BR112015020570B1

BR112015020570B1 - Throttle body assembly with attached overdrive control device

Info

Publication number: BR112015020570B1
Application number: BR112015020570-4A
Authority: BR
Inventors: Daichi Inagaki; Shinichirou Morita; Ryoji Inagawa
Original assignee: Hitachi Astemo, Ltd
Priority date: 2013-03-14
Filing date: 2014-03-11
Publication date: 2022-03-15
Also published as: WO2014142093A1; CN105008711A; EP2975258A4; CN105008711B; EP2975258B1; BR112015020570A2; EP2975258A1

Abstract

CONJUNTO DE CORPO DE ACELERADOR COM DISPOSITIVO DE CONTROLE DE ULTRAPASSAGEM ANEXADO. Em um conjunto de corpo de acelerador com dispositivo de controle de ultrapassagem anexado, uma base de controle (5) é unida à face de montagem (1a) formada em um lado do corpo de acelerador (1), primeiro sulco de comunicação (16) comunica-se com uma extremidade a jusante da passagem a montante (14) da ultrapassagem (13) e segundo sulco de comunicação (17) comunica-se com uma extremidade a montante da passagem a jusante (15) da ultrapassagem (13) são formados na face de montagem (1a), furo guia de válvula (7), furo de fluxo de entrada (11) fornecendo comunicação entre primeiro sulco de comunicação (16) e furo guia de válvula (7), e furo de medição (10) fornecendo comunicação entre o segundo sulco de comunicação (17) e o furo guia de válvula (7) e sendo aberto e fechado pela válvula de controle (12) são formados na base de controle (5), e furo guia de válvula (7), válvula de controle (12) e motor elétrico (20) são fornecidos de modo que um eixo geométrico comum (Y) do mesmo aponte em uma direção perpendicular a um eixo (X) de um percurso de entrada de ar (2), e furo de medição (10) e parte de extremidade a jusante da passagem a jusante (15) sejam dispostos com um desvio (S)(...).THROTTLE BODY ASSEMBLY WITH ATTACHED OVERPASS CONTROL DEVICE. In a throttle body assembly with overdrive control device attached, a control base (5) is joined to the mounting face (1a) formed on one side of the throttle body (1), first communication groove (16) communicates with a downstream end of the upstream passage (14) of the bypass (13) and second communication groove (17) communicates with an upstream end of the downstream passage (15) of the bypass (13) are formed on the mounting face (1a), valve guide hole (7), inlet flow hole (11) providing communication between first communication groove (16) and valve guide hole (7), and metering hole (10) providing communication between the second communication groove (17) and the valve guide hole (7) and being opened and closed by the control valve (12) are formed in the control base (5), and valve guide hole (7) , control valve (12) and electric motor (20) are provided so that a common geometry axis (Y) of the same points in a the direction perpendicular to an axis (X) of an air inlet path (2), and measuring hole (10) and downstream end part of the downstream passage (15) are arranged with an offset (S)(. ..).

Description

TECHNICAL FIELD

[001] A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento de um conjunto de corpo de acelerador com um dispositivo de controle de ultrapassagem anexado, o conjunto de corpo de acelerador incluindo um corpo de acelerador possuindo um percurso de entrada de ar que é aberto e fechado por uma válvula de aceleração, um eixo de válvula da válvula de aceleração sendo suportado de forma rotativa no corpo do acelerador e um tambor de acelerador que é operado por um operador e que é conectado a uma parte de extremidade do eixo de válvula, o dispositivo de controle de ultrapassagem com o qual o conjunto de corpo de acelerador é equipado incluindo uma ultrapassagem conectada ao percurso de entrada de ar enquanto ultrapassa a válvula de aceleração, um furo guia de válvula disposto na ultrapassagem, uma válvula de controle encaixada de forma deslizante e não rotativa no furo guia de válvula e abrindo e fechando uma ultrapassagem, um motor elétrico disposto coaxial mente com a válvula de controle, e um mecanismo espiralado que converte a rotação de um eixo de saída do motor elétrico em movimento axial e transmite o movimento axial para a válvula de controle.[001] The present invention relates to an improvement of a throttle body assembly with an overdrive control device attached, the throttle body assembly including a throttle body having an air inlet path that is open and closed by a throttle valve, a throttle valve valve shaft being rotatably supported in the throttle body and a throttle drum which is operated by an operator and which is connected to an end part of the valve shaft, the overdrive control device with which the throttle body assembly is equipped including an overdrive connected to the air inlet path while overtaking the throttle valve, a valve guide hole arranged in the overdrive, a slide fitted control valve and non-rotating in the valve guide hole and opening and closing an override, an electric motor arranged coaxially with the control valve, and u m spiral mechanism that converts the rotation of an electric motor output shaft into axial movement and transmits the axial movement to the control valve.

FUNDAMENTAL TECHNIQUE

[002] Tal conjunto de corpo de aceleração com um dispositivo de controle de ultrapassagem anexado já é conhecido, como descrito no Documento de Patente 1 abaixo.[002] Such a throttle body assembly with an overtaking control device attached is already known, as described in Patent Document 1 below.

RELATED ART DOCUMENTS PATENT DOCUMENTS

[003] Documento de Patente 1: Pedido de Patente Japonês Aber to à Inspeção Pública No. 2007-332829[003] Patent Document 1: Japanese Patent Application Open to Public Inspection No. 2007-332829

SUMMARY OF THE INVENTION PROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

[004] Em tal conjunto de corpo de acelerador convencional com um dispositivo de controle de ultrapassagem anexado, visto que uma ultrapassagem e um furo guia de válvula são formados completamente em um corpo de aceleração, a usinagem do corpo de aceleração para formar a ultrapassagem, o furo guia de válvula, etc. é um trabalhoso, e visto que uma válvula de controle, um mecanismo espiralado, e um motor elétrico são montados no corpo de aceleração em sequência, a facilidade de montagem não pode ser considerada boa. Adicionalmente, visto que é necessário se aumentar a dimensão do corpo de acelerador na direção axial de um percurso de entrada de ar a fim de aumentar o comprimento da passagem a jusante da ultrapassagem e impedir que matéria estranha entre no furo de válvula devido ao gás de retorno, é difícil se obter um corpo de acelerador de tamanho reduzido.[004] In such a conventional throttle body assembly with an overdrive control device attached, whereas an overdrive and valve guide hole are formed completely into an throttle body, machining the throttle body to form the overdrive, valve guide hole, etc. it is labor intensive, and since a control valve, a scroll mechanism, and an electric motor are mounted on the throttle body in sequence, the ease of assembly cannot be considered good. Additionally, since it is necessary to increase the throttle body dimension in the axial direction of an air inlet path in order to increase the length of the passage downstream of the override and to prevent foreign matter from entering the valve bore due to the exhaust gas return, it is difficult to obtain a reduced size throttle body.

[005] A presente invenção foi realizada em vista de tais circuns tancias, e é um objetivo da mesma fornecer um conjunto de corpo de acelerador com um dispositivo de controle de ultrapassagem anexado que possa ser facilmente formado e montado e que seja compacto permitindo que o dispositivo de controle de ultrapassagem seja formado e montado separadamente do conjunto de corpo de acelerador.[005] The present invention has been realized in view of such circumstances, and it is an object thereof to provide a throttle body assembly with an attached overdrive control device which can be easily formed and mounted and which is compact allowing the overdrive control device is formed and mounted separately from the throttle body assembly.

