NO159783B

NO159783B - COMPOSITION PROFILE FOR CONSTRUCTION FORMS.

Info

Publication number: NO159783B
Application number: NO850713A
Authority: NO
Inventors: Jean Afchain
Original assignee: Benalu Sa
Priority date: 1984-10-30
Filing date: 1985-02-22
Publication date: 1988-10-31
Also published as: FI84157C; ES295717U; NO850713L; DK73185A; FR2572494B1; DK162339B; DK73185D0; FI84157B; EP0179962A1; FR2572494A1; DK162339C; EP0179962B1; FI851723A0; FI851723L; NO159783C; DE3466504D1; PT79980A; ATE29991T1; ES295717Y

Abstract

1. A container or large bucket for lorry, being particularly intended for the conditioning, storage and transport of powdered products in bulk, said container or large bucket (1) comprising concurrent lateral walls, such as the longitudinal walls (3, 4) and the bottom plates (2) defining between them the storage volume, said walls (2 to 4) being reinforced with cross-bars fastened to the lateral walls, such as the stiffening cross-bars (6) of the longitudinal walls (3, 4) and/or the reinforcement cross-bars (7) of the bottom plates (2), characterized in that it comprises one or several assembling sections (9 ; 10) disposed on the level with the edges of concurrence of two adjacent lateral walls (2, 3, 4), having a web (11) whose the longitudinal axis corresponds to said edge of concurrence, around which are distributed at least : a first wing (12) whose the plan is appreciably parallel with this of the first lateral wall, on which is fastened the latter, a second wing (13), integral with said first wing (12), whose the plan is appreciably parallel with this of the second lateral wall, on which is fastened the latter, a third wing (15 ; 16), integral with said first wing, whose the plan is transversely disposed with respect to said first wing (12), said first (12) and second (13) wings having means (17, 18) for positioning the sheet-metals constituting the concurrent lateral walls (2, 3, 4) suitable for positioning the respective edges of the sheet-metals with respect to the edge of concurrence, said first (12) and third (15 ; 16) wings substantially constituting the means for positioning the cross-bars (6, 7) suitable for positioning the ends of the stiffening cross-bars (6) and the reinforcement cross-bars (7).

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører anvendelsen av profildeler i et sammensatt profil, hovedsakelig for metallkonstruksjoner og særlig for konstruksjon av containere eller lastbeholdere for lastebiler, blant annet for transport av løsmasse i pulverform. The present invention relates to the use of profile parts in a composite profile, mainly for metal constructions and in particular for the construction of containers or cargo containers for trucks, among other things for the transport of bulk material in powder form.

For å transportere løsmasse i pulverform benyttes vanligvis transportinnretninger med store dimensjoner og som kan transporteres på landeveien, luft- eller sjøveien. Man kjenner lastebiler hvor lastbeholderen er innrettet for å ta imot slik masse ved at det finnes en tippinnretning på laste-beholderen for å lette tømmingen. Transport devices with large dimensions and which can be transported by road, air or sea are usually used to transport loose material in powder form. Trucks are known where the cargo container is designed to receive such mass by the fact that there is a tipping device on the cargo container to facilitate emptying.

Likeledes kjenner man transportinnretninger med store dimensjoner, kalt "containere", idet disse innretninger er mer selvstendige og tillater transport på lastebil, tog, med båt eller fly. De er forøvrig utformet slik at tømming lettes ved tipping av containeren. Likewise, transport devices with large dimensions, called "containers", are known, as these devices are more independent and allow transport by truck, train, boat or plane. They are also designed so that emptying is facilitated by tipping the container.

Man kjenner lastbeholdere for lastebiler, konstru-ert av stålplater med U-form og med store dimensjoner, omfat-tende nagleprofiler og et forsterkende bånd for avstivning. Lastbeholderens to kortsider er lukket med endevegger, idet den bakre endevegg vanligvis er løsbar og kan svinges for tømming av beholderens innhold ved tipping. Cargo containers for trucks are known, constructed of U-shaped steel plates with large dimensions, extensive rivet profiles and a reinforcing band for bracing. The cargo container's two short sides are closed with end walls, as the rear end wall is usually detachable and can be swung for emptying the container's contents by tipping.

Den vesentlige ulempe ved disse typer lastbeholdere beror på det faktum at de krever svære maskiner for fabrikasjon, spesielt for bøyning av platene, og dessuten trengs betydelige monterings- og sveisearbeider, spesielt for sammenføyningen ved de indre hjørner. The main disadvantage of these types of cargo containers is due to the fact that they require heavy machinery for fabrication, especially for bending the plates, and also requires considerable assembly and welding work, especially for the joining at the inner corners.

