CN209802683U - 一种地铁pis系统试验平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种地铁PIS系统试验平台，包括A1机柜、B机柜和A2机柜；A1机柜与B机柜通过电缆连接，B机柜与A2机柜通过电缆连接；A1机柜和A2机柜上均设置有客室扬声器、第一模拟信号接口、第二模拟信号接口、客室广播控制主机接口、司机室广播控制主机接口和司机室扬声器，客室扬声器、第一模拟信号接口、第二模拟信号接口、客室广播控制主机接口、司机室广播控制主机接口和司机室扬声器均与其对应的机柜连接；B机柜上设置有第一显示屏和第二显示屏，第一显示屏和第二显示屏均与B机柜的侧壁连接。相对现有技术，本实用新型能为测试系统和自动行车模拟平台的接入提供多种接口，能有效应对各类测试的不同要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及测试技术领域，具体而言，特别涉及一种地铁PIS系统试验平台。
背景技术
现有PIS系统对应的试验平台需要定制，功能和接口均需要重新设计，较难保证系统的功能完整性验证，所以有必要对这一问题进行解决。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种保证功能完整性验证的地铁PIS系统试验平台。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种地铁PIS系统试验平台，包括A1机柜、B机柜和A2机柜；所述A1机柜与所述B机柜通过电缆连接，所述B机柜与所述A2机柜通过电缆连接；
所述A1机柜和A2机柜上均设置有客室扬声器、第一模拟信号接口、第二模拟信号接口、客室广播控制主机接口、司机室广播控制主机接口和司机室扬声器，所述客室扬声器、第一模拟信号接口、第二模拟信号接口、客室广播控制主机接口、司机室广播控制主机接口和司机室扬声器均与其对应的机柜连接；所述客室扬声器、第一模拟信号接口、客室广播控制主机接口、第二模拟信号接口、司机室广播控制主机接口和司机室扬声器由上至下依次布置；
所述B机柜上设置有第一显示屏和第二显示屏，所述第一显示屏和第二显示屏均与所述B机柜的侧壁连接。
在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
进一步，所述A1机柜和A2机柜上还设置有开关组，所述开关组包括电源按钮开关、机箱电源开关、急停按钮开关、钥匙信号开关、重联信号开关和OCC信号开关，所述电源按钮开关、机箱电源开关、急停按钮开关、钥匙信号开关、重联信号开关和OCC信号开关均与其对应的机柜连接。
进一步，所述客室广播控制主机接口包括噪检接口、客室扬声器接口和动态地图接口。
进一步，所述司机室广播控制主机接口包括OCC音频输入接口、监听扬声器接口、媒体伴音输入接口和应急广播总线接口，所述OCC音频输入接口、监听扬声器接口、媒体伴音输入接口和应急广播总线接口依次竖直布置，所述OCC音频输入接口、监听扬声器接口、媒体伴音输入接口和应急广播总线接口均与其对应的柜体连接。
进一步，所述司机室广播控制主机接口还包括麦克风接口、DACU接口、DRMD接口、PECU接口和公共端口，所述麦克风接口、DACU接口、DRMD接口、PECU接口和公共端口依次横向布置，所述麦克风接口、DACU接口、DRMD接口、PECU接口和公共端口均与其对应的柜体连接。
进一步，所述B机柜的下部内侧设置有放置测试线缆和工具的箱体。
进一步，所述A1机柜、B机柜和A2机柜的下端均设置有多个万向轮。
本实用新型的有益效果是：能为测试系统和自动行车模拟平台的接入提供多种接口，在升级测试系统和自动行车模拟平台时，能有效应对各类测试的不同要求，为设备维护人员对各种设备的功能进行模拟测试提供良好的测试平台。
附图说明
图1为本实用新型一种地铁PIS系统试验平台的主视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、A1机柜，1.1、客室扬声器，1.2、第一模拟信号接口，1.3、第二模拟信号接口，1.4、客室广播控制主机接口，1.5、司机室广播控制主机接口1.6、司机室扬声器，1.7、开关组；
2、B机柜，2.1、第一显示屏，2.2、第二显示屏，2.3、箱体；
