DE10223861A1

DE10223861A1 - Automobile motor hood has an outer skin which can be painted, over a compressed damping layer with a honeycomb core, for protection of pedestrians on an impact

Info

Publication number: DE10223861A1
Application number: DE2002123861
Authority: DE
Inventors: Jochem Fischer; Johannes Boeheim
Original assignee: Benteler Automobiltechnik GmbH
Current assignee: SMP Deutschland GmbH
Priority date: 2002-05-29
Filing date: 2002-05-29
Publication date: 2003-12-11
Anticipated expiration: 2022-05-30
Also published as: DE10223861B4

Abstract

The hood (1) for an automobile, and especially over the front motor compartment, has an outer skin (4) which can be painted over a number of damping layers (5) compressed in a heated press into a damping layer with a honeycomb core. One layer is of a thermoplastic material with fiber reinforcement. The damping layer has a limited movement in relation to the outer skin, through the insertion of a foamed thermoplastic layer. The damping layer has a linear stretch direction (X) on the longitudinal axis (L) of the motor hood.

Description

Die Erfindung betrifft eine Karosseriehaube, insbesondere eine Fronthaube für ein Kraftfahrzeug mit einer Außenhaut und einer darunter angeordneten aus mehreren Lagen aufgebauten Dämpfungsschicht. The invention relates to a body hood, in particular a front hood for a motor vehicle with an outer skin and one arranged underneath damping layer built up in several layers.

Karosseriehauben, insbesondere die Front- oder Motorhauben, werden derzeit auf die normalen Crashanforderungen ausgelegt. Hierbei wird vornehmlich auf die Aufnahme kinetischer Energie Wert gelegt, wie sie bei einem Frontalcrash absorbiert werden muss. Body hoods, especially the front or bonnets, are currently being used designed for normal crash requirements. This is mainly based on the absorption of kinetic energy is important, as in a frontal crash must be absorbed.

Bei einem Zusammenstoß zwischen einem Fußgänger und einem Fahrzeug schlägt der Fußgänger in den überwiegenden Fällen mit dem Oberkörper und mit dem Kopf auf die Fronthaube, was mitunter schwerste Verletzungen nach sich ziehen kann. Zum Schutz von Fußgängern bei einem Aufprall auf die Fronthaube können nachgiebigere Karosserien beitragen. Breite Pufferzonen unter weichem Motorhaubenblech sollen Fußgängern, die von einem Kraftfahrzeug erfasst werden, das Leben retten. In diesem Zusammenhang ist es bekannt, die Fronthaube im mittleren Haubenwandbereich als potentiellem Aufschlagbereich eines Fußgängers nachgiebig und verformbar aufzubauen. So sieht die DE 198 51 472 A1 vor, die Haubenwand einer Fronthaube als Verbundbauteil aufzubauen mit einem flächigen stabilen Haubenträger und einem weichen Nasenteil. Auf dem Haubenträger ist eine energieabsorbierende Zwischenschicht vorgesehen, die mit einem Deckblech verbunden ist. In the event of a collision between a pedestrian and a vehicle in most cases the pedestrian beats with the upper body and with his head on the front hood, which sometimes leads to serious injuries can pull itself. To protect pedestrians in the event of an impact Front hood can contribute to more compliant bodies. Wide buffer zones under a soft bonnet, pedestrians should Motor vehicles are captured, save lives. In this context it is known, the front hood in the middle hood wall area as potential A pedestrian impact area to be flexible and deformable. So provides DE 198 51 472 A1, the hood wall of a front hood as To assemble a composite component with a flat, stable hood support and a soft nose part. On the hood support is an energy absorbing one Intermediate layer provided, which is connected to a cover plate.

