BR102019026033B1

BR102019026033B1 - AIRCRAFT BEACON LIGHT, AND, AIRCRAFT

Info

Publication number: BR102019026033B1
Application number: BR102019026033-5A
Authority: BR
Inventors: Andre Hessling-Von Heimendahl; Anil Kumar Jha; Frank Klein
Original assignee: Goodrich Lighting Systems Gmbh
Priority date: 2019-04-18
Filing date: 2019-12-09
Publication date: 2024-12-17

Abstract

LUZ DE FAROL DE AERONAVE, E, AERONAVE. Uma luz de farol de aeronave (2) para ser montada em uma fuselagem de aeronave (104) inclui: uma estrutura de suporte (4), tendo um transportador (40) e uma haste (42) para apoiar o transportador (40) e para espaçar o transportador (40) da fuselagem de aeronave (104); e um sistema de iluminação (6), suportado pela estrutura de suporte (4), o sistema de iluminação (6) tendo uma pluralidade de fontes de luz (60), óptica de luz (62) para redirecionar pelo menos uma parte da luz emitida pela pluralidade de fontes de luz (60) e uma cobertura de lente (68), com a pluralidade de fontes de luz (60) e a óptica de luz (62) sendo dispostas entre o transportador (40) e a cobertura de lente (68); em que a luz de farol de aeronave (2) está configurada para emitir uma saída de luz de farol vermelho intermitente em operação.AIRCRAFT BEACON LIGHT, AND, AIRCRAFT. An aircraft beacon light (2) for being mounted on an aircraft fuselage (104) includes: a support structure (4) having a carrier (40) and a rod (42) for supporting the carrier (40) and for spacing the carrier (40) from the aircraft fuselage (104); and a lighting system (6) supported by the support structure (4), the lighting system (6) having a plurality of light sources (60), light optics (62) for redirecting at least a portion of the light emitted by the plurality of light sources (60), and a lens cover (68), with the plurality of light sources (60) and the light optics (62) being disposed between the carrier (40) and the lens cover (68); wherein the aircraft beacon light (2) is configured to emit a flashing red beacon light output in operation.

Description

[001] A presente invenção se refere à iluminação externa deaeronaves. Em particular, refere-se a um farol de aeronave e a uma aeronave equipada com o mesmo.[001] The present invention relates to the external lighting of aircraft. In particular, it relates to an aircraft headlight and an aircraft equipped therewith.

[002] Quase todas as aeronaves estão equipadas com sistemas deiluminação externa. Por exemplo, grandes aeronaves comerciais têm muitas luzes exteriores diferentes. Um grupo exemplar de luzes externas de aeronaves são luzes para visibilidade passiva, como luzes de navegação, luzes anticolisão estroboscópicas brancas e luzes de farol piscando em vermelho. As aeronaves comuns têm duas luzes de farol vermelho, dispostas na parte superior da fuselagem de aeronave e na parte inferior da fuselagem de aeronave, respectivamente. Seus flashes vermelhos indicam pelo menos que os motores de aeronave estão ligados. Outro grupo exemplar de luzes externas de aeronaves são faróis que permitem que os pilotos visualizem a área à frente deles, quando estão sentados na cabine do piloto, como luzes de táxi, luzes de decolagem, luzes de pouso e luzes de desligamento da pista. Ainda outro exemplo de luzes externas de aeronave são as luzes de varredura que permitem a inspeção da estrutura de aeronave no escuro, como as luzes de asa. Dado o grande número de luzes externas de aeronave, é benéfico um sistema de iluminação externa de aeronave com baixo impacto no projeto/desempenho de aeronave.[002] Almost all aircraft are equipped with external lighting systems. For example, large commercial aircraft have many different exterior lights. An exemplary group of aircraft external lights are lights for passive visibility, such as navigation lights, white strobe anti-collision lights, and red flashing beacon lights. Typical aircraft have two red beacon lights, arranged on the upper part of the aircraft fuselage and on the lower part of the aircraft fuselage, respectively. Their red flashes indicate at least that the aircraft engines are running. Another exemplary group of aircraft external lights are beacons that allow pilots to view the area ahead of them when seated in the cockpit, such as taxi lights, takeoff lights, landing lights, and runway shutdown lights. Yet another example of aircraft external lights are scanning lights that allow inspection of the aircraft structure in the dark, such as wing lights. Given the large number of aircraft external lights, an aircraft external lighting system with low impact on aircraft design/performance is beneficial.

[003] Desta forma, seria benéfico fornecer uma luz externa deaeronave que proporcione uma boa eficácia de iluminação e um baixo impacto na operação de aeronave.[003] Thus, it would be beneficial to provide an external aircraft light that provides good lighting efficiency and low impact on aircraft operation.

[004] As modalidades exemplares da invenção incluem uma luz defarol de aeronave para ser montada em uma fuselagem de aeronave, compreendendo: uma estrutura de suporte, compreendendo um transportador, e uma haste para apoiar o transportador e para afastar o transportador da fuselagem de aeronave; e um sistema de iluminação, suportado pela estrutura de suporte, o sistema de iluminação compreendendo uma pluralidade de fontes de luz, óptica de luz para redirecionar pelo menos uma porção da luz emitida pela pluralidade de fontes de luz e uma cobertura de lente, com a pluralidade de fontes de luz e a óptica de luz sendo disposta entre o transportador e a tampa da lente; em que a luz de farol de aeronave está configurada para emitir uma saída de luz de farol vermelho intermitente em operação.[004] Exemplary embodiments of the invention include an aircraft beacon light for mounting on an aircraft fuselage, comprising: a support structure, comprising a carrier, and a rod for supporting the carrier and for moving the carrier away from the aircraft fuselage; and a lighting system, supported by the support structure, the lighting system comprising a plurality of light sources, light optics for redirecting at least a portion of the light emitted by the plurality of light sources, and a lens cover, with the plurality of light sources and the light optics being disposed between the carrier and the lens cover; wherein the aircraft beacon light is configured to emit a flashing red beacon light output in operation.

[005] As modalidades exemplares da invenção permitem umposicionamento benéfico do sistema de iluminação da luz de farol de aeronave em relação à fuselagem de aeronave e, portanto, uma saída de luz da baliza altamente não obstruída, enquanto apresenta um baixo impacto aerodinâmico na aeronave. Com a haste espaçando o sistema de iluminação da fuselagem de aeronave, pode ser possível que a luz do farol de aeronave emita a saída da luz do farol vermelho em direções que não eram possíveis nas abordagens anteriores, nas quais o sistema de iluminação foi montado diretamente na aeronave fuselagem. Além disso, com a estrutura de suporte tendo uma haste e um transportador, o espaçamento do sistema de iluminação da fuselagem de aeronave pode ser realizado de uma maneira que tenha um baixo impacto na aerodinâmica de aeronave. O termo haste refere-se a um elemento de suporte que possui uma seção transversal menor que o transportador, de modo que o espaçamento entre a fuselagem de aeronave e o transportador possa ser alcançado sem adicionar uma alta quantidade de arrasto aerodinâmico à aeronave. A haste e o transportador podem formar uma estrutura do tipo cogumelo. O transportador pode fornecer a área de base suficiente para transportar o sistema de iluminação estendido, enquanto a haste pode suportar o sistema de iluminação de uma maneira aerodinamicamente eficiente. Uma posição opticamente benéfica para o sistema de iluminação da luz de farol de aeronave pode ser alcançada, enquanto o impacto aerodinâmico da luz de farol de aeronave pode ser mantido dentro de limites aceitáveis.[005] Exemplary embodiments of the invention allow for beneficial positioning of the aircraft beacon light illumination system relative to the aircraft fuselage and therefore a highly unobstructed beacon light output, while having a low aerodynamic impact on the aircraft. With the boom spacing the illumination system from the aircraft fuselage, it may be possible for the aircraft beacon light to emit red beacon light output in directions that were not possible in previous approaches in which the illumination system was mounted directly to the aircraft fuselage. Furthermore, with the support structure having a boom and a carrier, the spacing of the illumination system from the aircraft fuselage may be accomplished in a manner that has a low impact on aircraft aerodynamics. The term boom refers to a support member that has a smaller cross-section than the carrier, so that the spacing between the aircraft fuselage and the carrier may be achieved without adding a high amount of aerodynamic drag to the aircraft. The boom and the carrier may form a mushroom-like structure. The carrier can provide sufficient base area to carry the extended lighting system, while the boom can support the lighting system in an aerodynamically efficient manner. An optically beneficial position for the aircraft beacon light illumination system can be achieved, while the aerodynamic impact of the aircraft beacon light can be kept within acceptable limits.

[006] A haste separa o transportador da fuselagem de aeronave,quando a luz do farol de aeronave é montada na fuselagem de aeronave. A haste espaça, assim, o sistema de iluminação da fuselagem de aeronave. A pluralidade de fontes de luz, a óptica da luz e a tampa da lente são espaçadas da fuselagem de aeronave, quando a luz do farol de aeronave é montada na fuselagem de aeronave. A tampa da lente não envolve a haste em relação à fuselagem de aeronave. A haste é um elemento externo da luz de farol de aeronave.[006] The rod separates the carrier from the aircraft fuselage when the aircraft headlamp light is mounted on the aircraft fuselage. The rod thus spaces the lighting system from the aircraft fuselage. The plurality of light sources, the light optics, and the lens cover are spaced from the aircraft fuselage when the aircraft headlamp light is mounted on the aircraft fuselage. The lens cover does not enclose the rod relative to the aircraft fuselage. The rod is an external element of the aircraft headlamp light.

[007] A haste suporta o transportador e afasta o transportador dafuselagem de aeronave. A haste tem um lado proximal, voltado para a fuselagem de aeronave, e um lado distal, ao qual o transportador está conectado. A haste pode ser vista como uma coluna ou como um pilar para o transportador. O transportador se projeta além do lado distal da haste em uma direção transversal. Em outras palavras, o transportador é uma estrutura mais estendida que a haste em um plano paralelo à porção da fuselagem de aeronave na qual a luz do farol de aeronave está montada. A haste e o transportador podem ser formados integralmente. Também é possível que a haste e o transportador sejam originalmente componentes separados que são anexados um ao outro.[007] The rod supports the carrier and moves the carrier away from the aircraft fuselage. The rod has a proximal side, facing the aircraft fuselage, and a distal side, to which the carrier is attached. The rod can be viewed as a column or pillar for the carrier. The carrier projects beyond the distal side of the rod in a transverse direction. In other words, the carrier is a structure that extends further than the rod in a plane parallel to the portion of the aircraft fuselage on which the aircraft headlight is mounted. The rod and carrier may be integrally formed. It is also possible for the rod and carrier to originally be separate components that are attached to each other.

