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DE102012201994B4 - Double clutch - Google Patents

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DE102012201994B4
DE102012201994B4 DE102012201994.4A DE102012201994A DE102012201994B4 DE 102012201994 B4 DE102012201994 B4 DE 102012201994B4 DE 102012201994 A DE102012201994 A DE 102012201994A DE 102012201994 B4 DE102012201994 B4 DE 102012201994B4
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Abstract

Doppelkupplungsgetriebe, mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle (EW1) und einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle (EW2), welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung (K1, K2) einer Doppelkupplungsanordnung (2) mit der Triebwelle (3) eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen (R2 - R7, RR) selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen (VW1, VW2) koppelbar sind, wobei diese Stirnradstufen (R2 - R7, RR) jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2 oder VW1, VW2) drehfest angeordnetes Festrad (Z2 - Z7, Z10; Z13' - Z17') und ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW1, VW2; EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement (S2 - S7, SR) drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad (Z12 - Z17, Z20; Z2' - Z7') umfassen sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang (G2 - G7, GR2) zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2) sowie die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass einige Stirnradstufen, zumindest aber die Stirnradstufen (R3 - R5) des dritten bis fünften Vorwärtsgangs (G3 - G5), zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) und mindestens eine Stirnradstufe (R2, R6, R7; RR) der übrigen Gänge (G2, G6, G7, GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind, und dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs (G1), eines höchsten Vorwärtsgangs (G8) und eines niedrigeren Rückwärtsgangs (GR1) als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen (R3, R5) des dritten und fünften Gangs (G3, G5) sowie die Stirnradstufen (R4) des vierten Gangs (G4) jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, dass die vorgelegewellenseitigen Zahnräder (Z3 - Z5; Z13', Z14') dieser Stirnradstufen (R3 - R5) auf einer Hohlwelle (HW) angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sowie über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement (SK) drehfest mit dieser verbindbar ist, dass die Stirnradstufe (R5) des fünften Gangs (G5) die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) bildet, und dass das Losrad (Z15) dieser Stirnradstufe (R5) drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) angeordnet sowie über ein zusätzliches zweites Gang-Schaltelement (S5*) auch mit der anderen Eingangswelle (EW2; EW1) drehfest verbindbar ist.Double clutch transmission, with a centrally arranged first input shaft (EW1) and a second input shaft (EW2) arranged coaxially and rotatably on the hollow shaft, which is arranged on the input side via an associated friction clutch (K1, K2) of a double clutch arrangement (2) with the drive shaft ( 3) of a drive motor can be connected, and which can be selectively coupled to one of two countershafts (VW1, VW2) internally via several spur gear stages (R2 - R7, RR), these spur gear stages (R2 - R7, RR) each being one on a gear shaft (EW1, EW2 or VW1, VW2) non-rotatably arranged fixed gear (Z2 - Z7, Z10; Z13 '- Z17') and a rotatable on an axially parallel gear shaft (VW1, VW2; EW1, EW2) mounted and via an assigned gear shift element ( S2 - S7, SR) include idler gear (Z12 - Z17, Z20; Z2 '- Z7') that can be connected non-rotatably to this transmission shaft and are each assigned to a directly shiftable gear (G2 - G7, GR2), and in which di e Spur gear stages (R3, R5, R7) of the uneven gears (G3, G5, G7) of one input shaft (EW1 or EW2) and the spur gear stages (R2, R4, R6, RR) of the even gears (G2, G4, G6, GR2 ) the other input shaft (EW2 or EW1) are assigned, characterized in that some spur gear stages, but at least the spur gear stages (R3 - R5) of the third to fifth forward gears (G3 - G5), between the associated input shaft (EW1, EW2) and the first countershaft (VW1) and at least one spur gear stage (R2, R6, R7; RR) of the other gears (G2, G6, G7, GR2) are arranged between the assigned input shaft (EW2; EW1) and the second countershaft (VW2), and that for further shifting at least one lowest forward gear (G1), one highest forward gear ( G8) and a lower reverse gear (GR1) is provided as spiral gears that the spur gear stages (R3, R5) of the third and fifth gear (G3, G5) and the spur gear stages (R4) of the fourth gear (G4) are each arranged axially inside the gear, that the countershaft-side gears (Z3 - Z5; Z13 ', Z14') of these spur gear stages (R3 - R5) are arranged on a hollow shaft (HW), which are arranged coaxially and rotatably on the first countershaft (VW1) and via an associated coupling switching element (SK) that the spur gear stage (R5) of the fifth gear (G5) forms the axially innermost spur gear stage of the odd gears (G3, G5, G7), and that the idler gear (Z15) of this spur gear stage (R5) is rotatable a uf the assigned input shaft (EW1; EW2) and can also be connected non-rotatably to the other input shaft (EW2; EW1) via an additional second gear shift element (S5 *).

Description

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle und einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle, welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung einer Doppelkupplungsanordnung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen koppelbar sind, wobei diese Stirnradstufen jeweils ein auf einer Getriebewelle drehfest angeordnetes Festrad sowie ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad umfassen sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen der ungeraden Gänge der einen Eingangswelle und die Stirnradstufen der geraden Gänge der anderen Eingangswelle zugeordnet sind.The invention relates to a double clutch transmission with a centrally arranged first input shaft and a second input shaft designed as a hollow shaft, arranged coaxially and rotatably on this, which on the input side can be connected to the drive shaft of a drive motor via an associated friction clutch of a double clutch arrangement, and which are selectively internal to the transmission via several spur gear stages can each be coupled to one of two countershafts, these spur gear stages each comprising a fixed gear arranged in a rotationally fixed manner on a gear shaft and a loose gear rotatably mounted on an axially parallel gear shaft and non-rotatably connectable to this gear shaft via an assigned gear shifting element, and each being assigned to a directly shiftable gear , and in which the spur gear stages of the odd gears of one input shaft and the spur gear stages of the even gears of the other input shaft are assigned.

Bei einem Doppelkupplungsgetriebe der beschriebenen Bauart ist in seiner einfachsten Ausgestaltung für jeden Gang eine eigene Stirnradstufe erforderlich, wobei die Stirnradstufen axial gestaffelt angeordnet sind und deren Anzahl die axiale Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes wesentlich bestimmt. Ein entsprechend ausgeführtes Doppelkupplungsgetriebe, das zusätzlich ein Schaltelement zur unmittelbaren Kopplung der beiden Eingangswellen aufweist, ist beispielsweise aus der DE 35 46 454 C2 bekannt. Wenn ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe, beispielsweise für eine Anwendung in dem Antriebsstrang eines mittelschweren Nutzfahrzeugs, mit vielen Gängen, z. B. mit acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen, versehen sein soll, würde diese Anordnung der betreffenden Stirnradstufen zu einer ungünstig großen axialen Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes führen.In a double clutch transmission of the type described, a separate spur gear stage is required for each gear in its simplest form, the spur gear stages being arranged axially staggered and the number of which essentially determines the overall axial length of the double clutch transmission. A correspondingly designed dual clutch transmission, which also has a shift element for direct coupling of the two input shafts, is, for example, from DE 35 46 454 C2 known. If such a double clutch transmission, for example for use in the drive train of a medium-duty commercial vehicle, with many gears, e.g. B. with eight forward gears and two reverse gears, this arrangement of the relevant spur gear stages would lead to an unfavorably large axial length of the dual clutch transmission.

Eine bekannte Möglichkeit zur Vermeidung dieses Nachteils besteht darin, mindestens zwei Vorgelegewellen vorzusehen, wobei die Stirnradstufen dann jeweils zwischen einer der beiden Eingangswellen und einer der beiden Vorgelegewellen angeordnet sind. Hierbei können zumindest einige der Stirnradstufen unter Verwendung jeweils eines gemeinsamen, auf der jeweiligen Eingangswelle angeordneten Festrades paarweise in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet werden. Diese Bauart führt jedoch zu einer Vergrößerung der radialen Abmessungen des Doppelkupplungsgetriebes, wodurch der Einbau in einem Kardantunnel eines Personenwagens oder in einem Leiterrahmen eines Nutzfahrzeugs bei einer Längsanordnung der Antriebseinheit zumindest erschwert wird. In der DE 101 09 662 A1 ist ein derartiges Doppelkupplungsgetriebe beschrieben, bei dem die Stirnradstufen von vier Gängen paarweise in derselben Zahnradebene angeordnet sind, so dass für die Stirnradstufen von insgesamt sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang nur fünf Zahnradebenen benötigt werden.One known way of avoiding this disadvantage is to provide at least two countershafts, the spur gear stages then being arranged between one of the two input shafts and one of the two countershafts. Here, at least some of the spur gear stages can be arranged in pairs in a common gear plane using a common fixed gear arranged on the respective input shaft. However, this design leads to an increase in the radial dimensions of the double clutch transmission, which makes installation in a cardan tunnel of a passenger car or in a ladder frame of a commercial vehicle with a longitudinal arrangement of the drive unit at least difficult. In the DE 101 09 662 A1 Such a double clutch transmission is described in which the spur gear stages of four gears are arranged in pairs in the same gear plane, so that only five gear levels are required for the spur gear stages of a total of six forward gears and one reverse gear.

Ein weiteres Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Vorgelegewellen ist aus der DE 10 2007 049 267 A1 bekannt. Bei diesem Doppelkupplungsgetriebe sind sechs Stirnradstufen paarweise jeweils untere Nutzung eines gemeinsamen, auf der jeweiligen Eingangswelle angeordneten Festrades in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet. Hierdurch werden in der dortigen Basisausführung für die Stirnradstufen von fünf Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang nur drei Zahnradebenen benötigt.Another dual clutch transmission with two countershafts is from the DE 10 2007 049 267 A1 known. In this double clutch transmission, six spur gear stages are arranged in pairs, each lower using a common fixed gear arranged on the respective input shaft in a common gear plane. As a result, in the basic version there, only three gear levels are required for the spur gear stages of five forward gears and one reverse gear.

Eine weitere bekannte Möglichkeit zur Einsparung von Zahnradebenen besteht in der vorgesehenen Schaltung von Windungsgängen. Hierbei wird der Kraftfluss von der einen Eingangswelle über eine dieser Eingangswelle zugeordnete Stirnradstufe durch die Kopplung mit einer axial benachbarten, der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe auf die andere Eingangswelle geleitet, und von dort über eine frei schaltbare Stirnradstufe auf die zugeordnete Vorgelegewelle geführt. Hierdurch ergibt sich ohne eine zusätzliche Stirnradstufe mindestens ein weiterer Gang, dessen Übertragungswirkungsgrad aufgrund des über drei Verzahnungseingriffe erfolgenden Kraftflusses allerdings gegenüber den einfach schaltbaren Gängen entsprechend reduziert ist.Another known possibility for saving gearwheel planes consists in the provided switching of winding turns. Here, the power flow from one input shaft to a spur gear stage assigned to this input shaft is passed through the coupling with an axially adjacent spur gear stage assigned to the other input shaft to the other input shaft, and from there via a freely switchable spur gear stage to the assigned countershaft. This results in at least one further gear without an additional spur gear stage, the transmission efficiency of which is, however, correspondingly reduced compared to the easily shiftable gears due to the force flow taking place over three gear meshes.

Aus der DE 10 2007 049 267 A1 und der DE 10 2004 001 961 A1 ist es bekannt, dass die Schaltbarkeit von zumindest einem Windungsgang dadurch erreicht werden kann, dass die Losräder von zwei axial benachbarten Stirnradstufen, die unterschiedlichen Eingangswellen zugeordnet sind, auf einer gemeinsamen Vorgelegewelle angeordnet und über ein zusätzliches Schaltelement miteinander koppelbar sind.From the DE 10 2007 049 267 A1 and the DE 10 2004 001 961 A1 It is known that the switchability of at least one winding path can be achieved by arranging the idler gears of two axially adjacent spur gear stages associated with different input shafts on a common countershaft and being able to be coupled to one another via an additional switching element.

Der DE 10 2004 001 961 A1 ist zudem entnehmbar, dass die Schaltbarkeit von zumindest einem Windungsgang auch dadurch erreicht werden kann, dass eine auf einer Vorgelegewelle drehbar angeordnete Hohlwelle vorgesehen ist, die über eine Festräder umfassende Stirnradstufe mit der einen Eingangswelle in Triebverbindung steht, die über ein Schaltelement mit der betreffenden Vorgelegewelle koppelbar ist, und die zumindest über ein zugeordnetes Schaltelement mit dem auf ihr angeordneten Losrad einer der anderen Eingangswelle zugeordneten Stirnradstufe koppelbar ist.Of the DE 10 2004 001 961 A1 it can also be seen that the switchability of at least one winding path can also be achieved in that a hollow shaft is provided which is rotatably arranged on a countershaft and which is in drive connection via a spur gear stage comprising fixed gears with the one input shaft, which is connected to the relevant countershaft via a switching element can be coupled, and which can be coupled at least via an associated switching element to the idler gear arranged on it of a spur gear stage associated with the other input shaft.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Wellen- und Radsatzanordnung eines Doppelkupplungsgetriebes der eingangs genannten Bauart mit mindestens acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen vorzuschlagen, die in Verbindung mit möglichst kompakten Abmessungen eine hohe Variabilität in der Anordnung der Stirnradstufen, des Abtriebs und bedarfsweise mindestens einer Elektromaschine aufweist.The present invention is based on the object of providing a shaft and gear set arrangement of a double clutch transmission of the type mentioned at the outset with at least eight To propose forward gears and two reverse gears, which, in conjunction with the most compact dimensions possible, have a high degree of variability in the arrangement of the spur gear stages, the output and, if necessary, at least one electric machine.

Diese Aufgabe ist in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1 dadurch gelöst, dass einige Stirnradstufen, zumindest aber die Stirnradstufen R3 - R5 des dritten bis fünften Vorwärtsgangs G3 - G5, zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 sowie mindestens eine Stirnradstufe (R2, R6, R7, RR) der übrigen Gänge (G2, G6, G7, GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind, und dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs G1, eines höchsten Vorwärtsgangs G8 und eines niedrigeren Rückwärtsgangs GR1 als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sowie die Stirnradstufen R4 des vierten Gangs G4 jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, dass die vorgelegewellenseitigen Zahnräder dieser Stirnradstufen (R3 - R5) auf einer Hohlwelle HW angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK drehfest mit dieser verbindbar ist, dass die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) bildet, und dass das Losrad dieser Stirnradstufe (R5) drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) angeordnet und über ein zusätzliches zweites Gang-Schaltelement S5* auch mit der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) drehfest verbindbar ist.This object is achieved in connection with the features of the preamble of claim 1 in that some spur gear stages, but at least the spur gear stages R3 - R5 of the third to fifth forward gear G3 - G5, between the assigned input shaft ( EW1 , EW2 ) and the first countershaft VW1 as well as at least one spur gear stage ( R2 , R6 , R7 , RR ) of the remaining gears (G2, G6, G7, GR2) between the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the second countershaft VW2 are arranged, and that for further shifting at least one lowest forward gear G1, a highest forward gear G8 and a lower reverse gear GR1 as winding turns is provided that the spur gear stages R3 , R5 the third and fifth gears G3, G5 and the spur gear stages R4 of fourth gear G4 are arranged axially inside the gearbox so that the countershaft-side gears of these spur gear stages ( R3 - R5 ) on a hollow shaft HW are arranged coaxially and rotatably on the first countershaft VW1 arranged and via an associated coupling switching element SK is rotatably connectable with this that the spur gear stage R5 of the fifth gear G5 forms the axially internal gear stage of the odd gears (G3, G5, G7), and that the idler gear of this spur gear stage ( R5 ) rotatable on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and an additional second gear shift element S5 * also with the other input shaft ( EW2 or EW1 ) is rotatably connectable.

Die Erfindung geht demnach von einem Doppelkupplungsgetriebe aus, das eine zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 und eine als Hohlwelle ausgebildete, koaxial und drehbar auf dieser angeordnete zweite Eingangswelle EW2 aufweist, die eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung mit der Triebwelle eines Antriebsmotors verbindbar sind. Getriebeintern sind die beiden Eingangswellen EW1, EW2 über mehrere Stirnradstufen R2 - R7, RR selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen VW1, VW2 koppelbar, wobei diese Stirnradstufen jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2 oder VW1, VW2) drehfest angeordnetes Festrad sowie ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW1, VW2 oder EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S2 - S7, SR drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad umfassen, sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang G2 - G7, GR2 zugeordnet sind. Zur Erzielung der Lastschaltbarkeit von sequenziellen Gangwechseln sind in an sich bekannter Weise die Stirnradstufen R3, R5, R7 der ungeraden Gänge G3, G5, G7 der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2) und die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet.The invention is therefore based on a dual clutch transmission that has a centrally arranged first input shaft EW1 and a second input shaft configured as a hollow shaft, arranged coaxially and rotatably thereon EW2 has, which on the input side each have an associated friction clutch K1 , K2 a double clutch arrangement can be connected to the drive shaft of a drive motor. The two input shafts are internal to the transmission EW1 , EW2 over several spur gear stages R2 - R7 , RR selectively each with one of two countershafts VW1 , VW2 can be coupled, whereby these spur gear stages each have one on a gear shaft ( EW1 , EW2 or VW1 , VW2 ) non-rotatably arranged fixed gear as well as one rotatable on an axially parallel gear shaft ( VW1 , VW2 or EW1 , EW2 ) stored and via an assigned gear shift element S2 - S7 , SR include idler gear that is non-rotatably connectable to this transmission shaft, as well as one directly shiftable gear G2 - G7, GR2 assigned. In order to achieve power shiftability of sequential gear changes, the spur gear stages are known per se R3 , R5 , R7 of the odd gears G3, G5, G7 of one input shaft ( EW1 or EW2 ) and the spur gear stages R2 , R4 , R6 , RR of the even gears G2, G4, G6, GR2 of the other input shaft ( EW2 or EW1 ) assigned.

