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CN102939451A - 具有自载混合的用于柴油引擎直接喷射系统的双燃料供应系统 - Google Patents

具有自载混合的用于柴油引擎直接喷射系统的双燃料供应系统 Download PDF

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CN102939451A
CN102939451A CN2011800294480A CN201180029448A CN102939451A CN 102939451 A CN102939451 A CN 102939451A CN 2011800294480 A CN2011800294480 A CN 2011800294480A CN 201180029448 A CN201180029448 A CN 201180029448A CN 102939451 A CN102939451 A CN 102939451A
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Abstract

本发明涉及一种双燃料供应系统，用于将燃料供应到柴油引擎的直接喷射系统。双燃料供应系统包括：柴油供应系统，用于将柴油供应到所述直接喷射系统；和混合燃料供应系统，其能够可操作地以供应压力和对应的温度范围将柴油和液化气体燃料的液体燃料预混合物供应到所述直接喷射系统，所述供应压力在所述直接喷射系统的燃料要求压力范围内，所述对应的温度范围使得所述燃料预混合物在其流动通过所述直接喷射系统和所述柴油引擎的燃料路径时保持在所述燃料预混合物的蒸气温度以下。所述双燃料供应系统被构造以允许在所述柴油供应系统和所述混合燃料系统之间进行选择性的转换，以选择性地向所述直接喷射系统分别供应柴油或液体燃料预混合物。

Description

具有自载混合的用于柴油引擎直接喷射系统的双燃料供应系统
技术领域
本发明涉及用于柴油引擎的燃料系统。特别地，本发明涉及一种用于具有直接喷射系统的柴油引擎的双燃料供应系统。本发明延伸到一种包含该双燃料供应系统的柴油引擎并且延伸到一种包含具有双燃料供应系统的柴油引擎的运载工具。
本发明特别地但非排他地涉及一种用于卡车柴油引擎的双燃料供应系统。因此，在下文中方便地参照这种示例应用描述本发明。不过，同时必须认识到，本发明适用于其它应用，例如适用于轻型运载工具柴油引擎并适用于其他类型的内燃引擎。
背景技术
用于将柴油和气体燃料的燃料混合物供应到柴油引擎的双燃料供应系统是已知的。一些双燃料供应系统将气体燃料引入空气供应器中而引导到燃烧室。在US2005202021中，分立设置的喷射器将气体LPG引入燃烧室中，而在US5408957、US4520766、JP1318755、GB1252458中，气体LPG与空气混合，然后将空气混合物引入燃烧室。
LPG和柴油的同时使用近来通过在WO 2008036999中公开的双燃料系统得以解决，其中，液体LPG和柴油在室中混合，然后被引入燃烧室中。不过，在WO 2008036999中公开的双燃料系统在其用于不同引擎类型的应用中存在相应问题。
发明目的
本发明的目的在于，提供一种可替代的适用于直接喷射系统的双燃料供应系统，其至少部分地克服与现有技术的双燃料供应系统相关的问题。
发明内容
在第一方面中，本发明提供一种双燃料供应系统，用于将燃料供应到柴油引擎的直接喷射系统，该双燃料供应系统包括：
柴油供应系统，用于将柴油供应到所述直接喷射系统；和
混合燃料供应系统，其能够可操作地以供应压力和对应的温度范围将柴油和液化气体燃料的液体燃料混合物供应到所述直接喷射系统，所述供应压力在所述直接喷射系统的燃料要求压力范围内，所述对应的温度范围使得所述燃料混合物在其流动通过所述直接喷射系统和所述柴油引擎的燃料路径时保持在所述燃料混合物的蒸气温度以下；其中，所述双燃料供应系统被构造以允许在所述柴油供应系统和所述混合燃料系统之间进行选择性的转换，以选择性地向所述直接喷射系统分别供应柴油或液体燃料混合物。
优选地，所述柴油供应系统能够可操作地以供应压力和供应温度范围将柴油供应到所述直接喷射系统，所述供应压力在所述直接喷射系统的燃料要求压力范围内，所述供应温度范围对应于所述混合燃料供应系统的供应温度范围。
优选地，所述混合燃料供应系统被构造为将所述液体燃料混合物的供应压力在压力范围内朝向所述直接喷射系统的燃料要求压力的高端调节。
优选地，所述混合燃料供应系统被构造为：以在所述供应压力下足够低于所述液体燃料混合物的蒸气温度（vapor temperature）的供应温度供应所述燃料混合物，以补偿在所述液体燃料混合物流动通过所述直接喷射系统和所述柴油引擎的燃料路径时由于引擎热量而引入所述液体燃料混合物中的热量。
优选地，所述混合燃料供应系统包括：第一级和第二级，所述混合燃料供应系统的第二级优选地被构造为调节当将所述液体燃料混合物供应到所述直接喷射系统时所采用的所述供应压力和所述供应温度。
优选地，所述混合燃料供应系统被构造为：当所述混合燃料供应系统的第二级中的供应压力朝向所述直接喷射系统的燃料要求压力范围的低端下降时，触发所述混合燃料供应系统的第一级将液体燃料混合物供应到所述混合燃料供应系统的第二级。