Ferner zählen Sandwich-Bauteile in unterschiedlichsten Gestaltungen und Ausführungsformen für den Fahrzeugbau zum Stand der Technik. Dabei sind beidseitig Deckschichten gegebenenfalls unterschiedlicher Stärke aus unterschiedlichen Materialien vorgesehen, die mit einer strukturierten Zwischenschicht verbunden sind. Die Zwischenschicht kann beispielsweise aus Kunststoffschaum oder aus einer Wabenstruktur bestehen, wie dies die DE 42 32 953 A1 offenbart. Sandwich components in various designs and count Embodiments for vehicle construction related to the prior art. Are there cover layers of different thicknesses on both sides different materials provided with a structured Interlayer are connected. The intermediate layer can for example consist of Plastic foam or consist of a honeycomb structure, as is the DE 42 32 953 A1 disclosed.

Der Erfindung liegt ausgehend vom Stand der Technik die Aufgabe zugrunde, eine Karosseriehaube insbesondere eine Fronthaube für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, die sowohl herstellungstechnisch als auch für den praktischen Einsatz verbessert ist und geltende Richtlinien zum Fußgängerschutz im Falle eines Aufpralls zuverlässig erfüllt. Based on the prior art, the invention is based on the object a body hood, in particular a front hood for a motor vehicle create that both technically and for practical use is improved and applicable guidelines for pedestrian protection in the event of a Impact reliably met.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in einer Karosseriehaube gemäß den Merkmalen von Patentanspruch 1. According to the invention, this object is achieved in one Body hood according to the features of claim 1.

Kernpunkt der Erfindung bildet die Maßnahme, dass die mehrlagig aufgebaute Dämpfungsschicht mit der Außenhaut relativ beweglich gefügt ist. Dies gewährleistet, dass thermische Längenausdehnungen, welche sowohl infolge der Motorabwärme als auch infolge von Umwelteinflüssen insbesondere von Sonneneinstrahlung entstehen und zu Wärmespannungen führen können, in der Einheit aus Außenhaut und Dämpfungsschicht kompensiert werden. Erfindungswesentlich ist ferner, dass die Dämpfungsschicht durch Heißverpressen ihrer einzelnen Lagen hergestellt ist, wobei eine mittlere Lage mit einer Wabenstruktur vorgesehen ist, welche in der Vertikalachse der Karosseriehaube gesehen sowohl auf ihrer Unterseite als auch auf ihrer Oberseite eine Lage aus faserverstärktem Thermoplast aufweist, die jeweils von einer äußeren Folienlage mit Vliesrücken begrenzt sind. The key point of the invention is the measure that the multi-layer structure Damping layer with the outer skin is relatively movable. This ensures that thermal linear expansion, both as a result of the Engine waste heat as well as due to environmental influences, in particular from Sun radiation arise and can lead to thermal stresses in the Unity of outer skin and damping layer can be compensated. It is also essential to the invention that the damping layer is made by hot pressing is made of their individual layers, a middle layer with a Honeycomb structure is provided, which is in the vertical axis of the body hood seen a layer on both its underside and on its top has fiber-reinforced thermoplastic, each of an outer Foil layer with fleece backing are limited.

Die mittlere Lage bildet einen wabenförmigen Kern. Sie besteht aus einem thermoplastischen Material. Die im Wabenkern vorhandenen Hohlräume gewährleisten ein hohes Energieabsorptionsvermögen. Im Falle eines Aufpralls kann so Energie abgebaut bzw. in Verformungsenergie umgewandelt werden. Die Struktur der Dämpfungsschicht ist so ausgelegt, dass das sich beim Anprallvorgang komprimierende Kunststoffmaterial in die vorhandenen Hohlräume ausweicht. Das Komprimierungsvermögen der Dämpfungsschicht ist reversibel. Beidseitig, also auf ihrer Ober- und Unterseite ist die mittlere Lage mit einer faserverstärkten Lage aus Thermoplast beschichtet. Hieran schließt sich wiederum jeweils eine äußere Folienlage mit einem Vliesrücken an. Die Folienlage kann aus gewebtem oder nicht gewebtem Material sein. The middle layer forms a honeycomb core. It consists of one thermoplastic material. The cavities in the honeycomb core ensure a high energy absorption capacity. In the event of an impact energy can be broken down or converted into deformation energy. The structure of the damping layer is designed so that the Impact compressing plastic material into the existing cavities dodging. The compressibility of the damping layer is reversible. The middle layer with one is on both sides, i.e. on its top and bottom fiber-reinforced layer made of thermoplastic coated. This closes again an outer layer of film with a fleece backing. The film layer can be of woven or non-woven material.

