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CN108349412A - 车辆座椅 - Google Patents

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CN108349412A
CN108349412A CN201680042734.3A CN201680042734A CN108349412A CN 108349412 A CN108349412 A CN 108349412A CN 201680042734 A CN201680042734 A CN 201680042734A CN 108349412 A CN108349412 A CN 108349412A
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backrest
pawl
actuation lever
pivoted
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CN201680042734.3A
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C·沃尔夫
J·西莫
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Keiper Changshu Seating Mechanisms Co Ltd
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Ann Luxemburg Daotuo Holdings Ltd
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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅(1)，尤其涉及一种机动车辆座椅，其包括后脚(2)、可以围绕靠背旋转轴线(A)相对于后脚(2)枢转的靠背(3)，以及用于纵向调节车辆座椅(1)的至少一个座椅导轨对(4)。此外，座椅导轨锁定装置(6)被提供以用于锁定所述至少一个座椅导轨对(4)。为了将靠背(3)铰接到后脚(2)上而设置有至少一个可锁定的配件，并且靠背(3)可以枢转到可以被采用以更容易地触及座椅后排的易进入位置。车辆座椅(1)具有基本环形的驱动元件(18)，其围绕靠背旋转轴线(A)可旋转地安装并且在其上设置有闩锁(24)。当靠背(3)被枢转到易进入位置时，闩锁(24)可以被设置在靠背(3)上的驱动器(26)抓住，并且以这种方式随后可以带动靠背(3)的运动。此外，提供致动杠杆(22)，该致动杠杆(22)被设计成作用于闩锁(24)，使得当靠背(3)枢转时闩锁(24)不被驱动器抓住，并且靠背(3)可以枢转超过易进入位置。

Description

车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种车辆座椅，特别涉及一种机动车辆座椅，其具有座椅构件、可以围绕靠背旋转轴线相对于座椅构件枢转的靠背、用于车辆座椅的纵向调节的至少一个座椅导轨对，用于锁定至少一个座椅导轨对的锁定装置，其中至少一个可锁定配件被提供以将靠背铰接到座椅构件上，并且靠背可枢转到可以被采用以更容易触及座椅后排的易进入位置。
背景技术
在现有技术中，已知用于车辆座椅的不同的易进入系统，其允许更容易地进入车辆的第二或第三排座椅。易进入系统可以通过常规设置在车辆座椅的靠背上的解锁杠杆致动，由此车辆座椅的靠背枢转离开进入区域。