优选地，所述混合燃料供应系统包括压力蓄能器，当所述混合燃料供应系统的第二级中的供应压力朝向所述直接喷射系统的燃料要求压力的低端下降时，所述混合燃料供应系统的第一级被触发而以燃料混合物对所述压力蓄能器充压（charge）。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括混合燃料供应循环（circulation）线路，该混合燃料供应循环线路限定混合燃料供应循环流动路径，该混合燃料供应循环流动路径内联地连接或能够连接而与高压泵或所述直接喷射系统的燃料分配管流动循环。
优选地，所述直接喷射系统的高压泵的溢流线路连接而与所述混合燃料供应循环线路流动连通。
优选地，所述混合燃料供应循环线路限定混合燃料供应循环流动路径，该混合燃料供应循环流动路径具有的流动路径容积至少容纳供所述柴油引擎处于满负荷状态1分钟所消耗的液体燃料混合物的量。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括：内联于所述混合燃料供应循环线路的循环泵。循环泵优选地是可控变速泵。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括：至少一个燃料冷却器，在所述直接喷射系统的上游和所述循环泵的下游内联于所述混合燃料供应循环线路。
优选地，所述至少一个燃料冷却器包括：蒸发器，制冷剂通过蒸发器；和关断阀，用于关断通过蒸发器的制冷剂的流动。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级还包括：在所述直接喷射系统的上游的温度传感器，用于测量被供应到所述直接喷射系统的液体燃料混合物的供应温度。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括：位于所述直接喷射系统的下游的温度传感器，用于测量从所述直接喷射系统排出到所述混合燃料供应循环线路中的所述液体燃料混合物的温度。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括：流量传感器，用于测量循环通过所述混合燃料供应循环线路的液体燃料混合物的流速。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括：内联于所述混合燃料供应循环线路的燃料混合器，所述燃料混合器限定混合室，所述混合室与所述混合燃料循环供应流动路径流动连通。所述混合燃料压力蓄能器优选地是气囊蓄能器。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括：位于所述直接喷射系统的上游的至少一个压力传感器，用于测量被供应到所述直接喷射系统的所述液体燃料混合物的供应压力。
优选地，混合燃料供应系统的第二级包括：混合燃料供应线路，以使所述混合燃料供应系统的第一级与所述混合燃料供应系统的第二级流动连通；所述混合燃料供应线路在内联于所述混合燃料供应循环线路的循环泵的上游接合于所述混合燃料供应循环线路。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括：内联于所述混合燃料供应线路的压力调节阀。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括：内联于所述混合燃料供应线路的燃料冷却器。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括：内联于所述混合燃料供应线路的混合燃料蓄能器。
优选地，所述混合燃料供应系统的第一级是：燃料混合系统，其被构造以混合柴油和液化气体燃料以形成所述液体燃料混合物。
优选地，所述燃料混合系统被构造以调节所述液体燃料混合物的柴油与液化气体燃料的比率，所述液体燃料混合物以10－50％质量份（parts per mass）的柴油对应于90-50％质量份的液化气体燃料的比率被供应到所述混合燃料供应系统的第二级。
优选地，所述燃料混合系统包括：燃料混合器、以及分别连接在燃料混合器与柴油储器和液化气体燃料储器之间的柴油传输线路和液化气体燃料传输线路。
优选地，所述燃料混合系统包括：内联于所述柴油传输线路的可控变速泵；和在所述混合器上游内联于所述液化气体燃料传输线路的可控变速泵，以调节被供应到所述混合器的柴油与液化气体燃料的比率。
优选地，所述燃料混合系统包括：内联于所述柴油传输线路的柴油压力蓄能器；和内联于所述液体气体燃料传输线路的液化气体燃料压力蓄能器。
优选地，所述柴油压力蓄能器包括柴油气囊蓄能器，而所述液化气体燃料压力蓄能器包括液化气体燃料气囊蓄能器。
优选地，所述燃料混合系统包括：在所述柴油气囊蓄能器上游内联于所述柴油传输线路的柴油增压泵；和在所述液化气体燃料气囊蓄能器上游内联于所述液化气体燃料传输线路的液化气体燃料增压泵。
优选地，所述燃料混合系统包括：在所述柴油气囊蓄能器下游内联于所述柴油传输线路的比例阀；和在所述液化气体燃料气囊蓄能器下游内联于所述液化气体燃料传输线路的比例阀。
优选地，所述燃料混合系统包括：流量计，其内联于所述柴油传输线路和所述液化气体燃料传输线路中的至少一种。
优选地，所述燃料混合系统包括：内联于所述柴油传输线路的燃料冷却器；和内联于所述液化气体燃料传输线路的燃料冷却器。
优选地，所述混合燃料供应系统的第二级包括：混合燃料旁路线路，用以选择性地绕开（bypass）所述直接喷射系统。
