NO347521B1

NO347521B1 - Emergency exit through explosion-proof windshield

Info

Publication number: NO347521B1
Application number: NO20221277A
Authority: NO
Inventors: Kai Børre Andersen
Original assignee: Clearplex Nordic As
Priority date: 2022-11-28
Filing date: 2022-11-28
Publication date: 2023-12-11
Also published as: SE546671C2; SE2351355A1; NO20221277A1

Description

Tittel: Nødutgang gjennom eksplosjonssikkert vindu for gravemaskin Title: Emergency exit through explosion-proof window for excavator

Beskrivelse Description

Oppfinnelsens fagområde The subject area of the invention

Oppfinnelsen angår nødutganger fra kjøretøy, mer spesifikt angår oppfinnelsen en nødutgang gjennom en eksplosjonssikker frontrute til en anleggsmaskin. The invention relates to emergency exits from vehicles, more specifically the invention relates to an emergency exit through an explosion-proof windscreen of a construction machine.

Bakgrunn Background

Anleggsmaskiner er ofte utsatt for ulykker fordi det arbeides i ujevnt terreng med løse steiner og sprengning som foretas, spesielt utsatt er gravemaskiner. Construction machinery is often exposed to accidents because work is carried out on uneven terrain with loose stones and blasting carried out, excavators are particularly vulnerable.

Gravemaskiner arbeider i overgangen mellom et kontrollert og bearbeidet underlag og ubearbeidet natur eller anleggsområde. Utsklidning av løsmasse eller steinras kan føre til velt eller knusing av gravemaskinen kan føre Av denne årsak skal førerhuset til en gravemaskin utstyres med to nødutganger og være eksplosjonssikkert og tåle en velt. Det er utarbeidet regelverk for dette i de fleste land. I Norge er kravene til materialet (glasset) at det skal være uknuselig/sprengningssikkert etter standarden EN-13124-2, Excavators work in the transition between a controlled and worked surface and unworked nature or construction site. Slippage of loose material or rock fall can lead to overturning or crushing of the excavator can cause For this reason, the cab of an excavator must be equipped with two emergency exits and be explosion-proof and withstand a rollover. Regulations have been drawn up for this in most countries. In Norway, the requirements for the material (glass) are that it must be unbreakable/explosion-proof according to the standard EN-13124-2,

For at førerhuset skal opprettholde sine egenskaper i forhold til velt og eksplosjonssikkerhet er det ikke tillatt å bore eller sveise i den bærende strukturen til førerhuset. Det gir en ekstra utfordring med hensyn til en nødutgang som også er eksplosjonssikker. Dette er i dag løst ved at nødutgang nummer to, det vil si den nødutgangen som ikke er døra, er et bakvindu. Et problem med denne løsningen er at denne nødutgangen kan blokkeres lett av motor og andre gravemaskindeler ved velt. I tillegg vil bakvinduet i noen tilfeller være for lite til at større personer kan komme seg ut. In order for the cab to maintain its properties in relation to overturning and explosion safety, it is not permitted to drill or weld in the supporting structure of the cab. This creates an additional challenge with regard to an emergency exit that is also explosion-proof. This is currently solved by emergency exit number two, i.e. the emergency exit that is not the door, is a rear window. A problem with this solution is that this emergency exit can easily be blocked by the engine and other excavator parts in the event of a rollover. In addition, the rear window will in some cases be too small for larger people to get out.

JP 2020041383 A beskriver Et førerhus 1 for en anleggsmaskin omfattende en førerhusramme 3 som har en åpning 2 utformet på en frontflate, en vindusramme 4 som er utformet separat fra førerhusrammen 3 og er montert på åpningen 2, et par første skinner 5 som er anordnet på vindusrammen 4 for å skilles i horisontal retning og strekke seg i en vertikal retning, et par høyre og venstre andre skinner 6 som er anordnet på den første skinnen 5 og strekker seg bakover, og et bevegelig vindu 7 som har en nedre bevegelsesdel som beveger seg langs den første skinnen 5 og har en øvre bevegelsesdel som beveger seg langs den andre skinne 6. JP 2020041383 A describes A cab 1 for a construction machine comprising a cab frame 3 having an opening 2 formed on a front surface, a window frame 4 formed separately from the cab frame 3 and mounted on the opening 2, a pair of first rails 5 arranged on the window frame 4 to be separated in a horizontal direction and extend in a vertical direction, a pair of right and left second rails 6 arranged on the first rail 5 and extending backward, and a movable window 7 having a lower moving part that moves along the first rail 5 and has an upper moving part which moves along the second rail 6.

