CN222797995U - 轮毂轴承与制动盘之间的安装结构 - Google Patents

Abstract

一种轮毂轴承与制动盘之间的安装结构，轮毂轴承包括法兰内圈和法兰外圈，法兰内圈和法兰外圈之间为轴承单元，制动盘与法兰内圈相固定，制动盘的中心处设置有装配槽，轮毂轴承穿设过装配槽且法兰内圈和法兰外圈分处于制动盘的两侧，制动盘上朝向法兰内圈方向设置有接触部，接触部与法兰内圈相贴合且法兰内圈通过接触部与制动盘相固定。本实用新型的有益效果是：轮毂轴承穿设过装配槽与制动盘相连接，能够充分利用装配槽与轮毂轴承相重叠的部分以减小装配后的轴向大小，另一方面由于法兰内圈固定在制动盘的一侧，能够使得制动盘无需考虑与法兰内圈之间的干涉问题，以减小装配后的径向大小，进而使得轮毂轴承与制动盘安装后整体结构更为紧凑。

Description

轮毂轴承与制动盘之间的安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种安装结构，尤其涉及一种轮毂轴承与制动盘之间的安装结构。

背景技术

轮毂轴承与制动盘的安装结构设计为紧密配合，通常制动盘直接固定在轮毂轴承的法兰内圈上。这种设计使得制动盘与车轮同步转动，确保在制动时能够提供稳定的制动力。轴承和制动盘的精确配合对于减少振动和噪音、提高制动效率至关重要。

如图1中提供了一种目前市面上常用的制动盘与轮毂轴承之间的安装结构，制动盘安装在法兰内圈的外侧并通过紧固件与法兰内圈之间形成固定，而为防止轮毂轴承的其他部件与制动盘之间发生干涉，轮毂轴承的其他部件仅能朝向远离法兰内圈的方向设置，而这就会导致了安装后的制动盘与轮毂轴承的组件其轴向方向的外径变大；而由于制动盘必须套设在法兰内圈的外侧，因此同样为防止法兰内圈的外径与制动盘之间发生干涉，在制动盘的中央处必须设置一容纳法兰内圈的凸出部，且该凸出部的内径必须大于法兰内圈的外径，这又会造成安装后的轮毂轴承径向方向的外径变大，综上可知现有技术中的轮毂轴承在安装后基于其轴向和径向的尺寸变大，因而其整体体积也会过大，且在轮胎中若被轮毂轴承的装配占据过大位置从而会影响到轮胎其他部件的尺寸进而影响轮胎整体性能。

实用新型内容

针对现有技术的不足本实用新型提供了一种结构更为紧凑的轮毂轴承与制动盘之间的安装结构。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：一种轮毂轴承与制动盘之间的安装结构，所述轮毂轴承包括法兰内圈和法兰外圈，所述法兰内圈和法兰外圈之间为轴承单元，所述制动盘与法兰内圈相固定，所述制动盘的中心处设置有装配槽，所述轮毂轴承穿设过装配槽且法兰内圈和法兰外圈分处于制动盘的两侧，所述制动盘上朝向法兰内圈方向设置有接触部，所述接触部与法兰内圈相贴合且所述法兰内圈通过接触部与制动盘相固定。

本实用新型的有益效果是：轮毂轴承穿设过装配槽与制动盘相连接，从而能够充分利用装配槽与轮毂轴承相重叠的部分以减小装配后的轴向大小，另一方面由于法兰内圈固定在制动盘的一侧，从而能够使得制动盘无需考虑与法兰内圈之间的干涉问题，以减小装配后的径向大小，进而使得轮毂轴承与制动盘安装后整体结构更为紧凑。并且，由于制动盘与法兰内圈之间通过接触部贴合在一起，可以防止法兰内圈单侧厚度过厚，进而使轮毂轴承和制动盘的各个部件结构更为合理。

进一步的，所述轮毂轴承包括位于其中心处的安装孔，所述法兰内圈包括设置在安装孔外围的固定盘，所述固定盘与接触部的外形相对应，所述固定盘和接触部周向的对应位置处分别设置有沉头孔和固定孔，所述固定盘和接触部之间通过在沉头孔和固定孔内穿设紧固件实现固定，且所述沉头孔用于隐藏连接固定盘和接触部之间的紧固件。

上述设置使得固定盘所占法兰内圈的体积不会过大，从而能够有效降低轮毂轴承的重量，同时固定盘与接触部的外形相对应相贴合能够降低法兰内圈与制动盘之间的间隙，从而减小轴向大小；并且沉头孔的设置能够将紧固件隐藏在其中，从而使本方案在装配后其结构更为紧凑。

进一步的，所述法兰内圈还包括贴合部，所述贴合部对应沉头孔数量设置且所述沉头孔位于贴合部上。

法兰内圈对应制动盘一侧的外表面处贴合部外可以做一定的镂空以进一步降低其自身重量，并且贴合部可在周向设置若干个以加强法兰内圈与制动盘之间的连接强度，从而防止法兰内圈与制动盘之间发生相对转动。

