DE102009006223B4

DE102009006223B4 - Automobile hood

Info

Publication number: DE102009006223B4
Application number: DE200910006223
Authority: DE
Inventors: Stefan Miklosi; Thomas Schütt
Original assignee: Webasto SE
Current assignee: Webasto SE
Priority date: 2009-01-27
Filing date: 2009-01-27
Publication date: 2014-03-20
Anticipated expiration: 2029-01-28
Also published as: DE102009006223A1

Abstract

Verdeck (10) eines Kraftfahrzeuges mit einem Verdeckgestell, welches seitlich über eine Verstellmechanik an der Fahrzeugkarosserie gelagert ist und mittels der Verstellmechanik zwischen einer in einem heckseitigen Verdeckkasten (18) abgelegten Ablagestellung und einer den Fahrgastraum (20) überspannenden Schließstellung verstellbar ist, wobei ein in seinem hinteren Bereich um eine in Querrichtung verlaufende Schwenkachse (24) verschwenkbarer Verdeckkastendeckel (22) vorgesehen ist, welcher in der Ablagestellung des Verdeckes (10) den Verdeckkasten (18) verschließt und in der Schließstellung des Verdeckes (10) wenigstens teilweise von einem hinteren Verdeckrand (26) überdeckt wird, wobei der hintere Verdeckrand (26) um eine davor und in Querrichtung verlaufende Schwenkachse (30) verschwenkbar ist, wobei die Verstellmechanik dazu ausgebildet ist, bei einer Verstellung des Verdeckes (10) von der Schließstellung in die Ablagestellung – in einer ersten Phase den hinteren Verdeckrand (26) nach oben zu verschwenken und somit vom Verdeckkastendeckel (22) abzuheben, – in einer zweiten Phase den Verdeckkastendeckel (22) zu öffnen, – in einer dritten Phase das Verdeckgestell in den Verdeckkasten (18) abzulegen, und – in einer vierten Phase den Verdeckkastendeckel (22) zu schließen, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstellmechanik ferner dazu ausgebildet ist, in der ersten Phase die für die Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes (26) vorgesehene Schwenkachse (30) nach vorne zu verlagern, wobei die für die Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes (26) vorgesehene Schwenkachse (30) an einem Abstützlenker (34) vorgesehen ist, welcher um eine karosseriefeste, in Querrichtung verlaufende Drehachse (36) drehbar ist.Convertible top (10) of a motor vehicle with a convertible top frame which is mounted laterally on the vehicle body via an adjusting mechanism and can be adjusted by means of the adjusting mechanism between a stowed position in a rear convertible top compartment (18) and a closed position spanning the passenger compartment (20), one in its rear area is provided around a transverse pivot axis (24) pivotable convertible top compartment cover (22) which closes the convertible top compartment (18) in the stowed position of the convertible top (10) and at least partially from a rear convertible top edge in the closed position of the convertible top (10) (26) is covered, the rear edge of the top (26) being pivotable about a pivot axis (30) running in front of and in the transverse direction, the adjustment mechanism being designed to move the top (10) from the closed position to the storage position - in a first phase the rear edge of the convertible top (26) na ch to swivel up and thus lift off the convertible top compartment lid (22), - in a second phase to open the convertible top compartment lid (22), - in a third phase to place the convertible top frame in the convertible top compartment (18), and - in a fourth phase the convertible top compartment lid ( 22), characterized in that the adjustment mechanism is also designed to move the pivot axis (30) provided for pivoting the rear folding top edge (26) forward in the first phase, the pivot axis (30) provided for pivoting the rear folding top edge (26 ) provided pivot axis (30) is provided on a support link (34) which is rotatable about a body-fixed, transverse axis of rotation (36).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugverdeck nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The present invention relates to a motor vehicle roof according to the preamble of claim 1.

Derartige Kraftfahrzeugverdecke sind in vielfältigen Ausführungen bekannt und vor allem deshalb besonders attraktiv, weil einerseits das Verdeck in seiner Ablagestellung in einem Verdeckkasten abgelegt und durch Abdeckung mit einem Verdeckkastendeckel von außen ”unsichtbar” ist, und andererseits in der Schließstellung des Verdeckes der Verdeckkastendeckel mehr oder weniger unter dem hinteren Verdeckrand ”verschwindet”.Such motor vehicle tops are known in many designs and therefore particularly attractive because on the one hand the top stored in its storage position in a top compartment and "invisible" by covering with a top compartment lid from the outside, and on the other hand in the closed position of the top of the top compartment lid more or less under the rear edge of the hood "disappears".

Die Verstellung des Verdeckes aus seiner den Fahrgastraum überspannenden Schließstellung in seine im Verdeckkasten abgelegten Ablagestellung erfolgt in vier Phasen: Verschwenken des hinteren Verdeckrandes nach oben, um diesen vom Verdeckkastendeckel abzuheben (erste Phase); Öffnen des Verdeckkastendeckels (zweite Phase); Ablegen des Verdeckes in den Verdeckkasten (dritte Phase); Schließen des Verdeckkastendeckels (vierte Phase), wobei sich diese Phasen auch zeitlich überlappen können.The adjustment of the hood from its passenger compartment spanning closed position in its stored in the top compartment storage position takes place in four phases: pivoting the rear deck edge upwards to lift it from the top compartment lid (first phase); Opening the soft top compartment lid (second phase); Placing the hood in the convertible top compartment (third phase); Closing the top compartment lid (fourth phase), whereby these phases can also overlap in time.

Bekannte Kraftfahrzeugverdecke der gattungsgemäßen Art besitzen eine Reihe von Nachteilen. Beispielsweise besteht ein der Ästhetik oftmals abträglicher Nachteil darin, dass diese Verdecke in ihrer Schließstellung in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet keine vollständige Überdeckung des Verdeckkastendeckels vorsehen, sondern vielmehr ein gewisser Abstand zwischen dem hinteren Verdeckrand und dem hinteren Rand des Verdeckkastendeckels verbleibt. Dieser Deckelrand begrenzt oftmals eine im Heckbereich des Fahrzeuges in Querrichtung verlaufende Fuge zwischen dem Verdeckkastendeckel und einer dahinter befindlichen Heckklappe (z. B. Kofferraumhaube). Eine solche Fuge wird dann also nicht vom hinteren Verdeckrand überdeckt und bleibt von außen sichtbar.Known motor vehicle tops of the generic type have a number of disadvantages. For example, one disadvantage of aesthetics is often detrimental in that, when viewed in the vehicle longitudinal direction, these hoods do not provide complete coverage of the top compartment lid, but rather leave some clearance between the rear deck edge and the rear edge of the top compartment lid. This edge of the lid often limits a gap extending in the transverse direction of the vehicle between the top compartment lid and a tailgate located behind it (eg trunk lid). Such a joint is then not covered by the rear edge and remains visible from the outside.

Diese Einschränkung der Gestaltungsfreiheit resultiert zumeist daraus, dass eine in der oben erwähnten dritten Phase (Verdeckablagevorgang) erfolgende Zurückverschwenkung des hinteren Verdeckrandes (nach unten) in einfacher kinematischer Umkehr zu der in der ersten Phase erfolgten Verschwenkung (nach oben) vorgesehen ist und in der dritten Phase eine Kollision des hinteren Verdeckrandes mit dem Fahrzeugheckbereich vermieden werden muss.This restriction of the freedom of design results mostly from the fact that in the above-mentioned third phase (top-deposit operation) Zurückverschwenkung the rear hood edge (down) in simple kinematic reversal to the first phase in the pivoting (upward) is provided and in the third Phase collision of the rear roof edge with the vehicle rear area must be avoided.

Für den Fall, dass hinter dem Verdeckkastendeckel eine Heckklappe, z. B. Kofferraumhaube vorhanden ist, kommt erschwerend hinzu, dass in der dritten Phase der hintere Verdeckrand auch nicht mit einer zweckmäßigerweise unterhalb der Fuge zwischen den beiden Deckeln angeordneten Wasserrinne kollidieren darf.In the event that behind the soft top compartment lid a tailgate, z. As boot lid is present, aggravating added that in the third phase of the rear deck edge may not collide with a suitably arranged below the joint between the two lids gully.

