CA1233441A

CA1233441A - Rider protecting and luggage carrying adjunct for motorcycles

Info

Publication number: CA1233441A
Application number: CA000450134A
Authority: CA
Inventors: Serge Gilbert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-03-21
Filing date: 1984-03-21
Publication date: 1988-03-01

Abstract

L'invention consiste en un dispositif de sécurité pour motocyclette. Le dispositif de sécurité comprend un support rigide, en forme de L couché vers l'avant, déterminant une portion verticale et une portion horizontale. De la base de cette portion verticale, deux bras espacés font saillie et sont recourbés à angle droit vers l'intérieur et sont solidement fixés à l'arrière du cadre de la motocyclette. La portion verticale est assez haute pour que le conducteur conserve un dégagement suffisant pour sa tête, sous la portion horizontale, de façon à ce que ce conducteur puisse quitter le cockpit, si nécessaire, advenant un accident impliquant le véhicule. La portion horizontale s'étend jusqu'au moins au niveau du conducteur. Celui-ci est retenu vers l'arrière et vers le bas sur le siège lors d'une collision par au moins une ceinture de sécurité amovible, dont l'extrémité supérieure est fixée à un premier point d'attachement sur une région arrière de la portion horizontale, et dont l'extrémité inférieure est fixée à un second point d'attachement sur une région arrière du cadre de la motocyclette. Le premier point d'attachement est disposé plus a l'arrière relativement au second point d'attachement.The invention consists of a safety device for a motorcycle. The safety device comprises a rigid, L-shaped support lying forward, determining a vertical portion and a horizontal portion. From the base of this vertical portion, two spaced arms protrude and are bent at right angles inward and are securely attached to the rear of the motorcycle frame. The vertical portion is high enough for the driver to keep sufficient headroom under the horizontal portion, so that the driver can leave the cockpit, if necessary, in the event of an accident involving the vehicle. The horizontal portion extends to at least the level of the conductor. The latter is retained rearward and downward on the seat during a collision by at least one removable seat belt, the upper end of which is fixed to a first attachment point on a rear region of the horizontal portion, and the lower end of which is fixed to a second attachment point on a rear region of the frame of the motorcycle. The first attachment point is arranged further back relative to the second attachment point.

Description

~3~
DOMAINE DE L'INVENTION
L'inventlon porte es~entiellement ~ur un dispositif de sécu~ité p'out.~ les véhicules moteura ~ cockpi.t ouvert, et plu9 préci~ément, ~ur un ay~tème de ceinture0 de sécurité et de porte-bag~ge~ pour motocyclettes.
ETAT DE LA TECHNlQUE
L'éloquence des statistiques gouvernementales concernant le nombre élevé d'accldents graves en motocyclettes es~ défavorable à une progression de la.demandç de ce type de véhicules moteurs. Pourtant, il e~t généralement reconnu que pour ce qui est du caractère sportif et de l'économie d'énergle, ces véhicules n'one pas d'égal. L'~ugmentation con~ldérable du prix du carburant moteur, ces dernières annéea, ainsi qu'un ratlo automobiles - motocyclettes très élevé, ~ustiiient nettement un intérêt à améliorer les caractéristiques de sécurité de ces vehlcules à faible consommstion.
Le~ accessoires de sécurieé pour le~ motocyclettes, disponibles actuellement sur le marché, n'apportent que très peu au conduc~eur soucieux da son intégrité physlque lor3qu'aux commandes de tels véhlcule~, spécialement lorsqu'on con~ldère la très grande différence de niveau de sécurité qui existe entre une voiture conventionnelle et.une moto.

! Plu9 9pécifiquament, advenant une collision, le conducteur d'une motocyclette est exposé, par la force d~ l'impact, à être violemment catapulté vers l'avant et ver~ le haut de son véhicule. Cette éjection est responsable d'un grand nombre de blessures graves et souvent mortelles, puisque le conduc%eur va alors 8e fracasser sur des obstacles à l'avant.d~ flon véhlcule.
Il n'exi3te actuellement pas d'accessoire, ~ la.
connaissanca d~ demandeur, qui protège un motocycliste contre le mouvement d~-crit ci-haut de catapulte subséquent à une coll.i.sion.

