CN104406287B - 一种汽车空调系统消音器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车空调系统消音器，该消音器安装于制冷剂流通管道中，包括壳体(3)及分别设于所述壳体(3)前壁面和后壁面上的进气管(1)和出气管(2)，所述进气管(1)和出气管(2)轴线偏心布置；所述壳体(3)内设有隔板(4)，将内腔分隔成两个形状不规则的第一腔室(5)及第二腔室(6)；所述进气管(1)与所述第一腔室(5)连通，所述出气管(2)与所述第二腔室(6)连通，所述隔板(4)上设有若干连通两腔室的流通孔(41)。本发明结构简单，可很好的降低汽车空调系统制冷剂流动而产生的噪音，以降低进气噪声对车内外噪声的影响，提升了整车NVH性能。
Description
技术领域
本发明属于汽车空调领域，更具体地说，涉及一种降低汽车空调系统制冷剂流动噪音的消音器。
背景技术
随着汽车工业的发展，人们对于车辆的驾乘舒适度要求越来越高，车内噪音则是驾乘舒适度的重要指标之一。驾乘人员在使用空调时，空调系统会产生一定的噪音，往往对整车NVH影响较大，汽车空调系统制冷剂流动产生较大的噪音，因此在此方面有待进一步的降噪改进。
发明内容
本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单、能够方便降低汽车空调系统制冷剂流动而产生的噪音，提升汽车空调系统使用时的舒适性，从而提升整车NVH性能。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车空调系统消音器，该消音器安装于制冷剂流通管道中，包括壳体及分别设于所述壳体前壁面和后壁面上的进气管和出气管，所述进气管和出气管轴线偏心布置；所述壳体内设有隔板，将内腔分隔成两个形状不规则的第一腔室及第二腔室；所述进气管与所述第一腔室连通，所述出气管与所述第二腔室连通，所述隔板上设有若干连通两腔室的流通孔。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述进气管设于所述壳体前壁面中部偏上的位置，所述出气管设于所述壳体后壁面上中部偏下的位置。
所述隔板为由具有三段结构的折弯板，包括上方的竖直板，下方的水平板及连接于两板之间的斜板。
所述斜板方向朝向出气管的方向。
所述竖直板、水平板及斜板上均设有流通孔。
所述竖直板、水平板及斜板上设有流通孔的个数均不相同。
所述壳体内壁上设有一层消音棉。
本发明汽车空调系统消音器与现有技术相比，具有以下优点：本发明消音器结构简单，安装使用方便，通过隔板分为两个腔室，隔板为具有三段结构的折弯板，在每段隔板上均设流通孔，不同个数的流通孔可缓冲消除不同频率的噪音。制冷剂气体通过进气管进入第一腔室，可在空腔中获得膨胀而将部分声能转化为势能，再通过隔板上的流通孔进入第二腔室，延长流通时间，使得气体流通变得平缓，进一步起到降噪作用。根据流体原理解释，这种结构的隔板，可将腔体视为上中下三个部分，上部气体经上部竖直板流出与后侧壁面碰撞向下折回，下部气体经下端水平板与下端壁面碰撞折回，共同与中部气流回合从出气管顺利流出，其中冷媒气体与壁面碰撞，使得声波在腔体壁面内发生较强的碰撞反射现象，达到了较好的消音效果。本发明结构简单，可很好的降低汽车空调系统制冷剂流动而产生的噪音，以降低进气噪声对车内外噪声的影响，提升了整车NVH性能。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明消音器结构示意图。
图中标记为：1、进气管，2、出气管，3、壳体，4、隔板，41、流通孔，5、第一腔室，6、第二腔室。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
本发明汽车空调系统消音器，如图1所示，该消音器安装于制冷剂流通管道中，包括壳体3及设于壳体3前壁面上的进气管1和设于壳体3后壁面上出气管2，且进气管1和出气管2轴线不在同一直线上，呈偏心布置。为便于制冷剂气体利用其势能的流动，将进气管1设于壳体3前壁面中部偏上的位置，出气管2设于壳体3后壁面上中部偏下的位置。
