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DE102022107485A1 - Computer-implemented method for assessing a condition of a traction battery of a motor vehicle after an accident - Google Patents

Computer-implemented method for assessing a condition of a traction battery of a motor vehicle after an accident Download PDF

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DE102022107485A1
DE102022107485A1 DE102022107485.4A DE102022107485A DE102022107485A1 DE 102022107485 A1 DE102022107485 A1 DE 102022107485A1 DE 102022107485 A DE102022107485 A DE 102022107485A DE 102022107485 A1 DE102022107485 A1 DE 102022107485A1
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DE
Germany
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accident
motor vehicle
traction battery
acceleration
speed
Prior art date
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Pending
Application number
DE102022107485.4A
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German (de)
Inventor
Michael Hedwig
Ralf Keller
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Dr Ing HCF Porsche AG
Original Assignee
Dr Ing HCF Porsche AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Dr Ing HCF Porsche AG filed Critical Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein computerimplementiertes Verfahren zur Bewertung eines Zustands einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs nach einem Unfall des Kraftfahrzeugs, umfassend die folgenden Schritte:
- Detektion des Unfalls;
- Aufzeichnung von Daten während des Unfalls;
- Bewertung (S3; S5; S7; S8) des Zustands der Traktionsbatterie ausschließlich in Abhängigkeit von den während des Unfalls aufgezeichneten Daten.

Figure DE102022107485A1_0000
The invention relates to a computer-implemented method for evaluating a condition of a traction battery of a motor vehicle after an accident of the motor vehicle, comprising the following steps:
- Detection of the accident;
- Recording data during the accident;
- Assessment (S3; S5; S7; S8) of the condition of the traction battery depending solely on the data recorded during the accident.
Figure DE102022107485A1_0000

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein computerimplementiertes Verfahren zur Bewertung eines Zustands einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs nach einem Unfall des Kraftfahrzeugs.The present invention relates to a computer-implemented method for evaluating a condition of a traction battery of a motor vehicle after an accident of the motor vehicle.

Es ist wünschenswert, nach einem Unfall eine Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs weiter zu verwenden. Erstens bedeutet ein Austausch einen erheblichen zeitlichen und finanziellen Aufwand. Zweitens ist die Herstellung einer neuen Traktionsbatterie ressourcenaufwändig und umweltbelastend. Es ist somit sinnvoll, die Traktionsbatterie nur dann auszutauschen, wenn auch wirklich eine Beschädigung vorliegt. Auf der anderen Seite, muss eine beschädigte Traktionsbatterie möglichst immer ausgetauscht werden, da ansonsten die zuverlässige Funktion der Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs gefährdet ist.It is desirable to continue using a traction battery of a motor vehicle after an accident. Firstly, an exchange requires a significant amount of time and money. Secondly, the production of a new traction battery is resource-intensive and polluting. It therefore makes sense to only replace the traction battery if there is actual damage. On the other hand, a damaged traction battery must always be replaced if possible, otherwise the reliable function of the motor vehicle's traction battery is at risk.

DE 10 2015 011 313 A1 offenbart zu diesem Zweck ein Verfahren, bei dem vor dem Unfall im Kraftfahrzeug aufgezeichnete Daten verwendet werden, um zu beurteilen, ob die Traktionsbatterie nach dem Unfall weiterverwendet werden kann. DE 10 2015 011 313 A1 For this purpose, discloses a method in which data recorded in the motor vehicle before the accident is used to assess whether the traction battery can continue to be used after the accident.

Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine genauere Bewertung der Traktionsbatterie zu ermöglichen.In contrast, the present invention is based on the object of enabling a more precise evaluation of the traction battery.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gemäß Anspruch 1 und durch ein System gemäß Anspruch 10 gelöst. Ausführungsformen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a method according to claim 1 and by a system according to claim 10. Embodiments of the invention are set out in the dependent claims.

Bei dem Verfahren gemäß Anspruch 1 wird zunächst der Unfall detektiert. Dies kann beispielsweise durch eine Detektion einer hohen negativen oder positiven Beschleunigung erfolgen, die größer ist als eine Unfalldetektionsschwelle. Während des Unfalls werden Daten aufgezeichnet. Die Aufzeichnung der Daten muss dabei nicht unbedingt durch die Detektion ausgelöst werden, obwohl dies möglich ist. Es ist auch möglich, dass die Daten während des gesamten Betriebs des Kraftfahrzeugs aufgezeichnet werden.In the method according to claim 1, the accident is first detected. This can be done, for example, by detecting a high negative or positive acceleration that is greater than an accident detection threshold. Data is recorded during the accident. The recording of the data does not necessarily have to be triggered by the detection, although this is possible. It is also possible for the data to be recorded throughout the operation of the motor vehicle.