~2334~L~

BUTS DE L'INVRNTION
__ Dès lors, le but premier de l~inventLon e~t de prévoir pour un véhicule moteur à cockpit ouvert, tel qulune motocyclette, un système de ceintures de sécurité pour le conducteur et le passager arrière.
Un autre but de l'invention est de fournir un ~upport à baga8e pour le véhicule moteur ci-h~ut mentlonné qui puisse accommoder des objets encombrants ou très allongés.
Un but supplémentaire de l'invention e~t de proposer un support tel que ci-haut décrit qui ne nuise pas à la visibilité, ou à l'aisance de mouvements du conducteur, et aussi qul ne modifie que très peu le centre de gravlté de l'équllibre général dudit véhicule~ -Un autre but supplémentaire de l'lnvention e~t de four-nir un support et un dlspositif de sécurlté intégré qui ~olent -fabriqués au coût le plus bas possible.
D'autres buts pourront appara~tre aufur et à mesure que nous ex~minerons la description détaillée du defisln.
RESUME DE L' IltVENTION
. _ C'est pourquoi, pour contrer ce centiment d'insécurité
chronique éprouvé par les motocyclistes, il est apparu pertinent au demandeur de développer un ~ystème de ceintures de sécurité qui pul~se etre adapté à une motocyclette csnventionnelle.
; Ce sy~tème comprend un support en forme de L vers l'avant qui définit une portion horizontala au-desflus d~ la tête du conducteur et de son pas3ager, et une portion vertlcale flxée a l'arrlère de la moto au cadre de celle-ci. Le ~upport e~t en fait une longue tige pliée en deux, dont les deux extrémltés lihrea constituent le point d'attachement au cadre ~rrière de la moto, et dont la portion médiane est arrondie et forme la partie la plus avant du ~upport, de préférence ~uste au-dessus de l'axe de 1A roue avant de la mv~o.
Ju3qu'à~eux celntures par per~onne peuvent etre ~33~
utilisées avec ce Elupport. Le donducteur est retenu vers l~arrière par des ceintures, ~ixées à la partle arrière de la portion horizon-tale des bras du support ainsi qu'au cadre de 1& motocyclette aous la portion arrière du siège du conducteNr. Le pasaager, quant ~ lul, est également retenu vers l'arrière par des ceintures, fixées aux portionsallpérieure et inférieure verticales du support.
De préférence, un appui~dos e~t fixé à ~i-chemin de la portion verticale du support, pour`le passager; et/ou un déflec-teur d;air fait salllie vers le bas de 1A portlon arrond~e de 18 portion horizontale du support, pour accro~tre l'adhérence de la roue avant à
haute vitesse.
La réalisation de l'inventlon ne gène en rien l~out des accessoires existant à l'heure actuelle à la motocycletta.
On obtient alors un véhicule aux performa~ces très élevées, et à consommation très faible, tout en comportant un niveau de sécurité se rapprochant de celui d'une automobile.
BREVE DESCRIPTION DE L~INVENTION
Relativement AU dessin qui illu~tre la réalisAtion de l'invention, la figure l est une représentation en perspective de ~'invention,telle que fixée à une motocyclette.
DESCRIPTION DETAILLEE DE LA REALISATION PRIVILEGI~E D~ LtI~VENTION
En se rapportant à la figure l, un conducteur 10, portant un casque protecteur 16, a~sis sur une motocyclett~ 12, est monté attaché à un disposltif de sécurité 14 constituant l'lnvention à proprement parler.
LA motocyclette 12, de type conventionnel, comprend un siège 18 pouvant accueillir deux p~rsonnes: le conducteur 10 et un passager arriare (non représenté); une roue avant 20 et une roue arrière 22; un org~ne moteur 24; UQ guidon de coQtrôle 26, relié à la roue avant 20; et un cadre de structure 28, pour rendre solidaires les éléments ci-haut énumérés. La moto 12 peut comprendre une barre de " ~33a~

