DE202018106174U1

DE202018106174U1 - Antriebsvorrichtung für eine Nabenanordnung

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Publication number: DE202018106174U1
Application number: DE202018106174.7U
Authority: DE
Original assignee: Destiny Racing (huaian) International Co Ltd; Destiny Racing Huaian Int Co Ltd
Current assignee: Destiny Racing (huaian) International Co Ltd; Destiny Racing Huaian Int Co Ltd
Priority date: 2018-01-31
Filing date: 2018-10-29
Publication date: 2018-11-12
Anticipated expiration: 2028-10-30
Also published as: US10696356B2; TWI670186B; TW201934363A; US20190233053A1

Abstract

Antriebsvorrichtung, die zur Verwendung bei einer Nabenanordnung (100) angepasst ist, wobei die Antriebsvorrichtung folgende Merkmale umfasst:einen ortsfesten Ring (2), der dazu angepasst ist, fest in der Nabenanordnung (100) angebracht zu sein, und folgendes Merkmales aufweist:eine Innenringoberfläche (201), die eine Achse (L) umgibt und die ein Innenringloch (203) definiert; undeinen Verbindungssitz (10), der folgende Merkmale aufweist:eine Umgebungswand (11), die die Achse (L) umgibt und die eine Außenumgebungsoberfläche (111) aufweist, undein Kettenrad (12), das die Umgebungswand (11) umgibt und mit derselben verbunden ist;dadurch gekennzeichnet, dass:der ortsfeste Ring (2) ferner eine Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Sperrrillen (202) aufweist, die in der Innenringoberfläche (201) gebildet sind und die in räumlicher Kommunikation mit dem Innenringloch (203) stehen, wobei jede der Sperrrillen (202) einen Umriss aufweist, der bezüglich einer Ebene, die sich von der Achse (L) durch eine Mittelachse der Sperrrille (202) hindurch erstreckt, symmetrisch ist;der Verbindungssitz (10) ferner zumindest einen Verbindungsabschnitt (13) aufweist, der auf der Außenumgebungsoberfläche (111) der Umgebungswand (11) gebildet ist, wobei der zumindest eine Verbindungsabschnitt (13) und das Kettenrad (12) entlang der Achse (L) angeordnet sind; unddie Antriebsvorrichtung ferner eine Sperrklinkeneinheit (20) umfasst, die folgende Merkmale umfasst:einen Kopplungssitz (21), der ringförmig ist, der lösbar muffenartig auf den Verbindungssitz (10) aufgeschoben ist und der folgende Merkmale aufweist:eine Innenumgebungsoberfläche (211), die die Achse (L) umgibt,eine Außenumgebungsoberfläche (213), die der Innenumgebungsoberfläche (211) gegenüberliegt,zumindest einen Kopplungsabschnitt (212), der auf der Innenumgebungsoberfläche (211) gebildet ist und den zumindest einen Verbindungsabschnitt (13) des Verbindungssitzes (10) lösbar in Eingriff nimmt, undeine Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Halterillen (214), die in der Außenumgebungsoberfläche (213) gebildet sind, wobei jede der Halterillen (214) ein Mittelsegment, das eine Öffnung (215) aufweist, und ein erstes und ein zweites Haltesegment (216, 217), die jeweils mit einem der umfangsmäßig gegenüberliegenden Enden des Mittelsegments verbunden sind, aufweist,eine Mehrzahl von Sperrklinken (22), von denen jede ein Ineingriffnahmeende (221), das drehbar das erste Haltesegment (216) einer jeweiligen der Halterillen (214) des Kopplungssitzes (21) in Eingriff nimmt, und ein Klauenende (222), das dem Ineingriffnahmeende (221) gegenüberliegt und das sich durch die Öffnung (215) der jeweiligen der Halterillen (214) hindurch erstreckt, aufweist, undeine Mehrzahl von elastischen Baugliedern (23), von denen jedes in dem zweiten Haltesegment (217) einer jeweiligen der Halterillen (214) angeordnet ist, um das Klauenende (222) einer jeweiligen der Sperrklinken (22) vorzuspannen, um eine entsprechende der Sperrrillen (202) des ortsfesten Rings (2) in Eingriff zu nehmen.