Es kommt zwar in Betracht, die Heckklappe (und/oder die Wasserrinne) beim Ablauf der dritten Phase geeignet, etwa nach hinten zu verlagern, z. B. indem die Heckklappe zusammen mit dem Verdeckkastendeckel bewegt (geöffnet) wird. Dies würde jedoch eine sehr aufwendige Heckmechanik erfordern und insbesondere keine vollkommen unabhängig von der Verdeckverstellung betätigbare Heckklappe ermöglichen, die insbesondere während des gesamten Verdeckverstellungsvorganges geschlossen bleiben kann. Außerdem wäre selbst bei Verwendung einer solchen komplexen Heckmechanik eine im Allgemeinen sehr vorteilhafte karosseriefeste Anordnung der Wasserrinne unter der Fuge zwischen den beiden Deckeln nicht möglich.While it is possible, the tailgate (and / or the gutter) suitable at the end of the third phase, about to shift to the rear, z. B. by the tailgate together with the top compartment lid is moved (opened). However, this would require a very complicated rear mechanics and in particular do not allow fully operable independently of the top adjustment operable tailgate, which may remain closed in particular during the entire Verdeckverstellungsvorganges. In addition, even with the use of such a complex rear mechanics, a generally very advantageous body-mounted arrangement of the gutter under the joint between the two covers would not be possible.

Gattungsgemäße Spannbügelverdecke sind beispielsweise von den Fahrzeugtypen ”Mercedes CLK”, ”Saab Cabrio” und ”Audi Cabrio” bekannt.Generic Spannbügelverdecke are known for example from the vehicle types "Mercedes CLK", "Saab convertible" and "Audi convertible".

Aus der DE 102 13 549 B4 ist ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem Verdeck bekannt, welches ein vorderes Dachteil und ein hinteres Dachteil aufweist. Das vordere Dachteil ist über ein Viergelenk an der Karosserie angebunden, und das hintere Dachteil ist über ein weiteres Viergelenk an einem Lenker des erstgenannten Viergelenkes angebunden.From the DE 102 13 549 B4 a convertible vehicle is known with a hood, which has a front roof part and a rear roof part. The front roof part is connected via a four-bar linkage to the body, and the rear roof part is connected via a further four-bar linkage to a handlebar of the former four-bar linkage.

Aus der DE 199 64 029 C1 ist ein umwandelbares Fahrzeugdach mit einem vorderen Dachelement und einem hinteren Heckelement bekannt, wobei diese beiden Dachteile ähnlich wie bei der DE 102 13 549 B4 angelenkt sind, wobei jedoch abweichend davon die beiden Viergelenklenker, über welche das Heckelement an einem Hauptviergelenk des vorderen Dachelementes angebunden ist, nicht unbedingt an ein und demselben Hauptviergelenklenker angelenkt sein müssen, sondern alternativ oder zusätzlich auch am vorderen Dachelement angelenkt sein können.From the DE 199 64 029 C1 is a convertible vehicle roof with a front roof element and a rear rear element known, these two roof parts similar to the DE 102 13 549 B4 are hinged, but deviating from the two Viergelenklenker, via which the rear element is connected to a main four-bar linkage of the front roof element, not necessarily hinged to one and the same Hauptviergelenklenker, but alternatively or additionally can be hinged to the front roof element.

Aus der DE 199 63 149 A1 ist ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem auffaltbaren Dach bekannt. Bei dieser Konstruktion ist vorgesehen, bei geschlossenem Verdeck eine für den hinteren Spannbügel vorgesehene Schwenkachse möglichst tief anzuordnen, und zur Einleitung des Verdecköffnungsvorganges den Spannbügel zunächst in einer rein translatorischen ”Hub-Schwenk-Bewegung” über ein Hindernis hinwegzuheben, bevor beim Öffnen des Verdeckes eine Verschwenkung des Spannbügels samt hinteren Verdeckrand nach oben begonnen wird.From the DE 199 63 149 A1 is a convertible vehicle with a foldable roof known. In this construction, it is provided to arrange as deep as possible for the rear clamping bow pivot axis when the roof is closed, and to initiate the top opening operation, the clamping bracket initially in a purely translational "stroke-pivoting movement" over an obstacle before lifting the top when opening Pivoting the tension bracket together with the rear edge of the roof is started upwards.

Aus der EP 1 920 961 A2 ist ein Cabriolet-Verdeck bekannt, bei welchem ein Verdeckkastendeckel zum Öffnen und Schließen desselben nicht um eine in Querrichtung verlaufende Schwenkachse verschwenkbar ist.From the EP 1 920 961 A2 a convertible top is known in which a top compartment lid for opening and closing the same is not a transverse pivot axis is pivotable.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, bei einem Kraftfahrzeugverdeck der eingangs genannten Art die Gestaltungsfreiheit zu vergrößern und insbesondere im Schließzustand des Verdeckes einen relativ weit nach hinten ragenden hinteren Verdeckrand zu ermöglichen.It is therefore an object of the present invention, in a motor vehicle roof of the type mentioned to increase the freedom of design and, in particular, to allow in the closed state of the hood a relatively far rear projecting rear deck edge.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Verdeck nach Anspruch 1 gelöst. Hierbei ist die Verstellmechanik dazu ausgebildet, in der ersten Phase die für die Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes vorgesehene Schwenkachse nach vorne zu verlagern. Damit kann in einfacher Weise für die später folgende dritte Phase in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet ”Raum gewonnen” werden, um eine Kollision des hinteren Verdeckrandes beim Ablegen in den Vereckkasten zu vermeiden.This object is achieved according to the invention by a top according to claim 1. Here, the adjusting mechanism is adapted to shift in the first phase provided for the pivoting of the rear deck edge pivot axis forward. This can be viewed in a simple manner for the subsequent third phase in the vehicle longitudinal direction "space won" to avoid a collision of the rear deck edge when placing in the Vereckkasten.

Es versteht sich, dass die bei der Erfindung vorgesehenen Phasen nicht streng getrennt voneinander, sondern auch zeitlich überlappend vorgesehen sein können. So kann z. B. die zweite Phase beginnen, noch bevor die erste Phase endet, die dritte Phase beginnen noch bevor die zweite Phase endet und/oder die vierte Phase beginnen noch bevor die dritte Phase endet.It is understood that the provided in the invention phases can not be strictly separated from each other, but also provided temporally overlapping. So z. For example, if the second phase begins before the first phase ends, the third phase begins before the second phase ends and / or the fourth phase begins before the third phase ends.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass in der ersten Phase zunächst eine rein rotatorische Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes und nach Erreichen einer Zwischenstellung eine kombiniert rotatorische und translatorische Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes erfolgt, durch welche die Vorverlagerung der Schwenkachse realisiert ist.In one embodiment, it is provided that in the first phase, first a purely rotational pivoting of the rear roof edge and, after reaching an intermediate position, a combined rotational and translational pivoting of the rear roof edge, by which the forward displacement of the pivot axis is realized.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass zwischen dem Ende der ersten Phase und dem Beginn der dritten Phase die für die Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes vorgesehene Schwenkachse stationär bezüglich der Karosserie in ihrer vorverlagerten Stellung verbleibt und auch noch zu Beginn der dritten Phase während der Einleitung einer Zurückverschwenkung des hinteren Verdeckrandes in dieser vorverlagerten Position verbleibt.In one embodiment, it is provided that between the end of the first phase and the beginning of the third phase provided for the pivoting of the rear deck edge pivot axis remains stationary with respect to the body in its advanced position and even at the beginning of the third phase during the initiation of Zurückverschwenkung the rear roof edge remains in this forward displacement position.

Die Verstellung des Verdeckes aus seiner Ablagestellung in seine Schließstellung erfolgt bevorzugt in kinematischer Umkehr der Verstellung von der Schließstellung in die Ablagestellung.The adjustment of the hood from its storage position into its closed position is preferably carried out in kinematic reversal of the adjustment from the closed position to the storage position.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Verdeck ein Faltverdeck mit einem von dem Verdeckgestell getragenen Verdeckbezug (z. B. Stoffbezug) ist. In diesem Fall kann das Verdeckgestell eine Mehrzahl von in Querrichtung verlaufenden Verdeckspriegeln umfassen, die den Verdeckbezug tragen bzw. aufspannen.In one embodiment, it is provided that the top is a folding top with a top cloth (for example a fabric cover) carried by the top frame. In this case, the top frame may include a plurality of transversely extending convertible top covers, which carry the top cloth or span.

Insbesondere im Falle eines Faltverdecks kann die Verstellmechanik einen mit dem hinteren Verdeckrand verbundenen und zu der für die Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes vorgesehenen Schwenkachse führenden Spannbügel umfassen.In particular, in the case of a folding top, the adjusting mechanism may comprise a connected to the rear roof edge and leading to the provided for the pivoting of the rear deck edge pivot axis clamping jig.

Der Spannbügel stellt somit eine körperliche Verbindung zwischen dem hinteren Verdeckrand und der zu seiner Verschwenkung vorgesehenen Schwenkachse (bzw. Schwenklagerreinrichtung der Verstellmechanik) her.The clamping bracket thus provides a physical connection between the rear deck edge and provided for its pivoting pivot axis (or pivot bearing device of the adjustment) ago.

