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DE102006014443A1 - Motor vehicle`s front end, has auxiliary inlet provided within track facing region of end, where inlet is provided in laterally external region before front wheels of motor vehicle, and bumper covering is pulled downward - Google Patents

Motor vehicle`s front end, has auxiliary inlet provided within track facing region of end, where inlet is provided in laterally external region before front wheels of motor vehicle, and bumper covering is pulled downward Download PDF

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DE102006014443A1
DE102006014443A1 DE102006014443A DE102006014443A DE102006014443A1 DE 102006014443 A1 DE102006014443 A1 DE 102006014443A1 DE 102006014443 A DE102006014443 A DE 102006014443A DE 102006014443 A DE102006014443 A DE 102006014443A DE 102006014443 A1 DE102006014443 A1 DE 102006014443A1
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inlet
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Jürgen Dr. Sauer
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

The end has an air inlet provided in an area of a front side, and an auxiliary air inlet provided within a track facing region of the end. A retaining lip (30) is provided in a region of a driving direction facing end section of the auxiliary inlet at a distance perpendicular from the end in a direction of a track. A cross-section of an opening of the auxiliary inlet runs in one level parallel to the track. The auxiliary inlet is provided in a laterally external region of the end before front wheels of a motor vehicle, and a bumper covering (7) of the end is pulled downward.

Description

Die Erfindung betrifft ein Frontend für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a front end for a motor vehicle after Preamble of claim 1.

Aus der JP 07158442 A1 ist ein gattungsgemäßes Frontend bekannt, mit einer Stoßfängerverkleidung, in die ein stirnseitiger Hauptlufteinlass integriert ist. An den unteren Endabschnitt der Stoßfängerverkleidung schließt sich ein Zusatzlufteinlass an, der rückseitig von einer Unterbodenverkleidung begrenzt ist. Entscheidend für die Funktion des Zusatzlufteinlasses ist, dass seine vordere Begrenzungskante höher liegt als die hintere Begrenzungskante. Somit ergibt sich in der Ansicht von vorne eine Lufteintrittsfläche senkrecht zur Ebene der Fahrbahn, so dass während der Fahrt des Kraftfahrzeuges die Kühlluft staudruckgetrieben in den Zusatzlufteinlass eintreten kann. Befänden sich vordere und hintere Begrenzungskante auf derselben Höhe, würde sich im Bereich des Öffnungsquerschnitts des Zusatzlufteinlasses ein Gebiet mit lokalem statischen Unterdruck einstellen, so dass die Luft, die über den Hauptlufteinlass einströmt, aufgrund der Druckverhältnisse durch den Zusatzlufteinlass teilweise wieder ausströmen würde, wodurch die Durchströmung der zu kühlenden Komponenten verschlechtert würde. Wie auch in der JP 07158442 A1 ausgeführt ist, ist die bekannte Anordnung des Zusatzlufteinlasses also stark abhängig von den Umströmungsverhältnissen und der Fahrzeuggeschwindigkeit. Ein weiterer Nachteil des bekannten Frontends liegt darin, dass der Zusatzlufteinlass in der Frontansicht des Fahrzeugs sichtbar ist, da sich in der Ansicht von vorne auf das Fahrzeug eine projizierte Fläche für den Zusatzlufteinlass ergibt.From the JP 07158442 A1 is known a generic front end, with a bumper fascia, in which a frontal main air intake is integrated. At the lower end portion of the bumper fascia is followed by an additional air inlet, which is bounded on the back by an underbody paneling. Crucial for the function of the additional air inlet is that its front boundary edge is higher than the rear boundary edge. Thus, in the view from the front, an air inlet surface is perpendicular to the plane of the road, so that during the drive of the motor vehicle, the cooling air can enter the additional air intake with the help of accumulation pressure. If the front and rear boundary edges were at the same height, an area of local static negative pressure would be established in the region of the opening cross section of the additional air inlet, so that the air flowing in via the main air inlet would partially escape again due to the pressure conditions through the additional air inlet, whereby Flow through the components to be cooled would be deteriorated. As in the JP 07158442 A1 is executed, the known arrangement of the additional air inlet is thus highly dependent on the Umströmungsverhältnissen and the vehicle speed. A further disadvantage of the known front end is that the additional air inlet in the front view of the vehicle is visible, since in the front view of the vehicle results in a projected area for the additional air inlet.

Aufgabe der Erfindung ist es, das bekannte Frontend weiterzuentwickeln.task The invention is to further develop the known front end.

