CN101990609A - 施工车辆驾驶室悬架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种车辆悬架(20)，用于连接第一车体结构(22)与第二车体结构(24)，所述悬架(20)包括：第一外容器件(26)；第二外罩件(28)，所述第二外罩件具有非弹性中心轴(30)和外弹性罩(32)，所述外弹性罩(32)径向向外地连接至所述第一外容器件(26)。内弹性轴承支撑组件(52)设置在第一外容器件(26)中且介于悬架阻尼液阻尼器泵件(42)和第二外罩件(28)之间，内弹性轴承支撑组件(52)包括与内非弹性搭接件(56)结合的内弹性件(54)，内非弹性搭接件(56)使内弹性件(54)与第一外容器件(26)连接，内弹性件(54)支撑低摩擦轴承(58)抵靠非弹性中心轴(30)的轴承表面(60)，低摩擦轴承(58)与非弹性中心轴线(36)对齐，其中，非弹性中心轴(30)沿着低摩擦轴承(58)移动，悬架阻尼液阻尼器泵件(42)抽吸悬架阻尼液。
Description
交叉参考
本申请要求于2008年4月2日提交的美国临时专利申请第61/041,782号、以及于2008年5月19日提交的美国临时专利申请第61/128,094和61/128,095号的权益，并通过引证结合。
技术领域
本发明涉及用于第一本体结构与第二本体结构之间的连接的悬架领域。本发明涉及用于连接第一车体结构与第二车体结构施工车辆(construction vehicle)驾驶室悬架领域。更具体地，本发明涉及装有悬架液体(mount liquid)的车辆驾驶室悬架领域。
发明内容
在一个实施方式中，本发明包括车辆悬架。该悬架包括装有悬架阻尼器液的外容器，通过中心轴上的悬架阻尼液阻尼器泵件使该悬架阻尼器液移动。悬架包括设置在外容器中且介于悬架阻尼液阻尼器泵件与外罩件之间的内弹性轴承支撑组件，该内弹性轴承支撑组件包括连接至外容器的内弹性件，该内弹性件支撑滑动轴承抵靠中心轴的轴承表面，该低摩擦轴承与非弹性中心轴轴线对齐，其中该非弹性中心轴沿着低摩擦轴承移动，悬架阻尼液阻尼器泵件抽吸悬架阻尼液。
在一个实施方式中，本发明包括液架(liquid mount)，本液架包括：具有安装凸缘的杯壳体；具有上端和下端的中心轴，该中心轴沿着杯壳体的中心轴线设置；挠性密封罩，在轴的上端与杯壳体之间进行液密封；高粘度液体；安装至轴的下端并处于高粘度液体中的可动阻尼泵；设置在杯壳体的底部与可动阻尼泵之间的弹簧；设置在壳体中且介于阻尼泵与挠性密封罩之间的内弹性轴承支撑组件，该内弹性轴承支撑组件具有至少第一液体流动管道，以允许液体在从可动阻尼泵朝着挠性密封罩的方向上并且在从挠性密封罩朝着可动阻尼泵的相反方向上流动，该内弹性轴承支撑组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，该内非弹性搭接件使内弹性件与壳体连接，该内弹性件支撑滑动轴承抵靠中心轴的轴承表面，该轴承与中心轴线对齐。在一个优选实施方式中，该中心轴沿着轴承移动，与高幅运动的低频范围下等级增加的阻尼相比，该泵在低振幅摆动的高频范围下以等级降低的阻尼抽吸液体。
在一个实施方式中，本发明包括制造车辆驾驶室悬架的方法。本方法包括设置第一外容器件。本方法包括设置非弹性中心轴和外弹性挠性密封罩，所述外弹性罩径向向外地连接至所述第一外容器件，所述非弹性中心轴沿着轴线纵向地向内延伸到所述第一外容器件中，所述非弹性中心轴具有终端。本方法包括紧邻所述非弹性中心轴终端设置悬架阻尼液阻尼器泵件。本方法包括在所述第一外容器件中且介于所述悬架阻尼液阻尼器泵件与所述第二外罩件之间设置内弹性轴承支撑组件，所述内弹性轴承支撑组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，所述内非弹性搭接件使所述内弹性件与所述第一外容器件连接，所述内弹性件支撑用于所述非弹性中心轴的滑动轴承，所述轴承与所述非弹性中心轴向轴线对齐，其中所述非弹性中心轴沿着所述轴承移动。本方法包括用车辆驾驶室悬架阻尼液填充所述第一外容器件，其中当所述非弹性中心轴沿着所述轴承移动时，所述悬架阻尼液阻尼器泵件抽吸所述车辆驾驶室悬架阻尼液。