Bei bekannten Stoffverdecken dient ein derartiger Spannbügel dazu, den Stoffbezug im Bereich des hinteren Verdeckrandes bei geschlossenem Verdeck im Heckbereich des Fahrzeuges aufzuspannen.In known fabric covers such a clamp is used to harness the fabric cover in the area of the rear deck edge with the hood down in the rear of the vehicle.

Erfindungsgemäß ist ferner vorgesehen, dass die für die Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes vorgesehene Schwenkachse an einem Abstützlenker vorgesehen ist, welcher um eine karosseriefeste, in Querrichtung verlaufende Drehachse drehbar ist. Damit kann die erforderliche Vorverlagerung der Schwenkachse konstruktiv besonders einfach bewerkstelligt werden. Die Vorverlagerung erfolgt im Falle einer karosseriefesten Drehachse entlang einer durch die Konstruktion des Abstützlenkers definierten Kreisbahnabschnittes. Bevorzugt ist der Abstützlenker als Teil der Verstellmechanik derart angeordnet, dass dieser die Schwenkachse in einem ersten Abschnitt der ersten Phase nicht nur nach vorne, sondern auch nach oben verlagert.According to the invention it is further provided that provided for the pivoting of the rear deck edge pivot axis is provided on a Abstützlenker which is rotatable about a body-fixed, extending in the transverse direction of rotation. Thus, the required forward displacement of the pivot axis can be structurally particularly simple accomplished. The forward displacement takes place in the case of a body-fixed axis of rotation along a defined by the construction of Abstützlenkers circular path section. Preferably, the Abstützlenker is arranged as part of the adjustment mechanism such that it displaces the pivot axis in a first portion of the first phase not only forward, but also upwards.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Drehachse des Abstützlenkers, um welche herum die Vorverlagerung erfolgt, mit der Drehachse einer nachfolgend noch beschriebenen Hauptsäule eines Hauptviergelenkes zusammenfällt.In one embodiment, it is provided that the axis of rotation of the Abstützlenkers, around which the forward displacement takes place, coincides with the axis of rotation of a main column of a main four-bar linkage described below.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Abstützlenker mittels eines direkt oder indirekt daran angreifenden Antriebs, insbesondere Hydraulikzylinders betätigbar ist. In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass mittels desselben Antriebs bzw. Hydraulikzylinders auch die in der zweiten Phase und der vierten Phase erforderliche Betätigung des Verdeckkastendeckels (und z. B. eines gegebenenfalls vorgesehenen Deckelverschlusses) realisiert ist. Für eine indirekte Betätigung des Abstützlenkers durch einen Hydraulikzylinder kann vorgesehen sein, dass ein mittlerer Bereich des Abstützlenkers (zwischen seiner z. B. karosseriefesten Drehachse und seiner Anlenkungsstelle zum Spannbügel hin) über zwei Kniehebel an die nachfolgend noch erwähnte Hauptsäule eines Hauptviergelenkes angebunden ist und die Kniehebelanordnung mittels eines damit verbundenen Koppellenkers betätigt wird, an welchem wiederum direkt oder indirekt der Hydraulikzylinder angreift. In einer Ausführungsform wird ein der Kniegelenkanordnung abgewandtes Ende des Koppellenkers durch die Betätigung des Hydraulikzylinders um eine Drehachse gedreht. Im einfachsten Fall handelt es sich hierbei um eine karosseriefeste Drehachse, welche z. B. mit der Drehachse des Abstützlenkers und/oder der Drehachse der erwähnten Hauptsäule zusammenfallen könnte.In one embodiment, it is provided that the Abstützlenker by means of a directly or indirectly attacking it drive, in particular hydraulic cylinder is actuated. In an advantageous development it is provided that by means of the same drive or hydraulic cylinder also the actuation of the top compartment lid (and, for example, an optionally provided cover closure) required in the second phase and the fourth phase is realized. For an indirect actuation of the Abstützlenkers by a hydraulic cylinder can be provided that a middle region of the Abstützlenkers (between his z., Body-fixed axis of rotation and its Anlenkungsstelle to the clamping bracket out) is connected via two toggle to the below-mentioned main column of a main four-bar linkage and the Knee lever assembly by means of a associated Koppellenkers is actuated, which in turn directly or indirectly engages the hydraulic cylinder. In one embodiment, an end of the coupling link facing away from the knee joint assembly is rotated about an axis of rotation by the actuation of the hydraulic cylinder. In the simplest case, this is a body-fixed axis of rotation, which z. B. could coincide with the axis of rotation of the Abstützlenkers and / or the axis of rotation of said main column.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Verstellmechanik ein in der dritten Phase betätigtes Hauptviergelenk mit einem Hauptlenker und einer Hauptsäule umfasst, die einerseits an der Karosserie in voneinander beabstandeten Drehlagern und andererseits an einem seitlichen Rahmenteil des Verdeckgestelles angelenkt sind. Bevorzugt wird das Hauptviergelenk in den ersten beiden Phasen stationär bezüglich der Karosserie gehalten. Die Betätigung des Hauptviergelenks in der dritten Phase kann wie bei bekannten Kraftfahrzeugverdecken z. B. hydraulisch erfolgen.In one embodiment, it is provided that the adjustment mechanism comprises a actuated in the third phase main four-bar linkage with a main link and a main column, which are articulated on the one hand to the body in spaced pivot bearings and on the other hand on a side frame part of the top frame. Preferably, the main four-bar link is held stationary with respect to the body in the first two phases. The operation of the main four-bar linkage in the third phase, as in known motor vehicle concealment z. B. hydraulically.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Spannbügel und die Hauptsäule über eine ein Kniegelenk ausbildende Anordnung von zwei Spannstangen miteinander verbunden sind. Mit dieser Spannstangenanordnung kann somit der Spannbügel relativ zur Hauptsäule ausgespannt werden.In one embodiment, it is provided that the clamping bracket and the main column are connected to one another via a knee joint forming arrangement of two tie rods. With this tie rod assembly thus the clamping bracket can be relaxed relative to the main column.

Die Spannstangenanordnung kann beispielsweise mittels eines eigenen Antriebs, z. B. mittels eines Hydraulikzylinders betätigbar sein. Ein solcher Hydraulikzylinder kann beispielsweise einerseits am Abstützlenker und andererseits direkt oder indirekt an einer der Spannstangen angreifen. Eine Möglichkeit für eine indirekte Betätigung der Spannstangenanordnung besteht darin, dass der Hydraulikzylinder eine aus zwei Kniehebeln bestehende Kniehebelanordnung betätigt, welche eine der beiden Spannstangen mit der Hauptsäule verbindet.The tension rod assembly may for example by means of its own drive, for. B. be actuated by means of a hydraulic cylinder. Such a hydraulic cylinder, for example, on the one hand on the Abstützlenker and on the other hand directly or indirectly attack on one of the tie rods. One possibility for an indirect actuation of the tension rod assembly is that the hydraulic cylinder operates a toggle lever assembly consisting of two toggle levers which connects one of the two tension rods to the main pillar.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass in der ersten Phase zunächst ein an der Spannstangenanordnung angreifender Hydraulikzylinder betätigt wird, um die Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes einzuleiten, und nach Erreichen einer Zwischenstellung ein am Abstützlenker angreifender Hydraulikzylinder betätigt wird, um nur die Vorverlagerung der Schwenkachse zu bewirken, oder um die Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes bei gleichzeitiger Vorverlagerung der Schwenkachse fortzusetzen. Bevorzugt ist eine die Hydraulikzylinder ansteuernde Steuereinrichtung derart ausgebildet, dass der erstgenannte Hydraulikzylinder beim Erreichen der Zwischenstellung angehalten wird (und die Ansteuerung des zweitgenannten Hydraulikzylinders beginnt).In one embodiment, it is provided that in the first phase, first a hydraulic cylinder acting on the tension rod assembly is actuated to initiate the pivoting of the rear roof edge, and after reaching an intermediate position, a hydraulic cylinder acting on the support arm is actuated to effect only the forward displacement of the pivot axis , or to continue the pivoting of the rear deck edge with simultaneous advancement of the pivot axis. Preferably, a hydraulic cylinder controlling the control device is designed such that the first-mentioned hydraulic cylinder is stopped when reaching the intermediate position (and the control of the second-mentioned hydraulic cylinder begins).

