DE10351367B3

DE10351367B3 - Headrest for seat in vehicle has upper and lower rocker occupying in relation to each other an alignment which deviates from parallel form, and upper and lower rockers have different lengths, with lower being longer than upper

Info

Publication number: DE10351367B3
Application number: DE10351367A
Authority: DE
Inventors: Daniel Hippel; Harald Klein; Jürgen Schilling; Georg Ruess; Ali Peter Rihlmann; Michael Böhmer
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Priority date: 2003-11-04
Filing date: 2003-11-04
Publication date: 2005-02-17
Anticipated expiration: 2023-11-05

Abstract

The headrest for a seat in a vehicle has a support (5) on which are pivot-connected an upper and a lower rocker (11,15) pivotable around a horizontal pivot point. An impact element (13) is connected to the rockers and with the rockers and the support forms a four-bar link which is driven by an energy accumulator so that the impact element travels to a rear locked crash position. The upper and the lower rocker occupy in relation to each other an alignment which deviates from the parallel form. The upper and lower rockers have different lengths, with the lower being longer than the upper.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.The The invention relates to a headrest with the features of the preamble of claim 1.

Aus der DE 199 51 966 A1 ist eine Kopfstütze dieser Art bekannt, bei welcher das Prallelement mittels eines als Parallelogramm ausgebildeten Viergelenks im Crashfall ausfährt, wobei als Antrieb ein federbelasteter Schwenkarm dient, welcher in der Crashstellung verriegelt.From the DE 199 51 966 A1 is a headrest of this type is known, in which the baffle element extends by means of a parallelogram formed as a four-bar link in the event of a crash, which serves as a spring-loaded pivot arm, which locks in the crash position.

Die DE 102 15 054 A1 zeigt eine Kopfstütze dieser Art, bei welcher eine als Antrieb dienende Doppelschenkelfeder von einer federbelasteten Klinke gehalten wird, welche wiederum von einer magnetischen Verriegelungseinheit gehalten wird. Für diese Kopfstütze ist ein Reset vorgesehen.The DE 102 15 054 A1 shows a headrest of this type, in which a serving as a drive double leg spring is held by a spring-loaded pawl, which in turn is held by a magnetic locking unit. A reset is provided for this headrest.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Kopfstütze der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kopfstütze mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.Of the Invention is based on the object, a headrest of to improve the type mentioned above. This object is achieved by a headrest solved with the features of claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Dadurch, daß das Prallelement ein Halteelement aufweist und daß eine schwenkbare, unbelastete Klinke in einer schließenden Stellung das Halteelement hält, im Crashfall freigibt und nach dem Crashfall für einen Reset der Kopfstütze in jeder ihrer möglichen Stellungen für das Halteelement aufnahmebereit ist, steht eine einfache Sicherung oder Verriegelung des Prallelementes für den Normalfall zur Verfügung, die mit wenigen Bauteilen auskommt. Der Reset der Kopfstütze nach einem Crash ermöglicht einen erneuten Einsatz der Kopfstütze, was Material- und Werkstattkosten spart. Durch die – in einem gewissen Bereich – freie Bewegungs möglichkeit der Klinke können Mittel für eine definierte Stellung der Klinke, beispielsweise eine vorspannende Feder oder dergleichen, entfallen, was die Herstellungskosten senkt. Die Aufnahmebereitschaft wird durch die Geometrie der Klinke gewährleistet. So weist die Klinke vorzugsweise eine Anlaufschräge auf, an welche das anlaufende Halteelement in wenigstens einer Stellung der Klinke in Anlage gelangt. Durch die schräge Fläche dreht das Halteelement die Klinke und öffnet sie dabei, so daß das Halteelement in das Klinkenmaul gelangen kann. Das Klinkenmaul weist vorzugsweise eine Lippe auf, an welche das anlaufende Halteelement in wenigstens einer Stellung der Klinke, die dann bereits geöffnet ist, auch direkt in Anlage gelangen kann, um in das Klinkenmaul zu gelangen. Vorzugsweise wird die frei bewegliche Klinke normalerweise, d.h. beim Normalgebrauch der Kopfstütze, durch einen mittels eines Magneten gehaltenen Steuerhebel in ihrer schließenden Stellung gehalten.Thereby, that this Baffle element has a holding element and that a pivotable, unloaded Latch in a closing Position holding the holding element, releases in the event of a crash and after the crash for a reset of the headrest in each their possible Positions for the holding element is receptive, is a simple backup or locking the baffle element for the normal case available, the works with few components. The reset of the headrest after a crash allows one reuse of the headrest, which saves material and workshop costs. By - in one certain area - free Movement possibility the latch can Funds for a defined position of the pawl, for example, a biasing Spring or the like, eliminated, which reduces the cost. The receptivity is ensured by the geometry of the pawl. Thus, the latch preferably has a run-on slope, to which the incoming Retaining element comes into abutment in at least one position of the pawl. By the oblique area the holding element rotates the pawl and opens it, so that the holding element can get into the jaw mouth. The jack mouth preferably a lip, to which the starting holding element in at least a position of the pawl, which is then already open, also directly in Appendix can reach to get into the jaw mouth. Preferably the free-moving latch normally, i. in normal use the headrest, by a held by a magnet control lever in their closing Held position.