protection 30, en forme de 0 écrasé, et placée entre l'organe moteur 24 et le ~3uidon de con~rôle 26.
La motocylette 12 appara~ sur le des~in comme étant une routière de forte cylindrée, mais n'importe quelle moto peut tirer profit de l'lnvention telle que c'i-après décrite.
Le dispositlf de sécurité 14 ~elon l'invention comprend un support rigide 32, ~olidement fixé à la moto 12. Le support 32 a généralement la forme d'un'L~couché sur le côté et vers l~avant, et détermine une portion verticale 34 et une portion horizontale 36. Le support 32 est préférablement con~titué d'un long tube métallique plié en deux, et fait en un matériAu très léger et très résis~ant, comme un alli~ge approprié d'alumLnium. La portion verticale 34 comprend à sa base deux bras espacés 38, de faible longueur et recourbés à angle droit vers l~intérieur, alora que la portion horizontale 36 comprend une extrémité avant arrondie 40.
Les bra~ 38 sont flxés au cadre 28 de la moto 12, sous le siège 18, en au moins deux paires de point0 espacés 42, 44, de part et d~!aùtre du siège 18. Le point de fixation 44 peut être commun à celui de l'amor-tisaeur 12' de la roue arrière 22 de la moto.
La portion verticale 34 comprend une paire de bras espacés 46, solidaires aux bras 38, et convergeaat ver0 le haut pour devenir accolés l~un à l'autre 0ur environ le tiers superieur de la portion verticale. Les bras 46 dolvent etre as~ez longs pour que même un individu de grande taille, assi0 sur le siège 18, conssrve un dégagement suffisant pour sa tête et son casque 16 sous la portion horlzontale 36, et de façon à ce qulil puisse quitter la moto,si necessaire, advenant un dérapage~ La portion verticale 34 peut aussi comprendre'un''àppui-dos 48, pour le confort du passager, et qui est fixé intérieure;nent aux bra0 46 a une h~uteur convenable.
. . .
LA portlon horizontale 36 comporte également deux bra0 50, solidalres de0 bras 46, et diverg~ant de l'arrière vers le centre de la moto 12, pUi9 convergeant l'un dans l'autre pour former l'extré-mité arrondie 40, préférablement au-dessus de l'&xe de rotation -~L23;~
de la roue Av~nt 20. Les brs~ 50 eont int~r-relieA p~F un c~rtaln nombre de tiges de traveraee 52 recou~rte~ de roule~ux d~ caoutchouc 54. Lea roulacux de c40utchouc 54 peuvent ~t~e c~lnture~ d~ culr' tnon repre~enté). La di~tanc~ entre deux travoreoo 52 toit at~e inferieure a l~ l~rgaur du c~squ~ 16. , Un Aapect e~entiel de l~lnv~nt1on oonslet~
in~taller sur le aupport 32 d~s cei~ture~ de ~écurlté ~movlble~
S6, 58, telles ~u'employée~ d~ns le~ voltù're~ de cour0e. ~ian c~r, une ~ule ceint~re p~r pcrnonne pourr~lt 8tr~ ~mploy~e au llou do deux.
5n pourra prévoir deux p~ireb de celnturs~ 56,58, uno pour le conducteur 10 et llAutre (non représentée) pour le pa~sa~er arrlère. -Pour le conducteur 10, l'axtré~ité ~uperiéure d'uno - ceinture 56 e~t flxée a une d~ deux b~rrea 50 ~n un po~nt superleuF
~ d'attQchement 60, alora que ~on extramité i~férleur~ est f lxe~ en un ; point lnférieur d'~tt~chement 62 au cAdro 28, l~tér~le~ent ~u ~lè~o 18, et ~ur le c6té oppo~é du polnt supérleur d'-ttachement 5~; ~t vlce ver~a pour l~ celnture 50-Les points d'stt~chement 60, 62 dolvcnt 8tre oitués l'~rrlère du conduc~eur 10, la premi~r encare plue que le aecond.
Toutei'oi~ doivent permettre au conducteur do re~oindro 1~
guidon Z6, tou~: en lui perme~tant de détacher facllement et r~pidement la polnte ~rrondle 61 a l~extrémite inférieur~ d'unc ceintur~ de ~écurité de ~on bo~tler d'enclenchement 63, p~r ~lmpie pres~lon du doigt du conducteur.' LeA ceinturec pour le pasacger ~rrière ont leur~
polnts d'~ttachement ~uperieura 64 ~ur 1~ portlon ~ccolée de~ b~r~e~
46, et leurs points d~tt~chement lnferteur~ 66 ~ur l~srri~re da~
b~rres recourbee~ 38, le premier étsnt plua æ l'Rrrière rel~tlvement ~u second.
Préférablement, les celntures 56, 56 ~ont du type ~
enroulement p~r lnertie, s'enroulant auto~a~lquemen~, loroque non 1233~
utillsées, dan~ leurs boItier3 lnertiels respectlfs 68 et 68'.
Les celntures peuvent être ettachées en croi~és, comme illustré, ou bien en parallèle. ~ ~j ; La portion arrondle peut iacultatLvement comporter un déflecteur d'air 70, faisant saillie vers le bas, étant incll~é
:v vers le bas et l'avant, et ayant également une forme arrondie.
Le déflecteur d'air 70 a deux fonctlons: à haute vltes~e, 11 crée 1, une presslon ver~ le bas sur l'avant du support 32, et, alnsi, il -. , .~
augmente l'adhérence du pneu avant 20 de la motocyclette 12. De plua, . .
le déflecteur d'llr ~ert de pare-bri3e pour protéger au molns la tête et le tronc du conducteur 10 contre le~ lntempérle~
la portion horizontale 36 a plusieur~ rôlea: elle attache à 1A portion supérieure les celntures de ~écurlté 56, 58, lesquellea empêchent un conducteur 10 d'être pro~eté à l'avant lor~que sa moto 12 heurte un obstacle, par exemple. Les traverses 52 empêchent le même conducteur téméraire d'etre catapulté vers le haut, constltuant alnsl une mesure de sécurlté supplémentaire qui le protège advenant le cas oû la moto entreralt en collislon ou renver~erait;
le caoutchouc 54 ceinturé de cuir 55 sert a amortir tous las chocs subsé~uenta où la tete pourrait venir en contact avec le support ~32 lors de collision ou de dérapage. Enfin, la ~urface de la portion horizontale peut devenlr un support porte-bagAges, pour trRnsporter des ob~ets longa et encombrants, tels qu'une planche à voile, par exemple; ou bien un toit pour protéger le conducteur ~t son pa~sager des intempéries, avec les accessolre3 appropriés 4 Naturellement, un tel transport se fera a une vites~e réduite en conséquence.
On peut aussi a~outer des feux de signallaation (non représentés) ~ur diiférentes parties du support 32, aiin d'etre mieux vus des automobillstes.
Ce support 32 permet également l'instAllation d'une housse d'entreposage (non représentee) au-dessus de l'en~emble moto-support, lorsqu'immobilisé pour la nult, pour protéger contre les lntempéries~