In einer speziellen Weiterbildung der vorstehend erläuterten Realisierung der ersten Phase durch sequentielle Ansteuerung eines ersten Hydraulikzylinders (zur Betätigung der Spannstangenanordnung) und eines zweiten Hydraulikzylinders (zur Betätigung des Abstützlenkers) ist vorgesehen, dass eines von Zylindergehäuse und Kolbenstange des zweiten Hydraulikzylinders direkt oder indirekt am Abstützlenker angreift und die andere (ebenfalls kraftausübende) Anlenkungsstelle dieses Hydraulikzylinders mit einem Mechanismus zur Betätigung des Verdeckkastendeckels verbunden ist. Mit einer derartigen ”schwimmenden” Lagerung des zweiten Hydraulikzylinders und geeigneter Gestaltung der Verstellmechanik lässt sich z. B. folgender ”automatischer” Übergang von der ersten Phase in die zweite Phase bewirken: Wenn für die am Ende der ersten Phase vorgesehene Drehung des Abstützlenkers in der Verstellmechanik ein mechanischer Anschlag vorgesehen ist (welcher die Drehung des Abstützlenkers stoppt und somit die erste Phase beendet), so kann bei fortgesetzter Ansteuerung des Hydraulikzylinders dieser mit seiner anderen, mit der Verstellmechanik des Verdeckkastendeckels gekoppelten Anlenkungsstelle sogleich das Öffnen des Verdeckkastendeckels und somit die Einleitung der zweiten Phase bewirken.In a specific development of the above-described realization of the first phase by sequential control of a first hydraulic cylinder (for actuating the tension rod assembly) and a second hydraulic cylinder (for actuating the Abstützlenkers) is provided that one of cylinder housing and piston rod of the second hydraulic cylinder directly or indirectly on Abstützlenker attacks and the other (also force-exerting) Anlenkungsstelle this hydraulic cylinder is connected to a mechanism for operating the top compartment lid. With such a "floating" storage of the second hydraulic cylinder and suitable design of the adjustment mechanism can be z. B. for the following "automatic" transition from the first phase to the second phase: If for the intended at the end of the first phase rotation of the Abstützlenkers in the adjustment mechanism, a mechanical stop is provided (which stops the rotation of Abstützlenkers and thus ends the first phase ), so with continued control of the hydraulic cylinder of this with its other, coupled with the adjustment mechanism of the top compartment lid articulation point immediately cause the opening of the top compartment lid and thus the initiation of the second phase.

Zusammenfassend besitzt bei dieser Weiterbildung der zweite Hydraulikzylinder eine Doppelfunktion, nämlich einerseits zur Verlagerung der für den hinteren Verdeckrand vorgesehenen Schwenkachse entlang eines durch den Abstützlenker definierten Kreisbogenabschnittes, wobei bei geeigneter Gestaltung der Verstellmechanik, z. B. geeigneter geometrischer Anordnung der Spannstangenanordnung hierbei gleichzeitig eine weitere Verschwenkung um diese sich verlagernde Schwenkachse erfolgen kann, und andererseits zum Betätigen des Verdeckkastendeckels (wenn der Abstützlenker bzw. eine damit gekoppelte Komponente der Verstellmechanik gegen einen Anschlag fährt).In summary, in this development, the second hydraulic cylinder has a dual function, namely on the one hand to shift the provided for the rear deck edge pivot axis along a defined by the Abstützlenker circular arc section, with a suitable design of the adjustment mechanism, z. B. suitable geometric arrangement of the clamping rod assembly in this case simultaneously a further pivoting about this translating pivot axis can be done, and on the other hand for operating the top compartment cover (when the Abstützlenker or a component coupled with the adjustment mechanism moves against a stop).

Der Begriff ”Betätigen des Verdeckkastendeckels” soll auch den Fall umfassen, dass beim Öffnen dieses Deckels zunächst ein gegebenenfalls vorgesehenes Deckelschloss (Verriegelung) gelöst wird bzw. beim Schließen des Deckels wieder verriegelt wird.The term "operating the top compartment lid" should also include the case that when opening this cover initially a possibly provided lid lock (lock) is released or is locked again when you close the lid.

In einer Ausführungsform ist vorgesehen, dass zu Beginn der dritten Phase der an der Spannstangenanordnung angreifende Antrieb bzw. Hydraulikzylinder bei noch vorverlagerter Schwenkachse umgekehrt betätigt wird, um den hinteren Verdeckrand zurückzuverschwenken. Im weiteren Verlauf der dritten Phase kann dann die Betätigung des erwähnten Hauptviergelenkes erfolgen, um das Verdeckgestell samt davon getragenen Dachkomponenten (z. B. Stoffbezug oder andere Dachteile) insgesamt nach hinten und nach unten in den heckseitigen Verdeckkasten abzulegen.In one embodiment, it is provided that, at the beginning of the third phase, the drive or hydraulic cylinder acting on the tension rod arrangement is actuated vice versa when the pivot axis is still displaced in order to pivot back the rear edge margin. In the further course of the third phase, actuation of the aforementioned main four-bar linkage can then take place in order for the top frame together with the roof components (eg fabric cover or other roof parts) carried therefrom behind and put down in the rear-side convertible top compartment.

Am Ende der dritten Phase oder zu einem Zeitpunkt noch vor diesem Ende kann dann die vierte Phase (Schließen des Verdeckkastendeckels) beginnen.At the end of the third phase or at a time before this end, the fourth phase (closing of the top compartment lid) can then begin.

Bei der oben erläuterten Weiterbildung mit der Doppelfunktion des zweiten Hydraulikzylinders kann zur Realisierung der vierten Phase vorgesehen sein, dass dieser Hydraulikzylinder in umgekehrter Wirkrichtung angesteuert wird, um den Verdeckkastendeckel zu schließen. Dies erfordert jedoch eine geeignete Maßnahme dafür, dass diese umgekehrte Hydraulikzylinderansteuerung anstatt der gewünschten Verstellung des Verdeckkastendeckels nicht lediglich ”auf der anderen Wirkseite” des schwimmend gelagerten Hydraulikzylinders ein Freikommen der zuvor gegen den Anschlag gefahrenen Komponente von diesem Anschlag bewirkt. Eine geeignete Maßnahme besteht beispielsweise darin, dass der Anschlag nach Art einer Drehfalle ausgebildet ist, welche die gegen den Anschlag gefahrene Komponente bei Einleitung der vierten Phase an diesem Anschlag festhält. Die Drehfalle kann hierbei noch während der zweiten Phase verriegelt werden, etwa unmittelbar nachdem die betreffende Komponente gegen den Anschlag (in die Drehfalle) gefahren ist.In the above-described development with the dual function of the second hydraulic cylinder can be provided for the realization of the fourth phase, that this hydraulic cylinder is driven in the reverse effective direction to close the top compartment lid. However, this requires a suitable measure that this reverse hydraulic cylinder control instead of the desired adjustment of the top compartment lid not only "on the other side of action" of the floating hydraulic cylinder causes a release of the previously driven against the stop component of this stop. A suitable measure, for example, is that the stop is designed in the manner of a rotary latch, which holds the driven against the stop component at the initiation of the fourth phase of this stop. The catch can still be locked during the second phase, approximately immediately after the component in question against the stop (in the catch) is driven.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es stellen dar:The invention will be explained in more detail below with reference to an embodiment with reference to the accompanying drawings. They show:

1 bis 5 sind identische Seitenansichten eines hinteren Bereiches eines Kraftfahrzeugverdeckes in seiner Schließstellung, wobei in den einzelnen Figuren jedoch zusätzlich (mit dicken Linien) ein ”kinematisches Modell” einiger wesentlicher Verstellmechanikkomponenten für verschiedene Stadien eines Verdecköffnungsvorganges eingezeichnet ist, nämlich für die Schließstellung (1), für eine Zwischenstellung während einer ersten Phase ( 2), für das Ende der ersten Phase und den Beginn einer zweiten Phase (3), für das Ende der zweiten Phase und den Beginn einer dritten Phase (4) und für ein Stadium während der dritten Phase (5), 1 to 5 are identical side views of a rear portion of a motor vehicle roof in its closed position, but in the individual figures, in addition (with thick lines) a "kinematic model" of some essential Verstellmechanikkomponenten for different stages of a top opening operation is located, namely for the closed position ( 1 ), for an intermediate position during a first phase ( 2 ), the end of the first phase and the start of a second phase ( 3 ), for the end of the second phase and the start of a third phase ( 4 ) and for one stage during the third phase ( 5 )

6 bis 13 sind Seitenansichten (6, 12 und 13) und perspektivische Ansichten (7 bis 11) des Kraftfahrzeugverdeckes bzw. einzelner Details davon, dargestellt für die Schließstellung des Verdeckes. 6 to 13 are side views ( 6 . 12 and 13 ) and perspective views ( 7 to 11 ) of the motor vehicle roof or individual details thereof, shown for the closed position of the hood.

Die 1 bis 13 veranschaulichen Aufbau und Funktion eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugverdeckes gemäß eines Ausführungsbeispiels.The 1 to 13 illustrate construction and function of a motor vehicle roof according to the invention according to an embodiment.