Zur Realisierung einer kurzen axialen Baulänge des Doppelkupplungsgetriebes ist zunächst vorgesehen, dass einige Stirnradstufen, zumindest aber die Stirnradstufen (R3 - R5) des dritten bis fünften Vorwärtsgangs (G3 - G5), zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 sowie mindestens eine Stirnradstufe (R2, R6, R7, RR) der übrigen Gänge (G2, G6, G7, GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind. Um nun weitere Gänge, zumindest aber einen niedrigsten Vorwärtsgang G1, einen höchsten Vorwärtsgang G8 und einen niedrigeren Rückwärtsgang GR1, als Windungsgänge, also ohne zusätzliche Stirnradstufen verfügbar zu machen, ist gemäß der Erfindung vorgesehen, dass die Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sowie die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 jeweils axial getriebeinnen und somit axial benachbart zueinander angeordnet sind.To achieve a short overall axial length of the double clutch transmission, it is initially provided that some spur gear stages, but at least the spur gear stages ( R3 - R5 ) of the third to fifth forward gear (G3 - G5), between the assigned input shaft ( EW1 , EW2 ) and the first countershaft VW1 as well as at least one spur gear stage ( R2 , R6 , R7 , RR ) of the other courses ( G2 , G6 , G7 , GR2 ) between the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the second countershaft VW2 are arranged. To now more gears, but at least a lowest forward gear G1, a highest forward gear G8 and a lower reverse gear GR1 To make available as turns, that is, without additional spur gear stages, the invention provides that the spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gears G3, G5 and the spur gear stage R4 of fourth gear G4 each axially geared inside and thus arranged axially adjacent to one another.

Außerdem ist hierzu vorgesehen, dass die vorgelegewellenseitigen Zahnräder dieser Stirnradstufen, also der Stirnradstufen R3 - R5 des dritten bis fünften Gangs G3 - G5, anstelle einer unmittelbaren Anordnung auf der ersten Vorgelegewelle VW1 auf einer Hohlwelle HW angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet und über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK drehfest mit dieser verbindbar ist.In addition, it is provided for this purpose that the gears on the countershaft side of these spur gear stages, ie the spur gear stages R3 - R5 the third to fifth gears G3 - G5, instead of an immediate arrangement on the first countershaft VW1 on a hollow shaft HW are arranged coaxially and rotatably on the first countershaft VW1 arranged and via an associated coupling switching element SK is rotatably connectable with this.

Als weitere Maßnahme zur Schaltung von Windungsgängen ist vorliegend vorgesehen, dass die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) bildet, d.h. je nach Zuordnung zu einer der beiden Eingangswellen (EW1 oder EW2) axial benachbart zu dem getriebeinneren Ende der anderen Eingangswelle (EW2) oder an dem getriebeinneren Ende der zugeordneten Eingangswelle (EW2) angeordnet ist, und dass das Losrad dieser Stirnradstufe (R5) drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) angeordnet und über ein zusätzliches zweites Gang-Schaltelement S5* auch mit der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) drehfest verbindbar ist. Das Festrad der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 ist demzufolge drehfest auf der Hohlwelle HW angeordnet.As a further measure for switching winding turns, it is provided in the present case that the spur gear stage R5 of the fifth gear G5 forms the axially innermost spur gear of the odd gears (G3, G5, G7), i.e. depending on the assignment to one of the two input shafts EW1 or EW2 ) axially adjacent to the end of the other input shaft ( EW2 ) or at the end of the associated input shaft ( EW2 ) is arranged, and that the idler gear of this spur gear stage ( R5 ) rotatable on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and an additional second gear shift element S5 * also with the other input shaft ( EW2 or EW1 ) is rotatably connectable. The fixed gear of the spur gear stage R5 of fifth gear G5 is therefore non-rotatably on the hollow shaft HW arranged.

Dadurch, dass die beiden Eingangswellen EW1, EW2 über die beiden getriebeinneren Stirnradstufen R3 und R5 der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Hohlwelle HW und die getriebeinnere Stirnradstufe R4 der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) in beiden Kraftübertragungsrichtungen mit jeweils zwei Übersetzungen miteinander koppelbar sind, ergeben sich in Verbindung mit den frei schaltbaren Stirnradstufen R2, R6, R7 und RR der Gänge G2, G6, G7 und GR2 theoretisch acht weitere, als Windungsgänge schaltbare Gänge. Aufgrund der Verbindbarkeit der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 über das zweite Gang-Schaltelement S5* mit der anderen, an sich nicht zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) ergibt sich zusammen mit der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 eine weitere Koppelverbindung der beiden Eingangswellen EW1, EW2, die in Verbindung mit den frei schaltbaren Stirnradstufen R2, R6, R7, RR der Gänge G2, G6, G7, GR2 vier weitere, als Windungsgänge schaltbare Gänge ergibt.By having the two input shafts EW1 , EW2 via the two internal spur gear stages R3 and R5 of one input shaft ( EW1 or EW2 ), the hollow shaft HW and the internal spur gear stage R4 the other input shaft ( EW2 or EW1 ) can be coupled with each other in both power transmission directions with two gear ratios each, result in connection with the freely switchable spur gear stages R2 , R6 , R7 and RR of gears G2, G6, G7 and GR2 theoretically eight further gears that can be shifted as spiral gears. Due to the connectivity of the spur gear stage R5 of fifth gear G5 via the second gear shift element S5 * with the other, in itself not assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) results together with the spur gear stage R3 of the third gear G3 a further coupling connection of the two input shafts EW1 , EW2 in connection with the freely switchable spur gear stages R2 , R6 , R7 , RR of gears G2, G6, G7, GR2 results in four more gears that can be shifted as spiral gears.

Da die Übersetzung einiger dieser möglichen Gänge außerhalb des nutzbaren Bereiches oder in der Nähe der mit höherem Übertragungswirkungsgrad direkt schaltbaren Gänge G2 - G7, GR2 liegen kann, wird vorliegend nur von der Verwendung der Gänge G1, G8 und GR1 als Windungsgänge ausgegangen. Somit weist das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe für die mindestens vorgesehenen acht Vorwärtsgänge G1 - G8 und zwei Rückwärtsgänge GR1, GR2 nur sechs für die schaltbaren Stirnradstufen R2 - R7, RR erforderliche Zahnradebenen und neun Schaltelemente S2 - S7, S5*, SR, SK auf.Since the translation of some of these possible gears is outside the usable range or in the vicinity of the gears G2 - G7, which can be directly shifted with higher transmission efficiency, GR2 can lie, is present only from the use of gears G1, G8 and GR1 assumed as winding corridors. The dual clutch transmission according to the invention thus has the at least eight forward gears G1-G8 and two reverse gears provided GR1 , GR2 only six for the switchable spur gear stages R2 - R7 , RR required gear levels and nine switching elements S2 - S7 , S5 * , SR , SK on.

In einer möglichen ersten Zuordnung der Gänge G1 - G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 ist vorgesehen, dass die ungeraden Gänge G1, G3, G5, G7, GR1 der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Gänge G3, G5, G7 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der Hohlwelle HW bzw. der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind. Außerdem ist hierbei vorgesehen, dass die geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der direkt schaltbaren geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der Hohlwelle HW bzw. der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind.In a possible first assignment of gears G1 - G8, GR1, GR2 to the input shafts EW1 , EW2 it is provided that the odd gears G1, G3, G5, G7, GR1 the first input shaft EW1 are assigned, and that the spur gear stages R3 , R5 , R7 the directly shiftable odd gears G3, G5, G7 between the first input shaft EW1 and the first countershaft VW1 or the hollow shaft HW or the second countershaft VW2 are arranged. It is also provided here that the even gears G2, G4, G6, G8, GR2 of the second input shaft EW2 are assigned, and that the spur gear stages R2 , R4 , R6 , RR the directly shiftable even gears G2, G4, G6, GR2 between the second input shaft EW2 and the first countershaft VW1 or the hollow shaft HW or the second countershaft VW2 are arranged.

In einer möglichen zweiten Zuordnung der Gänge G1 - G8, GR1, GR2 zu den Eingangswellen EW1, EW2 ist vorgesehen, dass die ungeraden Gänge G1, G3, G5, G7, GR1 der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Gänge G3, G5, G7 zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der Hohlwelle HW bzw. der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind. Weiter ist hierbei vorgesehen, dass die geraden Gänge G2, G4, G6, G8, GR2 der ersten Eingangswelle EW1 zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen R2, R4, R6, RR der direkt schaltbaren geraden Gänge G2, G4, G6, GR2 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der Hohlwelle HW bzw. der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sind. Gegenüber der ersten Zuordnung der Gänge G1 - G8, GR1, GR2 entspricht diese Zuordnung einer axialen Spiegelung der Gesamtanordnung der Stirnradstufen R2 - R7, RR, wodurch die Zuordnung zu den Eingangswellen EW1, EW2 und den Reibungskupplungen K1, K2 bei sonst gleicher Funktionsweise gewechselt wird.In a possible second assignment of gears G1 - G8, GR1, GR2 to the input shafts EW1 , EW2 it is provided that the odd gears G1, G3, G5, G7, GR1 of the second input shaft EW2 are assigned, and that the spur gear stages R3 , R5 , R7 the directly shiftable odd gears G3, G5, G7 between the second input shaft EW2 and the first countershaft VW1 or the hollow shaft HW or the second countershaft VW2 are arranged. It is also provided here that the even gears G2, G4, G6, G8, GR2 of the first input shaft EW1 are assigned, and that the spur gear stages R2 , R4 , R6 , RR the directly shiftable even gears G2, G4, G6, GR2 between the first input shaft EW1 and the first countershaft VW1 or the hollow shaft HW or the second countershaft VW2 are arranged. Compared to the first assignment of gears G1-G8, GR1, GR2, this assignment corresponds to an axial mirroring of the overall arrangement of the spur gear stages R2 - R7 , RR , making the assignment to the input shafts EW1 , EW2 and the friction clutches K1 , K2 is changed with otherwise the same functionality.

Bei der vorgesehenen Radsatzanordnung ist zur Schaltung des ersten Gangs G1 das Einrücken der den Stirnradstufen R2, R3 des zweiten und dritten Gangs G2, G3 zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S3 sowie des der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 zugeordneten zweiten Gang-Schaltelementes S5* notwendig. Bei eingelegtem ersten Gang G1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5, die andere Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 auf die betreffende Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) (Die Schaltelemente K1 oder K2, S2, S3, S5* sind dabei geschlossen).With the gear set arrangement provided, the engagement of the spur gear stages is required to shift the first gear G1 R2 , R3 of second and third gear G2, G3 associated gear shift elements S2 , S3 as well as that of the spur gear stage R5 of the fifth gear G5 associated second gear shift element S5 * necessary. When the first gear G1 is engaged, the power flow takes place from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R3 of third gear G3, the hollow shaft HW , the spur gear stage R5 of fifth gear G5, the other input shaft ( EW2 or EW1 ) and the spur gear stage R2 of second gear G2 on the relevant countershaft ( VW1 or VW2 ) (The switching elements K1 or K2 , S2 , S3 , S5 * are closed).

Zur Schaltung des dritten Gangs G3, des vierten Gangs G4 und des fünften Gangs G5 ist bei dieser Radsatzanordnung jeweils das Einrücken des der Stirnradstufe (R3, R4, R5) des betreffenden Gangs (G3, G4, G5) zugeordneten Gang-Schaltelementes (S3, S4, S5) und des der Hohlwelle HW zugeordneten Koppel-Schaltelementes SK notwendig. Bei eingelegtem dritten Gang G3 erfolgt der Kraftfluss demzufolge von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 und die Hohlwelle HW auf die erste Vorgelegewelle VW1 (Die Schaltelemente K1 oder K2, S3, SK sind dabei geschlossen).In order to shift third gear G3, fourth gear G4 and fifth gear G5, the engagement of the spur gear stage ( R3 , R4 , R5 ) of the relevant gear (G3, G4, G5) assigned gear shift element ( S3 , S4 , S5 ) and that of the hollow shaft HW associated coupling switching element SK necessary. When the third gear G3 is engaged, the power flow takes place from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R3 of third gear G3 and the hollow shaft HW on the first countershaft VW1 (The switching elements K1 or K2 , S3 , SK are closed).

Bei eingelegtem vierten Gang G4 erfolgt der Kraftfluss von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die Hohlwelle HW auf die erste Vorgelegewelle VW1 (Die Schaltelemente K2 oder K1, S4, SK sind dabei geschlossen).When fourth gear G4 is engaged, the power flow from the drive shaft of the drive motor takes place via the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ), the spur gear stage R4 of fourth gear G4 and the hollow shaft HW on the first countershaft VW1 (The switching elements K2 or K1 , S4 , SK are closed).

Und bei eingelegtem fünften Gang G5 erfolgt der Kraftfluss entsprechend von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 und die Hohlwelle HW auf die erste Vorgelegewelle VW1 (Die Schaltelemente K1 oder K2, S5, SK sind dabei geschlossen).And when the fifth gear G5 is engaged, the power flow takes place accordingly from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R5 of fifth gear G5 and the hollow shaft HW on the first countershaft VW1 (The switching elements K1 or K2 , S5 , SK are closed).

Bei der vorgesehenen Radsatzanordnung ist zur Schaltung des achten Gangs G8 das Einrücken der den Stirnradstufen R3, R4, R7 des dritten, vierten und siebten Gangs G3, G4, G7 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, S4, S7 vorgesehen. Bei eingelegtem achten Gang G8 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die andere Eingangswelle (EW1 oder EW2) und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf die betreffende Vorgelegewelle (VW1 oder VW2). (Die Schaltelemente K2 oder K1, S3, S4, S7 sind dabei geschlossen). With the planned gear set arrangement, eighth gear is shifted G8 the engagement of the spur gear stages R3 , R4 , R7 of the third, fourth and seventh gear G3 , G4 , G7 associated gear shift elements S3 , S4 , S7 intended. With eighth gear engaged G8 the power flow is accordingly from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ), the spur gear stage R4 of fourth gear G4 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R3 of third gear G3, the other input shaft ( EW1 or EW2 ) and the spur gear stage R7 of the seventh gear G7 on the relevant countershaft ( VW1 or VW2 ). (The switching elements K2 or K1 , S3 , S4 , S7 are closed).

Die übrigen Vorwärtsgänge G2, G6, G7 sind in an sich bekannter Weise jeweils alleine durch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes (S2, S6, S7) schaltbar, wobei der Kraftfluss jeweils unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe (R2, R6, R7) von der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auf die betreffende Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) erfolgt.The other forward gears G2, G6, G7 can be activated in a manner known per se by engaging the assigned gear shift element ( S2 , S6 , S7 ) switchable, with the power flow directly via the assigned spur gear stage ( R2 , R6 , R7 ) from the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) on the relevant countershaft ( VW1 or VW2 ) he follows.

Die Schaltung der beiden Rückwärtsgänge GR1, GR2 ist dagegen abhängig von der triebtechnischen Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 an die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1), für die mehrere Varianten möglich sind.The switching of the two reverse gears GR1 , GR2 however, depends on the drive connection of the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 to the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ), for which several variants are possible.

Die Einsparung von axialem Bauraum ist funktionsneutral, also ohne eine Veränderung des Schaltschemas, bevorzugt auch derart realisiert, dass die Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs G2, G6 zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und einer der beiden Vorgelegewellen (VW1 oder VW2) sowie die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der anderen der beiden Vorgelegewellen (VW2 oder VW1) angeordnet sind. Hierbei können die betreffenden Stirnradstufen R2, R6, RR beispielsweise axial leicht versetzt zueinander angeordnet sein.The saving of axial installation space is functionally neutral, that is to say without changing the shifting pattern, preferably also implemented in such a way that the spur gear stages R2 , R6 of the second and sixth forward gears G2, G6 between the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and one of the two countershafts ( VW1 or VW2 ) as well as the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 between the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the other of the two countershafts ( VW2 or VW1 ) are arranged. Here the relevant spur gear stages R2 , R6 , RR for example be arranged axially slightly offset from one another.

Hierbei können die Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G4, G6 funktionsneutral in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) angeordnet sein.Here the spur gear stages R2 , R6 of the second and sixth gear G4 , G6 function-neutral in any axial sequence between the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the relevant countershaft ( VW1 or VW2 ) be arranged.

Ebenso können die Festräder und die Losräder der Stirnradstufen R2, R6, RR des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs G2, G6 sowie des zweiten Rückwärtsgangs GR2 jeweils in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) angeordnet sein. Diesbezügliche Einschränkungen können sich jedoch durch die triebtechnische Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 an die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1) ergeben. Zudem ist eine gleichartige Anordnung der Fest- und Losräder der Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs G2, G6 auf den Getriebewellen (EW2 oder EW1, VW1 oder VW2) vorteilhaft, da die zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S6 dann in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden können.The fixed gears and the idler gears of the spur gear stages can also R2 , R6 , RR the second and sixth forward gears G2, G6 and the second reverse gear GR2 each in any assignment on the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the relevant countershaft ( VW1 or VW2 ) be arranged. However, there may be restrictions in this regard due to the drive connection of the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 to the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) result. In addition, there is a similar arrangement of the fixed and idler gears of the spur gear stages R2 , R6 the second and sixth forward gear G2 , G6 on the gear shafts ( EW2 or EW1 , VW1 or VW2 ) advantageous because the associated gear shift elements S2 , S6 can then be combined in a common switching package.

So ist es besonders Platz sparend, wenn die Stirnradstufen R2, RR des zweiten Vorwärtsgangs G2 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 in derselben Zahnradebene angeordnet sind und dasselbe, als Festrad ausgebildete eingangswellenseitige Zahnrad als Antrieb nutzen. Dabei bedingt die Ausbildung des gemeinsamen eingangswellenseitigen Zahnrades die Anordnung des jeweiligen Losrades und des zugeordneten Gang-Schaltelementes S2, SR dieser Gänge (G2, GR2) auf der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) und ermöglicht damit die unabhängige Schaltung der beiden Gänge G2, GR2.So it is particularly space-saving when the spur gear stages R2 , RR of the second forward gear G2 and the second reverse gear GR2 are arranged in the same gear plane and use the same, designed as a fixed gear input-shaft-side gear as a drive. The design of the common input shaft-side gear causes the arrangement of the respective idler gear and the associated gear shifting element S2 , SR of these gears (G2, GR2) on the relevant countershaft ( VW1 or VW2 ) and thus enables the two gears to be shifted independently G2 , GR2 .

Zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken der den Stirnradstufen R3, RR des dritten Vorwärtsgangs G3 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, SR sowie des der Stirnradstufe R5 des fünften Vorwärtsgangs G5 zugeordneten zweiten Gang-Schaltelementes S5* notwendig. Demzufolge erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5, die andere Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die betreffende Vorgelegewelle (VW1 oder VW2). (Die Schaltelemente K1 oder K2, S3, S5*, SR sind dabei geschlossen).For shifting the first reverse gear GR1 is the engagement of the spur gear stages in this gear set arrangement R3 , RR the third forward gear G3 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3 , SR as well as that of the spur gear stage R5 of the fifth forward gear G5 associated second gear shift element S5 * necessary. As a result, the power flow occurs when the first reverse gear is engaged GR1 from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R3 of third gear G3, the hollow shaft HW , the spur gear stage R5 of fifth gear G5, the other input shaft ( EW2 or EW1 ) and the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 on the relevant countershaft ( VW1 or VW2 ). (The switching elements K1 or K2 , S3 , S5 * , SR are closed).

Der zweite Rückwärtsgang GR2 ist bei dieser Radsatzanordnung alleine durch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes (SR) schaltbar, wobei der Kraftfluss unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe (RR) von der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) auf die betreffende Vorgelegewelle (VW2 oder VW1) erfolgt.The second reverse gear GR2 is only possible with this gear set arrangement by engaging the assigned gear shift element ( SR ) switchable, with the power flow directly via the assigned spur gear stage ( RR ) from the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) on the relevant countershaft ( VW2 or VW1 ) he follows.

Grundsätzlich können funktionsneutral auch das Festrad und das Losrad der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der Hohlwelle HW angeordnet sein. Vorteilhaft ist jedoch eine Anordnung des betreffenden Losrades auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1), da das zugeordnete Gang-Schaltelement S4 dann mit dem zweiten Gang-Schaltelement S5* des fünften Gangs G5 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden kann.In principle, the fixed gear and the idler gear of the spur gear stage can also be function-neutral R4 of fourth gear G4 in any assignment the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the hollow shaft HW be arranged. However, it is advantageous to arrange the idler gear in question on the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ), as the assigned gear shift element S4 then with the second gear shift element S5 * of fifth gear G5 can be combined in a common switching package.

In einer ersten alternativen triebtechnischen Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist vorgesehen, dass die Stirnradstufen R4, RR des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 in derselben Zahnradebene angeordnet sind sowie dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad nutzen, wobei die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet ist. Da die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 vorgelegewellenseitig an die Hohlwelle HW angebunden ist, kann das betreffende eingangswellenseitige Zahnrad ohne Funktionseinschränkung sowohl als Festrad als auch als Losrad ausgebildet sein.In a first alternative drive technology connection of the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 it is provided that the spur gear stages R4 , RR the fourth forward gear G4 and the second reverse gear GR2 are arranged in the same gear plane and use the same gear on the input shaft side, the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 between the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the second countershaft VW2 is arranged. Because the spur gear stage R4 of fourth gear G4 on the countershaft side to the hollow shaft HW is connected, the relevant input-shaft-side gear can be designed both as a fixed gear and as a loose gear without functional restrictions.

Wenn das eingangswellenseitige Zahnrad der Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 als Losrad ausgebildet ist, ist zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 das Einrücken der den Stirnradstufen R3, RR des dritten Vorwärtsgangs G3 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, SR erforderlich. Bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 erfolgt der Kraftfluss bei dieser Ausführungsform von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2 (Die Schaltelemente K1 oder K2, S3, SR sind dabei geschlossen).When the input shaft-side gear of the spur gear stage R4 of the fourth forward gear G4 is designed as an idler gear, is used to shift the first reverse gear GR1 the engagement of the spur gear stages R3 , RR of the third forward gear G3 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3 , SR required. When the first reverse gear is engaged GR1 In this embodiment, the power flow takes place from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R3 of third gear G3, the hollow shaft HW , the spur gear stage R4 of fourth gear G4 and the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 on the second countershaft VW2 (The switching elements K1 or K2 , S3 , SR are closed).

Zur Schaltung des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist bei dieser Ausführungsform das Einrücken der den Stirnradstufen R4, RR des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, SR erforderlich, um das als Losrad ausgebildete eingangswellenseitige Zahnrad der Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 mit der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) zu koppeln. Bei eingelegtem zweitem Rückwärtsgang GR2 erfolgt der Kraftfluss demnach unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe RR von der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auf die zweite Vorgelegewelle VW2 (Die Schaltelemente S4, SR sind dabei geschlossen).For shifting the second reverse gear GR2 in this embodiment is the engagement of the spur gear stages R4 , RR the fourth forward gear G4 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S4 , SR required for the input shaft-side gear of the spur gear stage, which is designed as a loose gear R4 of the fourth forward gear G4 with the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) to pair. When the second reverse gear is engaged GR2 the power flow is accordingly carried out directly via the assigned spur gear stage RR from the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) on the second countershaft VW2 (The switching elements S4 , SR are closed).

Wenn das eingangswellenseitige Zahnrad der Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 dagegen als Festrad ausgebildet ist, ist zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 das Einrücken der den Stirnradstufen R3, R4, RR des dritten und vierten Vorwärtsgangs G3, G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, S4, SR vorgesehen. Bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 erfolgt der Kraftfluss wie zuvor von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2 (Die Schaltelemente K1 oder K2, S3, S4, SR sind dabei geschlossen).When the input shaft-side gear of the spur gear stage R4 of the fourth forward gear G4, however, is designed as a fixed gear, is used to shift the first reverse gear GR1 the engagement of the spur gear stages R3 , R4 , RR the third and fourth forward gears G3, G4 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3 , S4 , SR intended. When the first reverse gear is engaged GR1 the power flow occurs as before from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R3 of third gear G3, the hollow shaft HW , the spur gear stage R4 of fourth gear G4, and the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 on the second countershaft VW2 (The switching elements K1 or K2 , S3 , S4 , SR are closed).

Der zweite Rückwärtsgang GR2 ist bei dieser Ausführungsform alleine durch das Einrücken des zugeordneten Gang-Schaltelementes (SR) schaltbar, wobei der Kraftfluss unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe RR von der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) auf die zweite Vorgelegewelle VW2 erfolgt.The second reverse gear GR2 is in this embodiment only through the engagement of the assigned gear shift element ( SR ) switchable, with the power flow directly via the associated spur gear stage RR from the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) on the second countershaft VW2 he follows.

In einer zweiten alternativen antriebstechnischen Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist vorgesehen, dass die Stirnradstufen R5, RR des fünften Vorwärtsgangs G5 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 in derselben Zahnradebene angeordnet sind und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad nutzen, sofern die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet ist.In a second alternative drive connection of the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 it is provided that the spur gear stages R5 , RR the fifth forward gear G5 and the second reverse gear GR2 are arranged in the same gear plane and use the same gear on the input shaft side, provided the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 between the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the second countershaft VW2 is arranged.

Zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken der den Stirnradstufen R3, RR des dritten Vorwärtsgangs G3 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, SR notwendig. Bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW1 oder EW2), die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2 (Die Schaltelemente K1 oder K2, S3, SR sind dabei geschlossen).For shifting the first reverse gear GR1 is the engagement of the spur gear stages in this gear set arrangement R3 , RR the third forward gear G3 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3 , SR necessary. When the first reverse gear is engaged GR1 the power flow is accordingly from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), the spur gear stage R3 of third gear G3 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R5 of fifth gear G5 and the Spur gear stage RR the second reverse gear GR2 on the second countershaft VW2 (The switching elements K1 or K2 , S3 , SR are closed).

Zur Schaltung des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken des der Stirnradstufe RR des betreffenden Gangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelementes SR sowie des der Stirnradstufe R5 des fünften Vorwärtsgangs G5 zugeordneten zweiten Gang-Schaltelementes S5* erforderlich, um das als Losrad ausgebildete eingangswellenseitige Zahnrad der Stirnradstufe R5 des fünften Vorwärtsgangs G5 mit der zugeordneten Eingangswelle (EW2 oder EW1) zu koppeln. Bei eingelegtem zweiten Rückwärtsgang GR2 erfolgt der Kraftfluss bei dieser Radsatzanordnung von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zugeordnete Eingangswelle (EW2 oder EW1) und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2 (Die Schaltelemente K2 oder K1, S5*, SR sind dabei geschlossen).For shifting the second reverse gear GR2 is the engagement of the spur gear stage in this gear set arrangement RR of the aisle in question GR2 associated gear shift element SR as well as that of the spur gear stage R5 of the fifth forward gear G5 associated second gear shift element S5 * required for the input shaft-side gear of the spur gear stage, which is designed as a loose gear R5 of the fifth forward gear G5 with the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) to pair. When the second reverse gear is engaged GR2 With this gear set arrangement, the power flow takes place from the drive shaft of the drive motor via the assigned input shaft ( EW2 or EW1 ) and the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 on the second countershaft VW2 (The switching elements K2 or K1 , S5 * , SR are closed).

Unabhängig von der antriebstechnischen Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 können das Festrad und das Losrad der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der Hohlwelle HW angeordnet sein. Vorteilhaft ist jedoch eine Anordnung des betreffenden Losrades auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2), da das zugeordnete Gang-Schaltelement S3 dann mit dem ersten Gang-Schaltelement S5 des fünften Gangs G5 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden kann.Independent of the drive connection of the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 the fixed gear and the idler gear of the spur gear stage R3 of third gear G3 in any assignment on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and the hollow shaft HW be arranged. However, it is advantageous to arrange the idler gear in question on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ), as the assigned gear shift element S3 then with the first gear shift element S5 of fifth gear G5 can be combined in a common shift package.

Die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 kann funktionsneutral wahlweise zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 oder der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet sein.The spur gear stage R7 of the seventh course G7 can be functionally neutral optionally between the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and the first countershaft VW1 or the second countershaft VW2 be arranged.

Ebenso können das Festrad und das Losrad der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 funktionsneutral in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) angeordnet sein. Somit ist sowohl eine Zuordnung mit einem drehfest auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) befestigten Festrad und einem drehbar auf der betreffenden Hohlwelle (HW1 oder HW2) gelagerten Losrad als auch eine Zuordnung mit einem drehfest auf der betreffenden Hohlwelle (HW1 oder HW2) befestigten Festrad und einem drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) gelagerten Losrad möglich.The fixed gear and the idler gear of the spur gear stage can also R7 of the seventh gear G7 function-neutral in any assignment on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and the relevant countershaft ( VW1 or VW2 ) be arranged. This means that an assignment with a rotationally fixed on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) fixed gear and an idler gear rotatably mounted on the relevant hollow shaft (HW1 or HW2) as well as an assignment with a fixed gear fixed in rotation on the relevant hollow shaft (HW1 or HW2) and a rotatable on the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) bearing idler possible.

Auch kann das der Hohlwelle HW zugeordnete Koppel-Schaltelement SK funktionsneutral an einem beliebigen axialen Ende der Hohlwelle HW, also an dem kupplungsnahen Ende oder an dem kupplungsfernen Ende der Hohlwelle HW, angeordnet sein.The hollow shaft can also do this HW associated coupling switching element SK functionally neutral at any axial end of the hollow shaft HW , ie at the end near the coupling or at the end of the hollow shaft remote from the coupling HW , be arranged.

Wenn das Koppel-Schaltelement SK der Hohlwelle HW jedoch an dem zu der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 axial benachbarten Ende der Hohlwelle angeordnet ist, und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) und der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet ist, können das Koppel-Schaltelement SK und das Gang-Schaltelement S7 des siebten Gangs G7 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst werden, sofern das Losrad und damit das Gang-Schaltelement S7 dieser Stirnradstufe (R7) auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sind.When the coupling switching element SK the hollow shaft HW however, on that of the spur gear stage R7 of the seventh course G7 is arranged axially adjacent end of the hollow shaft, and the spur gear stage R7 of the seventh gear G7 between the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) and the first countershaft VW1 is arranged, the coupling switching element SK and the gear shift element S7 of the seventh gear G7 can be combined in a common shift package, provided that the idler gear and thus the gear shift element S7 this spur gear stage ( R7 ) on the first countershaft VW1 are arranged.

Unabhängig von der jeweiligen Radsatzanordnung kann der Abtrieb des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes über das kupplungsnahe Ende und/oder das kupplungsferne Ende einer Ausgangswelle AW erfolgen, die achsparallel zu den übrigen Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2) angeordnet ist, und die über jeweils eine Ausgangskonstante KA1, KA2 mit den beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 in Triebverbindung steht.Regardless of the respective gear set arrangement, the output of the dual clutch transmission according to the invention can be via the end close to the clutch and / or the end of an output shaft remote from the clutch AW which are axially parallel to the other gear shafts ( EW1 , EW2 , VW1 , VW2 ) is arranged, and each via an output constant KA1 , KA2 with the two countershafts VW1 , VW2 is in drive connection.

Ebenso kann der Abtrieb des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes auch über das kupplungsnahe Ende und/oder das kupplungsferne Ende einer der beiden Vorgelegewellen (VW1 oder VW2) erfolgen, die über eine Ausgangskonstante (KA2', KA1') mit der anderen Vorgelegewelle (VW2 oder VW1) in Triebverbindung steht.Likewise, the output of the dual clutch transmission according to the invention can also be via the end near the clutch and / or the end remote from the clutch of one of the two countershafts ( VW1 or VW2 ), which are carried out via an output constant ( KA2 ' , KA1 ' ) with the other countershaft ( VW2 or VW1 ) is in drive connection.

Der Abtrieb kann bei einem Kraftfahrzeug mit nur einer Antriebsachse oder mit permanentem Allradantrieb nur über ein Ende der Ausgangswelle AW oder der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) erfolgen, das mit dem betreffenden Achsdifferenzial bzw. Verteilergetriebe in Triebverbindung steht. Wenn das Kraftfahrzeug aber mit einem zuschaltbaren Allradantrieb versehen ist, kann der Abtrieb zugleich über beide Enden der Ausgangswelle AW oder der betreffenden Vorgelegewelle (VW1 oder VW2) stattfinden, wobei das eine Ende der betreffenden Getriebewelle (AW, VW1, VW2) unmittelbar mit dem Achsdifferenzial der permanent angetriebenen Haupt-Antriebsachse und das andere Ende der betreffenden Getriebewelle (AW, VW1, VW2) über eine passiv oder aktiv schließbare Kupplung, z.B. über eine Visco-Kupplung oder eine Haldex-Kupplung, mit dem Achsdifferenzial der zuschaltbaren Antriebsachse in Triebverbindung steht.In a motor vehicle with only one drive axle or with permanent all-wheel drive, the output can only be via one end of the output shaft AW or the relevant countershaft ( VW1 or VW2 ), which is in drive connection with the axle differential or transfer case concerned. But if the motor vehicle is provided with an all-wheel drive that can be switched on, the output can at the same time via both ends of the output shaft AW or the relevant countershaft ( VW1 or VW2 ) take place, with one end of the relevant gear shaft ( AW , VW1 , VW2 ) directly to the axle differential of the permanently driven main drive axle and the other end of the relevant gear shaft ( AW , VW1 , VW2 ) is in drive connection with the axle differential of the connectable drive axle via a passively or actively lockable clutch, e.g. via a viscous clutch or a Haldex clutch.

Alternativ zu den soeben angegebenen Abtriebsformen bestehen weitere Möglichkeiten für die Ausgestaltung des Abtriebs des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes. So kann für den Abtrieb an dem kupplungsfernen Ende der ersten Eingangswelle EW1 eine Ausgangswelle koaxial und drehbar angeordnet sein, die über eine zumindest zwei Festräder umfassende Ausgangskonstante mit einer der Vorgelegewellen VW1, VW2 in Triebverbindung steht. Ebenso kann für den Abtrieb eine achsparallel zu den Eingangswellen EW1, EW2 und den Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordnete Ausgangswelle vorgesehen sein, die ein Festrad aufweist, welches mit einem auf einer der Vorgelegewellen VW1, VW2 angeordneten Festrad einer einem direkt schaltbaren Gang zugeordneten Stirnradstufe in Verzahnungseingriff ist.As an alternative to the output forms just specified, there are further options for the design of the output of the dual clutch transmission according to the invention. So can for the output at the end of the first input shaft remote from the clutch EW1 an output shaft be arranged coaxially and rotatably, the output constant comprising at least two fixed gears with one of the countershafts VW1 , VW2 is in drive connection. An axially parallel to the input shafts can also be used for the output EW1 , EW2 and the countershafts VW1 , VW2 arranged output shaft may be provided, which has a fixed gear, which with one on one of the countershafts VW1 , VW2 arranged fixed gear of a directly shiftable gear associated spur gear is in meshing engagement.

Für einen reinen Elektrofahrbetrieb und/oder einen Boost- und Rekuperationsbetrieb und/oder als Synchronisationsmittel kann mindestens eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine (EM, EM', EM*) vorgesehen sein, deren Rotor mit mindestens einer der Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2) in Triebverbindung steht oder in Triebverbindung bringbar ist. Hierbei kann der Rotor der Elektromaschine EM über eine zumindest zwei Festräder umfassende Getriebestufe KE mit einer der Getriebewellen, beispielsweise der ersten Vorgelegewelle VW1, in Triebverbindung stehen.For a purely electric driving mode and / or a boost and recuperation mode and / or as a synchronization means, at least one electric machine that can be operated as a motor and as a generator can be used ( EM , EM ' , EM * ) whose rotor is connected to at least one of the gear shafts ( EW1 , EW2 , VW1 , VW2 ) is in drive connection or can be brought into drive connection. Here, the rotor of the electric machine EM via a gear stage comprising at least two fixed gears KE with one of the transmission shafts, for example the first countershaft VW1 , are in drive connection.