在一个实施方式中，本发明包括制造车辆驾驶室悬架的方法，本方法包括：设置第一外容器件；设置非弹性中心轴以及外弹性挠性密封罩，该外弹性罩径向向外地连接至所述第一外容器件，该非弹性中心轴沿着轴线纵向地向内延伸到该第一容器件中，该非弹性中心轴具有终端；紧邻非弹性中心轴终端设置悬架阻尼液阻尼器泵件；在第一外容器件中且介于悬架阻尼液阻尼器泵件与外罩件之间设置内弹性中间组件，该内弹性组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，该内非弹性搭接件使内弹性件与第一外容器件连接，该内弹性件从容器搭接件向内朝着轴延伸，并且使可动阻尼泵与挠性密封罩分开，以提供第一挠性密封罩室和第二可动阻尼泵室，该内弹性组件在第一挠性密封罩室与第二可动阻尼泵室之间具有至少第一液体流动管道，以允许液体在从可动阻尼泵朝着挠性密封罩的方向上并且在从挠性密封罩朝着可动阻尼泵的相反方向上流动，该至少第一液体流动管道远离非弹性中心轴；用车辆驾驶室悬架阻尼液体填充第一外容器件，其中悬架阻尼液阻尼器泵件抽吸该驾驶室悬架阻尼液体，液体流经第一液体流动管道远离非弹性中心轴向轴。
在一个实施方式中，本发明包括悬架，该悬架包括：第一外容器件；非弹性中心轴以及用于控制第一外容器件与非弹性中心轴之间的相对运动的装置。
在一个实施方式中，本发明包括悬架，其包括：第一外容器件；非弹性中心轴以及所示出的和所描述的用于控制第一外容器件与非弹性中心轴之间的相对运动的装置。
应理解的是，以上的概括描述和以下的详细描述都是本发明的示例，并意在为理解如所请求保护的本发明的本质和特性提供概述或框架。其包括附图，以提供对本发明的进一步理解，并结合在本说明书中，且构成本说明书的一部分。这些图示出了本发明的各种实施方式，并与描述一起用于解释本发明的原理及操作。
附图说明
图1A-图1B示出了第一本体结构与第二本体结构之间的车辆驾驶室悬置液架(liquid mount)。
图2示出了由于第一车体结构和第二车体结构之间的相对运动引起的液体在车辆悬置液架中穿过液体流动管道。
图3示出了悬置液架。
图4A-图4D示出了车辆悬置液架。
图5A-图5I示出了液架内弹性中间模连接组件(mold bonded assembly)，其具有内非弹性搭接件和液体流动管道。
图6A-图6F示出了液架外弹性柔性密封罩非弹性中心轴模连接组件，其具有用于径向地与外容器件连接的所述外弹性罩。
图7A-图7F示出了外容器件。
图8A-图8D示出了偏压弹簧件。
图9A-图9C示出了悬架阻尼液阻尼器泵件。
图10-图13示出了制造并组装悬置液架的方法并示出了组装好的液架。
图14示出了车辆悬置液架。
图15示出了车辆悬置液架。
图16示出了车辆悬置液架，轴OD表面直接与低摩擦轴承交界。
图17A-图17D示出了悬置液架，轴OD表面直接与低摩擦轴承交界。
具体实施方式
将在以下的详细描述中阐明本发明的其他特征和优点，对于本领域技术人员而言，从该描述中或者通过实践如在此所描述的(包括以下的详细描述、权利要求书、以及附图)本发明而认识到，这些特征和优点中的一部分将是显而易见的。
将详细参照本发明的优选实施方式，优选实施方式的例子在附图中示出。
在一个实施方式中，本发明包括用于连接第一车体结构22与第二车体结构24的施工车辆驾驶室悬架20。悬架20包括第一外容器件26，优选地具有凸缘和用于与第一车体结构22连接的连接结构，优选地具有用于将第一外容器件26附接并固定至第一车体结构22的固定孔，优选地第一外容器件26由金属形成，优选地第一外容器件26由钢容器件构成。
悬架20包括第二外罩件28，第二外罩件28具有非弹性中心轴30和外弹性罩32，外弹性罩32径向向外连接(ground)至第一外容器件26，非弹性中心轴30沿着轴线36纵向地向内延伸到第一外容器件中，非弹性中心轴30具有远离外弹性罩32的终端38。优选地中心轴在第一轴端40处结合至外弹性罩，优选地在外弹性罩径向向内直径处，优选外弹性罩与外非弹性罩径向向外非弹性搭接件34在外弹性罩径向向外外侧轴直径处结合。优选地非弹性中心轴30包括用于与第二车体结构24连接的连接结构。
第一外容器件26和第二外罩件28装有悬架阻尼液。
悬架20包括悬架阻尼液阻尼器泵件42，悬架阻尼液阻尼器泵件42紧邻终端38固定至非弹性中心轴30。悬架阻尼液阻尼器泵件42优选地还容纳弹簧44。悬架阻尼液阻尼器泵件42优选地是杯状件，弹簧容纳在杯腹46中，优选地螺栓间隔件48和螺栓50在杯腹内附接至终端。