Videre fremmer ikke denne fabrikasjonsmåte noen effektiv materialutnyttelse, og dette bidrar også til høyere produksjonskostnader. Furthermore, this manufacturing method does not promote any efficient material utilization, and this also contributes to higher production costs.

Containere bestemt for transport av løsmasse i pulverform har gjerne prismefasong, utføres i standardiserte dimensjoner og er ved hvert hjørne forsynt med hule og standardiserte hjørnestykker for å lette heving og håndter-ing av containeren. Disse containere har oftest dessuten en løsbar overside eller lukkbare åpninger for å lette fyllingen og en bakside med ytterligere lukkbare åpninger for å lette tømmingen av containeren når den vippes bakover. Containers intended for the transport of bulk material in powder form are often prism-shaped, made in standardized dimensions and are provided at each corner with hollow and standardized corner pieces to facilitate lifting and handling of the container. These containers usually also have a removable top or closable openings to facilitate filling and a backside with further closable openings to facilitate emptying the container when it is tilted backwards.

Kravet til standardiserte endelige ytterdimen-sjoner for slike lastbeholdere eller containere krever imidlertid at konstruksjonen planlegges og montasjen utføres omhygge-lig for ikke å gå ut over de fastsatte dimensjonstoleranser. Forbindelsen mellom slike containeres plater, særlig langs disses langside mot bunnen, danner dessuten ofte uregelmessig-heter som gir den ulempe at en viss mengde av containerens innhold ikke tømmes ut. However, the requirement for standardized final outer dimensions for such cargo containers or containers requires that the construction be planned and the assembly carried out carefully so as not to exceed the established dimensional tolerances. The connection between the plates of such containers, especially along their long side towards the bottom, also often forms irregularities which give the disadvantage that a certain amount of the container's contents are not emptied.

Fra det britiske patentskrift GB 887 117 er imidlertid kjent et sammensatt profil for anvendelse ved container-konstruksjon, med hvilket de to hjørner som dannes mellom containerens langsgående sidevegger og dens bunn avrundes for å lette tømmingen av innholde ved at opphopning av masse unngås. From the British patent document GB 887 117, however, a composite profile is known for use in container construction, with which the two corners formed between the container's longitudinal side walls and its bottom are rounded to facilitate the emptying of contents by avoiding accumulation of mass.

Det har likevel lenge vært et ønske å kunne frem-stille slike lastbeholdere på en mer rasjonell måte, og hvor det benyttes standardiserte sammenføyningsprofiler. På samme tid sikres derved at forskjellig dimensjonerte lastbeholdere kan bygges opp på en svært enkel måte, blant annet muliggjøres en enkel plassering av de ulike elementer som inngår i konstruksjonen, uten at de standardiserte endelige yttermål blir vanskelige å oppnå, og hvor konstruksjonen ligger til rette for å sammenføyes ad mekanisk vei og ved sveising slik at det oppnås en meget god mekanisk styrke, særlig torsjonsstivhet. Ved denne type sammenføyning oppnås nemlig en tilnærmet rør-formet seksjon hvor de enkelte konstruksjonselementer inngår, og dette innebærer en naturlig stor torsjonsstivhet. Nevertheless, there has long been a desire to be able to produce such cargo containers in a more rational way, and where standardized joining profiles are used. At the same time, this ensures that differently sized cargo containers can be built up in a very simple way, among other things enabling a simple placement of the various elements included in the construction, without the standardized final dimensions becoming difficult to achieve, and where the construction is convenient to be joined mechanically and by welding so that a very good mechanical strength, especially torsional stiffness, is achieved. With this type of joining, an approximately tube-shaped section is obtained where the individual structural elements are included, and this implies a naturally high torsional stiffness.

Basert på dette er det skaffet til veie en container eller lastbeholder for lastebiler, av den type som fremgår av den innledende del av det etterfølgende krav 1, Based on this, a container or cargo container for trucks, of the type that appears in the introductory part of the subsequent claim 1, has been provided.

og den er kjennetegnet ved de trekk som fremgår av karakteri-stikken i dette krav. and it is characterized by the features that appear in the characteristics in this claim.

