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CN204100533U - 一种汽车空调滤芯 - Google Patents

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CN204100533U CN201420409336.9U CN201420409336U CN204100533U CN 204100533 U CN204100533 U CN 204100533U CN 201420409336 U CN201420409336 U CN 201420409336U CN 204100533 U CN204100533 U CN 204100533U
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黎佳林
孙翯
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BEIJING GUANGJINGSHEN ENVIRONMENTAL PROTECTION TECHNOLOGY Co Ltd
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BEIJING GUANGJINGSHEN ENVIRONMENTAL PROTECTION TECHNOLOGY Co Ltd
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    • Y02ATECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车空调滤芯,其包括用于吸附粉尘和除去有害气体的第一层膜,置在所述第一层膜内侧的用于过滤PM2.5和杀菌的第二层膜,以及位于第一层膜和第二层膜之间的用于除去有害气体的第三层膜,在第三层膜中设有用于容纳吸附剂和/或催化剂的腔室。根据实用新型的汽车空调滤芯不但能够除去空气中的粉尘颗粒,还能够除去空气中的污染性气体,特别是能除去PM2.5。

Description

一种汽车空调滤芯
技术领域
本实用新型涉及空气净化器件,特别是汽车空调滤芯。
背景技术
现有的材料只能分别净化空气中的气体、颗粒物、微生物,不能同时对PM2.5、细菌、病毒、香烟烟雾、汽车尾气等各类污染物高效净化。
本实用新型专利技术综合利用了催化、吸附、过滤技术制成了一种同时具有除PM2.5、杀菌、除异味功能的复合膜材料及其制成的汽车空调滤芯。不仅可以带来健康、舒适的空气环境,而且通过外循环净化了大气环境,也可为环保贡献一份力量。
实用新型内容
针对上述问题,本实用新型提出了一种汽车空调滤芯,其不但能够除去空气中的粉尘颗粒,还能够除去空气中的污染性气体,特别是能除去PM2.5。
根据本实用新型,提出了一种汽车空调滤芯,包括过滤芯及沿所述过滤芯边侧围成的外壳,所述过滤芯包括用于吸附粉尘的第一层膜和置在第一层膜内侧的用于过滤PM2.5和杀菌的第二层膜,以及设置在第一层膜和第二层膜之间的用于除去污染性气体的第三层膜,在所述第三层膜中设有用于容纳吸附剂和/或催化剂的腔室。
所述外壳包括侧壁及与侧壁垂直连接的折边,所述侧壁和折边形成具有圆角或直角的长方形外壳沿,优选在所述外壳侧壁内侧与所述过滤芯之间涂覆有环保热溶胶粘接层。
通过使用根据本实用新型的汽车空调滤芯,人员不再受到PM2.5的毒害。在其使用的过滤芯中,第一层膜能够有效除去空气中的粉尘、细菌,使得本实用新型的汽车空调滤芯非常适用于粉尘浓度较高的环境。
在一个实施例中,第一层膜的孔隙度大于第二层膜的孔隙度。由于PM2.5的粒径远小于空气中粉尘的粒径,因此这种层顺序实际上是首先除去空气中粒径最大的污染物,最后除去粒径最小的污染物,这有助于使每一层膜均能最大程度地发挥各自的功能,使得汽车空调滤芯的整体功率最大化。在一个优选的实施例中,第二层膜的厚度大于第一层膜的厚度。这样更有利于汽车空调滤芯除去PM2.5。
在一个实施例中,第二层膜为孔径在0.2-0.4微米的无纺布或过滤纸。在另一个实施例中,第一层膜由孔径在5-10微米之间的两层无纺布,并且在其之间填充活性炭纤维而构成。活性炭的比表面积非常大,有利于吸附空气中的粉尘。第二层膜的孔径小于PM2.5的粒径,因此能够有效过滤PM2.5。