悬架20包括设置在第一外容器件26中且介于悬架阻尼液阻尼器泵件42与第二外罩件28之间的内弹性轴承支撑组件52，内弹性轴承支撑组件52包括与内非弹性搭接件56结合的内弹性件54，内非弹性外搭接件使内弹性件与第一外容器件26连接，内弹性件54支撑滑动的低摩擦轴承58抵靠非弹性中心轴30的轴承表面60，该低摩擦轴承与非弹性中心轴轴线36对齐，其中非弹性中心轴30沿着低摩擦轴承58移动，悬架阻尼液阻尼器泵件42抽吸悬架阻尼液。
车辆悬架包括偏置盘簧件44，该盘簧设置在非弹性中心轴终端与第一外容器件之间。优选地偏置盘簧件44设置在阻尼杯泵(damping cup pumper)42与第一外容器件26底端之间。优选地偏置件44由盘簧44构成。
车辆悬架包括由具有杯腹46的悬架阻尼液阻尼器泵杯状件构成的悬架阻尼液阻尼器泵。优选地悬架包括悬置偏置弹簧件44，偏置弹簧件44设置在非弹性中心轴终端38与第一外容器件之间，偏置弹簧件44容纳在杯腹46中。优选地悬架包括将悬架阻尼液阻尼器泵杯状件固定至轴的螺栓50和螺栓间隔件48，该螺栓和螺栓间隔件容纳在杯腹中。优选地悬架包括将悬架阻尼液阻尼器泵杯状件固定至轴的螺栓和螺栓间隔件、以及悬挂弹簧，该螺栓、螺栓间隔件、以及悬挂弹簧容纳在杯腹中。
车辆悬架低摩擦轴承58优选由干式金属聚合物轴承(dry metal polymer bearing)构成，优选地由金属背敷聚合物轴承(metal backed polymer bearing)构成，优选地金属是钢。车辆悬架低摩擦轴承58优选地具有减小的低摩擦系数(COF)，优选地减小到1以下，优选地减小到0.5以下，优选地减小到0.2以下，优选地减小到0.1以下。优选地钢背衬与用填充的PTFE基聚合物轴承衬里材料浸渍并涂敷的多孔青铜烧结层结合，低摩擦轴承58优选地由DU干式聚合物轴承构成，优选地由来自Garlock的DU
轴承构成。车辆悬架低摩擦轴承58优选地由金属背敷聚四氟乙烯轴承构成。车辆悬架低摩擦轴承58优选地是减小摩擦的轴承，并且优选地具有摩擦减小的滑动表面，优选地是用于轴运动的非弹性轴承表面。
车辆悬架包括接合的非弹性管状轴承座64，结合的非弹性管状轴承座64结合至内弹性件54的内圆周，其中低摩擦轴承58容纳在接合的非弹性管状轴承座64中。
优选地非弹性中心轴30的轴承表面60由轴承表面管状件66的外径表面60构成，该轴承表面管状件具有与非弹性中心轴30的一段的外径匹配的内径。在可替代的优选实施方式中，非弹性中心轴30的轴承表面60由轴本身的外径表面60构成。在可替代的优选实施方式中，诸如图16-图17中所示，轴30直接通过其表面60结合低摩擦轴承58，而没有使用轴承表面管状件66。
优选地车辆悬架包括接合非弹性管状轴承座64，结合非弹性管状轴承座64结合至内弹性件的内圆周，其中低摩擦轴承58容纳在接合非弹性管状轴承座64中，非弹性中心轴30的轴承表面60由轴承表面管状件66的外径表面60构成，轴承表面管状件66具有与非弹性中心轴30的一段的外径匹配的内径。在可替代的优选实施方式中，非弹性管状轴承座64是非结合非弹性管状轴承座64，其没有结合至内弹性件的内圆周。对于这种可替代的优选实施方式，非结合非弹性管状轴承座64物理地保持在内弹性件的内圆周中，优选地非结合非弹性管状轴承座64的OD大于物理地插有其的内弹性件的固化模制(molded)弹性ID内圆周。图17示出了其中较大OD非弹性管状轴承座64优选地没有结合至物理地插有其的内弹性件的固化模制弹性较小ID内圆周的实施方式。在图17的结合优选实施方式中，非弹性管状轴承座64结合至内弹性件的内圆周。
优选地内非弹性搭接件56包括径向向内地延伸的凸缘板68和基本正交的轴向延伸的延伸件70，优选地远离罩且朝着泵轴向地延伸，优选地与轴线对齐，优选地在轴向延伸件与轴承座之间具有弹性体，优选地在轴向延伸件与结合轴承座之间具有弹性管状截面形状。
在一个实施方式中，本发明包括制造车辆悬架20的方法。