EP 3020873 A2 beskriver en førerhusbeskyttelsesstruktur for et førerhus (13) på en arbeidsmaskin, med takbeskyttelse (1) og en frontrutebeskytter (2) skal karakteriseres ved at frontrutebeskytteren (2) og takbeskyttelse (1) som omfatter et sikkerhetsglass (3.1, 3.2). EP 3020873 A2 describes a cab protection structure for a cab (13) of a work machine, with roof protection (1) and a windshield protector (2) to be characterized by the windshield protector (2) and roof protection (1) comprising a safety glass (3.1, 3.2).

EP3056365 A1 beskriver et støtdempende kjøretøyvindusarrangement for et kjøretøyførerhus, vindusarrangementet omfatter en transparent polymer frontrute, en metallramme som har en bredde (W) ) som strekker seg i retningen parallelt med planet til den transparente polymerfrontruten og en dybde (D) som strekker seg i retningen vinkelrett på planet til den transparente polymerfrontruten, metallrammen omfatter: en ytre del, som delvis strekker seg på utsiden av den transparente polymerfrontruten, og en indre del, som i det minste delvis strekker seg på innsiden av den transparente polymerfrontruten. Den ytre delen overlapper (O) den transparente polymerfrontruten med minst 0,5 % av lengden på frontruten, i retningen som strekker seg vinkelrett fra lengdeaksen til delen av metallrammen som strekker seg på utsiden av den gjennomsiktige polymerfrontruten, metallrammen omfatter en horisontalt forløpende del omfattende en fleksibel del. EP3056365 A1 describes an impact-absorbing vehicle window arrangement for a vehicle cab, the window arrangement comprising a transparent polymer windscreen, a metal frame having a width (W) ) extending in the direction parallel to the plane of the transparent polymer windscreen and a depth (D) extending in the direction perpendicular to the plane of the transparent polymer windshield, the metal frame comprising: an outer portion, partially extending outside the transparent polymer windshield, and an inner portion, at least partially extending inside the transparent polymer windshield. The outer portion overlaps (O) the transparent polymer windshield by at least 0.5% of the length of the windshield, in the direction extending perpendicularly from the longitudinal axis of the portion of the metal frame extending outside the transparent polymer windshield, the metal frame comprising a horizontally extending portion comprising a flexible part.

Formålet med oppfinnelsen er å lage en nødutgang gjennom en eksplosjonssikker frontrute til en anleggsmaskin som ikke gjør inngrep i en bærende struktur i førerhuset. The purpose of the invention is to create an emergency exit through an explosion-proof windscreen for a construction machine that does not interfere with a load-bearing structure in the cab.