Ein Zustand der Traktionsbatterie wird dann ausschließlich in Abhängigkeit von den während des Unfalls aufgezeichneten Daten bewertet. Das Ende des Unfalls kann beispielsweise detektiert werden, wenn das Kraftfahrzeug zum Stillstand gekommen ist. Es werden somit keine Daten zur Bewertung des Zustands der Traktionsbatterie verwendet, die bereits vor dem Unfall aufgezeichnet wurden. Dies ist besonders vorteilhaft, um die Bewertung ausschließlich auf Grundlage während des Unfalls auftretender Kräfte durchzuführen.The condition of the traction battery is then evaluated solely depending on the data recorded during the accident. The end of the accident can be detected, for example, when the motor vehicle has come to a standstill. This means that no data that was already recorded before the accident is used to assess the condition of the traction battery. This is particularly advantageous for carrying out the assessment based solely on forces occurring during the accident.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung können die Daten eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugs und eine Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs umfassen. Dies sind die Parameter, die Beschädigungen an der Traktionsbatterie am meisten beeinflussen.According to one embodiment of the invention, the data may include an acceleration of the motor vehicle and a speed of the motor vehicle. These are the parameters that most influence damage to the traction battery.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann die Bewertung des Zustands eine Entscheidung umfassen, ob die Traktionsbatterie nach dem Unfall zum Antrieb des Kraftfahrzeugs verwendet werden kann.According to one embodiment of the invention, the assessment of the condition may include a decision as to whether the traction battery can be used to drive the motor vehicle after the accident.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung können bei der Bewertung eine Beschleunigungsschwelle und eine Geschwindigkeitsschwelle verwendet werden. Dabei kann entschieden werden, dass die Traktionsbatterie nach dem Unfall zum Antrieb des Kraftfahrzeugs verwendet werden kann, wenn sowohl ein Betrag der Beschleunigung geringer als die Beschleunigungsschwelle als auch die Geschwindigkeit geringer als die Geschwindigkeitsschwelle ist.According to one embodiment of the invention, an acceleration threshold and a speed threshold can be used in the evaluation. It can be decided that the traction battery can be used to drive the motor vehicle after the accident if both an amount of acceleration is less than the acceleration threshold and the speed is less than the speed threshold.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann entschieden werden, dass die Traktionsbatterie nach dem Unfall nicht mehr zum Antrieb des Kraftfahrzeugs verwendet werden kann, wenn der Betrag der Beschleunigung höher als die Beschleunigungsschwelle ist und/oder wenn die Geschwindigkeit höher als die Geschwindigkeitsschwelle ist. Es ist auch möglich, dass entschieden wird, dass die Traktionsbatterie nach dem Unfall nicht mehr zum Antrieb des Kraftfahrzeugs verwendet werden kann, wenn der Betrag der Beschleunigung gleich der Beschleunigungsschwelle ist und/oder wenn die Geschwindigkeit gleich der Geschwindigkeitsschwelle ist.According to one embodiment of the invention, it can be decided that the traction battery can no longer be used to drive the motor vehicle after the accident if the amount of acceleration is higher than the acceleration threshold and / or if the speed is higher than the speed threshold. It is also possible that it is decided that the traction battery can no longer be used to drive the motor vehicle after the accident if the amount of acceleration is equal to the acceleration threshold and/or if the speed is equal to the speed threshold.