Description

Die Offenbarung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung, genauer gesagt auf eine Antriebsvorrichtung für eine Nabenanordnung.
Das taiwanesische Gebrauchsmuster Nr. M365850 offenbart eine herkömmliche Antriebsvorrichtung für eine Nabenanordnung eines Fahrrads. Die Antriebsvorrichtung umfasst einen ortsfesten Ring, der fest in der Nabenanordnung angebracht ist, einen Sperrring und einen Sperrklinkensitz. Der Sperrring (Ratschenring, engl.: ratchet ring) auf lösbare Weise mit dem ortsfesten Ring in Eingriff und weist eine Innenringoberfläche auf, die mit einer Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Sperrrillen (Ratschenrillen) gebildet ist. Die Sperrrillen sind einheitlich, jedoch asymmetrisch.
Der Sperrklinkensitz ist derart mit einem Kettenrad verbunden, dass der Sperrklinkensitz und das Kettenrad einstückig geformt sind. Der Sperrklinkensitz weist eine Außenumgebungsoberfläche und eine in der Außenumgebungsoberfläche gebildete Halteeinheit auf.
Die Halteeinheit weist eine Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Halterillen auf. Jede der Halterillen weist ein Mittelsegment, das eine Öffnung aufweist, und ein erstes und ein zweites Haltesegment, die jeweils mit einem von umfangsmäßig gegenüberliegenden Enden des Mittelsegments verbunden sind, auf. Für jede der Halterillen steht das erste Haltesegment mit einem Sperrklinkenbauglied in Eingriff, das ein sich durch die Öffnung hindurch erstreckendes Klauenende aufweist, und das zweite Haltesegment hält ein elastisches Bauglied zum Vorspannen des Klauenendes des Sperrklinkenbauglieds, um eine entsprechende der Sperrrillen des Sperrrings derart in Eingriff zu nehmen, dass der Sperrring lediglich in eine einzige Richtung drehbar ist.
Um zu ermöglichen, dass sich der Sperrring stattdessen in die entgegengesetzte Richtung dreht, muss der Sperrring von dem ortsfesten Ring abgenommen und dann mit gedrehter Orientierung wieder mit demselben in Eingriff gebracht werden, und das Sperrklinkenbauglied und das elastische Bauglied in jeder der Halterillen müssen Plätze tauschen, um richtig mit dem gedrehten Sperrring in Eingriff zu gelangen. Das Erfordernis, die Antriebsvorrichtung zum Zweck der Änderung der Drehrichtung auseinanderzubauen und wieder zusammenzubauen, ist ziemlich umständlich.
Deshalb besteht eine Aufgabe der Offenbarung darin, eine Antriebsvorrichtung bereitzustellen, die den Nachteil des Stands der Technik abmildern kann.
Gemäß der Offenbarung umfasst die Antriebsvorrichtung, die zur Verwendung bei einer Nabenanordnung angepasst ist, einen ortsfesten Ring, einen Verbindungssitz und eine Sperrklinkeneinheit. Der ortsfeste Ring ist dazu angepasst, fest in der Nabenanordnung angebracht zu sein, und weist eine Innenringoberfläche, die eine Achse umgibt und die ein Innenringloch definiert, und eine Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Sperrrillen, die in der Innenringoberfläche gebildet sind und die in räumlicher Kommunikation mit dem Innenringloch stehen, auf. Jede der Sperrrillen weist einen Umriss auf, der bezüglich einer Ebene, die sich von der Achse durch eine Mittelachse der Sperrrille hindurch erstreckt, symmetrisch ist.
Der Verbindungssitz weist eine Umgebungswand, die die Achse umgibt und die eine Außenumgebungsoberfläche aufweist, ein Kettenrad, das die Umgebungswand umgibt und mit derselben verbunden ist, und zumindest einen Verbindungsabschnitt, der auf der Außenumgebungsoberfläche der Umgebungswand gebildet ist, auf. Der zumindest eine Verbindungsabschnitt und das Kettenrad sind entlang der Achse angeordnet.