在一个实施方式中，本发明包括车辆驾驶室悬置液架以及制造这种液架的方法，所述液架包括具有安装凸缘的杯壳体。液架包括具有上端和下端的中心轴，该中心轴沿着杯壳体的中心设置。液架包括在轴的上端和杯壳体之间进行液密封的挠性密封罩。液架装有高粘度液体，优选地为大于10000厘沲的高粘度液体(优选地＞20000；＞30000；＞40000；＞50000；优选地在50000至150000厘沲(cSt)，优选地在50000至70000厘沲范围内，优选地为硅酮液体(或有机硅液体)(silicone liquid))。液架包括安装至轴的下端并处于高粘度液体中的可动阻尼泵。液架包括设置在杯壳体的底部与可动阻尼泵之间的弹簧。液架包括设置在壳体中且介于阻尼泵与挠性密封罩28之间的内弹性轴承支撑组件，该内弹性轴承支撑组件至少具有第一液体流动管道72，以允许液体在从可动阻尼泵朝着挠性密封罩的方向上并且在从挠性密封罩朝着可动阻尼泵的相反方向上流动，该内弹性轴承支撑组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，该内非弹性搭接件使内弹性件与壳体26连接，该内弹性件支撑滑动轴承68抵靠中心轴30的轴承表面，该轴承与中心轴线对齐，其中中心轴沿着轴承移动，泵抽吸液体，优选地与高幅运动的低频范围下等级增加的阻尼相比，具有低幅振动的高频范围下等级降低的阻尼。优选地高频低幅的阻尼减小。优选地液架的至少第一液体流动管道72包括多个分布式管道，液体流经管道72。优选地本发明包括具有各种管道孔尺寸(诸如直径)的方法及系统，并改变尺寸，以调整和调节高频，并在调节成高频时调节低幅振动的隔振(isolation)。优选地制造这种车辆驾驶室悬置液架的方法包括调整管道流量，以调整/调节频率并减小低幅的高频的阻尼。
在一个实施方式中，本发明包括制造车辆驾驶室悬置液架的方法。本方法包括设置第一外容器件。本方法包括设置非弹性中心轴和外弹性挠性密封罩，该外弹性罩径向向外地连接至第一外容器件，该非弹性中心轴沿着轴线纵向地向内延伸到第一外容器件中，该非弹性中心轴具有终端。
本方法包括紧邻非弹性中心轴终端设置悬架阻尼液阻尼器泵件。
本方法包括在第一外容器件中且介于悬架阻尼液阻尼器泵件与第二外罩件之间设置内弹性轴承支撑组件，该内弹性轴承支撑组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，该内非弹性搭接件使内弹性件与第一外容器件连接，该内弹性件支撑用于非弹性中心轴的滑动轴承，该轴承与非弹性中心轴轴线对齐，其中非弹性中心轴沿着轴承移动。
本方法包括用车辆驾驶室悬架阻尼液填充第一外容器件，其中当非弹性中心轴沿着轴承移动时，该悬架阻尼液阻尼器泵件抽吸车辆驾驶室悬架阻尼液。
本方法包括设置盘簧，并且将该盘簧设置在非弹性中心轴终端与第一外容器件之间。
优选地悬架阻尼液阻尼器泵件由具有杯腹46的悬架阻尼液阻尼器泵杯状件构成。
本方法包括设置弹簧44，弹簧44设置在非弹性中心轴终端38与第一外容器件之间，弹簧44容纳在杯腹46中。优选地本方法包括设置螺栓50及螺栓间隔件48以及用螺栓及螺栓间隔件将悬架阻尼液阻尼器泵杯状件固定至轴，该螺栓及螺栓间隔件容纳在杯腹中。优选地本方法包括将悬架阻尼液阻尼器泵杯状件固定至轴的螺栓及螺栓间隔件、以及悬置弹簧，该螺栓、螺栓间隔件容纳在杯腹中。
优选方法及悬架组件在17页到22页上的图中示出。优选地容器26是没有孔的，由于没有孔，该容器需要用插塞件(诸如铆钉)或其他这种插接件塞住，具体地容器在紧邻弹簧和中心轴线36的底部没有孔。优选地弹簧44设置在容器中并与中心轴线36对齐，并且该容器填充有悬架阻尼液100。优选地这种液体容器装配方法在常规大气条件下完成，没有应用真空(诸如在真空室或一些类型的压力容器中装配)。如18页上的图所示，优选用螺栓和螺栓间隔套将根据罩件中心轴的平衡物(balance)、轴承、轴承支撑组件以及泵件组装起来，以提供用于向下插入已装有弹簧和液体的装液容器中的驾驶室悬置子组件。优选地驾驶室悬置子组件包括空气逸出管道102，以使空气在将子组件向下插入装液容器中时逸出。优选地组装好的悬架内部非固态自由空间至少百分之九十填充有液体，更优选地至少百分之九十四填充有液体，优选地液体包括百分之九十六至百分之九十八的组装悬架内部非固态自由空间，平衡物是空气。优选地气体逸出管道102形成在非弹性中心轴件30中，最优选地远离且偏离轴线36，优选地穿过止转定位销插孔90。优选地气体逸出管道102通过压配合到孔90中的止转销塞非弹性钢质金属销92来塞住。在可替代的优选实施方式中，除了止转销塞销92之外，还使用粘性密封胶来堵塞气体逸出管道102。优选地非弹性中心轴30通过弯曲轴弹性体连接接触面31与外弹性罩32连接，最优选地通过球形曲率的弯曲轴弹性体连接接触面31连接，诸如21页和22页上的图中所示。