3、A2机柜，4、万向轮。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1所示，一种地铁PIS系统试验平台，包括A1机柜1、B机柜2和A2机柜3；所述A1机柜1与所述B机柜2通过电缆连接，所述B机柜2与所述A2机柜3通过电缆连接；
所述A1机柜1和A2机柜3上均设置有客室扬声器1.1、第一模拟信号接口1.2、第二模拟信号接口1.3、客室广播控制主机接口1.4、司机室广播控制主机接口1.5和司机室扬声器1.6，所述客室扬声器1.1、第一模拟信号接口1.2、第二模拟信号接口1.3、客室广播控制主机接口1.4、司机室广播控制主机接口1.5和司机室扬声器1.6均与其对应的机柜连接；所述客室扬声器1.1、第一模拟信号接口1.2、客室广播控制主机接口1.4、第二模拟信号接口1.3、司机室广播控制主机接口1.5和司机室扬声器1.6由上至下依次布置；
所述B机柜2上设置有第一显示屏2.1和第二显示屏2.2，所述第一显示屏2.1和第二显示屏2.2均与所述B机柜2的侧壁连接。
上述实施例中，所述A1机柜1和A2机柜3上还设置有开关组1.7，所述开关组1.7包括电源按钮开关、机箱电源开关、急停按钮开关、钥匙信号开关、重联信号开关和OCC信号开关，所述电源按钮开关、机箱电源开关、急停按钮开关、钥匙信号开关、重联信号开关和OCC信号开关均与其对应的机柜连接。
地铁PIS系统试验平台采用AC/220V－DC/110V电源供电；乘客信息系统主机、客室广播主机、28英寸LCD动态地图、广播控制面板、紧急对讲器分别有单独的供电线路和单独电源开关，整个地铁PIS系统试验平台设置一个交流220V总电源开关，
电源开关控制区的AC220V开关闭合接通DC110V转换电源的交流输入电压，转换电源正常输出时，AC220V指示灯和DC110V指示点亮；然后依次接通司机室主机、客室主机、动态地图、广播控制盒、紧急对讲器电源开关，则以下测试系统设备得到各自的工作电压，进入工作状态。
在一个实施例中，钥匙信号用于模拟列车司机插钥匙的功能，使系统能够正常启动。闭合司机室一钥匙信号开关，则司机室广播主机一为主设备，司机室广播主机二为从设备；闭合司机室二钥匙信号开关，则司机室广播主机二为主设备，司机室广播主机一为从设备；司机室一钥匙信号和司机室二钥匙信号都不闭合，则默认司机室一，也就是A1机柜的广播主机为主设备，司机室二，也就是A2机柜为从设备；不允许司机室一和司机室二两个钥匙信号都闭合，否则广播控制盒蜂鸣器会发出警告音且主机灯闪烁。
在一个实施例中，重联信号用于模拟列车重联时车钩继电器吸合，使广播系统设备处于重联工作状态；闭合重联信号开关，主机端的主机进入重联工作状态，利用两端的广播控制盒可以进行重联广播和重联对讲，断开重联信号开关，主机退出重联工作模式。
在一个实施例中，OCC信号用于模拟车载广播电台工作，当地面中心发出OCC广播指令时，车载广播电台设备给出该电平，PIS系统处于OCC广播状态，只接受OCC音频端口的音频信号进行广播。闭合OCC信号开关，主机端进行OCC广播，由于OCC广播优先级最高，可以打断其它正在进行的广播；断开OCC信号开关，停止OCC广播。
上述实施例中，所述客室广播控制主机接口1.4包括噪检接口、客室扬声器1.1接口和动态地图接口。
上述实施例中，所述司机室广播控制主机接口1.5包括OCC音频输入接口、监听扬声器接口、媒体伴音输入接口和应急广播总线接口，所述OCC音频输入接口、监听扬声器接口、媒体伴音输入接口和应急广播总线接口依次竖直布置，所述OCC音频输入接口、监听扬声器接口、媒体伴音输入接口和应急广播总线接口均与其对应的柜体连接。
在一个实施例中，OCC音频+、OCC音频－、OCC音频用于测试系统OCC功能，三个OCC音频插孔可根据OCC音频输入信号插头形式选择连接，如果输入采用正负两根线两个插头则分别对应连接OCC音频+、OCC音频－两个插孔；如果输入采用6.35mm插头则插到OCC音频插孔。
在一个实施例中，监听扬声器+、监听扬声器－，这两个测试点从司机室广播主机的广播控制盒模块X01引出，分别对应MON－SPK+、MON－SPK－。可从该测试点检测监听音量的大小和波形失真程度。
在一个实施例中，媒体伴音+、媒体伴音－、安防音频的连接方式与OCC音频相同。