Oppsummering av oppfinnelsen Summary of the invention

Oppfinnelsen beskriver en nødutgang gjennom en eksplosjonssikker frontrute for montering på et førerhus til en anleggsmaskin. Nødutgangen omfatter en festeramme og en utløsningsramme. Festerammen er festet til førerhuset til anleggsmaskinen og omfatter en indre anslagsramme. Den indre anslagsrammen omfatter et indre anslagsparti som strekker seg i det minste rundt deler av omkretsen til festerammen og som i det minste ligger delvis an mot en omkretsflate av en frontvindusåpning til førerhuset når den er montert. Den indre anslagsrammen omfatter videre en indre stoppekant som er festet til det indre anslagspartiet og strekker seg hovedsakelig vinkelrett fra anslagspartiets ytre omkrets. Festerammen omfatter også festemidler for å feste festerammen til førerhuset. Nødutgangen gjennom en eksplosjonssikker frontrute omfatter videre en utløsningsramme som er løsbart festet til festerammen. Utløsningsrammen omfatter en ytre anslagsramme. Den ytre anslagsrammen omfatter et ytre anslagsparti med boltehull som ligger an mot det indre anslagspartiet når nødutgangen er montert på førerhuset. Den ytre anslagsrammen omfatter videre en ytre stoppekant som er festet vinkelrett til det ytre anslagspartiet og ligger an mot den indre stoppekanten for å stoppe laterale forskyvninger av frontruten. Utløsningsrammen omfatter videre en eksplosjonssikker frontrute med boltehull, hvor frontruten ligger an mot det ytre anslagspartiet og den ytre stoppekanten, og en ytre festeramme med boltehull hvor den ytre festerammen er tilpasset for å posisjoneres på en lateral innside av den ytre stoppekanten. Videre omfatter utløsningsrammen utløsningsrammebolter for å klemme den ytre festerammen og den ytre anslagsrammen sammen mot frontruten. Nødutgangen gjennom en eksplosjonssikker frontrute omfatter videre utløsbare festemidler for å feste utløsningsrammen til festerammen. The invention describes an emergency exit through an explosion-proof windscreen for mounting on a cab of a construction machine. The emergency exit comprises a fastening frame and a release frame. The attachment frame is attached to the cab of the construction machine and includes an internal stop frame. The inner stop frame comprises an inner stop portion which extends at least around part of the circumference of the attachment frame and which at least partially abuts a circumferential surface of a front window opening to the cab when mounted. The inner stop frame further comprises an inner stop edge which is attached to the inner stop portion and extends mainly perpendicularly from the outer circumference of the stop portion. The fastening frame also includes fastening means for attaching the fastening frame to the cab. The emergency exit through an explosion-proof windscreen further comprises a release frame which is releasably attached to the fastening frame. The release frame comprises an outer stop frame. The outer stop frame comprises an outer stop part with bolt holes that rests against the inner stop part when the emergency exit is mounted on the cab. The outer stop frame further comprises an outer stop edge which is fixed perpendicular to the outer stop part and rests against the inner stop edge to stop lateral displacements of the windscreen. The release frame further comprises an explosion-proof windscreen with bolt holes, where the windscreen rests against the outer stop part and the outer stop edge, and an outer fixing frame with bolt holes where the outer fixing frame is adapted to be positioned on a lateral inside of the outer stop edge. Furthermore, the release frame includes release frame bolts for clamping the outer attachment frame and the outer stop frame together against the windshield. The emergency exit through an explosion-proof windscreen further comprises releaseable fastening means for attaching the release frame to the fastening frame.

I en utførelse av nødutgangen omfatter de utløsbare festemidlene omfatter minst to vribare håndtak festet på innsiden av den eksplosjonssikre frontruta, hvor de minst to håndtak hver omfatter en låsetapp som passer inn i en låselomme på innsiden av det indre anslagspartiet for å muliggjøre utløsning av nødutgangen fra innsiden av førerhuset. I en foretrukket utførelse er det fire vribare håndtak; et håndtak nært hvert hjørne av frontruten. In one embodiment of the emergency exit, the releasable fastening means comprise at least two rotatable handles attached to the inside of the explosion-proof windshield, where the at least two handles each comprise a locking pin that fits into a locking pocket on the inside of the inner stop portion to enable the emergency exit to be released from inside the cab. In a preferred embodiment, there are four rotatable handles; a handle near each corner of the windshield.

I en utførelse av nødutgangen omfatter det vribare håndtaket en gjennomføring gjennom den eksplosjonssikre frontruta til et ytre håndtak for å muliggjøre utløsning av nødutgangen fra utsiden av førerhuset. In one embodiment of the emergency exit, the pivoting handle comprises a passage through the explosion-proof windshield to an external handle to enable the emergency exit to be released from outside the cab.

I nok en utførelse av nødutgangen omfatter de utløsbare festemidlene en nødutløsningslist festet langs omkretsen av festerammen og utløsningsrammen. In yet another embodiment of the emergency exit, the releasable fastening means comprise an emergency release strip attached along the circumference of the fastening frame and the release frame.

I nok en utførelse av nødutgangen omfatter festerammen en indre tetningslist mellom den indre festerammen og omkretspartiet rundt frontvindusåpningen til førerhuset. In yet another embodiment of the emergency exit, the fastening frame comprises an inner sealing strip between the inner fastening frame and the peripheral part around the front window opening of the cab.

I nok en utførelse av nødutgangen omfatter festerammen en midtre tetningslist festet til det indre anslagspartiet for å tette mellom festerammen og utløsningsrammen. In yet another embodiment of the emergency exit, the fastening frame comprises a central sealing strip attached to the inner stop portion to seal between the fastening frame and the release frame.

I nok en utførelse av nødutgangen er den indre anslagsrammen, den ytre anslagsrammen og den ytre festerammen laget av en stållegering eller en aluminiumslegering. In yet another embodiment of the emergency exit, the inner stop frame, the outer stop frame and the outer fixing frame are made of a steel alloy or an aluminum alloy.