Die Dämpfungsschicht weist Elastizitätsmodule zwischen 5 bis 20 GPa je nach Faseranteil und Orientierung der Fasern auf. In der Praxis kommt sie in Dicken zwischen 5 und 30 mm zur Anwendung. Sie weist eine hohe Steifigkeit bei geringem Gewicht und hoher Schlagzähigkeit auf. The damping layer has moduli of elasticity between 5 to 20 GPa depending on Share of fibers and orientation of the fibers. In practice, it comes in thicknesses between 5 and 30 mm for use. It exhibits high rigidity low weight and high impact strength.

Fertigungstechnisch ist die Dämpfungsschicht insofern vorteilhaft, weil hiermit komplexe Geometrien realisierbar sind. Auch die Werkzeugkosten für die Herstellung der Dämpfungsschicht als solche aber auch für die Verbindung mit der Außenhaut sind gering. Weiterhin vorteilhaft ist, dass die Dämpfungsschicht schalldämmende Eigenschaften besitzt. Die Dämpfungsschicht trägt somit auch zu einer Reduzierung der Schallimmission bei. From a manufacturing point of view, the damping layer is advantageous because it does so complex geometries can be realized. The tool costs for the Production of the damping layer as such but also for connection to the Outer skin is small. It is also advantageous that the damping layer has soundproofing properties. The damping layer therefore also carries contribute to a reduction in noise immissions.

Erfindungswesentlich ist, dass die Dämpfungsschicht und die Außenhaut relativ beweglich zueinander gefügt sind. Dies kann nach Patentanspruch 2 sowohl form- als auch kraftschlüssig erfolgen. Die Verbindung zwischen Außenhaut und Dämpfungsschicht ist dergestalt, dass Aufprallenergien wirksam in der Dämpfungsschicht absorbiert werden, thermische Längenänderungen der Dämpfungsschicht relativ zur Außenhaut jedoch problemlos erfolgen können. It is essential to the invention that the damping layer and the outer skin are relative are movable to each other. This can both according to claim 2 positively and non-positively. The connection between the outer skin and damping layer is such that impact energy is effective in the Damping layer are absorbed, thermal changes in length of the Damping layer relative to the outer skin can be done without any problems.

Eine formschlüssige Anbindung kann in der Praxis beispielsweise aus seitlichen Gleitklammern bestehen, welche die Dämpfungsschicht schienenartig tragen. Eine kraftschlüssige Verbindung kann durch Kleben erfolgen. Der verwendete Klebstoff besitzt plastische Eigenschaften, um eine Längenausdehnung der Dämpfungsschicht relativ zur Außenhaut zuzulassen und Wärmespannungen zwischen Außenhaut und Dämpfungsschicht zu kompensieren. In practice, a form-fitting connection can, for example there are lateral sliding clamps, which make the damping layer rail-like wear. A non-positive connection can be made by gluing. The used adhesive has plastic properties to a Allow linear expansion of the damping layer relative to the outer skin and To compensate for thermal stresses between the outer skin and the damping layer.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des grundsätzlichen Erfindungsgedankens charakterisiert Patentanspruch 3. Danach sind die Außenhaut und die Dämpfungsschicht unter Eingliederung einer Kunststofflage gefügt. Die Kunststofflage besteht bevorzugt aus einem Polyolefin, beispielsweise aus Polyprophylen (PP). Für die Praxis werden auch gute Eigenschaften von Kunststofflagen aus expandierbarem Polyprophylen (EPP) oder Polyurethanschaum (PUR) erwartet. Der verwendete Kunststoff besitzt eine ausreichende Wärme- und Alterungsbeständigkeit. A particularly advantageous embodiment of the basic The inventive concept characterizes claim 3. The outer skin and the damping layer is joined by incorporating a plastic layer. The Plastic layer preferably consists of a polyolefin, for example Polypropylene (PP). In practice, good properties of Plastic layers made of expandable polypropylene (EPP) or Polyurethane foam (PUR) expected. The plastic used has sufficient Resistance to heat and aging.