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung können/kann die Beschleunigungsschwelle und/oder die Geschwindigkeitsschwelle von einer Beschleunigungsrichtung während des Unfalls abhängig sein. Beispielsweise kann bei einem Unfall, bei dem das Kraftfahrzeug mit der Front gegen einen anderen Gegenstand stößt, die Beschleunigungsschwelle höher sein als bei einem Unfall, bei dem das Kraftfahrzeug seitlich von einem anderen Fahrzeug erfasst wird.According to one embodiment of the invention, the acceleration threshold and/or the speed threshold can/can be dependent on an acceleration direction during the accident. For example, in an accident in which the front of the motor vehicle collides with another object, the acceleration threshold can be higher than in an accident in which the motor vehicle is struck from the side by another vehicle.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann vor der Bewertung detektiert werden, ob ein Sicherheitssystem des Kraftfahrzeugs ausgelöst hat. Das Sicherheitssystem kann beispielsweise ein Gurtstraffer, ein Airbag oder ein Trennelement der Traktionsbatterie sein. Die Bewertung des Zustands der Traktionsbatterie wird dann beispielsweise nur durchgeführt, wenn das Sicherheitssystem ausgelöst hat. Dies ist besonders vorteilhaft, um unnötige Bewertungen zu vermeiden. Es wird dabei angenommen, dass die Traktionsbatterie noch verwendet werden kann, wenn kein Sicherheitssystem ausgelöst hat, da dann angenommen wird, dass die Beschleunigung und die Geschwindigkeit jeweils geringer als die Beschleunigungsschwelle und die Geschwindigkeitsschwelle waren.According to one embodiment of the invention, it can be detected before the evaluation whether a safety system of the motor vehicle has been triggered. The safety system can be, for example, a belt tensioner, an airbag or a separation element of the traction battery. The evaluation of the condition of the traction battery is then only carried out if the security system has triggered. This is particularly beneficial to avoid unnecessary reviews. It is assumed that the traction battery is still in use This can happen if no safety system has been triggered, since it is then assumed that the acceleration and the speed were respectively lower than the acceleration threshold and the speed threshold.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann das Ergebnis der Bewertung auf einem Anzeigemittel angezeigt werden. Dies ist vorteilhaft, damit ein Benutzer auf das Ergebnis der Bewertung hingewiesen werden kann.According to one embodiment of the invention, the result of the evaluation can be displayed on a display means. This is advantageous so that a user can be informed of the result of the evaluation.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung kann die Detektion des Unfalls und die Aufzeichnung der Daten im Kraftfahrzeug durchgeführt werden. Die Bewertung kann hingegen von einem kraftfahrzeugexternen System durchgeführt werden. Unter einem solchen System wird im Rahmen dieser Beschreibung insbesondere ein System verstanden, das über eine Kabelverbindung mit dem Kraftfahrzeug verbunden werden kann und dabei entfernt vom Kraftfahrzeug angeordnet sein kann.According to one embodiment of the invention, the detection of the accident and the recording of the data can be carried out in the motor vehicle. The evaluation, however, can be carried out by a system external to the vehicle. In the context of this description, such a system is understood to mean, in particular, a system that can be connected to the motor vehicle via a cable connection and can be arranged remotely from the motor vehicle.

