CN223178626U - 一种罐车充装控制系统及罐车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种罐车的充装控制系统及罐车，罐车的充装控制系统包括连接管路、第一控制阀、检测设备和控制器。连接管路连通在驱动气源和罐体上的紧急切断控制阀组之间，以使得驱动气源能够驱动紧急切断控制阀组的导通或关断。同时，第一控制阀设置在连接管路上，以控制连接管路的导通或关断。检测设备安装在罐车上，以用于检测安全信号。控制器电连接检测设备和第一控制阀，以接收安全信号，并通过安全信号控制第一控制阀的关断，且当第一控制阀关断时，紧急切断控制阀组关断，从而保证罐体充装及泄放的安全性。

Description

一种罐车充装控制系统及罐车

技术领域

本实用新型涉及移动罐车技术领域，特别涉及一种罐车充装控制系统及罐车。

背景技术

在易燃易爆气体领域，如液化石油气、LNG等，用于充装该液体或液化气体的罐车中，因其工作环境和作业工况复杂，为保证罐车及罐体的安全，罐车或罐体都配备有紧急切断装置，以在罐车或罐体进行装卸作业的过程中，遇紧急情况时，紧急切断装置可以及时关闭充装的阀门，以保证作业的安全。

目前，罐车上常采用手拉式紧急切断控制系统，其通过棘轮带动手拉闸线以能够紧急切断充装阀门。罐车上一般设置操作箱，并且操作箱内设置有手柄，在正常装卸情况下，手柄可以通过闸线控制充装阀门的导通或断开。同时，罐车尾部也配置有可以控制充装阀门的控制手柄，其通过闸线连接充装阀门，以控制充装阀门的导通或断开。

然而，手拉式紧急切断控制系统的闸线走线复杂，若闸线中间被卡住，则会影响充装阀门的导通或断开。同时，闸线在使用过程中容易生锈或断裂，并且紧急切断控制系统被杂物堵塞时，会导致紧急切断控制系统无法正常工作，进而影响充装阀门的导通或断开，并影响罐车装卸作业的效率和安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种罐车的充装控制系统，其能够控制充装阀门的导通或断开，并避免闸线带来的影响，以提高罐车或罐体充装及泄放的安全性。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种罐车的充装控制系统，其包括：连接管路，其一端用于连接驱动气源，另一端用于与罐体的紧急切断控制阀组连接；第一控制阀，设置于所述连接管路上；检测设备，其安装在罐车上，以用于检测所述罐车上的安全信号；所述安全信号包括所述罐车的速度和所述罐体周围的气体浓度中的至少一个；控制器，其与所述检测设备电连接，用于接收所述检测设备所检测的安全信号，所述控制器与所述第一控制阀电连接，用于依据所述安全信号控制所述第一控制阀关断，以关断所述紧急切断控制阀组。

在本申请的一个实施例中，所述第一控制阀的下游设置有控制阀组件；所述控制阀组件包括主控阀、充装控制阀、泄放控制阀以及气相控制阀，所述主控阀与所述第一控制阀连通，且所述充装控制阀、所述泄放控制阀和所述气相控制阀分别与所述主控阀连通；所述充装控制阀与所述紧急切断控制阀组的充装阀连通，所述泄放控制阀与所述紧急切断控制阀组的泄放阀连通，所述气相控制阀与所述紧急切断控制阀组的气相阀连通。

在本申请的一个实施例中，所述第一控制阀的下游设置有两组所述控制阀组件，两组所述控制阀组件分别设置在所述罐车的主驾驶侧和副驾驶侧上，且两组所述控制阀组件均连接所述紧急切断控制阀组。

在本申请的一个实施例中，所述连接管路还设置有储气筒和气源阀；所述储气筒用于储存驱动气源；所述储气筒通过所述气源阀连通所述第一控制阀，以使得所述气源阀能够关断或导通所述储气筒和所述第一控制阀之间的管路。

在本申请的一个实施例中，所述连接管路还设置有单向阀；所述单向阀的进口端连通所述驱动气路，所述单向阀的出口端连通所述储气筒，以使得所述驱动气源自所述驱动气路单向流动至所述储气筒内。