Ebenso ist es hierzu möglich, dass der Rotor einer Elektromaschine EM' über ein Triebrad mit einem Festrad einer einem direkt schaltbaren Gang zugeordneten Stirnradstufe in Triebverbindung steht. Bei der vorliegend vorgesehenen Radsatzanordnung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes kann dies beispielsweise das vorgelegewellenseitige Festrad der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 sein, welches drehfest mit der Hohlwelle HW verbunden ist. Die Hohlwelle HW ist wiederum über das zugeordnete Koppel-Schaltelement SK drehfest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 verbindbar, sie ist wahlweise über das der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 zugeordnete Gang-Schaltelement S3 oder über das der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 zugeordnete erste Gang-Schaltelement S5 mit der zugeordneten Eingangswelle (EW1 oder EW2) koppelbar, und sie ist wahlweise über das der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 zugeordnete Gang-Schaltelement S4 oder über das der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 zugeordnete zweite Gang-Schaltelement S5* mit der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) koppelbar.It is also possible for this purpose that the rotor of an electric machine EM ' is in drive connection via a drive wheel with a fixed wheel of a spur gear stage assigned to a directly shiftable gear. In the case of the presently provided gear set arrangement of the dual clutch transmission according to the invention, this can for example be the countershaft-side fixed gear of the spur gear stage R5 of fifth gear G5, which rotates with the hollow shaft HW connected is. The hollow shaft HW is in turn via the assigned coupling switching element SK non-rotatably with the first countershaft VW1 connectable, it is optionally via that of the spur gear stage R3 of third gear G3 associated gear shift element S3 or via that of the spur gear stage R5 the first gear shift element assigned to the fifth gear G5 S5 with the assigned input shaft ( EW1 or EW2 ) can be coupled, and it is optionally via that of the spur gear stage R4 gear shifting element assigned to fourth gear G4 S4 or via that of the spur gear stage R5 of fifth gear G5 associated second gear shift element S5 * with the other input shaft ( EW2 or EW1 ) can be coupled.

Eine weitere Möglichkeit zur triebtechnischen Anbindung einer Elektromaschine besteht darin, dass der Rotor einer Elektromaschine EM* mit einem Triebrad verbunden ist, welches mit einem Losrad einer Stirnradstufe eines direkt schaltbaren Gangs in Verzahnungseingriff ist, wobei dieses Losrad direkt oder indirekt ein Festrad antreibt, welches drehfest auf einer zugeordneten Getriebewelle befestigt ist. Bei einer bevorzugten Radsatzanordnung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes kann dies beispielsweise das Losrad der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 sein, welches mit einem auf der Hohlwelle HW drehfest angeordneten Festrad in Verzahnungseingriff ist.Another possibility for the drive-related connection of an electric machine is that the rotor of an electric machine EM * is connected to a drive wheel, which is in toothing engagement with a loose wheel of a spur gear stage of a directly shiftable gear, this loose wheel directly or indirectly driving a fixed wheel which is non-rotatably attached to an associated gear shaft. In a preferred gear set arrangement of the dual clutch transmission according to the invention, this can for example be the idler gear of the spur gear stage R3 of third gear G3 be the one with one on the hollow shaft HW non-rotatably arranged fixed gear is in meshing engagement.

Dabei ermöglichen die beiden letztgenannten Ausführungsformen eine so genannte Standladung eines elektrischen Energiespeichers, also die Ladung einer Batterie durch den Antrieb der als Generator betriebenen Elektromaschine EM', EM* bei Fahrzeugstillstand, sofern die Elektromaschine EM', EM* antriebstechnisch nicht an eine der Vorgelegewellen VW1, VW2 angekoppelt ist. Wenn die Elektromaschine EM über die zugeordnete Getriebestufe KE mit einer der beiden Eingangswellen EW1, EW2 oder der Hohlwelle HW in Triebverbindung steht, ist dies auch bei der ersten Ausführungsform der triebtechnischen Anbindung einer Elektromaschine EM möglich.The two last-mentioned embodiments enable so-called static charging of an electrical energy store, that is to say the charging of a battery by driving the electric machine operated as a generator EM ' , EM * when the vehicle is stationary, provided the electric machine EM ' , EM * Not to one of the countershafts in terms of drive technology VW1 , VW2 is coupled. When the electric machine EM via the assigned gear stage KE with one of the two input shafts EW1 , EW2 or the hollow shaft HW is in drive connection, this is also the case with the first embodiment of the drive connection of an electric machine EM possible.

Bei einer antriebstechnischen Anbindung der Elektromaschine EM, EM', EM* an eine der Vorgelegewellen VW1, VW2 oder die Hohlwelle HW ist zudem ein Elektrofahrbetrieb mit hohem Wirkungsgrad möglich, da die Eingangswellen EW1, EW2 über die zugeordneten Gang-Schaltelemente S2 - S7, S5*, SR abgekoppelt und somit mögliche Schleppverluste durch die Reibungskupplungen K1, K2, die beispielsweise als nasslaufende Lamellenkupplungen ausgebildet sind, vermieden werden können.With a drive connection of the electric machine EM , EM ' , EM * to one of the countershafts VW1 , VW2 or the hollow shaft HW electric driving with high efficiency is also possible because the input shafts EW1 , EW2 via the assigned gear shift elements S2 - S7 , S5 * , SR decoupled and thus possible drag losses due to the friction clutches K1 , K2 , which are designed for example as wet multi-plate clutches, can be avoided.

Bei allen Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes besteht grundsätzlich auch die Möglichkeit, daraus ein Hybridgetriebe mit einer eingangsseitig angeordneten Elektromaschine abzuleiten.In all embodiments of the dual clutch transmission according to the invention, there is basically also the possibility of deriving a hybrid transmission with an electric machine arranged on the input side.

Hierzu kann die Doppelkupplungsanordnung durch eine einzige Reibungskupplung K1 ersetzt werden, über welche die zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 mit der Triebwelle eines bevorzugt als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotors verbindbar ist. Eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine kann koaxial über der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet sein, wobei der Rotor dieser Elektromaschine unmittelbar drehfest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbunden sein kann, oder über ein vorzugsweise als Planetengetriebe ausgebildetes Untersetzungsgetriebe mit dieser in Triebverbindung stehen kann. Eine derartige Abwandlung eines Doppelkupplungsgetriebes ist beispielsweise in der nicht vorveröffentlichten DE 10 2010 030 569 A1 für ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Vorgelegewellen und einer koaxial benachbart zu den beiden Eingangswellen angeordneten Ausgangswelle beschrieben.For this purpose, the double clutch arrangement can be operated by a single friction clutch K1 be replaced, over which the centrally arranged first input shaft EW1 can be connected to the drive shaft of a drive motor preferably designed as an internal combustion engine. An electric machine that can be operated as a motor and as a generator can coaxially via the second input shaft EW2 be arranged, the rotor of this electric machine directly rotationally fixed to the second input shaft EW2 can be connected, or can be in drive connection with this via a reduction gear preferably designed as a planetary gear. Such a modification of a double clutch transmission is, for example, in the not previously published DE 10 2010 030 569 A1 for a dual clutch transmission with two Countershafts and an output shaft arranged coaxially adjacent to the two input shafts.

Eine weitere Möglichkeit zur Ableitung eines Hybridgetriebes aus einer beliebigen Ausführungsvariante des Doppelkupplungsgetriebes gemäß der Erfindung besteht darin, anstelle der Doppelkupplungsanordnung eine einzige Reibungskupplung K1 anzuordnen, über welche die zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 mit der Triebwelle eines bevorzugt als Verbrennungsmotor ausgebildeten Antriebsmotors verbindbar ist. Außerdem wäre eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine koaxial über der zweiten Eingangswelle EW2 anzuordnen, wobei der Rotor der Elektromaschine über ein vorzugsweise als Planetengetriebe ausgebildetes Überlagerungsgetriebe sowohl mit der ersten Eingangswelle EW1 als auch mit der zweiten Eingangswelle EW2 in Triebverbindung steht. Eine derartige Abwandlung eines Doppelkupplungsgetriebes ist beispielsweise aus der nicht vorveröffentlichten DE 10 2010 061 824 A1 für ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei achsparallel angeordneten Vorgelegewellen und einer koaxial benachbart zu den beiden Eingangswellen angeordneten Ausgangswelle bekannt, sowie aus der nicht vorveröffentlichten DE 10 2010 063 582 A1 für ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei koaxial angeordneten Vorgelegewellen und einer koaxial benachbart zu den beiden Eingangswellen angeordneten Ausgangswelle bekannt.Another possibility for deriving a hybrid transmission from any variant of the double clutch transmission according to the invention consists in using a single friction clutch instead of the double clutch arrangement K1 to be arranged over which the centrally arranged first input shaft EW1 can be connected to the drive shaft of a drive motor preferably designed as an internal combustion engine. In addition, an electric machine that could be operated as a motor and as a generator would be coaxial over the second input shaft EW2 to be arranged, the rotor of the electric machine via a superposition gear, preferably designed as a planetary gear, with both the first input shaft EW1 as well as with the second input shaft EW2 is in drive connection. Such a modification of a double clutch transmission is, for example, from the not previously published DE 10 2010 061 824 A1 for a dual clutch transmission with two axially parallel countershafts and an output shaft arranged coaxially adjacent to the two input shafts known, as well as from the not previously published DE 10 2010 063 582 A1 for a dual clutch transmission with two coaxially arranged countershafts and an output shaft arranged coaxially adjacent to the two input shafts.

Zur Verdeutlichung der Erfindung ist der Beschreibung eine Zeichnung mit mehreren Ausführungsbeispielen beigefügt. In dieser zeigt

  • 1 eine Basisausführungsform eines Doppelkupplungsgetriebes in einer schematischen Darstellung,
  • 1a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebes gemäß 1,
  • 2 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit einer gegenüber 1 axial gespiegelten Anordnung der Stirnradstufen,
  • 2a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebes gemäß 2,
  • 3 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit vier funktionsneutralen Änderungen und einer schaltungsrelevanten Änderung gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1,
  • 3a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebes gemäß 3,
  • 4 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit weiteren vier funktionsneutralen Änderungen und einer schaltungsrelevanten Änderung gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1,
  • 4a das Schaltschema für das Doppelkupplungsgetriebes gemäß 4,
  • 5 eine Ausführungsvariante eines Doppelkupplungsgetriebes mit drei weiteren funktionsneutralen Änderungen gegenüber dem Doppelkupplungsgetriebe der 1, und
  • 6 das Doppelkupplungsgetriebe gemäß 1 mit drei möglichen Anordnungen einer Elektromaschine.
To illustrate the invention, the description is accompanied by a drawing with several exemplary embodiments. In this shows
  • 1 a basic embodiment of a double clutch transmission in a schematic representation,
  • 1a the shift pattern for the dual clutch transmission according to 1 ,
  • 2 a variant of a double clutch transmission with an opposite 1 axially mirrored arrangement of the spur gear stages,
  • 2a the shift pattern for the dual clutch transmission according to 2 ,
  • 3 a variant of a double clutch transmission with four functionally neutral changes and one shift-relevant change compared to the double clutch transmission of 1 ,
  • 3a the shift pattern for the dual clutch transmission according to 3 ,
  • 4th a variant of a double clutch transmission with four more functionally neutral changes and one shift-relevant change compared to the double clutch transmission of 1 ,
  • 4a the shift pattern for the dual clutch transmission according to 4th ,
  • 5 a variant of a dual clutch transmission with three further function-neutral changes compared to the dual clutch transmission of 1 , and
  • 6th the dual clutch transmission according to 1 with three possible arrangements of an electric machine.

Eine bevorzugte Basisausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1a nach 1 weist eine zentral angeordnete erste Eingangswelle EW1 und eine als Hohlwelle ausgebildete, koaxial und drehbar auf dieser angeordnete zweite Eingangswelle EW2 auf, die eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung K1, K2 einer Doppelkupplungsanordnung 2 mit der Triebwelle 3 eines nicht näher dargestellten Antriebsmotors verbindbar sind. Getriebeintern sind beide Eingangswellen EW1, EW2 über mehrere Stirnradstufen R2 - R7, RR, denen jeweils ein direkt schaltbarer Gang G2 - G7, GR2 zugeordnet ist, selektiv unmittelbar oder mittelbar jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen VW1, VW2 koppelbar. Vorliegend ist die erste Eingangswelle EW1 über die Stirnradstufen R3, R5, R7 der direkt schaltbaren ungeraden Vorwärtsgänge G3, G5, G7 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 koppelbar, die zweite Eingangswelle EW2 über die Stirnradstufen R2, R4, R6 der direkt schaltbaren geraden Vorwärtsgänge G2, G4, G6 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 koppelbar, und die zweite Eingangswelle EW2 über die Stirnradstufe RR des direkt schaltbaren zweiten Rückwärtsgangs GR2 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 koppelbar.A preferred basic embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1a to 1 has a centrally located first input shaft EW1 and a second input shaft configured as a hollow shaft, arranged coaxially and rotatably thereon EW2 on the input side via an associated friction clutch K1 , K2 a double clutch arrangement 2 with the drive shaft 3 a drive motor not shown are connectable. Both input shafts are internal to the transmission EW1 , EW2 over several spur gear stages R2 - R7 , RR each with a directly shiftable gear G2 - G7, GR2 is assigned, selectively directly or indirectly each with one of two countershafts VW1 , VW2 connectable. Here is the first input shaft EW1 via the spur gear stages R3 , R5 , R7 the directly shiftable odd forward gears G3, G5, G7 with the first countershaft VW1 connectable, the second input shaft EW2 via the spur gear stages R2 , R4 , R6 the directly shiftable straight forward gears G2, G4, G6 with the first countershaft VW1 can be coupled, and the second input shaft EW2 via the spur gear stage RR of the directly shiftable second reverse gear GR2 with the second countershaft VW2 connectable.

Um mindestens drei zusätzliche lastschaltbare Gänge, nämlich einen niedrigsten Vorwärtsgang G1, einen höchsten Vorwärtsgang G8 und einen niedrigeren Rückwärtsgang GR1 als Windungsgänge schalten zu können, ist eine Hohlwelle HW vorgesehen, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sowie über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement SK drehfest mit dieser verbindbar ist.By at least three additional powershiftable gears, namely a lowest forward gear G1, a highest forward gear G8 and a lower reverse gear GR1 to be able to switch as winding turns is a hollow shaft HW provided, coaxial and rotatable on the first countershaft VW1 arranged as well as an associated coupling switching element SK is rotatably connectable with this.

Die Stirnradstufen R2- R7 der direkt schaltbaren Vorwärtsgänge G2 - G7 umfassen jeweils ein Festrad Z2 - Z7 und ein Losrad Z12 - Z17. Die Stirnradstufe RR des direkt schaltbaren zweiten Rückwärtsgangs GR2 umfasst ein Festrad Z2, ein Losrad Z20, und ein zwischen diesen angeordnetes Zwischenrad ZZ.The spur gear stages R2- R7 the directly shiftable forward gears G2 - G7 each have a fixed gear Z2 - Z7 and a loose wheel Z12 - Z17 . The spur gear stage RR of the directly shiftable second reverse gear GR2 includes a fixed gear Z2 , a loose wheel Z20 , and an intermediate gear arranged between them ZZ .

Die der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 sind axial getriebeaußen angeordnet, wobei vorliegend die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 die getriebeäußerste dieser beiden Stirnradstufen R2, R6 bildet, also axial benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2 angeordnet ist. Die Festräder Z2, Z6 der Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 sind jeweils drehfest mit der zweiten Eingangswelle EW2 verbunden. Die Losräder Z12, Z16 dieser Stirnradstufen R2, R6 sind jeweils drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert und über zugeordnete Gang-Schaltelemente S2, S6, die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, drehfest mit der ersten Vorgelegewelle VW1 verbindbar.That of the second input shaft EW2 assigned spur gear stages R2 , R6 of the second and sixth gears G2, G6 are arranged axially on the outside of the gearbox, in this case the spur gear stage R2 of second gear G2 the outermost gear of these two spur gear stages R2 , R6 forms, so axially adjacent to the double clutch arrangement 2 is arranged. The fixed gears Z2 , Z6 of the spur gear stages R2 , R6 of the second and sixth gears G2, G6 are each rotationally fixed to the second input shaft EW2 connected. The idler wheels Z12 , Z16 of these spur gear stages R2 , R6 are each rotatable on the first countershaft VW1 stored and assigned gear shift elements S2 , S6 , which are combined in a common switching package, non-rotatably with the first countershaft VW1 connectable.

Die auch der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnete Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe R2 des zweiten Vorwärtsgangs G2 angeordnet und nutzt dasselbe Festrad Z2. Das Losrad Z20 dieser Stirnradstufe RR ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement SR drehfest mit dieser verbindbar.That also of the second input shaft EW2 assigned spur gear stage RR the second reverse gear GR2 is in the same gear plane as the spur gear stage R2 of the second forward gear G2 and uses the same fixed gear Z2 . The idler wheel Z20 this spur gear stage RR is rotatable on the second countershaft VW2 stored and via an associated gear shift element SR rotatably connectable to this.

Die ebenfalls der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordnete Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 ist axial getriebeinnen, also an dem getriebeinneren Ende der zweiten Eingangswelle EW2, angeordnet. Das Losrad Z14 der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 ist drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S4 drehfest mit dieser verbindbar. Das Festrad Z4 dieser Stirnradstufe R4 ist drehfest auf der Hohlwelle HW befestigt. Also the second input shaft EW2 assigned spur gear stage R4 of the fourth gear G4 is axially inside the transmission, i.e. at the end of the second input shaft which is inside the transmission EW2 , arranged. The idler wheel Z14 the spur gear stage R4 the fourth gear G4 is rotatable on the second input shaft EW2 stored and via an associated gear shift element S4 rotatably connectable to this. The fixed gear Z4 this spur gear stage R4 is rotationally fixed on the hollow shaft HW attached.

Die der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sind ebenfalls axial getriebeinnen angeordnet, wobei vorliegend die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 die getriebeinnerste dieser beiden Stirnradstufen R3, R5 bildet, also axial benachbart zu dem getriebeinneren Ende der zweiten Eingangswelle EW2 angeordnet ist. Die Losräder Z13, Z15 der Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sind jeweils drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 gelagert und über zugeordnete Gang-Schaltelemente S3, S5, die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst sind, drehfest mit der ersten Eingangswelle EW1 verbindbar. Die Festräder Z3, Z5 dieser Stirnradstufen R3, R5 sind jeweils drehfest auf der Hohlwelle HW befestigt.That of the first input shaft EW1 assigned spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gears G3, G5 are also arranged axially inside the gear, in this case the spur gear stage R5 of fifth gear G5 the inner gear of these two spur gear stages R3 , R5 forms, so axially adjacent to the inner end of the transmission of the second input shaft EW2 is arranged. The idler wheels Z13 , Z15 of the spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gears G3, G5 are each rotatable on the first input shaft EW1 stored and assigned gear shift elements S3 , S5 , which are combined in a common switching package, non-rotatably with the first input shaft EW1 connectable. The fixed gears Z3 , Z5 of these spur gear stages R3 , R5 are each non-rotatable on the hollow shaft HW attached.