[008] A pluralidade de fontes de luz e a óptica da luz estão dispostasentre o transportador e a tampa da lente. A tampa da lente é disposta sobre a pluralidade de fontes de luz e a óptica da luz, permitindo que a luz da pluralidade de fontes de luz atravesse e proteja a pluralidade de fontes de luz e a óptica de luz do ambiente perigoso de aeronave, como as forças aerodinâmicas e de colidir partículas durante o voo. A pluralidade de fontes de luz e a óptica da luz são delimitadas pela tampa da lente em relação ao transportador. A estrutura da lente pode ser uma estrutura transparente ou translúcida, através da qual a luz da pluralidade de fontes de luz passa.[008] The plurality of light sources and the light optics are disposed between the carrier and the lens cover. The lens cover is disposed over the plurality of light sources and the light optics, allowing light from the plurality of light sources to pass through and protecting the plurality of light sources and the light optics from the hazardous environment of the aircraft, such as aerodynamic forces and particle collision during flight. The plurality of light sources and the light optics are delimited by the lens cover relative to the carrier. The lens structure may be a transparent or translucent structure through which light from the plurality of light sources passes.

[009] A luz de farol de aeronave está configurada para emitir umasaída de luz de farol vermelho intermitente em operação. Em outras palavras, a luz de farol de aeronave está configurada para emitir flashes de luz vermelha em operação. Os flashes de luz vermelha contribuem para a funcionalidade da luz de farol de aeronave. A pluralidade de fontes de luz pode ser uma pluralidade de fontes de luz vermelha, como LEDs vermelhos. Dessa maneira, a luz vermelha é gerada e a óptica da luz e a tampa da lente podem estar livres de filtros de cores. Também é possível que a óptica da luz e/ou a tampa da lente compreendam um filtro de cor vermelha. Nesse caso, a pluralidade de fontes de luz pode, por exemplo, ser fontes de luz branca, com o filtro de cor a jusante fornecendo a saída de luz vermelha. O termo saída de luz vermelha abrange qualquer tipo de tom de luz avermelhado. A saída de luz vermelha pode ser uma saída de luz vermelha da aviação, de acordo com a seção 25. 1397 do Regulamento Federal de Aviação (FAR).[009] The aircraft beacon light is configured to emit a flashing red beacon light output in operation. In other words, the aircraft beacon light is configured to emit flashes of red light in operation. The flashes of red light contribute to the functionality of the aircraft beacon light. The plurality of light sources may be a plurality of red light sources, such as red LEDs. In this manner, red light is generated and the light optics and lens cover may be free of color filters. It is also possible for the light optics and/or lens cover to comprise a red color filter. In this case, the plurality of light sources may, for example, be white light sources, with the downstream color filter providing the red light output. The term red light output encompasses any type of reddish hue of light. The red light output may be an aviation red light output, in accordance with section 25.1397 of the Federal Aviation Regulations (FAR).

[0010] A luz de farol de aeronave está configurada para emitir uma saída de luz de farol vermelho intermitente em operação. A saída da luz de farol pode estar de acordo com a Seção 25. 1401 do Regulamento Federal de Aviação (FAR). Em particular, a saída de luz do farol pode satisfazer os requisitos de intensidade de luz da seção 25. 1401 do Regulamento Federal de Aviação (FAR) pelo menos para um hemisfério acima ou abaixo do plano horizontal. Em outras palavras, a saída de luz do farol pode satisfazer pelo menos a metade superior ou inferior dos requisitos de intensidade de luz. A saída de luz do farol pode ser alcançada em conjunto pela pluralidade de fontes de luz e pela óptica da luz ou alcançada em conjunto pela pluralidade de fontes de luz, pela óptica da luz e pela tampa da lente. A tampa da lente pode ter um impacto ativo na modelagem da saída de luz do farol ou pode passar substancialmente através da saída de luz, conforme modelado pela óptica da luz.[0010] The aircraft beacon light is configured to emit a flashing red beacon light output in operation. The beacon light output may comply with Federal Aviation Regulation (FAR) Section 25.1401. In particular, the beacon light output may satisfy the light intensity requirements of Federal Aviation Regulation (FAR) Section 25.1401 for at least one hemisphere above or below the horizontal plane. In other words, the beacon light output may satisfy at least the upper or lower half of the light intensity requirements. The beacon light output may be achieved jointly by the plurality of light sources and the light optics or achieved jointly by the plurality of light sources, the light optics, and the lens cover. The lens cover may have an active impact on shaping the light output of the beacon or may pass substantially through the light output as shaped by the light optics.

[0011] A luz de farol de aeronave está configurada para emitir flashes de luz vermelha em operação. Esta redação diz respeito à percepção da luz emitida pelo observador. Por exemplo, uma pessoa no campo de pouso, quando está na faixa de saída da luz de farol de aeronave, vê a luz vermelha piscar emitida pela luz de farol de aeronave.[0011] The aircraft beacon light is configured to emit flashes of red light in operation. This wording concerns the observer's perception of the emitted light. For example, a person on the airfield, when in the range of the aircraft beacon light's exit, sees the flashing red light emitted by the aircraft beacon light.

[0012] A luz de farol de aeronave está configurada para emitir flashes de luz vermelha em operação. Em particular, a luz de farol de aeronave pode ter um controlador que fornece seletivamente energia elétrica para a pluralidade de fontes de luz, iluminando assim a pluralidade de fontes de luz de maneira intermitente, o que por sua vez fornece a emissão de flashes de luz vermelha pela luz de farol de aeronave em operação. O controlador pode ser acoplado a uma rede de fornecimento de energia a bordo de aeronave, por um lado, e à pluralidade de fontes de luz, por outro lado.[0012] The aircraft beacon light is configured to emit flashes of red light in operation. In particular, the aircraft beacon light may have a controller that selectively supplies electrical power to the plurality of light sources, thereby illuminating the plurality of light sources in an intermittent manner, which in turn provides for the emission of flashes of red light by the aircraft beacon light in operation. The controller may be coupled to an aircraft onboard power supply network, on the one hand, and to the plurality of light sources, on the other hand.

[0013] O sistema de iluminação compreende uma pluralidade de fontes de luz. A pluralidade de fontes de luz pode compreender uma pluralidade de LEDs. Em uma modalidade particular, a pluralidade de fontes de luz pode compreender uma pluralidade de LEDs vermelhos e/ou uma pluralidade de LEDs infravermelhos. Dessa maneira, a luz de farol de aeronave pode ser adequada para casos de uso que dependem de luz visível e/ou para operações secretas.[0013] The lighting system comprises a plurality of light sources. The plurality of light sources may comprise a plurality of LEDs. In a particular embodiment, the plurality of light sources may comprise a plurality of red LEDs and/or a plurality of infrared LEDs. In this manner, the aircraft beacon light may be suitable for use cases that rely on visible light and/or for covert operations.

[0014] O sistema de iluminação compreende óptica de luz para redirecionar pelo menos uma porção de luz emitida pela pluralidade de fontes de luz. A óptica da luz pode compreender uma ou mais lentes, um ou mais refletores e/ou um ou mais venezianas. Em uma modalidade particular, a óptica de luz pode compreender uma ou mais lentes e pode estar livre de refletores e obturadores metálicos.[0014] The lighting system comprises light optics for redirecting at least a portion of light emitted by the plurality of light sources. The light optics may comprise one or more lenses, one or more reflectors, and/or one or more shutters. In a particular embodiment, the light optics may comprise one or more lenses and may be free of reflectors and metal shutters.

[0015] De acordo com uma modalidade adicional, o transportador tem uma extensão de transportador em seção transversal e a haste tem uma extensão de haste na seção transversal e a extensão do transportador na seção transversal é entre 5 e 40 vezes, em particular entre 10 e 30 vezes, em particular entre 15 e 25 vezes, tão grande quanto a extensão da haste transversal. Dessa maneira, o espaçamento entre o transportador e a fuselagem de aeronave é fornecido de uma maneira particularmente aerodinamicamente eficiente. Para uma dada extensão de suporte, que é fornecida para suportar um determinado sistema de iluminação, a dimensão da haste é comparativamente pequena, com um baixo impacto aerodinâmico. Para a comparação da extensão do transportador na seção transversal e da extensão da haste na seção transversal, pode ser considerada a área dentro da circunferência externa do transportador e da haste. Em particular, a circunferência externa nessa seção transversal do transportador pode ser considerada como a que possui a maior extensão transversal em um plano paralelo à porção da fuselagem de aeronave na qual a luz de farol de aeronave está montada. Para a haste, a extensão em um plano de seção transversal paralela à fuselagem de aeronave e no meio entre o transportador e a fuselagem de aeronave pode ser considerada. A haste pode ser uma estrutura sólida ou uma estrutura oca. Independentemente da haste ser sólida ou oca, sua extensão externa é considerada para a comparação da extensão do transportador em seção transversal e da extensão da haste em seção transversal.[0015] According to a further embodiment, the carrier has a carrier extension in cross-section and the rod has a rod extension in cross-section and the carrier extension in cross-section is between 5 and 40 times, in particular between 10 and 30 times, in particular between 15 and 25 times, as large as the transverse rod extension. In this way, the spacing between the carrier and the aircraft fuselage is provided in a particularly aerodynamically efficient manner. For a given support extension, which is provided to support a given lighting system, the rod dimension is comparatively small, with a low aerodynamic impact. For the comparison of the carrier extension in cross-section and the rod extension in cross-section, the area within the outer circumference of the carrier and the rod may be considered. In particular, the outer circumference in this cross-section of the carrier may be considered as the one having the largest transverse extension in a plane parallel to the portion of the aircraft fuselage on which the aircraft beacon light is mounted. For the rod, the extension in a cross-sectional plane parallel to the aircraft fuselage and midway between the carrier and the aircraft fuselage can be considered. The rod can be a solid structure or a hollow structure. Regardless of whether the rod is solid or hollow, its external extension is considered for the comparison of the carrier extension in cross section and the rod extension in cross section.

[0016] De acordo com uma outra modalidade, a haste tem uma forma alongada. Em particular, a haste pode ter uma forma alongada entre uma extremidade frontal e uma extremidade traseira. A haste pode ter uma forma de nervura, apoiando o transportador de maneira estendida, enquanto possui uma pequena área de superfície frontal.[0016] According to another embodiment, the rod has an elongated shape. In particular, the rod may have an elongated shape between a front end and a rear end. The rod may have a ribbed shape, supporting the carrier in an extended manner, while having a small front surface area.

[0017] De acordo com uma modalidade adicional, a haste tem um comprimento e uma largura da haste e o comprimento da haste é entre 3 vezes e 15 vezes, em particular entre 5 vezes e 12 vezes, ainda mais em particular entre 8 vezes e 10 vezes maior que a largura da haste. Com essas relações, pode ser alcançado um equilíbrio particularmente bom entre a força do suporte e o baixo impacto aerodinâmico. O termo comprimento da haste refere-se à extensão da haste na direção longitudinal de aeronave e o termo largura da haste refere-se à extensão na direção transversal à aeronave.[0017] According to a further embodiment, the rod has a rod length and a rod width and the rod length is between 3 times and 15 times, in particular between 5 times and 12 times, even more in particular between 8 times and 10 times greater than the rod width. With these ratios, a particularly good balance between support strength and low aerodynamic impact can be achieved. The term rod length refers to the extension of the rod in the longitudinal direction of the aircraft and the term rod width refers to the extension in the direction transverse to the aircraft.