MEANS TO SOLVE PROBLEMS

[006] A fim de alcançar o objetivo acima, de acordo com um pri meiro aspecto da presente invenção, é fornecido um conjunto de corpo de acelerador com um dispositivo de controle de ultrapassagem anexado, o conjunto de corpo de acelerador compreendendo um corpo de acelerador possuindo um percurso de entrada de ar que é aberto e fechado por uma válvula do acelerador, um eixo de válvula da válvula de aceleração sendo suportado de forma rotativa no corpo do acelerador e um tambor de acelerador que é operado por um operador e que é conectado a uma parte de extremidade do eixo de válvula, o dispositivo de controle de ultrapassagem com o qual o conjunto de corpo de acelerador é equipado compreendendo uma ultrapassagem conectada ao percurso de entrada de ar enquanto ultrapassa a válvula de aceleração, um furo guia de válvula disposto na ultrapassagem, uma válvula de controle encaixada de forma deslizante e não rotativa no furo guia de válvula e abrindo e fechando a ultrapassagem, um motor elétrico disposto de forma coaxial com a válvula de controle, e um mecanismo espiralado convertendo a rotação de um eixo de saída do motor elétrico em movimento axial e transmitindo o movimento axial para a válvula de controle, caracterizado pelo fato de uma base de controle, que é um corpo separado do corpo de acelerador, ser unida a uma face de montagem formada em um lado do corpo de acelerador entre o tambor de acelerador e a outra parte da extremidade do eixo de válvula, um primeiro sulco de comunicação comunicando-se com uma extremidade a montante de uma passagem a jusante da ultrapassagem e um segundo sulco de comunicação comunicando-se com uma extremidade a jusante de uma passagem a montante da ultrapassagem são formados na face de montagem, o furo guia de válvula, um furo de fluxo de entrada fornecendo comunicação entre o primeiro sulco de comunicação e o furo guia de válvula, e um furo de medição fornecendo comunicação entre o segundo sulco de comunicação e o furo guia de válvula e sendo aberto e fechado pela válvula de controle são formados na base de controle, o furo guia de válvula, a válvula de controle, e o motor elétrico são fornecidos de modo que um eixo geométrico comum do mesmo aponte em uma direção perpendicular a um eixo geométrico do percurso de entrada de ar, o furo de medição seja formado em um formato oco alongado cujo eixo geométrico principal aponte na direção do eixo geométrico comum, e o furo de medição e uma parte de extremidade a jusante, abrindo para o percurso de entrada de ar, da passagem a jusante sendo dispostos com um desvio um com relação ao outro ao longo do eixo geométrico do percurso de entrada de ar, um caminho intermediário de passagem entre os dois sendo dobrado, e a passagem a jusante compreende um furo no sentido do comprimento que é dobrado em ângulos retos a partir de uma extremidade a jusante do segundo sulco de comunicação e se estende na direção do lado do percurso de entrada de ar, um furo lateral dobrando a partir de uma extremidade a jusante do furo no sentido do comprimento, e um sulco no sentido do comprimento dobrando a partir de uma extremidade a jusante do furo lateral e abrindo no percurso de entrada de ar, o sulco no sentido de comprimento sendo formado em uma face de extremidade de união do corpo de acelerador ao qual um tubo de entrada de ar de um motor é unido.[006] In order to achieve the above object, according to a first aspect of the present invention, there is provided a throttle body assembly with an overtaking control device attached, the throttle body assembly comprising a throttle body having an air inlet path which is opened and closed by a throttle valve, a throttle valve valve shaft being rotatably supported in the throttle body, and a throttle drum which is operated by an operator and which is connected to an end part of the valve shaft, the overdrive control device with which the throttle body assembly is equipped comprising an overdrive connected to the air inlet path while overtaking the throttle valve, a valve guide hole disposed in the overdrive, a control valve slidably and non-rotatingly fitted into the valve guide bore and opening and closing the overdrive, an electric motor coaxially arranged with the control valve, and a spiral mechanism converting the rotation of an electric motor output shaft into axial movement and transmitting the axial movement to the control valve, characterized by the fact that a control base, which is a body separate from the throttle body, to be joined to a mounting face formed on one side of the throttle body between the throttle barrel and the other end part of the valve shaft, a first communication groove communicating with a upstream end of a passage downstream of the bypass and a second communication groove communicating with a downstream end of a passage upstream of the bypass are formed on the mounting face, the valve guide hole, an inlet flow hole providing communication between the first communication groove and the valve guide hole, and a metering hole providing communication between the second communication groove and the valve guide hole and being opened and closed by the control valve are formed in the control base, the valve guide hole, the control valve, and the electric motor are provided so that a common geometric axis thereof points in a direction perpendicular to an axis. geometry of the air inlet path, the measurement hole is formed into an elongated hollow shape whose main axis points in the direction of the common axis, and the measurement hole and a downstream end part opening to the inlet path of air, of the downstream passage being arranged at a deviation with respect to each other along the geometric axis of the air inlet path, an intermediate passage path between the two being bent, and the downstream passage comprises a hole in the direction of length that is bent at right angles from a downstream end of the second communication groove and extends towards the side of the air inlet path, a side hole bending from u the downstream end of the lengthwise hole, and a lengthwise groove bending from a downstream end of the side hole and opening in the air inlet path, the lengthwise groove being formed on a face of joining end of the throttle body to which an engine air inlet tube is joined.

[007] Adicionalmente, de acordo com um segundo aspecto da presente invenção, em adição ao primeiro aspecto, o furo no sentido do comprimento é disposto de modo a se sobrepor ao eixo de válvula em uma vista plana do corpo de acelerador quando observado a partir do lado de face de montagem.[007] Additionally, in accordance with a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the lengthwise hole is arranged to overlap the valve shaft in a plan view of the throttle body when viewed from a distance. on the mounting face side.