Diese Aufgabe wird durch ein Frontend mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.These Task is by a frontend with the features of the claim 1 solved.

Kerngedanke ist es hierbei, am Zusatzlufteinlass eine Staulippe anzuordnen. Die Staulippe erzeugt eine Aufstauwirkung, durch die der statische Druck im Bereich des Zusatzlufteinlasses ansteigt. Dieser Druckanstieg infolge des Aufstauens der Strömung sorgt dafür, dass während der Fahrt des Kraftfahrzeuges Kühlluft selbsttätig in den Öffnungsquerschnitt des Zusatzlufteinlasses einströmt.core idea it is here to arrange a ram lip on the additional air inlet. The stagnation lip creates a Aufstauwirkung, through which the static pressure increases in the area of the additional air intake. This pressure increase due to the accumulation of the flow makes sure that while the drive of the motor vehicle cooling air automatic in the opening cross-section the additional air inlet flows.

Durch die erfindungsgemäße Maßnahme ist es insbesondere möglich, auch bei Zusatzlufteinlässen, deren Öffnungsquerschnitt im Wesentlichen parallel zur Fahrbahn verläuft, den Kühlluftdurchsatz zu erhöhen. Derartige Zusatzlufteinlässe sind in der Frontansicht des Kraftfahrzeuges kaum wahrzunehmen.By it is the measure according to the invention especially possible also with additional air inlets, the opening cross-section runs substantially parallel to the roadway to increase the cooling air flow rate. such Zusatzlufteinlässe are hardly noticeable in the front view of the motor vehicle.

Zwar sind zur Kühlung von Komponenten im Frontbereich oder im Unterbodenbereich eines Kraftfahrzeuges bereits so genannte NACA-Rampen bekannt, die im Wesentlichen parallel zur Fahrbahn verlaufen. Derartige Einzüge im Unterboden erreichen jedoch in der Regel nicht den Luftdurchsatz konventioneller Kühlluftschächte mit einem Öffnungsquerschnitt, der zumindest teilweise in Fahrtrichtung weist. Das aerodynamische Wirkungsprinzip der NACA-Rampen unterscheidet sich zudem grundsätzlich vom Funktionsprinzip eines aus der JP 07158442 A1 bekannten Zusatzlufteinlasses.Although so-called NACA ramps are known for cooling components in the front area or in the underbody area of a motor vehicle, which run essentially parallel to the roadway. However, such indentations in the underbody generally do not reach the air flow rate of conventional cooling air shafts with an opening cross-section which points at least partially in the direction of travel. The aerodynamic principle of action of the NACA ramps also differs fundamentally from the functional principle of one of the JP 07158442 A1 known additional air inlet.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung befindet sich der Zusatzlufteinlass in einem seitlich außenliegenden Bereich des Frontends, bevorzugt im Bereich vor den Vorderrädern des Kraftfahrzeuges, da hier die Stoßfängerverkleidung in der Regel besonders weit nach unten gezogen ist und somit ein in der Frontansicht des Kraftfahrzeuges nicht sichtbarer Zusatzlufteinlass besonders leicht platziert werden kann.In an advantageous embodiment is the additional air inlet in a laterally outboard Area of the front end, preferably in the area in front of the front wheels of the front Motor vehicle, since here the bumper cover usually pulled particularly far down and thus one in the front view the motor vehicle not visible additional air intake especially can be easily placed.

In besonders vorteilhafter Weise kann eine im Fahrzeugseitenbereich angeordnete Staulippe eine Doppelfunktion wahrnehmen, indem sie einerseits eine Aufstauwirkung für den Zusatzlufteinlass hat und andererseits zur Reduzierung des Luftwiderstandes beiträgt.In Particularly advantageously, one in the vehicle side area arranged jam lip perceive a dual function by on the one hand a Aufstauwirkung for the additional air inlet and on the other hand to reduce the air resistance contributes.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.advantageous Embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.