[0018] De acordo com uma modalidade adicional, a haste tem uma forma de aerofólio. Tendo uma forma de aerofólio, a haste tem um impacto particularmente baixo na aerodinâmica de aeronave. O aerofólio pode, por exemplo, ser um aerofólio, conforme recomendado pelo Comitê Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA).[0018] According to a further embodiment, the rod has an airfoil shape. By having an airfoil shape, the rod has a particularly low impact on aircraft aerodynamics. The airfoil may, for example, be an airfoil as recommended by the National Advisory Committee for Aeronautics (NACA).

[0019] De acordo com uma modalidade adicional, a haste tem uma altura da haste e uma extensão da altura do sistema de iluminação está entre 60% e 120%, em particular entre 80% e 100% da altura da haste. Com as relações indicadas entre a altura da haste e a extensão da altura do sistema de iluminação, uma posição particularmente favorável do sistema de iluminação acima/abaixo da fuselagem de aeronave pode ser alcançada, proporcionando um ambiente altamente não obstruído para a emissão de luz, mantendo um alto grau de estabilidade em toda a luz de farol de aeronave. A extensão da altura do sistema de iluminação pode ser definida como a altura do envelope em torno da pluralidade de fontes de luz, a óptica da luz e a tampa da lente. A altura da haste e a extensão da altura do sistema de iluminação se referem à extensão dos componentes na direção vertical de aeronave, ou seja, na direção z de aeronave.[0019] According to a further embodiment, the boom has a boom height and a lighting system height extension is between 60% and 120%, in particular between 80% and 100% of the boom height. With the indicated relationships between the boom height and the lighting system height extension, a particularly favourable position of the lighting system above/below the aircraft fuselage can be achieved, providing a highly unobstructed environment for light emission while maintaining a high degree of stability throughout the aircraft headlight light. The lighting system height extension can be defined as the height of the envelope around the plurality of light sources, the light optics and the lens cover. The boom height and the lighting system height extension refer to the extension of the components in the aircraft vertical direction, i.e. in the aircraft z direction.

[0020] De acordo com uma outra modalidade, a haste tem uma altura da haste entre 20 mm e 80 mm, em particular entre 30 mm e 50 mm. As alturas da haste podem ser medidas a partir da fuselagem de aeronave até o transportador da estrutura de suporte, quando a luz do farol de aeronave é montada na fuselagem de aeronave.[0020] According to another embodiment, the rod has a rod height between 20 mm and 80 mm, in particular between 30 mm and 50 mm. The rod heights can be measured from the aircraft fuselage to the carrier of the support structure, when the aircraft beacon light is mounted on the aircraft fuselage.

[0021] De acordo com uma modalidade adicional, a pluralidade de fontes de luz está espaçada entre 30 mm e 90 mm, em particular entre 40 mm e 60 mm, da fuselagem de aeronave. Em outras palavras, a luz de farol de aeronave tem uma configuração que fornece a pluralidade de fontes de luz a serem dispostas entre 30 mm e 90 mm, em particular entre 40 mm e 60 mm, a partir da fuselagem de aeronave, quando a luz de farol de aeronave é montada para a fuselagem de aeronave.[0021] According to a further embodiment, the plurality of light sources are spaced between 30 mm and 90 mm, in particular between 40 mm and 60 mm, from the aircraft fuselage. In other words, the aircraft beacon light has a configuration that provides for the plurality of light sources to be arranged between 30 mm and 90 mm, in particular between 40 mm and 60 mm, from the aircraft fuselage, when the aircraft beacon light is mounted to the aircraft fuselage.

[0022] De acordo com uma modalidade adicional, a estrutura de suporte tem uma base para ser montada na fuselagem de aeronave, a base sendo espaçada do transportador pela haste. Em particular, a base pode ter uma extensão de base em seção transversal que é maior que a extensão em seção transversal da haste. Dessa forma, a base fornece estabilidade adicional à luz do farol de aeronave em uma posição em que o impacto aerodinâmico é menor que na haste. A base pode ser modelada de forma que possa ser montada nivelada com a fuselagem de aeronave. Em particular, a base pode ter uma forma de placa que pode ser inserida em um recesso correspondente na fuselagem de aeronave. As extensões de altura discutidas anteriormente podem ser medidas em relação à superfície superior da base.[0022] According to a further embodiment, the support structure has a base for mounting to the aircraft fuselage, the base being spaced from the carrier by the rod. In particular, the base may have a cross-sectional base extension that is greater than the cross-sectional extension of the rod. In this way, the base provides additional stability to the aircraft headlight light in a position where the aerodynamic impact is less than on the rod. The base may be shaped so that it can be mounted flush with the aircraft fuselage. In particular, the base may have a plate shape that can be inserted into a corresponding recess in the aircraft fuselage. The height extensions discussed above may be measured relative to the top surface of the base.

[0023] De acordo com uma modalidade adicional, o transportador tem uma porção central e a pluralidade de fontes de luz é disposta em torno da porção central. Deste modo, a pluralidade de fontes de luz possui um arranjo no transportador que corresponde bem aos requisitos de saída de luz de 360 ° para luzes de farol de aeronaves. Em particular, a pluralidade de fontes de luz pode ser disposta ao longo de um contorno circular.[0023] According to a further embodiment, the carrier has a central portion and the plurality of light sources are disposed around the central portion. Thus, the plurality of light sources have an arrangement on the carrier that well matches the 360° light output requirements for aircraft headlight lights. In particular, the plurality of light sources may be disposed along a circular contour.

[0024] De acordo com uma modalidade adicional, a pluralidade de fontes de luz voltada para o lado oposto ao transportador e a óptica de luz compreende uma estrutura delente disposta sobre a pluralidade de fontes de luz e configurada para refletir uma primeira porção de luz emitida pela pluralidade de fontes de luz lateralmente para fora via reflexão interna total. O direcionamento da primeira porção de luz da pluralidade de fontes de luz lateralmente para fora por meio de reflexão interna total pode permitir um redirecionamento desejado da luz de maneira eficiente em termos de espaço. A primeira porção de luz pode entrar na estrutura da lente em uma superfície de entrada de luz, experimentar a reflexão interna total em uma primeira superfície de reflexão interna total e sair da estrutura da lente em uma superfície de saída de luz. A estrutura da lente pode ser colocada nas imediações da pluralidade de fontes de luz e pode conseguir um redirecionamento eficiente da luz sem a necessidade de estruturas refletoras maiores. Além disso, o uso da estrutura da lente e suas propriedades totais de reflexão interna pode permitir a eliminação de refletores metálicos, conforme fornecido em abordagens anteriores, o que pode manter baixos os esforços de manutenção.[0024] According to a further embodiment, the plurality of light sources facing away from the carrier and the light optics comprises a lens structure disposed on the plurality of light sources and configured to reflect a first portion of light emitted by the plurality of light sources laterally outwardly via total internal reflection. Directing the first portion of light from the plurality of light sources laterally outwardly via total internal reflection may enable a desired redirection of light in a space-efficient manner. The first portion of light may enter the lens structure at a light input surface, experience total internal reflection at a first total internal reflection surface, and exit the lens structure at a light output surface. The lens structure may be placed in the immediate vicinity of the plurality of light sources and may achieve efficient redirection of light without the need for larger reflector structures. Furthermore, the use of the lens structure and its total internal reflection properties may allow the elimination of metallic reflectors as provided in previous approaches, which may keep maintenance efforts low.

[0025] De acordo com uma modalidade adicional, a estrutura da lente é uma estrutura unitária. Em outras palavras, a estrutura da lente pode ser um único corpo de lente disposto sobre a pluralidade de fontes de luz. Em particular, a estrutura da lente pode ser uma estrutura unitária substancialmente anular. Deste modo, a estrutura da lente pode ser convenientemente disposta sobre a pluralidade de fontes de luz. Em alternativa, a estrutura da lente pode ser composta por duas ou mais lentes separadas, com cada uma das lentes separadas sendo dispostas sobre uma ou mais dentre a pluralidade de fontes de luz.[0025] According to a further embodiment, the lens structure is a unitary structure. In other words, the lens structure may be a single lens body disposed over the plurality of light sources. In particular, the lens structure may be a substantially annular unitary structure. In this way, the lens structure may be conveniently disposed over the plurality of light sources. Alternatively, the lens structure may be composed of two or more separate lenses, with each of the separate lenses being disposed over one or more of the plurality of light sources.

[0026] De acordo com uma outra modalidade, a estrutura da lente é feita de silicone. O preparo da estrutura da lente de silicone permite o fornecimento de uma estrutura de lente com baixa sensibilidade ao exigente ambiente operacional de uma aeronave. Em particular, os silicones são adequados para suportar produtos químicos agressivos que podem estar presentes no ambiente de aeronave durante o degelo ou devido à exaustão dos motores a jato. Além disso, os silicones permitem fornecer os efeitos ópticos desejados sem problemas de corrosão. Além disso, a estrutura da lente pode ser moldada de silicone de uma maneira conveniente.[0026] According to another embodiment, the lens structure is made of silicone. The preparation of the silicone lens structure allows to provide a lens structure with low sensitivity to the demanding operating environment of an aircraft. In particular, silicones are suitable to withstand aggressive chemicals that may be present in the aircraft environment during de-icing or due to jet engine exhaust. Furthermore, silicones allow to provide the desired optical effects without corrosion problems. Furthermore, the lens structure can be molded from silicone in a convenient manner.

[0027] De acordo com uma outra modalidade, a estrutura da lente é sobremoldada sobre a pluralidade de fontes de luz. Desta maneira, uma implementação particularmente densa e compacta da luz de farol de aeronave pode ser alcançada. Além disso, a sobremoldagem da estrutura da lente sobre a pluralidade de fontes de luz pode permitir um baixo número de superfícies de limite óptico, ajudando assim a eficiência geral da luz de farol de aeronave. Além disso, a sobremoldagem da estrutura da lente sobre a pluralidade de fontes de luz permite o fornecimento de uma ligação mecanicamente forte entre as fontes de luz e a estrutura da lente.[0027] According to another embodiment, the lens structure is overmolded over the plurality of light sources. In this manner, a particularly dense and compact implementation of the aircraft beacon light can be achieved. Furthermore, overmolding the lens structure over the plurality of light sources can allow for a low number of optical boundary surfaces, thereby aiding the overall efficiency of the aircraft beacon light. Furthermore, overmolding the lens structure over the plurality of light sources allows for the provision of a mechanically strong bond between the light sources and the lens structure.