EFFECTS OF THE INVENTION

[008] De acordo com o primeiro aspecto da presente invenção, unida à face de montagem formada em um lado do corpo de acelerador fornecido entre o tambor de acelerador e a outra parte da extremidade do eixo de válvula encontra-se a base de controle que é um corpo separado do corpo de acelerador. Formado na face de montagem encontra-se o primeiro sulco de comunicação, que se comunica com a extremidade a jusante da passagem a montante da ultrapassagem, e o segundo sulco de comunicação que se comunica com a extremidade a montante da passagem a jusante da ultrapassagem. Formados na base de controle encontram-se o furo guia de válvula, o furo de fluxo de entrada, que fornece comunicação entre o primeiro sulco de comuni- cação e o furo guia de válvula, e o furo de medição, que fornece comunicação entre o segundo sulco de comunicação e o furo guia de válvula e que é aberto e fechado por meio da válvula de controle. O furo guia de válvula, a válvula de controle e o motor elétrico são fornecidos de modo que seus eixos geométricos comuns apontem em uma direção perpendicular ao eixo geométrico do percurso de entrada de ar, e o furo de medição seja formado em um formato de furo alongado cujo eixo geométrico principal aponta na direção do eixo geométrico comum. Visto que o dispositivo de controle de ultrapassagem é formado pela incorporação da válvula de controle, o mecanismo espiralado, e o motor elétrico com a base de controle, separadamente do conjunto de corpo de acelerador, se torna possível realizar a montagem do conjunto de corpo de acelerador e do dispositivo de controle de ultrapassagem em paralelo, e depois da montagem, os dois são unidos para, dessa forma, completar a montagem, facilitando, assim, a boa monta-gem e a alta eficiência da montagem. Adicionalmente, visto que o furo de medição é formado em um furo alongado cujo eixo geométrico principal aponta na direção do eixo geométrico comum, é possível realizar o controle fino da quantidade de entrada de ar de ultrapassagem pelo deslocamento da válvula de controle.[008] According to the first aspect of the present invention, joined to the mounting face formed on one side of the throttle body provided between the throttle drum and the other end of the valve shaft is the control base that it is a separate body from the throttle body. Formed on the mounting face is the first communication groove, which communicates with the downstream end of the passage upstream of the bypass, and the second communication groove, which communicates with the upstream end of the passageway downstream of the bypass. Formed into the control base are the valve guide hole, the inlet flow hole, which provides communication between the first communication groove and the valve guide hole, and the metering hole, which provides communication between the second communication groove and the valve guide hole and which is opened and closed by means of the control valve. The valve guide hole, control valve and electric motor are provided so that their common axes point in a direction perpendicular to the axis of the air inlet path, and the metering hole is formed into a hole shape. elongated whose main geometry axis points in the direction of the common geometry axis. Since the overdrive control device is formed by incorporating the control valve, the spiral mechanism, and the electric motor with the control base, separately from the throttle body assembly, it becomes possible to assemble the throttle body assembly. accelerator and overtaking control device in parallel, and after assembly, the two are joined together to thus complete assembly, thus facilitating good assembly and high assembly efficiency. Additionally, since the measuring hole is formed into an elongated hole whose main geometry axis points in the direction of the common axis, it is possible to fine control the amount of bypass air inlet by shifting the control valve.

[009] Adicionalmente, visto que na ultrapassagem o furo de me dição e a parte de extremidade a jusante, abrindo no percurso de entrada de ar, da passagem a jusante são dispostos de modo a serem desviados ao longo do eixo geométrico do percurso de entrada de ar, o caminho intermediário da passagem é dobrado, e o furo de medição é formado em um furo alongado cujo eixo geométrico principal aponta na direção do eixo geométrico comum, mesmo se o gás de retorno do motor entrar no sulco no sentido do comprimento com uma força intensa e fluir de volta na passagem a jusante, o gás de retorno colide com uma pluralidade de cantos enquanto passa através do percurso de fluxo longo até alcançar o furo de medição, amortecendo, assim, sua energia efetivamente. Ademais, é difícil para a matéria estranha tal como fuligem progredir em uma direção perpendicular ao eixo geométrico do furo de medição e ao longo do eixo geométrico menor do furo de medição para entrar no furo de medição; como resultado disso, a matéria estranha tal como fuligem contida no gás de retorno é separada no caminho, e é possível evitar a obstrução do furo de medição devido à matéria estranha ou problemas tal como elevação da válvula de controle, que pode ocorrer quando a matéria estranha entra no furo de medição. Adicionalmente, visto que é difícil para a matéria estranha tal como fuligem entrar no furo de medição, um percurso de fluxo longo antes de alcançar o furo de medição não é necessário, e o lado a jusante do corpo de aceleração pode se tornar compacto.[009] In addition, since in passing the measuring hole and the downstream end part, opening in the air inlet path, the downstream passage are arranged so as to be deflected along the geometric axis of the inlet path of air, the intermediate path of the passage is bent, and the measurement hole is formed into an elongated hole whose main axis points in the direction of the common axis, even if the return gas from the engine enters the groove in the lengthwise direction with strong force and flow back into the downstream passage, the return gas collides with a plurality of corners as it passes through the long flow path until it reaches the metering hole, thus dampening its energy effectively. Furthermore, it is difficult for foreign matter such as soot to progress in a direction perpendicular to the measurement hole's axis and along the measurement hole's minor axis to enter the measurement hole; As a result, foreign matter such as soot contained in the return gas is separated along the way, and it is possible to avoid plugging the metering hole due to foreign matter or problems such as control valve lifting, which can occur when matter alien enters the measuring hole. Additionally, since it is difficult for foreign matter such as soot to enter the metering hole, a long flow path before reaching the metering hole is not necessary, and the downstream side of the acceleration body can become compact.

[0010] Além disso, o gás de retorno do motor que flui de volta na passagem à jusante colide com uma pluralidade de cantos enquanto passa através de um percurso de fluxo mais longo até alcançar o furo de medição, sem aumentar o tamanho do corpo de aceleração, sua energia é, dessa forma, amortecida de forma efetiva, e é possível evitar a obstrução do furo de medição devido à matéria estranha, tal como fuligem, contida no gás de retorno ou problemas decorrentes da matéria estranha.[0010] In addition, the return gas from the engine flowing back down the downstream passage collides with a plurality of corners as it passes through a longer flow path until it reaches the metering hole, without increasing the size of the meter body. acceleration, its energy is thus effectively damped, and it is possible to avoid clogging of the measuring hole due to foreign matter such as soot contained in the return gas or problems arising from foreign matter.

[0011] De acordo com o segundo aspecto da presente invenção, visto que o furo no sentido do comprimento é disposto de modo a se sobrepor ao eixo de válvula em uma vista plana do corpo de acelerador quando observado a partir do lado de face de montagem, pela disposição do eixo de válvula no corpo de acelerador de modo a se sobrepor ao furo no sentido do comprimento, a distância entre a válvula de aceleração e a face de extremidade de união, à qual o tubo de entrada de ar do motor é unido, se torna pequena, e o espaço para colocação do tubo de entrada de ar entre o motor e a válvula de acelera- ção, portanto, aumenta, aperfeiçoando, assim, a facilidade de apresentação do tubo de entrada de ar.[0011] In accordance with the second aspect of the present invention, since the lengthwise hole is arranged to overlap the valve shaft in a plan view of the throttle body when viewed from the mounting face side , by arranging the valve shaft in the throttle body so that it overlaps the hole lengthwise, the distance between the throttle valve and the mating end face, to which the engine air inlet tube is joined , becomes small, and the space for placing the air inlet tube between the engine and the throttle valve therefore increases, thus improving the ease of presentation of the air inlet tube.

[0012] De acordo com o terceiro aspecto da presente invenção, visto que o furo no sentido do comprimento é disposto de modo a se sobrepor ao eixo de válvula em uma vista plana do corpo de acelerador quando observado a partir do lado de face de montagem, pela disposição do eixo de válvula no corpo de acelerador de modo a se sobrepor ao furo no sentido do comprimento, a distância entre a válvula de aceleração e a face de extremidade de união, à qual o tubo de entrada de ar do motor é unido, se torna pequena, e o espaço para colocação do tubo de entrada de ar entre o motor e a válvula de aceleração, portanto, aumenta, aperfeiçoando, assim, a facilidade de apresentação do tubo de entrada de ar.[0012] In accordance with the third aspect of the present invention, since the lengthwise hole is arranged to overlap the valve shaft in a plan view of the throttle body when viewed from the mounting face side , by arranging the valve shaft in the throttle body so that it overlaps the hole lengthwise, the distance between the throttle valve and the mating end face, to which the engine air inlet tube is joined , becomes small, and the space for placing the air inlet tube between the engine and the throttle valve therefore increases, thus improving the ease of presentation of the air inlet tube.

BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0013] A figura 1 é uma vista traseira de um conjunto de corpo de acelerador com um dispositivo de controle de entrada de ar de ultrapassagem anexado relacionado com uma modalidade da presente invenção (primeira modalidade).[0013] Figure 1 is a rear view of a throttle body assembly with an attached bypass air intake control device relating to an embodiment of the present invention (first embodiment).

[0014] A figura 2 é uma vista em corte ao longo da linha 2-2 na figura 1 (primeira modalidade).[0014] Figure 2 is a sectional view along line 2-2 in figure 1 (first embodiment).

[0015] A figura 3 é uma vista em corte ao longo da linha 3-3 na figura 1 (primeira modalidade).[0015] Figure 3 is a sectional view along line 3-3 in figure 1 (first embodiment).

[0016] A figura 4 é uma vista em corte ao longo da linha 4-4 na figura 1 (primeira modalidade). EXPLICAÇÃO DAS REFERÊNCIAS NUMÉRICAS E SÍMBOLOS A conjunto de corpo de acelerador B dispositivo de controle de ultrapassagem S desvio X eixo geométrico do percurso de entrada de ar Y eixo geométrico comum do furo guia de válvula, válvula de controle e motor elétrico 1 corpo de acelerador 1a face de montagem 2 percurso de entrada de ar 3 válvula de aceleração 3a eixo de válvula 4 tambor de acelerador 5 base de controle 7 furo guia de válvula 9 sensor de aceleração 10 furo de medição 11 furo de fluxo de entrada 12 válvula de controle 13 ultrapassagem 14 passagem a montante 15 passagem à jusante 15a furo no sentido do comprimento 15b furo lateral 15c sulco no sentido do comprimento 16 primeiro sulco de comunicação 17 segundo sulco de comunicação 20 motor elétrico 20b eixo de saída 25 mecanismo espiralado 35 tubo de entrada de ar[0016] Figure 4 is a sectional view along line 4-4 in figure 1 (first embodiment). EXPLANATION OF NUMERIC REFERENCES AND SYMBOLS A throttle body assembly B overtaking control device S deviation X air intake path geometry Y common axis of valve guide hole, control valve and electric motor 1 throttle body 1a mounting face 2 air inlet path 3 throttle valve 3a valve shaft 4 throttle drum 5 control base 7 valve guide hole 9 throttle sensor 10 gauge hole 11 inlet flow hole 12 control valve 13 override 14 upstream passage 15 downstream passage 15a lengthwise hole 15b side hole 15c lengthwise groove 16 first communication groove 17 second communication groove 20 electric motor 20b output shaft 25 spiral mechanism 35 air inlet tube

MODE OF CARRYING OUT THE INVENTION

[0017] Uma modalidade da presente invenção é explicada abaixo por referência aos desenhos em anexo.[0017] An embodiment of the present invention is explained below with reference to the accompanying drawings.

FIRST MODALITY

[0018] Primeiro, nas figuras 1 a 3, a referência numérica 1 é um corpo de acelerador que deve ser conectado a um tubo de entrada de ar 35, por exemplo, de um motor para um veículo a motor de duas rodas, e possui em sua parte central um percurso de entrada de ar 2 se comunicando com o interior do tubo de entrada de ar 35, um eixo de válvula 3a de uma válvula de aceleração tipo borboleta 3 para abrir e fechar o percurso de entrada de ar 2 sendo suportado de forma rotativa no corpo de acelerador 1. Fixado em uma parte de extremidade do eixo de válvula 3a encontra-se um tambor de acelerador 4 operado por um operador através de um fio de aceleração e montado no corpo de acelerador 1 encontra-se um sensor de aceleração 9 que detecta a rotação da outra parte de extremidade do eixo de válvula 3a como um grau de abertura da válvula de aceleração 3. O acima exposto forma um conjunto de corpo de acelerador A.[0018] First, in figures 1 to 3, reference numeral 1 is a throttle body that must be connected to an air intake tube 35, for example, from an engine to a two-wheel motor vehicle, and has in its central part an air inlet path 2 communicating with the interior of the air inlet tube 35, a valve shaft 3a of a butterfly-type throttle valve 3 for opening and closing the air inlet path 2 being supported rotatably on the throttle body 1. Attached to an end part of the valve shaft 3a is an throttle drum 4 operated by an operator via a throttle wire and mounted on the throttle body 1 is a sensor throttle 9 which senses the rotation of the other end part of the valve shaft 3a as a degree of opening of the throttle valve 3. The above forms a throttle body assembly A.

[0019] Uma face de montagem 1a que é paralela a um eixo geo métrico X do percurso de entrada de ar 2 é formada em um lado do corpo de acelerador 1 entre o tambor de acelerador 4 e o sensor de aceleração 9, e uma base de controle 5 de um dispositivo de controle de ultrapassagem B é sobreposta à face de montagem 1a e presa por meio de uma pluralidade, no exemplo ilustrado, um par, de parafusos 6. O corpo de acelerador 1 é feito de uma liga leve e a base de controle 5 é feita de uma resina sintética.[0019] A mounting face 1a that is parallel to a geometric axis X of the air inlet path 2 is formed on one side of the throttle body 1 between the throttle barrel 4 and the throttle sensor 9, and a base control unit 5 of an overtaking control device B is superimposed on the mounting face 1a and secured by means of a plurality, in the illustrated example, a pair, of screws 6. The throttle body 1 is made of a light alloy and the Control base 5 is made of a synthetic resin.

[0020] Uma ultrapassagem 13 é formada de modo a se estender a partir do corpo de acelerador 1 para a base de controle 5 enquanto ultrapassa a válvula de aceleração 3 e é conectada ao percurso de entrada de ar 2; a disposição da ultrapassagem 13 é explicada abaixo.[0020] A bypass 13 is formed to extend from throttle body 1 to control base 5 while bypassing throttle valve 3 and is connected to air inlet path 2; the layout of the bypass 13 is explained below.

[0021] Formadas no corpo de acelerador 1 encontram-se uma passagem a montante 14 possuindo sua abertura de extremidade a montante no percurso de entrada de ar 2 a montante da válvula de aceleração 3 e uma passagem à jusante 15 possuindo sua extremidade a jusante abrindo no percurso de entrada de ar 2 a jusante da vál- vula de aceleração 3, e formada na face de montagem 1 encontra-se um primeiro sulco de comunicação 16 se comunicando com a extremidade a jusante da passagem a montante 14 e um segundo sulco de comunicação 17 se comunicando com a extremidade a montante da passagem à jusante 15. Um anel em O 23 cercando cada um dos primeiro e segundo sulcos de comunicação 16 e 17 é encaixado na face de montagem 1a, e está em contato próximo com uma face de união da base de controle 5.[0021] Formed in the throttle body 1 are an upstream passage 14 having its upstream end opening in the air inlet path 2 upstream of the throttle valve 3 and a downstream passage 15 having its downstream end opening in the air inlet path 2 downstream of the throttle valve 3, and formed on the mounting face 1 are a first communication groove 16 communicating with the downstream end of the upstream passage 14 and a second communication groove 16. communication 17 communicating with the upstream end of the downstream passageway 15. An O-ring 23 surrounding each of the first and second communication grooves 16 and 17 is fitted to the mounting face 1a, and is in close contact with a mounting face 1a. control base union 5.