I nok en utførelse av nødutgangen er den indre anslagsrammen og den ytre anslagsrammen helsveiset med en kurvatur som tilsvarer formen til frontvindusåpningen 5 til førerhuset 4. In yet another embodiment of the emergency exit, the inner stop frame and the outer stop frame are fully welded with a curvature that corresponds to the shape of the front window opening 5 of the cab 4.

I nok en utførelse av nødutgangen er den eksplosjonssikre frontruten laget av polykarbonat. In yet another version of the emergency exit, the explosion-proof windscreen is made of polycarbonate.

I nok en utførelse av nødutgangen er nødutgangen er konfigurert for å monteres på en gravemaskin. In yet another embodiment of the emergency exit, the emergency exit is configured to be mounted on an excavator.

Kort beskrivelse av figurene Brief description of the figures

For å bedre forståelsen av oppfinnelsen er det lagt ved noen figurer hvor samme trekk har samme referanse i de forskjellige figurene. In order to improve the understanding of the invention, some figures have been attached where the same feature has the same reference in the different figures.

Fig. 1 viser en utførelse av en nødutgang gjennom en eksplosjonssikker frontrute i henhold til oppfinnelsen. Fig. 1 shows an embodiment of an emergency exit through an explosion-proof windscreen according to the invention.

Fig. 2a og b viser henholdsvis en utførelse av nødutgangen hvor utløserrammen er påmontert festerammen og en utførelse hvor utløserrammen er fjernet fra festerammen. Fig. 2a and b respectively show a version of the emergency exit where the release frame is mounted on the fastening frame and a version where the release frame is removed from the fastening frame.

Fig. 3a og b viser en utførelse hvor utløsningsmidlene er et vribart håndtak i henholdsvis en åpen og en lukket posisjon. Fig. 3a and b show an embodiment where the release means are a rotatable handle in an open and a closed position, respectively.

Fig. 4 viser et snitt gjennom essensielle deler som holder det eksplosjonssikre vinduet fast til førerhuset. Fig. 4 shows a section through essential parts that hold the explosion-proof window to the cab.

Fig. 5 viser delene fra fig. 4 med tetningslister og en festerammebolt. Fig. 5 shows the parts from fig. 4 with sealing strips and a fixing frame bolt.

Fig. 6a og b viser en utførelse av utløsningsrammen i perspektiv og eksplodert form respektivt. Fig. 6a and b show an embodiment of the release frame in perspective and exploded form respectively.

Fig. 7a og b viser en utførelse av festerammen i perspektiv og eksplodert form respektivt. Fig. 7a and b show an embodiment of the fastening frame in perspective and exploded form respectively.

Fig 8 viser en utførelse av utløsningsmidlene som omfatter et utløsningshåndtak festet til en nødutløsningslist. Fig 8 shows an embodiment of the release means which comprise a release handle attached to an emergency release strip.

Detaljert beskrivelse Detailed description

I det følgende beskrives en nødutgang gjennom en eksplosjonssikker frontrute for montering på et førerhus til en anleggsmaskin. Spesielt er nødutgangen ifølge oppfinnelsen beregnet på gravemaskiner, men kan også være aktuell for andre anleggsmaskiner som brukes i forbindelse med steinarbeid og sprengning. Ordene ‘ytre’ og ‘indre’ brukes i forhold til en senterakse perpendikulært gjennom midten av frontruten hvor ‘ytre’ er utover fra førerhuset og omvendt. The following describes an emergency exit through an explosion-proof windscreen for installation on a cab of a construction machine. In particular, the emergency exit according to the invention is intended for excavators, but may also be relevant for other construction machines used in connection with stone work and blasting. The words 'outer' and 'inner' are used in relation to a central axis perpendicular through the middle of the windscreen where 'outer' is outward from the cab and vice versa.