[0028] De acordo com uma modalidade adicional, a estrutura da lente é configurada para refletir uma segunda porção de luz emitida pela pluralidade de fontes de luz lateralmente para dentro por meio de reflexão interna total. Deste modo, uma porção muito grande da luz emitida pela pluralidade de fontes de luz pode ser redirecionada para partes da saída de luz do farol, onde são necessárias as intensidades de luz mais altas. Por exemplo, o redirecionamento da luz lateralmente para o exterior através da reflexão interna total pode ser usado principalmente para satisfazer os requisitos de intensidade de luz na faixa angular entre 0 ° e 10 ° em relação ao plano horizontal, enquanto o redirecionamento da luz lateralmente para dentro, através da reflexão interna total, pode ser utilizado para satisfazer os requisitos de intensidade da luz para uma faixa angular entre 10 ° e 30 ° em relação ao plano horizontal.[0028] According to a further embodiment, the lens structure is configured to reflect a second portion of light emitted by the plurality of light sources laterally inwardly by means of total internal reflection. In this way, a very large portion of the light emitted by the plurality of light sources can be redirected to portions of the headlamp light output where the highest light intensities are required. For example, redirecting light laterally outwardly by means of total internal reflection can be used primarily to satisfy light intensity requirements in the angular range between 0° and 10° relative to the horizontal plane, while redirecting light laterally inwardly by means of total internal reflection can be used to satisfy light intensity requirements for an angular range between 10° and 30° relative to the horizontal plane.

[0029] De acordo com uma modalidade adicional, a pluralidade de fontes de luz é disposta de maneira substancialmente simétrica em rotação. A pluralidade de fontes de luz pode ser disposta ao longo de um contorno circular em torno de uma porção central do transportador. Além disso ou alternativamente, a óptica da luz, em particular a estrutura da lente, pode ter um desenho substancialmente simétrico em rotação. A disposição da pluralidade de fontes de luz e/ou óptica de luz pode ser rotacionalmente simétrica em relação a um eixo através de uma porção central do transportador.[0029] According to a further embodiment, the plurality of light sources are arranged in a substantially rotationally symmetric manner. The plurality of light sources may be arranged along a circular contour about a central portion of the carrier. Additionally or alternatively, the light optics, in particular the lens structure, may have a substantially rotationally symmetric design. The arrangement of the plurality of light sources and/or light optics may be rotationally symmetric about an axis through a central portion of the carrier.

[0030] De acordo com uma modalidade adicional, o sistema de iluminação tem um plano de referência horizontal, com a pluralidade de fontes de luz sendo dispostas no planode referência horizontal e a saída de luz do farol vermelho intermitente se estende até o lado da haste do plano de referência horizontal. Em outras palavras, além de fornecer uma saída de luz de farol no lado distal do plano de referência horizontal, a luz de farol de aeronave é configurada para também fornecer alguma saída de luz no lado próximo ao plano de referência horizontal, ou seja, no lado da haste do plano de referência horizontal. Dessa maneira, o espaçamento do sistema de iluminação da luz de farol de aeronave da fuselagem de aeronave pode ser usado para estender a saída de luz do farol para mais de um dos dois hemisférios. Por exemplo, no caso de a luz do farol de aeronave estar disposta no topo da fuselagem de aeronave, a saída da luz do farol pode se estender um pouco até o hemisfério inferior, ou seja, abaixo de aeronave no campo distante óptico. Por outro lado, no caso de a luz do farol de aeronave estar disposta na parte inferior da fuselagem de aeronave, a saída da luz do farol pode se estender um pouco ao hemisfério superior, isto é, acima de aeronave no campo distante óptico. Dessa maneira, a saída de luz de farol pode ser usada para preencher lacunas na saída geral de luz de farol ao redor de aeronave que pode ser criada por motores, ponteiras de asa ou outras estruturas expostas.[0030] According to a further embodiment, the lighting system has a horizontal reference plane, with the plurality of light sources being disposed on the horizontal reference plane, and the light output of the flashing red beacon extends to the stem side of the horizontal reference plane. In other words, in addition to providing a beacon light output on the distal side of the horizontal reference plane, the aircraft beacon light is configured to also provide some light output on the near side of the horizontal reference plane, i.e., on the stem side of the horizontal reference plane. In this manner, the spacing of the aircraft beacon light illumination system from the aircraft fuselage can be used to extend the beacon light output to more than one of the two hemispheres. For example, in the case where the aircraft beacon light is disposed on the top of the aircraft fuselage, the beacon light output can extend somewhat to the lower hemisphere, i.e., below the aircraft in the optical far field. On the other hand, in the case where the aircraft headlamp is arranged on the underside of the aircraft fuselage, the headlamp light output may extend somewhat into the upper hemisphere, i.e. above the aircraft in the optical far field. In this way, the headlamp light output may be used to fill gaps in the overall headlamp light output around the aircraft that may be created by engines, wing tips or other exposed structures.

[0031] De acordo com uma modalidade adicional, a saída de luz do farol vermelho intermitente se estende a uma faixa angular entre 0° e 5°, ainda mais em particular a uma faixa angular entre 0 ° e 10 °, em relação ao plano de referência horizontal no lado da haste do plano de referência horizontal.[0031] According to a further embodiment, the light output of the flashing red beacon extends to an angular range between 0° and 5°, even more in particular to an angular range between 0° and 10°, relative to the horizontal reference plane on the rod side of the horizontal reference plane.

[0032] De acordo com uma modalidade adicional, a estrutura de suporte compreende pelo menos um para-raios. Em uma modalidade específica, a estrutura de suporte pode compreender dois para-raios, como um para-raios dianteiro e um para-raios traseiro. O pelo menos um para-raios pode ser disposto na periferia da tampa da lente do sistema de iluminação. Ao fornecer um ou mais para-raios como parte da estrutura de suporte, em particular na periferia da tampa da lente, o fornecimento de um para-raios central através da tampa da lente, conforme empregado em abordagens anteriores, pode ser eliminado. Isso, por sua vez, pode eliminar a necessidade de uma vedação pesada e muitas vezes imperfeita do para-raios central em relação à tampa da lente e/ou de uma operaçãocomplicada com a umidade que entra no interior da luz de farol de aeronave através da interface entre a tampa da lente e o para-raios central.[0032] According to a further embodiment, the support structure comprises at least one lightning arrestor. In a specific embodiment, the support structure may comprise two lightning arrestors, such as a front lightning arrestor and a rear lightning arrestor. The at least one lightning arrestor may be arranged at the periphery of the lens cover of the lighting system. By providing one or more lightning arrestors as part of the support structure, in particular at the periphery of the lens cover, the provision of a central lightning arrestor through the lens cover, as employed in prior approaches, may be eliminated. This in turn may eliminate the need for a cumbersome and often imperfect sealing of the central lightning arrestor relative to the lens cover and/or complicated operation with moisture entering the interior of the aircraft beacon light through the interface between the lens cover and the central lightning arrestor.

[0033] De acordo com uma modalidade adicional, a tampa da lente se estende para mais longe da fuselagem de aeronave que o pelo menos um para- raios. Em outras palavras, a tampa da lente se estende mais longe da haste da estrutura de suporte que o pelo menos um pára-raios na dimensão de altura da luz de farol de aeronave. Surpreendentemente, verificou-se que os para-raios, sendo fornecidos como parte da estrutura de suporte, desviam efetivamente os raios da tampa da lente, mesmo quando se estendem menos longe da fuselagem de aeronave que a tampa da lente.[0033] According to a further embodiment, the lens cover extends further from the aircraft fuselage than the at least one lightning arrestor. In other words, the lens cover extends further from the support structure stem than the at least one lightning arrestor in the height dimension of the aircraft headlight. Surprisingly, it has been found that the lightning arrestors, being provided as part of the support structure, effectively deflect the rays from the lens cover even when they extend less far from the aircraft fuselage than the lens cover.

[0034] De acordo com uma modalidade adicional, a luz de farol de aeronave compreende ainda um desumidificador elétrico, o desumidificador elétrico sendo disposto entre o transportador e a tampa da lente. Dessa maneira, a umidade, que entra no espaço interno da luz do farol de aeronave, pode ser removida sem depender de válvulas de drenagem ou estruturas de exaustão baseadas em membrana. O desumidificador elétrico pode ser disposto entre uma porção central do transportador e a tampa da lente. Dessa maneira, o desumidificador elétrico pode proporcionar uma remoção particularmente uniforme da umidade no interior da luz de farol de aeronave.[0034] According to a further embodiment, the aircraft beacon light further comprises an electric dehumidifier, the electric dehumidifier being disposed between the carrier and the lens cover. In this manner, moisture, which enters the interior space of the aircraft beacon light, can be removed without relying on drain valves or membrane-based exhaust structures. The electric dehumidifier can be disposed between a central portion of the carrier and the lens cover. In this manner, the electric dehumidifier can provide particularly uniform removal of moisture within the aircraft beacon light.

[0035] As modalidades exemplares da invenção incluem ainda uma aeronave compreendendo pelo menos uma luz de farol de aeronave, como descrito em qualquer uma das modalidades anteriores. As características, modificações e efeitos benéficos adicionais como descritos anteriormente em relação às modalidades exemplares da luz de farol de aeronave se aplicam a aeronave de maneira análoga.[0035] Exemplary embodiments of the invention further include an aircraft comprising at least one aircraft beacon light as described in any of the preceding embodiments. The additional features, modifications, and beneficial effects as described above with respect to exemplary embodiments of the aircraft beacon light apply to aircraft in an analogous manner.

[0036] De acordo com uma modalidade adicional, a aeronavecompreende uma luz de farol superior de aeronave, como descrita em qualquer uma das modalidades anteriores, montada em uma porção superior da fuselagem de aeronave e uma luz de farol inferior de aeronave, como descrito em qualquer uma das modalidades anteriores, montada em umaparte inferior da fuselagem de aeronave ou em uma carenagem da barriga de aeronave. Para cada luz de farol superior de aeronave e luz de farol inferior de aeronave, a montagem pode ser feita de maneira que a haste espace o transportador e o sistema de iluminação da fuselagem de aeronave, ou seja, que a haste esteja disposta entre a fuselagem de aeronave e o transportador da luz de farol de aeronave.[0036] According to a further embodiment, the aircraft comprises an aircraft upper beacon light, as described in any of the preceding embodiments, mounted on an upper portion of the aircraft fuselage and an aircraft lower beacon light, as described in any of the preceding embodiments, mounted on a lower portion of the aircraft fuselage or on an aircraft belly fairing. For each aircraft upper beacon light and aircraft lower beacon light, the mounting may be made such that the rod spaces the carrier and the lighting system from the aircraft fuselage, i.e., that the rod is disposed between the aircraft fuselage and the carrier of the aircraft beacon light.