Das Halteelement ist vorzugsweise weiträumig in das Prallelement eingelagert, um eine großflächige Kraftübertragung und damit geringe Flächenpressungen zu gewährleisten. So weist das Prallelement vorzugsweise eine Aufnahme für das Halteelement auf, in welche das Halteelement – vorzugsweise mit einem abgekröpften Mittelbereich – formschlüssig einlegbar ist und welche durch einen Deckel schließbar ist. Der vorzugsweise als Feder ausgebildete Energiespeicher beaufschlagt das vorzugsweise metallisch ausgebildete das Halteelement vorzugsweise direkt, so daß auch keine hohen Flächenpressungen zwischen Metall und Kunststoff auftreten.The Retaining element is preferably stored over a wide area in the impact element, a large-scale power transmission and thus low surface pressures to ensure. Thus, the baffle preferably has a receptacle for the holding element in which the holding element - preferably with a cranked central region - positively inserted is and which can be closed by a lid. The preferably designed as a spring energy storage acts on the preferably metallic formed the holding element preferably directly, so that too no high surface pressures between metal and plastic occur.

Durch obere und untere Schwingen, welche eine von der Parallelität abweichende Ausrichtung zueinander einnehmen, also durch ein von der Parallelogrammform abweichendes Viergelenk, wird das System der Kopfstütze stabilisiert. Dadurch wird in der Ausgangsstellung ein Totpunkt im Viergelenk vermieden, welcher das Ausfahren im Crashfall erschweren könnte. Des weiteren kann der bei Kräften von vorne oder von oben auf die Schwingen wirkende relevante Hebelarm kurz gehalten werden. Schließlich kann auch ein günstigerer Auffangwinkel erreicht werden. Erreicht wird dies alles vorzugsweise durch unterschiedliche Längen der Schwingen, beispielsweise indem die unteren Schwingen länger als die oberen Schwingen sind, soweit es die Abstände der Gelenke im Viergelenk betrifft. Die langen unteren Schwingen haben noch den Vorteil, daß beim Ausfahren des Viergelenks das auf dem Prallelement vorgesehene Polsterteil sich weitgehend tangential in Fahrtrichtung nach vorne bewegt, was eine einfachere Verblendung erlaubt und Kollisionen im unteren Bereich verhindert.By upper and lower wings, which deviate from the parallelism Take alignment with each other, so by one of the Parallelogrammform deviating four-joint, the system of the headrest is stabilized. As a result, in the initial position, a dead center in the four-bar linkage avoided, which could complicate the extension in the event of a crash. Of another can at the forces of Relevant lever arm acting on the wings at the front or from above be kept short. After all can also be a cheaper Falling angle can be achieved. This is achieved all preferably through different lengths the swinging, for example by the lower wings longer than the upper wings are, as far as the distances of the joints in the four-joint concerns. The long lower wings still have the advantage that when extending of the four-bar link provided on the baffle padding moves largely tangentially forward in the direction of travel, which allows easier veneering and collisions at the bottom prevented.

