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CN110578430B - 车辆锁闩总成的缓冲部件 - Google Patents

车辆锁闩总成的缓冲部件 Download PDF

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CN110578430B
CN110578430B CN201811084088.4A CN201811084088A CN110578430B CN 110578430 B CN110578430 B CN 110578430B CN 201811084088 A CN201811084088 A CN 201811084088A CN 110578430 B CN110578430 B CN 110578430B
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CN
China
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latch assembly
bumper
pawl
vehicle latch
housing
Prior art date
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CN201811084088.4A
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H·桑切斯
F·查康
C·I·淘斯塔多博卡内格拉
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Inteva Products LLC
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Inteva Products LLC
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    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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Abstract

一种车辆锁闩总成包括壳体。还包括布置在壳体内的掣爪，该掣爪可在第一角度位置和第二角度位置之间转动。另外包括可操作地联接至壳体的缓冲件，该缓冲件具有锥形头部，该锥形头部定位成在掣爪处于第二角度位置时接合掣爪。

Description

车辆锁闩总成的缓冲部件
技术领域
本文所公开的主题涉及车门锁闩。
背景技术
车门锁闩必须满足不同市场的强度与声音要求。橡胶或缓冲部件对室温和湿度高度敏感。对温度和湿度的敏感性所产生的尺寸变化与部件所具有的体积成正比。这些部件必须在宽温度范围内维持操作要求以满足客户和/或监管标准。例如，部件必须在零下40摄氏度和80摄氏度之间操作。在低温下，橡胶部件对于期望的操作而言太硬。相反，在高温下，橡胶部件对于期望的操作而言太软。任一极端都可能会对声音性能产生相当不利的影响并且同样直接影响锁闩咬合控制。
发明内容
公开一种包括壳体的车辆锁闩总成。还包括布置在壳体内的掣爪，掣爪可在第一角度位置和第二角度位置之间转动。另外包括可操作地联接至壳体的缓冲件，该缓冲件具有锥形头部，该锥形头部定位成在掣爪处于第二角度位置时接合掣爪。
还公开一种包括壳体的车辆锁闩总成。还包括可操作地联接至壳体的缓冲件，该缓冲件具有定位用于接合锁闩部件的锥形头部。另外包括多个热熔柱，其形成在壳体上以可操作地联接车辆锁闩总成的部件。
附图说明
在说明书的结论处的权利要求书中特别指出且明确要求保护视为本发明的主题。通过结合附图的以下具体实施方式，本发明的前述和其它特征及优点将变得显而易见，其中；
图1是车辆锁闩总成的立体图；
图2是掣爪处于第一位置的车辆锁闩总成的正面局部剖视图；
图3是掣爪处于第二位置的车辆锁闩总成的正面局部剖视图；
图4是车辆锁闩总成的缓冲部件的立体图；
图5是缓冲部件的主视图；和
图6是缓冲部件的横截面图。
具体实施方式通过参照附图的示例解释了本发明的实施例以及优点和特征。
具体实施方式
参见图1，附图标记10通常表示根据第一实施例的车辆锁闩总成。车辆锁闩总成10通常设计用于在具有车门把手的车门的车辆(未示出)上使用。在一些实施例中，车辆锁闩总成10可安装在司机侧车门或乘客侧车门。此外，可以预想，车辆锁闩总成10可安装在车辆的替代位置，比如B柱上的车门洞或可与车辆后门如提升门、后备箱或后挡板结合使用。
车辆锁闩总成10包括有助于保护车辆锁闩总成10免受损坏以及污垢或碎屑的壳体12。壳体12例如用多个机械紧固件或如焊接安装至车门。
图2和图3示出了车辆锁闩总成10，壳体以横截面方式被部分移除以示出车辆锁闩总成10的各个内部部件。可转动闩爪14可释放地保持撞扣杆(未示出)以将车门(或提升门、后备箱、后挡板)保持在关闭位置。闩爪14通过掣爪16保持在关闭位置。致动掣爪16以脱离闩爪14，从而允许释放闩爪14并将闩爪偏置向打开位置。该操作从闩爪14中释放了撞扣杆并且使车门打开更加容易。在图2中示出的掣爪16位于第一位置，在图3中示出掣爪16位于第二位置。
掣爪16至少部分地布置在壳体内。掣爪16能够绕轴线18枢转并且能够在不同的操作位置之间转动。当掣爪16朝第二位置转动时，掣爪16接近一个或多个部件并且可能产生接触。如果掣爪16接触部件，那么可能产生令用户可听见的不舒服的声音。
现在参照图4至6，示出缓冲部件20。缓冲部件20可操作地联接至壳体12和/或是容纳在壳体12内的锁闩部件。缓冲部件20被定位为在将掣爪转动至图3中的第二位置时接触掣爪16。缓冲部件20可由橡胶、聚合物或任何其它合适的材料形成。缓冲部件20具有大致锥形的头部22。在环境条件(如温度和湿度)变化期间，头部22的锥形形状具有较弱的抗变形能力。头部22的较弱的抗变形能力归因于这样的事实，即在与具有恒定横截面积的形状相比时更容易使逐渐变成更大外形的形状(如锥形)变形，其中几何体上能量的分布将是恒定的。基于体积的重新分布，由于不同温度引起的刚度的变化可忽略不计，从而允许在任何温度下具有相似的压缩率。这改善了操作所需的任何温度下的咬合控制和声音性能。
缓冲部件20还包括主体部分24，该主体部分通过缓冲部件20的颈部26与头部22隔开。
再次参照图1，为壳体12增加四个热柱30以减少螺钉的数量。这有利地减小总成的零部件数量和组装复杂性。
虽然仅结合有限数量的实施例描述了本发明，但应当容易理解，本发明不限于这类公开的实施例。相反，可修改本发明以包含此前未描述的任意数量的改变、变化、替代或等同装置，但这与本发明的精神和范围相当。此外，虽然已经描述了本发明的各实施例，但可以理解的是本发明的各方面可仅包括其中几个所述实施例。因此，本发明不被看作由前述说明来限制，而是仅由所附权利要求书来限制。