[0037] As modalidades exemplares adicionais da invenção serão descritas a seguir com relação aos desenhos anexos, em que:A Fig. 1 mostra uma aeronave de acordo com uma modalidade exemplar da invenção, equipada com duas luzes de farol de aeronave de acordo com modalidades exemplares da invenção, em uma vista esquemática superior;A Fig. 2 ilustra os requisitos FAR para luzes de farol de aeronaves em um quadro de referência de aeronave, com uma aeronave exemplar sendo mostrada em uma vista frontal;A Fig. 3 mostra uma luz de farol de aeronave de acordo com uma modalidade exemplar da invenção em uma vista em perspectiva; A Fig. 4 mostra a luz de farol de aeronave da Fig. 3 em uma vista frontal;A Fig. 5 mostra a luz de farol de aeronave da Fig. 3 em uma vista em seção transversal horizontal;A Fig. 6 mostra a luz de farol de aeronave da Fig. 3 em uma vista em seção transversal vertical;A Fig. 7 mostra os componentes selecionados da luz de farol de aeronave da Fig. 3 em uma vista em perspectiva; eA Fig. 8 mostra uma aeronave de acordo com uma modalidade exemplar da invenção, equipada com duas luzes de farol de aeronave de acordo com modalidades exemplares da invenção, em uma vista frontal;A Fig. 1 mostra uma aeronave 100 de acordo com uma modalidade exemplar da invenção. A aeronave 100 da Fig. 1 é uma aeronave, em particular um grande avião comercial de passageiros ou de carga. É salientado que outros tipos de aeronaves, como helicópteros, também podem ser implementados de acordo com modalidades exemplares da presente invenção.[0037] Additional exemplary embodiments of the invention will be described below with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows an aircraft in accordance with an exemplary embodiment of the invention, equipped with two aircraft beacon lights in accordance with exemplary embodiments of the invention, in a top schematic view; Fig. 2 illustrates the FAR requirements for aircraft beacon lights in an aircraft reference frame, with an exemplary aircraft being shown in a front view; Fig. 3 shows an aircraft beacon light in accordance with an exemplary embodiment of the invention in a perspective view; Fig. 4 shows the aircraft beacon light of Fig. 3 in a front view; Fig. 5 shows the aircraft beacon light of Fig. 3 in a horizontal cross-sectional view; Fig. 6 shows the aircraft beacon light of Fig. 3 in a vertical cross-sectional view; Fig. 7 shows selected components of the aircraft beacon light of Fig. 3 in a perspective view; and Fig. 8 shows an aircraft according to an exemplary embodiment of the invention, equipped with two aircraft beacon lights according to exemplary embodiments of the invention, in a front view; Fig. 1 shows an aircraft 100 according to an exemplary embodiment of the invention. The aircraft 100 of Fig. 1 is an aircraft, in particular a large commercial passenger or cargo aircraft. It is noted that other types of aircraft, such as helicopters, may also be implemented according to exemplary embodiments of the present invention.

[0038] A aeronave 100 tem uma fuselagem 104. Duas asas 106 são fixas à direita e à esquerda da fuselagem 104. Cada uma das asas 106 carrega um respectivo motor 108. Além disso, dois estabilizadores horizontais 110 e um estabilizador vertical 112 são montados em uma porção de cauda da fuselagem 104. Novamente, é salientado que as aeronaves de acordo com outros projetos e construções são englobadas pelas modalidades exemplares da presente invenção.[0038] Aircraft 100 has a fuselage 104. Two wings 106 are attached to the right and left of fuselage 104. Each of wings 106 carries a respective engine 108. Additionally, two horizontal stabilizers 110 and a vertical stabilizer 112 are mounted on a tail portion of fuselage 104. Again, it is emphasized that aircraft according to other designs and constructions are encompassed by exemplary embodiments of the present invention.

[0039] A aeronave 100 compreende duas luzes de farol de aeronave 2, montadas na fuselagem 104. Uma luz de farol superior de aeronave 2 é montada em uma porção superior da fuselagem 104 e é representada com um círculo sólido na Fig. 1. Uma luz de farol de aeronave inferior 2 é montada em uma porção inferior da fuselagem 104 e é representada com um círculo pontilhado na Fig. 1. As luzes de farol superior e inferior de aeronave 2 estão de acordo com as modalidades exemplares da invenção, cujos detalhes serão descritos em detalhes a seguir com referência às Figs. 3 a 7. Em operação, as luzes de farol de aeronave 2 emitem flashes de luz vermelha, a fim de proporcionar o comportamento da luz de farol, como esperado por outras aeronaves, pessoal de terra e controle do espaço aéreo. Em particular, as luzes de farol de aeronave 2 podem emitir flashes de luz vermelha de aviação.[0039] The aircraft 100 comprises two aircraft beacon lights 2 mounted on the fuselage 104. An upper aircraft beacon light 2 is mounted on an upper portion of the fuselage 104 and is depicted with a solid circle in Fig. 1. A lower aircraft beacon light 2 is mounted on a lower portion of the fuselage 104 and is depicted with a dotted circle in Fig. 1. The upper and lower aircraft beacon lights 2 are in accordance with exemplary embodiments of the invention, the details of which will be described in detail below with reference to Figs. 3 to 7. In operation, the aircraft beacon lights 2 emit flashes of red light in order to provide beacon light behavior as expected by other aircraft, ground personnel and airspace control. In particular, the aircraft beacon lights 2 may emit flashes of red aviation light.

[0040] A Fig. 2 ilustra uma distribuição de intensidade de luz para uma luz de farol de aeronave superior e uma distribuição de intensidade de luz para uma luz de farol de aeronave inferior, conforme exigido pelas Regulamentações de Aviação Federal (FAR), quando montado na parte superior/inferior de uma aeronave exemplar 100. Em particular, as distribuições de intensidade de luz representadas refletem os requisitos da seção 25. 1401 da FAR. As distribuições de intensidade de luz são mostradas como distribuições angulares em relação aos planos horizontais 200. Em particular, as distribuições de intensidade da luz são mostradas em um plano de seção transversal vertical que é ortogonal à extensão longitudinal da fuselagem de aeronave. No entanto, como os requisitos da FAR são descritos como uma distribuição simétrica em rotação, ou seja, como uma distribuição idêntica em todas as direções de visualização da luz de farol de aeronave, as distribuições de intensidade de luz mostradas teriam a mesma aparência em todas as seções verticais no centro da luz de farol de aeronave superior e através do centro da luz de farol de aeronave inferior, respectivamente.[0040] Fig. 2 illustrates a light intensity distribution for an upper aircraft beacon light and a light intensity distribution for a lower aircraft beacon light, as required by Federal Aviation Regulations (FAR), when mounted on the top/bottom of an exemplary aircraft 100. In particular, the light intensity distributions depicted reflect the requirements of FAR section 25.1401. The light intensity distributions are shown as angular distributions with respect to horizontal planes 200. In particular, the light intensity distributions are shown in a vertical cross-sectional plane that is orthogonal to the longitudinal extent of the aircraft fuselage. However, because the FAR requirements are described as a rotationally symmetric distribution, i.e., as an identical distribution in all viewing directions of the aircraft beacon light, the light intensity distributions shown would appear the same in all vertical sections through the center of the upper aircraft beacon light and through the center of the lower aircraft beacon light, respectively.

[0041] A distribuição da intensidade da luz representada na Fig. 2 é a seguinte. Uma intensidade de luz de 400 cd é necessária para uma faixa angular entre 0 ° e 5 ° em relação ao plano horizontal 200. Uma intensidade de luz de 240 cd é necessária em uma faixa angular entre 5 ° e 10 ° em relação ao plano horizontal 200. Uma intensidade de luz de 80 cd é necessária em uma faixa angular entre 10 ° e 20 ° em relação ao plano horizontal 200. Uma intensidade de luz de 40 cd é necessária em uma faixa angular entre 20 ° e 30 ° em relação ao plano horizontal 200. Uma intensidade de luz de 20 cd é necessária em uma faixa angular entre 30 ° e 75 ° em relação ao plano horizontal 200. Consequentemente, os valores de intensidade de luz exigidos, mostrados como setores angulares na Fig. 2, representam valores mínimos de intensidade de luz, conforme explicitado pelo FAR. Como o plano horizontal 200 é o plano com a maior intensidade de luz necessária, também pode ser referido como plano principal de saída de luz. As expressões da saída de luz de farol que cumprem os requisitos da FAR ou satisfazem os requisitos da FAR ou estão de acordo com os requisitos da FAR devem ser entendidas como a saída de luz de farol que atinge ou excede os valores mínimos de intensidade de luz necessários, como descrito anteriormente.[0041] The light intensity distribution depicted in Fig. 2 is as follows. A light intensity of 400 cd is required for an angular range between 0° and 5° relative to the horizontal plane 200. A light intensity of 240 cd is required over an angular range between 5° and 10° relative to the horizontal plane 200. A light intensity of 80 cd is required over an angular range between 10° and 20° relative to the horizontal plane 200. A light intensity of 40 cd is required over an angular range between 20° and 30° relative to the horizontal plane 200. A light intensity of 20 cd is required over an angular range between 30° and 75° relative to the horizontal plane 200. Consequently, the required light intensity values, shown as angular sectors in Fig. 2, represent minimum light intensity values as spelled out by the FAR. Since the horizontal plane 200 is the plane with the greatest required light intensity, it may also be referred to as the principal plane of light output. Expressions of headlamp light output meeting the FAR requirements or meeting the FAR requirements or in accordance with the FAR requirements shall be understood to mean headlamp light output that meets or exceeds the minimum required light intensity values as described above.

[0042] A luz de farol de aeronave exemplar das Figs. 3 a 7 cumpre os requisitos descritos na Fig. 2.[0042] The exemplary aircraft beacon light of Figs. 3-7 meets the requirements described in Fig. 2.

[0043] A Fig. 3 mostra uma luz de farol de aeronave 2 de acordo com uma modalidade exemplar da invenção em uma vista em perspectiva; A luz de farol de aeronave 2 compreende uma estrutura de suporte 4 e um sistema de iluminação 6.[0043] Fig. 3 shows an aircraft beacon light 2 according to an exemplary embodiment of the invention in a perspective view; The aircraft beacon light 2 comprises a support structure 4 and a lighting system 6.

[0044] A estrutura de suporte 4 compreende uma base 48, uma haste 42 e um transportador, que é bloqueado da vista na direção de visualização da Fig. 3. O sistema de iluminação 6 compreende uma pluralidade de fontes de luz, óptica de luz e uma tampa da lente 68. Na vista em perspectiva da Fig. 3, apenas a tampa da lente 68 é representada, com a pluralidade de fontes de luz e a óptica de luz sendo dispostas sob a tampa da lente 68.[0044] The support structure 4 comprises a base 48, a rod 42 and a carrier, which is blocked from view in the viewing direction of Fig. 3. The illumination system 6 comprises a plurality of light sources, light optics and a lens cover 68. In the perspective view of Fig. 3, only the lens cover 68 is depicted, with the plurality of light sources and the light optics being arranged under the lens cover 68.

[0045] A luz de farol de aeronave 2 compreende ainda um fixador 8. O fixador 8 prende a tampa da lente 68 em posição com relação à estrutura de suporte 4, como será explicado em mais detalhes em relação à Fig. 6. O fixador 8 tem furos de parafuso 80, através dos quais podem ser inseridos parafusos para prender o fixador e, assim, a tampa da lente 68 ao transportador da estrutura de suporte 4.[0045] The aircraft beacon light 2 further comprises a fastener 8. The fastener 8 secures the lens cover 68 in position relative to the support structure 4, as will be explained in more detail with respect to Fig. 6. The fastener 8 has screw holes 80 through which screws can be inserted to secure the fastener and thus the lens cover 68 to the carrier of the support structure 4.