Gemäß den Merkmalen von Patentanspruch 4 weist die Dämpfungsschicht eine bevorzugte lineare Ausdehnungsrichtung auf. Damit ist gemeint, dass sich die Dämpfungsschicht unter Wärmeeinwirkung bevorzugt in eine Richtung ausdehnt. In einer Richtung ist also die Längenänderung größer als in anderen Achsrichtungen der Dämpfungsschicht. Dies ist besonders vorteilhaft, da man gezielt konstruktive Spaltmaße um die Karosseriehaube bzw. die Dämpfungsschicht einplanen kann, welche die Längenausdehnung berücksichtigen. Nach dem derzeitigen Entwicklungsstand liegt die bevorzugte lineare Ausdehnungsrichtung in der Längsebene der Karosseriehaube. According to the features of claim 4, the damping layer a preferred linear direction of expansion. By that is meant that the damping layer under the influence of heat preferably in one direction expands. The change in length in one direction is therefore greater than in others Axis directions of the damping layer. This is particularly advantageous since you can targeted design gap dimensions around the body hood or You can include a damping layer that takes into account the linear expansion. To The current linear development is the preferred linear one Direction of expansion in the longitudinal plane of the body hood.

In diesem Zusammenhang erscheint eine Karosseriehaube in der Ausführungsform gemäß Patentanspruch 5 vorteilhaft, bei der der überwiegende Teil der in den Lagen aus faserverstärktem Thermoplast enthaltenen Fasern bezogen auf ihre Längsausrichtung in Längsachse der Karosseriehaube orientiert sind. Die Orientierung der Fasern, bei denen es sich vorzugsweise um Glasfasern handelt, wird bei der Herstellung der Dämpfungsschicht eingestellt. Der prozentual größte Anteil der in der Dämpfungsschicht eingebetteten Fasern wird hinsichtlich ihrer Längserstreckung in einer Richtung angeordnet. Auf diese Weise erhält man an der fertigen Dämpfungsschicht die bevorzugte lineare Ausdehnungsrichtung. In this context, a body hood appears in the Embodiment according to claim 5 advantageous, in which the predominant part of the fibers contained in the layers of fiber-reinforced thermoplastic based on their longitudinal orientation in the longitudinal axis of the body hood are. The orientation of the fibers, which are preferably Glass fibers, is set in the manufacture of the damping layer. The the largest percentage of the fibers embedded in the damping layer is arranged in one direction with respect to its longitudinal extent. On in this way, the preferred damping layer is obtained linear direction of expansion.

Die Außenhaut kann aus Metallblech, beispielsweise Stahlblech oder einem Aluminiumblech bestehen. Möglich ist auch eine Außenhaut aus Kunststoff. Im erfindungsgemäßen Sinne soll die Außenhaut eine äußere Oberfläche aufweisen, die beste Eigenschaften hinsichtlich der Lackierfähigkeit aufweist. The outer skin can be made of sheet metal, for example sheet steel or a Made of aluminum sheet. An outer skin made of plastic is also possible. in the According to the invention, the outer skin should have an outer surface have the best properties in terms of paintability.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Abbildungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. Es zeigen: The invention is described below with reference to one in the figures Embodiment described in more detail. Show it:

Fig. 1 in technisch schematisierter Darstellungsweise die Teilansicht des Frontwagenbereichs eines Kraftfahrzeuges mit in Fahrzeuglängsrichtung geschnittener Fronthaube; Fig. 1 in schematic representation technically, the partial view of the front car section of a motor vehicle, having cut in the vehicle longitudinal direction front hood;

Fig. 2 einen vertikalen Querschnitt durch eine erfindungsgemäße Fronthaube; Figure 2 is a vertical cross section through an inventive front hood.