Um die Schaltung weiterer Windungsgänge zu ermöglichen, ist das Losrad Z15 der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 zudem über ein zweites Gang-Schaltelement S5*, das mit dem Gang-Schaltelement S4 des vierten Gangs G4 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst ist, auch drehfest mit der an sich nicht zugeordneten zweiten Eingangswelle EW2 verbindbar.The idler wheel is used to enable additional winding turns to be switched Z15 the spur gear stage R5 of the fifth gear G5 via a second gear shift element S5 * that with the gear shift element S4 of fourth gear G4 is combined in a common shift package, also non-rotatably with the second input shaft, which is not assigned per se EW2 connectable.

Das Festrad Z7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 ist drehfest auf der ersten Eingangswelle EW1 befestigt. Das Losrad Z17 dieser Stirnradstufe R7 ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle EW1 gelagert und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S7 drehfest mit dieser verbindbar. Das der Hohlwelle HW zugeordnete Koppel-Schaltelement SK ist an dem kupplungsfernen Ende 5 der Hohlwelle HW angeordnet und mit dem Gang-Schaltelement S7 des siebten Gangs G7 in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefasst.The fixed gear Z7 the spur gear stage R7 of the seventh course G7 is rotationally fixed on the first input shaft EW1 attached. The idler wheel Z17 this spur gear stage R7 is rotatable on the first countershaft EW1 stored and via an associated gear shift element S7 rotatably connectable to this. That of the hollow shaft HW associated coupling switching element SK is at the end remote from the coupling 5 the hollow shaft HW arranged and with the gear shift element S7 of the seventh gear G7 combined in a common shift package.

Die beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 stehen vorliegend über jeweils eine Ausgangskonstante KA1, KA2 mit einer achsparallel zu den Getriebewellen EW1, EW2, VW1, VW2 angeordneten Ausgangswelle AW in Triebverbindung, über deren kupplungsnahes und/oder kupplungsfernes Ende der Abtrieb erfolgt, was durch die Abtriebsrichtungspfeile A, B veranschaulicht ist. Die Ausgangskonstanten KA1, KA2 umfassen jeweils zwei Festräder 10, 12 bzw. 11, 12 und sind vorliegend in einer gemeinsamen Zahnradebene angeordnet, welches die Nutzung eines gemeinsamen ausgangswellenseitigen Zahnrades 12 ermöglicht. Die Ausgangskonstanten KA1, KA2 sind in diesem Beispiel axial zwischen den Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 bzw. an dem kupplungsfernen Ende 9 der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet. Die Ausgangskonstanten KA1, KA2 könnten jedoch auch an einer anderen geeigneten Axialposition, beispielsweise axial benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2 an dem jeweiligen kupplungsnahen Ende 6, 8 der jeweils zugeordneten Vorgelegewelle VW1, VW2, angeordnet sein.The two countershafts VW1 , VW2 in the present case each have an output constant KA1 , KA2 with an axially parallel to the gear shafts EW1 , EW2 , VW1 , VW2 arranged output shaft AW in drive connection, via the end of which is close to and / or remote from the coupling the output takes place, which is illustrated by the arrows A, B of the output direction. The output constants KA1 , KA2 each include two fixed gears 10 , 12 or. 11 , 12 and are in the present case arranged in a common gear wheel plane, which enables the use of a common gear wheel on the output shaft side 12 enables. The output constants KA1 , KA2 are in this example axially between the spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 or at the end remote from the coupling 9 the second countershaft VW2 arranged. The output constants KA1 , KA2 could, however, also be in another suitable axial position, for example axially adjacent to the double clutch arrangement 2 at the end close to the coupling 6th , 8th the respectively assigned countershaft VW1 , VW2 , be arranged.

Durch die jeweils axial getriebeinnere Anordnung der Stirnradstufen R3, R5 der der ersten Eingangswelle EW1 zugeordneten Gänge G3, G5 und der Stirnradstufe R4 des der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Gangs G4 sowie deren triebtechnische Verbindung über die Hohlwelle HW ergeben sich in beiden Kraftübertragungsrichtungen jeweils zwei schaltbare Übersetzungen zur Kopplung der beiden Eingangswellen EW1, EW2, die in Verbindung mit den vorliegend frei schaltbaren Stirnradstufen R2, R6, RR des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs G2, G6 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 sowie der frei schaltbaren Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 zur Schaltung von acht Windungsgängen genutzt werden können.Due to the axially internal arrangement of the spur gear stages R3 , R5 that of the first input shaft EW1 assigned gears G3, G5 and the spur gear stage R4 of the second input shaft EW2 associated gear G4 and their drive connection via the hollow shaft HW there are two switchable gear ratios for coupling the two input shafts in both force transmission directions EW1 , EW2 in connection with the freely switchable spur gear stages R2 , R6 , RR the second and sixth forward gears G2, G6 and the second reverse gear GR2 as well as the freely switchable spur gear stage R7 of the seventh gear G7 can be used to shift eight winding gears.

Eine weitere schaltbare Übersetzung zur Kopplung der beiden Eingangswellen EW1, EW2 ergibt sich durch die Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 in Verbindung mit dem Einrücken der Gang-Schaltelemente S3 und S5*, wodurch in Verbindung mit den vorliegend frei schaltbaren Stirnradstufen R2, R6, RR des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs G2, G6 sowie des zweiten Rückwärtsgangs GR2 bzw. mit der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 die Schaltung von vier weiteren Windungsgängen möglich ist.Another switchable ratio for coupling the two input shafts EW1 , EW2 results from the spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gears G3, G5 in connection with the engagement of the gear shifting elements S3 and S5 * , which in connection with the freely switchable spur gear stages R2 , R6 , RR the second and sixth forward gears G2, G6 and the second reverse gear GR2 or with the spur gear stage R7 of the seventh gear G7, the shifting of four further winding gears is possible.

Aufgrund der vorliegenden Anordnung der Stirnradstufen R2 - R7, RR und deren Gang-Schaltelemente S2 - S7, S5*, SR sowie der Hohlwelle HW und deren Koppel-Schaltelementes SK ergibt sich das in der Tabelle von 1a abgebildete Schaltschema.Due to the present arrangement of the spur gear stages R2 - R7 , RR and their gear shifting elements S2 - S7 , S5 * , SR as well as the hollow shaft HW and their coupling switching element SK this results in the table of 1a shown circuit diagram.

Demzufolge werden die Gänge G2, G6, G7 und GR2 durch das Einrücken jeweils nur des zugeordneten Gang-Schaltelementes S2, S6, S7 bzw. SR geschaltet. Zur Schaltung des dritten, vierten und fünften Gangs G3, G4, G5 muss neben dem Einrücken des jeweils zugeordneten Gang-Schaltelementes S3, S4 bzw. S5 zur drehfesten Verbindung der Hohlwelle HW mit der ersten Vorgelegewelle VW1 auch das Koppel-Schaltelement SK eingerückt werden.As a result, the gears G2, G6, G7 and GR2 by engaging only the assigned gear shift element S2 , S6 , S7 or. SR switched. To shift the third, fourth and fifth gears G3, G4, G5, in addition to engaging the respectively assigned gear shifting element S3 , S4 or. S5 for non-rotatable connection of the hollow shaft HW with the first countershaft VW1 also the coupling switching element SK be indented.

Zur Schaltung des ersten Gangs G1 ist demnach das Einrücken der den Stirnradstufen R2, R3 des zweiten und dritten Gangs G2, G3 zugeordneten Gang-Schaltelemente S2, S3 sowie des der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 zugeordneten zweiten Gang-Schaltelementes S5* notwendig. Bei eingelegtem ersten Gang G1 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5, die zweite Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 auf die erste Vorgelegewelle VW1. Die Schaltelemente K1, S2, S3, S5* sind dabei geschlossen. In order to shift the first gear G1, it is therefore necessary to engage the spur gear stages R2 , R3 the second and third gears G2, G3 associated gear shift elements S2 , S3 as well as that of the spur gear stage R5 of the fifth gear G5 associated second gear shift element S5 * necessary. When the first gear G1 is engaged, the power flow therefore takes place from the drive shaft of the drive motor via the first input shaft EW1 , the spur gear stage R3 of third gear G3 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R5 of fifth gear G5 , the second input shaft EW2 and the spur gear stage R2 of second gear G2 on the first countershaft VW1 . The switching elements K1 , S2 , S3 , S5 * are closed.

Zur Schaltung des achten Gangs G8 ist bei der vorliegenden Radsatzanordnung das Einrücken der den Stirnradstufen R3, R4, R7 des dritten, vierten und siebten Gangs G3, G4, G7 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, S4, S7 vorgesehen. Bei eingelegtem achten Gang G8 erfolgt der Kraftfluss demnach von der Triebwelle des Antriebsmotors über die zweite Eingangswelle EW2, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die erste Eingangswelle EW1 und die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf die erste Vorgelegewelle VW1. Die Schaltelemente K2, S3, S4, S7 sind dabei geschlossen.To shift the eighth gear G8 in the present gear set arrangement, the engagement of the spur gear stages is required R3 , R4 , R7 the third, fourth and seventh gear G3, G4, G7 associated gear shift elements S3 , S4 , S7 intended. When the eighth gear G8 is engaged, the power flow therefore takes place from the drive shaft of the drive motor via the second input shaft EW2 , the spur gear stage R4 of fourth gear G4, the hollow shaft HW , the spur gear stage R3 of third gear G3 , the first input shaft EW1 and the spur gear stage R7 of the seventh gear G7 on the first countershaft VW1 . The switching elements K2 , S3 , S4 , S7 are closed.

Zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken der den Stirnradstufen R3, RR des dritten Vorwärtsgangs G3 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, SR zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, SR sowie des der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 zugeordneten zweiten Gang-Schaltelementes S5* vorgesehen. Demzufolge erfolgt der Kraftfluss bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 von der Triebwelle des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5, die zweite Eingangswelle EW2 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K1, S3, S5*, SR sind dabei geschlossen.For shifting the first reverse gear GR1 is the engagement of the spur gear stages in this gear set arrangement R3 , RR of the third forward gear G3 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3 , SR associated gear shift elements S3 , SR as well as that of the spur gear stage R5 of fifth gear G5 associated second gear shift element S5 * intended. As a result, the power flow occurs when the first reverse gear is engaged GR1 from the drive shaft of the drive motor via the first input shaft EW1 , the spur gear stage R3 of third gear G3 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R5 of fifth gear G5 , the second input shaft EW2 and the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 on the second countershaft VW2 . The switching elements K1 , S3 , S5 * , SR are closed.

In der Ausführung des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1b nach 2 ist die Zuordnung der Stirnradstufen R2 - R7, RR zu den Eingangswellen EW1, EW2 beispielhaft gegenüber der bevorzugten Basisausführung gemäß 1 vertauscht. Dies wird durch eine axiale Spiegelung der Stirnradstufen R2 - R7, RR in Verbindung mit einer Verkürzung der zweiten Eingangswelle EW2 erreicht. Aufgrund der umgekehrten Zuordnung der Eingangswellen EW1, EW2 zu den Stirnradstufen R2 - R7, RR bzw. den Gängen G2 - G7, GR2 unterscheidet sich das in der Tabelle der 2a abgebildete Schaltschema gegenüber demjenigen der 1 a nur durch die Vertauschung der jeweils zu schließenden Reibungskupplung K1, K2.In the execution of the double clutch transmission according to the invention 1b to 2 is the assignment of the spur gear stages R2 - R7 , RR to the input shafts EW1 , EW2 exemplary compared to the preferred basic design according to 1 reversed. This is achieved by an axial mirroring of the spur gear stages R2 - R7 , RR in connection with a shortening of the second input shaft EW2 reached. Due to the reverse assignment of the input shafts EW1 , EW2 to the spur gear stages R2 - R7 , RR or the gears G2 - G7, GR2 differs in the table of 2a shown circuit diagram compared to that of 1 a only by interchanging the friction clutch to be closed K1 , K2 .

In der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1c nach 3 sind beispielhaft ausgehend von der Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a nach 1 vier Variationen der Radsatzanordnung dargestellt, die bei allen Ausführungen funktionsneutral, also ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in beliebiger Kombination anwendbar sind. Des Weiteren ist in der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1c nach 3 die antriebstechnische Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 gegenüber der Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a nach 1 schaltungsrelevant, d.h. mit einer Änderung des Schaltschemas, verändert.In the embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1c to 3 are exemplary based on the embodiment of the double clutch transmission 1a to 1 four variations of the wheel set arrangement are shown, which can be used individually and in any combination in all designs without any function, i.e. without changing the respective shifting scheme. Furthermore, in the embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1c to 3 the drive connection of the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 compared to the embodiment of the double clutch transmission 1a to 1 relevant to the circuit, ie changed with a change in the circuit diagram.

Zum einen ist bei dem Doppelkupplungsgetriebe 1 c gemäß 3 die Anordnung der Fest- und Losräder der Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 auf der zweiten Eingangswelle EW2 und der ersten Vorgelegewelle VW1 gegenüber der Ausführungsform nach 1 funktionsneutral vertauscht angeordnet. So sind nun die Losräder Z2', Z6' der Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 drehbar auf der zweiten Eingangswelle EW2 gelagert und über die in einem gemeinsamen Schaltpaket zusammengefassten Gang-Schaltelemente S2, S6 drehfest mit dieser verbindbar, während die Losräder Z12', Z16' dieser Stirnradstufen R2, R6 nun drehfest auf der ersten Vorgelegewelle VW1 befestigt sind.On the one hand, there is the dual clutch transmission 1 c according to 3 the arrangement of the fixed and idler gears of the spur gear stages R2 , R6 of the second and sixth gear G2 , G6 on the second input shaft EW2 and the first countershaft VW1 compared to the embodiment according to 1 functionally reversed arranged. So now are the idlers Z2 ' , Z6 ' of the spur gear stages R2 , R6 of the second and sixth gear G2 , G6 rotatable on the second input shaft EW2 stored and via the gear shift elements combined in a common shift package S2 , S6 rotatably connected to this, while the idler gears Z12 ' , Z16 ' of these spur gear stages R2 , R6 now rotatably on the first countershaft VW1 are attached.

Des Weiteren ist bei diesem Doppelkupplungsgetriebe 1c gemäß 3 auch die Anordnung des Fest- und des Losrades der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 auf der ersten Eingangswelle EW1 und der ersten Vorgelegewelle VW1 gegenüber der Ausführungsform nach 1 funktionsneutral vertauscht angeordnet. So ist nun das Losrad Z7' der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 drehbar auf der ersten Eingangswelle EW1 gelagert und über das zugeordnete Gang-Schaltelement S7 drehfest mit dieser verbindbar, und das Festrad Z17' dieser Stirnradstufe R7 ist nun drehfest auf der ersten Vorgelegewelle VW1 befestigt.In addition, this dual clutch transmission 1c according to 3 also the arrangement of the fixed and idler gear of the spur gear stage R7 of the seventh course G7 on the first input shaft EW1 and the first countershaft VW1 compared to the embodiment according to 1 functionally reversed arranged. So now is the idler wheel Z7 ' the spur gear stage R7 of the seventh course G7 rotatable on the first input shaft EW1 stored and via the associated gear shift element S7 rotatably connectable with this, and the fixed gear Z17 ' this spur gear stage R7 is now non-rotatable on the first countershaft VW1 attached.

Eine weitere funktionsneutrale Änderung gegenüber der Basisausführungsform gemäß 1 besteht darin, dass der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1 c nun entsprechend den eingezeichneten Abtriebsrichtungspfeilen C, D über das kupplungsnahe Ende 6 und/oder das kupplungsferne Ende 7 der ersten Vorgelegewelle VW1 erfolgt. Die erste Vorgelegewelle VW1 bildet vorliegend somit die Ausgangswelle, mit der die zweite Vorgelegewelle VW2 über eine drei Triebräder 11, 12, 10 umfassende Ausgangskonstante KA2' in Triebverbindung steht. Die Ausgangskonstante KA2' ist vorliegend beispielhaft axial zwischen den Stirnradstufen R4, R6 des vierten und sechsten Gangs G4, G6 bzw. an dem kupplungsnahen Ende 8 der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet. Sie könnte jedoch auch an einer anderen geeigneten Axialposition, beispielsweise in Verbindung mit einer entsprechenden Verlängerung der zweiten Vorgelegewelle VW2 axial benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2 an dem jeweiligen kupplungsnahen Ende 6, 8 der beiden Vorgelegewellen VW1, VW2, angeordnet sein.Another function-neutral change compared to the basic embodiment according to 1 is that the output of the dual clutch transmission 1 c now according to the output direction arrows C, D drawn over the end near the coupling 6th and / or the end remote from the coupling 7th the first countershaft VW1 he follows. The first countershaft VW1 In the present case, it thus forms the output shaft with which the second countershaft is formed VW2 about a three driving wheels 11 , 12 , 10 comprehensive output constant KA2 ' is in drive connection. The Output constant KA2 ' is in the present example axially between the spur gear stages R4 , R6 the fourth and sixth gears G4 , G6 or at the end near the coupling 8th the second countershaft VW2 arranged. However, it could also be in another suitable axial position, for example in connection with a corresponding extension of the second countershaft VW2 axially adjacent to the double clutch arrangement 2 at the end close to the coupling 6th , 8th of the two countershafts VW1 , VW2 , be arranged.

Eine schaltungsrelevante, also das Schaltschema ändernde Variation besteht darin, dass die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 nunmehr antriebstechnisch an die Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs R4 angebunden ist. Hierzu sind die Stirnradstufen R4, RR des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 in derselben Zahnradebene angeordnet und nutzen dasselbe, vorliegend als Losrad ausgebildete eingangswellenseitige Zahnrad Z14.A shift-relevant variation, i.e. the shift pattern changing, is that the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 now in terms of drive technology to the spur gear stage R4 of fourth forward gear R4 is connected. The spur gear stages are for this purpose R4 , RR of fourth forward gear G4 and the second reverse gear GR2 arranged in the same gear wheel plane and use the same gear wheel on the input shaft side, in the present case designed as a loose wheel Z14 .