如果车辆座椅附加地设置在导轨上，则当解锁杠杆被启动时，车辆座椅可以附加地或可选地沿行进方向从进入区域被移位。在这种情况下，通常规定，座椅导轨对的锁定装置借助于鲍登线缆被解锁，所述鲍登线缆通过车辆座椅的靠背的向前枢转、通过靠背的枢转运动而被驱动。此外，车辆座椅可以具有靠背的舒适度调节和装载地面功能。这两个功能通常可以通过舒适度杠杆来启动。
此外，已知的车辆座椅可以移动到平坦地面位置以增加装载地面。除了设置在车辆座椅上的释放机构之外，用于将车辆座椅移动到平坦地面位置的这种系统优选地还可以借助于远程释放单元从远离车辆座椅的装载地面的区域被致动。然而，在已知的系统中，以本身已知的方式致动远程释放单元仅导致靠背枢转直至易进入位置，其中，由于鲍登线缆与靠背接合的反作用，即使在远程释放单元的重复致动之后，进一步的向前折叠也不被执行。在这种情况下，车辆座椅的导轨通常也被解锁。
DE 10 2013 215 028A1公开了一种用于车辆座椅的易进入系统，其具有至少一个配件，所述至少一个配件具有至少一个配件部件和托架型廓。所述至少一个配件部件被联接到传动元件，并且易进入系统的解锁杠杆至少间接地连接到传动元件。靠背的舒适度杠杆与托架型廓接合，并且当易进入功能借助于接合在至少一个配件中的锁定棘爪被致动时，靠背的枢转范围被限制。通过致动舒适度杠杆以调节靠背的位置，所述至少一个配件中的锁定棘爪的接合可以被取消。
发明内容
问题
本发明内容的目的是改进上述类型的车辆座椅，特别是执行用于移动到易进入位置和移动到平坦地面位置的功能分离。
解决方案
该目的根据本发明通过具有权利要求1的特征的车辆座椅来实现。
一种车辆座椅，尤其是机动车辆座椅，其具有后基座、可相对于后座基座围绕靠背旋转轴线枢转的靠背以及用于车辆座椅的纵向调节的至少一个座椅导轨对，并且锁定装置用于锁定所述至少一个座椅导轨对。至少一个可锁定配件被提供以将靠背铰接到后基座，并且靠背可枢转到可以被采用以更容易触及座椅后排的易进入位置。
在这种情况下，车辆座椅具有设置在驱动元件上的棘爪，当将靠背枢转到易进入位置时，所述棘爪可以通过设置在靠背上的托架被保持，并且从而也可以被承载以跟随靠背的运动。此外，致动杠杆被提供并构造成作用在棘爪上，使得当靠背枢转时，棘爪不被托架保持，并且靠背可以枢转超过易进入位置。
致动杆特别是将靠背完全移动到所谓的地面位置的事实导致防止棘爪被靠背的托架承载，特别是防止座椅导轨对的锁定装置的解锁，使得车辆座椅在采用地面位置时不会无意地改变其纵向导轨调节，并且防止靠背停止或阻塞在易进入位置。
从属权利要求涉及可以单独使用或彼此组合使用的有利实施方式。
在这种情况下，可以进一步规定棘爪被可旋转地支撑，从而其可以保持与靠背的托架的接触，所述接触相应地适应于靠背的主要倾斜角度，从而还可以传动驱动力以移动驱动元件。
此外有利的是，驱动元件围绕靠背旋转轴线可旋转地支撑，尤其是与配件的解锁轴线对齐。在这种情况下，致动杠杆的致动力的传动可以以特别简单的方式传递到配件的对齐的配件或配件的对齐的传动连杆。
此外，牵引元件可以被设置在驱动元件上，所述牵引元件作用在鲍登线缆上以致动座椅导轨对的锁定装置。因此，可以提供用于将驱动元件连接到导轨锁定系统的鲍登线缆的简单可能性。
此外有利的是，用于支撑驱动元件的基板被设置在后基座上，以便在适用的情况下提供模块化连接，所述模块化连接可以以对于驱动元件以及在适用的情况下对于与驱动元件配合的其他装配部件而言的统一方式制造。例如，在提供鲍登线缆的情况下，其可以被固定在基板的保持装置中，特别是鲍登线缆的护套的端部可以被保持。
可选地或附加地，致动杠杆可以借助于第一弹性元件(特别是牵拉弹簧)沿致动杠杆的基本位置的方向被预张紧。这确保致动杠杆以弹性加载的方式被保持在基本位置，当其不被致动力移动时，所述基本位置也可以被称为正常位置。