Die Sperrklinkeneinheit umfasst einen ringförmigen Kopplungssitz, eine Mehrzahl von Sperrklinken und eine Mehrzahl von elastischen Baugliedern. Der Kopplungssitz ist lösbar muffenartig auf den Verbindungssitz aufgeschoben und weist eine Innenumgebungsoberfläche, die die Achse umgibt, eine Außenumgebungsoberfläche, die der Innenumgebungsoberfläche gegenüberliegt, zumindest einen Kopplungsabschnitt, der auf der Innenumgebungsoberfläche gebildet ist, und eine Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Halterillen, die auf der Außenumgebungsoberfläche gebildet sind, auf. Der zumindest eine Kopplungsabschnitt nimmt den zumindest einen Verbindungsabschnitt des Verbindungssitzes lösbar in Eingriff. Jede der Halterillen weist ein Mittelsegment, das eine Öffnung aufweist, und ein erstes und ein zweites Haltesegment, die jeweils mit einem der umfangsmäßig gegenüberliegenden Enden des Mittelsegments verbunden sind, auf. Jede der Sperrklinken weist ein Ineingriffnahmeende, das drehbar das erste Haltesegment einer jeweiligen der Halterillen des Kopplungssitzes in Eingriff nimmt, und ein Klauenende, das dem Ineingriffnahmeende gegenüberliegt und das sich durch die Öffnung der jeweiligen der Halterillen hindurch erstreckt, auf. Jedes der elastischen Bauglieder ist in dem zweiten Haltesegment einer jeweiligen der Halterillen angeordnet, um das Klauenende einer jeweiligen der Sperrklinken vorzuspannen, um eine entsprechende der Sperrrillen des ortsfesten Rings in Eingriff zu nehmen.
Andere Merkmale und Vorteile der Offenbarung werden in der folgenden ausführlichen Beschreibung des Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen deutlich, bei denen:

1 eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels einer Antriebsvorrichtung gemäß der Offenbarung ist, die in einem rechtsseitigen Antriebsmodus fest in einer Nabenanordnung angebracht ist;
2 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht des Ausführungsbeispiels ist;
3 eine Schnittansicht entlang der Linie III-III in 1 ist;
4 eine Schnittansicht des Ausführungsbeispiels ist, das in einem linksseitigen Antriebsmodus fest in der Nabenanordnung angebracht ist; und
5 eine Schnittansicht entlang der Linie V-V in 4 ist.

Unter Bezugnahme auf 1 und 2 ist ein Ausführungsbeispiel einer Antriebsvorrichtung gemäß der Offenbarung zur Verwendung bei einer Nabenanordnung 100 angepasst, die ein Nabengehäuse 1, das eine Achse (L) umgibt, umfasst. Die Antriebsvorrichtung umfasst einen ortsfesten Ring 2, der dazu angepasst ist, fest in dem Nabengehäuse 1 angebracht zu werden, einen Verbindungssitz 10, eine Sperrklinkeneinheit 20 und einen C-Ring 30.
Der ortsfeste Ring 2 weist eine Innenringoberfläche 201, die eine Achse (L) umgibt und die ein Innenringloch 203 definiert, eine Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Sperrrillen 202, die in der Innenringoberfläche 201 gebildet sind und die in räumlicher Kommunikation mit dem Innenringloch 203 stehen, und eine Mehrzahl von Sperrzähnen (Ratschenzähnen) 204 auf. Jeder der Sperrzähne 204 ist zwischen einem jeweiligen benachbarten Paar der Sperrrillen 202 gebildet (d. h. die Sperrrillen 202 und die Sperrzähne 204 sind abwechselnd angeordnet). Jede der Sperrrillen 202 weist einen Umriss auf, der symmetrisch bezüglich einer Ebene ist, die sich von der Achse (L) durch eine Mittelachse der Sperrrille 202 hindurch erstreckt.
Bei diesem Ausführungsbeispiel weist der Verbindungssitz 10 eine Umgebungswand 11, die die Achse (L) umgibt und die eine Außenumgebungsoberfläche 111 aufweist, ein Kettenrad 12, das die Umgebungswand 11 umgibt und mit derselben verbunden ist, und eine Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Verbindungsabschnitten 13 (siehe 3), die auf der Außenumgebungsoberfläche 111 der Umgebungswand 11 gebildet sind und die als Aussparungen konfiguriert sind, auf. Die Verbindungsabschnitte 13 und das Kettenrad 12 sind entlang der Achse (L) derart angeordnet, dass sich ein Ende des Verbindungssitzes 10, das in unmittelbarer Nähe der Verbindungsabschnitte 13 liegt, in das Innenringloch 203 des ortsfesten Rings 2 und der Nabenanordnung 100 hinein erstrecken kann und sich ein Ende des Verbindungssitzes 10, das in unmittelbarer Nähe des Kettenrads 12 liegt, außerhalb der Nabenanordnung 100 befindet.