在本申请的一个实施例中，所述连接管路还设置有过滤器；所述过滤器连通在所述第一控制阀的上游，以用于过滤所述驱动气源。

在本申请的一个实施例中，所述连接管路还设置有调压器；所述调压器连通在所述第一控制阀的上游，以用于调整所述连接管路的输出气压。

在本申请的一个实施例中，所述的罐车的充装控制系统还包括第二控制阀；所述第二控制阀连通在所述第一控制阀和所述控制阀组件之间，并通讯连接控制台，以使得所述控制台能够远程控制所述第二控制阀的导通或关断，且当所述第二控制阀关断时，所述紧急切断控制阀组关断。

本申请还提供了一种罐车，其包括罐体、车体、以及任一所述的罐车的充装控制系统；所述罐体安装在所述车体上，以用于储存介质；所述罐体上连通所述紧急切断控制阀组，以用于装载或泄放介质；所述罐车的充装控制系统安装在所述车体上，并连通所述紧急切断控制阀组，以控制所述紧急切断控制阀组的导通或关断。

在本申请的一个实施例中，所述的罐车还包括驱动气缸；所述驱动气缸连接在所述连接管路的输出端，以使得所述驱动气缸能够在所述驱动气源的带动下进行伸缩；所述驱动气缸安装在所述紧急切断控制阀组上，且所述驱动气缸的输出端连接在所述紧急切断控制阀组的推杆上，以使得所述驱动气缸能够带动推杆转动，并关断所述紧急切断控制阀组。

由上述技术方案可知，本实用新型至少具有如下优点和积极效果：

本实用新型中，罐车的充装控制系统包括连接管路、第一控制阀、检测设备和控制器。其中，连接管路连通在驱动气源和罐体上的紧急切断控制阀组之间，以使得驱动气源能够驱动紧急切断控制阀组的导通或关断。同时，第一控制阀设置在连接管路上，以控制连接管路的导通或关断。检测设备安装在罐车上，以用于检测安全信号。控制器电连接检测设备和第一控制阀，以接收安全信号，并通过安全信号控制第一控制阀的关断，且当第一控制阀关断时，紧急切断控制阀组关断，从而保证罐体充装及泄放的安全性。

同时，充装控制系统通过控制驱动气源的供给，进而控制紧急切断控制阀组的导通或关断，从而避免了手拉式紧急切断控制系统的闸线走线复杂及闸线中间被卡住等问题，保证紧急切断控制阀组控制的及时性和安全性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的罐车和罐车的充装控制系统的示意图。

图2是图1的罐车的局部示意图。

图3是图1的充装控制系统的原理示意图。

图4是图1的罐车的紧急切断控制阀组的充装阀示意图。

附图标记说明如下：

1-连接管路；2-罐体；3-紧急切断控制阀组；4-车体；11-第一控制阀；12-控制阀组件；13-储气筒；14-气源阀；15-单向阀；16-过滤器；17-调压器；18-第二控制阀；30-驱动气缸；32-充装阀；33-泄放阀；34-气相阀；41-主驾驶侧；42-副驾驶侧；121-主控阀；122-充装控制阀；123-泄放控制阀；124-气相控制阀；301-推杆；302-复位弹簧。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，在附图所示的实施例中，方向或位置关系的指示(诸如上、下、左、右、前和后等)仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

目前，罐车上常采用手拉式紧急切断控制系统，其通过棘轮带动手拉闸线以能够紧急切断充装阀门。罐车上一般设置操作箱，并且操作箱内设置有手柄，在正常装卸情况下，手柄可以通过闸线控制充装阀门的导通或断开。同时，罐车尾部也配置有可以控制充装阀门的控制手柄，其通过闸线连接充装阀门，以控制充装阀门的导通或断开。

然而，手拉式紧急切断控制系统的闸线走线复杂，若闸线中间被卡住，则会影响充装阀门的导通或断开。同时，闸线在使用过程中容易生锈或断裂，并且紧急切断控制系统被杂物堵塞时，会导致紧急切断控制系统无法正常工作，进而影响充装阀门的导通或断开，并影响罐车装卸作业的效率和安全性。

