CN210423677U - 操纵机构、变速箱和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种操纵机构、变速箱和车辆，操纵机构用于变速箱，操纵机构包括第一壳体、换挡轴、换挡拨头和定位组件；第一壳体上设置有安装孔和定位孔；换挡轴设置于第一壳体内；换挡拨头套设于换挡轴上，可沿换挡轴的轴线方向滑动；定位组件包括销轴、第一弹性件、定位件和第二弹性件；销轴设置于安装孔内，销轴的一端与换挡拨头相接触，销轴的侧壁上设置有凹槽；第一弹性件设置于安装孔内，第一弹性件一端与销轴的另一端相连接；定位件设置于定位孔内；第二弹性件设置于定位孔内，第二弹性件的一端与定位件相连接；其中，挡位为空挡时，定位件与凹槽的内壁相接触。本实用新型所提供的操纵机构，可准确地感受到空挡位置。

Description

操纵机构、变速箱和车辆

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体而言，涉及一种操纵机构、变速箱和车辆。

背景技术

目前，在相关技术中，手动挡车型的变速箱，各个挡位之间具有一定的换挡行程，这就要求驾驶员在换挡过程中，需将挡把准确地推动至预定挡位，以避免损坏变速箱；但由于挡把在空挡位置时没有定位装置，所以驾驶员无法清晰的感受到挡把运动至何处时处在空挡位置，尤其对于重载车辆，推动挡把所需的力较大，驾驶员更无法清洗地感受到空挡位置。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种操纵机构。

本实用新型的第二方面提出一种变速箱。

本实用新型的第三方面提出一种车辆。

有鉴于此，本实用新型第一方面提供了一种操纵机构，用于变速箱，操纵机构包括第一壳体、换挡轴、换挡拨头和定位组件；第一壳体上设置有安装孔和定位孔，定位孔沿安装孔的径向设置；换挡轴设置于第一壳体内，换挡轴的轴线与安装孔的轴线平行；换挡拨头套设于换挡轴上，可沿换挡轴的轴线方向滑动；定位组件包括销轴、第一弹性件、定位件和第二弹性件；销轴设置于安装孔内，销轴的一端与换挡拨头相接触，销轴的侧壁上设置有凹槽；第一弹性件设置于安装孔内，第一弹性件一端与销轴的另一端相连接；定位件设置于定位孔内；第二弹性件设置于定位孔内，第二弹性件的一端与定位件相连接；其中，挡位为空挡时，定位件与凹槽的内壁相接触。

本实用新型所提供的操纵机构，换挡拨头在换挡轴上滑动，以使换挡拨头在多个挡位之间进行切换，定位组件包括销轴、第一弹性件、定位件和第二弹性件，换挡拨头在滑动时，推动销轴运动，当换挡拨头处于行进挡位时，定位件与销轴的侧壁相接触，接触点位于凹槽的侧方，当换挡拨头处于空挡位置时，部分定位件进入到凹槽内。在挡位由行驶挡位切换到空挡的过程中，凹槽向定位件滑动，当定位件的端部与凹槽的侧壁相接触时，销轴受到一个驱动销轴继续滑动的推力(推力的方向与销轴的轴线方向一致)，直至定位件的端部与凹槽的底壁接触，或定位件的端部同时与凹槽两侧的侧壁相接触，该推力消失；这也就是说，即使驾驶员未准确地将挡把推动至空挡位置，定位件也会驱动销轴运动，进而带动换挡拨头运动至空挡位置，确保换挡位置的准确性，并且当驾驶员推动挡把至空挡位置后，可准确地感受到空挡位置，避免驾驶员继续推动挡把，提升驾驶员的换挡手感；由于换挡位置准确，降低了变速箱损坏的概率，延长了变速箱的使用寿命。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的操纵机构还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，定位件为定位销，定位销与销轴相接触的一端呈球状。