In sämtlichen Figuren sind die nachfolgend beschriebenen Verdeckkomponenten für eine Schließstellung des Verdeckes eingezeichnet, dessen Aufbau am Besten aus den 6 bis 13 ersichtlich ist, wohingegen ein Teil des Verdecköffnungsvorganges (erste bis dritte Phase) am Besten aus den in den 1 bis 5 eingezeichneten ”kinematischen Modellen” (dicke Linien) ersichtlich ist.In all figures, the top components described below are shown for a closed position of the hood, the structure of the best of the 6 to 13 whereas a part of the top opening operation (first to third phases) is best seen in Figs 1 to 5 drawn "kinematic models" (thick lines) is visible.

Mit Bezug auf die Figuren lässt sich der Aufbau des insgesamt mit 10 bezeichneten Verdeckes wie folgt beschreiben:
Das Verdeck 10 ist ein Faltverdeck für ein Cabrio-Fahrzeug und umfasst zur Aufspannung eines Verdeckbezuges 12 in an sich bekannter Weise ein Verdeckgestell unter anderem umfassend eine Mehrzahl von Querspriegeln, von denen in den Figuren zwei ersichtlich und mit 14 und 16 bezeichnet sind. Das Verdeckgestell ist seitlich über eine Verstellmechanik an der Fahrzeugkarosserie gelagert und mittels der Verstellmechanik zwischen einer in einem heckseitigen Verdeckkasten 18 abgelegten Ablagestellung und einer einen Fahrgastraum 20 überspannenden Schließstellung verstellbar.With reference to the figures, the structure of the total with 10 designated hoods describe as follows:
The roof 10 is a folding top for a convertible vehicle and includes for mounting a top cloth 12 in a conventional manner, a top frame including, inter alia, a plurality of crossbeams, of which in the figures two and with 14 and 16 are designated. The top frame is laterally mounted on the vehicle body via an adjustment mechanism and by means of the adjustment mechanism between a in a rear-side convertible top compartment 18 filed filing position and one passenger compartment 20 over-tightening closed position adjustable.

Ein Verdeckkastendeckel 22 ist in seinem hinteren Bereich um eine karosseriefeste, in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Schwenkachse 24 verschwenkbar. In der Ablagestellung des Verdeckes 10 verschließt der Verdeckkastendeckel 22 von oben her den Verdeckkasten 18. In der Schließstellung des Verdeckes 10 wird der Verdeckkastendeckel 22 größtenteils von einem hinteren Verdeckrand 26 überdeckt.A folding top compartment lid 22 is in its rear area to a body-mounted, running in the vehicle transverse direction pivot axis 24 pivotable. In the storage position of the hood 10 closes the top compartment lid 22 from the top the top compartment 18 , In the closed position of the hood 10 becomes the top compartment lid 22 mostly from a rear roof edge 26 covered.

Der hintere Verdeckrand 26 ist um eine in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet vor diesem Verdeckrand 26 und in Querrichtung verlaufende Schwenkachse 30 verschwenkbar.The rear roof edge 26 is a view in the vehicle longitudinal direction in front of this top edge 26 and transverse pivot axis 30 pivotable.

Die Verstellmechanik ist dazu ausgebildet, bei einer Verstellung des Verdeckes 10 von der dargestellten Schließstellung in die (nicht dargestellte) Ablagestellung

– in einer ersten Phase den hinteren Verdeckrand 26 nach oben (und vorne) zu verschwenken und somit vom Verdeckkastendeckel 22 abzuheben,
– in einer zweiten Phase den Verdeckkastendeckel 22 zu öffnen,
– in einer dritten Phase das Verdeckgestell (und somit das gesamte Verdeck 10) in den Verdeckkasten 18 abzulegen, und
– in einer vierten Phase den Verdeckkastendeckel 22 wieder zu schließen.

The adjustment mechanism is adapted to an adjustment of the hood 10 from the illustrated closed position in the (not shown) storage position

- In a first phase, the rear roof edge 26 to pivot upwards (and in front) and thus from the top compartment lid 22 lift,
- in a second phase, the top compartment lid 22 to open,
- In a third phase, the roof frame (and thus the entire hood 10 ) in the top compartment 18 to take off, and
- in a fourth phase, the top compartment lid 22 to close again.

Diese Phasen können auch zeitlich einander überlappend vorgesehen sein, solange hierbei Kollisionen vermieden sind.These phases can also be temporally overlapping provided as long as collisions are avoided.

Eine Besonderheit der nachfolgend nur für die linke Fahrzeugseite beschriebenen Verstellmechanik besteht darin, dass diese in der ersten Phase die für die Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes 26 vorgesehene Schwenkachse 30 nach vorne verlagert. Aufgrund des spiegelbildlich zur Fahrzeuglängsmittelebene aufgebauten Verdecks 10 erübrigt sich eine Beschreibung der auf der rechten Seite vorgesehenen Komponenten. A special feature of the adjustment mechanism described below only for the left side of the vehicle is that in the first phase, this for the pivoting of the rear roof edge 26 provided pivot axis 30 shifted to the front. Due to the mirror image of the vehicle longitudinal center plane constructed top 10 a description of the components provided on the right side is unnecessary.

Die Verstellmechanik umfasst einen mit dem hinteren Verdeckrand 26 verbundenen und zu der Schwenkachse 30 führenden Spannbügel 32. In der dargestellten Schließstellung verläuft dieser Spannbügel 32 etwa horizontal in Fahrzeuglängsrichtung. An seinem in den Figuren vorderen Ende ist der Spannbügel 32 drehbar an einem hinteren Ende eines Abstützlenkers 34 angelenkt (Schwenkachse 30).The adjustment mechanism includes one with the rear hood edge 26 connected and to the pivot axis 30 leading clamping bracket 32 , In the illustrated closed position this clamping bracket runs 32 approximately horizontally in the vehicle longitudinal direction. At its in the figures front end of the clamping bracket 32 rotatable at a rear end of a support arm 34 hinged (pivot axis 30 ).

Das vordere Ende des Abstützlenkers 34 ist in einem nicht dargestellten, karosseriefesten Hauptlager der Verstellmechanik um eine Drehachse 36 drehbar gelagert. Die Drehachse 36 definiert gleichzeitig die karosseriefeste untere Anlenkungsstelle einer Hauptsäule 40, die zusammen mit einem Hauptlenker 42 ein so genanntes Hauptviergelenk zur verstellbaren Lagerung eines Seitenrahmenteils 44 des Verdeckes bildet. Das untere Ende des Hauptlenkers 42 ist ebenfalls um eine bezüglich der Karosserie stationäre Drehachse 46 drehbar im Verdeckhauptlager angelenkt. Die Betätigung dieses aus den Komponenten 40, 42 und 44 gebildeten Viergelenkes ermöglicht es, das Verdeck 10 insgesamt in den Verdeckkasten 18 nach hinten und unten zu versenken (”dritte Phase”) bzw. beim Schließvorgang aus diesem Verdeckkasten 18 heraus zu verschwenken.The front end of the Abstützlenkers 34 is in a not shown, body-mounted main bearing of the adjustment mechanism about a rotation axis 36 rotatably mounted. The rotation axis 36 at the same time defines the body-fixed lower articulation point of a main column 40 that together with a main handlebar 42 a so-called main four-bar linkage for the adjustable storage of a side frame part 44 of the roof. The lower end of the main handlebar 42 is also a stationary with respect to the body axis of rotation 46 rotatably articulated in the roof main bearing. The operation of this from the components 40 . 42 and 44 formed four-joint allows the hood 10 in total in the top compartment 18 to sink back and down ("third phase") or during closing of this convertible top compartment 18 to pivot out.

Der Spannbügel 32 ist über zwei Spannstangen 48 und 50 zur Hauptsäule 40 ausgespannt. Die hintere Anlenkungsstelle der Stange 50 ist mit 52 bezeichnet und befindet sich im dargestellten Ausführungsbeispiel am hinteren Ende des Spannbügels 32. Die vordere Anlenkungsstelle, welche gleichzeitig die hintere Anlenkungsstelle der Stange 48 bildet, ist mit 54 bezeichnet. Die vordere Anlenkungsstelle der Stange 48 ist mit 56 bezeichnet und in einem oberen Bereich der Hauptsäule 40 vorgesehen.The clamp 32 is about two tie rods 48 and 50 to the main pillar 40 spread. The rear articulation point of the rod 50 is with 52 denotes and is located in the illustrated embodiment at the rear end of the tension bracket 32 , The front articulation point, which at the same time the rear articulation point of the rod 48 forms is with 54 designated. The front articulation point of the rod 48 is with 56 and in an upper area of the main column 40 intended.