[0022] Adicionalmente, como é claramente ilustrado na figura 2, a passagem à jusante 15 é formada a partir de um furo no sentido do comprimento 15a dobrando em ângulos retos descendentemente a partir da extremidade a jusante do segundo sulco de comunicação 17 e se estendendo na direção do lado do percurso de entrada de ar 2, um furo lateral 15b dobrando a partir da extremidade a jusante do furo no sentido do comprimento 15a para a direção horizontal em ângulos retos, e um sulco no sentido do comprimento 15c se estendendo descendentemente a partir da extremidade descendente do furo lateral 15b em ângulos retos e alcançando o percurso de entrada de ar 2; o sulco no sentido de comprimento 15c sendo formado em uma face de extremidade de união 1b, à qual o tubo de entrada de ar 35 do motor é unido, do corpo de aceleração 1. Um anel em O 24 cercando o percurso de entrada de ar 2 e o sulco no sentido do comprimento 15c é encaixado na face de extremidade de união 1b e está em contato próximo com uma face de extremidade de união do tubo de entrada de ar 35.[0022] Additionally, as is clearly illustrated in Figure 2, the downstream passage 15 is formed from a lengthwise hole 15a bending at right angles downward from the downstream end of the second communicating groove 17 and extending towards the side of the air inlet path 2, a side hole 15b bending from the downstream end of the lengthwise hole 15a to the horizontal direction at right angles, and a lengthwise groove 15c extending downward to starting from the downward end of the side hole 15b at right angles and reaching the air inlet path 2; the lengthwise groove 15c being formed on a joint end face 1b, to which the engine air inlet tube 35 is joined, of the throttle body 1. An O-ring 24 surrounding the air inlet path 2 and the lengthwise groove 15c is fitted to the joint end face 1b and is in close contact with a joint end face of the air inlet tube 35.

[0023] Por outro lado, formados na base de controle 5 encontram- se um furo guia de válvula 7 possuindo uma seção transversal retangular e possuindo seu eixo geométrico Y apontando em uma direção perpendicular ao eixo geométrico X do percurso de entrada de ar 2, um furo de fluxo de entrada 11 fornecendo comunicação entre o furo guia de válvula 7 e o primeiro sulco de comunicação 16, e um furo de medição 10 fornecendo comunicação entre o furo guia de válvula 7 e o segundo sulco de comunicação 17. Dessa forma, a ultrapassagem 13 é formada a partir da passagem a montante 14, o primeiro sulco de comunicação 16, o furo de fluxo de entrada 11, o furo guia de válvula 7, o segundo sulco de comunicação 17, e a passagem à jusante 15 (o furo no sentido do comprimento 15a, furo lateral 15b, e sulco no sentido do comprimento 15c).[0023] On the other hand, formed in the control base 5 is a valve guide hole 7 having a rectangular cross section and having its axis Y pointing in a direction perpendicular to the axis X of the air inlet path 2, an inflow hole 11 providing communication between the valve guide hole 7 and the first communication groove 16, and a metering hole 10 providing communication between the valve guide hole 7 and the second communication groove 17. the bypass 13 is formed from the upstream passage 14, the first communication groove 16, the inlet flow hole 11, the valve guide hole 7, the second communication groove 17, and the downstream passage 15 (the lengthwise hole 15a, side hole 15b, and lengthwise groove 15c).

[0024] O furo de medição 10 possui um formato de furo alongado cujo eixo geométrico principal aponta na direção do eixo geométrico Y do furo guia de válvula 7, e uma válvula de controle 12 que move entre uma posição totalmente aberta A e uma posição totalmente fechada B (ver metade superior e metade inferior na figura 3) a fim de abrir e fechar o furo de medição 10 é encaixada de forma deslizante no furo guia de válvula 7.[0024] Measuring hole 10 has an elongated hole shape whose main geometry axis points in the direction of the geometry axis Y of valve guide hole 7, and a control valve 12 that moves between a fully open position A and a fully open position. closed B (see upper half and lower half in figure 3) in order to open and close the measuring hole 10 is slidably fitted into the valve guide hole 7.

[0025] Dessa forma, o furo de medição 10, que é aberto e fechado por meio da válvula de controle 12, e a parte de extremidade a jusante da ultrapassagem 13, que abre no percurso de entrada de ar 2, isto é, o sulco no sentido de comprimento 15c, são dispostos de modo a terem um desvio S um com relação ao outro ao longo do eixo geométrico X do percurso de entrada de ar 2, e um caminho intermediário de passagem entre os mesmos é formado de modo a dobrar. Adicionalmente, o furo no sentido de comprimento 15a em uma parte intermediária da passagem a jusante 15 é disposto de modo a se sobrepor ao eixo de válvula 3a em uma vista plana do corpo de aceleração 1 quando observado a partir do lado da face de montagem 1a do corpo de acelerador 1.[0025] In this way, the metering hole 10, which is opened and closed by means of the control valve 12, and the downstream end part of the bypass 13, which opens in the air inlet path 2, i.e. the lengthwise groove 15c, are arranged to have a deviation S with respect to each other along the axis X of the air inlet path 2, and an intermediate passage path therebetween is formed so as to bend . Additionally, the lengthwise hole 15a in an intermediate part of the downstream passage 15 is arranged to overlap the valve shaft 3a in a plan view of the throttle body 1 when viewed from the side of the mounting face 1a of throttle body 1.

[0026] A válvula de controle 12 é formada a partir de uma parede de controle 12a possuindo uma face inferior como uma face externa de controle 8b que está em contato deslizante com uma face interna de controle 8a do furo guia de válvula 7, um par de paredes laterais 12b e 12b se elevando a partir das partes de extremidade esquerda e direita da parede de controle 12a e faces internas esquerda e direita opostas do furo guia de válvula 7, uma parede de extremidade dianteira 12c se elevando a partir da extremidade dianteira, no lado da parte inferior do furo guia de válvula 7, da parede de controle 12a e partes de extremidade dianteira de conexão das duas paredes laterais 12b e 12b, e um colar interno 12d se projetando para dentro a partir das partes de extremidade traseiras da parede de controle 12a e duas paredes laterais 12b e 12b, a válvula de controle 12 formando um formato de caixa com uma face no lado oposto à parede de controle 12a como uma face aberta 12e. A válvula de controle 12 pode, portanto, deslizar na dire-ção axial, mas não pode girar dentro do furo guia de válvula 7, que possui uma seção transversal retangular.[0026] The control valve 12 is formed from a control wall 12a having a bottom face as an outer control face 8b which is in sliding contact with an inner control face 8a of the valve guide hole 7, a pair of side walls 12b and 12b rising from the left and right end parts of the control wall 12a and opposite left and right inner faces of the valve guide bore 7, a front end wall 12c rising from the leading end, on the lower side of the valve guide hole 7, of the control wall 12a and connecting front end parts of the two side walls 12b and 12b, and an inner collar 12d projecting inwardly from the rear end parts of the wall control valve 12a and two side walls 12b and 12b, the control valve 12 forming a box shape with a face on the side opposite the control wall 12a as an open face 12e. The control valve 12 can therefore slide in the axial direction, but cannot rotate within the valve guide hole 7, which has a rectangular cross section.