Ein mögliches Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend näher erläutert. Es zeigt:One potential embodiment The invention is illustrated in the drawing and will be described below explained in more detail. It shows:

1 ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Frontend in der Vorderansicht, 1 a motor vehicle with a front end according to the invention in front view,

2 eine vergrößerte Detaildarstellung von 1 und 2 an enlarged detail of 1 and

3 eine schematische Schnittdarstellung entlang der Schnittverlaufslinie III–III aus 2. 3 a schematic sectional view taken along the section line III-III 2 ,

1 zeigt die linke Hälfte eines Kraftfahrzeugs in der Frontansicht, mit einem in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichneten Frontend, an dessen Stirnseite mehrere Lufteinlässe 2 bis 5 angeordnet sind. Die Lufteinlässe 2 und 3 im oberen und unteren Bereich des Frontends 1 leiten dem Hauptkühlfeld des Kraftfahrzeugs Kühlluft zu, während der Lufteinlass 4 einen Nebenkühler mit Kühlluft versorgt. Der Lufteinlass 5 fördert Kühlluft in einen Bremsenluftschacht. Der Lufteinlass 2 ist im oberen Teil des Frontends 1 angeordnet, angrenzend an eine Frontklappe 6 des Kraftfahrzeugs. Die Lufteinlässe 3 bis 5 befinden sich innerhalb einer Stoßfängerverkleidung 7 des Frontends 1, die ferner Hauptscheinwerfer 25 sowie Nebelscheinwerfer 26 einfasst. 1 shows the left half of a motor vehicle in front view, with a in its entirety with 1 designated front end, on whose front side several air inlets 2 to 5 are arranged. The air inlets 2 and 3 in the upper and lower part of the frontend 1 direct cooling air to the main cooling field of the motor vehicle while the air intake 4 supplies a secondary cooler with cooling air. The air intake 5 conveys cooling air into a brake air shaft. The air intake 2 is in the upper part of the frontend 1 arranged, adjacent to a front flap 6 of the motor vehicle. The air inlets 3 to 5 are inside a bumper fascia 7 the frontend 1 , the main headlights 25 so like fog lights 26 surrounds.

2 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt des Frontends von 1, aus dem die Lage eines mit 10 bezeichneten Zusatzlufteinlasses hervorgeht. Der Zusatzlufteinlass 10 befindet sich im Wesentlichen unterhalb der Lufteinlässe 4 und 5 und ist im untersten Bereich der Stoßfängerverkleidung 7 angeordnet. Da der Öffnungsquerschnitt 11 des Zusatzlufteinlasses 10 nahezu parallel zur Fahrbahn F verläuft, ist er in der Frontansicht des Kraftfahrzeuges kaum sichtbar. 2 shows an enlarged section of the front end of 1 from which the location of a 10 designated additional air intake. The additional air intake 10 is located substantially below the air inlets 4 and 5 and is in the lowest part of the bumper fascia 7 arranged. As the opening cross-section 11 of additional air intake 10 almost parallel to the road F, it is barely visible in the front view of the motor vehicle.

Die Schnittdarstellung der 3 zeigt die Lage und die Peripherie des Zusatzlufteinlasses 10 näher. Der Öffnungsquerschnitt 11 des Zusatzlufteinlasses 10 wird an der der Fahrtrichtung FR zugewandten Vorderseite von einer sich an den unteren Bereich 12 (Stoßfängerquerverbindung) der Stoßfängerverkleidung 7 anschließen den Unterbodenverkleidung 13 begrenzt. Nach hinten wird der Öffnungsquerschnitt 11 von einer Unterbodenverkleidung 14 eingefasst. An den Öffnungsquerschnitt 11 des Zusatzlufteinlasses 10 schließt sich ein Luftschacht 15 an, der die mit Pfeilen 16 bezeichnete Zusatzluft einem Kühler 20 zuführt.The sectional view of the 3 shows the location and the periphery of the additional air inlet 10 closer. The opening cross-section 11 of additional air intake 10 is at the front of the direction of travel FR facing from one to the lower area 12 (Bumper cross connection) of the bumper cover 7 connect the underbody paneling 13 limited. To the rear, the opening cross-section 11 from an underbody paneling 14 edged. At the opening cross-section 11 of additional air intake 10 closes an air shaft 15 on, the one with arrows 16 designated additional air a cooler 20 supplies.

Anstelle der Platzierung des Zusatzlufteinlasses 10 innerhalb der Unterbodenverkleidung 13/14 kann der Öffnungsquerschnitt 11 an seiner Vorderseite auch von einem Abschnitt der Stoßfängerverkleidung 7 begrenzt sein.Instead of the placement of the additional air inlet 10 inside the underbody panel 13 / 14 can the opening cross-section 11 on its front also from a section of the bumper fascia 7 be limited.