故现提出一种罐车的充装控制系统，以解决上述问题。

其方案通过以下实施例进行进一步说明：

图1是本实用新型实施例的罐车和罐车的充装控制系统的示意图。图2是图1的罐车的局部示意图。

请参阅图1和图2，本实施方式的罐车可以包括罐体2、紧急切断控制阀组3、车体4和罐车的充装控制系统。

其中，罐体2用于储存介质，如LNG、石油气等。罐体2安装在车体4上，使得罐体2能够跟随车体4移动，进而完成介质的运输等。罐体2上连通紧急切断控制阀组3，以用于装载或泄放介质。具体地，紧急切断控制阀组3可以包括多个阀门，以方便罐体2内介质的充装或泄放。罐车的充装控制系统安装在车体4上，并连通紧急切断控制阀组3，以控制紧急切断控制阀组3的导通或关断。

需要说明的是,车体4的前部还设置有驾驶室，以用于控制车体4的行驶。

图3是图1的充装控制系统的原理示意图。

参阅图3，罐车的充装控制系统可以包括连接管路1、第一控制阀11、检测设备和控制器。

其中，连接管路1的一端用于连接驱动气源，另一端用于与罐体2的紧急切断控制阀组3连接，以使得连接管路1能够导引驱动气源流动，并使得驱动气源能够驱动紧急切断控制阀组3的导通或关断。

需要说明的是，驱动气源可以由车体4上的驱动气路供给，也可以由单独的气源储罐供给，以向连接管路1内提供驱动气源，进而使得驱动气源能够驱动紧急切断控制阀组3的导通或关断。

在本实施例中，当连接管路1向紧急切断控制阀组3提供驱动气源形成并对紧急切断控制阀组3形成压力时，紧急切断控制阀组3导通。而当连接管路1中的通路被关断，使得驱动气源无法对紧急切断控制阀组3形成压力时，紧急切断控制阀组3关断。

第一控制阀11设置于连接管路1上，以通过导通或关断第一控制阀11控制连接管路1的导通或关断，进而控制紧急切断控制阀组3的导通或关断。

需要说明的是，第一控制阀11可以设置为电磁阀，也可以设置为气动阀，以使得第一控制阀11能够导通或关断连接管路1。

检测设备安装在罐车上，以用于检测罐车上的安全信号。控制器与检测设备电连接，用于接收检测设备所检测的安全信号。同时，控制器与第一控制阀11电连接，用于依据安全信号控制第一控制阀11关断，以关断紧急切断控制阀组3。

在本实施例中，安全信号可以包括罐车的速度和罐体2周围的气体浓度中的至少一个，即检测设备可以包括用于检测气体浓度的浓度传感器和用于检测行驶速度的速度传感器，且安全信号可以包括速度信号和浓度信号。

具体地，浓度传感器可以设置有多个，以分别设置在紧急切断控制阀组3的各个阀门上，以检测阀门处是否发生介质泄露。当然，浓度传感器也可以设置在罐体2的周侧上，以检测罐体2周侧是否有介质泄露。当浓度传感器检测到的浓度信号值超过预设值时，控制器控制第一控制阀11关断，进而控制紧急切断控制阀组3关断，以停止罐体2的充装或泄放，保证罐体2的安全。

另外，速度传感器可以安装在车体4上，也可以安装在罐体2上，以检测罐体2和车体4的行驶速度。例如，当行驶速度大于5km/h时，速度传感器将采集到的速度信号传送至控制器后，控制器通过该速度信号控制第一控制阀11关断，进而控制紧急切断控制阀组3关断，以停止罐体2的充装或泄放，从而避免充卸液过程中，因车辆意外移动造成介质泄漏的风险，保证罐体2的安全。

参阅图2和图3，第一控制阀11的下游可以设置有控制阀组件12。其中，控制阀组件12连通在连接管路1上，以用于控制连接管路1的导通或关断。

具体地，控制阀组件12包括主控阀121、充装控制阀122、泄放控制阀123以及气相控制阀124，主控阀121与第一控制阀11连通，并且充装控制阀122、泄放控制阀123和气相控制阀124分别与主控阀121连通，即充装控制阀122、泄放控制阀123和气相控制阀124均位于主控阀121的下游。