Nødutgangens hoveddeler vises i fig 1 og 2 og omfatter en festeramme 1 festet til en frontvindusåpning 5 til førerhuset 4 til anleggsmaskinen. Festerammen 1, som vises i fig. 7a og b, omfatter en indre anslagsramme 22 og festemidler 14 for å feste festerammen 1 til førerhuset 4. Anslagsrammen omfatter et indre anslagsparti 3 som strekker seg i det minste rundt deler av omkretsen til festerammen 1 og som i det minste ligger delvis an mot en omkretsflate 17 av frontvindusåpningen 5 til førerhuset 4 når festerammen er montert. Anslagsrammen 22 omfatter videre en indre stoppekant 6 som er festet til det indre anslagspartiet 3 og strekker seg hovedsakelig vinkelrett fra anslagspartiets 3 ytre omkrets 7. Det vil si den omkretsen som ligger lengst fra et senterpunkt til frontvindusåpningen 5. The main parts of the emergency exit are shown in Figs 1 and 2 and comprise a fastening frame 1 attached to a front window opening 5 to the cab 4 of the construction machine. The fastening frame 1, which is shown in fig. 7a and b, comprises an inner stop frame 22 and fastening means 14 for fixing the fastening frame 1 to the cab 4. The stop frame comprises an inner stop part 3 which extends at least around parts of the circumference of the fastening frame 1 and which at least partly rests against a peripheral surface 17 of the front window opening 5 of the cab 4 when the fastening frame is mounted. The stop frame 22 further comprises an inner stop edge 6 which is attached to the inner stop part 3 and extends mainly perpendicularly from the outer circumference 7 of the stop part 3. That is, the circumference which is furthest from a center point to the front window opening 5.

Festerammen 1 festes fortrinnsvis til førerhuset ved hjelp av festerammebolter 29 som antydet i fig. 5. Fortrinnsvis omfatter den indre anslagsrammen 31 boltehull for festerammeboltene 29 The fastening frame 1 is preferably attached to the cab by means of fastening frame bolts 29 as indicated in fig. 5. Preferably, the inner stop frame 31 comprises bolt holes for the fastening frame bolts 29

Nødutgangen omfatter videre en utløsningsramme 2 løsbart festet til festerammen 1. Utløsningsrammen 2 vises i fig. 6a og b og omfatter en ytre anslagsramme 8, en eksplosjonssikker frontrute 21 og en ytre festeramme 10, hvor den ytre anslagsrammen 8 og den ytre festerammen 10 klemmer den eksplosjonssikre frontruten 21 på plass ved hjelp av festemidler, fortrinnsvis bolter som vist i fig. 4 og 5. Den ytre anslagsrammen omfatter et ytre anslagsparti 12 som er forsynt med boltehull 15a og er konfigurert for å ligge an mot det indre anslagspartiet 3. Videre omfatter anslagsrammen 8 en ytre stoppekant 9 som er festet til det ytre anslagspartiet 12 og ligger an mot den indre stoppekanten 6 for å stoppe laterale forskyvninger av frontruten. The emergency exit further comprises a release frame 2 releasably attached to the fastening frame 1. The release frame 2 is shown in fig. 6a and b and comprises an outer stop frame 8, an explosion-proof windscreen 21 and an outer fixing frame 10, where the outer stop frame 8 and the outer fixing frame 10 clamp the explosion-proof windscreen 21 in place by means of fasteners, preferably bolts as shown in fig. 4 and 5. The outer stop frame comprises an outer stop part 12 which is provided with bolt holes 15a and is configured to rest against the inner stop part 3. Furthermore, the stop frame 8 comprises an outer stop edge 9 which is attached to the outer stop part 12 and rests against the inner stopping edge 6 to stop lateral displacements of the windscreen.

Utløsningsrammen 2 omfatter videre en eksplosjonssikker frontrute 21 med boltehull 15b, hvor frontruten ligger an mot det ytre anslagspartiet 12 og den ytre stoppekanten 9. I en utførelse er den eksplosjonssikre frontruta 21 laget av polykarbonat. Dette er et gunstig materiale som ikke knuses på samme måte som glass. Riktignok kan det lages riper ved kontakt med stein, men frontruten er boltet på og kan skiftes ut. The release frame 2 further comprises an explosion-proof windshield 21 with bolt hole 15b, where the windshield rests against the outer stop portion 12 and the outer stop edge 9. In one embodiment, the explosion-proof windshield 21 is made of polycarbonate. This is a favorable material that does not shatter in the same way as glass. Admittedly, scratches can be made by contact with stone, but the windscreen is bolted on and can be replaced.