在一个实施例中，噪声检测器测试点是从客室广播主机数字功率放大器上的INPUT的NOISE+、NOISE－引出分别连接噪声检测器NOISE+、噪声检测器NOISE－，可从该测试点检测监听音量的电平。
在一个实施例中，客室扬声器测试点是从客室广播主机数字功率放大器上的SPK的SPK1+、SPK1－引出分别连接客室扬声器+、客室扬声器－。可从该测试点检测监听音量的大小和波形失真程度。
在一个实施例中，动态地图485A、动态地图485B、动态地图485C连接到车辆RS485通信线；分别连接自客室广播主机音量调节模块X03的CAR－RS485－A、CAR－RS485－B、CAR－RS485－COM。用于系统通信数据的监控测试。
在一个实施例中，设置备用接口以方便测试件连接测试平台进行功能测试，配置如下图所示的备用接口。接口采用悬空预留插头形式，有测试件时与测试件插座对接。
上述实施例中，所述司机室广播控制主机接口1.5还包括麦克风接口、DACU接口、DRMD接口、PECU接口和公共端口，所述麦克风接口、DACU接口、DRMD接口、PECU接口和公共端口依次横向布置，所述麦克风接口、DACU接口、DRMD接口、PECU接口和公共端口均与其对应的柜体连接。
其中DACU为广播盒、DRMD为动态地图、PECU为紧急对讲器；DRMD接口为预留动态地图的接口，分别为动态地图X2、动态地图X4连接动态地图对应的X2、X4，动态地图的电源接口X1接入电源上，X2为动态地图的网络通信接口，X4为动态地图的RS485通讯接口和地址线接口；用来输入测试动态地图的信号，而不用拆卸试验台上的设备。
PECU接口为紧急报警器X1连接紧急对讲器对应的X1、X2，用来输入紧急报警器的信号，而不用拆卸试验台上的设备；PECU接口为紧急对讲器接口；
测试系统预留紧急对讲器的接口，为紧急报警器X1连接紧急对讲器对应的X1、X2。用来测试紧急报警器的状态，而不用拆卸试验台上的设备。
DRMD接口也就是动态地图接口，分别为动态地图X2、动态地图X4连接动态地图对应的X2、X4；动态地图的电源接口X1接入电源上，X2为动态地图的网络通信接口，X4为动态地图的RS485通讯接口和地址线接口；用来测试动态地图的状态，而不用拆卸试验台上的设备。
上述实施例中，所述B机柜2的下部内侧设置有放置测试线缆和工具的箱体2.3。
上述实施例中，所述A1机柜1、B机柜2和A2机柜3的下端均设置有多个万向轮4。
将测试系统安装进A1机柜1、B机柜2和A2机柜3内，将测试系统与客室扬声器1.1、第一模拟信号接口1.2、第二模拟信号接口1.3、客室广播控制主机接口1.4、司机室广播控制主机接口1.5、司机室扬声器1.6、开关组1.7、第一显示屏2.1和第二显示屏2.2进行连接，开关组1.7还与电源连接；同时还将自动行车模拟平台的插头分别插入第一模拟信号接口1.2和第二模拟信号接口1.3内；自动行车模拟平台发送自动行车信号传输至测试系统，测试系统自动进行报站播放，关门提示音播放，动态地图显示等测试。
A1机柜1、B机柜2和A2机柜3之间采用电缆连接，并配有连接口实现，A1机柜1、B机柜2和A2机柜3之间可分开放置，有效利用放置空间；B机柜考虑到重心问题，在B机柜下方设置储物空间，用于放置测试相关的线缆和工具等。
自动广播包括报站广播、紧急广播、关门提示音。广播触发信号由安装在电脑的TCMS模拟软件发出，也可以与其他系统TCMS模拟平台进行对接。TCMS为Train Control andManagement System，也就是列车控制和管理系统。
本测试系统为了与其他系统如TCMS系统进行扩展对接进行如下设置：TCMS端口A1机柜司机室TCMS端口用RS485通讯直接联系－－接在电脑上，用于电脑模拟TCMS软件。A2机柜司机室TCMS端口采用MVB板卡。
自动广播接收指令的模块均为MVB接口模块，接收到的指令经过乘客信息主机母板发给中央控制器；其中MVB为多功能车辆总线。中央控制器将指令转换成以太网命令发到网上的同时也将SD卡内的语音文件转换成语音数据流同步发到网上，经过以太网传输给客室功率放大器模块，在功放接收到指令后会转换成模拟音频信号传给扬声器播放出来，从而实现广播报站功能。