Die Spannstangen 48, 50 werden über eine Kniehebelanordnung bestehend aus zwei Kniehebeln 60 und 62 gesteuert, die wiederum von einem ersten Hydraulikzylinder 64 antreibbar sind. Hierfür ist eine Kolbenstange des Hydraulikzylinders 64 bei 66 an der Kniehebelanordnung angelenkt (an der Verbindungsstelle der beiden Hebel 60, 62).The tie rods 48 . 50 be a knee lever assembly consisting of two toggle levers 60 and 62 controlled, in turn, by a first hydraulic cylinder 64 are drivable. For this purpose, a piston rod of the hydraulic cylinder 64 at 66 hinged to the toggle lever assembly (at the junction of the two levers 60 . 62 ).

Die zweite Anlenkungsstelle 68 des Hydraulikzylinders 64 (an seinem Zylindergehäuse) ist am vorderen Ende des insgesamt von der Seite betrachtet etwa U-förmig verlaufenden Abstützlenkers 34 vorgesehen. Die karosseriefeste Drehachse 36 des Abstützlenkers 34 befindet sich wie dargestellt in einem mittleren Bereich des Abstützlenkers 34.The second point of articulation 68 of the hydraulic cylinder 64 (At its cylinder housing) is at the front end of the total considered from the side approximately U-shaped Abstützlenkers 34 intended. The body-fixed axis of rotation 36 of Abstützlenkers 34 is located as shown in a central region of the Abstützlenkers 34 ,

Der Abstützlenker 34 ist außerdem über eine Kniehebelanordnung bestehend aus zwei Kniehebeln 70 und 72 zur Hauptsäule 40 hin angebunden. An der Verbindungsstelle 74 der beiden Kniehebel 70, 72 ist ein Koppellenker 76 angelenkt, über welchen die Kniehebelanordnung 70, 72 gesteuert wird. Ein unteres Koppellenkerende 78 ist lösbar zu einer Schlossteuerung 80 eines Verdeckkastendeckelschlosses gekoppelt, von welchem in den Figuren lediglich ein Verschlusshaken 82 eingezeichnet ist.The support arm 34 is also a knee lever assembly consisting of two toggle levers 70 and 72 to the main pillar 40 tethered. At the junction 74 the two toggle lever 70 . 72 is a coupling ladder 76 hinged, over which the toggle lever assembly 70 . 72 is controlled. A lower Koppellenkerende 78 is detachable to a lock control 80 a top compartment lid lock coupled, of which in the figures, only a locking hook 82 is drawn.

Die Schlosssteuerung 80 (und über den Koppellenker 76 mittelbar auch die Kniehebelanordnung 70, 72) wird mittels eines zweiten Hydraulikzylinders 84 betätigt. Die Schlosssteuerung 80 ist um eine karosseriefeste Drehachse 86 drehbar an der Karosserie befestigt und treibt über einen Steuerlenker 88 den Verschlusshaken 82 an. Die in den Figuren hintere Anlenkungsstelle des zweiten Hydraulikzylinders 84 ist mit 90 bezeichnet.The lock control 80 (and about the ladder link 76 indirectly also the toggle lever arrangement 70 . 72 ) is by means of a second hydraulic cylinder 84 actuated. The lock control 80 is a body-fixed axis of rotation 86 rotatably attached to the body and drives via a control handlebar 88 the locking hook 82 at. The rear articulation point of the second hydraulic cylinder in the figures 84 is with 90 designated.

Wie oben bereits erwähnt, erfolgt die Verstellung des Verdeckes 10 von der dargestellten Schließstellung in die Ablagestellung in vier Phasen.As already mentioned above, the adjustment of the hood is done 10 from the illustrated closed position to the storage position in four phases.

Nachfolgend wird insbesondere mit Bezug auf die 1 bis 5 beispielhaft die Funktion der Verstellmechanik in den verschiedenen Phasen der Verdeckbetätigung beschrieben. Bei diesen Figuren ist zu beachten, dass darin die betreffenden Verdeckkomponenten jeweils als ”kinematisches Modell” für die verschiedenen Stellungen der Komponenten zueinander eingezeichnet sind (dicke Linien).Hereinafter, in particular with reference to the 1 to 5 described by way of example the function of the adjustment mechanism in the different phases of the top operation. In these figures, it should be noted that therein the respective top components are each drawn as a "kinematic model" for the different positions of the components to each other (thick lines).

1 zeigt die Schließstellung des Verdeckes 10, in welcher dieses den Fahrgastraum 20 überspannt und mit seinem hinteren Verdeckrand 26 den geschlossenen Verdeckkastendeckel 22 in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet vollständig überdeckt. 1 shows the closed position of the hood 10 in which this the passenger compartment 20 spanned and with its rear edge margin 26 the closed top compartment lid 22 completely covered in the vehicle longitudinal direction.

Ausgehend von dieser Schließstellung beginnt die erste Phase des Verdecköffnungsvorganges, in welcher der hintere Verdeckrand 26 zunächst um die Schwenkachse 30 nach oben verschwenkt und somit vom Verdeckkastendeckel 22 weggehoben wird.Starting from this closed position, the first phase of the convertible top opening process begins, in which the rear edge of the roof 26 first around the pivot axis 30 pivoted upwards and thus from the top compartment lid 22 is lifted.

In der ersten Phase wird zunächst der an der Spannstangenanordnung 48, 50 indirekt angreifende erste Hydraulikzylinder 64 betätigt (Rückhub der Kolbenstange), um die Verschwenkung des Spannbügels 32 und somit des damit verbundenen hinteren Verdeckrandes 26 einzuleiten.In the first phase, the first on the tie rod assembly 48 . 50 indirectly engaging first hydraulic cylinder 64 operated (return stroke of the piston rod) to the pivoting of the tension bracket 32 and thus the associated rear roof edge 26 initiate.

2 zeigt die Situation noch während der ersten Phase, bei Erreichen einer vorbestimmten Zwischenstellung der Verschwenkung. 2 shows the situation still during the first phase, when reaching a predetermined intermediate position of the pivoting.

Aus 2 ist insbesondere die um etwa 50° nach oben und vorne verschwenkte Stellung des Spannbügels 32 und somit des hinteren Verdeckrandes 26 ersichtlich. Der Spannbügel 32 wurde mittels des Hydraulikzylinder 64 über die ”nach unten einknickende” Spannstangenanordnung 48, 50 in die Zwischenposition angehoben. Die hydraulische Betätigung ist hierbei indirekt über die Kniehebelanordnung 60, 62 realisiert.Out 2 is in particular the pivoted about 50 ° up and forward position of the tension bracket 32 and thus the rear roof edge 26 seen. The clamp 32 was by means of the hydraulic cylinder 64 over the "downwardly buckling" tension rod assembly 48 . 50 raised to the intermediate position. The hydraulic actuation here is indirectly via the toggle lever arrangement 60 . 62 realized.

In dieser Situation gemäß 2 wird durch eine nicht dargestellte Steuereinrichtung der erste Hydraulikzylinder 64 angehalten. Sodann aktiviert die Steuereinrichtung einen Vorhub des zweiten Hydraulikzylinders 84.In this situation according to 2 is by a control device, not shown, the first hydraulic cylinder 64 stopped. Then, the control device activates a forward stroke of the second hydraulic cylinder 84 ,

Ausgehend von der in 2 dargestellten Situation wird dadurch die Schlosssteuerung 80 im Uhrzeigersinn gedreht und der Koppellenker 76 nach oben bewegt (Das untere Ende 78 des Koppellenkers 76 liegt in einer nach oben hin offenen Aufnahme der Schlosssteuerung 80).Starting from the in 2 As a result, the lock control becomes characterized 80 turned clockwise and the coupling link 76 moved upwards (the lower end 78 of the coupler 76 lies in an upwardly open recording of the lock control 80 ).

Die Bewegung des Koppellenkers 76 nach oben bewirkt über die Kniehebelanordnung 70, 72, an welcher der Hydraulikzylinder 84 angreift, eine Drehung des Abstützlenkers 34 im Gegenuhrzeigersinn bzw. in Richtung zur Hauptsäule 40 hin.The movement of the coupling link 76 upwards effected via the toggle lever arrangement 70 . 72 at which the hydraulic cylinder 84 engages, a rotation of the Abstützlenkers 34 in the counterclockwise direction or in the direction of the main column 40 out.

Durch die Drehung des bei 36 karosseriefest angelenkten Abstützlenkers 34 beschreibt die an seinem oberen Ende angeordnete Schwenkachse 30 (bzw. das hier ausgebildete Drehlager) eine entsprechende Bewegung entlang eines Kreisbogenabschnittes nach oben und vorne (bezüglich der Karosserie). In diesem Stadium wird gleichzeitig der Spannbügel 32 noch weiter nach oben und nach vorne verschwenkt, was durch die Geometrie der Kopplung des Spannbügels 32 mit der Spannstangenanordnung 48, 50 bewirkt wird, die bei diesem Vorgang noch weiter ”einknickt”.By the rotation of the 36 Body-hinged Abstützlenkers 34 describes the arranged at its upper end pivot axis 30 (or the pivot bearing formed here) a corresponding movement along a circular arc section upwards and forwards (with respect to the body). At this stage, at the same time the clamping bracket 32 even further pivoted upwards and forwards, reflecting the geometry of the coupling of the tensioning bracket 32 with the tension rod assembly 48 . 50 is effected, which in this process even further "kinks".