Mehrere Crashstellungen, die dann durch eine Crashsperre jeweils nach hinten gesperrt sind, haben den Vorteil, daß im Crashfall das sich vorwärts bewegende Prallelement unmittelbar nach Kontakt mit dem sich nach hinten bewegenden Kopf des Insassens gesperrt werden kann. Der Kopf wird dann möglichst weit vorne aufgefangen und erhält keinen zusätzlichen Impuls durch eine ungebremste Kopfstütze. Dies verhindert zusätzliche Belastungen für den Insassen. Für eine einfache und kostengünstige Realisierung einer solchen Crashsperre ist in bevorzugter Ausführung am Träger ein wenigstens teilweise bewegliches Crashsperrenteil und an wenigstens einer der Schwingen oder einem zusammen mit den Schwingen bewegten Bauteil eine Crashsperrenverzahnung vorgesehen, welche in jeder Crashstellung mit dem Crashsperrenteil zusammenwirkt, wobei beispielsweise durch mehrere Zähne mehrere Crashsteilungen definiert werden. Durch eine Art Sägezahnform wird die Sperrwirkung auf eine Richtung beschränkt, d.h. die Vorwärtsbewegung des Prallelementes wird nicht behindert. Um die Crashsperre wieder zu öffnen, kann beispielsweise am Crashsperrenteil eine Drucktaste vorgesehen sein.Several crash positions, which are then locked by a crash barrier in each case to the rear, have the advantage that in the event of a crash, the forward moving baffle element can be locked immediately after contact with the head of the occupant moving backwards. The head is then caught as far forward and receives no additional impulse through an unchecked headrest. This prevents additional stress for the occupant. For a simple and cost-effective implementation of such a crash barrier is in a preferred embodiment on the support an at least partially movable crash lock part and at least one of the rockers or a moving together with the rocking member a crash barrier toothing provided, which cooperates with the crash barrier part in each crash position, for example by several teeth several crashes be defined. By a kind of sawtooth shape, the blocking effect is limited to one direction, ie the forward movement of the baffle element is not hindered. To reopen the crash barrier, a pushbutton can be provided, for example, on the crash barrier part.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigenin the The following is the invention with reference to an illustrated in the drawing Embodiment explained in more detail. It demonstrate

1 einen schematisierten Schnitt durch das Ausführungsbeispiel entlang der Linie I-I in 3, 1 a schematic section through the embodiment along the line II in 3 .

2 eine schematisierte Seitenansicht des Ausführungsbeispiels mit Blick in Richtung des Pfeiles II in 3, 2 a schematic side view of the embodiment with a view in the direction of arrow II in 3 .

3 eine Ansicht des Prallelementes und einiger damit verbundener Bauteile von hinten, 3 a view of the impact element and some associated components from behind,

4A eine Ansicht der Klinke in einer ersten geöffneten Stellung, wobei das Halteelement in Anlage an die Anlaufschräge gelangt, 4A a view of the pawl in a first open position, wherein the holding element comes into contact with the run-on slope,

4B eine Ansicht entsprechend 4A, wobei das Halteelement die Klinke im Uhrzeigersinn gedreht hat, 4B a view accordingly 4A wherein the retaining element has rotated the pawl in a clockwise direction,

4C eine Ansicht entsprechend 4A und 4B, wobei die Klinke gegen den Uhrzeigersinn in die schließende Stellung gedreht ist, 4C a view accordingly 4A and 4B with the pawl turned counterclockwise to the closing position,

5A eine Ansicht der Klinke in einer zweiten geöffneten Stellung, wobei das Halteelement in Anlage an die Lippe gelangt, 5A a view of the pawl in a second open position, wherein the holding element comes into contact with the lip,

5B eine Ansicht entsprechend 5A, wobei das Halteelement die Klinke gegen den Uhrzeigersinn gedreht hat, und 5B a view accordingly 5A , wherein the holding member has rotated the pawl counterclockwise, and

5C eine Ansicht entsprechend 5A und 5B, wobei die Klinke weiter in die schließende Stellung gedreht ist. 5C a view accordingly 5A and 5B , wherein the pawl is further rotated in the closing position.