[0046] A estrutura de suporte 4 suporta o sistema de iluminação 6 e está configurada para ser montada em uma fuselagem de aeronave. O transportador da estrutura de suporte 4 é uma estrutura em forma de disco que suporta a tampa da lente 68 e os outros componentes do sistema de iluminação 6. A base 48 também é uma estrutura em forma de disco. A base 48 é montável na fuselagem de aeronave. A haste 42 espaça a base 48 do transportador. Deste modo, a haste 42 espaça o sistema de iluminação 6 da fuselagem de aeronave, quando a luz de farol de aeronave 2 for instalada na fuselagem de aeronave.[0046] The support structure 4 supports the lighting system 6 and is configured to be mounted on an aircraft fuselage. The carrier of the support structure 4 is a disc-shaped structure that supports the lens cover 68 and the other components of the lighting system 6. The base 48 is also a disc-shaped structure. The base 48 is mountable on the aircraft fuselage. The rod 42 spaces the base 48 from the carrier. Thus, the rod 42 spaces the lighting system 6 from the aircraft fuselage when the aircraft beacon light 2 is installed on the aircraft fuselage.

[0047] A haste 42 tem uma extremidade frontal 44 e uma extremidade traseira 46. A haste 42 é uma estrutura alongada, com um comprimento significativamente maior que a largura. Quando montada na fuselagem de aeronave, a extensão longitudinal da haste 42 da extremidade dianteira 44 para a extremidade traseira 46 é alinhada com a extensão longitudinal de aeronave. Isso é ilustrado na Fig. 3 pela indicação da direção de voo 150. A haste 42 tem uma forma de aerofólio entre sua extremidade frontal 44 e sua extremidade traseira 46, como será descrito a seguir em relação à Fig. 5.[0047] The rod 42 has a front end 44 and a rear end 46. The rod 42 is an elongated structure, having a length significantly greater than its width. When mounted on the aircraft fuselage, the longitudinal extent of the rod 42 from the front end 44 to the rear end 46 is aligned with the longitudinal extent of the aircraft. This is illustrated in Fig. 3 by the flight direction indication 150. The rod 42 has an airfoil shape between its front end 44 and its rear end 46, as will be described below with respect to Fig. 5.

[0048] A estrutura de suporte 4 compreende ainda dois para-raios 52, nomeadamente um para-raios dianteiro e um para-raios traseiro. Os para-raios 52 se estendem através do fixador 8. Eles são dispostos em grande proximidade com o perímetro da tampa da lente 68.[0048] The support structure 4 further comprises two lightning rods 52, namely a front lightning rod and a rear lightning rod. The lightning rods 52 extend through the fastener 8. They are arranged in close proximity to the perimeter of the lens cap 68.

[0049] O fixador 8 envolve uma porção próxima da tampa da lente 68 do sistema de iluminação 6. Ele fornece uma fixação da tampa da lente 68 na estrutura de suporte 4 em todo o perímetro da tampa da lente 68. O fixador 8 também é moldado para eficiência aerodinâmica.[0049] The fastener 8 surrounds a proximal portion of the lens cap 68 of the lighting system 6. It provides an attachment of the lens cap 68 to the support structure 4 around the entire perimeter of the lens cap 68. The fastener 8 is also shaped for aerodynamic efficiency.

[0050] A Fig. 4 mostra a luz de farol de aeronave 2 da Fig. 3 em uma vista frontal. Como afirmado anteriormente, a estrutura de suporte 4 da luz de farol de aeronave 2 compreende uma base 48, uma haste 42 e um transportador 40. O lado de baixo do transportador 40, que foi bloqueado de vista na direção de visualização da Fig. 3, pode ser visto na Fig. 4. Na vista frontal da Fig. 4, o transportador 40 se estende para a esquerda e para a direita da haste 42. A haste 42 tem uma seção transversal muito menor que o transportador 40. Ela também possui uma seção transversal muito menor que a base 48. O fixador 8 tem uma extensão transversal um pouco maior que o transportador 40 e que a tampa da lente 68. O fixador 8 envolve o transportador 40 e a porção próxima da tampa da lente 68, fixando a tampa da lente 68 ao transportador 40.[0050] Fig. 4 shows the aircraft beacon light 2 of Fig. 3 in a front view. As stated previously, the support structure 4 of the aircraft beacon light 2 comprises a base 48, a rod 42, and a carrier 40. The underside of the carrier 40, which has been blocked from view in the viewing direction of Fig. 3, can be seen in Fig. 4. In the front view of Fig. 4, the carrier 40 extends to the left and right of the rod 42. The rod 42 has a much smaller cross-section than the carrier 40. It also has a much smaller cross-section than the base 48. The fastener 8 has a slightly larger transverse extension than the carrier 40 and the lens cap 68. The fastener 8 surrounds the carrier 40 and the proximal portion of the lens cap 68, securing the lens cap 68 to the carrier 40.

[0051] A Fig. 5 mostra a luz de farol de aeronave 2 da Fig. 3 em uma vista em seção transversal horizontal. O plano de seção transversal da Fig. 5 percorre a haste 42. A direção de visualização está na base 48 da estrutura de suporte 4.[0051] Fig. 5 shows the aircraft beacon light 2 of Fig. 3 in a horizontal cross-sectional view. The cross-sectional plane of Fig. 5 runs along the rod 42. The viewing direction is at the base 48 of the support structure 4.

[0052] Na modalidade exemplar representada, a base 48 compreende quatro furos de montagem 50. Para montar a luz de farol de aeronave 2 na fuselagem de aeronave, quatro parafusos são inseridos através dos furos de montagem 50, fixando a base 48 à fuselagem de aeronave. A fuselagem de aeronave pode ter um recesso, correspondendo em forma e tamanho à base em forma de disco 48. Desta forma, a superfície superior da base 48 pode estar nivelada com a superfície externa da fuselagem de aeronave, quando a luz de farol de aeronave 2 é montada nela.[0052] In the exemplary embodiment depicted, the base 48 comprises four mounting holes 50. To mount the aircraft beacon light 2 to the aircraft fuselage, four screws are inserted through the mounting holes 50, securing the base 48 to the aircraft fuselage. The aircraft fuselage may have a recess corresponding in shape and size to the disc-shaped base 48. In this way, the upper surface of the base 48 may be flush with the outer surface of the aircraft fuselage when the aircraft beacon light 2 is mounted thereon.

[0053] Na modalidade exemplar representada, a haste 42 tem uma forma de aerofólio. A forma do aerofólio se expande para sua maior largura razoavelmente próxima da extremidade dianteira 44, enquanto afunila para a extremidade traseira 46 sobre uma grande parte de sua extensão longitudinal. Na modalidade exemplar representada, a forma do aerofólio está de acordo com a especificação NACA 0012. Salienta-se que outras formas de aerofólio também são possíveis.[0053] In the exemplary embodiment depicted, the rod 42 has an airfoil shape. The airfoil shape expands to its greatest width reasonably close to the forward end 44, while tapering to the rear end 46 over a large portion of its longitudinal extent. In the exemplary embodiment depicted, the airfoil shape conforms to NACA specification 0012. It is noted that other airfoil shapes are also possible.

[0054] Na modalidade exemplar representada, a haste 42 é oca. A estrutura da parede que forma o aerofólio é fina, em comparação com a extensão externa da haste 42. Salienta-se que a haste 42 também pode ser uma estrutura sólida.[0054] In the exemplary embodiment depicted, the rod 42 is hollow. The wall structure forming the airfoil is thin compared to the outer extension of the rod 42. It is noted that the rod 42 may also be a solid structure.

[0055] A Fig. 6 mostra a luz de farol de aeronave 2 da Fig. 3 em uma vista em seção transversal vertical. O plano de seção transversal da Fig. 6 é um plano de seção transversal longitudinal no quadro de referência de aeronave e atravessa o centro da luz de farol de aeronave 2. Enquanto a Fig. 6A mostra a luz de farol de aeronave 2 na sua totalidade, a Fig. 6B mostra seus componentes selecionados em uma vista ampliada.[0055] Fig. 6 shows the aircraft beacon light 2 of Fig. 3 in a vertical cross-sectional view. The cross-sectional plane of Fig. 6 is a longitudinal cross-sectional plane in the aircraft reference frame and passes through the center of the aircraft beacon light 2. While Fig. 6A shows the aircraft beacon light 2 in its entirety, Fig. 6B shows selected components thereof in an enlarged view.

[0056] Como estabelecido anteriormente, a luz de farol de aeronave 2 compreende uma estrutura de suporte 4 e um sistema de iluminação 6. Como estabelecido ainda anteriormente, a estrutura de suporte 4 compreende uma base 48, uma haste 42 e um transportador 40. A haste 42 espaça a base 48 do transportador 40. Com a haste 42 sendo uma estrutura oca na modalidade exemplar representada, o transportador 40 fecha a referida estrutura oca no lado distal. Na modalidade exemplar representada, o transportador 40 suporta o sistema de iluminação 6, como será explicado em mais detalhes a seguir.[0056] As set forth above, the aircraft beacon light 2 comprises a support structure 4 and an illumination system 6. As set forth still above, the support structure 4 comprises a base 48, a rod 42 and a carrier 40. The rod 42 spaces the base 48 from the carrier 40. With the rod 42 being a hollow structure in the depicted exemplary embodiment, the carrier 40 closes said hollow structure on the distal side. In the depicted exemplary embodiment, the carrier 40 supports the illumination system 6, as will be explained in more detail below.

[0057] A estrutura de suporte 4 compreende ainda dois para-raios 52, que são dispostos em uma porção frontal e uma porção traseira do transportador 40. Na modalidade exemplar da Fig. 6, a base 48, a haste 42, o transportador 40 e os para-raios 52 são formados integralmente.[0057] The support structure 4 further comprises two lightning rods 52, which are arranged in a front portion and a rear portion of the carrier 40. In the exemplary embodiment of Fig. 6, the base 48, the rod 42, the carrier 40 and the lightning rods 52 are integrally formed.

[0058] O sistema de iluminação 6 compreende uma pluralidade de fontes de luz 60, óptica de luz 62, uma tampa de lente 68, uma placa de circuito 70, tal como uma placa de circuito impresso e um desumidificador elétrico 72. A placa de circuito é montada no transportador 40, por exemplo, através de parafusos de fixação ou outros meios de fixação adequados. A pluralidade de fontes de luz 60, a óptica de luz 62 e o desumidificador elétrico 72 são montados na placa de circuito 70 e são, portanto, suportados pelo transportador 40. A placa de circuito 70 pode transportar componentes adicionais, como uma unidade de controle, e pode fornecer conexões elétricas entre os componentes, tais como conexões elétricas entre uma rede elétrica a bordo, a unidade de controle e a pluralidade de fontes de luz.[0058] The lighting system 6 comprises a plurality of light sources 60, light optics 62, a lens cover 68, a circuit board 70, such as a printed circuit board, and an electrical dehumidifier 72. The circuit board is mounted on the carrier 40, for example, by means of fixing screws or other suitable fixing means. The plurality of light sources 60, the light optics 62, and the electrical dehumidifier 72 are mounted on the circuit board 70 and are therefore supported by the carrier 40. The circuit board 70 may carry additional components, such as a control unit, and may provide electrical connections between the components, such as electrical connections between an on-board electrical network, the control unit, and the plurality of light sources.