在该技术方案中，定位件为定位销，定位销与定位孔的孔壁相配合，确保定位销沿定位孔的轴线方向稳定运动，避免定位件与销轴之间出现卡死现象。

在上述任一技术方案中，优选地，定位件为滚珠。

在该技术方案中，销轴滑动时，滚珠转动，减小销轴与定位件之间的摩擦力，使得销轴的运动更加灵活。

在上述任一技术方案中，优选地，定位组件为多个，分别设置于换挡拨头的两侧。

在该技术方案中，首先在换挡拨头的两侧同时设置定组件，使得换挡拨头受力更加均匀，确保换挡拨头稳定运动；其次换挡拨头两侧同时对换挡拨头进行定位，进一步提升驾驶员的换挡手感；再次，在换挡拨头由不同方向向空挡滑动时均会受到来自定位组件的推力，提升了对换挡拨头的定位效果。

在上述任一技术方案中，优选地，操纵机构还包括选挡轴和驱动板；选挡轴安装于第一壳体内；驱动板的一端与选挡轴相连接，驱动板的另一端与换挡拨头相连接。

在该技术方案中，换挡拨头套设于换挡轴上，换挡拨头与变速箱的拨叉相连接，当换挡轴转动时，换挡拨头摆动，进而带动同步器运动至与齿轮组相连接的位置；选挡轴的轴线与换挡轴的轴线垂直，选挡轴转动时，驱动板摆动，进而带动换挡拨头沿换挡轴的轴线方向滑动，使得换挡拨头运动至所需要的挡位处，再带动与该挡位对应的同步器运动，实现最终的换挡。

在上述任一技术方案中，优选地，操纵机构还包括选挡臂和换挡臂，选挡臂与选挡轴相连接；换挡臂与换挡轴相连接。

在该技术方案中，换挡臂与换挡轴相连接，选挡臂与选挡轴相连接，换挡臂和选挡臂均通过拉绳与驾驶室内的挡把连接，驾驶员在推动挡把时，带动选挡臂和换挡臂运动，进而驱动选挡轴和换挡轴运动，实现对变速箱的挡位的更换。

本实用新型第二方面提供了一种变速箱，包括如上述任一技术方案所述的操纵机构，因此，该变速箱包括如上述任一技术方案所述的操纵机构的全部有益效果。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的变速箱还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，变速箱还包括第二壳体、输出轴、同步器和多组齿轮组；输出轴设置于第二壳体内；同步器设置于输出轴上；多组齿轮组套设于输出轴上，位于同步器的两侧。

在该技术方案中，同步器在输出轴上滑动，与不同齿轮组相连接，进而实现换挡，齿轮组带动同步器转动，同步器带动输出轴转动，进而将动力传递至车桥。

在上述任一技术方案中，优选地，变速箱还包括连杆和拨叉；连杆的一端与换挡拨头相接触；拨叉的一端与连杆的另一端相连接，拨叉的另一端与同步器相连接。

在该技术方案中，操纵机构驱动拨叉，拨叉带动同步器在输出轴上滑动。

本实用新型第三方面提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案所述的变速箱，因此，该车辆具备上述任一技术方案所述的变速箱的全部有益效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的操纵机构的示意图；

图2为图1所示的根据本实用新型的一个实施例的操纵机构沿A-A的剖视图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的操纵机构的剖视图；

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

操纵机构1，第一壳体11，换挡轴12，选挡轴13，驱动板14，选挡臂15，换挡臂16，换挡拨头17，定位组件18，销轴182，第一弹性件184，定位件186，第二弹性件188。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型一些实施例所述操纵机构、变速箱和车辆。

在本实用新型第一方面实施例中，如图1至图3所示，本实用新型提供了一种操纵机构1，用于变速箱，操纵机构1包括第一壳体11、换挡轴12、换挡拨头17和定位组件18；第一壳体11上设置有安装孔和定位孔，定位孔沿安装孔的径向设置；换挡轴12设置于第一壳体11内，换挡轴12的轴线与安装孔的轴线平行；换挡拨头17套设于换挡轴12上，可沿换挡轴12的轴线方向滑动；定位组件18包括销轴182、第一弹性件184、定位件186和第二弹性件188；销轴182设置于安装孔内，销轴182的一端与换挡拨头17相接触，销轴182的侧壁上设置有凹槽；第一弹性件184设置于安装孔内，第一弹性件184一端与销轴182的另一端相连接；定位件186设置于定位孔内；第二弹性件188设置于定位孔内，第二弹性件188的一端与定位件186相连接；其中，挡位为空挡时，定位件186与凹槽的内壁相接触。