[0027] Um furo de montagem de motor 19 conectado à extremida de aberta do furo guia de válvula 7 através de uma parte escalonada 18 e possuindo um diâmetro maior do que o furo guia de válvula 7 é fornecido na base de controle 5, e um estator 20a de um motor elétrico 20 é encaixado no furo de montagem de motor 19. Nessa disposição, um elemento de vedação 21, feito de um material elástico tal como borracha, que está em contato íntimo com uma face periférica externa de um eixo de saída 20b do motor elétrico 20 é mantido entre uma face de extremidade dianteira do estator 20a e a parte escalonada 18. O eixo de saída 20b do motor elétrico 20 pode realizar a rotação de avanço e reversa, e a válvula de controle 12 é conectada ao eixo de saída 20b através de um mecanismo espiralado 25.[0027] A motor mounting hole 19 connected to the open end of the valve guide hole 7 through a stepped part 18 and having a larger diameter than the valve guide hole 7 is provided in the control base 5, and a stator 20a of an electric motor 20 is fitted into the motor mounting hole 19. In that arrangement, a sealing member 21, made of an elastic material such as rubber, is in intimate contact with an outer peripheral face of an output shaft. 20b of the electric motor 20 is held between a front end face of the stator 20a and the stepped part 18. The output shaft 20b of the electric motor 20 can perform forward and reverse rotation, and the control valve 12 is connected to the shaft. outlet 20b through a spiral mechanism 25.

[0028] O mecanismo espiralado 25 é formado a partir de uma peça deslizante 27 que é conectada à válvula de controle 12 através dos meios de prevenção de rotação e que abre e fecha de forma sincronizada a válvula de controle 12, e um eixo enroscado 29 que é fornecido de modo a ser conectado ao eixo de saída 20b do motor elétrico 20 e que é enroscado em um furo enroscado 28 fornecido na peça deslizante 27 ao longo da direção na qual a válvula de controle 12 desliza. O furo enroscado 28 é formado em um formato de bolsa possuindo uma parte de extremidade morta 28a. A peça deslizante 27 é formada a partir de um eixo tubular 27a que se estende através do interior do colar interno em formato de U 12d da válvula de controle 12 e que é disposto dentro da válvula de controle 12, e um flange 27c que é formado na periferia externa de uma parede de extremidade fechada 27b na extremidade dianteira do eixo tubular 27a, o eixo tubular 27a sendo fornecido com o furo enroscado em formato de bolsa 28 dentro do qual o eixo enroscado 29 é enroscado.[0028] The spiral mechanism 25 is formed from a sliding part 27 which is connected to the control valve 12 through the rotation prevention means and which synchronously opens and closes the control valve 12, and a threaded shaft 29 which is provided to be connected to the output shaft 20b of the electric motor 20 and which is threaded into a threaded hole 28 provided in the slider 27 along the direction in which the control valve 12 slides. The threaded hole 28 is formed into a pouch shape having a dead end portion 28a. Slider 27 is formed from a tubular shaft 27a which extends through the interior of the U-shaped inner collar 12d of the control valve 12 and which is disposed within the control valve 12, and a flange 27c which is formed on the outer periphery of a closed end wall 27b at the front end of the tubular shaft 27a, the tubular shaft 27a being provided with the pouch-shaped threaded hole 28 into which the threaded shaft 29 is threaded.

[0029] Uma mola espiralada 33 é fornecida em um estado com primido entre o flange externo 27c e o colar interno 12d, a válvula de controle 12 sendo empurrada para trás com relação à peça deslizante 27, isto é, na direção do motor elétrico 20, por meio da carga determinada da mola espiralada 33, mantendo, assim, um estado no qual a parede de extremidade dianteira 12c da peça deslizante 27 se apoia contra o flange externo 27c. Isso permite que a peça deslizante 27 e a válvula de controle 12 sejam conectadas uma à outra sem o chacoalhar na direção axial.[0029] A coiled spring 33 is provided in a compressed state between the outer flange 27c and the inner collar 12d, the control valve 12 being pushed back with respect to the slider 27, i.e. towards the electric motor 20 , by means of the determined load of the coiled spring 33, thus maintaining a state in which the front end wall 12c of the sliding piece 27 bears against the outer flange 27c. This allows the slider 27 and the control valve 12 to be connected to each other without shaking it in the axial direction.

[0030] O eixo geométrico Y do furo guia de válvula 7, dessa forma, serve como um eixo geométrico comum Y para a válvula de controle 12, o motor elétrico 20 e o mecanismo espiralado 25 e se estende em uma direção perpendicular ao eixo geométrico X do percurso de entrada de ar 2.[0030] The geometry axis Y of the valve guide hole 7 thus serves as a common geometry axis Y for the control valve 12, the electric motor 20 and the spiral mechanism 25 and extends in a direction perpendicular to the geometry axis X of the air inlet path 2.

[0031] O dispositivo de prevenção de rotação é formado a partir de um sulco chave 36 que é formado em uma face de extremidade externa da parede de extremidade fechada 27b da peça deslizante 27 e uma chave 37 que é fornecida de forma projetada em uma face de extremidade interna da parede de extremidade dianteira 12c da válvula de controle 12 e engata com o sulco de chave 36, a rotação relativa da peça deslizante 27 e da válvula de controle 12 sendo impedida pelo engate entre o sulco de chave 36 e a chave 37. O acima exposto forma o dispositivo de controle de ultrapassagem B.[0031] The rotation prevention device is formed from a key groove 36 that is formed on an outer end face of the closed end wall 27b of the slider 27 and a key 37 that is provided projecting on one face end of the front end wall 12c of the control valve 12 and engages with the key groove 36, the relative rotation of the slider 27 and the control valve 12 being prevented by the engagement between the key groove 36 and the key 37 The above forms the overtaking control device B.

[0032] A operação dessa modalidade será explicada agora.[0032] The operation of this mode will now be explained.

[0033] Quando a válvula de aceleração 3 é totalmente fechada, uma unidade de controle eletrônico, que não é ilustrada, controla a energização do motor elétrico 20 de modo a girar o eixo de saída 20b do motor elétrico 20 para frente ou na direção inversa a fim de obter o grau ideal de abertura da válvula de controle 12 correspondendo às condições operacionais do motor, tal como quando o motor é iniciado, quando existe uma inatividade rápida, quando existe uma inatividade normal, ou quando existe a frenagem do motor com base na informação sobre as condições operacionais do motor tal como o grau de abertura da válvula de aceleração, a pressão negativa do ar de entrada de motor, a temperatura do ar de entrada, a temperatura do motor e a velocidade de rotação do motor. Quando o eixo de saída 20b gira para frente ou no sentido reverso, a rotação é transmitida enquanto é reduzida em velocidade por meio do mecanismo espiralado 25, para a válvula de controle 12 através da peça deslizante 27 como um deslocamento na direção axial, e é, portanto, possível que a válvula de controle 12 ajuste finamente, por meio do deslocamento axial da mesma, a área do furo de medição 10 abrindo no furo guia de válvula 7. Isso permite que a quantidade de ar de entrada de motor fluindo através da ultrapassagem 13 seja controlada com precisão de modo a corresponder à partida do motor, inatividade rápida, inatividade normal, frena- gem do motor, etc.[0033] When the throttle valve 3 is fully closed, an electronic control unit, which is not illustrated, controls the energization of the electric motor 20 so as to rotate the output shaft 20b of the electric motor 20 forward or in the reverse direction. in order to obtain the optimal degree of opening of the control valve 12 corresponding to the operating conditions of the engine, such as when the engine is started, when there is rapid idle, when there is normal idle, or when there is engine braking based on information on engine operating conditions such as throttle valve opening degree, engine inlet air negative pressure, inlet air temperature, engine temperature and engine rotation speed. When the output shaft 20b rotates forward or reverse, the rotation is transmitted while being reduced in speed via the spiral mechanism 25, to the control valve 12 via the slider 27 as a displacement in the axial direction, and is It is therefore possible for the control valve 12 to finely adjust, by means of axial displacement thereof, the area of the metering hole 10 opening in the valve guide hole 7. This allows the amount of engine inlet air to flow through the valve. overdrive 13 is precisely controlled to match engine starting, rapid idle, normal idle, engine braking, etc.