3 zeigt ferner den oberen Bereich 17 der Stoßfängerverkleidung 7 mit einem Öffnungsquerschnitt 18 des Lufteinlasses 4. Der durch Pfeile 19 gekennzeichnete Hauptluftstrom wird durch einen Luftschacht 21 auf den Kühler 20 geleitet. 3 also shows the upper area 17 the bumper fascia 7 with an opening cross-section 18 the air intake 4 , The by arrows 19 characterized main air flow is through a duct 21 on the radiator 20 directed.

Erfindungsgemäß ist an der Unterseite der Unterbodenverkleidung 14 eine Staulippe 30 vorgesehen, im Anschluss an das fahrtrichtungsabgewandte Ende des Öffnungsquerschnitts 11 des Zusatzlufteinlasses 10. Die Staulippe 30 befindet sich vor den Vorderrädern 31 des Kraftfahrzeuges (siehe auch 1 und 2), die in einem Radhaus 32, begrenzt durch eine Radhausschale 33, angeordnet sind.According to the invention is at the bottom of the underbody paneling 14 a stoop 30 provided, following the end of the opening cross-section facing away from the direction of travel 11 of additional air intake 10 , The Staulippe 30 is located in front of the front wheels 31 of the motor vehicle (see also 1 and 2 ), in a wheelhouse 32 , bounded by a wheel arch liner 33 , are arranged.

Durch die Staulippe 30 wird bei bewegtem Fahrzeug ein Aufstau der Strömung erreicht, wodurch der statische Druck im Bereich des Zusatzlufteinlasses 10 ansteigt. Hierdurch strömt selbsttätig Kühlluft in den Luftschacht 15 ein. Außerdem bewirken die vor den Vorderrädern 31 angeordneten Staulippen 30 eine Reduktion des Luftwiderstands des Kraftfahrzeugs.Through the jam lip 30 When the vehicle is moving, a build-up of the flow is achieved, as a result of which the static pressure in the region of the additional air inlet 10 increases. As a result, cooling air automatically flows into the air shaft 15 one. In addition, the effect in front of the front wheels 31 arranged stomachs 30 a reduction of the air resistance of the motor vehicle.

Für die Wirksamkeit der Staulippe 30 in Verbindung mit dem Zusatzlufteinlass 10 ist von entscheidender Bedeutung, dass die Breite B der Staulippe 30 größer ist als die Breite des Zusatzlufteinlasses 10 (siehe auch Darstellung der 2). Damit ist die in Kombination mit einem Zusatzlufteinlass 10 vorgesehene Staulippe 30 in der Regel breiter auszuführen als herkömmliche Staulippen vor den Vorderrädern 31, die ausschließlich dem Zweck dienen, den Luftwiderstand eines Fahrzeugs zu reduzieren.For the effectiveness of the Staulippe 30 in conjunction with the additional air intake 10 is crucial that the width B of the lip 30 greater than the width of the additional air inlet 10 (see also illustration of 2 ). This is in combination with an additional air intake 10 provided stub lip 30 usually wider than conventional jam lips in front of the front wheels 31 For the sole purpose of reducing the aerodynamic drag of a vehicle.

Die Position der Staulippe 30 in Längs- und Querrichtung des Kraftfahrzeugs, die exakte Breite B und die Höhe der Staulippe 30, der Winkel, unter dem die Staulippe 30 geringfügig gegen das Lot angestellt ist sowie weitere Parameter sind fahrzeugabhängig und können somit nicht allgemein gültig angegeben werden. Auch die Form der Staulippe 30 kann, je nach Ausführung des Kraftfahrzeugs, von der in 2 dargestellten Form, mit einer etwa elliptisch verlaufenden Unterkante 34, abweichen.The position of the jaw lip 30 in the longitudinal and transverse direction of the motor vehicle, the exact width B and the height of the spoiler lip 30 , the angle under which the jaw lip 30 is slightly set against the Lot and other parameters are vehicle-dependent and therefore can not be generally valid. Also the shape of the Staulippe 30 can, depending on the design of the motor vehicle, from the in 2 illustrated form, with an approximately elliptical lower edge 34 , deviate.