优选地，所述柴油供应系统包括：柴油供应循环线路，其连接或能够连接而与高压泵和所述直接喷射系统的燃料分配管内联流动连通。
优选地，所述柴油供应系统包括：至少一个燃料冷却器，其在所述间接喷射系统的上游内联于所述柴油供应循环线路。
优选地，所述柴油供应系统包括：柴油增压泵，其在所述至少一个燃料冷却器的上游内联于所述柴油供应循环线路。
优选地，所述柴油供应系统包括：柴油旁路，用以选择性地绕开（bypass）所述直接喷射系统。
优选地，所述双燃料供应系统包括：控制器，所述控制器被构造为选择性地控制所述柴油供应系统与所述混合燃料供应系统之间的转换。
优选地，所述控制器被构造为在从所述混合燃料供应系统切换到所述柴油系统前以柴油冲洗混合燃料供应线路。
优选地，所述控制器被构造为：在通过所述混合燃料供应系统的第一级以液体燃料混合物对所述燃料混合系统充压之后，以柴油冲洗所述混合燃料供应线路。
优选地，所述控制器被构造为：在所述柴油引擎停机前，以柴油冲洗所述混合燃料供应线路。
优选地，所述控制器被构造为：调节通过所述混合燃料冷却器的所述燃料混合物的流速，以调节所述燃料混合物的温度。
优选地，所述控制器被构造为：在开通混合燃料旁路线路之前，开通所述柴油供应循环线路。
优选地，所述控制器被构造为：在开通柴油旁路线路之前，开通所述混合燃料供应循环线路。
优选地，所述控制器被构造为：当混合燃料供应循环回路中的压力降至设定的压力阈值以下时，自动从所述混合燃料供应系统转换到所述柴油供应系统。
优选地，所述控制器被构造为：在足够低于所述液化气体燃料的蒸气温度的温度下且在所述混合压力下进行混合之前，调节所述液化气体燃料和所述柴油燃料的温度，以补偿在混合过程中和在流动到所述混合燃料供应循环线路时加到所述燃料混合物的热量。
优选地，所述控制器被构造为：监控所述混合燃料供应循环线路中的所述液体燃料混合物的温度，并在所述温度升至设定的温度阈值以上时切换到所述柴油供应系统。
优选地，所述控制器被构造为：监控所述混合燃料旁路回路中的温度，并且在所述混合燃料旁路回路中的所述液体燃料混合物的温度处于设定的温度阈值以上时阻止从所述柴油供应系统切换到所述混合燃料供应系统。
优选地，所述控制器被构造为：监控所述柴油的供应温度，并且在所述柴油的供应温度在设定的温度阈值以上时阻止转换到所述混合燃料供应系统。
优选地，所述控制器被构造为：在所述柴油供应循环线路中的柴油的流速或者在所述混合燃料供应循环线路中的燃料混合物的流速在设定的流速阈值以下时，触发警报。
优选地，所述控制器被构造为：改变柴油与液化气体燃料的比率，以改变所述燃料混合物在所述供应压力下的蒸气温度。
在优选形式中，所述双供应系统可被翻新为针对现有运载工具的配套工具（kit）。
在第二方面中，本发明提供一种柴油引擎，包括：
直接喷射系统；和
根据本发明第一方面的如前限定的双燃料供应系统。
优选地，所述双燃料供应系统包括根据本发明第一方面的如前限定的任意一种或多种可选特征。
在第三方面，本发明提供一种运载工具，包括：
具有直接喷射系统的柴油引擎；和
根据本发明第一方面的如前限定的双燃料供应系统。
优选地，所述双燃料供应系统包括根据本发明第一方面的如前限定的任意一种或多种可选特征。
附图说明
为了使本发明能够更易于理解，现在将参照附图描述，其中例示出本发明的优选实施例，其中：
图1是根据本发明的双燃料供应系统的示意性功能结构图。
图2是双燃料供应系统的第一实施例的示意图。
图3是双燃料供应系统的第二实施例的示意图，其中包括第一实施例以及另外的系统部件。
图4是双燃料供应系统的第三实施例的示意图。
图5是双燃料供应系统的第四实施例的示意图，其中包括第三实施例以及另外的系统部件。
图6是双燃料供应系统的第五实施例的示意图。
图7是双燃料供应系统的第六实施例的示意图，其中包括第五实施例以及另外的系统部件。
图8是双燃料供应系统的第七实施例的示意图。
图9是双燃料供应系统的第八实施例的示意图，其中包括第七实施例以及另外的系统部件。
具体实施方式
参见图1，附图标记10整体上指示出根据本发明的双燃料供应系统，用于将燃料供应到柴油引擎（未示出）的直接喷射系统（喷射系统）12。在本文中，具有直接喷射系统是指：包括高压泵，高压泵具有低压入口侧和高压出口侧，高压出口侧将燃料以相对较高压力供应到燃料分配管（fuel rail），燃料分配管将燃料供应到喷射器。直接喷射系统的高压泵的入口或低压侧具有典型地在2巴至15巴之间的有效（operative）入口压力。高压泵的入口压力范围在此是指直接喷射系统的燃料要求压力范围。
广义地，在下文中描述的每个实施例包括两个子系统。一个子系统是混合燃料供应系统17，其包括混合燃料供应系统17的第一级14，第一级14具有：柴油储器或箱42；液化气体燃料储器或箱44；和用于将液体燃料混合物供应到混合燃料供应系统17第二级16的系统部件13。第二级16包括系统部件15。液化气体燃料典型地为液化石油气体（LPG），不过应认识到，根据本发明的双燃料供应系统可被构造用于不同类型的液化气体燃料。
混合燃料供应系统17能够可操作地以供应压力范围和对应的温度范围将柴油和液化气体燃料的液体燃料混合物供应到直接喷射系统，其中，所述供应压力范围匹配于喷射系统12的燃料要求压力范围，所述对应的温度范围使得燃料混合物在其流动通过直接喷射系统12和柴油引擎的燃料路径时保持在其蒸气温度（vapor temperature）以下。