3 zeigt das Ende dieser ersten Phase (Verschwenkung des hinteren Verdeckrandes 26). Daraus ist insbesondere ersichtlich, dass erstens die Schwenkachse 30 nach vorne verlagert ist (bezüglich der Fahrzeugkarosserie) und zweitens der Spannbügel 32 und somit der hintere Verdeckrand 26 noch weiter nach oben und vorne verschwenkt ist, im dargestellten Ausführungsbeispiel etwa um 100° bezogen auf die Ausgangsstellung bei geschlossenem Verdeck. 3 shows the end of this first phase (pivoting of the rear roof edge 26 ). It can be seen in particular that, first, the pivot axis 30 shifted to the front (with respect to the vehicle body) and secondly the clamping bracket 32 and thus the rear edge of the roof 26 is further pivoted up and forward, in the illustrated embodiment, about 100 ° relative to the starting position with the roof closed.

Die Bewegung des Koppellenkers 76 nach oben ist in 3 zwangsweise dadurch beendet, dass eine am unteren Koppellenkerende 78 ausgebildete Drehfalle in Eingriff mit einem karosseriefesten Drehzapfen gelangt, welcher die karosseriefeste Drehachse 36 definiert und am unteren Ende der Hauptsäule 40 (koaxial zur Drehachse 36) vorgesehen ist. Die Drehfalle bzw. deren Funktion ist z. B. gut aus den 9 und 11 ersichtlich: Wenn mittels des Hydraulikzylinders 84 die Schlosssteuerung 80 um ihre Drehachse 86 gedreht wird, so wird zunächst das untere Koppellenkerende 78, welches mit einem abstehenden Zapfen in einer rinnenartigen Aufnahme der Schlosssteuerung aufliegt, nach oben bewegt. Der erwähnte Anschlag erfolgt dadurch, dass eine auf der dem Zapfen entgegengesetzten Seite des Koppellenkerendes 78 ausgebildete Aufnahme (Drehfalle) ebenfalls nach oben verschwenkt wird und einen am unteren Ende der Hauptsäule 40 (koaxial zur Drehachse 36) angeordneten Zapfen einfängt. Dieser Anschlag des Zapfens in der Drehfalle beendet die Aufwärtsbewegung des Koppellenkers 76.The movement of the coupling link 76 up is in 3 forcibly terminated by one at the bottom coupling end 78 trained rotary latch comes into engagement with a body-mounted pivot, which is the body-fixed axis of rotation 36 defined and at the bottom of the main pillar 40 (coaxial with the axis of rotation 36 ) is provided. The catch or its function is z. B. good from the 9 and 11 seen: If by means of the hydraulic cylinder 84 the lock control 80 around its axis of rotation 86 is rotated, so first the lower coupling core end 78 , which rests with a protruding pin in a groove-like recording of the lock control, moved upward. The mentioned stop takes place in that a on the pin opposite side of the coupling link end 78 trained receptacle (rotary latch) is also pivoted up and one at the bottom of the main column 40 (coaxial with the axis of rotation 36 ) arranged pin captures. This stop of the pin in the catch stops the upward movement of the coupling link 76 ,

Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird also, angetrieben durch den Hydraulikzylinder 84, das untere Koppellenkerende 78 um die karosseriefeste Drehachse 86 solange gedreht, bis die Position des Koppellenkerendes 78 mit der (ebenfalls karosseriefesten) Drehachse 36 der Hauptsäule 40 übereinstimmt.In the illustrated embodiment is thus, driven by the hydraulic cylinder 84 , the lower coupling end 78 around the body-fixed axis of rotation 86 Turned until the position of the coupling link end 78 with the (also body-mounted) axis of rotation 36 the main pillar 40 matches.

Da in dieser Situation jedoch die Ansteuerung des zweiten Hydraulikzylinders 84 nicht unterbrochen wird, führt die Blockierung der Koppellenkerbewegung dazu, dass ausgehend von der Situation gemäß 3 (und nach Betätigung des Verschlusshakens 82) sich nun das Zylindergehäuse des Hydraulikzylinders 84 nach hinten verschiebt und einen (nicht dargestellten) Mechanismus zur Betätigung des Verdeckkastendeckels 22 betätigt. Zu diesem Zweck ist das Zylindergehäuse an diesem Mechanismus angelenkt.As in this situation, however, the control of the second hydraulic cylinder 84 is not interrupted, the blocking of the coupler arm movement causes, starting from the situation according to 3 (and after pressing the latch 82 ) now the cylinder housing of the hydraulic cylinder 84 moved backwards and a mechanism (not shown) for operating the top compartment lid 22 actuated. For this purpose, the cylinder housing is hinged to this mechanism.

Durch diese Nutzung des zweiten Hydraulikzylinder 84 wird also auch die zweite Phase realisiert (angetrieben), welche in 3 beginnt und bis in die Situation gemäß 4 führt.Through this use of the second hydraulic cylinder 84 So also the second phase is realized (driven), which in 3 begins and according to the situation 4 leads.

4 zeigt das Ende der zweiten Phase und gleichzeitig den Beginn der dritten Phase. Aus einem Vergleich der 3 und 4 ist ersichtlich, dass sich während der zweiten Phase die Stellungen des Spannbügels 32 und somit des hinteren Verdeckrandes 26 nicht verändern. Vielmehr wird in dieser zweiten Phase lediglich der Verdeckkastendeckel 22 entriegelt und geöffnet. 4 shows the end of the second phase and at the same time the beginning of the third phase. From a comparison of 3 and 4 It can be seen that during the second phase, the positions of the clamping bracket 32 and thus the rear roof edge 26 Don `t change. Rather, in this second phase, only the top compartment lid 22 unlocked and opened.

Zu Beginn der dritten Phase wird zunächst der an der Spannstangenanordnung 48, 50 angreifende erste Hydraulikzylinder 64 umgekehrt betätigt (Vorhub), um den Spannbügel 32 samt hinterem Verdeckrand 26 um die Schwenkachse 30 herum im Uhrzeigersinn zurückzuverschwenken. Von Bedeutung ist hierbei, dass während der Zurückverschwenkung des hinteren Verdeckrandes 26 die entsprechende Schwenkachse 30 immer noch in ihrer vorverlagerten Position bezüglich der Fahrzeugkarosserie ist.At the beginning of the third phase, the first on the tie rod assembly 48 . 50 attacking first hydraulic cylinder 64 reversed actuated (forward stroke) to the clamping bracket 32 complete with rear edge 26 around the pivot axis 30 swing back clockwise. Of importance here is that during the Zurückverschwenkung the rear deck edge 26 the corresponding pivot axis 30 still in its forward position with respect to the vehicle body.

In der Situation gemäß 4 beginnt die dritte Phase, in welcher das Verdeckgestell in den Verdeckkasten 18 abgelegt wird.In the situation according to 4 begins the third phase, in which the roof frame in the top compartment 18 is filed.

5 zeigt ein Zwischenstadium während der dritten Phase, nämlich eine Situation, in welcher der hintere Verdeckrand 26 durch seine Zurückverschwenkung nach hinten und unten wieder die im Wesentlichen waagerechte Verschwenkungsstellung wie im geschlossenen Verdeckzustand (1) erreicht hat. Aufgrund der vorverlagerten Schwenkachse 30 ist jedoch der Spannbügel 32 samt hinterem Verdeckrand 26 in der Situation gemäß 5 ebenfalls vorverlagert, so dass im weiteren Verlauf der dritten Phase der hintere Verdeckrand 26 nicht an einem Kofferraumdeckel 92 anstößt. Der weitere Verlauf der dritten Phase zum Ablegen des gesamten Verdeckes 10 im Verdeckkasten 18 erfolgt durch Ansteuerung eines (nicht dargestellten) z. B. hydraulischen Antriebs des Hauptviergelenkes bestehend aus Hauptsäule 40 und Hauptlenker 42. Das Hauptviergelenk 40, 42 verschwenkt hierzu im Uhrzeigersinn in den Verdeckkasten 18 hinein. 5 shows an intermediate stage during the third phase, namely a situation in which the rear edge of the roof 26 by pivoting backwards and downwards again the substantially horizontal pivoting position as in the closed top condition ( 1 ) has reached. Due to the vorverlagerten pivot axis 30 but is the clamp 32 complete with rear edge 26 in the situation according to 5 also moved forward, so that in the course of the third phase of the rear edge of the top 26 not on a trunk lid 92 abuts. The further course of the third phase for the removal of the entire roof 10 in the top compartment 18 takes place by driving a (not shown) z. B. hydraulic drive of the main four-bar joint consisting of main column 40 and main handlebars 42 , The main quad joint 40 . 42 pivots clockwise in the convertible top compartment 18 into it.