Videre omfatter utløsningsrammen 2 en ytre festeramme 10 med boltehull 15c hvor den ytre festerammen er tilpasset for å posisjoneres på en lateral innside 11 av den ytre stoppekanten 9 som vist i fig. 5. Festemidlene for å festefesterammen 10 frontruten 21 og den ytre festerammen er fortrinnsvis utløsningsrammebolter 13 for å klemme den ytre festerammen 10, frontruten 21 og den ytre anslagsrammen 8 sammen. Furthermore, the release frame 2 comprises an outer fastening frame 10 with bolt holes 15c where the outer fastening frame is adapted to be positioned on a lateral inside 11 of the outer stop edge 9 as shown in fig. 5. The fastening means for fastening the fastening frame 10 the windshield 21 and the outer fastening frame are preferably release frame bolts 13 for clamping the outer fastening frame 10, the windshield 21 and the outer stop frame 8 together.

Som vist i fig. 4 og 5 er den ytre anslagsrammen 8 og den indre anslagsrammen 22 fortrinnsvis en metallstang med vinklet profil hvor den ene siden av den vinklede profilen er henholdsvis den ytre og indre stoppekanten 9, 6 og den andre siden av vinkelprofilen er henholdsvis det ytre og indre anslagspartiet 12, 3. Fortrinnsvis er de to vinkelprofilene som utgjør anslagsrammene helsveiset i hjørnene og tilpasset en form til fronvindusåpningen 5 til førerhuset. As shown in fig. 4 and 5, the outer stop frame 8 and the inner stop frame 22 are preferably a metal rod with an angled profile where one side of the angled profile is respectively the outer and inner stop edge 9, 6 and the other side of the angled profile is respectively the outer and inner stop part 12, 3. Preferably, the two angle profiles that make up the impact frames are fully welded in the corners and adapted to a shape for the front window opening 5 of the cab.

Ved anslag vil kreftene fra den eksplosjonssikre frontruten 21 overføres til den ytre anslagsrammen 8 med en komponent som treffer det ytre anslagspartiet 12 og en komponent som treffer den ytre stoppekanten 9. Kreftene overføres videre komponentvis fra den ytre anslagsrammen 8 til den indre anslagsrammen 22 via flatene til henholdsvis stoppekantene 9, 6 og anslagspartiene 12, 3. Til sist overføres kreftene fra festerammen til førerhuset. Førerhuset 4 vil normalt være utstyret med festemuligheter fra fabrikanten av anleggsmaskinen og festerammen 1 må være tilpasset disse. Fortrinnsvis er flatene til omkretsflaten 17 rundt frontruteåpningen 5, det indre anslagsparti 3 og det ytre anslagsparti 12 hovedsakelig av samme størrelse og form slik at kreftene i størst mulig grad kan overføres over en størst mulig flate og uten deformasjon. Den ønskede bredden av anslagspartiene er selvfølgelig avhengig av belastningen de kan utsettes for. Jo større frontrute og jo tykker frontrute desto større bredde på anslagspartiene 12, 3. For en gjennomsnittlig gravemaskin er fortrinnsvis en bredde av anslagspartiene 12, 3 i en retning vinkelrett på lengderetningen mellom 15 og 60 mm., mer foretrukket mellom 20 og 30 mm. Upon impact, the forces from the explosion-proof windscreen 21 will be transferred to the outer impact frame 8 with a component hitting the outer impact part 12 and a component hitting the outer stop edge 9. The forces are further transferred component wise from the outer impact frame 8 to the inner impact frame 22 via the surfaces to the stop edges 9, 6 and the stop parts 12, 3, respectively. Finally, the forces are transferred from the mounting frame to the cab. The cab 4 will normally be equipped with attachment options from the manufacturer of the construction machine and the attachment frame 1 must be adapted to these. Preferably, the surfaces of the peripheral surface 17 around the windscreen opening 5, the inner stop part 3 and the outer stop part 12 are mainly of the same size and shape so that the forces can be transferred to the greatest possible extent over the largest possible surface and without deformation. The desired width of the impact sections is of course dependent on the load they can be subjected to. The larger the windshield and the thicker the windshield, the greater the width of the impact parts 12, 3. For an average excavator, a width of the impact parts 12, 3 in a direction perpendicular to the longitudinal direction is preferably between 15 and 60 mm., more preferably between 20 and 30 mm.

For at det skal være mulig å komme seg ut av førerhuset i en nødsituasjon er nødutgangen utstyrt med utløsbare festemidler 16 for å feste utløsningsrammen 2 til festerammen 1. In order to make it possible to get out of the cab in an emergency, the emergency exit is equipped with releasable fastening means 16 to fasten the release frame 2 to the fastening frame 1.