本方法包括设置滑动轴承，该滑动轴承由干式金属聚合物轴承构成，优选金属背敷，优选钢背衬(steel backing)，优选地具有结合多孔青铜烧结层，该烧结层用填充的PTFE基聚合物轴承衬里材料浸渍并涂敷。优选地该滑动轴承设置为DU干式聚合物轴承。优选地该滑动轴承是金属背敷聚四氟乙烯轴承。
本方法包括设置支撑用于非弹性中心轴的滑动轴承(包括结合非弹性管状轴承座)的内弹性件，该结合非弹性管状轴承座结合至内弹性件的内圆周，其中该滑动轴承容纳在结合非弹性管状轴承座中。优选地其中非弹性中心轴包括轴承表面管状件，该轴承表面管状件具有外径轴承表面以及与非弹性中心轴的一段的外径匹配的内径，其中该非弹性中心轴轴承表面管状件外径轴承表面沿着滑动轴承滑动。
本方法包括设置结合非弹性管状轴承座64，结合非弹性管状轴承座64结合至内弹性件的内圆周，其中轴承58容纳在结合非弹性管状轴承座64中，非弹性中心轴30由轴承表面管状件构成，该轴承表面管状件具有外径轴承表面以及与非弹性中心轴的一段的外径匹配的内径，该轴承表面管状件外径轴承表面沿着该轴承滑动。
本方法包括设置内非弹性搭接件56，包括径向向内延伸的凸缘板68以及基本正交的轴向延伸的延伸件。
本方法包括在内弹性轴承支撑组件中至少设置第一液体流动管道72，以允许液体在从可动阻尼泵朝着挠性密封罩的方向上并且在从挠性密封罩朝着可动阻尼泵的相反方向上流动，轴沿着轴承移动，泵抽吸液体，优选地与高幅运动的低频范围下等级增加的阻尼相比，该液体在低振幅摆动的高频范围下具有等级降低的阻尼。优选地包括调整至少设置的第一液体流动管道的孔尺寸，以调节高频范围，从而提供低幅减震(或退耦，decouple)。在一个实施方式中，在内弹性轴承支撑组件中至少设置第一液体流动管道72包括在内弹性轴承支撑组件中设置单孔管道，以允许液体在从可动阻尼泵朝着挠性密封罩的方向上并且在从挠性密封罩朝着可动阻尼泵的相反方向上流动。在一个实施方式中，在内弹性轴承支撑组件中设置单孔管道以允许液体在从可动阻尼泵朝着挠性密封罩的方向上并且在从挠性密封罩朝着可动阻尼泵的相反方向上流动的步骤包括堵塞住所有其他剩下的孔。
在一个实施方式中，本发明包括车辆悬架以及制造该悬架的方法。该悬架包括装有悬架阻尼器液体的外容器，通过中心轴上的悬架阻尼液阻尼器泵件使该悬架阻尼液移动。悬架包括设置在外容器中且介于悬架阻尼液阻尼器泵件与外罩件之间的内弹性轴承支撑组件。悬架优选地包括内弹性轴承支撑组件，内弹性件连接至外容器，该内弹性件支撑滑动轴承抵靠中心轴的轴承表面，该轴承与非弹性中心轴轴线对齐，其中该非弹性中心轴沿着轴承移动，悬架阻尼液阻尼器泵件抽吸悬架阻尼液体。
在一个实施方式中，本发明包括液架和制造该悬架的方法。悬架包括：具有上端和下端的中心轴，该中心轴沿着杯壳体的中心轴线设置；在轴的上端与杯壳体之间进行液密封的挠性密封罩；高粘度液体；安装至轴的下端并处于高粘度液体中的可动阻尼泵；设置在杯壳体的底部与可动阻尼泵之间的弹簧；设置在壳体中且介于阻尼泵与挠性密封罩之间的内弹性轴承支撑组件，该内弹性轴承支撑组件至少具有第一液体流动管道，以允许液体在从可动阻尼泵朝着挠性密封罩的方向上并且在从挠性密封罩朝着可动阻尼泵的相反方向上流动，该内弹性轴承支撑组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，该内非弹性搭接件使内弹性件与壳体连接，该内弹性件支撑滑动轴承抵靠中心轴的轴承表面，该轴承与中心轴线对齐。在一个优选实施方式中，该中心轴沿着轴承移动，与高振幅运动的低频范围下等级增加的阻尼相比，泵在低振幅摆动的高频范围内以等级降低的阻尼抽吸液体。