Das System gemäß Anspruch 10 umfasst ein digitales elektronisches Speichermedium und eine digitale elektronische Verarbeitungseinheit. Im Speichermedium sind Instruktionen gespeichert. Die Verarbeitungseinheit ist dazu ausgebildet, die Instruktionen auszulesen und auszuführen. Die Verarbeitungseinheit ist außerdem dazu ausgebildet, bei Ausführung der Instruktionen eine Bewertung eines Zustands einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs nach einem Unfall ausschließlich in Abhängigkeit von während des Unfalls aufgezeichneten Daten durchzuführen.The system according to claim 10 comprises a digital electronic storage medium and a digital electronic processing unit. Instructions are stored in the storage medium. The processing unit is designed to read and execute the instructions. When executing the instructions, the processing unit is also designed to carry out an assessment of a state of a traction battery of a motor vehicle after an accident solely as a function of data recorded during the accident.

Es ist auch möglich, dass die Verarbeitungseinheit dazu ausgebildet ist, bei Ausführung der Instruktionen Verfahrensschritte durchzuführen, die in Zusammenhang mit Ausführungsformen der Erfindung beschrieben wurden.It is also possible for the processing unit to be designed to carry out method steps that have been described in connection with embodiments of the invention when executing the instructions.

Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beiliegenden Abbildungen. Dabei werden für gleiche oder ähnliche Merkmale sowie für Merkmale mit gleichen oder ähnlichen Funktionen die gleichen Bezugszeichen verwendet. Dabei zeigt

  • 1 eine schematische Ansicht zweier Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsbereiche, die durch eine Beschleunigungsschwelle und eine Geschwindigkeitsschwelle voneinander getrennt sind, bei einem Frontalunfall eines Kraftfahrzeugs;
  • 2 eine schematische Ansicht zweier Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsbereiche, die durch eine Beschleunigungsschwelle und eine Geschwindigkeitsschwelle voneinander getrennt sind, bei einem Seitenunfall des Kraftfahrzeugs;
  • 3 eine schematische Ansicht zweier Beschleunigungs- und Geschwindigkeitsbereiche, die durch eine Beschleunigungsschwelle und eine Geschwindigkeitsschwelle voneinander getrennt sind, bei einem Heckunfall des Kraftfahrzeugs; und
  • 4 ein schematisches Flussdiagramm eines computerimplementierten Verfahrens nach einer Ausführungsform der Erfindung.
Further features and advantages of the present invention will become clear from the following description of preferred exemplary embodiments with reference to the accompanying illustrations. The same reference numbers are used for the same or similar features as well as for features with the same or similar functions. This shows
  • 1 a schematic view of two acceleration and speed ranges, which are separated from each other by an acceleration threshold and a speed threshold, in a frontal accident of a motor vehicle;
  • 2 a schematic view of two acceleration and speed ranges, which are separated from one another by an acceleration threshold and a speed threshold, in a side accident of the motor vehicle;
  • 3 a schematic view of two acceleration and speed ranges, which are separated from one another by an acceleration threshold and a speed threshold, in a rear-end accident of the motor vehicle; and
  • 4 a schematic flowchart of a computer-implemented method according to an embodiment of the invention.

Bei dem Frontalunfall, auf den 1 sich bezieht, kollidiert das Kraftfahrzeug mit seiner Vorderseite gegen einen anderen Gegenstand wie beispielsweise ein anderes Fahrzeug, einen Pfahl, einen Pfosten, eine Wand oder eine Mauer. Bei einem solchen Unfall entsteht eine negative Beschleunigung. Daher ist am oberen Ende der 1 in waagerechter Richtung, die gemeinhin als x-Richtung bezeichnet wird, die Nulllinie der Beschleunigung aufgetragen. In der vertikalen Richtung, die gemeinhin als y-Richtung bezeichnet wird, ist die negative Beschleunigung aufgetragen. Der Betrag der Beschleunigung erhöht sich somit ausgehend vom oberen Ende der 1 nach unten. In der waagerechten Richtung ist die Geschwindigkeit aufgetragen, die das Kraftfahrzeug zu Beginn des Unfalls hatte. Dabei ist zu beachten, dass am rechten Rand der 1 die Geschwindigkeit 0 ist und sie nach links ansteigt.In the head-on accident 1 refers, the motor vehicle collides with its front against another object such as another vehicle, a pole, a post, a wall or a wall. Such an accident results in negative acceleration. Therefore, at the top end is the 1 The zero line of acceleration is plotted in the horizontal direction, which is commonly referred to as the x direction. The negative acceleration is plotted in the vertical direction, commonly referred to as the y-direction. The amount of acceleration thus increases starting from the upper end of the 1 downward. The speed at which the motor vehicle was traveling at the start of the accident is plotted in the horizontal direction. It should be noted that on the right edge of the 1 the speed is 0 and it increases to the left.

In 1 ist ein erster Bereich 1 durch eine Geschwindigkeitsschwelle 3 und eine Beschleunigungsschwelle 4 von einem zweiten Bereich 2 getrennt. Der zweite Bereich umfasst somit alle Werte für die Beschleunigung, deren Betrag größer als die Beschleunigungsschwelle 4 ist, und alle Werte für die Geschwindigkeit, die größer als die Geschwindigkeitsschwelle 3 ist.In 1 a first area 1 is separated from a second area 2 by a speed threshold 3 and an acceleration threshold 4. The second range therefore includes all values for the acceleration whose amount is greater than the acceleration threshold 4 and all values for the speed that is greater than the speed threshold 3.