Fig. 3 in einer Querschnittsdarstellung das technische Konzept des mehrlagigen Aufbaus einer erfindungsgemäßen Karosseriehaube; FIG. 3 is a cross sectional view of the technical concept of the multi-layer structure of a body cover of the invention;

Fig. 4 ebenfalls im Querschnitt der Prinzipaufbau einer erfindungsgemäß verwendeten Dämpfungsschicht und Fig. 4 also in cross section the basic structure of a damping layer used according to the invention and

Fig. 5 die fotografische Aufnahme eines Ausschnitts aus einer Dämpfungsschicht. Fig. 5, the photograph of a section of a damping layer.

In den Fig. 1 und 2 sind in einem Längsschnitt und in einem Querschnitt eine Fronthaube 1 einer Fahrzeugkarosserie dargestellt. Der Frontwagenbereich ist generalisiert in seiner Gesamtheit mit 2 bezeichnet. Schematisch angedeutet ist ferner eine Frontscheibe 3. In Figs. 1 and 2, a front cover 1 are shown a vehicle body in a longitudinal section and in a cross section. The front end of the front section is generally designated 2. A windshield 3 is also indicated schematically.

Die Fronthaube 1 besteht aus einem Verbund einer Außenhaut 4 und einer darunter angeordneten Dämpfungsschicht 5. Die Dämpfungsschicht 5 ist aus mehreren Lagen 6 bis 10 aufgebaut (siehe hierzu Fig. 4 und 5), welche durch Heißverpressen innig miteinander verbunden sind. The front hood 1 consists of a composite of an outer skin 4 and a damping layer 5 arranged underneath. The damping layer 5 is made up of several layers 6 to 10 (see FIGS. 4 and 5) which are intimately connected to one another by hot pressing.

Die Dämpfungsschicht 5 weist eine mittlere Lage 6 mit einer Wabenstruktur 11 und dazwischen ausgebildeten Hohlräumen 12. An die mittlere Lage 6 schließt sich in Vertikalachse V sowohl auf ihrer Unterseite 13 als auch auf ihrer Oberseite 14 jeweils eine Lage 7 bzw. 8 aus faserverstärktem Thermplast an. Diese wiederum werden begrenzt durch äußere Folienlagen 9, 10, die ihrerseits einen Vliesrücken 15 bzw. 16 aufweisen, der zu den Lagen 7, 8 gerichtet ist. The damping layer 5 has a middle layer 6 with a honeycomb structure 11 and cavities 12 formed between them. A layer 7 or 8 made of fiber-reinforced thermoplastic adjoins the middle layer 6 in the vertical axis V both on its underside 13 and on its top 14 . These, in turn, are delimited by outer foil layers 9 , 10 , which in turn have a fleece back 15 or 16 , which is directed toward the layers 7 , 8 .

Die Dämpfungsschicht 5 entsteht durch Heißverpressen der Lagen 6 bis 10. Sie weist insgesamt eine thermoplastische Struktur auf, ist chemikalien- und korrosionsbeständig sowie vollständig recycelbar. Auch hinsichtlich ihres Gewichts bringt sie für den Einsatz in der Karosseriehaube 1 gute Eigenschaften mit sich. The damping layer 5 is created by hot pressing the layers 6 to 10 . Overall, it has a thermoplastic structure, is resistant to chemicals and corrosion, and is fully recyclable. With regard to its weight, it also has good properties for use in the body hood 1 .