本发明中，在壳体3内设有隔板4，将内腔分隔成两个形状不规则的第一腔室5及第二腔室6；进气管1与第一腔室5连通，出气管2与第二腔室6连通，隔板4上设有若干连通两腔室的流通孔41。制冷剂气体的由进气管1导入，经第一腔室5通过隔板4上的各个流通孔41进入第二腔室6，进而由出气管2流出。
如图1中所示，隔板4为由具有三段结构的折弯板，包括上方的竖直板，下方的水平板及连接于两板之间的斜板。在竖直板、水平板及斜板上均设有流通孔41，且各板上的流通孔41个数均不相同，以实现可对应消除不同频率噪音。各板上流通孔41的个数及大小可根据需消除噪音的的主要频率来确定。
优选的，将斜板方向朝向出气管2的方向布置，有利于气体流动。根据流体原理解释，这种结构的隔板4具有一定的引导气流方向的作用，可将腔体上中下三个部分，上部气体经上部竖直板流出与后侧壁面碰撞向下折回，下部气体经下端水平板与下端壁面碰撞折回，共同与中部气流回合从出气管顺利流出，其中冷媒气体与壁面碰撞，使得声波在腔体壁面内发生较强的碰撞反射现象，达到了较好的消音效果。
优选的，可在壳体3内壁上设有一层消音棉，流动的气体与壁面碰撞，进一步增强其消音作用。
本发明汽车空调系统消音器的气体流向如图1中箭头所示，制冷剂通过进气管1进入壳体内的第一腔室5内，制冷剂在空腔内膨胀，将部分声能转化为势能，再通过隔板4上的流通孔41进入第二腔室6，通过不同个数的流通孔，可起到缓解噪声的作用，同时延长流通时间，使得气体流通变得平缓，进一步实现降噪。隔板4的布置结构引导流体流向，使得上部气体与后侧壁面碰撞向下折回，下部气体与下端壁面碰撞折回，共同与中部气流回合从出气管2顺利流出，其中冷媒气体与壁面碰撞，使得声波在管道内发生较强的反射、干涉现象，达到了较好的消音效果。
本发明汽车空调系统消音器结构简单，安装使用方便，通过隔板4分为两个腔室，隔板4为具有三段结构的折弯板，在每段隔板上均设流通孔41，不同个数的流通孔41可缓冲消除不同频率的噪音。制冷剂气体通过进气管进入第一腔室5，可在空腔中获得膨胀而将部分声能转化为势能，再通过隔板4上的流通孔41进入第二腔室6，延长流通时间，使得气体流通变得平缓，进一步起到降噪作用。根据流体原理解释，隔板4可引导气体流向，使得冷媒气体与壁面碰撞，使得声波在与腔体壁面内发生较强的碰撞反射现象，达到了较好的消音效果。本发明结构简单，可很好的降低汽车空调系统制冷剂流动而产生的噪音，以降低进气噪声对车内外噪声的影响，提升了整车NVH性能。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，但是本发明并不受限于上述方式，只要采用本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本发明的保护范围内。
Claims (5)
1.一种汽车空调系统消音器，其特征在于：该消音器安装于制冷剂流通管道中，包括壳体(3)及分别设于所述壳体(3)前壁面和后壁面上的进气管(1)和出气管(2)，所述进气管(1)和出气管(2)轴线偏心布置；所述壳体(3)内设有隔板(4)，所述隔板(4)为具有三段结构的折弯板，包括上方的竖直板，下方的水平板及连接于两板之间的斜板，将内腔分隔成两个形状不规则的第一腔室(5)及第二腔室(6)；所述进气管(1)与所述第一腔室(5)连通，所述出气管(2)与所述第二腔室(6)连通，所述隔板(4)上设有若干连通两腔室的流通孔(41)。
2.按照权利要求1所述的汽车空调系统消音器，其特征在于：所述进气管(1)设于所述壳体(3)前壁面中部偏上的位置，所述出气管(2)设于所述壳体(3)后壁面上中部偏下的位置。
3.按照权利要求2所述的汽车空调系统消音器，其特征在于：所述竖直板、水平板及斜板上均设有流通孔(41)。
4.按照权利要求3所述的汽车空调系统消音器，其特征在于：所述竖直板、水平板及斜板上设有流通孔(41)的个数均不相同。
5.按照权利要求1至4任一项所述的汽车空调系统消音器，其特征在于：所述壳体(3)内壁上设有一层消音棉。
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