Nach einem Frontalunfall wird nun ausschließlich auf Grundlage der während des Frontalunfalls aufgezeichneten Daten der Zustand der Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs bewertet. Wenn sowohl der höchste Betrag der aufgetretenen Beschleunigung geringer als die Beschleunigungsschwelle 4 ist als auch die Geschwindigkeit zum Zeitpunkt des Unfalls geringer als die Geschwindigkeitsschwelle 3 ist, liegen die Werte für die Beschleunigung und die Geschwindigkeit innerhalb des ersten Bereichs 1. In diesem Fall wird entschieden, dass die Traktionsbatterie auch nach dem Unfall weiterverwendet werden kann.After a frontal accident, the condition of the motor vehicle's traction battery is now evaluated solely on the basis of the data recorded during the frontal accident. If both the highest amount of acceleration that occurred is less than acceleration threshold 4 and the speed at the time of the accident is less than speed threshold 3, the values for the acceleration and the speed are within the first range 1. In this case it is decided that the traction battery can continue to be used after the accident.

Bei einem Seitenunfall des Kraftfahrzeugs, auf den sich 2 bezieht, kollidiert das Kraftfahrzeug mit seiner Seite gegen einen anderen Gegenstand wie beispielsweise ein anderes Fahrzeug, einen Pfahl, einen Pfosten, eine Wand oder eine Mauer. Die Bewertung des Zustands der Traktionsbatterie nach einem solchen Unfall erfolgt ganz ähnlich wie bereits in 1 dargestellt. Ein Unterschied ist, dass in 2 positive Beschleunigungen auftreten, sodass die Nulllinie der Beschleunigung am unteren Rand der 2 ist. Ausgehend von dieser Nulllinie steigt der Betrag der Beschleunigung entlang der vertikalen Achse nach oben. Die Nulllinie der Geschwindigkeit ist am linken Rand der 2. Von hier ausgehend steigt die Geschwindigkeit nach rechts.In the event of a side accident involving a motor vehicle 2 refers, the motor vehicle collides with its side against another object stood such as another vehicle, a pole, a post, a wall or a wall. The assessment of the condition of the traction battery after such an accident is carried out in a very similar way as in 1 shown. One difference is that in 2 positive accelerations occur, so that the zero line of acceleration is at the bottom of the 2 is. Starting from this zero line, the amount of acceleration increases upwards along the vertical axis. The zero line of speed is on the left edge of the 2 . From here the speed increases to the right.

Außerdem sind in 2 die Geschwindigkeitsschwelle 3 und die Beschleunigungsschwelle 4 niedriger, sodass bereits geringere Beträge der Beschleunigung und der Geschwindigkeit als bei einem Frontalunfall zu der Entscheidung führen, dass die Traktionsbatterie nicht mehr weiterverwendet werden kann.In addition, there are 2 the speed threshold 3 and the acceleration threshold 4 are lower, so that even lower amounts of acceleration and speed than in a frontal accident lead to the decision that the traction battery can no longer be used.

Bei einem Heckunfall des Kraftfahrzeugs, auf den sich 3 bezieht, kollidiert das Kraftfahrzeug mit seiner Rückseite gegen einen anderen Gegenstand wie beispielsweise ein anderes Fahrzeug, einen Pfahl, einen Pfosten, eine Wand oder eine Mauer. Die Bewertung des Zustands der Traktionsbatterie nach einem solchen Unfall erfolgt ganz ähnlich wie in 2. Auch die Beschleunigungsschwelle 4 und die Geschwindigkeitsschwelle 3 können die gleichen Werte aufweisen wie beim Seitenunfall.In the event of a rear-end accident involving the motor vehicle 3 refers, the motor vehicle collides with its rear against another object such as another vehicle, a pole, a post, a wall or a wall. The assessment of the condition of the traction battery after such an accident is carried out in a very similar way as in 2 . The acceleration threshold 4 and the speed threshold 3 can also have the same values as in the case of a side accident.

Das in 4 dargestellte Verfahren kann beispielsweise in einer Werkstatt durchgeführt werden, nachdem das Kraftfahrzeug einen Unfall hatte. Zunächst wird in Schritt S1 detektiert, ob ein Sicherheitssystem des Kraftfahrzeugs ausgelöst hat. Das Sicherheitssystem kann beispielsweise ein Gurtstraffer, ein Airbag oder ein Trennelement der Traktionsbatterie sein.This in 4 The method shown can be carried out, for example, in a workshop after the motor vehicle has had an accident. First, in step S1, it is detected whether a security system of the motor vehicle has been triggered. The safety system can be, for example, a belt tensioner, an airbag or a separation element of the traction battery.

