CN110088849B - 线束 - Google Patents
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Abstract
提供一种线束,能够抑制与车载的高压电池电连接的正·负的高压电线彼此的短路。线束(10)具备:正·负的2根高压电线(13、14),其与车载的高压电池(11)电连接;筒状的电磁屏蔽部(15)(外装构件),其将各高压电线(13、14)一并包围;以及筒状的保护部件(16),其由具有绝缘性的增强纤维构成,并且将构成电磁屏蔽部(15)的一部分的金属管(21)的外周覆盖。
Description
技术领域
本发明涉及车载用线束。
背景技术
以往,混合动力车、电动汽车等车辆例如专利文献1所示,具备:作为车辆行驶的动力源的电动机;与该电动机连接的逆变器;以及向该逆变器供给电力的高压电池,逆变器和高压电池通过包括正·负的2根高压电线的线束相互连接。另外,各高压电线由筒状的外装构件一并包围。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:日本特开2016-63557号公报
发明内容
在如上述的与车载的高压电池电连接的线束中,有时因车辆撞击时的冲击而导致正·负的高压电线彼此的短路。
本发明是为了解决上述课题而完成的,其目的在于提供能够抑制与车载的高压电池电连接的正·负的高压电线彼此的短路的线束。
解决上述课题的线束,其具备:多个电线,包括与车载的高压电池电连接的正·负的2根高压电线;以及筒状的外装构件,其将所述多个电线一并包围,所述线束具备筒状的保护部件,该筒状的保护部件覆盖所述外装构件的外周,所述外装构件由具有绝缘性的增强纤维构成。
根据此结构,由于外装构件被由具有绝缘性的增强纤维构成的保护部件覆盖,所以外装构件的耐冲击性提高,其结果,能够抑制与高压电池电连接的正·负的高压电线彼此的短路。
在上述线束中,所述外装构件具有沿着电线布设路径折弯的折弯部,所述保护部件设置在至少包括所述外装构件的所述折弯部的范围。
根据此结构,因为在外装构件的折弯部存在因径向的厚度变薄等的理由而刚性下降的倾向,所以通过在包括其折弯部的范围设置保护部件,从而能够有效地抑制外装构件的破损。
在上述线束中,所述保护部件的所述增强纤维为芳香族聚酰胺纤维。
根据此结构,由于将外装构件的外周覆盖的保护部件由芳香族聚酰胺纤维构成,所以能够适当地提高外装构件的耐冲击性。
根据本发明的一些实施方式的线束,能够抑制与车载的高压电池电连接的正·负的高压电线彼此的短路。本发明的其他方式以及优点可以在示出了本发明的技术思想的例子的附图一起从以下的记载变得清楚。
附图说明
图1是实施方式的线束的概要构成图。
图2是示出该方式中的线束的概要结构的立体图。
具体实施方式
以下、根据图1以及图2对线束的一个实施方式进行说明。另外,在附图中,为了便于说明,有时将构成的一部分夸张或者简化示出。另外,针对各部分的尺寸比率,有时与实际尺寸不同。
如图1所示,本实施方式的线束10在混合动力车、电动汽车等中为了连接例如设于车辆后部的高压电池11和设于车辆前部的逆变器12,而以通过车辆的地板下面等的方式进行布设。逆变器12与作为车辆行驶的动力源的车轮驱动用电动机(省略图示)连接,从高压电池11的直流电产生交流电,并将该交流电供给至电动机。高压电池11是能供给数百伏的电压的电池。
线束10具备:正极侧高压电线13以及负极侧高压电线14,其分别与高压电池11的正极端子以及负极端子连接;筒状的电磁屏蔽部15,其将高压电线13、14一并包围;以及保护部件16,其对构成电磁屏蔽部15的一部分的金属管21进行保护。
各高压电线13、14是由导体形成的芯线17被绝缘包覆部18覆盖的包覆电线(参照图2)。另外,各高压电线13、14是自身不具有屏蔽结构的非屏蔽电线,并且是能够对应高电压·大电流的电线。各高压电线13、14插通于电磁屏蔽部15内,并且各高压电线13、14的一个端部借由连接器C1而与高压电池11连接,另一个端部借由连接器C2而与逆变器12连接。