Mit der Außenhaut 4 ist die Dämpfungsschicht 5 begrenzt relativ beweglich gefügt. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass sich die Dämpfungsschicht 5 und die Außenhaut 4 unter Temperatureinfluss unterschiedlich stark ausdehnen können. Aufgrund der verwendeten Werkstoffe sind unterschiedliche thermische Längenausdehnungskoeffizienten der Außenhaut 4 und der Dämpfungsschicht 5 unvermeidlich. Diese Erkenntnis macht sich die Erfindung zu eigen und schafft folglich eine relativ bewegliche Fügung zwischen Dämpfungsschicht 5 und Außenhaut 4. Die Längenänderungen zwischen Außenhaut 4 und Dämpfungsschicht 5 erfolgen erfindungsgemäß spannungsfrei bzw. in einem solchen Maße spannungsarm, dass nachteilige mechanische Einflüsse vermieden werden. The damping layer 5 is joined with the outer skin 4 to a limited extent in a relatively movable manner. In this way it is ensured that the damping layer 5 and the outer skin 4 can expand to different extents under the influence of temperature. Due to the materials used, different thermal coefficients of linear expansion of the outer skin 4 and the damping layer 5 are unavoidable. This finding is adopted by the invention and consequently creates a relatively movable joint between the damping layer 5 and the outer skin 4 . The changes in length between the outer skin 4 and the damping layer 5 take place according to the invention in a stress-free manner or to such an extent that stress-free mechanical influences are avoided.

Die Dämpfungsschicht 5 kann der Außenhaut 4 formschlüssig zugeordnet sein. Dies erfolgt durch Anordnung geeigneter Formschlusskörper. In Fig. 2 sind als Formschlusskörper exemplarisch Gleitklammern 17, 18 an den beiden seitlichen Enden 19, 20 einer Fronthaube 1 vorgesehen. The damping layer 5 can be positively assigned to the outer skin 4 . This is done by arranging suitable interlocking bodies. In FIG. 2, sliding clamps 17 , 18 are provided at the two lateral ends 19 , 20 of a front hood 1 as an interlocking body.

Vorzugsweise sind die Außenhaut 4 und die Dämpfungsschicht 5 unter Eingliederung einer Kunststofflage 21 gefügt, wie dies die Konzeptdarstellung gemäß der Fig. 3 zeigt. The outer skin 4 and the damping layer 5 are preferably joined with the incorporation of a plastic layer 21 , as the conceptual representation according to FIG. 3 shows.

Die Außenhaut 4 und die Dämpfungsschicht 5 werden mittels der Kunststofflage 21 adhäsiv verbunden. Die Kunststofflage 21 besteht aus einem aufgeschäumten Thermoplast, vorzugsweise Polyprophylen oder Polyurethan. Die Kunststofflage 21 verbindet die Außenhaut 4 und Dämpfungsschicht 5 aufgrund ihrer Bindefähigkeit stabil, jedoch relativ beweglich zueinander und fungiert damit als spannungskompensierende Grenzschicht. Sie weist plastische Eigenschaften auf und ist in der Lage, unterschiedliche thermische Längenausdehnungen zwischen Außenhaut 4 und Dämpfungsschicht 5 mit zu vollziehen bzw. auszugleichen. The outer skin 4 and the damping layer 5 are adhesively connected by means of the plastic layer 21 . The plastic layer 21 consists of a foamed thermoplastic, preferably polypropylene or polyurethane. The plastic layer 21 connects the outer skin 4 and the damping layer 5 stably due to their ability to bind, but is relatively movable with respect to one another and thus functions as a tension-compensating boundary layer. It has plastic properties and is able to carry out or compensate for different thermal linear expansions between the outer skin 4 and the damping layer 5 .

Die Dämpfungsschicht 5 besitzt eine bevorzugte lineare Ausdehnungsrichtung X in der Längsebene L der Karosseriehaube 1 (siehe hierzu Fig. 1). Die sich unter Wärmeeinwirkung ergebende thermische Längendehnung in der Längsebene L wird aufgenommen durch entsprechend eingestellte Spaltmaße ΔX am vorderen bzw. hinteren Ende 22, 23 der Frinthaube 1. Diese sind hier konstruktionstechnisch günstig innerhalb der Kraftfahrzeugstruktur einzugliedern. The damping layer 5 has a preferred linear direction of expansion X in the longitudinal plane L of the body hood 1 (see FIG. 1). The thermal longitudinal expansion in the longitudinal plane L that occurs under the action of heat is absorbed by appropriately set gap dimensions ΔX at the front and rear ends 22 , 23 of the front hood 1 . In terms of construction technology, these are to be integrated in a favorable manner within the motor vehicle structure.