双燃料供应系统10的另一子系统是柴油供应系统80，包括：柴油箱42，和用于将柴油传输到喷射系统12并且使柴油循环（circulate）到箱42的系统部件79。
双燃料供应系统10包括：限定各种流动路径的导管或线路，和调节控制通过双燃料供应系统11的柴油或燃料混合物的有效流动路径、流速、温度和压力的系统部件，如在下文中更详细所述。
而且，双燃料供应系统10被构造为：允许在柴油供应系统80与混合燃料系统17之间选择性转换，以选择性地为喷射系统12相应供应柴油或液体燃料混合物。
图2显示双燃料供应系统的实施例11的示意图。双燃料供应系统11包括混合燃料系统17，混合燃料系统17包括：第一级14，用于混合柴油与LPG以形成液体燃料混合物；和第二级16，用于向喷射系统12供应来自混合燃料供应系统17第一级14的燃料混合物。混合燃料供应系统17的第二级16形成燃料混合系统。
混合燃料供应系统17的第二级16包括混合燃料供应循环线路或回路18，以限定混合燃料供应循环流动路径（见箭头20）。混合燃料供应循环回路18与高压泵21和形成喷射系统12一部分的燃料分配管（fuel rail）23内联（inline）而流动连通地连接，以使燃料混合物循环通过喷射系统12的燃料分配管。
限定混合燃料供应线路流动路径（见箭头24）的混合燃料供应线路22在燃料混合系统14与混合燃料供应循环回路18之间延伸，从而将燃料混合物从燃料混合系统14供应到混合燃料供应循环回路18。
混合燃料供应系统17的第二级16包括：循环泵26，其内联于混合燃料供应循环回路18；和燃料冷却器28，其在间接喷射系统12的上游和循环泵26的下游内联于混合燃料供应循环回路18。在此实施例中，循环泵26是可控的变速泵（variably speed pump），燃料冷却器包括蒸发器，蒸发器与卡车的空调系统的制冷剂线路内联连接。不过，应认识到，燃料冷却器可以是独立的燃料冷却器。
温度传感器30设置在直接喷射系统12的上游，以测量被供应到喷射系统12的液体燃料混合物的供应温度。
双燃料供应系统11还包括混合燃料旁路线路32，以选择性地使直接喷射系统12隔离于混合燃料供应循环线路18（见箭头33）。
采用可控的常闭电磁阀35和常开电磁阀34的形式的阀设置为分别内联于混合燃料循环供应回路18和旁路线路32，以选择性地使燃料混合物转向通过流动路径20或33。
混合燃料供应系统17的第二级16还包括：压力蓄能器36，其在直接喷射系统12的下游和循环泵26的上游内联于混合燃料循环供应回路18。
压力蓄能器36采用气囊蓄能器的形式。
对此，混合燃料供应系统17的第二级16包括：至少一个压力传感器38，其处于直接喷射系统12的上游，以测量被供应到直接喷射系统12的液体燃料混合物的供应压力。
燃料混合系统14被构造为：调节被供应到混合燃料供应系统17第二级16的液体燃料混合物的柴油与LPG的比率。所述比率可为：10－50％质量份（partsper mass）的柴油对应于90-50％质量份的LPG。
燃料混合系统14包括从柴油供应器和LPG供应器接收柴油和LPG的燃料混合器40。燃料混合器40可采用以下的形式：内联静态混合器，混合室，在出口处具有某些管路以允许混合的T或Y件接头，或类似物。
柴油供应器包括柴油储器或箱42，LPG供应器包括LPG储器或箱44。
柴油传输线路48和LPG传输线路46相应连接到柴油箱和LPG箱和混合器40。
受控变速泵50和52被设置为在混合器的上游分别内联于LPG传输线路46和内联于柴油传输线路48，以调节被供应到燃料混合器40的柴油与LPG的比率。
燃料混合系统14包括：流量计56、58，其分别内联于柴油传输线路和LPG传输线路。
燃料混合系统14还包括：燃料过滤器64、66，其朝向LPG传输线路46和柴油传输线路48的后端（back end）。
采用可控的常闭电磁阀68、70的形式的两个阀朝向LPG传输线路46的两端设置。
双燃料供应系统11被构造为：在柴油供应系统80与混合燃料供应系统17之间选择性地转换（change over），以选择性地仅将柴油或将燃料混合物供应到喷射系统12。
柴油供应系统80能够可操作地以供应压力将柴油供应到直接喷射系统12，所述供应压力在直接喷射系统12的燃料要求压力范围内。
柴油供应系统80包括：柴油供应循环线路或回路82（见箭头84），其与直接喷射系统12内联流动连通连接。
柴油循环泵86被设置为在高压泵21的上游内联于柴油循环供应回路82。柴油循环泵86可为运载工具的现有自载低压燃料进给泵。柴油流过燃料过滤器67并利用泵21被泵送到直接喷射系统12。针对循环回路20中的混合燃料设置减压阀65。还针对从燃料分配管23中的燃料溢流设置减压阀69。
柴油供应系统80包括：柴油旁路线路87，其选择性地使喷射系统12隔离于柴油循环供应回路18。
双燃料供应系统11还包括：控制器（未示出），其与双燃料供应系统11的相关的系统部件、泵、阀、冷却器、以及类似物相互作用，以控制通过所述系统的燃料的流量、温度和压力。控制器典型地是：专用逻辑控制器或可编程逻辑控制器。
在使用时，当柴油引擎工作时，喷射系统12被供应以柴油或者柴油和LPG的液体燃料混合物。
当燃料混合物供应到喷射系统12时，燃料混合物然后沿流动路径20循环通过混合燃料循环供应回路18。冷却器28使循环的燃料混合物的温度降低，从而使液体燃料混合物在喷射系统12的燃料供应压力下保持处于液化状态。温度传感器30测量循环的燃料混合物的温度。与此同时，压力传感器38测量循环的燃料混合物的压力。