Som vist i figur 3a og 3b omfatter de utløsbare festemidlene 16, i en utførelse, minst to vribare håndtak 18 festet på innsiden av den eksplosjonssikre frontruten 21, hvor de minst to håndtakene hver omfatter en låsetapp 20 som passer inn i en låselomme 19 på innsiden av det indre anslagspartiet 3 for å muliggjøre utløsning av nødutgangen fra innsiden av førerhuset 4. I en utførelse omfatter det vribare håndtaket 18 en gjennomføring 23 gjennom den eksplosjonssikre frontruta 21 til et ytre håndtak 24 for å muliggjøre utløsning av nødutgangen fra utsiden av førerhuset 4. As shown in Figures 3a and 3b, the releasable fasteners 16 comprise, in one embodiment, at least two rotatable handles 18 attached to the inside of the explosion-proof windscreen 21, where the at least two handles each comprise a locking pin 20 that fits into a locking pocket 19 on the inside of the inner stop part 3 to enable the emergency exit to be released from inside the cab 4. In one embodiment, the turnable handle 18 comprises a passage 23 through the explosion-proof windscreen 21 to an outer handle 24 to enable the emergency exit to be released from the outside of the cab 4.

I en annen utførelse som vises i fig 8 omfatter utløsningsmidlene 16 et håndtak 18 festet til en utløsningstråd som ligger inne i en utløsningslist 25 som er festet langs omkretsen av festerammen 1 og utløsningsrammen 2 og holder festerammen 1 og utløsningsrammen 2 sammen når utløsningstråden 30 ligger inni utløsningslisten 25 og som frigjør festerammen 1 fra utløsningsrammen 2 når utløsningstråden 30 dras ut av utløsningslisten 25. Dette er en velkjent løsning som er mye brukt i offentlige transportmidler In another embodiment shown in Fig. 8, the release means 16 comprise a handle 18 attached to a release wire which lies inside a release strip 25 which is fixed along the circumference of the attachment frame 1 and the release frame 2 and holds the attachment frame 1 and the release frame 2 together when the release wire 30 is inside the release strip 25 and which releases the fastening frame 1 from the release frame 2 when the release wire 30 is pulled out of the release strip 25. This is a well-known solution that is widely used in public transport

I en utførelse vist i fig. 5 og 7b omfatter festerammen 1 en indre tetningslist 26 mellom den indre festerammen og en omkretsflate 17 rundt frontvindusåpningen 5 til førerhuset 4. Videre kan festerammen 1 omfatte en midtre tetningslist 27 festet til det indre anslagspartiet 3 for å tette mellom festerammen 1 og utløsningsrammen 2. Den midtre tetningslisten kan for så vidt også være festet til en innside av utløsningsrammen 2. In an embodiment shown in fig. 5 and 7b, the fastening frame 1 comprises an inner sealing strip 26 between the inner fastening frame and a circumferential surface 17 around the front window opening 5 of the cab 4. Furthermore, the fastening frame 1 can comprise a central sealing strip 27 attached to the inner stop part 3 to seal between the fastening frame 1 and the release frame 2. To that extent, the middle sealing strip can also be attached to an inside of the release frame 2.

I en utførelse av nødutgangen er den indre anslagsrammen 22, den ytre anslagsrammen 8 og den ytre festerammen 10 laget av en stållegering eller en aluminiumslegering. Andre materialer kan også brukes. In one embodiment of the emergency exit, the inner stop frame 22, the outer stop frame 8 and the outer fixing frame 10 are made of a steel alloy or an aluminum alloy. Other materials can also be used.

Referansenummere Reference number

1 Festeramme 1 Mounting frame

2 Utløsningsramme 2 Release frame

3 Indre anslagsparti 3 Inner stop part

4 Førerhuset 4 The cab

5 Frontvindusåpning 5 Front window opening

6 Indre stoppekant 6 Inner stop edge

7 Ytre omkrets av anslagspartiet 7 Outer perimeter of the impact area

8 Ytre anslagsramme 8 Outer stop frame

9 Ytre stoppekant 9 Outer stop edge

10 Ytre festeramme 10 Outer mounting frame

11 Lateral innside av den ytre stoppekanten 11 Lateral inside of the outer stop edge

12 Ytre anslagsparti 12 Outer impact area

13 Utløsningsrammebolter 13 Release frame bolts

14 Festemidler for innfesting av festeramme til førerhus 15a Boltehull 14 Fixing means for fixing the fixing frame to the cab 15a Bolt hole

