CN105443437A - 汽车风扇叶轮 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车风扇叶轮，所述汽车风扇叶轮包括轮毂(1)、沿所述轮毂(1)周向方向排列设置的第一扇叶(2)和第二扇叶(3)；所述第一扇叶(2)的一端固接在所述轮毂(1)的外壁上且另一端沿径向方向向外延伸；所述第二扇叶(3)的一端固接在所述轮毂(1)的外壁上且另一端沿径向方向向外延伸；其中，所述第一扇叶(2)的长度为所述第二扇叶(3)的长度的1.5-2倍，并且所述第一扇叶(2)和第二扇叶(3)相互交错设置。该汽车风扇叶轮能够避免靠近轮毂位置所产生的紊流干扰整体气流的排放，增强了风扇的散热效能。

Description

汽车风扇叶轮

技术领域

本发明涉及汽车零件邻域，具体地，涉及一种汽车风扇叶轮。

背景技术

现有的风扇常包括一扇框以及容置于扇框内部的叶轮及马达等，其中叶轮是由一轮毂以及多个扇叶所构成且多个扇叶的长度相同，具有相同旋转半径。然而，在现有风扇中，由于多个扇叶是以轮毂为轴心，而沿着轮毂的径向方向向外延伸，因此当轮毂带动多个扇叶转动时，每一扇叶邻近轮毂一端的轴向速度势必小于远离轮毂一端的轴向速度，如此将造成空气进入风扇的轴向速度分布不平均，导致扇叶邻近轮毂一端所产生的风量小于扇叶远离轮毂一端所产生的风量。此风量上的差异，对于扇叶上不同位置所产生的气流之间，将形成压力差，因此使部分气流朝向轮毂的方向流动，并容易在靠近轮毂的位置处形成旋转流动的紊流。当风扇产生气流吹拂于电子组件时，靠近轮毂位置所产生的紊流会严重干扰整体气流的排放，而大幅降低风扇的散热效能。因此,急需要提供一种能够解决上述技术问题的汽车风扇叶轮.

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车风扇叶轮，该汽车风扇叶轮能够避免靠近轮毂位置所产生的紊流干扰整体气流的排放，增强了风扇的散热效能。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车风扇叶轮，该汽车风扇叶轮包括轮毂、沿轮毂周向方向排列设置的第一扇叶和第二扇叶；第一扇叶的一端固接在轮毂的外壁上且另一端沿径向方向向外延伸；第二扇叶的一端固接在轮毂的外壁上且另一端沿径向方向向外延伸；其中，第一扇叶的长度为第二扇叶的长度的1.5-2倍，并且第一扇叶和第二扇叶相互交错设置。

优选地，轮毂为圆台结构且沿圆台结构的中心轴线方向贯穿有一与风扇电机的转动轴相配合的安装槽。

优选地，轮毂的外周壁上沿径向方向向外延伸有多个扇叶安装板，第一扇叶的一端和第二扇叶的一端均可拆卸地固接在扇叶安装板的延伸端。

优选地，扇叶安装板与第一扇叶和第二扇叶均通过螺栓连接，扇叶安装板、第一扇叶、第二扇叶上均设有与螺栓相配合的安装孔。

优选地，扇叶安装板为刚性材质制成的安装板。

优选地，刚性材质为不锈钢。

优选地，第一扇叶和/或第二扇叶上沿长度方向设有条状加强凹槽。

根据上述技术方案，本发明通过在轮毂上间隔设置有第一扇叶以及第二扇叶，并且第一扇叶的旋转半径大于第二扇叶的旋转半径，使得轮毂带动第一扇叶和第二扇叶旋转产生气流时，第二扇叶所产生的风量可以和第一扇叶靠近轮毂位置所产生的风量形成互补作用，并趋近于第一扇叶远离轮毂一端所产生的风量，从而避免气流在靠近轮毂以及远离轮毂的位置处产生压力差。这样就可以确保气流沿平行于轮毂轴心方向吹送，防止紊流的发生，增强了风扇的散热效能。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是根据本发明提供的一种实施方式中的汽车风扇叶轮的结构示意图。

附图标记说明

1-轮毂2-第一扇叶

3-第二扇叶4-安装槽

5-扇叶安装板6-条状加强凹槽

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，“向外”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

参见图1，本发明提供一种汽车风扇叶轮，该汽车风扇叶轮包括轮毂1、沿轮毂1周向方向排列设置的第一扇叶2和第二扇叶3；第一扇叶2的一端固接在轮毂1的外壁上且另一端沿径向方向向外延伸；第二扇叶3的一端固接在轮毂1的外壁上且另一端沿径向方向向外延伸；其中，第一扇叶2的长度为第二扇叶3的长度的1.5-2倍，并且第一扇叶2和第二扇叶3相互交错设置。