Der Verbindungssitz 10 weist ferner einen Anlagering 14, der die Umgebungswand 11 umgibt und mit derselben verbunden ist und der zwischen dem Verbindungsabschnitt 13 und dem Kettenrad 12 angeordnet ist, und eine Ringrille 15, die in der Außenumgebungsoberfläche 111 der Umgebungswand 11 gebildet ist und die auf einer Seite der Verbindungsabschnitte 13 angeordnet ist, die dem Anlagering 14 entlang der Achse (L) gegenüberliegt, auf. Der C-Ring 30 wird lösbar in der Ringrille 15 gehalten.
Die Sperrklinkeneinheit 20 ist, wenn sie in Gebrauch ist, zwischen dem C-Ring 30 und dem Anlagering 14 des Verbindungssitzes 10 positioniert. Die Sperrklinkeneinheit 20 umfasst einen ringförmigen Kopplungssitz 21, eine Mehrzahl von Sperrklinken 22 und eine Mehrzahl von elastischen Baugliedern 23.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Kopplungssitz 21 lösbar muffenartig auf den Verbindungssitz 10 aufgeschoben und weist eine Innenumgebungsoberfläche 211, die die Achse (L) umgibt, eine Außenumgebungsoberfläche 213, die der Innenumgebungsoberfläche 211 gegenüberliegt, eine Mehrzahl von Kopplungsabschnitten 212, die auf der Innenumgebungsoberfläche 211 gebildet sind und die lösbar jeweils einer der Verbindungsabschnitte 13 des Verbindungssitzes 10 in Eingriff nehmen, und eine Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Halterillen 214 (siehe 3), die in der Außenumgebungsoberfläche 213 gebildet sind, auf. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist jeder der Kopplungsabschnitte 212 der Sperrklinkeneinheit 20 als Vorsprung konfiguriert und ist mit einer jeweiligen der Halterillen 214 radial ausgerichtet. Jede der Halterillen 214 weist Mittelsegment, das eine Öffnung 215 aufweist, und ein erstes und ein zweites Haltesegment 216, 217, die jeweils mit einem der umfangsmäßig gegenüberliegenden Enden des Mittelsegments verbunden sind, auf.
Jede der Sperrklinken 22 weist ein Ineingriffnahmeende 221, das das erste Haltesegment 216 einer jeweiligen der Halterillen 214 des Kopplungssitzes 21 drehbar in Eingriff nimmt, und ein Klauenende 222, das dem Ineingriffnahmeende 221 gegenüberliegt und sich durch die Öffnung 215 der jeweiligen der Halterillen 214 hindurch erstreckt, auf. Jedes der elastischen Bauglieder 23 weist ein gewundenes Ende 231, das passend in dem zweiten Haltesegment 217 einer jeweiligen der Halterillen 214 angeordnet ist, und ein Vorspannende 232 zum Vorspannen des Klauenendes 222 einer jeweiligen der Sperrklinken 22, um eine entsprechende der Sperrrillen 202 des ortsfesten Rings 2 in Eingriff zu nehmen, auf.