[0059] A tampa da lente 68 é uma estrutura em forma de cúpula. A porção próxima da tampa da lente 68 é colocada em torno de uma etapa na superfície superior do transportador 40. Desta forma, a tampa da lente 68 é impedida de movimento lateral pelo transportador 40. Na modalidade exemplar representada, a porção próxima da tampa da lente 68 é disposta entre a referida etapa na superfície superior do transportador 40 e os para- raios 52. Desta forma, os para-raios 52 estão dispostos nas proximidades do perímetro da tampa da lente 68.[0059] The lens cap 68 is a dome-shaped structure. The proximate portion of the lens cap 68 is disposed around a step on the upper surface of the carrier 40. In this manner, the lens cap 68 is prevented from lateral movement by the carrier 40. In the illustrated exemplary embodiment, the proximate portion of the lens cap 68 is disposed between said step on the upper surface of the carrier 40 and the lightning arrestors 52. In this manner, the lightning arrestors 52 are disposed in the vicinity of the perimeter of the lens cap 68.

[0060] A luz de farol de aeronave 2 compreende ainda um anel O 10 que está disposto entre a tampa da lente 68 e o transportador 40 da estrutura de suporte 4. Com o anel O 10, é alcançada uma vedação eficaz do espaço interno da luz de farol de aeronave 2 entre o transportador 40 e a tampa da lente 68. A tampa da lente 68 é presa à estrutura de suporte 4, em particular ao seu transportador 40, pelo fixador 8.[0060] The aircraft beacon light 2 further comprises an O-ring 10 which is arranged between the lens cover 68 and the carrier 40 of the support frame 4. With the O-ring 10, an effective sealing of the internal space of the aircraft beacon light 2 between the carrier 40 and the lens cover 68 is achieved. The lens cover 68 is attached to the support frame 4, in particular to its carrier 40, by the fastener 8.

[0061] A pluralidade de fontes de luz 60, a óptica de luz 62 e o desumidificador elétrico 72 estão dispostos entre o transportador 40 e a tampa da lente 68, isto é, no espaço interno da luz de farol de aeronave. A pluralidade de fontes de luz 60 é disposta de maneira circular em torno de uma porção central 41 do transportador 40. A pluralidade de fontes de luz 60 é de LEDs vermelhos na modalidade exemplar representada. A pluralidade de fontes de luz 60 está voltada para o lado do transportador 40.[0061] The plurality of light sources 60, the light optics 62, and the electric dehumidifier 72 are disposed between the carrier 40 and the lens cover 68, i.e., in the interior space of the aircraft headlight. The plurality of light sources 60 are disposed in a circular manner around a central portion 41 of the carrier 40. The plurality of light sources 60 are red LEDs in the depicted exemplary embodiment. The plurality of light sources 60 face toward the side of the carrier 40.

[0062] Na modalidade exemplar representada, a óptica de luz 62 compreende uma estrutura de lente anular. A estrutura da lente anular é disposta sobre a pluralidade de fontes de luz 60, em particular sobremoldada sobre a pluralidade de fontes de luz 60. A estrutura da lente anular pode ser feita de silicone ou outro material transparente ou translúcido adequado, como PMMA.[0062] In the depicted exemplary embodiment, the light optics 62 comprises an annular lens structure. The annular lens structure is disposed over the plurality of light sources 60, in particular overmolded over the plurality of light sources 60. The annular lens structure may be made of silicone or other suitable transparent or translucent material, such as PMMA.

[0063] A estrutura da lente anular tem uma primeira superfície de reflexão interna total 64 e uma segunda superfície de reflexão interna total 66. A primeira superfície de reflexão interna total 64 reflete uma primeira porção de luz emitida pela pluralidade de fontes de luz 60, lateralmente para o exterior. A segunda superfície total de reflexão interna 66 reflete uma segunda porção de luz emitida pela pluralidade de fontes de luz 60, lateralmente para dentro. O redirecionamento da luz pela estrutura da lente anular é ilustrado por meio de raios de luz exemplares na Fig. 6. O redirecionamento da luz a partir da pluralidade de LEDs 60 através da primeira superfície de reflexão interna total 64 e a segunda superfície de reflexão interna total 66 permite um cumprimento eficiente dos requisitos da FAR para as luzes de farol de aeronaves, além de permitir uma baixa altura da óptica de luz 62. A pluralidade de fontes de luz 60, a óptica de luz 62 e a tampa da lente 68 são dispostas de uma maneira rotacionalmente simétrica em torno de um eixo de rotação 74.[0063] The annular lens structure has a first total internal reflection surface 64 and a second total internal reflection surface 66. The first total internal reflection surface 64 reflects a first portion of light emitted by the plurality of light sources 60 laterally outwardly. The second total internal reflection surface 66 reflects a second portion of light emitted by the plurality of light sources 60 laterally inwardly. The redirection of light by the annular lens structure is illustrated by means of exemplary light rays in Fig. 6. The redirection of light from the plurality of LEDs 60 through the first total internal reflection surface 64 and the second total internal reflection surface 66 allows for efficient compliance with FAR requirements for aircraft beacon lights, in addition to allowing for a low height of the light optics 62. The plurality of light sources 60, the light optics 62, and the lens cover 68 are arranged in a rotationally symmetrical manner about an axis of rotation 74.

[0064] O desumidificador elétrico 72 está disposto no centro da estrutura da lente anular. O desumidificador elétrico é um dispositivo que converte água em hidrogênio e oxigênio com a ajuda da energia elétrica. O hidrogênio gerado é altamente evasivo e pode escapar através da vedação. Dessa maneira, a água e a umidade acumuladas no espaço interno da luz de farol de aeronave podem ser removidas com eficiência.[0064] The electric dehumidifier 72 is arranged in the center of the annular lens structure. The electric dehumidifier is a device that converts water into hydrogen and oxygen with the help of electric energy. The generated hydrogen is highly elusive and can escape through the seal. In this way, the water and moisture accumulated in the internal space of the aircraft headlight can be effectively removed.

[0065] O espaçamento do sistema de iluminação 6 da fuselagem de aeronave através da haste 42, o redirecionamento da luz via reflexão interna total, o arranjo dos para-raios 52 na periferia da tampa da lente 68 e o fornecimento do desumidificador elétrico 72 cooperam para fornecer um projeto geral favorável do sistema. O espaçamento do sistema de iluminação 6 da fuselagem de aeronave através da haste 42 e o redirecionamento da luz via reflexão interna total permitem um cumprimento eficiente da funcionalidade de luz de farol de aeronave com uma extensão de baixa altura do sistema de iluminação 6. Com a extensão de baixa altura do sistema de iluminação 6, os para-raios 52 são suficientes para desviar um possível raio da tampa da lente 68, embora os para-raios sejam colocados em torno da periferia da tampa da lente 68 e tenham uma extensão de altura menor que a a tampa da lente 68. O fornecimento dos para-raios 52 fora da tampa da lente 68 elimina a necessidade de um para-raios central, estendendo-se através da tampa da lente 68. Sem um para-raios central, a vedação do espaço interno da luz de farol de aeronave 2 pode ser realizada de uma maneira particularmente eficaz. Isso resulta em uma baixa quantidade de umidade/água presa no espaço interno da luz de farol de aeronave 2 e essa baixa quantidade de água/umidade pode ser convenientemente cuidada pelo desumidificador elétrico 72.[0065] The spacing of the lighting system 6 from the aircraft fuselage across the rod 42, the redirection of light via total internal reflection, the arrangement of the lightning arrestors 52 on the periphery of the lens cover 68, and the provision of the electric dehumidifier 72 cooperate to provide a favorable overall system design. The spacing of the lighting system 6 from the aircraft fuselage via the rod 42 and the redirection of the light via total internal reflection allows an efficient fulfillment of the aircraft beacon light functionality with a low height extension of the lighting system 6. With the low height extension of the lighting system 6, the lightning arrestors 52 are sufficient to deflect a possible ray from the lens cover 68, although the lightning arrestors are placed around the periphery of the lens cover 68 and have a smaller height extension than the lens cover 68. Providing the lightning arrestors 52 outside the lens cover 68 eliminates the need for a central lightning arrestor extending through the lens cover 68. Without a central lightning arrestor, the sealing of the internal space of the aircraft beacon light 2 can be realized in a particularly effective manner. This results in a low amount of moisture/water trapped in the internal space of the aircraft beacon light 2 and this low amount of water/moisture can be conveniently taken care of by the electric dehumidifier 72.

[0066] Na modalidade exemplar representada, os ângulos de abertura para a saída de luz são de cerca de 180 °. Deste modo, a luz de farol de aeronave 2 é capaz de satisfazer os requisitos da FAR para o hemisfério superior ou para o hemisfério inferior no quadro de referência de aeronave. Salienta-se que o ângulo de abertura da saída de luz do farol também pode ser superior a 180 ° em uma ou mais ou todas as seções transversais verticais através da luz de farol de aeronave 2. Isto pode ser conseguido com uma geometria modificada da primeira superfície de reflexão interna total 64 ou com outros meios adequados para direcionar a luz de acordo. O efeito do ângulo de abertura da saída de luz do farol superior a 180 ° será ilustrado e explicado em mais detalhes com relação à Fig. 8.[0066] In the exemplary embodiment depicted, the opening angles for the light output are about 180°. Thus, the aircraft headlamp 2 is capable of satisfying the FAR requirements for either the upper hemisphere or the lower hemisphere in the aircraft reference frame. It is noted that the opening angle of the headlamp light output may also be greater than 180° in one or more or all of the vertical cross sections through the aircraft headlamp 2. This may be achieved with a modified geometry of the first total internal reflection surface 64 or with other suitable means for directing the light accordingly. The effect of the opening angle of the headlamp light output greater than 180° will be illustrated and explained in more detail with respect to Fig. 8.

[0067] Em operação, a luz de farol 2 de aeronave emite uma saída de luz de farol vermelho intermitente. Em particular, a pluralidade de fontes de luz pode ser controlada para acender de uma maneira pulsada. Além disso, em particular, a pluralidade de fontes de luz pode ser controlada para acender em um padrão pulsado que cria uma percepção de uma sequência de flashes de luz vermelha para um observador humano. A luz de farol de aeronave 2 pode compreender uma unidade de controle que faz com que a pluralidade de fontes de luz emita uma sequência de flashes de luz. A unidade de controle pode ser acoplada a uma fonte de alimentação de bordo e pode fornecer pulsos de corrente para a pluralidade de LEDs.[0067] In operation, the aircraft beacon light 2 emits a flashing red beacon light output. In particular, the plurality of light sources may be controlled to illuminate in a pulsed manner. Further, in particular, the plurality of light sources may be controlled to illuminate in a pulsed pattern that creates a perception of a sequence of red light flashes to a human observer. The aircraft beacon light 2 may comprise a control unit that causes the plurality of light sources to emit a sequence of light flashes. The control unit may be coupled to an on-board power supply and may provide pulses of current to the plurality of LEDs.