Falls ein Sicherheitssystem ausgelöst hat, wird in Schritt S2 entschieden, ob die während des Unfalls aufgezeichneten Beschleunigungswerte Beträge aufweisen, die geringer als die Beschleunigungsschwelle sind, und ob die während des Unfalls aufgezeichneten Geschwindigkeitswerte geringer als die Geschwindigkeitsschwelle sind. Falls sowohl die Beträge der Beschleunigungswerte geringer als die Beschleunigungsschwelle sind und die Geschwindigkeitswerte geringer als die Geschwindigkeitsschwelle sind, wird zu Schritt S3 übergegangen. Falls die Beträge der Beschleunigungswerte höher als die Beschleunigungsschwelle und/oder die Geschwindigkeitswerte höher als die Geschwindigkeitsschwelle sind, wird zu Schritt S5 übergegangen.If a safety system has triggered, a decision is made in step S2 as to whether the acceleration values recorded during the accident have amounts that are less than the acceleration threshold and whether the speed values recorded during the accident are less than the speed threshold. If both the amounts of the acceleration values are less than the acceleration threshold and the speed values are less than the speed threshold, the process goes to step S3. If the amounts of the acceleration values are higher than the acceleration threshold and/or the speed values are higher than the speed threshold, the process goes to step S5.

In Schritt S3 wird kontrolliert, ob Beschädigungen am Gehäuse der Traktionsbatterie vorliegen. Falls diese Beschädigungen vorhanden sind, wird zu Schritt S5 übergegangen. Falls diese Beschädigungen nicht vorhanden sind, werden in Schritt S4 Ersatzteile getauscht und eine Funktionsprüfung durchgeführt. Falls die Funktionsprüfung in Ordnung ist, wird in Schritt S8 entschieden, dass die Traktionsbatterie weiterverwendet werden kann. Falls die Funktionsprüfung nicht in Ordnung ist, wird zu Schritt S5 übergegangen.In step S3 it is checked whether there is any damage to the housing of the traction battery. If these damages are present, the process goes to step S5. If this damage is not present, spare parts are replaced in step S4 and a functional test is carried out. If the functional test is OK, it is decided in step S8 that the traction battery can continue to be used. If the functional test is not OK, the process goes to step S5.

In Schritt S5 wird entschieden, dass die Traktionsbatterie nicht weiterverwendet werden kann.In step S5 it is decided that the traction battery can no longer be used.

Wenn in Schritt S1 detektiert wird, dass kein Sicherheitssystem des Kraftfahrzeugs ausgelöst hat, wird in Schritt S6 kontrolliert, ob Beschädigungen am Gehäuse der Traktionsbatterie vorliegen. Falls diese Beschädigungen vorhanden sind, wird zu Schritt S7 übergegangen. Falls diese Beschädigungen nicht vorhanden sind, wird in Schritt S8 entschieden, dass die Traktionsbatterie weiterverwendet werden kann. Falls die Beträge der Beschleunigungswerte höher als die Beschleunigungsschwelle und/oder die Geschwindigkeitswerte höher als die Geschwindigkeitsschwelle sind, wird zu Schritt S7 übergegangen.If it is detected in step S1 that no safety system of the motor vehicle has been triggered, it is checked in step S6 whether there is any damage to the housing of the traction battery. If these damages are present, the process goes to step S7. If this damage is not present, a decision is made in step S8 that the traction battery can continue to be used. If the amounts of the acceleration values are higher than the acceleration threshold and/or the speed values are higher than the speed threshold, the process goes to step S7.

In Schritt S7 wird entschieden, dass die Traktionsbatterie nicht weiterverwendet werden kann.In step S7 it is decided that the traction battery can no longer be used.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102015011313 A1 [0003]DE 102015011313 A1 [0003]

Claims (10)