如果循环的燃料混合物的压力处于其所要求的压力范围内但其温度增加到超过最大阈值温度，则燃料混合物通过冷却器28的循环速率可利用循环泵26通过冷却器28而增加。另一控制温度的方式是：使燃料混合物以恒定速率循环，仅根据需要而将燃料冷却器开机（switch on）和关机（switch off），以冷却燃料混合物。
喷射系统12使用来自在混合燃料循环供应回路18中循环的循环燃料混合物中的燃料，这使得混合燃料循环回路18中的燃料混合物的供应压力随时间而降低。当循环燃料混合物的压力降低至最小阈值以下时，燃料混合系统14于是被启动以将来自燃料混合系统14的燃料混合物向混合燃料循环供应回路补充。
当燃料混合系统14启动时，两个电磁阀68、70开启。电磁阀68是安全截断阀，这在诸如澳大利亚之类的一些国家中是需要的。电磁阀68不受控于双燃料供应系统控制器，其独立地受控于分立的安全装置。这种装置探测来自于引擎曲轴传感器的脉冲。仅当安全装置探测到这样的脉冲时（这表示引擎在运行中），其才开启LPG传输线路中的阀68、70并起动两个变速控制阀50、52，且利用柴油流量计56和LPG流量计58测量柴油和LPG沿其相应的传输线路48和46从柴油箱42和LPG箱44泵送到混合器40的流速。控制器控制柴油泵52和LPG泵50以将所需比率的柴油和LPG供应到混合器40。
低压柴油泵86和柴油泵52可被替换为单一的更强的柴油泵，以按所希望的压力提供柴油。
通过泵52和50，燃料混合系统14以足够压力传输柴油和LPG，以进入混合燃料循环供应回路18以及为气囊蓄能器36充压（charge），气囊蓄能器36使得在混合燃料循环供应回路18中的循环的燃料混合物的压力增加。压力传感器38测量混合燃料循环供应回路18中的压力，当循环的燃料混合物的压力达到最大阈值时，则泵52和50关机（switch off）且阀70关断。
LPG泵50先于柴油泵52关机（switch off），使得柴油在燃料混合系统14关闭（shut down）前被泵送到混合燃料供应线路22中。这减少了在混合燃料供应线路22中残余的LPG的量，其中当燃料混合系统不启动时不存在有效的冷却。换言之，在每次将燃料混合物供应到混合燃料供应系统第二级16之后，混合燃料供应系统17的第二级16至少部分地以柴油冲洗。而且，在柴油引擎关机（switch off）之前，混合燃料供应系统17至少部分地以柴油冲洗。
同时，柴油循环通过柴油旁路线路87，特别是在自载柴油进给泵86通过机械方式驱动而且不能关机（turn off）的情况下。柴油经由旁路线路87循环，其中柴油回流阀89开启以使柴油返回到箱42。
当双燃料供应系统11从混合燃料供应系统17转换到柴油供应系统80时，控制器然后使柴油循环供应回路82中的阀91开启并使柴油旁路线路87中的阀89关断，从而使柴油开始循环通过柴油供应循环线路82。
随后，混合燃料循环供应回路18中的阀35关断且混合燃料旁路线路32中的阀34开启，使得燃料混合物绕开（bypass）喷射系统12。
这样，当柴油供应系统80将柴油供应到喷射系统12时，燃料混合物仍然在混合燃料旁路回路33中循环通过冷却器28，使混合燃料循环供应回路18中的残余燃料混合物保持在足够低的温度以防止液体燃料混合物沸腾。
控制器还构造为：当混合燃料供应循环回路18中的压力降低至设定压力阈值以下时，自动从混合燃料供应系统17转换到柴油供应系统80。
还存在内置于系统中的安全措施，例如，控制器被构造为：监控混合燃料供应循环线路18中的液体燃料混合物的温度，并在温度升高到设定温度阈值以上时切换到柴油供应系统。
进一步地，控制器被构造为：监控混合燃料旁路回路32中的温度，并在混合燃料旁路回路32中的液体燃料混合物的温度在设定温度阈值以上时阻止从柴油供应系统80切换到混合燃料供应系统17。
此外，控制器被构造为：监控柴油的供应温度，并在柴油供应温度在设定温度阈值以上时阻止转换到混合燃料供应系统17。
控制器被构造为：在柴油供应循环线路82中的柴油的流速或者混合燃料供应循环回路18中的燃料混合物的流速处于设定流速阈值以下时触发警报。
作为温度控制的一部分，可改变柴油与液化气体燃料的比率，以补偿燃料混合物在供应压力下的蒸气温度。
图3显示出双燃料供应系统100，其与图2中所示双燃料供应系统11基本相同，但包括额外的系统部件。
所述额外的系统部件包括：在混合燃料循环供应回路18中的流量计102；额外冷却器103；额外温度传感器110；额外压力传感器109；和在喷射系统12之后的溢流线路（circuit）中的压力保持阀（pressure holding valve）118。
双燃料供应系统100的燃料混合系统120还包括：在LPG传输线路123中的压力传感器121、122、冷却器124、125、和流量计126。
燃料混合系统120还包括：在柴油传输线路131中的柴油燃料冷却器127、温度传感器129、和流量计130。
在泵86下游但在燃料过滤器67上游的柴油喷射系统燃料线路中，还存在额外燃料冷却器132。燃料冷却器132用于在引擎以柴油运行时保持柴油冷却。如果燃料线路未保持冷却，则当所述燃料切换到混合燃料且其接触到热的燃料线路时，混合燃料的LPG可能形成气体。在所述燃料从柴油切换到混合燃料之前，额外燃料冷却器可开启（on）或开机（turn on）持续一短时段。