Daraus ergeben sich gegenüber dem in 1a abgebildeten Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes 1a nach 1 geänderte Schaltungskombinationen für die Schaltung der beiden Rückwärtsgänge GR1 und GR2, die dem in der Tabelle der 3a abgebildeten Schaltschema entnehmbar sind.Compared to the in 1a illustrated shift diagram of the double clutch transmission 1a to 1 Changed shift combinations for shifting the two reverse gears GR1 and GR2 that correspond to the table in the 3a shown in the circuit diagram.

Demzufolge ist zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 nun nur das Einrücken der den Stirnradstufen R3, RR des dritten Vorwärtsgangs G3 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, SR erforderlich. Bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 erfolgt der Kraftfluss bei dieser Radsatzanordnung von der Triebwelle des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K1, S3, SR sind dabei geschlossen.It is therefore necessary to shift the first reverse gear GR1 now only the engagement of the spur gear stages R3 , RR of the third forward gear G3 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3 , SR required. When the first reverse gear is engaged GR1 With this gear set arrangement, the power flow takes place from the drive shaft of the drive motor via the first input shaft EW1 , the spur gear stage R3 of third gear G3, the hollow shaft HW , the spur gear stage R4 of fourth gear G4 and the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 on the second countershaft VW2 . The switching elements K1 , S3 , SR are closed.

Zur Schaltung des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken der den Stirnradstufen R4, RR des vierten Vorwärtsgangs G4 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S4, SR erforderlich, um das als Losrad ausgebildete eingangswellenseitige Zahnrad Z14 der Stirnradstufe R4 des vierten Vorwärtsgangs G4 mit der zweiten Eingangswelle EW2 zu koppeln. Bei eingelegtem zweiten Rückwärtsgang GR2 erfolgt der Kraftfluss demnach unmittelbar über die zugeordnete Stirnradstufe RR von der zweiten Eingangswelle EW2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K2, S4, SR sind dabei geschlossen.For shifting the second reverse gear GR2 is the engagement of the spur gear stages in this gear set arrangement R4 , RR of fourth forward gear G4 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S4 , SR required for the gear wheel on the input shaft side, which is designed as a loose wheel Z14 the spur gear stage R4 of fourth forward gear G4 with the second input shaft EW2 to pair. When the second reverse gear is engaged GR2 the power flow is accordingly carried out directly via the assigned spur gear stage RR from the second input shaft EW2 on the second countershaft VW2 . The switching elements K2 , S4 , SR are closed.

In der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1d gemäß 4 sind ebenfalls beispielhaft ausgehend von dem Doppelkupplungsgetriebe 1a gemäß 1 weitere vier Variationen der Radsatzanordnung dargestellt, die bei allen Ausführungsformen funktionsneutral, also ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas einzeln und in beliebiger Kombination anwendbar sind. Des Weiteren ist bei dem Doppelkupplungsgetriebe 1d gemäß 4 die antriebstechnische Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 gegenüber der Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a nach 1 schaltungsrelevant, also mit einer Änderung des Schaltschemas, verändert.In the embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1d according to 4th are also exemplary based on the dual clutch transmission 1a according to 1 Another four variations of the wheel set arrangement are shown, which are functionally neutral in all embodiments, that is, can be used individually and in any combination without changing the respective shift pattern. Furthermore, with the dual clutch transmission 1d according to 4th the drive connection of the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 compared to the embodiment of the double clutch transmission 1a to 1 relevant to the circuit, i.e. with a change in the circuit diagram.

So sind in der Ausführungsform gemäß 4 die der zweiten Eingangswelle EW2 zugeordneten Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 gegenüber der Ausführungsform nach 1 nun funktionsneutral in ihrer axialen Reihenfolge vertauscht angeordnet. Dadurch ist nun die Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 axial benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2 an dem kupplungsnahen Ende 6 der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet.So are in the embodiment according to 4th that of the second input shaft EW2 assigned spur gear stages R2 , R6 of the second and sixth gear G2 , G6 compared to the embodiment according to 1 now arranged in a functionally neutral manner in their axial order reversed. This is now the spur gear stage R6 of sixth gear G6 axially adjacent to the double clutch arrangement 2 at the end near the coupling 6th the first countershaft VW1 arranged.

In einer weiteren funktionsneutralen Variation ist nun die Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 zwischen der ersten Eingangswelle EW1 und der entsprechend verlängerten zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet. Hierbei ist das Festrad Z7 der Stirnradstufe R7 des siebten Gangs G7 drehfest auf der ersten Eingangswelle EW1 befestigt, und das Losrad Z17 dieser Stirnradstufe R7 ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert sowie über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement S7 drehfest mit dieser verbindbar.Another function-neutral variation is the spur gear stage R7 of the seventh course G7 between the first input shaft EW1 and the correspondingly lengthened second countershaft VW2 arranged. Here is the fixed gear Z7 the spur gear stage R7 of the seventh course G7 non-rotatably on the first input shaft EW1 attached, and the idler wheel Z17 this spur gear stage R7 is rotatable on the second countershaft VW2 stored as well as an associated gear shift element S7 rotatably connectable to this.

Eine andere funktionsneutrale Variation besteht darin, dass das der Hohlwelle HW zugeordnete Koppel-Schaltelement SK nunmehr an dem kupplungsnahen Ende 4 der Hohlwelle HW angeordnet ist.Another function-neutral variation is that of the hollow shaft HW associated coupling switching element SK now at the end near the coupling 4th the hollow shaft HW is arranged.

Eine weitere funktionsneutrale Änderung gegenüber der Basisausführungsform gemäß 1 besteht darin, dass der Abtrieb des Doppelkupplungsgetriebes 1d nun entsprechend den eingezeichneten Abtriebsrichtungspfeilen E und F über das kupplungsnahe Ende 8 und/oder das kupplungsferne Ende 9 der zweiten Vorgelegewelle VW2 erfolgt. Die zweite Vorgelegewelle VW2 bildet vorliegend somit die Ausgangswelle, mit der die erste Vorgelegewelle VW1 über eine drei Triebräder 10, 12, 11 umfassende Ausgangskonstante KA1' in Triebverbindung steht. Die Ausgangskonstante KA1' ist vorliegend beispielhaft axial zwischen den Stirnradstufen R3, R7 des dritten und siebten Gangs G3, G7 bzw. an dem kupplungsfernen Ende 7 der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet. Sie könnte jedoch auch an einer anderen geeigneten Axialposition, beispielsweise zwischen den Stirnradstufen R2, R4 des zweiten und vierten Gangs G2, G4 bzw. an dem kupplungsnahen Ende 8 der entsprechend verlängerten zweiten Vorgelegewelle VW2, angeordnet sein.Another function-neutral change compared to the basic embodiment according to 1 is that the output of the dual clutch transmission 1d now according to the indicated output direction arrows E and F over the end near the coupling 8th and / or the end remote from the coupling 9 the second countershaft VW2 he follows. The second countershaft VW2 In the present case, it thus forms the output shaft with which the first countershaft is formed VW1 about a three driving wheels 10 , 12 , 11 comprehensive output constant KA1 ' is in drive connection. The output constant KA1 ' is in the present example axially between the spur gear stages R3 , R7 of the third and seventh gear G3 , G7 or at the end remote from the coupling 7th the first countershaft VW1 arranged. However, you could also participate in one other suitable axial position, for example between the spur gear stages R2 , R4 of the second and fourth gear G2 , G4 or at the end near the coupling 8th the correspondingly lengthened second countershaft VW2 , be arranged.

Eine schaltungsrelevante, also das Schaltschema ändernde Variation besteht darin, dass die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 nunmehr antriebstechnisch an die Stirnradstufe R5 des fünften Vorwärtsgangs R5 angebunden ist. Hierzu sind die Stirnradstufen R5, RR des fünften Vorwärtsgangs G5 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 in derselben Zahnradebene angeordnet und nutzen dasselbe, als Losrad ausgebildete eingangswellenseitige Zahnrad Z15.A shift-relevant variation, i.e. the shift pattern changing, is that the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 now in terms of drive technology to the spur gear stage R5 of the fifth forward gear R5 is connected. The spur gear stages are for this purpose R5 , RR of the fifth forward gear G5 and the second reverse gear GR2 arranged in the same gear wheel plane and use the same gear wheel on the input shaft side, designed as a loose wheel Z15 .

Daraus ergeben sich gegenüber dem Schaltschema 1 a des Doppelkupplungsgetriebes 1 a gemäß 1 geänderte Schaltungskombinationen für die Schaltung der beiden Rückwärtsgänge GR1 und GR2, die dem in der Tabelle von 4a abgebildeten Schaltschema entnehmbar sind.This results in comparison to the circuit diagram 1 a of the double clutch transmission 1 a according to 1 Changed shift combinations for shifting the two reverse gears GR1 and GR2 corresponding to the one in the table of 4a shown in the circuit diagram.

Demzufolge ist zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs GR1 nun nur das Einrücken der den Stirnradstufen R3, RR des dritten Vorwärtsgangs G3 und des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente S3, SR erforderlich. Bei eingelegtem ersten Rückwärtsgang GR1 erfolgt der Kraftfluss bei dieser Radsatzanordnung von der Triebwelle des Antriebsmotors über die erste Eingangswelle EW1, die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3, die Hohlwelle HW, die Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5, und die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K1, S3, SR sind dabei geschlossen.It is therefore necessary to shift the first reverse gear GR1 now only the engagement of the spur gear stages R3 , RR of the third forward gear G3 and the second reverse gear GR2 associated gear shift elements S3 , SR required. When the first reverse gear is engaged GR1 With this gear set arrangement, the power flow takes place from the drive shaft of the drive motor via the first input shaft EW1 , the spur gear stage R3 of third gear G3 , the hollow shaft HW , the spur gear stage R5 of fifth gear G5 , and the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 on the second countershaft VW2 . The switching elements K1 , S3 , SR are closed.

Zur Schaltung des zweiten Rückwärtsgangs GR2 ist bei dieser Radsatzanordnung das Einrücken des der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zugeordneten Gang-Schaltelemente SR sowie des der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 zugeordneten zweiten Gang-Schaltelementes S5* erforderlich, um das als Losrad ausgebildete eingangswellenseitige Zahnrad Z15 der Stirnradstufe R5 des fünften Vorwärtsgangs G5 mit der zweiten Eingangswelle EW2 zu koppeln. Bei eingelegtem zweiten Rückwärtsgang GR2 erfolgt der Kraftfluss demnach über die zugeordnete Stirnradstufe RR von der zweiten Eingangswelle EW2 auf die zweite Vorgelegewelle VW2. Die Schaltelemente K2, S5*, SR sind dabei geschlossen.For shifting the second reverse gear GR2 is the engagement of the spur gear stage in this gear set arrangement RR the second reverse gear GR2 associated gear shift elements SR as well as that of the spur gear stage R5 of fifth gear G5 associated second gear shift element S5 * required for the gear wheel on the input shaft side, which is designed as a loose wheel Z15 the spur gear stage R5 of the fifth forward gear G5 with the second input shaft EW2 to pair. When the second reverse gear is engaged GR2 the power flow is accordingly carried out via the assigned spur gear stage RR from the second input shaft EW2 on the second countershaft VW2 . The switching elements K2 , S5 * , SR are closed.

In der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1e gemäß 5 sind wiederum ausgehend von dem Doppelkupplungsgetriebe 1a gemäß 1 drei weitere Variationen der Radsatzanordnung dargestellt, die mit Ausnahme der antriebstechnischen Anbindung der Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 bei allen Ausführungsformen funktionsneutral, also ohne eine Änderung des jeweiligen Schaltschemas, einzeln und in beliebiger Kombination anwendbar sind.In the embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1e according to 5 are in turn based on the dual clutch transmission 1a according to 1 three further variations of the gear set arrangement are shown, with the exception of the drive connection of the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 can be used individually and in any combination in a function-neutral manner in all embodiments, i.e. without changing the respective circuit diagram.

So ist bei dem Doppelkupplungsgetriebe 1e nach 5 die Zuordnung der Stirnradstufen R2, R6, RR des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs G2, G6 sowie des zweiten Rückwärtsgangs GR2 zu den beiden Vorgelegewellen VW1, VW2 gegenüber der Ausführungsform nach 2 funktionsneutral vertauscht. Demzufolge ist nun die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 axial außen, also axial benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2, zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet. Dabei ist das betreffende Festrad Z10 drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 befestigt, sowie das betreffende Losrad Z20 drehbar auf der ersten Vorgelegewelle VW1 gelagert sowie über das zugeordnete Gang-Schaltelement SR drehfest mit dieser verbindbar.This is the case with the dual clutch transmission 1e to 5 the assignment of the spur gear stages R2 , R6 , RR the second and sixth forward gear G2 , G6 as well as the second reverse gear GR2 to the two countershafts VW1 , VW2 compared to the embodiment according to 2 functionally interchanged. As a result, the spur gear stage is now RR the second reverse gear GR2 axially outside, ie axially adjacent to the double clutch arrangement 2 , between the second input shaft EW2 and the first countershaft VW1 arranged. The relevant fixed gear is here Z10 non-rotatably on the second input shaft EW2 attached, as well as the idler gear concerned Z20 rotatable on the first countershaft VW1 stored as well as via the assigned gear shift element SR rotatably connectable to this.

Die Stirnradstufen R2, R6 des zweiten und sechsten Gangs G2, G6 sind nun entsprechend zwischen der zweiten Eingangswelle EW2 und der zweiten Vorgelegewelle VW2 angeordnet. Dabei ist die Stirnradstufe R2 des zweiten Gangs G2 axial außen in derselben Zahnradebene wie die Stirnradstufe RR des zweiten Rückwärtsgangs GR2 angeordnet und nutzt dasselbe Festrad Z10. Das Losrad Z12 dieser Stirnradstufe R2 ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert und über das zugeordnete Gang-Schaltelement S2 drehfest mit dieser verbindbar. Außerdem ist das Festrad Z6 der Stirnradstufe R6 des sechsten Gangs G6 drehfest auf der zweiten Eingangswelle EW2 befestigt, und das Losrad Z16 dieser Stirnradstufe R6 ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 gelagert sowie über das zugeordnete Gang-Schaltelement drehfest mit dieser verbindbar, wodurch die Zusammenfassung beider Gang-Schaltelemente S2, S6 in einem gemeinsamen Schaltpaket, wie dargestellt, ermöglicht ist.The spur gear stages R2 , R6 of the second and sixth gear G2 , G6 are now correspondingly between the second input shaft EW2 and the second countershaft VW2 arranged. Here is the spur gear stage R2 of second gear G2 axially outside in the same gear plane as the spur gear stage RR the second reverse gear GR2 arranged and uses the same fixed gear Z10 . The idler wheel Z12 this spur gear stage R2 is rotatable on the second countershaft VW2 stored and via the associated gear shift element S2 rotatably connectable to this. Also is the fixed gear Z6 the spur gear stage R6 of sixth gear G6 non-rotatably on the second input shaft EW2 attached, and the idler wheel Z16 this spur gear stage R6 is rotatable on the second countershaft VW2 stored as well as rotatably connectable to this via the assigned gear shift element, whereby the combination of both gear shift elements S2 , S6 is made possible in a common switching package, as shown.

Weitere funktionsneutrale Änderungen betreffen die Anordnung der Fest- und Losräder der Stirnradstufen R3, R4 des dritten und vierten Gangs G3, G4. Im Gegensatz zu der Basisausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 ist nun das Festrad Z13' der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 drehfest auf der zugeordneten ersten Eingangswelle EW1 befestigt, während das Losrad Z3' dieser Stirnradstufe R3 drehbar auf der Hohlwelle HW gelagert und über das zugeordnete Gang-Schaltelement S3 drehfest mit dieser verbindbar ist.Other function-neutral changes concern the arrangement of the fixed and idler gears of the spur gear stages R3 , R4 of the third and fourth gears G3, G4. In contrast to the basic version of the double clutch transmission 1a according to 1 is now the fixed gear Z13 ' the spur gear stage R3 of the third gear G3 rotatably on the associated first input shaft EW1 attached while the idler wheel Z3 ' this spur gear stage R3 rotatable on the hollow shaft HW stored and via the associated gear shift element S3 is rotatably connectable with this.

Ebenso ist nun das Festrad Z14' der Stirnradstufe R4 des vierten Gangs G4 drehfest auf der zugeordneten zweiten Eingangswelle EW2 befestigt, und das Losrad Z4' dieser Stirnradstufe R4 ist drehbar auf der Hohlwelle HW gelagert und über das zugeordnete Gang-Schaltelement S4 drehfest mit dieser verbindbar. Hieraus resultiert auch die Zusammenfassung der beiden, der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 zugeordneten Gang-Schaltelemente S5, S5* in einem gemeinsamen Schaltpaket, welches zwischen dem kupplungsfernen Ende der zweiten Eingangswelle EW2 und dem Losrad Z15 der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 angeordnet ist.The same is now the fixed gear Z14 ' the spur gear stage R4 of fourth gear G4 non-rotatably on the associated second input shaft EW2 attached, and the idler wheel Z4 ' this spur gear stage R4 is rotatable on the hollow shaft HW stored and via the associated gear shift element S4 rotatably connectable to this. This also results in the combination of the two, the spur gear stage R5 of fifth gear G5 associated gear shift elements S5 , S5 * in a common shift package, which is located between the end of the second input shaft remote from the clutch EW2 and the idler wheel Z15 the spur gear stage R5 of fifth gear G5 is arranged.

In 6 sind nun beispielhaft basierend auf der Ausführungsform des erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes 1a gemäß 1 drei mögliche Anordnungen einer jeweils als Motor und Generator betreibbaren Elektromaschine EM, EM', EM* dargestellt, die für einen reinen Elektrofahrbetrieb und/ oder für einen Boost- und Rekuperationsbetrieb und/ oder als Synchronisationsmittel einzeln oder in Kombination miteinander in oder an dem erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebe 1f angeordnet sein können.In 6th are now based on an example of the embodiment of the dual clutch transmission according to the invention 1a according to 1 three possible arrangements of an electric machine that can be operated as a motor and generator EM , EM ' , EM * shown, for a purely electric driving operation and / or for a boost and recuperation operation and / or as synchronization means individually or in combination with one another in or on the dual clutch transmission according to the invention 1f can be arranged.