Die Ausdehnungsrichtung X wird fertigungstechnisch vorbestimmt. Der prozentual größte Anteil von Glasfasern in den Lagen aus faserverstärktem Thermoplast 7, 8 wird hinsichtlich ihrer Längsausrichtung parallel zur Längsachse L orientiert. Hierdurch erhält die Dämpfungsschicht 5 ihre bevorzugte lineare Ausdehnungsrichtung in der Längsebene L der Fronthaube 1. Bezugszeichenaufstellung 1 Fronthaube
2 Frontwagenbereich
3 Frontscheibe
4 Außenhaut
5 Dämpfungsschicht
6 mittlere Lage v. 5
7 Lage aus faserverstärktem Thermoplast
8 Lage aus faserverstärktem Thermoplast
9 Folienlage
10 Folienlage
11 Wabenstruktur
12 Hohlraum
13 Unterseite v. 6
14 Oberseite v. 6
15 Vliesrücken
16 Vliesrücken
17 Gleitklammer
18 Gleitklammer
19 seitliches Ende v. 1
20 seitliches Ende v. 1
21 Kunststofflage
22 vorderes Ende v. 1
23 hinteres Ende v. 1
L Längsebene v. 1
V Vertikalachse v. 5
X bevorzugte lineare Ausdehnungsrichtung
ΔX Spaltmaß
The direction of expansion X is predetermined in terms of production technology. The largest percentage of glass fibers in the layers of fiber-reinforced thermoplastic 7 , 8 is oriented parallel to the longitudinal axis L with regard to its longitudinal orientation. As a result, the damping layer 5 receives its preferred linear direction of expansion in the longitudinal plane L of the front hood 1 . Set of reference symbols 1 front hood
2 front section
3 windscreen
4 outer skin
5 cushioning layer
6 middle layer from 5
7 Layer made of fiber-reinforced thermoplastic
8 layer made of fiber-reinforced thermoplastic
9 foil layer
10 foil layer
11 honeycomb structure
12 cavity
13 bottom v. 6
14 top of v. 6
15 fleece backing
16 fleece backing
17 slide clamp
18 slide clamp
19 lateral end of 1
20 lateral end of 1
21 plastic layer
22 front end of 1
23 rear end of 1
L longitudinal plane v. 1
V vertical axis v. 5
X preferred linear expansion direction
ΔX gap dimension

Claims

1. Body hood, in particular a front hood ( 1 ) for a motor vehicle, with an outer skin ( 4 ) and a damping layer ( 5 ) arranged underneath from several layers ( 6-10 ), characterized in that the layers ( 6-10 ) by hot pressing are intimately connected to the damping layer (5), wherein the damping layer (5) a middle layer (6) has a honeycomb structure (11) which seen in the vertical axis (V) both on its underside (13) and on its upper side ( 14 ) has a layer ( 7 , 8 ) made of fiber-reinforced thermoplastic, each of which is bounded by an outer foil layer ( 9 , 10 ) with fleece backing ( 15 , 16 ), the damping layer ( 5 ) being relatively movable with the outer skin ( 4 ) is joined.

2. Body hood according to claim 1, characterized in that the damping layer ( 5 ) with the outer skin ( 4 ) is positively and / or non-positively joined.

3. Body hood according to claim 1 or 2, characterized in that the outer skin ( 4 ) and the damping layer ( 5 ) are joined with the incorporation of a plastic layer ( 21 ).

4. Body hood according to one of claims 1 to 3, characterized in that the damping layer ( 5 ) has a preferred linear direction of expansion (X).

5. Body hood according to one of claims 1 to 4, characterized in that the predominant proportion of the fibers ( 7 , 8 ) of fiber-reinforced thermoplastic contained in relation to their longitudinal orientation in the longitudinal axis (L) of the body hood ( 1 ) are oriented.