..

1233A~L

Veulllez noter que cette deacription n'eat sn eucune manière restrlctive, at que toute limit~tlon ne devr~ provenir que de 1~ lecture dea revendlc~tionc ci-~ointec.

. ~ 3 ~
FIELD OF THE INVENTION
The inventlon door is ~ entirely ~ ur a device safety ~ ity p'out. ~ motor vehicles ~ cockpi.t open, and plu9 preci ~ ed, ~ ur a ay ~ teme of seatbelt and ~ ge ~ bag holder for motorcycles.
State of the art The eloquence of government statistics concerning the high number of serious motorcycle buyers are ~ unfavorable to an increase in demand for this type of motor vehicles. However, it is generally recognized that in terms of sportsmanship and energy saving, these vehicles are unequaled. The appreciable increase in engine fuel prices in recent years, as well as ratlo automobiles - motorcycles very high, ~ ustiiient clearly an interest in improving the security characteristics of these low consumption vehicles.
The ~ safety accessories for ~ motorcycles, currently available on the market, provide only very little to conduc ~ eur concerned about its physical integrity lor3qu'aux controls such vehicles ~, especially when con ~ ldère the very big difference in security level between a conventional car and a motorcycle.

! Plu9 9pecifiquament, in the event of a collision, the motorcycle driver exposed by impact force, to be violently catapulted forward and worm ~ the top of his vehicle. This ejection is responsible for a large number of serious and often fatal injuries, since the conduc% eur will then smash 8th on obstacles in the front.
vehicle.
There is currently no accessory, ~ la.
plaintiff's acquaintance, who protects a motorcyclist from the above described movement of catapult subsequent to a collision.