在一个实施方式中，本发明包括制造车辆驾驶室悬架的方法。本方法包括设置第一外容器件。本方法包括设置非弹性中心轴以及外弹性挠性密封罩，所述外弹性罩径向向外地连接至所述第一外容器件，所述非弹性中心轴沿着轴线纵向地向内延伸到所述第一容器件中，所述非弹性中心轴具有终端。本方法包括紧邻所述非弹性中心轴终端设置悬架阻尼液阻尼器泵件。本方法包括在所述第一外容器件中且介于所述悬架阻尼液阻尼器泵件与所述第二外罩件之间设置内弹性轴承支撑组件，所述内弹性轴承支撑组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，所述内非弹性搭接件使所述内弹性件与所述第一外容器件连接，所述内弹性件支撑用于所述非弹性中心轴的滑动轴承，所述轴承与所述非弹性中心轴轴线对齐，其中所述非弹性中心轴沿着所述轴承移动。本方法包括用车辆驾驶室悬架阻尼液填充所述第一外容器件，其中当所述非弹性中心轴沿着所述轴承移动时，所述悬架阻尼液阻尼器泵件抽吸所述车辆驾驶室悬架阻尼液。
在一个实施方式中，本发明包括制造车辆驾驶室悬架的方法。本方法包括：设置第一外容器件；设置非弹性中心轴以及外弹性挠性密封罩，该外弹性罩径向向外地连接至所述第一外容器件，该非弹性中心轴沿着轴线纵向地向内延伸到所述第一容器件中，该非弹性中心轴具有终端；紧邻非弹性中心轴终端设置悬架阻尼液阻尼器泵件；在第一外容器件中且介于悬架阻尼液阻尼器泵件与外罩件之间设置内弹性中间组件，该内弹性组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，该内非弹性搭接件使内弹性件与第一外容器件连接，该内弹性件从容器搭接件向内朝着轴延伸，并且使可动阻尼泵与挠性密封罩分开，以提供第一挠性密封罩室和第二可动阻尼泵室，该内弹性组件在第一挠性密封罩室与第二可动阻尼泵室之间具有至少第一液体流动管道，以允许液体在从可动阻尼泵朝着挠性密封罩的方向上并且在从挠性密封罩朝着可动阻尼泵的相反方向上流动，该至少第一液体流动管道远离非弹性中心轴；用车辆驾驶室悬架阻尼液填充第一外容器件，其中悬架阻尼液阻尼器泵件抽吸车辆驾驶室悬架阻尼液，液体流经第一液体流动管道远离非弹性中心轴。
在一个实施方式中，本发明包括悬架，包括：第一外容器件；非弹性中心轴以及用于控制第一外容器件与非弹性中心轴之间的相对运动的装置。
在一个实施方式中，本发明包括悬架，包括：第一外容器件；非弹性中心轴以及用于控制所示出的和所描述的第一外容器件与非弹性中心轴之间的相对运动的装置。
对于本领域技术人员显而易见的是，在不背离本发明的精神和范围的前提下，能够对本发明做出各种修改和变型。因此，意在使本发明覆盖该发明的修改和变型，只要它们落在所附权利要求及其等价物的范围内。意在使权利要求中的不同术语或短语的范围通过相同或不同的机构或步骤来实现。
Claims (37)
1.一种车辆悬架，用于连接第一车体结构与第二车体结构，所述悬架包括第一外容器件，
第二外罩件，所述第二外罩件具有非弹性中心轴和外弹性罩，所述外弹性罩径向向外地连接至所述第一外容器件，所述非弹性中心轴沿着轴线纵向地向内延伸到所述第一外容器件中，所述非弹性中心轴具有远离所述外弹性罩的终端，
所述第一外容器件和所述第二外罩件装有悬架阻尼液，
悬架阻尼液阻尼器泵件，所述悬架阻尼液阻尼器泵件紧邻所述终端固定至所述非弹性中心轴，
内弹性轴承支撑组件，设置在所述第一外容器件中且介于所述悬架阻尼液阻尼器泵件与所述第二外罩件之间，所述内弹性轴承支撑组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，所述内非弹性搭接件使所述内弹性件与所述第一外容器件连接，所述内弹性件支撑低摩擦轴承抵靠所述非弹性中心轴的轴承表面，所述低摩擦轴承与所述非弹性中心轴轴线对齐，其中所述非弹性中心轴沿着所述低摩擦轴承移动，所述悬架阻尼液阻尼器泵件抽吸所述悬架阻尼液。
2.根据权利要求1所述的车辆悬架，包括盘簧，所述盘簧设置在所述非弹性中心轴终端与所述第一外容器件之间。
3.根据权利要求1所述的车辆悬架，所述悬架阻尼液阻尼器泵件由具有杯腹的悬架阻尼液阻尼器泵杯状件构成。
4.根据权利要求3所述的车辆悬架，包括弹簧，所述弹簧设置在所述非弹性中心轴终端与所述第一外容器件之间，所述弹簧容纳在所述杯腹中。
5.根据权利要求3所述的车辆悬架，包括将所述悬架阻尼液阻尼器泵杯状件固定至所述轴的螺栓和螺栓间隔件，所述螺栓和螺栓间隔件容纳在所述杯腹中。
6.根据权利要求3所述的车辆悬架，包括将所述悬架阻尼液阻尼器泵杯状件固定至所述轴的螺栓和螺栓间隔件、以及悬置弹簧，所述螺栓、所述螺栓间隔件、以及所述悬置弹簧容纳在所述杯腹中。
7.根据权利要求1所述的车辆悬架，其中所述低摩擦轴承由干式金属聚合物轴承构成。