Im Ausführungsbeispiel ist eine Kopfstütze 201 für einen Fahrzeugsitz eines Kraftfahrzeuges vorgesehen. Für nachfolgend nicht beschriebene Konstruktionsdetails wird auf die DE 102 60 582 B3 verwiesen, deren Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Die Kopfstütze 201 ist mittels zweier paralleler Kopfstützenstangen 203, die verschieblich in der Rückenlehne des Fahrzeugsitzes gehaltert sind, in ihrer Höhe einstellbar. Die Kopfstützenstangen 203 sind mit ihrem oberen Ende fest in einen quer zu den Kopfstützenstangen 203 angeordneten Träger 205 eingeführt. Am oberen Ende des Trägers 205 ist eine horizontal angeordnete, quer zu den Kopfstützenstangen 203 verlaufende Achse 207 im Träger 205 gelagert.In the embodiment, a headrest 201 provided for a vehicle seat of a motor vehicle. For construction details not described below is on the DE 102 60 582 B3 referred to, whose disclosure content is expressly included. The headrest 201 is by means of two parallel headrest rods 203 , which are slidably mounted in the backrest of the vehicle seat, adjustable in height. The headrest rods 203 are with their upper end firmly in a transverse to the headrest rods 203 arranged carrier 205 introduced. At the top of the carrier 205 is a horizontally arranged, transverse to the headrest rods 203 extending axis 207 in the carrier 205 stored.

Auf der Achse 207 ist ein Paar oberer Schwingen 211 schwenkbar gelagert, welche voneinander beabstandet angeordnet sind und eine näherungsweise dreieckige Grundform aufweisen, wobei die Achse 207 in einer Ecke jeder oberen Schwinge 211 angeordnet ist. Die oberen Schwingen 211 weisen parallel zueinander nach vorne und nach unten. In der vordersten Ecke jeder oberen Schwinge 211 ist letztere am oberen Ende eines gemeinsamen Prallelements 213 angelenkt, welches in Fahrtrichtung vor dem Träger 205 angeordnet ist. Das Prallelement 213 besteht im wesentlichen aus zwei seitlich abgekröpften Schenkeln, welche miteinander durch zwei parallel zur Achse 207 verlaufende Quertraversen verbunden sind. Aus fertigungstechnischen Gründen kann das als Kunststoff-Spritzgußteil gefertigte Prallelement 213 aus zwei im wesentlichen spiegelbildlichen Hälften zusammengefügt sein. Auf dem Prallelement 213 ist ein Polsterteil angeordnet, wobei das Prallelement 213 zugleich der Polsterträger sein kann, d.h. das Polster direkt am Prallelement 213 befestigt sein kann.On the axis 207 is a pair of upper wings 211 pivotally mounted, which are spaced from each other and have an approximately triangular basic shape, wherein the axis 207 in a corner of each upper swingarm 211 is arranged. The upper wings 211 point parallel to each other forward and down. In the foremost corner of each upper swingarm 211 the latter is at the upper end of a common baffle element 213 articulated, which in the direction of travel in front of the carrier 205 is arranged. The impact element 213 consists essentially of two laterally bent legs which are connected by two parallel to the axis 207 extending transverse members are connected. For manufacturing reasons, made as a plastic injection molded impact element 213 be joined together from two substantially mirror-image halves. On the impact element 213 a cushion part is arranged, wherein the baffle element 213 at the same time can be the cushion support, ie the pad directly on the impact element 213 can be attached.

Eine Paar unterer Schwingen 215 von länglicher Gestalt sind einerseits jeweils mittels eines horizontalen, zur Achse 207 parallelen Schwingenlagerbolzens 217 am Träger 205 und andererseits am unteren Ende des Prallelements 213 angelenkt. Der Träger 205, die obere Schwinge 211, das Prallelement 213 und die untere Schwinge 215 bilden jeweils ein Viergelenk 219. Dabei ist die untere Schwinge 215 länger als die obere Schwinge 211, so daß die obere Schwinge 211 und die untere Schwinge 215 nicht parallel sind. Zudem schwenken die obere Schwinge 211 und die zugehörige untere Schwinge 215 nicht in der gleichen Ebene, sondern sind entsprechend der Abkröpfung des Prallelementes 213 versetzt zueinander angeordnet.A pair of lower wings 215 of elongated shape are on the one hand by means of a horizontal, to the axis 207 parallel swingarm bolt 217 on the carrier 205 and on the other hand at the lower end of the impact element 213 hinged. The carrier 205 , the upper swingarm 211 , the baffle element 213 and the lower swingarm 215 each form a four-bar linkage 219 , Here is the lower rocker 215 longer than the upper swingarm 211 so that the upper rocker 211 and the lower swingarm 215 are not parallel. In addition, swing the upper swingarm 211 and the associated lower rocker 215 not in the same plane, but are corresponding to the bend of the baffle element 213 staggered to each other.