Øvrige særegenheter ved den foreliggende oppfinnelse vil fremgå av den nå følgende beskrivelse som i til-knytning til de ledsagende illustrasjoner angir eksempler uten å skulle anses som begrensende for oppfinnelsen. Other particularities of the present invention will be apparent from the following description which, in connection with the accompanying illustrations, indicates examples without being considered as limiting the invention.

Fig. 1 viser et utsnitt av en sammenbygget lastbeholder utført ved hjelp avet sammensatt profil, fig. 2 Fig. 1 shows a section of a combined cargo container made using a composite profile, fig. 2

viser et snitt av et slikt sammensatt profil eller sammen-føyningsprofil ifølge en foretrukket utførelse, og fig. 3■ shows a section of such a composite profile or joining profile according to a preferred embodiment, and fig. 3■

viser et snitt av et profil ifølge en annen utførelse. shows a section of a profile according to another embodiment.

For å konstruere lastbeholdere eller containere for transport av løsmasse i pulverform har man benyttet materiale som er lettere og bedre formbart enn stål, såsom eksempelvis aluminium. Videre har man foretrukket å benytte en konstruksjon med kombinasjon av mekanisk sammenstilling og sveising for å unngå å forme og profilbøye platene for å danne lastbeholderens fasong. To construct cargo containers or containers for the transport of bulk material in powder form, material that is lighter and more malleable than steel, such as aluminium, has been used. Furthermore, it has been preferred to use a construction with a combination of mechanical assembly and welding to avoid shaping and profile bending the plates to form the shape of the cargo container.

For å kunne utføre en slik konstruksjon og sam-tidig overholde strenge krav til yttermålene, ofte gitt i form av forskrifter, er det nødvendig med bestemte forholds-' regler for å lette montasjen og produksjonen og således redusere arbeidstiden og kostnadene, og særlig med tanke på konstruksjonen av en lastbeholder eller container bestemt for transport av løsmasse i pulverform har det vært nødvendig å bearbeide en rekke plater med ulike tykkelser og U-formet profil, hvorved platene til sist avstives eller forsterkes ved hjelp av tverrstag. Det sammensatte profil som benyttes ifølge oppfinnelsen tillater imidlertid en betydelig forenklet sammenføyning. In order to be able to carry out such a construction and at the same time comply with strict requirements for the outer dimensions, often given in the form of regulations, certain rules of procedure are necessary to facilitate assembly and production and thus reduce working time and costs, and especially considering in the construction of a cargo container or container intended for the transport of bulk material in powder form, it has been necessary to process a number of plates with different thicknesses and a U-shaped profile, whereby the plates are finally braced or reinforced with the help of cross braces. However, the composite profile used according to the invention allows a significantly simplified joining.

Fig. 1 viser et snitt av en lastbeholder eller en container 1 bestemt for transport av løsmasse i pulverform. Fig. 1 shows a section of a cargo container or a container 1 intended for the transport of bulk material in powder form.

En bunnplate 2 og platene som danner de langsgående sidevegger 3 og 4 er anordnet i U-form, og de avgrenser således et indre volum 5 som kan romme den aktuelle løsmasse i pulverform. A bottom plate 2 and the plates which form the longitudinal side walls 3 and 4 are arranged in a U-shape, and they thus define an inner volume 5 which can accommodate the relevant loose mass in powder form.

For å øke stivheten av lastbeholderen 1 er det vertikalt og utenpå de langsgående sidevegger 3 og 4 anordnet tverravstivere 6, og tverrdragere 7 er lagt under bunnplaten 2. På figuren er de langsgående sidevegger 3 og 4 sammenføyet med bunnplaten 2 ved hjelp av et sammensatt profil eller sammen-føyningsprofil 8, og dette omfatter profildeler tilpasset: - sammenføyning av de plater som utgjør de langsgående sidevegger 3 og 4 og bunnen 2, - montasje av tverravstiverne 6 for de langsgående sidevegger 3 og 4, og - montasje av tverrdragerne 7 for bunnplatene 2. To increase the rigidity of the cargo container 1, transverse stiffeners 6 are arranged vertically and outside the longitudinal side walls 3 and 4, and transverse beams 7 are placed under the bottom plate 2. In the figure, the longitudinal side walls 3 and 4 are joined to the bottom plate 2 by means of a composite profile or joining profile 8, and this includes profile parts adapted to: - joining of the plates that make up the longitudinal side walls 3 and 4 and the bottom 2, - assembly of the transverse stiffeners 6 for the longitudinal side walls 3 and 4, and - assembly of the cross beams 7 for the bottom plates 2.