[0034] Em particular, visto que o furo de medição 10 aberto e fe chado pela válvula de controle 12 possui um formato de furo alongado possuindo seu eixo geométrico principal ao longo da direção na qual a válvula de controle 12 desliza, é possível se ajustar com precisão a área de abertura efetiva de acordo com o deslizamento da válvula de controle 12.[0034] In particular, since the metering hole 10 opened and closed by the control valve 12 has an elongated hole shape having its main axis along the direction in which the control valve 12 slides, it is possible to adjust accurately the effective opening area according to the control valve slip 12.

[0035] Nesse caso, agindo simultaneamente na válvula de controle 12 encontra-se uma força de pressão na direção do lado da face interna de controle 8a em virtude da gravidade e uma força de atração em virtude da pressão negativa de ar de entrada de motor aplicada a partir do furo de medição 10 à face externa de controle 8b da válvula de controle 12, a força colocando a face externa de controle 8b e a face interna de controle 8a em contato íntimo sendo aumentada.[0035] In this case, acting simultaneously on the control valve 12 is a pressure force towards the side of the control inner face 8a due to gravity and an attraction force due to the negative pressure of engine inlet air applied from the metering hole 10 to the outer control face 8b of the control valve 12, the force bringing the outer control face 8b and the inner control face 8a into intimate contact being increased.

[0036] Quando a válvula de aceleração 3 está sendo aberta, uma quantidade de ar de entrada correspondendo ao grau de abertura é suprida para o motor através do percurso de entrada de ar 2, e o motor é mudado para uma região operacional de saída.[0036] When throttle valve 3 is being opened, an amount of inlet air corresponding to the degree of opening is supplied to the engine through the air inlet path 2, and the engine is switched to an outlet operating region.

[0037] Em tal dispositivo de controle de ultrapassagem B do con junto de corpo de acelerador A, unida à face de montagem 1a do corpo de aceleração 1 fornecido entre o tambor de acelerador 4 e o sensor de aceleração 9 encontra-se uma base de controle 5, que é um corpo separado do corpo de aceleração 1. Formados na face de montagem 1a encontram-se o primeiro sulco de comunicação 16, que se comunica com a extremidade a jusante da passagem a montante 14 da ultrapassagem 13, e o segundo sulco de comunicação 17, que se comunica com a extremidade a montante da passagem à jusante 15 da ultrapassagem 13. Formados na base de controle 5 encontram-se o furo guia de válvula 7, o furo de fluxo de entrada 11, que fornecem comunicação entre o primeiro sulco de comunicação 16 e o furo guia de válvula 7, e o furo de medição 10, que fornece comunicação entre o segundo sulco de comunicação 17 e o furo guia de válvula 7, e que é aberto e fechado por meio da válvula de controle 12. O furo guia de válvula 7, a válvula de controle 12 e o motor elétrico 20 são fornecidos de modo que seu eixo geométrico comum Y aponte em uma direção perpendicular ao eixo geométrico X do percurso de entrada de ar 2, e o furo de medição 10 é formado em um formato de furo alongado cujo eixo geométrico maior aponta na direção do eixo geométrico comum Y. A ultrapassagem 13 é, portanto, dividida e formada pela usinagem do corpo de aceleração 1 e a base de controle 5, e a usinagem pode ser realizada com facilidade. Ademais, visto que o dispositivo de controle de ultrapassagem B é formado pela incorporação da válvula de controle 12, o mecanismo espiralado 25, e o motor elétrico 20 com a base de controle 5, separadamente do conjunto de corpo de aceleração A, se torna possível à realização da montagem do conjunto de corpo de acelerador A e do dispositivo de controle de ultrapassagem B em paralelo, e depois da montagem dos mesmos, os dois são unidos para, dessa forma, completar a montagem, facilitando, assim, a montagem boa e altamente eficiente. Adicionalmente, visto que o dispositivo de controle de ultrapassagem B é disposto entre o tambor de acelerador 4 e o sensor de aceleração 9, a quantidade de dispositivo de controle de ultrapassagem B projetada a partir do conjunto de corpo de acelerador A pode ser minimizada, tornando o conjunto de corpo de acelerador A com o dispositivo de controle de ultrapassagem anexado B, compacto.[0037] In such an overdrive control device B of the throttle body assembly A, joined to the mounting face 1a of the throttle body 1 provided between the throttle drum 4 and the throttle sensor 9 is a base of control 5, which is a separate body from the throttle body 1. Formed on the mounting face 1a are the first communication groove 16, which communicates with the downstream end of the upstream passage 14 of the bypass 13, and the second communication groove 17, which communicates with the upstream end of the downstream passage 15 of the bypass 13. Formed in the control base 5 are the valve guide hole 7, the inlet flow hole 11, which provide communication between the first communication groove 16 and the valve guide hole 7, and the metering hole 10, which provides communication between the second communication groove 17 and the valve guide hole 7, and which is opened and closed by means of the flow valve. control 12. Valve guide hole 7, the control valve 12 and the electric motor 20 are provided so that their common axis Y points in a direction perpendicular to the axis X of the air inlet path 2, and the metering hole 10 is formed in a hole shape elongated whose major geometry axis points in the direction of the common geometry axis Y. The overpass 13 is therefore divided and formed by machining the acceleration body 1 and the control base 5, and machining can be carried out with ease. Furthermore, since the overdrive control device B is formed by incorporating the control valve 12, the spiral mechanism 25, and the electric motor 20 with the control base 5, separately from the throttle body assembly A, it becomes possible the assembly of the throttle body assembly A and the overtaking control device B in parallel, and after their assembly, the two are joined together to complete the assembly, thus facilitating the good and highly efficient. Additionally, since the overdrive control device B is arranged between the throttle drum 4 and the throttle sensor 9, the amount of overdrive control device B projected from the throttle body assembly A can be minimized, making the throttle body assembly A with the attached pass control device B, compact.