在该实施例中，换挡拨头17在换挡轴12上滑动，以使换挡拨头17在多个挡位之间进行切换，定位组件18包括销轴182、第一弹性件184、定位件186和第二弹性件188，换挡拨头17在滑动时，推动销轴182运动，当换挡拨头17处于行进挡位时，定位件186与销轴182的侧壁相接触，接触点位于凹槽的侧方，当换挡拨头17处于空挡位置时，部分定位件186进入到凹槽内。在挡位由行驶挡位切换到空挡的过程中，凹槽向定位件186滑动，当定位件186的端部与凹槽的侧壁相接触时，销轴182受到一个驱动销轴182继续滑动的推力(推力的方向与销轴182的轴线方向一致)，直至定位件186的端部与凹槽的底壁接触，或定位件186的端部同时与凹槽两侧的侧壁相接触，该推力消失；这也就是说，即使驾驶员未准确地将挡把推动至空挡位置，定位件186也会驱动销轴182运动，进而带动换挡拨头17运动至空挡位置，确保换挡位置的准确性，并且当驾驶员推动挡把至空挡位置后，可准确地感受到空挡位置，避免驾驶员继续推动挡把，提升驾驶员的换挡手感；由于换挡位置准确，降低了变速箱损坏的概率，延长了变速箱的使用寿命。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，定位件186为定位销，定位销与销轴182相接触的一端呈球状。

在该实施例中，定位件186为定位销，定位销与定位孔的孔壁相配合，确保定位销沿定位孔的轴线方向稳定运动，避免定位件186与销轴182之间出现卡死现象。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2所示，定位件186为滚珠。

在该实施例中，销轴182滑动时，滚珠转动，减小销轴182与定位件186之间的摩擦力，使得销轴182的运动更加灵活。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2所示，定位组件18为多个，分别设置于换挡拨头17的两侧。

在该实施例中，首先在换挡拨头17的两侧同时设置定组件，使得换挡拨头17受力更加均匀，确保换挡拨头17稳定运动；其次换挡拨头17两侧同时对换挡拨头17进行定位，进一步提升驾驶员的换挡手感；再次，在换挡拨头17由不同方向向空挡滑动时均会受到来自定位组件18的推力，提升了对换挡拨头17的定位效果。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图3所示，操纵机构1还包括选挡轴13和驱动板14；选挡轴13安装于第一壳体11内；驱动板14的一端与选挡轴13相连接，驱动板14的另一端与换挡拨头17相连接。

在该实施例中，换挡拨头17套设于换挡轴12上，换挡拨头17与变速箱的拨叉相连接，当换挡轴12转动时，换挡拨头17摆动，进而带动同步器运动至与齿轮组相连接的位置；选挡轴13的轴线与换挡轴12的轴线垂直，选挡轴13转动时，驱动板14摆动，进而带动换挡拨头17沿换挡轴12的轴线方向滑动，使得换挡拨头17运动至所需要的挡位处，再带动与该挡位对应的同步器运动，实现最终的换挡。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图3所示，操纵机构1还包括选挡臂15和换挡臂16，选挡臂15与选挡轴13相连接；换挡臂16与换挡轴12相连接。

在该实施例中，换挡臂16与换挡轴12相连接，选挡臂15与选挡轴13相连接，换挡臂16和选挡臂15均通过拉绳与驾驶室内的挡把连接，驾驶员在推动挡把时，带动选挡臂15和换挡臂16运动，进而驱动选挡轴13和换挡轴12运动，实现对变速箱的挡位的更换。