15b Boltehull 15b Bolt hole

15c Boltehull 15c Bolt hole

17 Omkretsflate 17 Circumferential surface

16 Utløsbare festemidler 16 Releasable fasteners

18 Håndtak 18 Handle

19 Låselomme 19 Lock pocket

20 Låsetapp 20 Lock pin

21 Eksplosjonssikker frontrute 21 Explosion-proof windscreen

21 frontruta 21 windshield

22 Anslagsramme 22 Estimated frame

23 Gjennomføring 23 Implementation

24 Håndtak 24 Handle

25 Nødutløsningslist 25 Emergency release strip

26 Indre tetningslist 26 Inner sealing strip

27 Midtre tetningslist 27 Middle sealing strip

28 Ytre tetningslist 28 Outer sealing strip

29 Festerammebolter 29 Fixing frame bolts

30 Utløsningstråd 30 Release wire

31 Boltehull for festerammebolter 31 Bolt holes for mounting frame bolts

Claims

PATENT CLAIMS

1. Emergency exit through an explosion-proof windshield (21) for mounting on a cab (4) of a construction machine where the emergency exit comprises:

a fastening frame (1) attached to the cab (4) of the construction machine, where the fastening frame comprises:

an internal stop frame (22) comprising

an inner abutment part (3) which extends at least around parts of the circumference of the fastening frame (1) and which at least partially rests against a circumferential surface (17) of a front window opening (5) of the cab (4),

fasteners (14) to attach the mounting frame (1) to the cab (4), and

characterized by an inner stop edge (6) which is attached to the inner stop part (3) and extends mainly perpendicularly from the stop part 3's outer circumference (7),

a release frame (2) releasably attached to the attachment frame, where the release frame comprises:

an outer stop frame (8) comprising:

an outer stop part (12) with bolt hole (15a) which abuts the inner stop part (3),

an outer stop edge (9) which is attached to the outer stop part (12) and rests against the inner stop edge (6) to stop lateral displacements of the windscreen,

an explosion-proof windshield (21) with bolt hole (15b), where the windshield rests against the outer stop part (12) and the outer stop edge 9),

an outer fixing frame (10) with bolt holes (15c) where the outer fixing frame is adapted to be positioned on a lateral inside (11) of the outer stop edge (9), and

release frame bolts (13) to clamp the outer mounting frame (10) and the outer stop frame together against the windshield (21), and

release fasteners (16) to attach the release frame (2) to the mounting frame (1).

2. Emergency exit according to claim 1, where the releasable fasteners (16) comprise at least two rotatable handles (18) attached to the inside of the explosion-proof windscreen (21), where the at least two handles (18) each comprise a locking pin (20) that fits into in a locking pocket (19) on the inside of the inner stop section to enable the emergency exit to be released from inside the cab (4).

3. Emergency exit according to claim 2 where the turnable handle (18) comprises a passage (23) through the explosion-proof windshield (21) to an outer handle (24) to enable the emergency exit to be released from outside the cab (4).

4. Emergency exit according to claim 1, where the releasable fastening means (16) comprise an emergency release strip (25) attached along the circumference of the fastening frame (1) and the release frame (2).

5. Emergency exit according to any one of the preceding claims where the fastening frame (1) comprises an inner sealing strip (26) between the inner fastening frame and the peripheral part (7) around the front window opening (5) of the cab (4).

6. Emergency exit according to any one of the preceding claims where the fastening frame 1 comprises a central sealing strip (27) attached to the inner stop portion to seal between the fastening frame and the release frame (2).

7. Emergency exit according to any one of the preceding claims where the inner stop frame (22), the outer stop frame (8) and the outer fixing frame are made of a steel alloy or an aluminum alloy.

8. Emergency exit according to any of the preceding claims where the inner stop frame (22) and the outer stop frame (8) are fully welded with a curvature corresponding to the shape of the front window opening (5) of the cab (4).

9. Emergency exit according to any of the preceding claims where the explosion-proof windshield (21) is made of polycarbonate.

10. Emergency exit according to any one of the preceding claims, wherein the emergency exit is configured to be mounted on an excavator