电磁屏蔽部15在整体上呈长条的筒状。并且,电磁屏蔽部15的在其长度方向的中间部由金属管21构成,并且包括除了由金属管21构成的部位以外的长度方向两个端部的范围由编织部件22构成。
金属管21例如由铝系金属材料构成。金属管21穿过车辆的地板下面而进行布设,并且以弯曲成与该地板下面的构成对应的预定形状的方式进行布设。本实施方式的金属管21具有:直线部21a,其在车辆的地板下面沿车辆前后方向进行布设;折弯部21b,其分别设置于直线部21a的两端;上方延伸部21c,其从各折弯部21b朝向车辆上方侧延伸。金属管21将插通于内部的高压电线13、14一并屏蔽,并且保护高压电线13、14免遭飞石等损伤。
编织部件22是通过多个金属线材编织而构成的筒状的部件。编织部件22通过敛紧环等的连结部件23而与金属管21的长度方向的两个端部分别连结,由此,各编织部件22和金属管21相互电气地导通。各编织部件22的外周被例如波纹管等外装构件24包围。另外,在金属管21和编织部件22的连接处装配有橡胶制的护线套25,护线套25将该连接处的外周覆盖,从而防止水浸入。
编织部件22将高压电线13、14的从金属管21的端部导出的部位(管外部位X)的外周一并包围。由此,高压电线13、14的各管外部位X被对应的编织部件22进行屏蔽。
在此,如图1以及图2所示,上述的金属管21的各折弯部21b通过被筒状的保护部件16覆盖而进行保护。保护部件16通过绝缘性以及耐剪切性优良的增强纤维编织而构成,具有可挠性。
在本实施方式中,保护部件16在金属管21的长度方向上局部设置。详细说明的话,保护部件16以分别对应金属管21的2个折弯部21b的方式设置有2个。各保护部件16覆盖各折弯部21b,并且以从各折弯部21b覆盖直线部21a以及上方延伸部21c的方式在金属管21的长度方向延伸。并且,各保护部件16的两个端部通过缠绕胶带T而被固定金属管21的外周面。
作为构成保护部件16的增强纤维,例如可以列举对位芳香族聚酰胺纤维、聚芳酯纤维、PBO(聚对苯撑苯并二噁唑)纤维、PET(聚对苯二甲酸乙二酯)纤维、超高分子量聚乙烯纤维、PEI(聚醚酰亚胺)纤维、玻璃纤维、陶瓷纤维等,优选地,根据保护部件16所要求的物性而使用这些纤维中的1种或者多种。在本实施方式中,保护部件16由对位芳香族聚酰胺纤维的1种构成。
接着,对本实施方式的作用进行说明。
将各高压电线13、14一并包围的金属管21的外周被例如由对位芳香族聚酰胺纤维制得的增强纤维构成的耐冲击性(特别是耐剪切性)优良的保护部件16覆盖。因此,即使例如金属管21因车辆撞击时的冲击而破损,也能够抑制各高压电线13、14的芯线17彼此直接接触、或者通过金属管21的破损片、除此以外的车辆构成部件等、任意的导体而被导通。另外,因为保护部件16具有绝缘性,所以抑制各高压电线13、14的芯线17彼此通过保护部件16而导通。
接着,记载本实施方式的效果。
(1)线束10具备筒状的保护部件16,保护部件16由具有绝缘性的增强纤维构成,并且将构成电磁屏蔽部15(外装构件)的一部分的金属管21的外周覆盖。根据此结构,金属管21的耐冲击性提高,其结果能够抑制与高压电池11电连接的正·负的高压电线13、14彼此的短路。
(2)金属管21具有沿电线布设路径折弯的折弯部21b,保护部件16设置于包括金属管21的折弯部21b的范围,在图示的例子中,保护部件16设置于包括折弯部21b和非折弯部的L字形范围或者预定长度范围。根据此结构,由于在金属管21的折弯部21b中存在以径向的厚度变薄等的理由而使得刚性下降的倾向,所以通过在包括该折弯部21b的范围设置保护部件16,从而能够有效地抑制金属管21的破损。
(3)构成保护部件16的增强纤维使用芳香族聚酰胺纤维,从而能够适当地提高金属管21的耐冲击性。
另外,上述实施方式可以变更为以下方式。
在上述实施方式中,在金属管21的2个折弯部21b的各自上设置保护部件16,但不限于此,也可以仅在2个折弯部21b中的任意一方设置保护部件16。