在本实施例中，主控阀121、充装控制阀122、泄放控制阀123和气相控制阀124均为手动控制阀，以使得操作人员能够手动打开或关闭主控阀121、充装控制阀122、泄放控制阀123和气相控制阀124。

此外，紧急切断控制阀组3可以设置有充装阀32、泄放阀33和气相阀34，其中，充装阀32可以用于对罐体2充装介质，泄放阀33可以用于泄放罐体2内的介质，气相阀34可以用于平衡罐体2内的压力。

在本实施例中，充装控制阀122与充装阀32连通，泄放控制阀123与泄放阀33连通，气相控制阀124与气相阀34连通。

因此，在打开主控阀121和充装控制阀122后，在连接管路1内的驱动气源的驱动下，充装阀32能够进行导通；在打开主控阀121和泄放控制阀123后，在连接管路1内的驱动气源的驱动下，泄放阀33能够进行导通；在打开主控阀121和气相控制阀124后，在连接管路1内的驱动气源的驱动下，气相阀34能够进行导通。

同样的，当关断主控阀121和充装控制阀122中至少一个时，由于充装阀32缺乏驱动气源的驱动，使得充装阀32关断；当关断主控阀121和泄放控制阀123中至少一个时，由于泄放阀33缺乏驱动气源的驱动，使得泄放阀33关断；当关断主控阀121和气相控制阀124中至少一个时，由于气相阀34缺乏驱动气源的驱动，使得气相阀34关断。

在本实施例中，第一控制阀11的下游可以设置有两组控制阀组件12，并且两组控制阀组件12均连接紧急切断控制阀组3，即两组控制阀组件12内的充装控制阀122、泄放控制阀123和气相控制阀124均分别连通充装阀32、泄放阀33和气相阀34，以使得两组控制阀组件12均能够控制紧急切断控制阀组3的导通或关断。具体地，在两组控制阀组件12中，两个充装控制阀122通过梭阀连通同一充装阀32，两个泄放控制阀123通过梭阀连通同一泄放阀33，两个气相控制阀124通过梭阀连通同一气相阀34。

具体地，两组控制阀组件12分别设置在罐车的主驾驶侧41和副驾驶侧42上，以在装卸对象位于不同的车身侧时，操作人员能够在相应的车身侧操作控制阀组件12，进而方便进行装卸控制，实现两侧操作，并提高作业效率。

参阅图1和图3，连接管路1还可以设置有储气筒13和气源阀14。

其中，储气筒13可以用于储存驱动气源，以作为连接管路1的动力源。储气筒13通过气源阀14连通第一控制阀11，以使得气源阀14能够关断或导通储气筒13和第一控制阀11之间的管路。并且，当气源阀14关断时，能够避免储气筒13内的驱动气源外泄。

在本实施例中,气源阀14可以设置为电磁阀，也可以设置为气动阀或手动阀。

需要说明的是,储气筒13可以连通在车体4上的驱动气路，以使得驱动气源从驱动气路转移至储气筒13内，并留存在储气筒13内。当然，在其他一些实施例中，储气筒13也可以设置为带有驱动气源的储罐，以为连接管路1提供驱动气源。

参阅图1和图3，连接管路1还可以设置有单向阀15。其中，单向阀15的进口端连通驱动气路，单向阀15的出口端连通储气筒13，以使得驱动气源自驱动气路单向流动至储气筒13内，避免气源阀14关闭时，储气筒13内的驱动气源回流至驱动气路内。

在本实施例中，车体4上的驱动气路内的驱动气源经单向阀15流动至储气筒13内后，可以留存在储气筒13内，以作为连接管路1驱动紧急切断控制阀组3导通的动力源。同时在车体4的驱动气路断气时，储气筒13内有足量的驱动气源及气体压力驱动紧急切断控制阀组3的导通，保证罐体2充装或泄放工作的顺利进行。

参阅图1和图3，连接管路1还可以设置有过滤器16和调压器17。过滤器16和调压器17依次连通，并连通在第一控制阀11的上游。具体地，过滤器16和调压器17连通在气源阀14和第一控制阀11之间。