棘爪也可以借助于第二弹性元件被连接到致动杠杆，其中当致动杠杆处于致动杠杆的基本位置时，用作压力弹簧的第二弹性元件将棘爪移动到棘爪的基本位置，并且其中当致动杠杆相对于致动杠杆的基本位置沿致动方向枢转时，用作牵拉弹簧的第二弹性元件使棘爪移动到与棘爪的基本位置不同的位置。这样的第二弹性元件有利地确保，在致动杠杆位于基本位置的情况下，棘爪也被保持在相应的基本位置。
此外可以规定，驱动元件借助于第三弹性元件(特别是牵拉弹簧)沿驱动元件的基本位置的方向被预张紧，从而可以使驱动元件处于基本位置或正常位置，驱动元件在所述基本位置或正常位置不致动可能被连接的鲍登线缆。
此外，为了限制靠背的枢转，棘爪可以与处于易进入位置的端部止动件邻接。在这种情况下，当达到靠背的相应倾斜角度时，具有在其枢转运动方面受限的靠背的车辆座椅可以通过使用靠背的运动能量、通过座椅导轨对沿纵向方向的附加运动而被进一步移动到易进入位置。
如果车辆座椅意图被移动到地面位置，则可能有利的是，为了限制靠背的枢转，托架与端部止动件抵接在地面位置。其具有这样的优点，即靠背不会枢转超过借助于端部止动件预定的端部位置，并且因此在地面位置枢转到周围的装载地面中的靠背的后侧以尽可能平面的方式与装载地面对齐。
附图说明
在下面参照附图更详细地描述本发明的实施方式之前，应该首先注意的是，本发明不限于所描述的部件或所描述的方法步骤。此外，所使用的术语也不构成任何限制，而仅仅是示例性的。无论何时在说明书和权利要求书中以下使用单数形式，只要上下文没有明确地排除这一点，也分别包括复数形式。
以下参照附图中示出的有利实施方式更详细地解释本发明。然而，本发明不限于这些实施方式。在附图中：
图1是根据本发明的车辆座椅的示意性侧视图，
图2是根据本发明的一个可能实施方式的致动杠杆的示意图，
图3是根据本发明的一个可能实施方式的牵引元件的示意图，
图4是根据本发明的一个可能实施方式的基板的示意图，
图5是根据本发明的一个可能实施方式的驱动元件的示意图，
图6是根据本发明的一个可能实施方式的棘爪的示意图，
图7是根据本发明的一个可能实施方式的托架的示意图，
图8是处于基本位置的车辆座椅的局部剖视的示意图，
图9是当易进入功能被启动时的车辆座椅的局部剖视的示意图，
图10是去除图9的致动杠杆的局部剖视的示意图，
图11是处于易进入位置的车辆座椅的局部剖视的示意图，
图12是去除图11的致动杠杆的局部剖视的示意图，
图13是当致动杠杆被致动时的车辆座椅的局部剖视的示意图，
图14是当靠背部分向前枢转的状态下的车辆座椅的局部剖视的示意图，以及
图15是当靠背完全向前枢转的状态下的车辆座椅的局部剖视的示意图。
具体实施方式
图1是根据本发明的车辆座椅1的侧视图。车辆座椅1具有后基座2，可围绕靠背旋转轴线A相对于后基座2枢转的靠背3、用于车辆座椅1的纵向调节的至少一个座椅导轨对4、以及用于锁定所述至少一个座椅导轨对4的锁定装置6。在这种情况下，后基座2固定到座椅导轨对4的上部导轨上。为了铰接靠背3，至少一个可锁定配件被提供在后基座2上，并且靠背3可以枢转到可以被采用以更容易触及座椅后排的易进入位置。在这种情况下，配件被设置成与靠背旋转轴线A对齐。座椅构件7被连接到靠背3。
在这种情况下，车辆座椅1具有棘爪24，所述棘爪被设置在围绕轴线A可旋转地支撑的驱动元件18上。当靠背3枢转到易进入位置时，可以通过被设置的在靠背3上的托架26被保持，并且从而也被承载以跟随靠背3的运动。
此外，致动杠杆22被提供并且构造成作用在棘爪24上，即当靠背3枢转时，棘爪24不被托架26保持，并且靠背3可以枢转超过易进入位置。
车辆座椅1具有至少一个可锁定配件。在刚好只有一个可锁定配件被提供以将靠背3铰接到后基座2的情况下，在车辆座椅1的与配件相反的一侧上布置有不可锁定的靠背轴承。在车辆座椅1的左侧和车辆座椅1的右侧均设置有可锁定配件的情况下，这些配件以本身已知的方式通过传动连杆彼此连接，使得一个配件的解锁总是导致另一个配件的解锁。
为了致动易进入功能，在靠背3的上端部提供有手柄5，所述手柄被构造为作用在配件的锁定件上，以便当手柄5被启动时将锁定件解锁，并释放靠背3用于相对于后基座2枢转到易进入位置。