在上述实施方式中,保护部件16设置在金属管21中的至少包括折弯部21b的范围,但不限于此,也可以仅设置在金属管21中的除了折弯部21b以外的范围(直线部21a、上方延伸部21c)。
在上述实施方式中,保护部件16在金属管21的长度方向上局部设置,但不限于此,也可以以遍及金属管21的整个长度方向方式设置保护部件16。
在上述实施方式中,优选使用用于识别高压电源系统的线束10的识别颜色构成保护部件16。这在金属管21的整个长度方向上设置保护部件16的情况下特别有效。
在上述实施方式中,金属管21具备2个折弯部21b,但不限于此,也可以构成具备1个或者3个以上的折弯部。
在上述实施方式中,在作为外装构件的电磁屏蔽部15,在金属管21部分设置了保护部件16,但不限于此,也可以以将编织部件22的外周覆盖的方式设置保护部件16。在这种情况下,可以省略由将编织部件22的外周包围的波纹管等构成的外装构件24,另外,也可以仍使用外装构件24在该外装构件24的内周侧或者外周侧设置保护部件16。
上述实施方式的电磁屏蔽部15由金属管21和编织部件22构成,但不限于此,例如也可以将电磁屏蔽部15的整个长度方向部分由编织部件22构成。
在上述实施方式中,作为将各高压电线13、14一并包围的外装构件使用了电磁屏蔽部15,但不限于此,也可以代替电磁屏蔽部15,而使用不具有屏蔽功能的外装构件(例如、波纹管等合成树脂制的管材料)。
在上述实施方式的线束10中,采用了正极侧高压电线13以及负极侧高压电线14的2根电线插通于电磁屏蔽部15的构成,但是插通于电磁屏蔽部15的电线的构成也可以根据车辆构成适当地变更。例如,作为插通于电磁屏蔽部15的电线,也可以采用追加了将低压电池和各种低电压机器(例如灯、车载音响等)进行连接的低压电线的构成。
车辆中的高压电池11和逆变器12的配置关系不限定为上述实施方式,可以根据车辆构成适当地变更。另外,在上述实施方式中,高压电池11借由各高压电线13、14而与逆变器12进行连接,但是也可以采用与逆变器12以外的高电压机器连接的构成。
在上述实施方式中,适用于将高压电池11和逆变器12连接的线束10,但是除此以外,例如也可以适用于将逆变器12和车轮驱动用电动机连接的线束。
上述的实施方式以及各变形例也可以适当地组合。
接着,能够从上述实施方式以及变形例掌握的技术思想记载如下。
(A)在上述记载的线束中,所述外装构件由具有屏蔽功能的电磁屏蔽部构成。
根据此结构,因为将多个电线一并包围的外装构件具有屏蔽功能,所以能够使用非屏蔽电线构成各电线,能够简化各电线的构成。
(B)在上述记载的线束中,所述外装构件的至少一部分配置于车外,并且保护部件覆盖所述外装构件的车外配置部位。
根据此结构,因为容易受到冲击的外装构件的车外配置部位被保护部件覆盖,所以能够有效地抑制外装构件的破损。
本发明在不从其技术思想脱离的范围内通过其他特有的方式具体化,对于本领域技术人员是显而易见的。例如也可以省略在实施方式(或者其中的1个或者多个方式)中说明的部件中的一部分、或者组合一些部件。本发明的范围应当参照附件的权利要求书的范围连同权利要求书的范围所授权的等价物的全部范围来确定。
附图标记说明
10…线束
11…高压电池
13…正极侧高压电线
14…负极侧高压电线
15…电磁屏蔽部(外装构件)
16…保护部件
21…作为外装构件的构成电磁屏蔽部的一部分的金属管
21b…折弯部
22…作为外装构件的构成电磁屏蔽部的一部分的编织部件
Claims (2)
1.一种线束,其具备:多个电线,包括与车载的高压电池电连接的正·负的2根高压电线;以及筒状的外装构件,其将所述多个电线一并包围,所述线束的特征在于,
具备筒状的保护部件,该筒状的保护部件覆盖所述外装构件的外周,所述外装构件由具有绝缘性的增强纤维构成,
所述外装构件具有沿着电线布设路径折弯的折弯部,
所述保护部件设置在至少包括所述外装构件的所述折弯部的范围。
2.根据权利要求1所述的线束,其特征在于,
所述保护部件的所述增强纤维为芳香族聚酰胺纤维。
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