DE3445041A1

DE3445041A1 - Tread design for pneumatic motor vehicle tyres

Info

Publication number: DE3445041A1
Application number: DE19843445041
Authority: DE
Inventors: Werner Dipl.-Math. 3057 Neustadt Flebbe
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1984-12-11
Filing date: 1984-12-11
Publication date: 1986-06-19
Anticipated expiration: 2004-12-12
Also published as: DE3445041C2

Abstract

The invention is based on a tread design for pneumatic tyres having a plurality of rows of profile elements which follow one another in the circumferential direction and are arranged distributed over the width of the tread. In this case, profile elements are provided which, arranged one behind the other viewed in the circumferential direction, have a different extent. With these tread designs, a more uniform wear of the tread rubber of the tyre is to be achieved but at the same time the advantage of low noise generation is to be retained. According to the invention, for these reasons, the changes of the circumferential lengths of successive profile elements in the region of the edges of the tread profiles are substantially smaller than those of the profile elements located in the centre of the tread. Preferably, only the profile elements forming the edge of the tread have the smaller changes in circumferential lengths.

Description

Laufflächengestaltung für FahrzeugluftreifenDesign of treads for pneumatic vehicle tires

Die Erfindung betrifft eine Laufflächengestaltung für Fahrzeugluftreifen mit in mehreren, über die Laufflächenbreite verteilt angeordneten Reihen aus in Unfangsrichtung aufeinanderfolgender Profilelemente, wobei Profilelemente vorgesehen sind, die in Umfangsrichtung gesehen hintereinander angeordnet eine unterschiedliche Erstreckung aufweisen.The invention relates to a tread design for pneumatic vehicle tires with several rows of in Circumferential direction of successive profile elements, with profile elements being provided are arranged one behind the other as viewed in the circumferential direction, a different one Have extension.

Bei den bekannten Laufflächengestaltungen dieser Ausbildung führen die in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Klötze, Rippen oder dergl.Lead in the known tread designs of this training the blocks, ribs or the like that follow one another in the circumferential direction.

zu einer wesentlichen Verringerung des Fahrgeräusches.to a significant reduction in driving noise.

Dieser Vorteil rechtfertigt den Aufwand für eine die unterschiedliche Bemessung der Profilelemente erforderliche Konstruktion der Yulkanisierform. Es hat sich jedoch gezeigt, daß bei den bekannten Reifen der obigen Art, insbesondere im Bereich der Schulterprofilelemente ungleichförmige Abnutzungen nicht vermieden werden können. So konnte z.B. eine Sägezahnbildung festgestellt werden.This advantage justifies the effort for a different one Dimensioning of the profile elements required construction of the vulcanizing mold. It However, it has been shown that in the known tires of the above type, in particular Uneven wear in the area of the shoulder profile elements is not avoided can be. For example, sawtooth formation could be detected.

Ger Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die eingangs erwähnte Laufflächengestaltung so auszuführen, daß unter Aufrechterhaltung des Vorteils einer geringeren Geräuschbildung eine gleichmäßigere Abnutzung des Reifenlaufstreifens erzielt werden kann.Ger invention is essentially based on the object Execute mentioned tread design so that while maintaining the advantage less noise, more even wear of the tire tread can be achieved.

Zur Lösung dieser Aufgabe sind erfindungsgemäß die Umfangslängenänderungen aufeinanderfolgender Profilelemente zumindest über einen wesentlichen Teil des Reifenumfangs hinweg im Bereich der LaufflOchenprofilränder wesentlich kleiner im Vergleich zu den im Laufflächemittelbereich befindlichen Profilelementen. Zweckmäßigerweise werden dabei diese Vorschriften vorzugsweise nur bei den Profilelementzn angewendet, die sich am Laufflächenrand befinden. Außerdem ist es vorteilhaft, wenn alle im Bereich der Laufflächenränder befindlichen Profilelemente sich durch unterschiedliche Umfangslängenänderungen unterscheiden.According to the invention, the circumferential length changes are used to achieve this object successive profile elements at least over a substantial part of the tire circumference far smaller in the area of the tread profile edges compared to those in the tread middle area located profile elements. Appropriately these regulations are preferably only applied to the profile elements, which are located on the edge of the tread. It is also advantageous if all im Area of the tread edges located tread elements by different Distinguish changes in circumference.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.