在上述仅具有一个可锁定配件的情况下，可以进一步提供传动连杆，所述传动连杆允许借助于设置在车辆座椅1的远离配件的一侧的致动杠杆22来将配件解锁。致动杠杆22连接到传动连杆，使得致动杠杆22为了解锁配件的旋转运动被传递到传动连杆，而传动连杆通过使用手柄5解锁配件的旋转运动不被传递至致动杠杆22。
在图2中，根据本发明的一个可能的实施方式示出致动杠杆22。致动杠杆22用于将车辆座椅1移动到地面位置。为了从远离车辆座椅1的机动车辆的存储空间的位置启动或致动，致动杠杆22可以被连接到未示出的牵引装置。
在图3中，示出根据本发明的一个可能实施方式的牵引元件20。
在图4中，示出根据本发明的一个可能实施方式的基板16。
在图5中，示出根据本发明的一个可能实施方式的驱动元件18。驱动元件18在这种情况下具有与棘爪24配合的凸轮19。
在图6中，示出根据本发明的一个可能的实施方式的棘爪24。棘爪24在此具有第一轮廓24a，当靠背3向前枢转到易进入位置时，托架26移动到所述第一轮廓上，从而与棘爪24接触。此外，棘爪24具有第二轮廓24b和第三轮廓24c。
在图7中，示出根据本发明的一个可能实施方式的托架26。
在图8中，示出处于基本位置的车辆座椅1的局部剖视图。在这种情况下，靠背3优选地设置在通常也被称为使用位置并且适合于乘员可以在车辆座椅1中被运输的位置。
靠背3可以枢转到可以被采用以更容易触及座椅后排的易进入位置。还提供有棘爪24，当靠背3枢转到易进入位置时，所述棘爪可以由设置在靠背3上的托架26保持，并且从而也可以被承载以跟随靠背3的运动。此外，提供有致动杠杆22。致动杠杆22构造成当致动杠杆22被致动时作用在棘爪24上，使得当靠背3枢转时，棘爪24不被托架26保持，并且靠背3可以枢转超过易进入位置。
基板16在这种情况下至少间接地以不可相对旋转的方式连接到后基座2，特别是被构造成框架结构的后基座2的侧部。支架26至少间接地以不可相对旋转的方式连接到靠背3，特别是被构造成框架结构的靠背3的侧部。驱动元件18围绕靠背旋转轴线A可旋转地支撑。靠背旋转轴线A如图8所示在中央穿过驱动元件18延伸并且以垂直方式从图像平面突出。在底板16上还设置有鲍登线缆32的一端，所述一端连接到牵引元件20，并且当牵引元件20移动时围绕靠背旋转轴线被致动。鲍登线缆32的远离牵引元件20的端部连接到轨道锁6。当鲍登线缆32被致动时，座椅导轨对4的导轨锁6被解锁。牵引元件20被牢固地连接到驱动元件18。牵引元件20特别地被夹紧装配到驱动元件18的配合部分。棘爪24被可旋转地支撑在驱动元件18上。
致动杠杆22有利地被连接到传动连杆上并具有间隙。致动杠杆22和传动连杆之间的间隙特别地被提供，使得当一个配件或者在适用的情况下可以提供的两个配件的解锁时，优选地为了借助于手柄5启动易进入的功能，致动杠杆22不移动。
致动杠杆22通过第一弹性元件34a连接到基板16并且通过第二弹性元件34b连接到棘爪24。第一弹性元件34a优选地是牵拉弹簧，其用于使致动杠杆22返回到如图8所示的基本位置。第二弹性元件34b优选地是牵拉/压力弹簧，所述牵拉/压力弹簧被构造成当致动杠杆22处于致动杠杆的基本位置时，将棘爪24移动到也如图8所示的基本位置，并且当致动杠杆22相对于基本位置沿致动方向36枢转时，将棘爪24移动到与棘爪的基本位置不同的位置。驱动元件18借助于第三弹性元件34c连接到基板16。第三弹性元件34c优选地为牵拉弹簧并用于使驱动元件18返回到如图8所示的基本位置。
图9至图12示出了在启动易进入功能期间处于不同状态的根据本发明的车辆座椅1的局部剖视图，并在下面一起描述。
在易进入位置，意图于方便进入座椅后排。在图11和图12中参照枢转的靠背3示出易进入位置。当启动易进入功能时，被提供用于纵向调节的配件和座椅导轨对4被解锁，从而当沿车辆座椅1的乘客的观看方向观察时，可以将靠背3向前折叠到易进入位置，以便可以实现最大的进入区域。