[0068] A Fig. 7 mostra a placa de circuito 70, a pluralidade de fontes de luz 60, a óptica de luz 62 e o desumidificador elétrico 72 em uma vista em perspectiva tridimensional. Novamente, a Fig. 7 mostra a estrutura anular da óptica de luz 62, incluindo sua primeira superfície de reflexão interna total 64 e sua segunda superfície de reflexão interna total 66 e o arranjo da pluralidade de fontes de luz 60 ao longo de um contorno circular.[0068] Fig. 7 shows the circuit board 70, the plurality of light sources 60, the light optics 62, and the electric dehumidifier 72 in a three-dimensional perspective view. Again, Fig. 7 shows the annular structure of the light optics 62, including its first total internal reflection surface 64 and its second total internal reflection surface 66, and the arrangement of the plurality of light sources 60 along a circular contour.

[0069] A Fig. 8 mostra uma aeronave 100 de acordo com uma modalidade exemplar da invenção, equipada com duas luzes de farol de aeronave 2 de acordo com uma modalidade exemplar da invenção. Em particular, a aeronave 100 tem uma luz de farol superior 2 de acordo com uma modalidade exemplar da invenção, montada em uma porção superior da fuselagem de aeronave 104. Além disso, a aeronave 100 tem uma luz de farol inferior de aeronave 2, montada em uma porção inferior da fuselagem de aeronave 104. Para facilitar a ilustração, apenas a haste e a tampa da lente das luzes de farol de aeronave 2 são representadas. Além disso, a haste e a tampa da lente são representadas altamente esquematicamente e maiores do que seriam se representadas em escala. Desta maneira, o espaçamento da tampa da lente e, portanto, do sistema de iluminação da fuselagem deaeronave 104 é mais claramente ilustrado.[0069] Fig. 8 shows an aircraft 100 according to an exemplary embodiment of the invention, equipped with two aircraft beacon lights 2 according to an exemplary embodiment of the invention. In particular, the aircraft 100 has an upper beacon light 2 according to an exemplary embodiment of the invention, mounted on an upper portion of the aircraft fuselage 104. In addition, the aircraft 100 has a lower aircraft beacon light 2, mounted on a lower portion of the aircraft fuselage 104. For ease of illustration, only the stem and lens cover of the aircraft beacon lights 2 are depicted. In addition, the stem and lens cover are depicted highly schematically and larger than they would be if depicted to scale. In this manner, the spacing of the lens cover and thus of the aircraft fuselage lighting system 104 is more clearly illustrated.

[0070] Tanto a luz de farol superior de aeronave 2 quanto a luz de farol inferior de aeronave 2 fornecem uma saída de luz de farol que tem um ângulo de abertura superior a 180 °, indicado pelo ângulo α na Fig. 8. Em outras palavras, as duas luzes de farol de aeronave representadas 2 proporcionam uma saída de luz de farol que se estende ao lado da haste de um plano de referência horizontal através da pluralidade de fontes de luz, isto é, ao lado da fuselagem de aeronave 104 do plano de referência horizontal através da pluralidade de fontes de luz. Desta forma, as luzes de farol de aeronave superior e inferior 2 podem ajudar a mitigar a sombra da saída de luz de farol, como pode ser causado pelos motores 108, pelas pontas de asa 116 ou por outras estruturas de aeronave. Em particular, no campo distante, a saída de luz de farol da luz de farol de aeronave superior 2 pode preencher as lacunas na saída de luz de farol que são causadas pelos motores 108 em relação à luz emitida pela luz de farol de aeronave inferior 2. Da mesma forma, no campo distante, a saída de luz de farol da luz de farol de aeronave inferior 2 pode preencher as lacunas na saída de luz de farol que são causadas pelas pontas das asas 116 em relação à luz emitida pela luz de farol de aeronave superior 2. Desta forma, as modalidades exemplares da invenção podem permitir alcançar uma saída de luz de farol mais completa ao redor de aeronave. O ângulo de abertura α pode, por exemplo, estar entre 185° e 210°, em particular entre 190° e 200°. O ângulo de abertura α sendo 190° significa que a saída da luz do farol se estende a uma faixa angular entre 0° e 5° no lado da haste de um plano de referência horizontal através da luz de farol de aeronave 2, o ângulo de abertura α sendo 200° significa que a saída da luz do farol se estende a uma faixa angular entre 0° e 10° no lado da haste de um plano de referência horizontal através da luz do farol de aeronave 2, etc.[0070] Both the upper aircraft headlamp light 2 and the lower aircraft headlamp light 2 provide a headlamp light output having an opening angle greater than 180°, indicated by angle α in Fig. 8. In other words, the two depicted aircraft headlamp lights 2 provide a headlamp light output that extends to the stem side of a horizontal reference plane through the plurality of light sources, i.e., to the aircraft fuselage side 104 of the horizontal reference plane through the plurality of light sources. In this way, the upper and lower aircraft headlamp lights 2 may help mitigate shadowing of the headlamp light output, as may be caused by engines 108, wingtips 116, or other aircraft structures. In particular, in the far field, the headlight light output of the upper aircraft headlight light 2 may fill the gaps in the headlight light output that are caused by the engines 108 relative to the light emitted by the lower aircraft headlight light 2. Likewise, in the far field, the headlight light output of the lower aircraft headlight light 2 may fill the gaps in the headlight light output that are caused by the wingtips 116 relative to the light emitted by the upper aircraft headlight light 2. In this way, exemplary embodiments of the invention may allow achieving a more complete headlight light output around the aircraft. The opening angle α may, for example, be between 185° and 210°, in particular between 190° and 200°. The opening angle α being 190° means that the light output of the headlamp extends to an angular range between 0° and 5° on the rod side of a horizontal reference plane through the aircraft headlamp light 2, the opening angle α being 200° means that the light output of the headlamp extends to an angular range between 0° and 10° on the rod side of a horizontal reference plane through the aircraft headlamp light 2, etc.

[0071] Embora a invenção tenha sido descrita com referência aos exemplos de modalidades, será compreendido pelos versados na técnica que várias alterações podem ser feitas e equivalentes podem ser substituídos por elementos das mesmas sem se afastar do âmbito da invenção. Além disso, muitas modificações podem ser feitas para adaptar uma situação ou material em particular aos ensinamentos da invenção sem se afastar de seuescopo essencial. Portanto, pretende-se que a invenção não esteja limitada à modalidade particular divulgada, mas que a invenção inclua todas as modalidades que caem no escopo das reivindicações anexas.[0071] Although the invention has been described with reference to exemplary embodiments, it will be understood by those skilled in the art that various changes may be made and equivalents may be substituted for elements thereof without departing from the scope of the invention. Furthermore, many modifications may be made to adapt a particular situation or material to the teachings of the invention without departing from its essential scope. Therefore, it is intended that the invention not be limited to the particular embodiment disclosed, but that the invention includes all embodiments that fall within the scope of the appended claims.

Claims

1. An aircraft beacon light (2) for mounting on an aircraft fuselage (104), comprising: a support structure (4), comprising: a carrier (40), a rod (42) having a smaller horizontal cross-section than the carrier (40) and supporting the carrier (40), wherein the rod (42) is configured to space the carrier (40) away from the aircraft fuselage (104); and a base (48) for mounting on the aircraft fuselage (104), the base (48) being spaced away from the carrier (40) by the rod (42); and a lighting system (6) supported by the carrier (40), wherein the rod (42) is configured to move the lighting system (6) away from the aircraft fuselage (104), the lighting system (6) comprising: a plurality of light sources (60), light optics (62) for redirecting at least a portion of the light emitted by the plurality of light sources (60), and a lens cover (68); wherein the aircraft beacon light (2) is configured to emit a flashing red beacon light output in operation; characterized in that the lens cover (68) is attached to the carrier (40) such that the plurality of light sources (60) and the light optics (62) are disposed between the carrier (40) and the lens cover (68), and such that the lens cover (68) does not enclose the rod (42); and the rod has an elongated shape between a front end (44) and a rear end (46), with a length significantly greater than its width, wherein the longitudinal extension of the rod (42) from its front end (44) to its rear end (46) is aligned with a longitudinal direction of the aircraft when mounted on the aircraft fuselage (104).

2. Aircraft beacon light (2) according to claim 1, characterized in that the carrier (40) has a carrier extension in horizontal cross-section and the rod (42) has a rod extension in horizontal cross-section and wherein the carrier extension in horizontal cross-section is between 5 times and 40 times, in particular between 10 and 30 times, even more between 15 and 25 times, as large as the horizontal cross-sectional rod extension.

3. Aircraft beacon light (2) according to any one of claims 1 to 2, characterized in that the rod (42) has a rod length and a rod width and in that the rod length is between 3 and 15 times, in particular between 5 and 12 times, moreover in particular between 8 and 10 times the rod width.

Aircraft beacon light (2) according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the rod (42) has an airfoil shape.

5. Aircraft beacon light (2) according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the rod (42) has a rod height and in that a height extension of the lighting system (60) is between 60% and 120%, in particular between 80% and 100% of the rod height.

6. Aircraft beacon light (2) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the plurality of light sources (60) are spaced between 30 mm and 90 mm, in particular between 40 mm and 60 mm, from the aircraft fuselage (104).

7. Aircraft beacon light (2) according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the carrier (40) has a central portion (41) and in that the plurality of light sources (60) are arranged around the central portion (41).

8. Aircraft beacon light (2) according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the plurality of light sources (60) face outward from the carrier and in which the light optics (62) comprise a lens structure disposed over the plurality of light sources (60) and configured to reflect a first portion of light emitted by the plurality of light sources (60) laterally outward through total internal reflection.

9. Aircraft beacon light (2) according to any one of claims 1 to 8, characterized in that the lighting system (6) has a horizontal reference plane, with the plurality of light sources (60) being arranged on the horizontal reference plane and wherein the flashing red beacon light output extends to the rod side of the horizontal reference plane, in particular for an angular range between 0° and 5°, in addition to an angular range between 0° and 10°, relative to the horizontal reference plane.

10. Aircraft beacon light (2) according to any one of claims 1 to 9, characterized in that the supporting structure (4) comprises at least one lightning rod (52), the at least one lightning rod (52) in particular being arranged on the periphery of the lens cover (68).

11. Aircraft beacon light (2) according to claim 10, characterized in that the lens cover (68) extends further from the aircraft fuselage (104) than the at least one lightning arrestor (52), wherein the at least one lightning arrestor (52) has a smaller height extension than the lens cover (68).

12. Aircraft beacon light (2) according to any one of claims 1 to 11, characterized in that it further comprises an electric dehumidifier (72), the electric dehumidifier (72) being arranged between the carrier (40) and the lens cover (68), in particular being arranged between a central portion (41) of the carrier (40) and the lens cover (68).

13. Aircraft (100), characterized in that it comprises at least one aircraft beacon light (2) as defined in any one of claims 1 to 12, in particular comprising an upper aircraft beacon light as defined in any one of claims 1 to 12, mounted on an upper portion of an aircraft fuselage and a lower aircraft beacon light as defined in any one of claims 1 to 12, mounted on a lower portion of the aircraft fuselage or on an aircraft belly fairing.