8.根据权利要求1所述的车辆悬架，其中所述低摩擦轴承由金属背敷聚四氟乙烯轴承构成。
9.根据权利要求1所述的车辆悬架，包括结合非弹性管状轴承座，所述结合非弹性管状轴承座结合至所述内弹性件的内圆周，其中所述低摩擦轴承容纳在所述结合非弹性管状轴承座中。
10.根据权利要求1所述的车辆悬架，其中所述非弹性中心轴的所述轴承表面由轴承表面管状件的外径表面构成，所述轴承表面管状件具有与所述非弹性中心轴的一段的外径匹配的内径。
11.根据权利要求1所述的车辆悬架，包括结合非弹性管状轴承座，所述结合非弹性管状轴承座结合至所述内弹性件的内圆周，其中所述低摩擦轴承容纳在所述结合非弹性管状轴承座中，所述非弹性中心轴的所述轴承表面由轴承表面管状件的外径表面构成，所述轴承表面管状件具有与所述非弹性中心轴的一段的外径匹配的内径。
12.根据权利要求1所述的车辆悬架，其中所述内非弹性搭接件包括径向向内地延伸的凸缘板和基本正交的轴向延伸的延伸件。
13.一种液架，包括：具有安装凸缘的杯壳体；具有上端和下端的中心轴，所述中心轴沿着杯壳体的中心轴线设置；挠性密封罩，在所述轴的上端与所述杯壳体之间进行液密封；高粘度液体；可动阻尼泵，安装至所述轴的下端并处于所述高粘度液体中；
设置在所述杯壳体的底部与所述可动阻尼泵之间的弹簧；
内弹性轴承支撑组件，设置在所述壳体中且介于所述阻尼泵与所述挠性密封罩之间，所述内弹性轴承支撑组件至少具有第一液体流动管道，以允许所述液体在从所述可动阻尼泵朝着所述挠性密封罩的方向上并且在从所述挠性密封罩朝着所述可动阻尼泵的相反方向上流动，所述内弹性轴承支撑组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，所述内非弹性搭接件使所述内弹性件与所述壳体连接，所述内弹性件支撑滑动轴承抵靠所述中心轴的轴承表面，所述轴承与所述中心轴线对齐，其中所述中心轴沿着所述轴承移动，与在高幅运动的低频范围下以等级增加的阻尼相比，所述泵在低幅振动的高频范围下以等级降低的阻尼抽吸所述液体。
14.一种制造车辆驾驶室悬架的方法，所述方法包括：
设置第一外容器件；
设置非弹性中心轴以及外弹性挠性密封罩，所述外弹性罩径向向外地连接至所述第一外容器件，所述非弹性中心轴沿着轴线纵向地向内延伸到所述第一容器件中，所述非弹性中心轴具有终端；
紧邻所述非弹性中心轴终端设置悬架阻尼液阻尼器泵件；
在所述第一外容器件中且介于所述悬架阻尼液阻尼器泵件与所述外罩件之间设置内弹性轴承支撑组件，所述内弹性轴承支撑组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，所述内非弹性搭接件使所述内弹性件与所述第一外容器件连接，所述内弹性件支撑用于所述非弹性中心轴的滑动轴承，所述轴承与所述非弹性中心轴轴线对齐，其中所述非弹性中心轴沿着所述轴承移动；
用车辆驾驶室悬架阻尼液填充所述第一外容器件，其中当所述非弹性中心轴沿着所述轴承移动时，所述悬架阻尼液阻尼器泵件抽吸所述车辆驾驶室悬架阻尼液。
15.根据权利要求14所述的方法，包括设置盘簧，并且将所述盘簧设置在所述非弹性中心轴终端与所述第一外容器件之间。
16.根据权利要求14所述的方法，其中所述悬架阻尼液阻尼器泵由具有杯腹的悬架阻尼液阻尼器泵杯状件构成。
17.根据权利要求16所述的方法，设置弹簧，所述弹簧设置在所述非弹性中心轴终端与所述第一外容器件之间，所述弹簧容纳在所述杯腹中。
18.根据权利要求16所述的方法，包括设置螺栓及螺栓间隔件，并且用所述螺栓及所述螺栓间隔件将所述悬架阻尼液阻尼器泵杯状件固定至所述轴，所述螺栓及所述螺栓间隔件容纳在所述杯腹中。
19.根据权利要求16所述的方法，包括将所述悬架阻尼液阻尼器泵杯状件固定至所述轴的螺栓及螺栓间隔件、以及悬置弹簧，所述螺栓、所述螺栓间隔件、以及所述悬置弹簧容纳在所述杯腹中。
20.根据权利要求14所述的方法，其中所述滑动轴承由干式金属聚合物轴承构成。
21.根据权利要求14所述的方法，其中所述滑动轴承由金属背敷聚四氟乙烯轴承构成。
22.根据权利要求14所述的方法，其中支撑用于所述非弹性中心轴的所述滑动轴承的所述内弹性件包括结合非弹性管状轴承座，所述结合非弹性管状轴承座结合至所述内弹性件的内圆周，其中所述滑动轴承容纳在所述结合非弹性管状轴承座中。