~ 2334 ~ L ~

GOALS OF THE INVRNTION
__ Therefore, the primary purpose of the invention is to provide for a motor vehicle with an open cockpit, such as a motorcycle, a seat belt system for the driver and rear passenger.
Another object of the invention is to provide a ~ upport to baga8e for the motor vehicle ci ~ h mentlonné which can accommodate bulky or very elongated objects.
An additional object of the invention e ~ t to propose a support as described above which does not impair visibility, or the driver’s ease of movement, and also that modifies the center of gravity of the general equilibrium very little said vehicle ~ -Another additional purpose of the invention is l ~ t nir a support and an integrated security device that ~ olent - manufactured at the lowest possible cost.
Other goals may appear sooner and later that we will ex ~ mine the detailed description of the defisln.
SUMMARY OF THE INVENTION
. _ This is why, to counter this centime of insecurity chronicle experienced by motorcyclists, it appeared relevant Applicant to develop a seat belt system which pul ~ to be adapted to a csnventionnelle motorcycle.
; This system includes an L-shaped support the front which defines a horizontala portion above the head of the driver and his passenger, and a fixed vertical portion has the back of the motorcycle to the frame thereof. The ~ upport is actually ~
a long rod folded in half, of which the two extremities lihrea constitute the point of attachment to the rear frame of the motorcycle, and whose middle portion is rounded and forms the most front of ~ upport, preferably ~ uste above the axis of 1A wheel before the mv ~ o.
Until ~ them celntures per per ~ onne can be ~ 33 ~
used with this Elupport. The conductor is held back by belts, ~ attached to the rear part of the horizon portion-support arms as well as the frame of 1 & aous motorcycle the rear portion of the driver's seat. The pasaager, as for ~ lul, is also held back by belts attached to the vertical upper and lower portions of the support.
Preferably, a support ~ back e ~ t attached to ~ i-path the vertical portion of the support, for the passenger; and / or a deflection air streamer salllie down from 1A rounded portlon of 18 portion horizontal support, to add ~ tre the grip of the front wheel to high speed.
The realization of the inventlon does not interfere in any way out accessories currently available on the motorcycle.
We then obtain a vehicle with performa ~ these very high, and very low consumption, while having a level approaching that of an automobile.
BRIEF DESCRIPTION OF THE INVENTION
Relative to the drawing which illustrates the realization of the invention, figure l is a perspective representation of ~ 'invention, as attached to a motorcycle.
DETAILED DESCRIPTION OF THE PRODUCTION PRIVILEGI ~ ED ~ LtI ~ VENTION
Referring to FIG. 1, a conductor 10, wearing a protective helmet 16, a ~ sis on a motorcycle ~ 12, is mounted attached to a safety device 14 constituting the invention strictly speaking.
LA motorcycle 12, of conventional type, includes a seat 18 which can accommodate two people: the driver 10 and a rear passenger (not shown); a front wheel 20 and a rear wheel 22; a motor org 24; UQ coQtrôle 26 handlebar, connected to the wheel before 20; and a structural frame 28, to make the items listed above. Motorcycle 12 may include a bar "~ 33a ~