在本实施例中，过滤器16可以用于过滤驱动气源，以除去驱动气源内的杂质，保证下游连接管路1中气体的清洁，并提高下游的阀门和其他器件的使用寿命。调压器17可以用于调整连接管路1的输出气压，使得连接管路1输出的气压保持稳定。

参阅图1、图2和图3，充装控制系统还可以包括第二控制阀18。其中，第二控制阀18连通在第一控制阀11和控制阀组件12之间，并通讯连接控制台，以使得控制台能够远程控制第二控制阀18的导通或关断，并且当第二控制阀18关断时，连接管路1关断，进而使得紧急切断控制阀组3关断。

在本实施例中,第二控制阀18可以设置为电磁阀，并且第二控制阀18可以通讯连接控制台，以在第二控制阀18收到关断信号后，第二控制阀18自动关断，进而实现远程关闭紧急切断控制阀组3的功能，以在紧急情况下且无法靠近罐体2或车体4时，能够远程控制第二控制阀18关断，进而关断紧急切断控制阀组3。

图4是图1的罐车的紧急切断控制阀组的充装阀示意图。

参阅图4，罐车还可以包括驱动气缸30。驱动气缸30连接在连接管路1的输出端，以使得驱动气缸30能够在驱动气源的带动下进行伸缩。

在本实施例中，驱动气缸30安装在紧急切断控制阀组3上，且驱动气缸30的输出端连接在紧急切断控制阀组3的推杆301上，以使得驱动气缸30能够带动推杆301转动，并关断紧急切断控制阀组3。

需要说明的是,驱动气缸30一一对应安装在充装阀32、泄放阀33和气相阀34上，以使得驱动气缸30能够带动充装阀32、泄放阀33和气相阀34的推杆301，进而控制充装阀32、泄放阀33和气相阀34的关断。

参阅图4，充装阀32、泄放阀33和气相阀34可以设置为同一结构的阀门。同时，充装阀32、泄放阀33和气相阀34上均设置有复位弹簧302，且复位弹簧302能够带动推杆301转动，以使得充装阀32、泄放阀33和气相阀34保持关断的状态。

需要说明的是，由于充装阀32、泄放阀33和气相阀34在复位弹簧302的带动下保持关断，因此当连接管路1内的驱动气源带动驱动气缸30伸展时，能够抵消复位弹簧302的弹力并带动推杆301转动，使得充装阀32、泄放阀33或气相阀34导通，进而使得罐体2能够进行充装或泄放。

此外，在本实施例中，在常规状态下，第一控制阀11、气源阀14和第二控制阀18均保持导通的状态，以使得连接管路1导通。同时，第一控制阀11或第二控制阀18关断时，能够关断连接管路1，使得驱动气缸30失去驱动气源，进而使得复位弹簧302带动紧急切断控制阀组3关断，从而保证罐体2的安装。

综上可知，在操作人员控制控制阀组件12导通后，连接管路1内的驱动气源能够带动驱动气缸30伸展，进而带动紧急切断控制阀组3导通，使得罐体2能够进行充装或泄放。而当控制器根据安全信号控制第一控制阀11关断时或远程控制第二控制阀18关断时，连接管路1关断，进而使得驱动气缸30收缩，紧急切断控制阀组3在复位弹簧302的带动下回复至关断状态，实现紧急切断控制阀组3控制的及时性和安全性，从而保证罐体2的安全。

本申请还公开了一种罐车充装控制方法，其中罐车充装控制方法适用于上述的罐车的充装控制系统。

具体地，控制方法包括：

S1、通过连接管路1向紧急切断控制阀组3提供驱动气源，以导通紧急切断控制阀组3。具体地，打开控制阀组件12中的主控阀121、以及充装控制阀122、泄放控制阀123或气相控制阀124中的至少一个，使得连接管路1能够连通紧急切断控制阀组3，使得紧急切断控制阀组3能够导通。