Sammenføyningsprofilet 8 inngår ved konstruksjonen i samtilige forbindelser mellom de langsgående sidevegger 3 og The joining profile 8 is part of the construction in all connections between the longitudinal side walls 3 and

4 og bunnen 2. 4 and the bottom 2.

For lettest å kunne overholde dimensjonskravene benyttes gjerne ekstruderte aluminiumsprofiler med små toler-anser både for platene og sammenføyningsprofilene, og med de forskjellige muligheter for sammenføyning som et slikt sammen-føyningsprofil 8 innbyr til, gir dette mulighet for både presis og fleksibel fremstilling av lastbeholdere eller containere. In order to most easily comply with the dimensional requirements, extruded aluminum profiles with small tolerances are often used for both the plates and the joining profiles, and with the various possibilities for joining that such a joining profile 8 invites, this gives the opportunity for both precise and flexible production of cargo containers or containers.

Den foreliggende oppfinnelse baseres på at sammen-føyningsprofilet 8 omfatter ulike profildeler slik som nevnt ovenfor, og disse profildeler omfatter på sin side et åpent profil 9, 10 slik som det er vist på figurene 2 og 3. The present invention is based on the joining profile 8 comprising various profile parts as mentioned above, and these profile parts in turn comprise an open profile 9, 10 as shown in Figures 2 and 3.

Ved den utførelse som er vist på fig. 2 består det åpne profil 9 hovedsakelig av et sentralt parti 11 formet som et vinkeljern med en vertikal del 12 og en horisontal del 13, et øvre krumt parti 14 og et nedre hroisontalt parti 15. Denne profiltype er spesielt utformet med tanke på containere, idet det nedre horisontale parti 15 utgjør den bærende flate for containeren. In the embodiment shown in fig. 2, the open profile 9 mainly consists of a central part 11 shaped like an angle iron with a vertical part 12 and a horizontal part 13, an upper curved part 14 and a lower horizontal part 15. This type of profile is specially designed with containers in mind, as the lower horizontal part 15 forms the bearing surface for the container.

Det åpne profil 10 vist på fig. 3 er særlig bestemt for konstruksjon av lastbeholdere. Det tilsvarer helt profilet 9 på fig. 2, men det nedre parti 16 er skrådd i stedet for å være horisontalt. The open profile 10 shown in fig. 3 is particularly intended for the construction of cargo containers. It completely corresponds to the profile 9 in fig. 2, but the lower part 16 is inclined instead of being horizontal.

Det sentrale parti 11 på profilet 9 eller 10 frem-viser to ansatser 17 og 18, en horisontal ansats 17 og en vertikal ansats 18 i det sentrale partis 11 respektive vin-kelstående delers 13, 14 forlengelse. The central part 11 on the profile 9 or 10 presents two projections 17 and 18, a horizontal projection 17 and a vertical projection 18 in the extension of the central part 11's respective perpendicular parts 13, 14.

Disse ansatser gir således med fordel muligheter for plassering av de tilstøtende plater som utgjør de langsgående sidevegger 3 og 4 og bunnen 2 og er innrettet for denne plassering og sammenføyning. Således kan man lett overholde dimensjonskravene. These abutments thus advantageously provide opportunities for the placement of the adjacent plates which make up the longitudinal side walls 3 and 4 and the bottom 2 and are arranged for this placement and joining. In this way, the dimensional requirements can be easily met.

På den nedre del av det sentrale partis 11 vertikale del 12 befinner det seg en nedre horisontal del 15 eller skrådd del 16 rettet utover fra profilet. Denne nedre del 15 eller 16 utgjør med den vertikale del 12 respektive innretningen for sammenføyning med tverravstiverne 6 for de langsgående sidevegger 3 og 4 og innretningen for sammenføy-ning med tverrdragerne 7 for bunnen 2. On the lower part of the vertical part 12 of the central part 11, there is a lower horizontal part 15 or inclined part 16 directed outwards from the profile. This lower part 15 or 16 forms with the vertical part 12 the respective device for joining with the cross braces 6 for the longitudinal side walls 3 and 4 and the device for joining with the cross beams 7 for the bottom 2.