通过操作司机台广播控制面板按键进行的广播、对讲等操作。按下广播控制盒上的PA键，司机对着话筒说话，话筒将音频信号传给广播控制盒，广播盒接收语音数据流再由以太网交换机到达客室功放单元，经过扬声器输出。
在一个实施例中，按下广播控制盒上的CC键，司机对着话筒说话，话筒将音频信号传给广播控制盒，广播盒接收语音数据流再由以太网交换机到达对端的司机室监听扬声器，同时对端的司机也可以进行相同的操作，双方进行通话。
在一个实施例中，当车辆车厢内出现紧急情况，乘客按下紧急报警器的报警按钮，有钥匙信号的那端司机室就会报警出现蜂鸣声，司机按下报警按钮就可接听对讲，如上图所示，广播盒与紧急报警器间通过以太网由网线连接。因为紧急报警器为串联，故在报警时会存在先后，先报警的会接通之后报警的会提示占线。当司机需要与乘客说话是，按下广播控制盒上的PTT按键。在司机与乘客对讲的同时音频信号会通过以太网存储在录音模块里，以便维护人员能有依据可查。
在一个实施例中，当地面运营控制中心向列车广播时，通过车地无线系统，自动触发PIS系统，打断列车上的一切广播，立即广播出来。其中OCC为运行控制中心；PIS为乘客信息服务系统。
此功能在本测试系统中模拟时，在主机端的钥匙信号开关闭合端闭合OCC开关信号，然后在司机室测试区OCC音频输入口接入音频信号，则该输入音频信号会在客室扬声器输出，模拟OCC广播测试。
在一个实施例中，测试系统上固定安装有5个紧急报警器，可测试一个或多个报警器报警、接听、通话、占线、挂断功能。另外在备用测试接口区预留可接两个紧急报警器的接口(A1机柜、A2机柜)(紧急报警器X01、紧急报警器X02)。如有备件、故障件、返修品需要验证测试，可以接到这两个接口，不用拆卸已经固定安装的5个对讲器。
在一个实施例中，测试系统配置安装两台动态地图显示屏，固定在测试台上部。待测试动态地图可连接到备用动态地图测试接口区的动态地图X01、动态地图X02、动态地图X04。如果有多个可以采用级联方式一起统一测试。
乘客信息显示的文字或图片预存储在各车厢的动态地图中，当外部给触发信号经MVB模块到中央控制器时，中央控制器解析信息，将分解的信息转换为以太网命令一部分经过以太网传输到各个车厢的动态地图内，显示屏收到命令后，按照行车的状态同步显示文字或者图片信息；同时中央控制器将语音信息通过客室音量调节模块及功率放大器由扬声器播报出来，形成完整的图文信息。
在一个实施例中，待测试的司机室扬声器连接到司机室测试区的监听扬声器+、监听扬声器－插孔进行测试。待测试的客室扬声器连接到客室测试区的客室扬声器+、客室扬声器－插孔进行测试。
在一个实施例中，司机室广播主机、客室广播主机可采取更换的方式测试其性能。主机中的各个模块采用插卡式安装，是可插拔的，插拔模块时必须断开主机电源，，也采用更换的方式进行测试。
在一个实施例中，广播盒端口用于DACU广播盒备件功能检测，在测试备件时可不用拆解测试台的广播盒，X1、X2端口用连接电缆与待测备件进行连接。拾音器端口用于外接拾音器备件的测试，在测试时确保无测试台的拾音器不工作。通过噪检端口，可以将噪检模块接入系统，进行模拟噪音测试，用于测试噪检模块功能是否正常。
上述实施例能为测试系统和自动行车模拟平台的接入提供多种接口，在升级测试系统和自动行车模拟平台时，能有效应对各类测试的不同要求，为设备维护人员对各种设备的功能进行模拟测试提供良好的测试平台，保证功能完整性验证。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种地铁PIS系统试验平台，其特征在于：包括A1机柜(1)、B机柜(2)和A2机柜(3)；所述A1机柜(1)与所述B机柜(2)通过电缆连接，所述B机柜(2)与所述A2机柜(3)通过电缆连接；
所述A1机柜(1)和A2机柜(3)上均设置有客室扬声器(1.1)、第一模拟信号接口(1.2)、第二模拟信号接口(1.3)、客室广播控制主机接口(1.4)、司机室广播控制主机接口(1.5)和司机室扬声器(1.6)，所述客室扬声器(1.1)、第一模拟信号接口(1.2)、第二模拟信号接口(1.3)、客室广播控制主机接口(1.4)、司机室广播控制主机接口(1.5)和司机室扬声器(1.6)均与其对应的机柜连接；所述客室扬声器(1.1)、第一模拟信号接口(1.2)、客室广播控制主机接口(1.4)、第二模拟信号接口(1.3)、司机室广播控制主机接口(1.5)和司机室扬声器(1.6)由上至下依次布置；