[0038] Adicionalmente, visto que na ultrapassagem 13, o furo de medição 10 e o sulco no sentido do comprimento 15c são dispostos com um desvio S um do outro ao longo do eixo geométrico X do percurso de entrada de ar 2, e a passagem a jusante 15 fornecendo uma conexão entre os mesmos é formada a partir do furo no sentido do comprimento 15a, que dobra a partir da extremidade a jusante do segundo sulco de comunicação 17 em ângulos retos e se estende na direção do lado do percurso de entrada de ar 2, o furo lateral 15b, que dobra a partir da extremidade a jusante do furo no sentido de compri- mento 15a, e o sulco no sentido de comprimento 15c, que dobra a partir da extremidade a jusante do furo lateral 15b e abre no percurso de entrada de ar 2, mesmo se o gás de retorno do motor entrar no sulco no sentido de comprimento 15c com uma força e fluir para trás na passagem a jusante 15 quando, por exemplo, a válvula de aceleração 3 é fechada e o motor é desacelerado, o gás de retorno colide com uma pluralidade de cantos enquanto passa através do percurso de fluxo longo até alcançar o furo de medição 10, amortecendo, assim, sua energia de forma eficiente. Ademais, é difícil para matéria estranha, tal como fuligem, progredir em uma direção perpendicular ao eixo geométrico do furo de medição 10 e ao longo do eixo geométrico menor do furo de medição 10 para entrar no furo de medição 10; como resultado disso, matéria estranha tal como fuligem contida no gás de retorno é separada no caminho, e é possível se evitar a obstrução do furo de medição 10 devido à matéria estranha ou problemas tal como a elevação da válvula de controle 12, o que pode ocorrer quando matéria estranha entra no furo de medição 10. Adicionalmente, visto que é difícil que matéria estranha, tal como fuligem, entre no furo de medição 10, um percurso de fluxo longo antes de alcançar o furo de medição 10 não é necessário, e o lado a jusante do corpo de acelerador 1 pode ser torando compacto.[0038] Additionally, since in the overpass 13, the measuring hole 10 and the lengthwise groove 15c are arranged with a deviation S from each other along the geometric axis X of the air inlet path 2, and the passage downstream 15 providing a connection therebetween is formed from the lengthwise hole 15a, which bends from the downstream end of the second communication groove 17 at right angles and extends towards the side of the inlet path of air 2, the side hole 15b, which bends from the downstream end of the lengthwise hole 15a, and the lengthwise groove 15c, which bends from the downstream end of the side hole 15b and opens in the air inlet path 2, even if the engine return gas enters the lengthwise groove 15c with a force and flows backwards in the downstream passage 15 when, for example, throttle valve 3 is closed and the engine is decelerated, the return gas collides with a plurality of corners as it passes through the long flow path until it reaches the metering hole 10, thus dampening its energy efficiently. Furthermore, it is difficult for foreign matter, such as soot, to progress in a direction perpendicular to the gauge hole 10 axis and along the gauge hole 10 minor axis to enter the gauge hole 10; as a result, foreign matter such as soot contained in the return gas is separated along the way, and it is possible to avoid clogging of the metering hole 10 due to foreign matter or problems such as the elevation of the control valve 12, which can occur when foreign matter enters the metering hole 10. Additionally, since it is difficult for foreign matter such as soot to enter the metering hole 10, a long flow path before reaching the metering hole 10 is not necessary, and the downstream side of the throttle body 1 can be made compact.

[0039] Adicionalmente, visto que o furo no sentido do comprimento 15a da parte intermediária da passagem a jusante 15 é disposto de modo a se sobrepor ao eixo de válvula 3a em uma vista plana do corpo de acelerador 1 quando visualizado a partir do lado de face de montagem 1a do corpo de acelerador 1, pela disposição do eixo de válvula 3a no corpo de acelerador 1 de modo a se sobrepor ao furo no sentido de comprimento 15a, a distância entre a válvula de aceleração 3 e a face de extremidade adjacente, à qual o tubo de entrada de ar 35 do motor é unido, se torna pequena, e o espaço para colocação do tubo de entrada de ar entre o motor e a válvula de aceleração 3, portanto, aumenta, aperfeiçoando, assim, a facilidade de apresentação do tubo de entrada de ar.[0039] In addition, since the lengthwise hole 15a of the intermediate part of the downstream passage 15 is arranged to overlap the valve shaft 3a in a plan view of the throttle body 1 when viewed from the side of mounting face 1a of the throttle body 1, by arranging the valve shaft 3a on the throttle body 1 so as to overlap the lengthwise hole 15a, the distance between the throttle valve 3 and the adjacent end face, to which the air inlet tube 35 of the engine is attached becomes small, and the space for placing the air inlet tube between the engine and the throttle valve 3 therefore increases, thus improving the ease of presentation of the air inlet tube.

[0040] A presente invenção não está limitada à modalidade acima e pode ser modificada de várias formas desde que as modificações não se distanciem do espirito e escopo da mesma.[0040] The present invention is not limited to the above embodiment and can be modified in various ways provided that the modifications do not depart from the spirit and scope of the same.

Claims

1. Throttle body assembly with an overdrive control device attached, the throttle body assembly comprising a throttle body (1) having an air inlet path (2) that is opened and closed by an throttle valve (3), a valve shaft (3a) of the throttle valve (3) being rotatably supported on the throttle body (1), and an throttle drum (4) which is operated by an operator and which is connected to an end part of the valve shaft (3a), the bypass control device with which the throttle body assembly is equipped comprising an bypass (13) connected to the air inlet path (2) while bypassing the bypass valve. throttle (3), a valve guide hole (7) arranged in the override (13), a control valve (12) slidably and non-rotably fitted to the valve guide hole (7) and opening and closing the override (13) ), an electric motor (20) arranged coaxially with the control valve (12), and a spiral mechanism (25) converting the rotation of an output shaft (20b) of the electric motor (20) into axial movement and transmitting the axial movement to the control valve (12). characterized in that a control base (5), which is a separate body from the throttle body (1), is joined to a mounting face (1a) formed on one side of the throttle body (1) between the drum (4) and the other end part of the valve shaft (3a), a first communication groove (16) communicating with a downstream end of an upstream passage (14) of the override (13) and a second communication groove (17) communicating with an upstream end of a downstream passage (15) of the bypass (13) being formed in the mounting face (1a), the valve guide hole (7), a inlet flow (11) providing communication between the first communication groove (16) and the valve guide hole (7), and a metering hole (10) providing communication between the second communication groove (17) and the guide hole valve (7) and being opened and closed by the control valve (12) are formed in the control base (5), the valve guide hole (7), the valve control loop (12) and electric motor (20) are provided so that a common geometry axis (Y) thereof points in a direction perpendicular to an axis (X) of the air inlet path (2), the Measuring hole (10) is formed into an elongated hole shape whose major geometry axis points in the direction of the common geometry axis (Y), the measuring hole (10) and a downstream end portion opening in the input path of air (2) of the downstream passage (15) are arranged with an offset (S) from each other along the axis (X) of the air inlet path (2), a midway passage being folded, and the downstream passage (15) comprising a lengthwise hole (15a) which is bent at right angles from a downstream end of the second communicating groove (17) and extends towards the side of the inlet path (2), a side hole (15b) bending from a downstream end of the lengthwise hole (15a), and a groove lengthwise (15c) by bending from a downstream end of the side hole (15b) and opening in the air inlet path (2), the lengthwise groove (15c) being formed in an adjacent end face (1b) of the throttle body (1) to which an air inlet tube (35) of an engine is attached.

2. Throttle body assembly with the overdrive control device attached, according to claim 1, characterized in that the hole in the lengthwise direction (15a) is arranged so as to overlap the valve shaft (3a) ) in a plan view of the throttle body (1) when viewed from the mounting face side (1a).