在本实用新型第二方面实施例中，本实用新型提供了一种变速箱，包括如上述任一实施例所述的操纵机构1，因此，该变速箱包括如上述任一实施例所述的操纵机构1的全部有益效果。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，变速箱还包括第二壳体(图中未示出)、输出轴(图中未示出)、同步器(图中未示出)和多组齿轮组(图中未示出)；输出轴设置于第二壳体内；同步器设置于输出轴上；多组齿轮组套设于输出轴上，位于同步器的两侧。

在该实施例中，同步器在输出轴上滑动，与不同齿轮组相连接，进而实现换挡，齿轮组带动同步器转动，同步器带动输出轴转动，进而将动力传递至车桥。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，变速箱还包括连杆和拨叉；连杆的一端与换挡拨头17相接触；拨叉的一端与连杆的另一端相连接，拨叉的另一端与同步器相连接。

在该实施例中，操纵机构1驱动拨叉，拨叉带动同步器在输出轴上滑动。

优选地，变速箱还包括副箱和副箱执行机构，副箱执行机构包括驱动装置，驱动装置设置有供电回路，供电回路上串联有第一触点和第二触点，第一触点和第二触点相接触时，供电回路才可导通；销轴一端与换挡拨头相接触，销轴的另一端与第一触点相连接，当换挡拨头处于空挡位时，销轴驱动第一触点与第二触点相接触，进而使得副箱执行机构可驱动副箱换挡，当换挡拨头处于行驶挡位时，销轴驱动第一触点和第二触点相分离，使得供电回路无法导通，进而使得副箱执行机构无法驱动副箱换挡。

优选地，第一触点为可导电的金属触点，第二触点为弹片，设置于销轴的侧方。

在本实用新型第三方面实施例中，本实用新型提供了一种车辆，包括如上述任一实施例所述的变速箱，因此，该车辆具备上述任一实施例所述的变速箱的全部有益效果。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种操纵机构，用于变速箱，其特征在于，所述操纵机构包括：

第一壳体，所述第一壳体上设置有安装孔和定位孔，所述定位孔沿所述安装孔的径向设置；

换挡轴，所述换挡轴设置于所述第一壳体内，所述换挡轴的轴线与所述安装孔的轴线平行；

换挡拨头，所述换挡拨头套设于所述换挡轴上，可沿所述换挡轴的轴线方向滑动；

定位组件，所述定位组件包括销轴、第一弹性件、定位件和第二弹性件；

所述销轴设置于所述安装孔内，所述销轴的一端与所述换挡拨头相接触，所述销轴的侧壁上设置有凹槽；

所述第一弹性件设置于所述安装孔内，所述第一弹性件一端与所述销轴的另一端相连接；

所述定位件设置于所述定位孔内；

所述第二弹性件设置于所述定位孔内，所述第二弹性件的一端与所述定位件相连接；

其中，挡位为空挡时，所述定位件与所述凹槽的内壁相接触。

2.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于，

所述定位件为定位销，所述定位销与所述销轴相接触的一端呈球状。

3.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于，

所述定位件为滚珠。

4.根据权利要求1所述的操纵机构，其特征在于，

所述定位组件为多个，分别设置于所述换挡拨头的两侧。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的操纵机构，其特征在于，还包括：

选挡轴，所述选挡轴安装于所述第一壳体内；

驱动板，所述驱动板的一端与所述选挡轴相连接，所述驱动板的另一端与所述换挡拨头相连接。

6.根据权利要求5所述的操纵机构，其特征在于，还包括：

选挡臂，所述选挡臂与所述选挡轴相连接；

换挡臂，所述换挡臂与所述换挡轴相连接。

7.一种变速箱，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的操纵机构。

8.根据权利要求7所述的变速箱，其特征在于，还包括：

第二壳体；

输出轴，所述输出轴设置于所述第二壳体内；

同步器，所述同步器设置于所述输出轴上；

多组齿轮组，所述多组齿轮组套设于所述输出轴上，位于所述同步器的两侧。

9.根据权利要求8所述的变速箱，其特征在于，还包括：

连杆，所述连杆的一端与换挡拨头相接触；

拨叉，所述拨叉的一端与所述连杆的另一端相连接，所述拨叉的另一端与所述同步器相连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求7至9中任一项所述的变速箱。

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