所述B机柜(2)上设置有第一显示屏(2.1)和第二显示屏(2.2)，所述第一显示屏(2.1)和第二显示屏(2.2)均与所述B机柜(2)的侧壁连接。
2.根据权利要求1所述一种地铁PIS系统试验平台，其特征在于：所述A1机柜(1)和A2机柜(3)上还设置有开关组(1.7)，所述开关组(1.7)包括电源按钮开关、机箱电源开关、急停按钮开关、钥匙信号开关、重联信号开关和OCC信号开关，所述电源按钮开关、机箱电源开关、急停按钮开关、钥匙信号开关、重联信号开关和OCC信号开关均与其对应的机柜连接。
3.根据权利要求1所述一种地铁PIS系统试验平台，其特征在于：所述客室广播控制主机接口(1.4)包括噪检接口、客室扬声器(1.1)接口和动态地图接口。
4.根据权利要求1所述一种地铁PIS系统试验平台，其特征在于：所述司机室广播控制主机接口(1.5)包括OCC音频输入接口、监听扬声器接口、媒体伴音输入接口和应急广播总线接口，所述OCC音频输入接口、监听扬声器接口、媒体伴音输入接口和应急广播总线接口依次竖直布置，所述OCC音频输入接口、监听扬声器接口、媒体伴音输入接口和应急广播总线接口均与其对应的柜体连接。
5.根据权利要求4所述一种地铁PIS系统试验平台，其特征在于：所述司机室广播控制主机接口(1.5)还包括麦克风接口、DACU接口、DRMD接口、PECU接口和公共端口，所述麦克风接口、DACU接口、DRMD接口、PECU接口和公共端口依次横向布置，所述麦克风接口、DACU接口、DRMD接口、PECU接口和公共端口均与其对应的柜体连接。
6.根据权利要求1所述一种地铁PIS系统试验平台，其特征在于：所述B机柜(2)的下部内侧设置有放置测试线缆和工具的箱体(2.3)。
7.根据权利要求1所述一种地铁PIS系统试验平台，其特征在于：所述A1机柜(1)、B机柜(2)和A2机柜(3)的下端均设置有多个万向轮(4)。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN111366809A (zh) * | 2020-04-22 | 2020-07-03 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | 基于网络控制的动车组静态重联测试系统 |
| CN114727234A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-07-08 | 上海寰创通信科技股份有限公司 | 一种应用于无人驾驶列车的远程广播系统及方法 |
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- 2019-03-26 CN CN201920394962.8U patent/CN209802683U/zh active Active
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: 518000, 202 West Side, Assembly Plant 2, Shapu Community Rail Transit Equipment Science and Technology Park, Songgang Street, Bao'an District, Shenzhen, Guangdong Province Patentee after: Beihai Communication (Shenzhen) Group Co.,Ltd. Country or region after: China Address before: 518000 first floor, building 27, Zhiheng strategic emerging industrial park, Nantou Guankou Second Road, Nantou street, Nanshan District, Shenzhen, Guangdong Patentee before: SHENZHEN BEIHAI RAIL TRANSIT TECHNOLOGY CO.,LTD. Country or region before: China |