Unter Bezugnahme auf 1 und 3 wird die Antriebsvorrichtung bei einer Nabenanordnung 100 in einem rechtsseitigen Antriebsmodus verwendet, bei dem der ortsfeste Ring 2 auf der rechten Seite der Nabenanordnung 100 angeordnet ist. Die Kopplungsabschnitte 212 des Kopplungssitzes 21 der Sperrklinkeneinheit 20 nehmen die Verbindungsabschnitte 13 des Verbindungssitzes 10 jeweils derart lösbar in Eingriff, dass dann, wenn die Sperrklinkeneinheit 20 von der rechten Seite der Antriebsvorrichtung aus betrachtet wird, jedes der elastischen Bauglieder 23 im Uhrzeigersinn bezüglich einer benachbarten der Sperrklinken 22 angeordnet ist (wie in 2 als durchgezogene Linie gezeigt ist). In diesem Modus bleibt dann, wenn ein im Uhrzeigersinn erfolgendes Drehmoment (T₁ ) an das Kettenrad 12 des Verbindungssitzes 10 angelegt wird, das Klauenende 222 jeder der Sperrklinken 22 in Eingriff mit einer entsprechenden der Sperrrillen 202 des ortsfesten Rings 2, um das im Uhrzeigersinn erfolgende Drehmoment (T₁ ) auf die Nabenanordnung 100 zu übertragen. Wenn jedoch stattdessen ein gegen den Uhrzeigersinn erfolgendes Drehmoment angelegt wird, wird jede der Sperrklinken 22 durch einen benachbarten der Sperrzähne 204 gegen die Federkraft eines jeweiligen der elastischen Bauglieder 23 gedrückt, um aus der entsprechenden der Sperrrillen 202 auszurücken, so dass das gegen den Uhrzeigersinn erfolgende Drehmoment nicht auf die Nabenanordnung 100 übertragen werden kann.
Unter Bezugnahme auf 4 und 5 wird die Antriebsvorrichtung bei der Nabenanordnung 100 in einem linksseitigen Antriebsmodus verwendet. Um von dem in einem rechtsseitigen Antriebsmodus zu dem linksseitigen Antriebsmodus zu wechseln, kann ein Benutzer die Antriebsvorrichtung von der Nabenanordnung 100 abmontieren und die Richtung der Nabenanordnung 100 relativ zu der Achse (L) umkehren, so dass der ortsfeste Ring 2 auf der linken Seite der Nabenanordnung 100 angeordnet ist. Dann kann der Benutzer die Sperrklinkeneinheit 20 aus dem Verbindungssitz 10 ausrücken, die Sperrklinkeneinheit 20 um 180 Grad drehen (wie in 2 als imaginäre Linie gezeigt ist) und die Sperrklinkeneinheit 20 wieder mit dem Verbindungssitz 10 in Eingriff bringen, so dass dann, wenn die Sperrklinkeneinheit 20 von der linken Seite der Antriebsvorrichtung aus betrachtet wird, jedes der elastischen Bauglieder 23 gegen den Uhrzeigersinn bezüglich der benachbarten der Sperrklinken 22 angeordnet ist. Bei diesem Szenario bleibt dann, wenn ein gegen den Uhrzeigersinn erfolgendes Drehmoment (T₂ ) an das Kettenrad 12 des Verbindungssitzes 10 angelegt wird, das Klauenende 222 jeder der Sperrklinken 22 in Eingriff mit der entsprechenden der Sperrrillen 202 des ortsfesten Rings 2, um das gegen den Uhrzeigersinn erfolgende Drehmoment (T₂ ) auf die Nabenanordnung 100 zu übertragen. Desgleichen nehmen die Sperrklinken 22 dann, wenn stattdessen ein im Uhrzeigersinn erfolgendes Drehmoment angelegt wird, die Sperrrillen 202 nicht mehr in Eingriff, um das im Uhrzeigersinn erfolgende Drehmoment auf die Nabenanordnung 100 zu übertragen.
Die oben erwähnten Charakteristika der Antriebsvorrichtung für eine Nabenanordnung stellen die folgenden Vorteile bereit:

1. Montage der Sperrklinkeneinheit 20 kombiniert den Kopplungssitz 21 mit den Sperrklinken 22 und den elastischen Baugliedern 23 zu einer einstückigen Einheit. Die Sperrklinkeneinheit 20 ist problemlos zu unterhalten, da jede der Arbeitskomponenten der Sperrklinkeneinheit 20 weniger dazu tendiert, während der Neuinstallation voneinander getrennt zu werden oder einfach verloren zu gehen. Wenn die Antriebsvorrichtung ihren Antriebsmodus wechselt, kann man den Kopplungssitz 21 der Sperrklinkeneinheit 20 in einem entgegengesetzten Antriebsmodus einfach wieder mit dem Verbindungssitz 10 in Eingriff bringen, wodurch die Neuinstallationszeit verringert wird, statt die Sperrklinken 22 und die elastischen Bauglieder 23 abmontieren und neu montieren zu müssen. Die Sperrklinken 22 und die elastischen Bauglieder 23 wären auch weniger anfällig für Beschädigungen, die durch eine Neuinstallation verursacht werden.