protection 30, in the form of a crushed 0, and placed between the member motor 24 and the ~ 3uidon de con ~ role 26.
Motorcycle 12 appears ~ on the ~ in as a large displacement road, but any motorcycle can take advantage of the invention as described below.
The security device 14 ~ according to the invention includes a rigid support 32, ~ securely attached to the motorcycle 12. The support 32 is generally in the form of a 'L' lying on its side and forward, and determines a vertical portion 34 and a portion horizontal 36. The support 32 is preferably con ~ constituted by a long metal tube folded in half, and made of a very light and very resis ~ ant, as a suitable ali ~ ge of alumLnium. The vertical portion 34 comprises at its base two spaced apart arms 38, of small length and bent at right angles inward, alora that the horizontal portion 36 includes a rounded front end 40.
The bra ~ 38 are fixed to the frame 28 of the motorcycle 12, under the seat 18, at least two pairs of dots spaced 42, 44, on either side!
of the seat 18. The attachment point 44 may be common to that of the tiser 12 'of the rear wheel 22 of the motorcycle.
The vertical portion 34 includes a pair of arms spaced 46, integral with the arms 38, and converging towards the top to become contiguous to each other for about the upper third of the vertical portion. The arms 46 dolvent be as ~ ez long for that even a tall individual, sitting in seat 18, conssrve sufficient clearance for his head and helmet 16 under the portion horlzontale 36, and so that he can leave the motorcycle, if necessary, in the event of a skid ~ The vertical portion 34 can also include a 48 backrest, for passenger comfort, which is fixed interior; nent to bra0 46 has a suitable h ~ uteur.
. . .
LA horizontal portlon 36 also has two bra0 50, solidalres de0 arms 46, and diverging from the rear to the center of motorcycle 12, pUi9 converging into each other to form the end round mite 40, preferably above the rotation axis -~ L23; ~
of the wheel Av ~ nt 20. The brs ~ 50 have int ~ r-connectA p ~ F a c ~ rtaln number of cross rods 52 recou ~ rte ~ of rolls ~ rubber ux 54. Lea roulacux from c40utchouc 54 can ~ t ~ ec ~ lnture ~ d ~ culr ' tnon repre ~ enté). The distance between two travoreoo 52 rooftops lower than the ~ rgaur of the c ~ squ ~ 16., A Full Aapect of lnv ~ nt1on oonslet ~
in ~ taller on aupport 32 d ~ s cei ~ ture ~ de ~ écurlté ~ movlble ~
S6, 58, such ~ u'employée ~ d ~ ns le ~ voltù're ~ de cour0e. ~ ian c ~ r, a ~ belt ~ re p ~ r pcrnonne pourr ~ lt 8tr ~ ~ mploy ~ e au llou do of them.
5n may provide two p ~ ireb of celnturs ~ 56.58, uno for driver 10 and ll Other (not shown) for pa ~ sa ~ er stops. -For driver 10, the axis ~ ité ~ uperiéure uno - belt 56 e ~ t flxée has a d ~ two b ~ rrea 50 ~ n a po ~ nt superleuF
~ attQchement 60, alora that ~ we extramité i ~ ferleur ~ is f lxe ~ in one ; lower point of ~ tt ~ chement 62 to cAdro 28, l ~ tér ~ le ~ ent ~ u ~ le ~ o 18, and ~ ur c6té oppo ~ é polnt supérleur d'-ttachement 5 ~; ~ t vlce ver ~ a for celnture 50-The points of stt ~ chement 60, 62 dolvcnt 8tre oitués the ~ rrlère of the conduc ~ eur 10, the first r ~ encare longer than the aecond.
Touti'oi ~ must allow the driver to re ~ oindro 1 ~
handlebar Z6, tou ~: in it perme ~ both to detach easily and quickly polnte ~ rrondle 61 al ~ lower extremity ~ of a belt ~ of ~ security of ~ on bo ~ tler of engagement 63, p ~ r ~ lmpie pres ~ lon du driver's finger. ' LeA belt for pasacger ~ rear have their ~
polnts d '~ ttachement ~ uperieura 64 ~ ur 1 ~ portlon ~ ccolée de ~ b ~ r ~ e ~
46, and their points of gravity ~ 66 ~ ur l ~ srri ~ re da ~
b ~ rres recourbee ~ 38, the first was more like the rear rel ~ tlvement ~ u second.
Preferably, the celntures 56, 56 ~ have the type ~
winding for inertia, self winding ~ a ~ lquemen ~, loroque no 1233 ~
utillées, dan ~ their box lnertiels respectlfs 68 and 68 '.
The celntures can be cross stained, as illustrated, or in parallel. ~ ~ d ; The rounded portion may, of course, include a air deflector 70, projecting downward, being incll ~ e : v down and forward, and also having a rounded shape.
The air deflector 70 has two functions: at high values ~ e, 11 creates 1, a presslon ver ~ down on the front of the support 32, and, alnsi, it -. ,. ~
increases the grip of the front tire 20 of the motorcycle 12. De plus, . .
the lllr deflector ert bri3e barrier to protect the molns head and trunk of conductor 10 against the lempemperle the horizontal portion 36 has several ~ rôlea: it attaches at 1A upper portion the celntures of ~ shortness 56, 58, which prevent a driver 10 from being pro ~ summer at the front when his motorcycle 12 hits an obstacle, for example. The crossbeams 52 prevent the same reckless driver to be catapulted upwards, constltuant alnsl an additional security measure that protects it in the event that the motorcycle enters collislon or returns ~ er;
the rubber 54 surrounded by leather 55 serves to absorb all the shocks subsé ~ uenta where the head could come into contact with the support ~ 32 during a collision or a skid. Finally, the ~ portion urface horizontal can become a luggage rack support, for transport ob ~ ets longa and bulky, such as a windsurf, by example; or a roof to protect the driver ~ his pa ~ sager bad weather, with the appropriate accessories 3 Naturally, such transport will be done at a speed ~ e reduced accordingly.
It is also possible to ~ outside signaling lights (not represented) ~ ur different parts of the support 32, aiin to be better seen from automobillstes.
This support 32 also allows the installation of a cover storage (not shown) above the ~ ~ en motble support, when immobilized for the nult, to protect against lntemperations ~

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1233A ~ L

Please note that this deacription is not intended restrlctive way, at that any limit ~ tlon should not ~ come than 1 ~ reading of resale ~ cic ~ ointec.