Die Fig. 1 und 2 zeigen je eine Teildrauesicht auf er Laufflächenprofil für einen Luftreifen eines Personenkraftfahrzeugs. 1 and 2 each show a partial plan view of the tread profile for a pneumatic tire of a passenger vehicle.

Das Laufflächenprofil wird im wesentlichen gebildet von fünf Blockreihen 1, 2, 3, 4 und 5. Die«effektive Profilbreite, also die sich unter normaler Last einstellende Breite der Bodenkontaktfläche ist mit B bezeichnet.The tread profile is essentially formed by five rows of blocks 1, 2, 3, 4 and 5. The «effective profile width, ie which is under normal load The setting width of the ground contact area is denoted by B.

Die Blockreihen 1 und 5 bilden den Rand der Lauffläche. Sie bestehen im wesentlichen aus neuer zur Reifenumfangsrichtung sich erstreckenden Blöcken 6.The rows of blocks 1 and 5 form the edge of the tread. You insist essentially from new blocks 6 extending to the tire circumferential direction.

Die zur Laufflächenmitte hin befindlichen Blockreihen 2 und 4 sind langgestreckt in bezug auf die Reifenumfangsrichtung und im wesentlichen schlank S-förmig gestaltet. Ciese Profilbiöcke sind mit 7 bezeichnet.The rows of blocks 2 and 4 towards the middle of the tread are elongated with respect to the tire circumferential direction and substantially slender S-shaped. These profile blocks are marked 7.

Die in der Laufflächenmitte befindliche Blockreihe 3 wird vor. hakonförmigen Blöcken 8 gebildet, von denen je zwei korrespondieren.The row of blocks 3 located in the middle of the tread is forward. hook-shaped Blocks 8 formed, two of which each correspond.

Wichtig ist, daß die durch die Blockreihen 1 bis 5 vorgegebenen Teilungen T in einem bestimmten Verhältnis zueinander stehen.It is important that the divisions given by the rows of blocks 1 to 5 T stand in a certain relationship to each other.

Die Teilungen T1 in der Blockreihe 5 ändern sich nicht so stark ie die Teilungen T3 in der Blockreihe 3, während die Teilungen T4 und T2 in den Glcckreihn 2 und 4 den Teilungen T1 und TR entsprechen. In den Blockreihen 2 und 4 sind also die Teilungsänderungen aufeinnde=folgnder Profilelemente ebenso klein wie in den Blockreihen 1 und 5, bei die sich in der Reifenschulter befindlichen, seitlich außen gelegenen Blöcke 9 bezüglich ihrer Teilungssprünge ebenso verhalten wie die Teilungsänderungen der Blockreihen 1 und 5.The pitches T1 in the block row 5 do not change so much ie the pitches T3 in the block row 3, while the pitches T4 and T2 in the rankings 2 and 4 correspond to the pitches T1 and TR. In the block rows 2 and 4 are the changes in the division of successive profile elements as well small as in the block rows 1 and 5, which are located in the tire shoulder, laterally outside blocks 9 behave as well with regard to their division jumps like the changes in division of block rows 1 and 5.