Som vist på fig. 1 sammenføyes endene 19 av tverravstiverne 6 og endene 20 av tverrdragerne 7 med sammenføynings-profilet 8 i hvert indre hjørne av containeren eller lastbeholderen, idet den nedre del 15 eller 16 bestemmer plasseringen av tverravstiverne 6, og den vertikale del 12 bestemmer på hver side plasseringen av tverrdragernes 7 ender 20. As shown in fig. 1, the ends 19 of the cross braces 6 and the ends 20 of the cross beams 7 are joined with the joining profile 8 in each inner corner of the container or cargo container, with the lower part 15 or 16 determining the position of the cross braces 6, and the vertical part 12 determining on each side the position of the 7 cross members, 20 ends.

Sammenføyningsprofilet 8 omfatter videre et parti for sammenføyning av de to tilstøtende plater 4 og 2 eller 2 The joining profile 8 further comprises a part for joining the two adjacent plates 4 and 2 or 2

og 3 over en krum flate for å avrunde den indre vinkel mellom disse, idet tømmingen av massen derved lettes. and 3 over a curved surface to round off the internal angle between them, thereby facilitating the emptying of the mass.

Dette parti av sammenføyningsprofilet 8 består hovedsakelig av en øvre krummet profildel 14 som vist på fig. 2 og 3. This part of the joining profile 8 mainly consists of an upper curved profile part 14 as shown in fig. 2 and 3.

Denne krumme profildel er forbundet med det ytter-ste av det sentrale partis 11 øvre horisontale del 13. Profildelens 14 andre ytterkant 21 er fri og er mest hensikts-messig plassert i planet 22 som dannes av det sentrale partis 11 vertikale del 12 på profilet. This curved profile part is connected to the outermost of the central part 11's upper horizontal part 13. The second outer edge 21 of the profile part 14 is free and is most conveniently placed in the plane 22 formed by the central part 11's vertical part 12 on the profile.

Takket være denne utformning vil det, når sammen-føyningen av de plater som de langsgående skillevegger og bunnen utgjør er avsluttet, sikres en kontinuitet mellom de forskjellige plater, og særlig på grunn av den krumme profildel 14 vil den vinkel som dannes mellom de tilstøtende plater avrundes . Thanks to this design, when the joining of the plates that make up the longitudinal partitions and the bottom is finished, a continuity between the different plates will be ensured, and especially due to the curved profile part 14, the angle formed between the adjacent plates rounded off.

Ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen According to a preferred embodiment of the invention

har den krumme profildel 14 en krumning hvor krumningsradien fortrinnsvis er valgt mellom 40 og 400 mm, idet den andre ytterkant 21 omfatter en skråflate som sikrer en god kontakt mellom de tilstøtende plater 2, 3, 4 og profilet 8. the curved profile part 14 has a curvature where the radius of curvature is preferably chosen between 40 and 400 mm, the other outer edge 21 comprising an inclined surface which ensures a good contact between the adjacent plates 2, 3, 4 and the profile 8.

Konstruksjonsfremgangsmåten går ut på at man The construction method involves that one

rundt sammenføyningsprofilet 8 plasserer de plater som utgjør bunnen 2 og de langsgående sidevegger 3 og 4, tverravstiverne 6 og tverrdragerne 7, hvorved de forskjellige elementer til slutt sveises på profilet 8. Under denne montering lukkes de åpne profiler 9 og 10 ved de plater som utgjør sideveggene 3 around the joining profile 8, they place the plates that make up the bottom 2 and the longitudinal side walls 3 and 4, the cross braces 6 and the cross beams 7, whereby the various elements are finally welded to the profile 8. During this assembly, the open profiles 9 and 10 are closed by the plates that make up the side walls 3

og 4 og bunnen 2 med henblikk på stivhetsøkning. and 4 and the bottom 2 with a view to increasing stiffness.

Sammenføyningsprofilet 8 vist med de åpne profiler The joining profile 8 shown with the open profiles

9 og 10 på henholdsvis fig. 2 og 3 utføres fortrinnsvis av aluminium og helst da ved ekstrudering. 9 and 10 in fig. 2 and 3 are preferably made of aluminum and preferably by extrusion.

Takket være det beskrevne sammenføyningsprofil 8 kan man så- Thanks to the described joining profile 8, one can

ledes konstruere skroget for lastbeholdere eller containere med utmerkede mekaniske egenskaper, og dette oppnås med en enkel fremstillingsmåte som i tillegg tillater en variasjon av plate- led to construct the hull for cargo containers or containers with excellent mechanical properties, and this is achieved with a simple manufacturing method that also allows a variety of plate-

tykkelsen såvel som tverravstivernes og tverrdragernes egen- the thickness as well as the properties of the cross braces and cross girders

skaper. Videre får oppfinnelens container eller lastbeholder for transport av løsmasse i pulverform en U-formet seksjon hvor de innvendige hjørner er avrundet for å lette tømmingen av massen, når det beskrevne sammenføyningsprofil anvendes. creates. Furthermore, the inventor's container or cargo container for the transport of bulk material in powder form is given a U-shaped section where the internal corners are rounded to facilitate the emptying of the material, when the jointing profile described is used.