Während des Ablegevorganges wird der Koppellenker 76 über die daran ausgebildete Drehfalle zur Hauptsäule 40 verriegelt und von der Schlosssteuerung 80 entkoppelt.During the deposition process, the coupling link 76 about the trained thereon catch to the main column 40 locked and from the lock control 80 decoupled.

Wie bereits erläutert, befindet sich während der dritten Phase, bedingt durch die gedrehte Stellung des Abstützlenkers 34, der Spannbügel 32 in Fahrzeuglängsrichtung betrachtet weiter vorne im Vergleich zur Verdeckschließstellung. Dies ermöglicht vorteilhaft auch ein Vorbeifahren des hinteren Verdeckrandes 26 an einer gegebenenfalls unter der Fuge zwischen Verdeckkastendeckel 22 und Kofferraumdeckel 92 befindlichen Wasserrinne. Eine derartige, in Querrichtung verlaufende Wasserrinne zur seitlichen Abführung von Wasser, welches über die Fuge eintreten kann, ist in 5 gestrichelt eingezeichnet und mit 94 bezeichnet.As already explained, is located during the third phase, due to the rotated position of Abstützlenkers 34 , the clamping bracket 32 viewed in the vehicle longitudinal direction further forward compared to the top closed position. This advantageously also allows passing the rear roof edge 26 at an optionally below the joint between the top compartment lid 22 and trunk lid 92 located gully. Such a transversely extending gully for laterally removing water which may enter via the joint is known in 5 dashed lines and with 94 designated.

Das beschriebene Ausführungsbeispiel ermöglicht es vorteilhaft, im Schließzustand des Verdeckes 10 einen relativ weit nach hinten ragenden Verdeckrand 26 vorzusehen. Eine Fuge zwischen dem Verdeckkastendeckel 22 und dem Kofferraumdeckel 92 kann direkt am bzw. unter dem hinteren Fußpunkt des Verdeckes 10 verlaufen. Vorteilhaft kann eine für den Kofferraumdeckel vorgesehene Verstellmechanik getrennt und funktional unabhängig von der für den Verdeckkastendeckel 22 vorgesehenen und beschriebenen Verstellmechanik arbeiten. Außerdem ist vorteilhaft eine rohbaufeste Wasserrinne unterhalb der Fuge zwischen den beiden Deckeln 22 und 92 möglich. Mit einer solchen Wasserrinne kann vorteilhaft auch die Rohbausteifigkeit im Heckbereich des betreffenden Fahrzeuges erhöht werden.The described embodiment allows advantageous in the closed state of the hood 10 a relatively far rearward edge of the hood 26 provided. A gap between the top compartment lid 22 and the trunk lid 92 can be directly at or under the rear foot of the hood 10 run. Advantageously, an adjustment mechanism provided for the trunk lid can be separated and functionally independent of that for the top compartment lid 22 provided and described adjusting mechanism work. It is also advantageous rohbaufeste gutter below the joint between the two covers 22 and 92 possible. With such a gutter can also be advantageously increased Rohbäckigkeit the rear of the vehicle in question.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Verdeckroof
1212: Verdeckbezugroof cover
1414: SpriegelSpriegel
1616: SpriegelSpriegel
1818: Verdeckkastentop compartment
2020: Fahrgastraumpassenger compartment
2222: VerdeckkastendeckelTop compartment lid
2424: Schwenkachseswivel axis
2626: hinterer Verdeckrandrear roof edge
3030: Schwenkachseswivel axis
3232: Spannbügeltensioning bow
3434: AbstützlenkerAbstützlenker
3636: Drehachseaxis of rotation
4040: Hauptsäulemainstay
4242: Hauptlenkermain link
4444: SeitenrahmenteilSide frame member
4646: Drehachseaxis of rotation
4848: Spannstangetension rod
5050: Spannstangetension rod
5252: Anlenkungsstellepoint of articulation
5454: Anlenkungsstellepoint of articulation
5656: Anlenkungsstellepoint of articulation
6060: Kniehebeltoggle
6262: Kniehebeltoggle
6464: erster Hydraulikzylinderfirst hydraulic cylinder
6666: Anlenkungsstellepoint of articulation
6868: Anlenkungsstellepoint of articulation
7070: Kniehebeltoggle
7272: Kniehebeltoggle
7474: Anlenkungsstellepoint of articulation
7676: Koppellenkercoupling link
7878: KoppellenkerendeCoupling link end
8080: SchlosssteuerungSchloss control
8282: Verschlusshakenlock jaw
8484: zweiter Hydraulikzylindersecond hydraulic cylinder
8686: Drehachseaxis of rotation
8888: Steuerlenkercontrol link
9090: Anlenkungsstellepoint of articulation
9292: Kofferraumdeckeltrunk lid
9494: Wasserrinnegully

Claims

Hood ( 10 ) of a motor vehicle with a top frame, which is laterally mounted on the vehicle body via an adjustment mechanism and by means of the adjustment mechanism between a rear in a convertible top compartment ( 18 ) and a passenger compartment ( 20 ) spanned closing position is adjustable, one in its rear region about a transverse pivot axis ( 24 ) swiveling convertible top compartment lid ( 22 ) is provided, which in the storage position of the hood ( 10 ) the top compartment ( 18 ) and in the closed position of the hood ( 10 ) at least partially from a rear deck edge ( 26 ), whereby the rear edge of the roof ( 26 ) about a front and in the transverse direction pivot axis ( 30 ) is pivotable, wherein the adjusting mechanism is adapted to an adjustment of the hood ( 10 ) from the closed position to the storage position - in a first phase, the rear edge of the roof ( 26 ) to pivot upwards and thus from the top compartment lid ( 22 ), - in a second phase, the top compartment lid ( 22 ), - in a third phase, the top frame in the top compartment ( 18 ), and - in a fourth phase, the top compartment lid ( 22 ), characterized in that the adjustment mechanism is further adapted, in the first phase for the pivoting of the rear deck edge ( 26 ) provided pivot axis (30) to shift to the front, wherein for the pivoting of the rear deck edge ( 26 ) provided pivot axis ( 30 ) on an Abstützlenker ( 34 ), which is about a body-fixed, transverse axis of rotation ( 36 ) is rotatable.

Hood ( 10 ) according to claim 1, wherein the adjustment mechanism with a rear deck edge ( 26 ) and for the pivoting of the rear edge of the hood ( 26 ) provided pivot axis ( 30 ) leading clamping bracket ( 32 ).

Hood ( 10 ) according to claim 1 or 2, wherein the Abstützlenker ( 34 ) by means of a directly or indirectly attacking hydraulic cylinder ( 84 ) is operable.

Hood ( 10 ) according to one of the preceding claims, wherein the adjusting mechanism comprises a main four-bar linkage actuated in the third phase with a main link ( 42 ) and a main column ( 40 ), on the one hand on the body in spaced rotary bearings ( 36 . 46 ) and on the other hand on a lateral frame part ( 44 ) of the top frame are hinged.

Hood ( 10 ) according to claim 4, wherein the clamping bracket ( 32 ) and the main column ( 40 ) via a knee joint forming arrangement of two tie rods ( 48 . 50 ) are interconnected.

Hood ( 10 ) according to claim 5, wherein the tension rod arrangement ( 48 . 50 ) by means of a hydraulic cylinder ( 64 ) is operable.

Hood ( 10 ) according to claim 6, wherein the hydraulic cylinder ( 64 ) on the one hand on Abstützlenker ( 34 ) and, on the other hand, directly or indirectly on one of the tension rods ( 48 . 50 ) attacks.

Hood ( 10 ) according to claim 6 or 7, wherein in the first phase, first on the tension rod assembly ( 48 . 50 ) engaging hydraulic cylinders ( 64 ) is actuated to the pivoting of the rear hood edge ( 26 ), and after reaching an intermediate position of the Abstützlenker ( 34 ) engaging hydraulic cylinders ( 84 ) is actuated to the pivoting of the rear hood edge ( 26 ) with simultaneous forward displacement of the pivot axis ( 30 ) continue.

Hood according to claim 8, wherein at the beginning of the third phase of the at the tie rod assembly ( 48 . 50 ) engaging hydraulic cylinders ( 64 ) is reversed when the swivel axis is still displaced to the rear edge ( 26 ) to swing back.