Am Prallelement 213 ist auf etwa halber Höhe ein im wesentlichen horizontal verlaufendes, metallisches Halteelement 220 angeordnet. Das bezüglich einer vertikalen Mittelebene spiegelsymmetrisch ausgebildete Halteelement 220 weist in seiner Mitte einen zu beiden Seiten hin abgekröpften Mittelbereich 220a auf, welcher in eine Aufnahme 222 des Prallelementes 213 formschlüssig eingelegt und durch einen Deckel 222a formschlüssig bedeckt wird. Der Deckel 222a ist mittels eines Filmscharniers 222b an der Aufnahme 222 angebrachten und mittels einer Clipsverbindung 222c mit dieser lösbar verbunden. An seinen Enden ist das Halteelement 220 in das Prallelement 213 eingesteckt.At the impact element 213 is at about halfway a substantially horizontally extending, metallic holding element 220 arranged. The mirror-symmetrical with respect to a vertical center plane holding element 220 has in its middle a bent to both sides center area 220a on which one in a receptacle 222 of the impact element 213 positively inserted and by a lid 222a is positively closed. The lid 222a is by means of a movie hinge 222b at the reception 222 attached and by means of a clip connection 222c detachably connected to this. At its ends is the retaining element 220 in the baffle element 213 plugged in.

In Fahrtrichtung hinter dem Prallelement 213 sind zwei spiegelsymmetrische Doppelschenkelfedern, welche als Energiespeicher 225 dienen, schraubenförmig um die Achse 207 gewickelt, wobei sie mit jeweils einem Schenkel am Träger 205 abgestützt sind und mit dem anderen Schenkel das Halteelement 220 in einem Bereich seitlich des abgekröpften Mittelbereichs 220a beaufschlagen. Durch den Kontakt Metall auf Metall zwischen dem Energiespeicher 225 und dem Halteelement 220 sowie die weiträumige Einlagerung des Halteelements 220 in das Prallelement 213 erfolgt die Krafteinleitung in das Kunststoffmaterial des Prallelementes 13 mit einer geringen Flächenpressung.In the direction of travel behind the baffle element 213 are two mirror-symmetrical Doppelschenkelfe which, as energy storage 225 serve helically around the axis 207 wrapped, each with a leg on the carrier 205 are supported and with the other leg, the holding element 220 in an area laterally of the cranked middle area 220a apply. By the metal to metal contact between the energy storage 225 and the holding element 220 and the long-term storage of the retaining element 220 in the baffle element 213 the force is introduced into the plastic material of the baffle element 13 with a low surface pressure.

Das Halteelement 220 – damit das vom Energiespeicher 225 beaufschlagte Prallelement 213 – wird durch eine Klinke 227 gehalten, welche mit ihrem Klinkenmaul 227a den abgekröpften Mittelbereich 220a des Halteelementes 220 aufnimmt. Die Klinke 227 ist auf einem zur Achse 7 parallelen Klinkenlagerbolzen 228 schwenkbar am Träger 205 gelagert.The holding element 220 - so that from the energy storage 225 acted impact element 213 - is by a latch 227 held, which with her jaw mouth 227a the cranked middle area 220a of the holding element 220 receives. The handle 227 is on one to the axis 7 parallel pawl bearing bolts 228 swiveling on the carrier 205 stored.