De eksempler på utførelse som er beskrevet ovenfor The examples of execution described above

er kun gitt som eksempler og ytterligere utførelser av den fore- are only given as examples and further embodiments of the

liggende oppfinnelse kan vel tenkes innenfor fagmannens rekke- lying invention can well be thought of within the range of the expert

vidde uten å gå ut over rammen for oppfinnelsen. scope without going beyond the scope of the invention.

Claims

1. Container or cargo container (1) for trucks, particularly adapted to the reception, storage and transport of bulk material in powder form, as the containers or cargo containers (1) consist of joined side walls, such as longitudinal side walls (3, 4), and bottom plates (2), which together define the volume of the cargo container, and where the bottom plates (2) and the side walls (3, 4) are reinforced with transverse elements which are attached to the side walls, such as transverse stiffeners (6) for the longitudinal side walls (3, 4) and transverse beams (7) for the bottom plates (2), CHARACTERIZED BY that the cargo container (1) comprises one or more joining profiles (8) arranged at a level with the adjacent joining edges on the side walls and the bottom plate (2, 3, 4) and with a central part (11) whose longitudinal axis approximately coincides with the longitudinal axes of these adjacent joining edges, and that about the central part (11) there is at least: a first profile part (12) one side of which lies mainly in a plane (22) which is parallel to the main plane of one of the side walls (3 or 4) and to which the first profile part (12) is attached, a second profile part (13) connected to the first profile part (12) and mainly extending in a plane perpendicular to its main plane, a third profile part (15, 16) connected to the first profile part (12) and whose main plane is at an angle in relation to its main plane, the first (12) and the second profile part (13) comprising bodies (17, 18) to bring into place the plates that the side walls (2, 3) and the bottom plate (2) form so that the joining edges of these plates are correctly positioned in relation to each other, and that the first (12) and the third profile part (15, 16) in all essentials form organs for the correct placement of the transverse reinforcements (6, 7)' in that the outer ends of these, in the form of the transverse stiffeners (6) and the transverse beams (7) are brought to the correct position in relation to each other.

2. Cargo container according to claim 1, CHARACTERIZED IN THAT the jointing profile (8) has connection members designed for joining two adjacent plates and designed to facilitate the flow of the mass that the cargo container (1) accommodates, these members being mainly formed by a fourth profile part (14) which is connected to the second part (13) and oriented at an acute angle in relation to this to then merge into the main plane of the first profile part (12).

3. Cargo container according to claim 2, CHARACTERIZED IN THAT the fourth profile part (14) has a curved shape to round off the internal corner formed between the adjacent side walls (3, 4) or the base plate (2).

4. Cargo container according to claim 2, CHARACTERIZED IN THAT the profile parts (12 - 15; 12 - 14, 16) comprise an open profile (9, 10) which, when joined, is closed by the surfaces such as the side walls (3, 4) and the bottom plate (2) forms for increasing the rigidity of the cargo container.

5. Cargo container according to claim 4, CHARACTERIZED IN THAT the open profile (9) consists of the central part (11) shaped like an angle iron with the first profile part (12) as the vertical part and the second profile part (13) as the horizontal part , the third profile part (15) being arranged at the bottom of the open profile (9), while the curved fourth profile part (14) is located at the top.

6. Cargo container according to claim 4, CHARACTERIZED IN THAT the open profile (10) likewise has a central part (11) shaped like an angle iron with the first profile part (12) as the vertical part and the second profile part (13) as the horizontal part , the third profile part (16) being obliquely arranged at the bottom of the profile (10) which likewise includes the fourth profile part (14).

7. Cargo container according to claim 1, CHARACTERIZED IN THAT the central part (11) of the open profile (9, 10) has two projections (17, 18), one (17) horizontally and the other (18) vertically arranged and respectively in the extension of the second (13) and the first profile part (12) and arranged for joining the edges of the side walls (3, 4) and the bottom plate (2).

8. Cargo container according to claim 1, CHARACTERIZED IN THAT the side walls (3, 4), the bottom plate (2), the transverse stiffeners (6) and the transverse beams (7) are welded together to form the open profile (9, 10).