Gemäß einer ersten Anordnung einer Elektromaschine EM ist deren Rotor 13 über eine zwei Festräder 14, 15 umfassende Getriebestufe KE mit der ersten Vorgelegewelle VW1 in Triebverbindung. Vorliegend ist die Getriebestufe KE beispielhaft axial benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung 2 an dem kupplungsnahen Ende 6 der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet. Die Getriebestufe KE kann jedoch auch an einer beliebigen anderen Axialposition der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sein. Ebenso kann der Rotor 13 der Elektromaschine EM anstelle einer antriebstechnischen Verbindung mit der ersten Vorgelegewelle VW1 über die Getriebestufe KE auch mit einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW2, HW in Triebverbindung stehen.According to a first arrangement of an electric machine EM is their rotor 13 via a two fixed gears 14th , 15th comprehensive gear stage KE with the first countershaft VW1 in drive connection. Here is the gear stage KE for example axially adjacent to the dual clutch arrangement 2 at the end near the coupling 6th the first countershaft VW1 arranged. The gear stage KE however, it can also be at any other axial position of the first countershaft VW1 be arranged. Likewise, the rotor 13 the electric machine EM instead of a drive connection with the first countershaft VW1 via the gear stage KE also with one of the other gear shafts EW1 , EW2 , VW2 , HW are in drive connection.

In einer zweiten Anordnung einer Elektromaschine EM' ist deren Rotor 13' mit einem Triebrad 16 verbunden, welches mit einem auf der Hohlwelle HW drehfest angeordneten Festrad Z5 der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 im Zahneingriff ist. Ebenso kann der Rotor 13' der Elektromaschine EM' anstelle einer antriebstechnischen Verbindung mit der Hohlwelle HW über das Triebrad 16 auch über ein Festrad Z2 - Z4, Z6, Z7 der Stirnradstufen R2 - R4, R6, R7 eines anderen Gangs G2 - G4, G6, G7 mit der Hohlwelle HW oder einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW1, VW2 in Triebverbindung stehen.In a second arrangement of an electric machine EM ' is their rotor 13 ' with a drive wheel 16 connected, which with one on the hollow shaft HW non-rotatably arranged fixed gear Z5 the spur gear stage R5 of fifth gear G5 is in mesh. Likewise, the rotor 13 ' the electric machine EM ' instead of a drive connection with the hollow shaft HW via the drive wheel 16 also via a fixed gear Z2 - Z4 , Z6 , Z7 of the spur gear stages R2 - R4 , R6 , R7 of another gear G2 - G4 , G6 , G7 with the hollow shaft HW or one of the other gear shafts EW1 , EW2 , VW1 , VW2 are in drive connection.

Gemäß einer dritten Anordnung einer Elektromaschine EM* ist deren Rotor 13* mit einem Triebrad 17 drehfest verbunden, welches mit dem Losrad Z13 der Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 in Verzahnungseingriff ist, wobei dieses Losrad Z13 mit dem auf der Hohlwelle HW angeordneten Festrad Z3 in Triebverbindung steht. Ebenso kann der Rotor 13* der Elektromaschine EM* anstelle einer antriebstechnischen Verbindung mit der Hohlwelle HW über das Triebrad 13 und die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 auch über ein Losrad Z12, Z14 - Z17, Z20 und ein Festrad Z2, Z4 - Z7 der Stirnradstufen R2, R4 - R7, RR eines anderen Gangs G2, G4 G7, GR2 mit der Hohlwelle HW oder einer der anderen Getriebewellen EW1, EW2, VW1, VW2 in Triebverbindung stehen.According to a third arrangement of an electric machine EM * is their rotor 13 * with a drive wheel 17th rotatably connected, which with the idler wheel Z13 the spur gear stage R3 of third gear G3 is in meshing engagement, this idler gear Z13 with the one on the hollow shaft HW arranged fixed gear Z3 is in drive connection. Likewise, the rotor 13 * the electric machine EM * instead of a drive connection with the hollow shaft HW via the drive wheel 13 and the spur gear stage R3 of third gear G3 also via a loose wheel Z12 , Z14 - Z17 , Z20 and a fixed gear Z2 , Z4 - Z7 of the spur gear stages R2 , R4 - R7 , RR of another gear G2 , G4 G7 , GR2 with the hollow shaft HW or one of the other gear shafts EW1 , EW2 , VW1 , VW2 are in drive connection.

Alle in 6 dargestellten Anordnungen einer Elektromaschine EM, EM', EM* sind besonders für einen reinen Elektrofahrbetrieb geeignet, da die Elektromaschine EM über die Getriebestufe KE an die erste Vorgelegewelle VW1, die Elektromaschine EM' über das Triebrad 16 und das Festrad Z5 der Stirnradstufe R5 des fünften Gangs G5 an die Hohlwelle HW, und die Elektromaschine EM* über das Triebrad 17 und die Stirnradstufe R3 des dritten Gangs G3 an die Hohlwelle HW angebunden ist. Bei ausgerückten Gang-Schaltelementen S2 - S7, S5*, SR besteht somit keine Triebverbindung zu einer der Eingangswellen EW1, EW2, so dass dann auch keine Schleppverluste durch eine der Reibungskupplungen K1, K2 auftreten können.Alone 6th illustrated arrangements of an electric machine EM , EM ' , EM * are particularly suitable for purely electric driving, as the electric machine EM via the gear stage KE to the first countershaft VW1 who have favourited electric machine EM ' via the drive wheel 16 and the fixed gear Z5 the spur gear stage R5 of fifth gear G5 to the hollow shaft HW , and the electric machine EM * via the drive wheel 17th and the spur gear stage R3 of third gear G3 to the hollow shaft HW is connected. With gear shift elements disengaged S2 - S7 , S5 * , SR there is therefore no drive connection to one of the input shafts EW1 , EW2 so that no drag losses through one of the friction clutches K1 , K2 may occur.

Die Standladung eines elektrischen Energiespeichers ist dagegen nur bei den beiden letztgenannten Ausführungsformen zur Anbindung einer Elektromaschine EM', EM* möglich, da diese bei ausgerückten Schaltelementen SK bzw. S3, S5, S7 von der ersten Vorgelegewelle VW1 und der mit dieser in Triebverbindung stehenden Ausgangswelle AW abgekoppelt sind.In contrast, the static charge of an electrical energy store is only possible in the two last-mentioned embodiments for connecting an electric machine EM ' , EM * possible, as this occurs when the switching elements are disengaged SK or. S3 , S5 , S7 from the first countershaft VW1 and the output shaft that is in drive connection with this AW are disconnected.

Die Elektromaschine EM' ist vorliegend über eines der Gang-Schaltelemente S3, S5 des dritten oder fünften Gangs G3, G5 und die zugeordnete Stirnradstufe (R3 oder R5) mit der ersten Eingangswelle EW1 verbindbar, sowie über eines der Gang-Schaltelemente S4, S5* des vierten oder fünften Gangs G4, G5 und die zugeordnete Stirnradstufe (R4 oder R5) mit der zweiten Eingangswelle EW2 koppelbar. Dagegen ist die Elektromaschine EM* über das Gang-Schaltelement S3 des dritten Gangs G3 unmittelbar verbindbar, sowie über die Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 sowie das Gang-Schaltelement S5 des fünften Gangs G5 mittelbar mit der ersten Eingangswelle EW1 koppelbar. Weiter ist die Elektromaschine EM* über die Stirnradstufen R3, R5 des dritten und fünften Gangs G3, G5 und das Gang-Schaltelement S5* des fünften Gangs G5 oder über die Stirnradstufen R3, R4 des dritten und vierten Gangs G3, G4 und das Gang-Schaltelement S4 des vierten Gangs G4 mit der zweiten Eingangswelle EW2 koppelbar.The electric machine EM ' is present on one of the gear shift elements S3 , S5 of third or fifth gear G3, G5 and the assigned spur gear stage ( R3 or R5 ) with the first input shaft EW1 connectable, as well as via one of the gear shift elements S4 , S5 * of fourth or fifth gear G4, G5 and the assigned spur gear stage ( R4 or R5 ) with the second input shaft EW2 connectable. The electric machine is against it EM * via the gear shift element S3 of the third gear G3 directly connectable, as well as via the spur gear stages R3 , R5 of the third and fifth gears G3, G5 and the gear shift element S5 the fifth gear G5 indirectly with the first input shaft EW1 connectable. Next is the electric machine EM * via the spur gear stages R3 , R5 of third and fifth gears G3, G5 and the gear shift element S5 * of fifth gear G5 or via the spur gear stages R3 , R4 the third and fourth gears G3, G4 and the gear shift element S4 of fourth gear G4 with the second input shaft EW2 connectable.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1a - 1f1a - 1f
DoppelkupplungsgetriebeDouble clutch
22
DoppelkupplungsanordnungDouble clutch arrangement
33
TriebwelleDrive shaft
44th
Kupplungsnahes Ende der HohlwelleEnd of the hollow shaft near the coupling
55
Kupplungsfernes Ende der HohlwelleEnd of the hollow shaft remote from the coupling
66th
Kupplungsnahes Ende der ersten Vorgelegewelle VW1 End of the first countershaft close to the coupling VW1
77th
Kupplungsfernes Ende der ersten Vorgelegewelle VW1 End of the first countershaft remote from the clutch VW1
88th
Kupplungsnahes Ende der zweiten Vorgelegewelle VW2 End of the second countershaft close to the coupling VW2
99
Kupplungsfernes Ende der zweiten Vorgelegewelle VW2 End of the second countershaft remote from the coupling VW2
1010
Festrad, Triebrad von KA1, KA1', KA2' Fixed gear, drive wheel from KA1 , KA1 ' , KA2 '
1111
Festrad, Triebrad von KA1', KA2 Fixed gear, drive wheel from KA1 ' , KA2
1212
Festrad, Triebrad von KA1, KA1', KA2, KA2' Fixed gear, drive wheel from KA1 , KA1 ' , KA2 , KA2 '
1313
Rotor der Elektromaschine EM Electric machine rotor EM
13'13 '
Rotor der Elektromaschine EM' Electric machine rotor EM '
13*13 *
Rotor der Elektromaschine EM* Electric machine rotor EM *
14, 1514, 15
Festrad von KEFixed gear from KE
1616
TriebradDriving wheel
1717th
TriebradDriving wheel
A - FA - F
AbtriebsrichtungspfeileOutput direction arrows
AWAW
AusgangswelleOutput shaft
EM, EM'EM, EM '
ElektromaschineElectric machine
EM*EM *
ElektromaschineElectric machine
EW1EW1
Erste EingangswelleFirst input shaft
EW2EW2
Zweite EingangswelleSecond input shaft
G1 - G8G1 - G8
VorwärtsgängeForward gears
GR1GR1
Erster RückwärtsgangFirst reverse gear
GR2GR2
Zweiter RückwärtsgangSecond reverse gear
HWHW
HohlwelleHollow shaft
K1K1
Erste Reibungskupplung an der ersten Eingangswelle EW1 First friction clutch on the first input shaft EW1
K2K2
Zweite Reibungskupplung an der zweiten Eingangswelle EW2 Second friction clutch on the second input shaft EW2
KA1, KA1 'KA1, KA1 '
Ausgangskonstante der ersten Vorgelegewelle VW1 Output constant of the first countershaft VW1
KA2, KA2'KA2, KA2 '
Ausgangskonstante der zweiten Vorgelegewelle VW2 Output constant of the second countershaft VW2
KEKE
Getriebestufe der Elektromaschine EM Gear stage of the electric machine EM
R2 - R7R2 - R7
Stirnradstufen von G2 - G7Spur gear stages from G2 - G7
RRRR
Stirnradstufe von GR2 Spur gear stage from GR2
S2 - S7S2 - S7
Gang-Schaltelemente von R2 - R7 Gear shift elements from R2 - R7
S5*S5 *
Zweites Gang-Schaltelement von R5 Second gear shift element from R5
SKSK
Koppel-Schaltelement der HohlwelleCoupling switching element of the hollow shaft
SRSR
Gang-Schaltelement von RRGear shift element from RR
VW1VW1
Erste VorgelegewelleFirst countershaft
VW2VW2
Zweite VorgelegewelleSecond countershaft
Z2, Z12'Z2, Z12 '
Festrad von R2 Fixed gear from R2
Z3, Z13'Z3, Z13 '
Festrad von R3 Fixed gear from R3
Z4, Z14'Z4, Z14 '
Festrad von R4 Fixed gear from R4
Z5Z5
Festrad von R5 Fixed gear from R5
Z6, Z16'Z6, Z16 '
Festrad von R6 Fixed gear from R6
Z7, Z17'Z7, Z17 '
Festrad von R7 Fixed gear from R7
Z10Z10
Festrad von RR Fixed gear from RR
Z12, Z2'Z12, Z2 '
Losrad von R2 Idler wheel from R2
Z13, Z3'Z13, Z3 '
Losrad von R3 Idler wheel from R3
Z14, Z4'Z14, Z4 '
Losrad von R4 Idler wheel from R4
Z15Z15
Losrad von R5 Idler wheel from R5
Z16, Z6'Z16, Z6 '
Losrad von R6 Idler wheel from R6
Z17, Z7'Z17, Z7 '
Losrad von R7 Idler wheel from R7
Z20Z20
Losrad von RR Idler wheel from RR
ZZZZ
Zwischenrad von RR Intermediate gear from RR

Claims (29)