冷却器103为混合燃料供应循环线路18和柴油供应循环线路82所共用，因此，当双燃料供应系统以柴油运行时使喷射系统12和引擎的燃料流体路径保持在足够低的温度，以防止燃料在燃料供应从柴油供应系统80转换到混合燃料供应系统17时沸腾。
而且，通过冷却器28和103，燃料、燃料混合物和/或柴油被调节至足够低温，以补偿在燃料循环通过柴油引擎和喷射系统的燃料路径时被引入燃料中的额外温度。
其中，在可替代实施例中存在与图2中所示实施例中相似的特征，为它们提供相同的附图标记以表示其相似性，而且关于图2中所示实施例的这些特征的相关描述也适用于在可替代实施例中所示的相似附图标记的特征。
图4显示出根据本发明的另一实施例的双燃料供应系统140。双燃料供应系统140包括混合燃料供应系统143和柴油供应系统144。柴油供应系统144与图2中的柴油供应系统80大致相同。
混合燃料供应系统143的第二级142与图2中的混合燃料供应系统11的第二级16大致相同。
不过，双燃料供应系统143包括的燃料混合系统146不同于图2中的燃料混合系统14。
燃料混合系统146还包括：柴油传输线路148和LPG传输线路150，用于将柴油和LPG供应到混合器152。
柴油传输线路148包括：柴油进给或增压泵154；和在柴油增压泵154的下游的柴油气囊蓄能器158。柴油传输线路进一步包括：在混合器40的上游的比例阀166。压力传感器156设置为内联于柴油传输线路148。
类似地，LPG传输线路150包括：LPG进给或增压泵178；在LPG增压泵178的下游的LPG气囊蓄能器188；和比例阀172。压力传感器186、温度传感器192设置为内联于LPG传输线路150。温度传感器192也可设置为内联于LPG传输线路150。
LPG箱44内的LPG通常以加压状态储存，因此，如果在LPG箱44中的压力适于对LPG气囊蓄能器188充压（charge），则此时不使用LPG增压泵180。通过将阀70开启和关闭，控制来自LPG箱44的LPG沿线路区段196直接流到LPG气囊蓄能器188。否则，启动LPG增压泵178以增大对LPG气囊蓄能器188的LPG供应压力。
阀68也用作隔离阀，类似于图2中所示阀。
在使用时，当混合燃料供应循环线路18中的燃料混合物的压力降至供应压力阈值以下时，由控制器启动燃料混合系统146，以通过对内联于混合燃料循环供应回路18的混合燃料气囊蓄能器36充压而以燃料混合物补充混合燃料循环供应回路18。
如果由压力传感器156、186探测到在柴油气囊蓄能器158中或LPG气囊蓄能器188中的压力降至压力阈值以下，则由控制器启动增压泵154、178而分别以柴油和LPG对气囊蓄能器158、188充压。应该认识到，通过燃料混合系统146的构造，对气囊蓄能器158、188的充压可独立地控制，也就是说，对气囊蓄能器充压可先于将柴油和LPG释放到混合器40。
柴油和LPG然后在混合器40中混合，并送到混合燃料循环供应回路18。对双燃料供应系统140的其它操作和控制与前文中参照图2中所示双燃料供应系统11的描述大致相同。
图5显示出另一实施例的双燃料供应系统210，其与图4中的双燃料供应系统140大致相同，但在混合燃料系统214中包括多个额外的系统部件。这些额外的系统部件类似于参照图3所述实施例中的额外部件。
燃料混合系统216类似于图4中的燃料混合系统146，但包括一些额外的部件，例如分别内联于LPG传输线路和柴油传输线路的燃料冷却器160、190。温度传感器162、192设置为内联于LPG传输线路和柴油传输线路并在其相应冷却器160、190的下游。温度传感器162、192以一定方式安装而使得：所述传感器的传感尖端延伸到燃料冷却器的出口中。
图6显示出根据本发明的另一实施例的双燃料供应系统240。
双燃料供应系统240包括混合燃料供应系统243和柴油供应系统244。
混合燃料供应系统243的第二级242与参照图2至5所述实施例大致相似，而且其还包括：混合燃料循环供应回路18；混合燃料旁路回路32；冷却器28；混合燃料循环泵26；以及电磁阀34、35。不过，在混合器40下游但在泵26上游，混合燃料气囊蓄能器262定位而内联于混合燃料供应线路22，其中泵26形成为混合燃料循环供应回路18的一部分。
燃料混合系统256与参照图2所述燃料混合系统大致相似，柴油燃料系统244与参照图2所述柴油燃料系统80大致相同。
图7显示出另一实施例的双燃料供应系统280，其与图6中的双燃料供应系统240大致相似，但包括一些额外的系统部件。
与图2至5中的实施例相比，其差别在于，冷却器264设置为在混合燃料气囊蓄能器262的下游内联于混合燃料供应线路22。而且，压力调节阀266位于冷却器264的下游内联于混合燃料供应线路22。
混合燃料供应系统269进一步包括：相关的压力传感器268、265和温度传感器270、272，用于控制被供应到混合燃料循环供应回路18的燃料混合物的压力和温度。
压力调节阀266确保混合燃料供应循环回路18中的燃料混合物的压力在喷射系统12的所需压力要求范围内，因而朝向压力调节阀266后端（backend）的压力被保持处于足够高以使液体燃料混合物保持在液化状态的压力，因而在柴油和LPG传输线路中不需要冷却器。不过，应认识到，在柴油和LPG线路中添加冷却器是可选的特征。
图8显示出根据本发明的另一实施例的双燃料供应系统290。双燃料供应系统290包括：混合燃料供应系统291的第二级，其与参照图6所述混合燃料供应系统的第二级242大致相似。