Computerimplementiertes Verfahren zur Bewertung eines Zustands einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs nach einem Unfall des Kraftfahrzeugs, umfassend die folgenden Schritte: - Detektion des Unfalls; - Aufzeichnung von Daten während des Unfalls; - Bewertung (S3; S5; S7; S8) des Zustands der Traktionsbatterie ausschließlich in Abhängigkeit von den während des Unfalls aufgezeichneten Daten.Computer-implemented method for assessing a condition of a traction battery of a motor vehicle after an accident of the motor vehicle, comprising the following steps: - Detection of the accident; - Recording data during the accident; - Assessment (S3; S5; S7; S8) of the condition of the traction battery depending solely on the data recorded during the accident. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Daten eine Beschleunigung des Kraftfahrzeugs und eine Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs umfassen.Procedure according to Claim 1 , characterized in that the data includes an acceleration of the motor vehicle and a speed of the motor vehicle. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewertung des Zustands eine Entscheidung umfasst, ob die Traktionsbatterie nach dem Unfall zum Antrieb des Kraftfahrzeugs verwendet werden kann (S5; S7; S8).Method according to one of the preceding claims, characterized in that the assessment of the condition includes a decision as to whether the traction battery can be used to drive the motor vehicle after the accident (S5; S7; S8). Verfahren nach einem der beiden vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Bewertung eine Beschleunigungsschwelle (4) und eine Geschwindigkeitsschwelle (3) verwendet werden, wobei entschieden wird, dass die Traktionsbatterie nach dem Unfall zum Antrieb des Kraftfahrzeugs verwendet werden kann (S8), wenn sowohl ein Betrag der Beschleunigung geringer als die Beschleunigungsschwelle (4) als auch die Geschwindigkeit geringer als die Geschwindigkeitsschwelle (3) ist.Method according to one of the two previous claims, characterized in that an acceleration threshold (4) and a speed threshold (3) are used in the evaluation, it being decided that the traction battery can be used to drive the motor vehicle after the accident (S8), if both an amount of acceleration is less than the acceleration threshold (4) and the speed is less than the speed threshold (3). Verfahren nach dem vorherigen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass entschieden wird, dass die Traktionsbatterie nach dem Unfall nicht mehr zum Antrieb des Kraftfahrzeugs verwendet werden kann (S5; S7), wenn der Betrag der Beschleunigung höher als die Beschleunigungsschwelle (4) ist und/oder wenn die Geschwindigkeit höher als die Geschwindigkeitsschwelle (3) ist.Method according to the previous claim, characterized in that it is decided that the traction battery can no longer be used to drive the motor vehicle after the accident (S5; S7) if the amount of acceleration is higher than the acceleration threshold (4) and/or if the speed is higher than the speed threshold (3). Verfahren nach einem der beiden vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschleunigungsschwelle (4) und/oder die Geschwindigkeitsschwelle (3) von einer Beschleunigungsrichtung während des Unfalls abhängig sind.Method according to one of the two previous claims, characterized in that the acceleration threshold (4) and/or the speed threshold (3) are dependent on an acceleration direction during the accident. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Bewertung detektiert wird, ob ein Sicherheitssystem des Kraftfahrzeugs beim Unfall ausgelöst hat (S1), und wobei die Bewertung des Zustands der Traktionsbatterie in Abhängigkeit von den während des Unfalls aufgezeichneten Daten nur durchgeführt wird, wenn das Sicherheitssystem ausgelöst hat.Method according to one of the preceding claims, characterized in that before the evaluation it is detected whether a safety system of the motor vehicle was triggered in the accident (S1), and wherein the evaluation of the condition of the traction battery is only carried out as a function of the data recorded during the accident when the security system has tripped. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ergebnis der Bewertung auf einem Anzeigemittel angezeigt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the result of the evaluation is displayed on a display means. Verfahren nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Detektion des Unfalls und die Aufzeichnung der Daten im Kraftfahrzeug durchgeführt wird, wobei die Bewertung von einem kraftfahrzeugexternen System durchgeführt wird.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the detection of the accident and the recording of the data is carried out in the motor vehicle, the evaluation being carried out by a system external to the motor vehicle. System, umfassend ein digitales elektronisches Speichermedium und eine digitale elektronische Verarbeitungseinheit, wobei im Speichermedium Instruktionen gespeichert sind, wobei die Verarbeitungseinheit dazu ausgebildet ist, die Instruktionen auszulesen und auszuführen, wobei die Verarbeitungseinheit dazu ausgebildet ist, bei Ausführung der Instruktionen eine Bewertung eines Zustands einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs nach einem Unfall ausschließlich in Abhängigkeit von während des Unfalls aufgezeichneten Daten durchzuführen.System comprising a digital electronic storage medium and a digital electronic processing unit, wherein instructions are stored in the storage medium, the processing unit being designed to read out and execute the instructions, the processing unit being designed to evaluate a state of a traction battery when the instructions are executed of a motor vehicle after an accident exclusively depending on data recorded during the accident.
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