2. Da die Ineingriffnahmerillen 204 des ortsfesten Rings 2 symmetrisch sind, eignet sich der ortsfeste Ring 2 in jedem seiner Antriebsmodi dazu, mit der Sperrklinkeneinheit 20 in Eingriff zu gelangen. Als solches muss der ortsfeste Ring 2 nicht jedes Mal, wenn die Antriebsvorrichtung ihren Antriebsmodus wechselt, von der Nabenanordnung 100 abmontiert werden.
3. Die Kopplungsabschnitte 212 des Kopplungssitzes 21 der Sperrklinkeneinheit 20 können ohne weiteres mit den Verbindungsabschnitten 13 des Verbindungssitzes 10 in Eingriff gelangen und ein Drehmoment von dem Kettenrad 12 des Verbindungssitzes 10 fließend übertragen.
4. Jeder der Kopplungsabschnitte 212 des Kopplungssitzes 21 der Sperrklinkeneinheit 20 ist radial mit der jeweiligen der Halterillen 214 ausgerichtet, um eine strukturelle Stabilität zu gewährleisten.

Bei der obigen Beschreibung wurden zu Erläuterungszwecken zahlreiche spezifische Einzelheiten dargelegt, um ein gründliches Verständnis des Ausführungsbeispiels zu vermitteln. Jedoch wird Fachleuten einleuchten, dass ein oder mehrere andere Ausführungsbeispiele ohne manche dieser spezifischen Einzelheiten praktiziert werden kann bzw. können. Ferner sollte einleuchten, dass in der gesamten vorliegenden Spezifikation eine Bezugnahme auf „ein Ausführungsbeispiel“, auf ein Ausführungsbeispiel unter Angabe einer Ordnungszahl und so weiter bedeutet, dass ein bestimmtes Merkmal, eine bestimmte Struktur oder eine bestimmte Charakteristik in der Praxis der Offenbarung enthalten sein kann. Ferner sollte einleuchten, dass bei der Beschreibung verschiedene Merkmale manchmal bei einem einzigen Ausführungsbeispiel, bei einer einzigen Figur oder Beschreibung desselben in einer Gruppe zusammengefasst sind, um die Offenbarung zu verschlanken und um das Verständnis verschiedener erfindungsgemäßer Aspekte zu fördern, und dass bei der Umsetzung der Offenbarung dort, wo es angebracht ist, ein oder mehrere Merkmale oder spezifische Einzelheiten eines Ausführungsbeispiels zusammen mit einem oder mehreren Merkmalen oder spezifischen Einzelheiten eines anderen Ausführungsbeispiels gemeinsam praktiziert werden kann bzw. können.

Claims

Antriebsvorrichtung, die zur Verwendung bei einer Nabenanordnung (100) angepasst ist, wobei die Antriebsvorrichtung folgende Merkmale umfasst: einen ortsfesten Ring (2), der dazu angepasst ist, fest in der Nabenanordnung (100) angebracht zu sein, und folgendes Merkmales aufweist: eine Innenringoberfläche (201), die eine Achse (L) umgibt und die ein Innenringloch (203) definiert; und einen Verbindungssitz (10), der folgende Merkmale aufweist: eine Umgebungswand (11), die die Achse (L) umgibt und die eine Außenumgebungsoberfläche (111) aufweist, und ein Kettenrad (12), das die Umgebungswand (11) umgibt und mit derselben verbunden ist; dadurch gekennzeichnet, dass: der ortsfeste Ring (2) ferner eine Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Sperrrillen (202) aufweist, die in der Innenringoberfläche (201) gebildet sind und die in räumlicher Kommunikation mit dem Innenringloch (203) stehen, wobei jede der Sperrrillen (202) einen Umriss aufweist, der bezüglich einer Ebene, die sich von der Achse (L) durch eine Mittelachse der Sperrrille (202) hindurch erstreckt, symmetrisch ist; der Verbindungssitz (10) ferner zumindest einen Verbindungsabschnitt (13) aufweist, der auf der Außenumgebungsoberfläche (111) der Umgebungswand (11) gebildet ist, wobei der zumindest eine Verbindungsabschnitt (13) und das Kettenrad (12) entlang