23.根据权利要求14所述的方法，其中所述非弹性中心轴包括轴承表面管状件，所述轴承表面管状件具有外径轴承表面以及与所述非弹性中心轴的一段的外径匹配的内径，其中所述非弹性中心轴轴承表面管状件外径轴承表面沿着所述滑动轴承滑动。
24.根据权利要求14所述的方法，包括设置结合非弹性管状轴承座，所述结合非弹性管状轴承座结合至所述内弹性件的内圆周，其中所述轴承容纳在所述结合非弹性管状轴承座中，所述非弹性中心轴由轴承表面管状件构成，所述轴承表面管状件具有外径轴承表面以及与所述非弹性中心轴的一段的外径匹配的内径，所述轴承表面管状件外径轴承表面沿着所述轴承滑动。
25.根据权利要求14所述的方法，其中所述内非弹性搭接件包括径向向内延伸的凸缘板以及基本正交的轴向延伸的延伸件。
26.根据权利要求14所述的方法，包括在所述内弹性轴承支撑组件中至少设置第一液体流动管道，以允许所述液体在从所述可动阻尼泵朝向所述挠性密封罩的方向上并且在从所述挠性密封罩朝向所述可动阻尼泵的相反方向上流动，其中所述轴沿着所述轴承移动，与高幅运动的低频范围下等级增加的阻尼相比，所述泵在低幅振动的高频范围下以等级降低的阻尼抽吸所述液体。
27.根据权利要求26所述的方法，包括调整所述设置的至少第一液体流动管道的孔尺寸，以调节所述高频范围。
28.一种制造车辆驾驶室悬架的方法，所述方法包括：
设置第一外容器件；
设置非弹性中心轴以及外弹性挠性密封罩，所述外弹性罩径向向外地连接至所述第一外容器件，所述非弹性中心轴沿着轴线纵向地向内延伸到所述第一容器件中，所述非弹性中心轴具有终端；
紧邻所述非弹性中心轴终端设置悬架阻尼液阻尼器泵件；
在所述第一外容器件中且介于所述悬架阻尼液阻尼器泵件与所述外罩件之间设置内弹性中间组件，所述内弹性组件包括与内非弹性搭接件结合的内弹性件，所述内非弹性搭接件使所述内弹性件与所述第一外容器件连接，所述内弹性件从所述容器搭接件向内朝着所述轴延伸，并且使所述可动阻尼泵与所述挠性密封罩分开，以提供第一挠性密封罩室和第二可动阻尼泵室，所述内弹性组件在所述第一挠性密封罩室与所述第二可动阻尼泵室之间具有至少第一液体流动管道，以允许所述液体在从所述可动阻尼泵朝着所述挠性密封罩的方向上并且在从所述挠性密封罩朝着所述可动阻尼泵的相反方向上流动，至少所述第一液体流动管道远离所述非弹性中心轴；
用车辆驾驶室悬架阻尼液填充所述第一外容器件，其中所述悬架阻尼液阻尼器泵件抽吸所述车辆驾驶室悬架阻尼液，所述液体流经所述第一液体流动管道远离所述非弹性中心轴。
29.根据权利要求28所述的方法，包括设置盘簧，并且将所述盘簧设置在所述非弹性中心轴终端与所述第一外容器件之间。
30.根据权利要求28所述的方法，其中所述悬架阻尼液阻尼器泵件由具有杯腹的悬架阻尼液阻尼器泵杯状件构成。
31.根据权利要求30所述的方法，包括设置弹簧，所述弹簧设置在所述非弹性中心轴终端与所述第一外容器件之间，所述弹簧容纳在所述杯腹中。
32.根据权利要求30所述的方法，包括设置螺栓及螺栓间隔件，并且用所述螺栓及所述螺栓间隔件将所述悬架阻尼液阻尼器泵杯状件固定至所述轴，所述螺栓及所述螺栓间隔件容纳在所述杯腹中。
33.根据权利要求30所述的方法，包括将所述悬架阻尼液阻尼器泵杯状件固定至所述轴的螺栓及螺栓间隔件、以及悬置弹簧，所述螺栓、所述螺栓间隔件、以及所述悬置弹簧容纳在所述杯腹中。
34.根据权利要求28所述的方法，其中所述内非弹性搭接件包括径向向内地延伸的凸缘板以及基本正交的轴向延伸的延伸件。
35.根据权利要求28所述的方法，其中所述内弹性中间组件阻止液流邻近所述第一挠性密封罩室与所述第二可动阻尼泵室之间的所述轴。
36.一种悬架，包括：第一外容器件；非弹性中心轴以及用于控制所述第一外容器件与所述非弹性中心轴之间的相对运动的装置。
37.一种悬架，包括：第一外容器件；非弹性中心轴以及所示出的以及所描述的用于控制所述第一外容器件与所述非弹性中心轴之间的相对运动的装置。
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| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
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Application publication date: 20110323 |