Ein in Fahrtrichtung nach hinten weisender Steuerhebel 231 ist auf einem zur Achse 207 parallelen Hebellagerbolzen 233 schwenkbar am Träger 205 oberhalb der Klinke 227 in einer Ebene seitlich von dieser gelagert. Ein fest mit dem Steuerhebel 231 verbundenes, von diesem parallel zum Hebellagerbolzen 233 abstehendes Rundelement 235 sperrt die Klinke 227. Hierzu ist das Rundelement 235 in Öffnungsrichtung der Klinke 227 vor dieser, genauer gesagt vor einem Sperrarm 239 derselben, bzw. in inverser Betrachtungsweise in Schließrichtung hinter der Klinke 227 angeordnet. Am freien Ende des aus Kunststoff gefertigten Steuerhebels 231 ist seitlich eine metallische, von hinten aufgeclipste Haftplatte 241 angeordnet, welche im Normalfall von einem unterhalb des Steuerhebels 231 angeordneten Magnet 243, der aus einem Permanentmagneten und einem im Normalfall unbestromten Elektromagneten umgekehrter Polung besteht, angezogen wird und an diesem stirnseitig anliegt.A control lever pointing backwards in the direction of travel 231 is on one to the axis 207 parallel lever bearing bolts 233 swiveling on the carrier 205 above the latch 227 stored in a plane laterally from this. A stuck with the control lever 231 connected, from this parallel to the lever bearing pin 233 protruding round element 235 locks the latch 227 , For this purpose, the round element 235 in the opening direction of the latch 227 before this, more precisely in front of a barrier arm 239 the same, or in inverse view in the closing direction behind the latch 227 arranged. At the free end of the plastic control lever 231 is laterally a metallic, clipped from behind adhesive plate 241 arranged, which in the normal case of a below the control lever 231 arranged magnet 243 , which consists of a permanent magnet and a normally de-energized electromagnet reverse polarity, is attracted and abuts this end face.

In der Ebene der oberen Schwingen 211 ist auf jedem Schwingenlagerbolzen 217 je ein Crashsperrenarm 249 drehbar gelagert. Der Crashsperrenarm 249 weist auf seiner Oberseite zwei Stufen einer Art Sägezahnverzahnung auf. Zum später beschriebenen Zusammenwirken der oberen Schwinge 211 mit dem Crashsperrenarm 249 weist die obere Schwinge 211 auf der von der Achse 207 entfernt liegenden, um die Achse 207 gekrümmten Seite eine entsprechende Sägezahnverzahnung als Crashsperrenverzahnung 253 auf. Im Bereich des Schwingenlagerbolzens 217 ist am Crashsperrenarm 249 eine Drucktaste 254 angeformt.In the plane of the upper wings 211 is on each swing bearing bolt 217 one crash barrier each 249 rotatably mounted. The crash barrier arm 249 has on its top two stages of a kind Sägezahnverzahnung. For the later described interaction of the upper rocker 211 with the crash barrier arm 249 has the upper swingarm 211 on the off axis 207 away, around the axis 207 curved side a corresponding Sägezahnverzahnung as crash lock gearing 253 on. In the area of the swing bearing bolt 217 is on the crash barrier 249 a pushbutton 254 formed.

Im Falle eines Heckcrashs erhält der Magnet 243 einen Impuls und gibt die Haftplatte 241 frei. Der Steuerhebel 231 schwenkt nach oben, wodurch sich das Rundelement 235 von der Klinke 227 entfernt. Dadurch wird die Klinke 227 freigegeben, so daß der sich entspannende Energiespeicher 225 mittels des Halteelementes 220 die Klinke 227 öffnen kann, womit die crashaktive Kopfstütze 1 ausgelöst ist, und zugleich das Prallelement 213 unter Ausfahren der Viergelenke 219 nach vorne schnellen läßt. Zugleich schwenken die Crashsperrenarme 249 nach oben und gelangen in Anlage an die oberen Schwingen 211. Die Sägezahnverzahnungen der Crashsperrenarme 249 und der Crashsperrenverzahnungen 253 sind so ausgerichtet, daß die Bewegung der oberen Schwingen 211 nach vorne nicht behindert wird.In the event of a rear-end crash, the magnet is replaced 243 a pulse and gives the adhesive plate 241 free. The control lever 231 swings upwards, causing the round element 235 from the latch 227 away. This will cause the latch 227 released, so that the relaxing energy storage 225 by means of the retaining element 220 the handle 227 can open, bringing the crash-active headrest 1 is triggered, and at the same time the baffle element 213 under extension of the four joints 219 lets go forward. At the same time, the crash barrier arms pivot 249 upwards and get into contact with the upper wings 211 , The sawtooth gears of the crash barrier arms 249 and the crash lock gears 253 are aligned so that the movement of the upper wings 211 forward is not obstructed.