通过设置第三层膜,使得本实用新型的汽车空调滤芯还适用于汽车内部污染性气体浓度较高的环境。
在一个实施例中,所述第三层膜采用植物纤维编织而成,其中设有平行排列的长方形或方形腔室,用于容纳吸附剂和/或催化剂。在腔室内填充有无纺布制成的胶囊,微米或纳米级的吸附剂和/或催化剂置于胶囊内。通过胶囊和腔室既能对吸附剂和/或催化剂进行保护,又防止其直接与外界空气接触导致过早失效,从而延长使用时间。
在一个实施例中,第一层膜处于最外层,第二层膜处于最内层,第三层膜处于第一层膜和第二层膜之间。第三层膜的厚度大于第一层膜的厚度和/或第二层膜的厚度。优选地,第三层膜的厚度大于第一层膜的厚度与第二层膜的厚度之和。
在一个实施例中,过滤芯呈摺叠构型,并且摺深在2-5厘米之间。
在本申请中,PM2.5是指空气动力学当量直径小于或等于2.5微米的颗粒物,其对人体和环境的危害很大。
与现有技术相比,本实用新型的优点在于,汽车空调滤芯中的过滤芯包含用于过滤粉尘、杀菌的第一层膜,用于过滤PM2.5的第二层膜,以及用于去除有害气体的第三层膜。此外,第一层膜处于最外层,第二层膜处于最内层,第三层膜处于第一层膜和第二层膜之间,使得根据本实用新型的汽车空调滤芯首先除去空气中粒径最大的污染物,最后除去粒径最小的污染物,助于使每一层膜均能最大程度地发挥各自的功能,使得汽车空调滤芯的整体功率最大化。
附图说明
在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中:
图1是根据本实用新型的汽车空调滤芯中过滤芯的结构示意图;
图2是根据本实用新型的过滤芯的第一层膜的结构示意图;
图3是根据本实用新型的过滤芯的第三层膜的结构示意图;
图4是根据本实用新型的汽车空调滤芯结构示意图;
图5是图4的A-A剖视图。
在附图中,相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型作进一步说明。
实施例1
如图1所示,根据本实用新型的汽车空调滤芯20包括叠置的过滤芯,所述过滤芯包含用于吸附粉尘和杀菌的第一层膜11,置在第一层膜11内侧的用于过滤PM2.5的第二层膜12,以及位于第一层膜11和第二层膜12之间的第三层膜13。
如图2所示,第一层膜11的结构为两层无纺布21、22包裹活性炭纤维23。无纺布21、22的孔径优选在5-10微米之间。第一层膜11例如可选用秦皇岛市紫川炭纤维有限公司生产的双面复合无纺布活性炭纤维。
第二层膜12通常选用孔径在0.2-0.4微米的无纺布或过滤纸。由于空气中的PM2.5的粒径尺寸在2.5微米左右,因此第二层膜12能够有效除去PM2.5。优选地是,还可以在第二层膜12上负载杀菌剂,从而在过滤PM2.5的同时,还能够杀菌。第二层膜12例如可使用广州三立无纺布有限公司生产的牌号为高密型3LK130的空调空气过滤布,这种滤布的孔径在0.3微米左右。
还如图1所示,第一层膜11设置在第二层膜12的外侧,并且第一层膜11的厚度大于第二层膜12的厚度。
如图3所示,用植物纤维编织成的第三层膜13用于除去空气中有害气体。所述植物纤维具有抗菌除臭以及牢固耐磨等优点,可以采用竹、棉、麻等纤维,优选竹纤维。
还如图1所示,第一层膜11设置在最外侧,第二层膜设置在最内侧。所述第三层膜13的厚度大于所述第一层膜11的厚度和/或所述第二层膜12的厚度,更优选所述第三层膜13的厚度大于所述第一层膜11的厚度与所述第二层膜12的厚度之和。PM2.5的粒径远小于空气中粉尘,这种设置实际上是首先除去空气中粒径最大的污染物,最后除去粒径最小的污染物,有助于使每一层膜均能最大程度地发挥各自的功能,使得汽车空调滤芯20的整体功率最大化。
如图3所示,在第三层膜中设有平行排列的长方体或正方体腔室31,用于容纳吸附剂和/或催化剂。优选所述腔室31的宽度和长度为1~2cm,高为0.5~1cm。
所述吸附剂可以为纳米级的MnO2、CuO粉体等,催化剂可以为纳米级的TiO2、Pt以及Au中的一种或多种。这些吸附剂能与空气的苯、甲苯、二甲苯、多环芳烃、硫化氢、二氧化硫以及氮氧化物等污染物产生化学吸附,从而将其从空气中除去。而催化剂能在人通常生活的自然环境下将甲醛、一氧化碳等催化成无害的物质从而将其从空气中除去。