der Achse (L) angeordnet sind; und die Antriebsvorrichtung ferner eine Sperrklinkeneinheit (20) umfasst, die folgende Merkmale umfasst: einen Kopplungssitz (21), der ringförmig ist, der lösbar muffenartig auf den Verbindungssitz (10) aufgeschoben ist und der folgende Merkmale aufweist: eine Innenumgebungsoberfläche (211), die die Achse (L) umgibt, eine Außenumgebungsoberfläche (213), die der Innenumgebungsoberfläche (211) gegenüberliegt, zumindest einen Kopplungsabschnitt (212), der auf der Innenumgebungsoberfläche (211) gebildet ist und den zumindest einen Verbindungsabschnitt (13) des Verbindungssitzes (10) lösbar in Eingriff nimmt, und eine Mehrzahl von winkelmäßig beabstandeten Halterillen (214), die in der Außenumgebungsoberfläche (213) gebildet sind, wobei jede der Halterillen (214) ein Mittelsegment, das eine Öffnung (215) aufweist, und ein erstes und ein zweites Haltesegment (216, 217), die jeweils mit einem der umfangsmäßig gegenüberliegenden Enden des Mittelsegments verbunden sind, aufweist, eine Mehrzahl von Sperrklinken (22), von denen jede ein Ineingriffnahmeende (221), das drehbar das erste Haltesegment (216) einer jeweiligen der Halterillen (214) des Kopplungssitzes (21) in Eingriff nimmt, und ein Klauenende (222), das dem Ineingriffnahmeende (221) gegenüberliegt und das sich durch die Öffnung (215) der jeweiligen der Halterillen (214) hindurch erstreckt, aufweist, und eine Mehrzahl von elastischen Baugliedern (23), von denen jedes in dem zweiten Haltesegment (217) einer jeweiligen der Halterillen (214) angeordnet ist, um das Klauenende (222) einer jeweiligen der Sperrklinken (22) vorzuspannen, um eine entsprechende der Sperrrillen (202) des ortsfesten Rings (2) in Eingriff zu nehmen.
Antriebsvorrichtung gemäß Anspruch 1, die ferner dadurch gekennzeichnet ist, dass: der Verbindungssitz (10) eine Mehrzahl der Verbindungsabschnitte (13) aufweist, die winkelmäßig voneinander beabstandet sind; und der Kopplungssitz (21) der Sperrklinkeneinheit (20) eine Mehrzahl der Kopplungsabschnitte (212) aufweist, die jeweils einen der Verbindungsabschnitte (13) des Verbindungssitzes (10) in Eingriff nehmen.
Antriebsvorrichtung gemäß Anspruch 2, die ferner dadurch gekennzeichnet ist, dass: jeder der Verbindungsabschnitte (13) des Verbindungssitzes (10) als Aussparung konfiguriert ist; und jeder der Kopplungsabschnitte (212) des Kopplungssitzes (21) der Sperrklinkeneinheit (20) als Vorsprung konfiguriert ist.
Antriebsvorrichtung gemäß Anspruch 3, die ferner dadurch gekennzeichnet ist, dass jeder der Kopplungsabschnitte (212) des Kopplungssitzes (21) der Sperrklinkeneinheit (20) radial mit einer jeweiligen der Halterillen (214) ausgerichtet ist.
Antriebsvorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, die ferner dadurch gekennzeichnet ist, dass: der Verbindungssitz (10) ferner Folgendes aufweist: einen Anlagering (14), der die Umgebungswand (11) umgibt und mit derselben verbunden ist und der zwischen dem zumindest einen Verbindungsabschnitt (13) und dem Kettenrad (12) angeordnet ist, und eine Ringrille (15), die in der Außenumgebungsoberfläche (111) der Umgebungswand (11) gebildet ist und die auf einer Seite des zumindest einen Verbindungsabschnitts (13) angeordnet ist, die dem Anlagering (14) entlang der Achse (L) gegenüberliegt; und wobei die Antriebsvorrichtung ferner einen C-Ring (30) aufweist, der lösbar in der Ringrille (15) gehalten wird, wobei die Sperrklinkeneinheit (20) zwischen dem C-Ring (30) und dem Anlagering (14) positioniert ist.