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Claims

THE ACHIEVEMENTS OF THE INVENTION ABOUT WHICH A RIGHT
EXCLUSIVE OF OWNERSHIP OR PRIVILEGE IS CLAIMED, ARE
DEFINED AS FOLLOWS:

1. A safety device for a motor vehicle with open cockpit, comprising an elongated rigid frame extending under the driver's seat, said device comprising a support rigid L-shaped lying forward defining a portion vertical and a horizontal portion; from the base of said vertical portion, two spaced arms protrude and are bent at substantially right angles inward to be solid-ment fixed to the rear of said frame; said vertical portion being high enough for said conductor to maintain clearance sufficient for his head, under said horizontal portion, said horizontal portion extend to at least at said level driver and at least one removable seat belt for hold said conductor back and down on said seat in a collision, the upper end of said belt being attached to a first attachment point on a rear region of said horizontal portion, and having its end lower part adapted to be fixed to a second attachment point chement on a rear region of said frame.

2. The device of claim 1, such as said horizontal portion extends to the front of the vehicle and comprising moreover a central bulge determining a large cavity and two side arms; said side arms being interconnected by several cross rods surrounded by cushioning material weaving, said crosspieces being spaced apart by a distance smaller than the width of the head of said conductor; said portion horizontal protecting said conductor, if necessary, in the event in the event that said vehicle overturns.

3. The device of claim 1, comprising moreover, for a passenger situated behind said driver, another removable seat belt, the end of which upper is attached to a third attachment point on a upper region of said vertical portion, and the end of which lower part is attached to a fourth attachment point on the rear region of one of said arms spaced at the base of said vertical portion; said vertical portion being slightly further back relative to said fourth attachment point.

4. The device of claim 1, such as said rigid support is a long metal tube folded in half, comprising a rounded part at the front end of said horizontal portion and a bulge for most of this last portion, a narrow part offset backwards constituting the region upper of said vertical portion, and two free arms constituting said spaced apart arms curved at the base of said vertical portion.

5. The device of claim 4, such as said metal tube is made of a material which is also very light and very resistant, and chosen from the group comprising a aluminum alloy.

6. The device of claim 3, comprising in addition a backrest, for the comfort of said passenger, and which is on the inside of said vertical portion.

7. The device of any one of claims 3 or 6, including a pair of removable seat belts crossed for said driver and a pair of seat belts removable crosses for said passenger; each of the two belts of each of said pairs of belts having attachment points upper and lower separate from attachment points of the other belt of the same pair and on the opposite side of these.

8. The device of claim 2, wherein said damping material is chosen from the group comprising rubber; said rubber being additionally surrounded by a fabric abrasion resistant chosen from the group comprising leather.

9. The device of any one of claims 1, 2 or 3, such that each seat belt is of the type automatic inertia winding, comprising a winding box Lement, a metal tab and an interlocking box;
said winding box being located near said portion horizontal, said tab being pivotally attached to the lower free end of said belt, and being able to penetrate in said interlocking housing for fixing thereto, and being removable of said engagement housing by simple pressure of the finger on a release mechanism of said engagement housing; each belt automatically rolls up, when not in use, in its winding box.

10. The device of claim 4, comprising at surplus an air deflector, projecting down from said rounded end of the horizontal portion, and having a shape rounded; said vehicle comprising at least one front wheel, and said rounded end extending to above the axis of rotation said front wheel; said air deflector, when said vehicle travels at high speed, creating pressure towards the low on the front of said rigid support, which increases grip the tire of said front wheel; said air deflector serving as a windshield to protect at least the head and the trunk of said conductor against the weather.

11. The device of any one of claims 1, 2 or 3, such as the outer surface of said horizontal portion constitutes a luggage rack, for transporting long objects and bulky.

12. The device of any one of claims 1 or 3, such as the outer surface of said horizontal portion is flat, constituting a roof to protect said cockpit from severe weather.

13. The device of any one of claims 1 or 3, comprising in addition the signaling lights arranged on along the vertical and horizontal portions of said rigid support.

14. The device of claim 4, such as said bulging of the horizontal portion of said support is sufficient wide to at least protect the driver from dangerous friction which would result from an accidental overturning of said vehicle on the side.

15. The device of any one of claims 1, 2 or 3, such that said support allows the addition of a cover storage to protect from the weather said device when stationary.