配件借助于手柄5与配件或传动连杆之间的未示出的但是本身已知的机构(例如鲍登线缆)被解锁。由于致动杠杆22通过间隙与传动连杆连接，因此当配件被解锁时，致动杠杆22不移动，以执行易进入功能。
当靠背3被折叠时，托架26在第一接触位置28a处与在棘爪24的基本位置的棘爪24(特别是与棘爪24的第一轮廓24a)接触，并且在所述托架运动过程中承载所述棘爪，直到棘爪24(特别是棘爪24的第二轮廓24b)撞击集成在后基座2中的第一端部止动件30a。第一端部止动件30a在易进入位置限定靠背3的枢转范围的第一极限。
在承载棘爪24的过程中，棘爪24借助于驱动元件18的凸轮19上的第二接触位置28b被远离托架26的部分支撑，并且根据靠背3的枢转运动来驱动驱动元件18。如果驱动元件18和连接到驱动元件18的牵引元件20根据靠背3的枢转运动而旋转，则鲍登线缆32被致动。鲍登线缆32根据座椅导轨对4的锁定装置6上的设置而起作用并将其解锁。在易进入位置，配件有利地不被锁定，而是通过例如在德国专利申请10 2014 206 537.2中所描述的所谓的软锁定系统被保持在易进入位置。
图13至15分别以不同状态示出根据本发明的车辆座椅1的局部剖视图，同时功能被启动以采用地面位置并且在下面一起被描述。
所谓的地面位置(也称为折平位置)通常用于增加机动车辆的存储空间。在地面位置，靠背3被完全向下折叠，以实现尽可能平的装载地面。在这种情况下，尤其是包括车辆座椅1的后基座2的靠背3优选地被引入到车辆地面中，使得靠背3利用其后侧尽可能地形成最平坦的表面，所述表面合并到剩余的存储空间地面中。
当易进入位置被采用时，为了枢转靠背3而规定配件被解锁。然而，与易进入位置相反，在这种情况下不规定座椅导轨对4的解锁被执行。此外，靠背3的沿向前枢转方向38的运动的限制旨在通过棘爪24在端部止动件30a与托架26之间的支撑来防止。
为了允许在不相应解锁座椅导轨对4的情况下解锁配件，提供致动杠杆22，所述致动杠杆为了采用地面位置而根据围绕靠背旋转轴线A的致动方向36旋转。配件从而被解锁。借助于第二弹性元件34b，棘爪24被枢转，使得棘爪24枢转离开靠背3的托架26的运动路径，并且所述棘爪可以沿向前枢转方向38枢转经过棘爪24，直到靠背3移动到与后基座2的端部止动件30b接触。
当靠背3被向下折叠并且致动杠杆22被释放时，致动杠杆22和棘爪24借助于第一弹性元件34a和第二弹性元件34b而移动回到它们各自的基本位置。在地面位置，规定配件被再次解锁，以便将车辆座椅1保持在地面位置。
为了再次从地面位置升起靠背3，致动杠杆22必须再次沿致动方向36移动，以便解锁配件。随后，靠背3可以被升起。当靠背3被升起并且靠背3相应地向前枢转到与向前枢转方向38相反的方向时，托架26撞击棘爪24(特别是棘爪24的第三轮廓24c)，并且将所述棘爪短暂地向下按压以枢转经过棘爪24。为了形成接近轮廓，棘爪24的第三轮廓24c在这种情况下处于棘爪24的基本位置，所述棘爪相对于托架26的运动方向以倾斜角度设置，使得托架26优选地在中心撞击第三轮廓24c并且使棘爪24围绕其旋转轴承枢转。
在以上描述中，权利要求和附图中公开的特征对于本发明在其不同的实施方式中的实现而言可以是单独的或组合的。
虽然已经在附图和之前的描述中详细描述了本发明，但是这些图示旨在被理解为说明性和示例性的而不是限制性的。特别地，如附图中所示的对各个元件的比例的选择不意图被解释为是必要的或限制性的。此外，本发明不特别限于所解释的实施方式。本领域技术人员根据之前的公开内容、附图和权利要求书将理解本发明的其他变体及其实施方式。
在权利要求书中使用的术语，诸如“包含”、“具有”、“包括”、“含有”等不排除其他元件或步骤。不定冠词的使用不排除多个。单个设备可以执行权利要求中提到的多个单元或设备的功能。