在腔室31内填充有无纺布制成的胶囊32,吸附剂和/或催化剂置于胶囊32内。在第三层膜13中布满编织孔隙,可以迅速吸收并蒸发水分,气体能够通过胶囊32上的小孔,在第三层膜13与第一层膜11和第二层膜12之间流通。
在生产过程中,首先按照预定的顺序将第一层膜11设置在最外层,将第二层膜12设置在最内层,第三层膜13设置在第一层膜11和第二层膜12之间。然后,使用胶黏剂热压复合在一起,形成具有除PM2.5、杀菌、除污染性气体的过滤芯10。最后,将过滤芯10折叠、切割成相应尺寸。优选在第三层膜13与第一层膜11和第二层膜12的接触面上设有相互啮合的棱状突起(图上未示出),以使三层膜之间的结合更加紧密。棱状突起的宽度和高度可以为1~2mm,通过常规的冲压或烫压方法获得。
汽车空调滤芯20包括上述的过滤芯10及沿所述过滤芯10边侧围成的外壳4,所述外壳4包括侧壁41及与侧壁41垂直连接的折边42,所述侧壁41和折边42形成具有圆角或直角的长方形外壳沿,可通过粘胶将所述过滤芯19固定在外壳4内。优选在所述外壳侧壁41内侧与所述过滤芯10之间涂覆有环保热溶胶粘接层。
由于汽车空调具有一定规格,因此该汽车空调滤芯20也应该与此规格尺寸适应。一般的,上述外壳4长为15.4~15.6cm,宽为10.8~11.0cm,圆角半径为3.3cm。当然,所述外壳4的尺寸也会随着不同汽车空调的尺寸相应变化,在此不做赘述。
通常所述汽车空调滤芯20的尺寸略小于车内安装孔,为使汽车空调滤芯20与安装孔配合紧密,减少晃动,优选在外壳的侧壁41外包覆有海绵层。所述海绵层材料厚度优选为2~5mm。
所述外壳4包括金属壳层和包覆在金属壳层外侧的涂料层,也可以仅为一层塑料层。
所述过滤芯10呈摺叠构型,并且摺叠厚度在2-5cm之间。过滤芯10的摺叠构型有利于减小其体积,方便使用。所述过滤芯10的摺叠构型厚度可以小于所述外壳侧壁41的厚度。
虽然已经参考优选实施例对本实用新型进行了描述,但在不脱离本实用新型的范围的情况下,可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是,只要不存在结构冲突,各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例,而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种汽车空调滤芯,包括过滤芯及沿所述过滤芯边侧围成的外壳,所述过滤芯包括用于吸附粉尘的第一层膜和置在第一层膜内侧的用于过滤PM2.5和杀菌的第二层膜,以及设置在第一层膜和第二层膜之间的用于除去污染性气体的第三层膜,在所述第三层膜中设有用于容纳吸附剂和/或催化剂的腔室。
2.根据权利要求1所述的汽车空调滤芯,其特征在于,所述第三层膜的厚度大于所述第一层膜的厚度与所述第二层膜的厚度之和。
3.根据权利要求1所述的汽车空调滤芯,其特征在于,在腔室内填充有无纺布制成的胶囊,微米或纳米级的吸附剂和/或催化剂置于胶囊内。
4.根据权利要求1所述的汽车空调滤芯,其特征在于,在第三层膜与第一层膜和第二层膜的接触面上设有相互啮合的棱状突起。
5.根据权利要求1所述的汽车空调滤芯,其特征在于,所述第一层膜由孔径在5-10微米之间的两层无纺布,并且在其之间填充活性炭纤维而构成。
6.根据权利要求1所述的汽车空调滤芯,其特征在于,所述第二层膜为孔径在0.2-0.4微米的无纺布或过滤纸。
7.根据权利要求1所述的汽车空调滤芯,其特征在于,所述第三层膜由植物纤维编织而成。
8.根据权利要求1到7中任一项所述的汽车空调滤芯,其特征在于,所述过滤芯呈摺叠构型,并且摺深在2-5厘米之间。
9.根据权利要求1到7中任一项所述的汽车空调滤芯,其特征在于,所述外壳包括侧壁及与侧壁垂直连接的折边,所述侧壁和折边形成具有圆角或直角的长方形外壳沿。
10.根据权利要求9所述的汽车空调滤芯,其特征在于,在外壳侧壁外包覆有2~5mm厚的海绵层。
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