Durch den Zusatzlufteinlass 10, in Kombination mit der Staulippe 30, wird der Kühler 20 mit zusätzlicher Kühlluft beaufschlagt und damit die Kühlleistung erhöht. Gleichzeitig wird die Homogenität der Anströmung verbessert, also eine gleichmäßigere Durchströmung des Kühlers 20 erreicht. Dies wirkt sich ebenfalls positiv auf die Leistung des Kühlers 20 aus. In der Praxis ist es mit dem erfindungsgemäßen Zusatzlufteinlass 10 möglich, den Luftmassenstrom durch den Kühler 20 und damit dessen Leistung um mehr als 20% zu erhöhen. Damit stellt die Erfindung eine kostengünstige und nahezu gewichtsneutrale Möglichkeit zur Steigerung der Leistung des Kühlers 20 dar. Außerdem beeinflusst der Zusatzluftkühler 10 in Verbindung mit der Staulippe 30 das äußere Erscheinungsbild des Kraftfahrzeuges kaum, da der Zusatzlufteinlass 10 nicht im direkten Sichtbereich des Frontends 1 liegt und durch eine entsprechende Lackierung oder Einfärbung noch weiter kaschiert werden kann. Aufgrund des im Wesentlichen parallel zur Fahrbahn F liegenden Öffnungsquerschnitts 11 des Zusatzlufteinlasses 10 ist dieser in der Frontansicht des Kraftfahrzeuges kaum zu sehen.Through the additional air inlet 10 , in combination with the Staulippe 30 , becomes the radiator 20 charged with additional cooling air and thus increases the cooling capacity. At the same time the homogeneity of the flow is improved, so a more uniform flow through the radiator 20 reached. This also has a positive effect on the performance of the radiator 20 out. In practice it is with the additional air inlet according to the invention 10 possible, the air mass flow through the radiator 20 and thus increase its performance by more than 20%. Thus, the invention provides a cost-effective and almost weightless way to increase the performance of the radiator 20 In addition, the additional air cooler influences 10 in conjunction with the stomachs 30 the external appearance of the motor vehicle hardly, since the additional air intake 10 not in the direct field of vision of the frontend 1 is and can be further laminated by a corresponding paint or coloring. Due to the lying substantially parallel to the carriageway F opening cross-section 11 of additional air intake 10 this is barely visible in the front view of the motor vehicle.

Claims (6)

Frontend für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Lufteinlass im Bereich der Stirnseite des Frontends und einem Zusatzlufteinlass im fahrbahnzugewandten Bereich des Frontends, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des fahrtrichtungsabgewandten Endabschnitts des Zusatzlufteinlasses (10) eine etwa senkrecht vom Frontend (1) in Richtung der Fahrbahn (F) abstehende Staulippe (30) vorgesehen ist.Front end for a motor vehicle, with at least one air inlet in the region of the front side of the front end and an additional air inlet in the region of the front end facing the road, characterized in that in the region of the end of the additional air inlet facing away from the direction of travel ( 10 ) one approximately vertical from the front end ( 1 ) in the direction of the roadway (F) projecting jaw lip ( 30 ) is provided. Frontend nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Öffnungsquerschnitt (11) des Zusatzlufteinlasses (10) im Wesentlichen in einer Ebene parallel zur Fahrbahn (F) verläuft.Front end according to claim 1, characterized in that the opening cross-section ( 11 ) of the additional air inlet ( 10 ) runs substantially in a plane parallel to the roadway (F). Frontend nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontend (1) eine Stoßfängerverkleidung (7) sowie eine sich an den unteren Bereich (12) der Stoßfängerverkleidung (7) anschließende Unterbodenverkleidung (13) aufweist, in der der Öffnungsquerschnitt (11) des Zusatzlufteinlasses (10) vorgesehen ist.Front end according to claim 1 or 2, characterized in that the front end ( 1 ) a bumper cover ( 7 ) and one at the bottom ( 12 ) the bumper cover ( 7 ) subsequent underbody cladding ( 13 ), in which the opening cross-section ( 11 ) of the additional air inlet ( 10 ) is provided. Frontend nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zusatzlufteinlass (10) in einem seitlich außenliegenden Bereich des Frontends (1) vorgesehen ist.Front end according to one of the preceding claims, characterized in that the additional air inlet ( 10 ) in a laterally outer region of the front end ( 1 ) is provided. Frontend nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Staulippe (30) im Bereich vor einem Vorderrad (31) des Kraftfahrzeuges angeordnet ist.Front end according to one of the preceding claims, characterized in that the lip ( 30 ) in the area in front of a front wheel ( 31 ) of the motor vehicle is arranged. Frontend nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (B) der Staulippe (30) größer ist als die Breite des Zusatzlufteinlasses (10).Front end according to one of the preceding claims, characterized in that the width (B) of the lip ( 30 ) is greater than the width of the additional air inlet ( 10 ).
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