双燃料供应系统290进一步包括：燃料混合系统292，其与参照图4所述燃料混合系统大致相似。
图9显示出另一实施例的双燃料供应系统300，其与图8中的双燃料供应系统大致相似，但在双燃料供应系统的第二级中包括一些额外的部件，其不同于参照图7所述双燃料供应系统280的第二级所示。
优点：
用于直接喷射燃料系统的双燃料供应系统的优选实施例具有以下优点：双燃料供应系统能够将燃料混合物或仅将柴油供应到直接喷射系统，燃料源能够选择性地在两种系统之间转换。
所述双燃料供应系统的优选实施例的另一优点在于：当双燃料供应系统仅将柴油供应到直接喷射系统时，控制柴油温度，使引擎的燃料流动路径保持在一定温度，从而在不引起液体燃料混合物沸腾的情况下使双燃料供应系统安全切换到混合燃料供应系统。
所述双燃料供应系统的优选实施例的进一步的优点在于，其能够将柴油或燃料混合物的供应温度调节至足够低于燃料混合物蒸气温度的温度，以补偿在使用时由于引擎引入到燃料混合物中的热量，从而使燃料混合物在所述的燃料要求压力下保持在其蒸气温度以下。
有利地，所述混合燃料供应系统的优选实施例被设计为使燃料混合物流动路径的容积最小化，从而当双燃料供应系统仅将柴油供应到直接喷射系统时使混合燃料供应系统中残余的燃料混合物的量最少化。
而且，所述双燃料供应系统的优选实施例被构造为：在将燃料混合物供应到混合燃料供应系统的第二级之后且在柴油引擎停机之前，至少部分地冲洗（以柴油）燃料混合物流动路径。
双燃料供应系统的优选实施例还具有以下优点：柴油供应系统、混合燃料供应系统的第一级、混合燃料供应系统的第二级可被独立控制。特别地，混合燃料供应系统的第二级包括压力蓄能器以缓冲被加压的燃料混合物，因而使得连续压力控制分离独立于混合燃料供应系统的第一级，并且有助于在柴油引擎燃料要求波动过程中的控制稳定性。
而且，所述双燃料系统的优选实施例在双燃料供应系统的各子系统内采用多个燃料冷却器，这增加了通过双燃料供应系统的燃料的温度可控性。
所述双燃料供应系统的优选实施例还被设计为使用相当一部分现有燃料系统部件，因而减少了柴油引擎装配双燃料供应系统所需的改造。
变例：
当然，应认识到，虽然利用本发明的示例性实例给出以上描述，不过所有这些以及对本领域技术人员显见的其它对此的修改和变化，被认为处于在本文中提出的本发明的广义范围和界限之内。
在本专利文件的说明书和权利要求的全文中，用词“包括”以及该用词的时态变体并不排斥其它添加物、部件、整数、或步骤。

Claims (23)

1.一种双燃料供应系统，用于将燃料供应到柴油引擎的直接喷射系统，该双燃料供应系统包括：
柴油供应系统，用于将柴油供应到所述直接喷射系统；和
混合燃料供应系统，其能够可操作地以供应压力和对应的温度范围将柴油和液化气体燃料的液体燃料混合物供应到所述直接喷射系统，所述供应压力在所述直接喷射系统的燃料要求压力范围内，所述对应的温度范围使得所述燃料混合物在其流动通过所述直接喷射系统和所述柴油引擎的燃料路径时保持在所述燃料混合物的蒸气温度以下；其中，所述双燃料供应系统被构造以允许在所述柴油供应系统与所述混合燃料系统之间进行选择性的转换，以选择性地向所述直接喷射系统分别供应柴油或液体燃料混合物。
2.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其中，
所述柴油供应系统能够可操作地以供应压力和供应温度范围将柴油供应到所述直接喷射系统，所述供应压力在所述直接喷射系统的燃料要求压力范围内，所述供应温度范围对应于所述混合燃料供应系统的供应温度范围。
3.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其中，
所述混合燃料供应系统被构造为：将所述液体燃料混合物的供应压力在压力范围内朝向所述直接喷射系统的燃料要求压力的高端调节，并被构造为：以在所述供应压力下足够低于所述液体燃料混合物的蒸气温度的供应温度供应所述燃料混合物，以补偿在所述液体燃料混合物流动通过所述直接喷射系统和所述柴油引擎的燃料路径时由于引擎热量引入所述液体燃料混合物中的热量。
4.如权利要求1所述的双燃料供应系统，其中，
所述混合燃料供应系统包括：第一级和第二级，所述混合燃料供应系统的第二级被构造为调节当将所述液体燃料混合物被供应到所述直接喷射系统时所采用的所述供应压力和所述供应温度。
5.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述混合燃料供应系统被构造为：当所述混合燃料供应系统的第二级中的供应压力朝向所述直接喷射系统的燃料要求压力范围的低端下降时，触发所述混合燃料供应系统的第一级将液体燃料混合物供应到所述混合燃料供应系统的第二级。
6.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述混合燃料供应系统包括压力蓄能器，当所述混合燃料供应系统的第二级中的供应压力朝向所述直接喷射系统的燃料要求压力的低端下降时，所述混合燃料供应系统的第一级被触发而以燃料混合物对所述压力蓄能器充压。
7.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述混合燃料供应系统的第二级包括混合燃料供应循环线路，该混合燃料供应循环线路限定混合燃料供应循环流动路径，该混合燃料供应循环流动路径连接或能够连接而与高压泵和所述直接喷射系统的燃料分配管内联流动循环。