附图标记一览
1 车辆座椅
2 后基座
3 靠背
4 座椅导轨
5 手柄
6 锁定装置
7 座椅构件
16 基板
18 驱动元件
19 (驱动元件18的)凸轮
20 牵引元件
22 致动杠杆
24 棘爪
24a 第一轮廓
24b 第二轮廓
24c 第三轮廓
26 托架
28a 第一接触位置
28b 第二接触位置
30a 端部止动件
30b 端部止动件
32 鲍登线缆
34a 第一弹性元件
34b 第二弹性元件
34c 第三弹性元件
36 致动方向
38 向前枢转方向

Claims (13)

1.一种车辆座椅(1)，特别是机动车辆座椅，其具有后基座(2)，能够围绕靠背旋转轴线(A)相对于后基座(2)枢转的靠背(3)，用于车辆座椅(1)的纵向调节的至少一个座椅导轨对(4)，用于锁定所述至少一个座椅导轨对(4)的锁定装置(6)，其中至少一个可锁定配件被提供以将靠背(3)铰接到后基座(2)，并且靠背(3)能够枢转到能够被采用以更容易触及座椅后排的易进入位置，
其特征在于，
车辆座椅(1)具有基本环形的驱动元件(18)，所述驱动元件围绕靠背旋转轴线(A)可旋转地支撑，并且在所述驱动元件上设置有棘爪(24)，其中，当靠背(3)枢转到易进入位置时，棘爪(24)能够由设置在靠背(3)上的托架(26)保持并且从而也能够被承载以跟随靠背(3)的运动，以及
致动杠杆(22)被提供并被构造成作用在棘爪(24)上，使得当靠背(3)枢转时，棘爪(24)不被托架(26)保持，并且靠背(3)能够枢转超过易进入位置。
2.如权利要求1所述的车辆座椅(1)，其中，棘爪(24)被可旋转地支撑。
3.如权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，其中，在驱动元件(18)上设置有牵引元件(20)，所述牵引元件作用在鲍登线缆(32)上以致动座椅导轨对(4)的锁定装置(6)。
4.如权利要求3所述的车辆座椅(1)，其中，牵引元件(20)被夹紧装配到驱动元件(18)的配合部分。
5.如权利要求3或4所述的车辆座椅(1)，其中，与牵引元件(20)连接的鲍登线缆(32)的护套的端部被保持在基板(16)上。
6.如权利要求1至4中任一项所述的车辆座椅(1)，其中，用于支撑驱动元件(18)的基板(16)被设置在后基座(2)上。
7.如权利要求1至5中任一项所述的车辆座椅(1)，其中，致动杠杆(22)借助于第一弹性元件(34a)沿致动杠杆(22)的基本位置的方向被预张紧。
8.如权利要求6所述的车辆座椅(1)，其中，第一弹性元件(34a)是牵拉弹簧。
9.如权利要求1至6中任一项所述的车辆座椅(1)，其中，棘爪(24)借助于第二弹性元件(34b)连接到致动杠杆(22)，其中当致动杠杆(22)处于致动杠杆的基本位置时，用作压力弹簧的第二弹性元件(34b)将棘爪(24)移动到棘爪(24)的基本位置，并且其中，当致动杠杆(22)相对于致动杠杆的基本位置在致动方向(36)上枢转时，用作牵拉弹簧的第二弹性元件(34b)将棘爪(24)移动到与棘爪的基本位置不同的位置。
10.如权利要求1至7中任一项所述的车辆座椅(1)，其中，驱动元件(18)借助于第三弹性元件(34c)沿致动杠杆(22)的基本位置的方向被预张紧。
11.如权利要求9所述的车辆座椅(1)，其特征在于，第三弹性元件(34c)是牵拉弹簧。
12.如权利要求1至8中任一项所述的车辆座椅(1)，其中，为了限制靠背(3)的枢转，棘爪(24)在易进入位置与端部止动件(30a)邻接。
13.如权利要求1至9中任一项所述的车辆座椅(1)，其中，为了限制靠背(3)的枢转，托架(26)在地面位置与端部止动件(30b)邻接。
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