Eine Bewegung nach hinten würde aufgrund der Stufen in mehreren möglichen Stellungen gesperrt werden, welche nachfolgend als Crashstellungen bezeichnet sind. Sofern das Prallelement 213 keinen Widerstand erfährt, bewegt es sich in die vorderste mögliche Crashstellung. Gelangt dagegen das Prallelement 213 vorher in Anlage an den Kopf des Insassens, so sperren die Crashsperrenarme 249 und die Crashsperrenverzahnungen 253 in der am nächsten zurück gelegenen Crashstellung. Damit wird der Kopf des Insassens so weit vorne wie möglich abgestützt und dadurch so gering wie möglich belastet.A backward movement would be blocked due to the steps in several possible positions, which are referred to below as crash positions. If the baffle element 213 no resistance, it moves into the foremost possible crash position. If, on the other hand, the impact element arrives 213 previously in abutment with the head of the occupant, so lock the crash barrier arms 249 and the crash lock gears 253 in the closest back crash position. Thus, the head of the occupant is supported as far forward as possible and thereby burdened as little as possible.

Die crashaktive Kopfstütze 201 kann nach einem Crash zurückgesetzt werden, d.h. reversibel in die Ausgangsstellung gebracht werden. Für diesen Reset können mittels der Drucktasten 254 die Crashsperrenarme 249 aus den Crashsperrenverzahnungen 253 geschwenkt werden. Durch manuellen Druck von vorne auf das Prallelement 213, vorzugsweise mit beiden Händen, kann nun das Prallelement 213 entgegen der Kraft der sich spannenden Energiespeicher 22S wieder nach hinten bewegt werden.The crash-active headrest 201 can be reset after a crash, ie reversibly brought into the starting position. For this reset you can use the pushbuttons 254 the crash barrier arms 249 from the crash lock gears 253 be panned. By manual pressure from the front on the impact element 213 , preferably with both hands, can now the baffle element 213 against the power of exciting energy storage 22S be moved backwards.

Die Klinke 227 ist vorliegend so ausgelegt, daß sie in jeder ihrer möglichen Stellungen selbstanhebend ist, d.h. geöffnet ist oder mittels des anlaufenden Halteelementes 220 öffnet, das Halteelement 220 – genauer dessen abgekröpften Mittelbereich 220a – aufnimmt und wieder schließt. In der Zeichnung sind zwei solche geöffneten Stellungen dargestellt, in denen die Klinke 227 aufnahmebereit für das Halteelement 220 ist. Wenn das Klinkenmaul 227a nach unten weist, gelangt das Halteelement 220 in Anlage an eine Anlaufschräge 227b, wodurch die Klinke 227 sich in der Zeichnung im Uhrzeigersinn dreht. Sobald das Halteelement 220 in Anlage an das Klinkenmaul 227a oder an eine vorspringende Lippe 227c desselben gelangt, wird die Klinke 227 in umgekehrter Drehrichtung zurück in ihre schließende Ausgangsstellung gedreht, in der sie das Halteelement 220 hält. Wenn hingegen das Klinkenmaul 227a nach vorne weist, gelangt das Halteelement 220 direkt in Anlage an die Lippe 227c. Bei der weiteren Bewegung dreht sich die Klinke 227 in der Zeichnung entgegen dem Uhrzeigersinn in ihre Ausgangsstellung. Der Steuerhebel 231 wird beispielsweise mittels eines stabförmigen Rücksetzers nach unten gedrückt, bis die Haftplatte 241 vom Magneten 243 angezogen wird und an diesem haften bleibt. Die Klinke 227 wird wieder durch das Rundelement 235 des Steuerhebels 231 gesperrt.The handle 227 is presently designed so that it is self-lifting in each of its possible positions, that is, is open or by means of the incoming holding element 220 opens, the retaining element 220 - more precisely its cranked middle section 220a - picks up and closes again. In the drawing, two such open positions are shown in which the pawl 227 receptive to the holding element 220 is. If the jack mouth 227a facing down, the holding element passes 220 in contact with a run-on slope 227b , causing the latch 227 turns clockwise in the drawing. Once the retaining element 220 in contact with the jack mouth 227a or a protruding lip 227c the same gets the pawl 227 turned in the reverse direction of rotation back to its closing starting position in which they hold the retaining element 220 holds. If, however, the jack mouth 227a facing forward, the holding element passes 220 directly in attachment to the lip 227c , Upon further movement, the pawl rotates 227 in the drawing ent counterclockwise to their starting position. The control lever 231 is pressed down, for example by means of a rod-shaped resetter until the adhesive plate 241 from the magnet 243 is attracted and sticks to this. The handle 227 gets back through the round element 235 of the control lever 231 blocked.