通过上述技术方案，在轮毂1上间隔设置有第一扇叶2以及第二扇叶3，并且第一扇叶2的旋转半径大于第二扇叶3的旋转半径，使得轮毂1带动第一扇叶2和第二扇叶3旋转产生气流时，第二扇叶3所产生的风量可以和第一扇叶2靠近轮毂1位置所产生的风量形成互补作用，并趋近于第一扇叶2远离轮毂1一端所产生的风量，从而避免气流在靠近轮毂1以及远离轮毂1的位置处产生压力差。这样就可以确保气流沿平行于轮毂1轴心方向吹送，防止紊流的发生，增强了风扇的散热效能。

在本实施方式中，为了便于将轮毂1与驱动该汽车风扇叶轮转动的电机相配合，提高二者安装连接后的稳定性，优选地，轮毂1为圆台结构且沿圆台结构的中心轴线方向贯穿有一与风扇电机的转动轴相配合的安装槽4。

不同型号的汽车上所需安装的汽车风扇叶轮的转动半径大小不同，为了提高该汽车风扇叶轮的普遍适用性，使得轮毂1可以与不同长度的扇叶相配合使用，优选地，轮毂1的外周壁上沿径向方向向外延伸有多个扇叶安装板5，第一扇叶2的一端和第二扇叶3的一端均可拆卸地固接在扇叶安装板5的延伸端。

上述可拆卸的安装方式可以是本领域中常见的任何一种方便快捷安装和拆卸的连接方式，但是从便于维修以及控制整个风扇生产成本的角度考虑，优选地，扇叶安装板5与第一扇叶2和第二扇叶3均通过螺栓连接，扇叶安装板5、第一扇叶2、第二扇叶3上均设有与螺栓相配合的安装孔。

由于汽车风扇叶轮在汽车运行过程中经常长时间地运行转动，为了提高风扇的机械强度，延长其使用寿命，优选扇叶安装板5为刚性材质制成的安装板。

上述刚性材质可以是本领域中常见的任何一种具有较强机械强度的材料，但是从防潮湿以及防止腐蚀、氧化等角度考虑，优选地，刚性材质为不锈钢。

此外，在扇叶转动过程中，为了防止其受外界环境影响发生变形或弯曲现象，导致风扇叶轮转动时的风力大小受到影响，甚至与其他机械结构发生碰撞刮擦受损，优选地，第一扇叶2和/或第二扇叶3上沿长度方向设有条状加强凹槽6。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (7)

1.一种汽车风扇叶轮，其特征在于，所述汽车风扇叶轮包括轮毂(1)、沿所述轮毂(1)周向方向排列设置的第一扇叶(2)和第二扇叶(3)；所述第一扇叶(2)的一端固接在所述轮毂(1)的外壁上且另一端沿径向方向向外延伸；所述第二扇叶(3)的一端固接在所述轮毂(1)的外壁上且另一端沿径向方向向外延伸；其中，所述第一扇叶(2)的长度为所述第二扇叶(3)的长度的1.5-2倍，并且所述第一扇叶(2)和第二扇叶(3)相互交错设置。

2.根据权利要求1所述的汽车风扇叶轮，其特征在于，所述轮毂(1)为圆台结构且沿所述圆台结构的中心轴线方向贯穿有一与风扇电机的转动轴相配合的安装槽(4)。

3.根据权利要求1所述的汽车风扇叶轮，其特征在于，所述轮毂(1)的外周壁上沿径向方向向外延伸有多个扇叶安装板(5)，所述第一扇叶(2)的一端和所述第二扇叶(3)的一端均可拆卸地固接在所述扇叶安装板(5)的延伸端。

4.根据权利要求3所述的汽车风扇叶轮，其特征在于，所述扇叶安装板(5)与所述第一扇叶(2)和第二扇叶(3)均通过螺栓连接，所述扇叶安装板(5)、第一扇叶(2)、第二扇叶(3)上均设有与所述螺栓相配合的安装孔。

5.根据权利要求3所述的汽车风扇叶轮，其特征在于，所述扇叶安装板(5)为刚性材质制成的安装板。

6.根据权利要求5所述的汽车风扇叶轮，其特征在于，所述刚性材质为不锈钢。

7.根据权利要求3所述的汽车风扇叶轮，其特征在于，所述第一扇叶(2)和/或第二扇叶(3)上沿长度方向设有条状加强凹槽(6)。