Claims (12)

1.一种车辆锁闩总成，包括：
壳体；
掣爪，其布置在所述壳体内，所述掣爪能够在第一角度位置和第二角度位置之间转动；和
缓冲件，可操作地联接至所述壳体，所述缓冲件具有锥形头部，所述锥形头部被定位成在所述掣爪处于第二角度位置时处接合所述掣爪，所述锥形头部通过颈部连接至所述缓冲件的主体部分，并且所述锥形头部具有大于所述颈部的圆形外边缘，所述锥形头部是实心的并且从所述圆形外边缘向锥形头部的顶点渐缩，所述顶点在所述掣爪处于第二角度位置时接合所述掣爪，所述缓冲件还包括第二锥形部分。
2.根据权利要求1所述的车辆锁闩总成，其中，所述缓冲件至少部分地由橡胶形成。
3.根据权利要求1所述的车辆锁闩总成，其中，所述缓冲件至少部分地由聚合物形成。
4.根据权利要求1所述的车辆锁闩总成，其中，所述缓冲件被压配合至所述壳体。
5.根据权利要求1所述的车辆锁闩总成，还包括形成在所述壳体上以便可操作地联接所述锁闩总成的部件的多个热熔柱。
6.根据权利要求1所述的车辆锁闩总成，其中，所述主体部分包括至少一个弯曲边缘。
7.一种车辆锁闩总成，包括：
壳体；
可操作地联接至所述壳体的缓冲件，所述缓冲件具有锥形头部，所述锥形头部被定位成接合锁闩部件，所述锥形头部通过颈部连接至所述缓冲件的主体部分，并且所述锥形头部具有大于所述颈部的圆形外边缘，所述锥形头部是实心的并且从所述圆形外边缘项所述锥形头部的顶点渐缩，所述顶点在掣爪处于第二角度位置时接合所述掣爪，所述缓冲件还包括第二锥形部分；和
多个热熔柱，其形成在所述壳体上以可操作地联接所述车辆锁闩总成的部件。
8.根据权利要求7所述的车辆锁闩总成，其中，接触所述缓冲件的所述锁闩部件是掣爪。
9.根据权利要求7所述的车辆锁闩总成，其中，所述缓冲件至少部分地由橡胶形成。
10.根据权利要求7所述的车辆锁闩总成，其中，所述缓冲件至少部分地由聚合物形成。
11.根据权利要求7所述的车辆锁闩总成，其中，所述缓冲件被压配合至所述壳体。
12.根据权利要求7所述的车辆锁闩总成，其中，所述主体部分包括至少一个弯曲边缘。
CN201811084088.4A 2018-06-11 2018-09-17 车辆锁闩总成的缓冲部件 Active CN110578430B (zh)

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US16/005120 2018-06-11
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