8.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述直接喷射系统的高压泵的溢流线路连接而与所述混合燃料供应循环线路流动连通。
9.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述混合燃料供应循环线路限定混合燃料供应循环流动路径，该混合燃料供应循环流动路径具有的流动路径容积至少容纳供所述柴油引擎处于满负荷状态1分钟所消耗的液体燃料混合物的量。
10.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述混合燃料供应系统的第二级包括：内联于所述混合燃料供应循环线路的循环泵。
11.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述混合燃料供应系统的第二级包括：至少一个燃料冷却器，在所述直接喷射系统的上游和所述循环泵的下游内联于所述混合燃料供应循环线路；所述混合燃料供应系统的第二级还包括：在所述直接喷射系统的上游的温度传感器，用于测量被供应到所述直接喷射系统的液体燃料混合物的供应温度；所述混合燃料供应系统的第二级包括：流量传感器，用于测量循环通过所述混合燃料供应循环线路的液体燃料混合物的流速。
12.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
在所述直接喷射系统的下游设置有温度传感器，用于测量从所述直接喷射系统排出到所述混合燃料供应循环线路中的所述液体燃料混合物的温度。
13.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述混合燃料供应系统的第二级包括：内联于所述混合燃料供应循环线路的燃料混合器，所述燃料混合器限定混合室，所述混合室与所述混合燃料循环供应流动路径流动连通。
14.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述燃料混合系统被构造以调节所述液体燃料混合物的柴油与液化气体燃料的比率，所述液体燃料混合物以10－50％质量份的柴油对应于90－50％质量份的液化气体燃料的比率被供应到所述混合燃料供应系统的第二级。
15.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述双燃料供应系统包括控制器，所述控制器被构造为选择性地控制所述柴油供应系统与所述混合燃料供应系统之间的转换；其中所述控制器被构造为在从所述混合燃料供应系统切换到所述柴油系统前以柴油冲洗混合燃料供应线路。
16.如权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述控制器被构造为：在通过所述混合燃料供应系统的第一级以液体燃料混合物对所述燃料混合系统充压后，以柴油冲洗所述混合燃料供应线路。
17.权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述控制器被构造为：在所述柴油引擎停机前，以柴油冲洗所述混合燃料供应线路。
18.权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述控制器被构造为：调节通过所述混合燃料冷却器的所述燃料混合物的流速，以调节所述燃料混合物的温度。
19.权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述控制器被构造为：在开通混合燃料旁路线路之前，开通所述柴油供应循环线路；而且
所述控制器被构造为：在开通所述柴油旁路线路之前，开通所述混合燃料供应循环线路。
20.权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述控制器被构造为：当混合燃料供应循环回路中的压力降至设定的压力阈值以下时，自动从所述混合燃料供应系统转换到所述柴油供应系统。
21.权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述控制器被构造为：在足够低于所述液化气体燃料的蒸气温度的温度下且在所述混合压力下进行混合之前，调节所述液化气体燃料和所述柴油燃料的温度，以补偿在混合过程中和在流动到所述混合燃料供应循环线路时加到所述燃料混合物的热量；
所述控制器被构造为：监控所述混合燃料供应循环线路中的所述液体燃料混合物的温度，并在所述温度升至设定的温度阈值以上时切换到所述柴油供应系统；
所述控制器被构造为：监控所述混合燃料旁路回路中的温度，并且在所述混合燃料旁路回路中的所述液体燃料混合物的温度处于设定的温度阈值以上时阻止从所述柴油供应系统切换到所述混合燃料供应系统。
22.权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述控制器被构造为：监控所述柴油的供应温度，并且在所述柴油的供应温度在设定的温度阈值以上时阻止转换到所述混合燃料供应系统。
23.权利要求4所述的双燃料供应系统，其中，
所述控制器被构造为：改变柴油与液化气体燃料的比率，以改变所述燃料混合物在所述供应压力下的蒸气温度。
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