201201: Kopfstützeheadrest
203203: KopfstützenstangeHeadrest rod
205205: Trägercarrier
207207: Achseaxis
211211: obere Schwingeupper wing
213213: Prallelementbaffle
215215: untere Schwingelower wing
217217: SchwingenlagerbolzenSwingarm pivot bolts
219219: Viergelenkfour joint
220220: Halteelementretaining element
220a220a: abgekröpfter Bereichcranked area
222222: Aufnahmeadmission
222a222a: Deckelcover
222b222b: Filmscharnierfilm hinge
222c222c: Clipsverbindungclip connection
225225: Energiespeicherenergy storage
227227: Klinkepawl
227a227a: Klinkenmaulpawl jaw
227b227b: Anlaufschrägestarting slope
227c227c: Lippelip
228228: KlinkenlagerbolzenPawl bearing bolt
231231: Steuerhebelcontrol lever
233233: HebellagerbolzenLever bearing bolt
235235: Rundelementround element
239239: Sperrarmlocking arm
241241: Haftplatteadhesive plate
243243: Magnetmagnet
249249: Crashsperrenarm, CrashsperrenteilCrashsperrenarm, Crash lock part
253253: CrashsperrenverzahnungCrash lock toothing
254254: Drucktastepushbutton

Claims

Headrest for a vehicle seat, with a support ( 205 ), one on the carrier ( 205 ) by means of a four-bar linkage ( 219 ) hinged baffle element ( 213 ) and an energy store ( 225 ), wherein in the event of a crash the energy storage ( 225 ) the four-bar linkage ( 219 ), so that the baffle element ( 213 ) extends from a starting position forward in a crash position, characterized in that the impact element ( 213 ) a holding element ( 220 ) and that a pivotable, unloaded pawl ( 227 ) in a closing position, the retaining element ( 220 ), releases in the event of a crash and after the crash for a reset of the headrest ( 201 ) in each of its possible positions for the retaining element ( 220 ) is receptive.

Headrest according to claim 1, characterized in that the pawl ( 227 ) a run-on slope ( 227b ), to which the starting holding element ( 220 ) in at least one position of the pawl ( 227 ) comes into contact.

Headrest according to claim 1 or 2, characterized in that the pawl ( 227 ) a jack mouth ( 227a ) with a lip ( 227c ), to which the starting holding element ( 220 ) in at least one position of the pawl ( 227 ) comes into contact.

Headrest according to one of claims 1 to 3, characterized in that a magnet ( 243 ) held control lever ( 231 ) the handle ( 227 ) holds in its closing position.

Headrest according to one of claims 1 to 4, characterized in that the retaining element ( 220 ) in the impact element ( 213 ) is stored.

Headrest according to claim 5, characterized in that the impact element ( 213 ) a recording ( 222 ) for the retaining element ( 220 ), which by a cover ( 222a ) is closable.

Headrest according to Claim 6, characterized in that the retaining element ( 220 ) a cranked middle region ( 220a ), which in the receptacle ( 222 ) is inserted and which the pawl ( 227 ) holds.

Headrest according to one of claims 1 to 7, characterized in that the energy store ( 225 ) the retaining element ( 220 ) applied directly.

Headrest according to one of Claims 1 to 8, characterized in that each crash position is protected by a crash barrier ( 249 . 253 ) is locked to the rear.

Headrest according to Claim 9, characterized in that the crash barrier ( 249 . 253 ) a movable crash barrier part ( 249 ) with a pushbutton ( 254 ) having.