进一步的，所述装配槽内还设有散热槽，所述散热槽自装配槽的边缘处朝向制动盘的外径方向延伸。

该散热槽隐藏设置在装配槽的内侧，即该散热槽的两侧均为制动盘的外壳体，从而进一步有效利用了制动盘本身的厚度，让本方案在装配后结构更为紧凑。

进一步的，所述法兰内圈还包括插设部，所述插设部的一端连接在固定盘上并朝向装配槽方向延伸，所述插设部的外周面上设置有弹性固定件，所述装配槽内对应弹性固定件设置有定位孔。

插设部设有弹性固定件的外表面可以呈倾斜状，且该倾斜设置的外表面与固定盘相连接的一侧在装配后与制动盘相接触，该倾斜设置的外表面不仅可以降低法兰内圈与制动盘之间的安装难度。并且弹性固定件在进入装配槽后回弹并与定位孔相配合不仅能够加强法兰内圈与制动盘之间的连接关系，而且还能在固定螺栓发生松动时提供卡接力，防止法兰内圈与制动盘之间发生相对转动。

附图说明

图1为现有技术的剖视图；

图2为本实用新型实施例的轴测图；

图3为本实用新型实施例制动盘的轴测图；

图4为本实用新型实施例法兰内圈固定盘处的局部放大图；

图5为本实用新型实施例的剖视图；

图6为本实用新型实施例插设部处的局部放大图。

具体实施方式

本实用新型实施例一种轮毂轴承与制动盘之间的安装结构如图1-6所示：包括轮毂轴承1和与其相连的制动盘2，轮毂轴承1包括法兰内圈11、法兰外圈12和位于上述两者之间的轴承单元（图中未示出），轮毂轴承1通过法兰内圈11与制动盘2相连。

轮毂轴承1还包括位于其中心处的安装孔13，法兰内圈11朝向制动盘1方向一侧为固定盘111，且固定盘111的周向间隔设置有贴合部113，每个贴合部113上的中心处设有沉头孔112。法兰内圈1朝向制动盘2方向还设置有呈倾斜设置的插设部114，该插设部114一端连接在固定盘111上，其另一端也即朝向制动盘2延伸时外径呈渐缩设置，在插设部114上设置有弹性固定件115。

制动盘2包括位于其中心处且用于供轮毂轴承1穿设的装配槽21和朝向法兰内圈11方向设置的接触部22，接触部22上对应沉头孔112位置设置有固定孔221，沉头孔112和固定孔221相配合用于供紧固件3穿设其中并固定法兰内圈11和制动盘2。装配槽21内靠近法兰外圈12一侧的内壁上设有朝向制动盘2边缘处延伸的散热槽23，装配槽21内靠近法兰内圈11一侧的内壁上对应弹性固定件115设有与其配合用于形成加强固定的定位孔222。

以下简述本实施例法兰内圈11与制动盘2之间的安装过程：将法兰内圈11的固定盘111一侧插设至装配槽21内，在此时弹性固定件115与定位孔222相配合以形成初步固定，随后将沉头孔112与固定孔221对准并穿设紧固件3以完成法兰内圈11与制动盘3之间的安装。

以上实施例，只是本实用新型优选地具体实施例的一种，本领域技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种轮毂轴承与制动盘之间的安装结构，所述轮毂轴承包括法兰内圈和法兰外圈，所述法兰内圈和法兰外圈之间为轴承单元，所述制动盘与法兰内圈相固定，其特征在于：所述制动盘的中心处设置有装配槽，所述轮毂轴承穿设过装配槽且法兰内圈和法兰外圈分处于制动盘的两侧，所述制动盘上朝向法兰内圈方向设置有接触部，所述接触部与法兰内圈相贴合且所述法兰内圈通过接触部与制动盘相固定。

2.根据权利要求1所述的轮毂轴承与制动盘之间的安装结构，其特征在于：所述轮毂轴承包括位于其中心处的安装孔，所述法兰内圈包括设置在安装孔外围的固定盘，所述固定盘与接触部的外形相对应，所述固定盘和接触部周向的对应位置处分别设置有沉头孔和固定孔，所述固定盘和接触部之间通过在沉头孔和固定孔内穿设紧固件实现固定，且所述沉头孔用于隐藏连接固定盘和接触部之间的紧固件。

3.根据权利要求2所述的轮毂轴承与制动盘之间的安装结构，其特征在于：所述法兰内圈还包括贴合部，所述贴合部对应沉头孔数量设置且所述沉头孔位于贴合部上。

4.根据权利要求1所述的轮毂轴承与制动盘之间的安装结构，其特征在于：所述装配槽内还设有散热槽，所述散热槽自装配槽的边缘处朝向制动盘的外径方向延伸。

5.根据权利要求1所述的轮毂轴承与制动盘之间的安装结构，其特征在于：所述法兰内圈还包括插设部，所述插设部的一端连接在固定盘上并朝向装配槽方向延伸，所述插设部的外周面上设置有弹性固定件，所述装配槽内对应弹性固定件设置有定位孔。