S2、检测设备检测罐车上的安全信号，安全信号包括罐车的速度和罐体2周围的气体浓度中的至少一个，从而在罐体2和车体4发生紧急情况时，能够及时将信号反馈至控制器上。

S3、控制器接收检测设备所检测的安全信号，并依据安全信号控制第一控制阀11关闭，进而关闭紧急切断控制阀组3，从而保证罐体2充装或泄放的安全性。

因此，通过控制方法能够控制罐车的充装或泄放，并保证充装或泄放过程中的安全性。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种罐车的充装控制系统，其特征在于，包括：

连接管路，其一端用于连接驱动气源，另一端用于与罐体的紧急切断控制阀组连接；

第一控制阀，设置于所述连接管路上；

检测设备，其安装在罐车上，以用于检测所述罐车上的安全信号；所述安全信号包括所述罐车的速度和所述罐体周围的气体浓度中的至少一个；

控制器，其与所述检测设备电连接，用于接收所述检测设备所检测的安全信号，所述控制器与所述第一控制阀电连接，用于依据所述安全信号控制所述第一控制阀关断，以关断所述紧急切断控制阀组。

2.根据权利要求1所述的罐车的充装控制系统，其特征在于，所述第一控制阀的下游设置有控制阀组件；所述控制阀组件包括主控阀、充装控制阀、泄放控制阀以及气相控制阀，所述主控阀与所述第一控制阀连通，且所述充装控制阀、所述泄放控制阀和所述气相控制阀分别与所述主控阀连通；所述充装控制阀与所述紧急切断控制阀组的充装阀连通，所述泄放控制阀与所述紧急切断控制阀组的泄放阀连通，所述气相控制阀与所述紧急切断控制阀组的气相阀连通。

3.根据权利要求2所述的罐车的充装控制系统，其特征在于，所述第一控制阀的下游设置有两组所述控制阀组件，两组所述控制阀组件分别设置在所述罐车的主驾驶侧和副驾驶侧上，且两组所述控制阀组件均连接所述紧急切断控制阀组。

4.根据权利要求1所述的罐车的充装控制系统，其特征在于，所述连接管路还设置有储气筒和气源阀；所述储气筒用于储存驱动气源；所述储气筒通过所述气源阀连通所述第一控制阀，以使得所述气源阀能够关断或导通所述储气筒和所述第一控制阀之间的管路。

5.根据权利要求4所述的罐车的充装控制系统，其特征在于，所述连接管路还设置有单向阀；所述单向阀的进口端连通驱动气路，所述单向阀的出口端连通所述储气筒，以使得所述驱动气源自所述驱动气路单向流动至所述储气筒内。

6.根据权利要求1所述的罐车的充装控制系统，其特征在于，所述连接管路还设置有过滤器；所述过滤器连通在所述第一控制阀的上游，以用于过滤所述驱动气源。

7.根据权利要求1所述的罐车的充装控制系统，其特征在于，所述连接管路还设置有调压器；所述调压器连通在所述第一控制阀的上游，以用于调整所述连接管路的输出气压。

8.根据权利要求2所述的罐车的充装控制系统，其特征在于，还包括第二控制阀；所述第二控制阀连通在所述第一控制阀和所述控制阀组件之间，并通讯连接控制台，以使得所述控制台能够远程控制所述第二控制阀的导通或关断，且当所述第二控制阀关断时，所述紧急切断控制阀组关断。

9.一种罐车，其特征在于，所述罐车包括罐体、车体、以及权利要求1-8任一所述的罐车的充装控制系统；所述罐体安装在所述车体上，以用于储存介质；所述罐体上连通所述紧急切断控制阀组，以用于装载或泄放介质；所述罐车的充装控制系统安装在所述车体上，并连通所述紧急切断控制阀组，以控制所述紧急切断控制阀组的导通或关断。

10.根据权利要求9所述的罐车，其特征在于，还包括驱动气缸；所述驱动气缸连接在所述连接管路的输出端，以使得所述驱动气缸能够在所述驱动气源的带动下进行伸缩；所述驱动气缸安装在所述紧急切断控制阀组上，且所述驱动气缸的输出端连接在所述紧急切断控制阀组的推杆上，以使得所述驱动气缸能够带动推杆转动，并关断所述紧急切断控制阀组。