Doppelkupplungsgetriebe, mit einer zentral angeordneten ersten Eingangswelle (EW1) und einer als Hohlwelle ausgebildeten, koaxial und drehbar auf dieser angeordneten zweiten Eingangswelle (EW2), welche eingangsseitig über jeweils eine zugeordnete Reibungskupplung (K1, K2) einer Doppelkupplungsanordnung (2) mit der Triebwelle (3) eines Antriebsmotors verbindbar sind, und die getriebeintern über mehrere Stirnradstufen (R2 - R7, RR) selektiv jeweils mit einer von zwei Vorgelegewellen (VW1, VW2) koppelbar sind, wobei diese Stirnradstufen (R2 - R7, RR) jeweils ein auf einer Getriebewelle (EW1, EW2 oder VW1, VW2) drehfest angeordnetes Festrad (Z2 - Z7, Z10; Z13' - Z17') und ein drehbar auf einer achsparallelen Getriebewelle (VW1, VW2; EW1, EW2) gelagertes und über ein zugeordnetes Gang-Schaltelement (S2 - S7, SR) drehfest mit dieser Getriebewelle verbindbares Losrad (Z12 - Z17, Z20; Z2' - Z7') umfassen sowie jeweils einem direkt schaltbaren Gang (G2 - G7, GR2) zugeordnet sind, und bei dem die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) der einen Eingangswelle (EW1 oder EW2) sowie die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) der anderen Eingangswelle (EW2 oder EW1) zugeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass einige Stirnradstufen, zumindest aber die Stirnradstufen (R3 - R5) des dritten bis fünften Vorwärtsgangs (G3 - G5), zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1, EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) und mindestens eine Stirnradstufe (R2, R6, R7; RR) der übrigen Gänge (G2, G6, G7, GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind, und dass zur weiteren Schaltung zumindest eines niedrigsten Vorwärtsgangs (G1), eines höchsten Vorwärtsgangs (G8) und eines niedrigeren Rückwärtsgangs (GR1) als Windungsgänge vorgesehen ist, dass die Stirnradstufen (R3, R5) des dritten und fünften Gangs (G3, G5) sowie die Stirnradstufen (R4) des vierten Gangs (G4) jeweils axial getriebeinnen angeordnet sind, dass die vorgelegewellenseitigen Zahnräder (Z3 - Z5; Z13', Z14') dieser Stirnradstufen (R3 - R5) auf einer Hohlwelle (HW) angeordnet sind, die koaxial und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle (VW1) angeordnet sowie über ein zugeordnetes Koppel-Schaltelement (SK) drehfest mit dieser verbindbar ist, dass die Stirnradstufe (R5) des fünften Gangs (G5) die axial getriebeinnerste Stirnradstufe der ungeraden Gänge (G3, G5, G7) bildet, und dass das Losrad (Z15) dieser Stirnradstufe (R5) drehbar auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) angeordnet sowie über ein zusätzliches zweites Gang-Schaltelement (S5*) auch mit der anderen Eingangswelle (EW2; EW1) drehfest verbindbar ist.Double clutch gearbox, with a centrally arranged first input shaft (EW1) and a second input shaft (EW2) arranged as a hollow shaft, coaxially and rotatably arranged on this, which on the input side is connected to the drive shaft (2) via an assigned friction clutch (K1, K2) of a double clutch arrangement (2). 3) of a drive motor can be connected, and which can be selectively coupled to one of two countershafts (VW1, VW2) internally via several spur gear stages (R2 - R7, RR), these spur gear stages (R2 - R7, RR) each being one on a gear shaft (EW1, EW2 or VW1, VW2) non-rotatably arranged fixed gear (Z2 - Z7, Z10; Z13 '- Z17') and one rotatable on an axially parallel gear shaft (VW1, VW2; EW1, EW2) mounted idler gear (Z12 - Z17, Z20; Z2 '- Z7') that can be connected to this transmission shaft in a rotationally fixed manner via an assigned gear shift element (S2 - S7, SR) and are each assigned to a directly shiftable gear (G2 - G7, GR2) , and in which the spur gear stages (R3, R5, R7) of the odd gears (G3, G5, G7) of one input shaft (EW1 or EW2) and the spur gear stages (R2, R4, R6, RR) of the even gears (G2, G4 , G6, GR2) are assigned to the other input shaft (EW2 or EW1), characterized in that some spur gear stages, but at least the spur gear stages (R3 - R5) of the third to fifth forward gear (G3 - G5), between the associated input shaft (EW1, EW2) and the first countershaft (VW1) and at least one spur gear stage (R2, R6, R7; RR) of the other gears (G2, G6, G7, GR2) between the assigned input shaft (EW2; EW1) and the second countershaft (VW2) are arranged, and that for further shifting at least one lowest forward gear (G1), one The highest forward gear (G8) and a lower reverse gear (GR1) are provided as spiral gears so that the spur gear stages (R3, R5) of the third and fifth gear (G3, G5) and the spur gear stages (R4) of the fourth gear (G4) are each axially internal are arranged that the countershaft-side gears (Z3 - Z5; Z13 ', Z14') of these spur gear stages (R3 - R5) are arranged on a hollow shaft (HW), which is arranged coaxially and rotatably on the first countershaft (VW1) and can be connected to it in a rotationally fixed manner via an assigned coupling switching element (SK), that the spur gear stage (R5) of the fifth gear (G5) forms the axially innermost spur gear stage of the odd gears (G3, G5, G7), and that the idler gear (Z15) of this spur gear stage (R5) rotates on the assigned input shaft (EW1; EW2) arranged and via an additional second gear shift element (S5 *) also rotatably connected to the other input shaft (EW2; EW1). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ungeraden Gänge (G1, G3, G5, G7, GR1) der ersten Eingangswelle (EW1) zugeordnet sind, dass die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der direkt schaltbaren ungeraden Gänge (G3, G5, G7) zwischen der ersten Eingangswelle (EW1) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der Hohlwelle (HW) bzw. der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind, dass die geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) der zweiten Eingangswelle (EW2) zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der direkt schaltbaren geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) zwischen der zweiten Eingangswelle (EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der Hohlwelle (HW) bzw. der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind.Dual clutch transmission according to Claim 1 , characterized in that the odd gears (G1, G3, G5, G7, GR1) are assigned to the first input shaft (EW1), that the spur gear stages (R3, R5, R7) of the directly shiftable odd gears (G3, G5, G7) between the first input shaft (EW1) and the first countershaft (VW1) or the hollow shaft (HW) or the second countershaft (VW2) are arranged so that the even gears (G2, G4, G6, G8, GR2) of the second input shaft ( EW2), and that the spur gear stages (R2, R4, R6, RR) of the directly shiftable even gears (G2, G4, G6, GR2) between the second input shaft (EW2) and the first countershaft (VW1) or the hollow shaft ( HW) or the second countershaft (VW2) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ungeraden Gänge (G1, G3, G5, G7, GR1) der zweiten Eingangswelle (EW2) zugeordnet sind, und die Stirnradstufen (R3, R5, R7) der direkt schaltbaren ungeraden Gänge (G3, G5, G7) zwischen der zweiten Eingangswelle (EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der Hohlwelle (HW) bzw. der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind, dass die geraden Gänge (G2, G4, G6, G8, GR2) der ersten Eingangswelle (EW1) zugeordnet sind, und dass die Stirnradstufen (R2, R4, R6, RR) der direkt schaltbaren geraden Gänge (G2, G4, G6, GR2) zwischen der ersten Eingangswelle (EW1) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der Hohlwelle (HW) bzw. der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet sind.Dual clutch transmission according to Claim 1 , characterized in that the odd gears (G1, G3, G5, G7, GR1) are assigned to the second input shaft (EW2), and the spur gear stages (R3, R5, R7) of the directly shiftable odd gears (G3, G5, G7) between the second input shaft (EW2) and the first countershaft (VW1) or the hollow shaft (HW) or the second countershaft (VW2) are arranged that the even gears (G2, G4, G6, G8, GR2) of the first input shaft ( EW1) are assigned, and that the spur gear stages (R2, R4, R6, RR) of the directly shiftable even gears (G2, G4, G6, GR2) between the first input shaft (EW1) and the first countershaft (VW1) or the hollow shaft ( HW) or the second countershaft (VW2) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Gangs (G1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R2, R3) des zweiten und dritten Gangs (G2, G3) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S2, S3) sowie des der Stirnradstufe (R5) des fünften Gangs (G5) zugeordneten zweiten Gang-Schaltelementes (S5*) notwendig ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that for switching the first gear (G1) the engagement of the spur gear stages (R2, R3) of the second and third gears (G2, G3) assigned gear shifting elements (S2, S3) and the spur gear stage (R5) of the fifth gear (G5) associated second gear shift element (S5 *) is necessary. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des dritten Gangs (G3), des vierten Gangs (G4) und des fünften Gangs (G5) jeweils das Einrücken des der Stirnradstufe (R3, R4, R5) des betreffenden Gangs (G3, G4, G5) zugeordneten Gang-Schaltelementes (S3, S4, S5) sowie des der Hohlwelle (HW) zugeordneten Koppel-Schaltelementes (SK) notwendig ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that to shift the third gear (G3), the fourth gear (G4) and the fifth gear (G5) the engagement of the spur gear stage (R3, R4, R5) of the relevant gear (G3, G4, G5) associated gear shift element (S3, S4, S5) and the coupling shift element (SK) assigned to the hollow shaft (HW) is necessary. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des achten Gangs (G8) das Einrücken der den Stirnradstufen (R3, R4, R7) des dritten, vierten und siebten Gangs (G3, G4, G7) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S3, S4, S7) notwendig ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that for shifting the eighth gear (G8) the engagement of the gear shifting elements (S3, S4, S7) assigned to the spur gear stages (R3, R4, R7) of the third, fourth and seventh gear (G3, G4, G7) necessary is. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R2, R6) des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs (G2, G6) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und einer der beiden Vorgelegewellen (VW1; VW2) und die Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der anderen der beiden Vorgelegewellen (VW2; VW1) angeordnet sind.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the spur gear stages (R2, R6) of the second and sixth forward gear (G2, G6) between the associated input shaft (EW2; EW1) and one of the two countershafts (VW1; VW2) and the spur gear stage (RR) of the second reverse gear (GR2) are arranged between the assigned input shaft (EW2; EW1) and the other of the two countershafts (VW2; VW1). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R2, R6) des zweiten und sechsten Gangs (G4, G6) in beliebiger axialer Reihenfolge zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der betreffenden Vorgelegewelle (VW1; VW2) angeordnet sind. Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the spur gear stages (R2, R6) of the second and sixth gear (G4, G6) are arranged in any axial order between the assigned input shaft (EW2; EW1) and the relevant countershaft (VW1; VW2). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Festräder (Z2, Z6, Z10; Z12', Z16') und die Losräder (Z12, Z16, Z20; Z2', Z6') der Stirnradstufen (R2, R6, RR) des zweiten und sechsten Vorwärtsgangs (G2, G6) sowie des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) jeweils in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der betreffenden Vorgelegewelle (VW1; VW2) angeordnet sind.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the fixed gears (Z2, Z6, Z10; Z12 ', Z16') and the idler gears (Z12, Z16, Z20; Z2 ', Z6') of the spur gear stages (R2, R6, RR) of the second and sixth forward gear (G2, G6) and the second reverse gear (GR2) are each arranged in any assignment on the assigned input shaft (EW2; EW1) and the relevant countershaft (VW1; VW2). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R2, RR) des zweiten Vorwärtsgangs (G2) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) in derselben Zahnradebene angeordnet sind und dasselbe, als Festrad ausgebildete eingangswellenseitige Zahnrad (Z2, Z10) nutzen.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 9 , characterized in that the spur gear stages (R2, RR) of the second forward gear (G2) and the second reverse gear (GR2) are arranged in the same gear plane and use the same gear wheel (Z2, Z10) on the input shaft side, designed as a fixed gear. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs (GR1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R3, RR) des dritten Vorwärtsgangs (G3) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S3, SR) sowie des der Stirnradstufe (R5) des fünften Vorwärtsgangs (G5) zugeordneten zweiten Gang-Schaltelementes (S5*) notwendig ist.Dual clutch transmission according to Claim 10 , characterized in that, to shift the first reverse gear (GR1), the engagement of the gear shifting elements (S3, SR) assigned to the spur gear stages (R3, RR) of the third forward gear (G3) and the second reverse gear (GR2) and that of the spur gear stage ( R5) of the fifth forward gear (G5) associated second gear shift element (S5 *) is necessary. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Festrad (Z4, Z14') und das Losrad (Z14, Z4') der Stirnradstufe (R4) des vierten Gangs (G4) in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der Hohlwelle (HW) angeordnet sind.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 11 , characterized in that the fixed gear (Z4, Z14 ') and the idler gear (Z14, Z4') of the spur gear stage (R4) of the fourth gear (G4) in any assignment on the assigned input shaft (EW2; EW1) and the hollow shaft (HW ) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R4, RR) des vierten Vorwärtsgangs (G4) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) in derselben Zahnradebene angeordnet sind und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad (Z14; Z14') nutzen, wobei die Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 9 and 12 , characterized in that the spur gear stages (R4, RR) of the fourth forward gear (G4) and the second reverse gear (GR2) are arranged in the same gear plane and use the same input shaft-side gear (Z14; Z14 '), the spur gear stage (RR) of the second Reverse gear (GR2) is arranged between the assigned input shaft (EW2; EW1) and the second countershaft (VW2). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs (GR1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R3, RR) des dritten Vorwärtsgangs (G3) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S3, SR) notwendig ist, sofern das eingangswellenseitige Zahnrad der Stirnradstufe (R4) des vierten Vorwärtsgangs (G4) als Losrad (Z14) ausgebildet ist.Dual clutch transmission according to Claim 13 , characterized in that the engagement of the spur gear stages (R3, RR) of the third forward gear (G3) and the second reverse gear (GR2) associated gear shifting elements (S3, SR) is necessary for switching the first reverse gear (GR1), provided that The input shaft-side gear of the spur gear stage (R4) of the fourth forward gear (G4) is designed as an idler gear (Z14). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) das Einrücken der den Stirnradstufen (R4, RR) des vierten Vorwärtsgangs (G4) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S4, SR) notwendig ist, sofern das eingangswellenseitige Zahnrad der Stirnradstufe (R4) des vierten Vorwärtsgangs (G4) als Losrad (Z14) ausgebildet ist.Dual clutch transmission according to Claim 13 or 14th , characterized in that the engagement of the spur gear stages (R4, RR) of the fourth forward gear (G4) and the second reverse gear (GR2) associated gear shifting elements (S4, SR) is necessary for switching the second reverse gear (GR2), provided that The input shaft-side gear of the spur gear stage (R4) of the fourth forward gear (G4) is designed as an idler gear (Z14). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 13, dass zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs (GR1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R3, R4, RR) des dritten und vierten Vorwärtsgangs (G3, G4) sowie des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S3, S4, SR) notwendig ist, sofern das eingangswellenseitige Zahnrad der Stirnradstufe (R4) des vierten Vorwärtsgangs (G4) als Festrad (Z14') ausgebildet ist.Dual clutch transmission according to Claim 13 that for shifting the first reverse gear (GR1) the engagement of the gear shifting elements (S3, S4, SR) assigned to the spur gear stages (R3, R4, RR) of the third and fourth forward gear (G3, G4) as well as the second reverse gear (GR2) is necessary if the input shaft-side gear of the spur gear stage (R4) of the fourth forward gear (G4) is designed as a fixed gear (Z14 '). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 9 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufen (R5, RR) des fünften Vorwärtsgangs (G5) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) in derselben Zahnradebene angeordnet sind und dasselbe eingangswellenseitige Zahnrad (Z15) nutzen, sofern die Stirnradstufe (RR) des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW2; EW1) und der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 9 and 12 , characterized in that the spur gear stages (R5, RR) of the fifth forward gear (G5) and the second reverse gear (GR2) are arranged in the same gear plane and use the same input shaft-side gear (Z15), provided that the spur gear stage (RR) of the second reverse gear (GR2 ) is arranged between the assigned input shaft (EW2; EW1) and the second countershaft (VW2). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des ersten Rückwärtsgangs (GR1) das Einrücken der den Stirnradstufen (R3, RR) des dritten Vorwärtsgangs (G3) und des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelemente (S3, SR) notwendig ist.Dual clutch transmission according to Claim 17 , characterized in that the engagement of the gear shifting elements (S3, SR) assigned to the spur gear stages (R3, RR) of the third forward gear (G3) and the second reverse gear (GR2) is necessary to shift the first reverse gear (GR1). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, dass zur Schaltung des zweiten Rückwärtsgangs (GR2) das Einrücken des der Stirnradstufe (RR) des betreffenden Gangs (GR2) zugeordneten Gang-Schaltelementes (SR) sowie des der Stirnradstufe (R5) des fünften Vorwärtsgangs (G5) zugeordneten zweiten Gang-Schaltelementes (S5*) notwendig ist.Dual clutch transmission according to Claim 17 or 18th , characterized in that for switching to the second reverse gear (GR2) the engagement of the gear shift element (SR) assigned to the spur gear stage (RR) of the relevant gear (GR2) and the second gear assigned to the spur gear stage (R5) of the fifth forward gear (G5) Switching element (S5 *) is necessary. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, dass das Festrad (Z3, Z13') und das Losrad (Z13, Z3') der Stirnradstufe (R3) des dritten Gangs (G3) in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der Hohlwelle (HW) angeordnet sind.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 19th , characterized in that the fixed gear (Z3, Z13 ') and the idler gear (Z13, Z3') of the spur gear stage (R3) of the third gear (G3) in any assignment on the assigned input shaft (EW1; EW2) and the hollow shaft (HW ) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnradstufe (R7) des siebten Gangs (G7) zwischen der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der ersten Vorgelegewelle (VW1) oder der zweiten Vorgelegewelle (VW2) angeordnet ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 20th , characterized in that the spur gear stage (R7) of the seventh gear (G7) is arranged between the associated input shaft (EW1; EW2) and the first countershaft (VW1) or the second countershaft (VW2). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass das Festrad (Z7, Z17') und das Losrad (Z17, Z7') der Stirnradstufe (R7) des siebten Gangs (G7) in beliebiger Zuordnung auf der zugeordneten Eingangswelle (EW1; EW2) und der betreffenden Vorgelegewelle (VW1; VW2) angeordnet sind. Dual clutch transmission according to Claim 21 , characterized in that the fixed gear (Z7, Z17 ') and the idler gear (Z17, Z7') of the spur gear stage (R7) of the seventh gear (G7) in any assignment on the assigned input shaft (EW1; EW2) and the relevant countershaft ( VW1; VW2) are arranged. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass das der Hohlwelle (HW) zugeordnete Koppel-Schaltelement (SK) an dem kupplungsnahen oder kupplungsfernen Ende (4, 5) der Hohlwelle (HW) angeordnet ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 22nd , characterized in that the coupling switching element (SK) assigned to the hollow shaft (HW) is arranged at the end (4, 5) of the hollow shaft (HW) that is close to or remote from the coupling. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb über das kupplungsnahe Ende und/oder das kupplungsferne Ende einer Ausgangswelle (AW) erfolgt, die achsparallel zu den übrigen Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2) angeordnet ist und über jeweils eine Ausgangskonstante (KA1, KA2) mit den beiden Vorgelegewellen (VW1, VW2) in Triebverbindung steht.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 23 , characterized in that the output takes place via the end close to the coupling and / or the end remote from the coupling of an output shaft (AW) which is arranged axially parallel to the other transmission shafts (EW1, EW2, VW1, VW2) and via an output constant (KA1, KA2 ) is in drive connection with the two countershafts (VW1, VW2). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 23, dadurch gekennzeichnet, dass der Abtrieb über das kupplungsnahe Ende (6, 8) und/oder das kupplungsferne Ende (7, 9) einer der beiden Vorgelegewellen (VW1; VW2) erfolgt, die über eine Ausgangskonstante (KA2', KA1') mit der anderen Vorgelegewelle (VW2; VW1) in Triebverbindung steht.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 23 , characterized in that the output via the coupling-near end (6, 8) and / or the coupling-remote end (7, 9) of one of the two countershafts (VW1; VW2) takes place via an output constant (KA2 ', KA1') with the other countershaft (VW2; VW1) is in drive connection. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 25, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine als Motor und als Generator betreibbare Elektromaschine (EM, EM', EM*) vorgesehen ist, deren Rotor (13, 13', 13*) mit mindestens einer der Getriebewellen (EW1, EW2, VW1, VW2, HW) in Triebverbindung steht oder in Triebverbindung bringbar ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 1 to 25th , characterized in that at least one electric machine (EM, EM ', EM *) which can be operated as a motor and a generator is provided, the rotor (13, 13', 13 *) of which is connected to at least one of the gear shafts (EW1, EW2, VW1, VW2 , HW) is in drive connection or can be brought into drive connection. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 26, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (13) einer Elektromaschine (EM) über eine zumindest zwei Festräder (14, 15) umfassende Getriebestufe (KE) mit einer der Getriebewellen (VW1) in Triebverbindung steht.Dual clutch transmission according to Claim 26 , characterized in that the rotor (13) of an electric machine (EM) is in drive connection with one of the gear shafts (VW1) via a gear stage (KE) comprising at least two fixed gears (14, 15). Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (13') einer Elektromaschine (EM') mit einem Triebrad (16) drehfest verbunden ist, welches mit einem Festrad (Z5) einer einem direkt schaltbaren Gang (G5) zugeordneten Stirnradstufe (R5) in Verzahnungseingriff ist, wobei das Festrad (Z5) auf einer Hohlwelle (HW) befestigt ist, welche auf einer Vorgelegewelle (VW1) drehbar gelagert angeordnet ist.Dual clutch transmission according to Claim 26 or 27 , characterized in that the rotor (13 ') of an electric machine (EM') is non-rotatably connected to a drive wheel (16) which meshes with a fixed wheel (Z5) of a spur gear stage (R5) assigned to a directly shiftable gear (G5) , the fixed gear (Z5) being attached to a hollow shaft (HW) which is rotatably mounted on a countershaft (VW1). Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 26 bis 28, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (13*) einer Elektromaschine (EM*) mit einem Triebrad (17) drehfest verbunden ist, welches mit einem Losrad (Z13) einer Stirnradstufe (R3) eines direkt schaltbaren Gangs (G3) in Verzahnungseingriff steht, und dass dieses Losrad (Z13) direkt oder indirekt ein Festrad (Z3) antreibt, welches drehfest auf einer zugeordneten Getriebewelle (HW) befestigt ist.Dual clutch transmission according to one of the Claims 26 to 28 , characterized in that the rotor (13 *) of an electric machine (EM *) is non-rotatably connected to a drive wheel (17) which meshes with a loose wheel (Z13) of a spur gear stage (R3) of a directly shiftable gear (G3), and that this idler gear (Z13) directly or indirectly drives a fixed gear (Z3) which is fixed in a rotationally fixed manner on an assigned gear shaft (HW).
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