In der Praxis erden dabei Teilungsänderungen vorgesehen, die sich erheblich voneinander unterscheiden. So soll in den Blockreihen ' und 5, also im Bereich der Laufflächenränder bzw. im Bereich der Reifenschulter ein prozentuales Verhältnis von 1 : 1.23 und im Bereich der Blockreihe 3 eine Teilungsänderung von 1 : 1.63 Anwendung finden. Die Teilungsänderung in den Laufflächenrändern ist also vergleichsweise kleiner.In practice, changes to the pitch are provided that are differ significantly from each other. So in the block rows' and 5, i.e. in In the area of the tread edges or in the area of the tire shoulder, a percentage Ratio of 1: 1.23 and in the area of the block row 3 a change in pitch of 1: 1.63 apply. The change in pitch in the tread edges is therefore comparatively smaller.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 stimmen die Teilungen T1, T3 und mit den Teilungen gemäß Fig. 1 überein. Unterschiedlich sind hier die Teilungen in den Blockreihen 2 und 4; gemäß Fig. 2 sind wesentlich größere Teilungssprünge in den Teilungen 2 und 4 im Vergleich zu Fig, 1 möglich. So kann z.B. eine langgestreckte, sich in Umfengsrichtung erstreckende Rippe 10 in den Blockreihen 2 und 4 verglichen mit einem darauffolgenden Block 11 im wesentlichen die doppelt Länge aufweisen. Diese Unterschiede haben keinen großen Einfluß auf das Verhalten der Profilelemente in den Blockreihen 1 und 5. Auch hir wird also ein gleichmäßigeres Abriebbild erreicht, während die kleineren Profilelemente 7 der Blockreihen 2 und 4 im Vergleich zum Profil gemäß Fig. 1 ein besseres Aquaplaningverhalten zeigen, also das Vermögen, das Wasser seitlich nach außen abzuführen, größer ist.In the embodiment according to FIG. 2, the divisions T1, T3 are correct and with the divisions according to FIG. The divisions are different here in block rows 2 and 4; according to FIG. 2 there are much larger pitch jumps in the divisions 2 and 4 in comparison to FIG. 1 possible. For example, an elongated, in the circumferential direction extending rib 10 in the block rows 2 and 4 compared with a subsequent block 11 are essentially twice as long. These differences do not have a great influence on the behavior of the profile elements in block rows 1 and 5. Here, too, a more even wear pattern is achieved, while the smaller profile elements 7 of the rows of blocks 2 and 4 compared to Profile according to FIG. 1 show a better aquaplaning behavior, i.e. the ability to drain the water laterally to the outside is greater.

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Claims

Claims: 5 tread design for pneumatic vehicle tires with in several Rows arranged one after the other in the circumferential direction and distributed over the width of the tread Profile elements where Profilele..mente are provided, seen in the circumferential direction arranged one behind the other have a different extent, characterized in that that the circumferential length changes of the successive profile elements (6) at least over a substantial part of the tire circumference in the area of the tread profile margins are much smaller compared to those in the Lau.flächenFittelbereirh Profile elements (8).

2. tread design according to claim 1, characterized in that that only the profile elements (6) forming the tread edge are the smaller ones Have changes in circumference.

3. tread design according to claim 1, characterized in that that next to the profile elements (6) located on the tread edge further profile elements (7) of the rows of blocks facing the middle of the running surface (2, 4) with regard to their divisions practically with the divisions of the block rows (1 and 5) coincide with n.

4. tread design according to claim 1, characterized marked, da3 the change in pitch of the profile elements (6) on the tread edge is about 1: 1.2 to 1: 1.3.

5. tread design according to claim 1, characterized in that d the change in pitch of the profile elements (8) located in the center of the tread is about 1: 1.5 to 1: 1.7.

6. tread design according to claim 1, characterized in that that the profile elements (6) located in the area of the tread edges have a have a coarser transverse extent compared to their circumferential extent, nourishing the profile elements (7, 8) located in the remaining part of the running surface have a width that is smaller than the circumferential extent.

7. tread design according to claim 1, characterized in that that the profile elements (e) located in the center of the tread are V-shaped Ground plan have in such a way that one leg extends .n the tire circumferential direction and the other leg extends obliquely to this, with belonging together in pairs Profile students are nested.

8. tread design according to claim 1, characterized in that that between the tread edges forming profile elements (6) and in the Profile elements (8) located in the middle of the running surface are at least in places Tire circumferential direction extending profile elements (10) are provided, the length of which practically the circumferential extent of two successive profile elements (6) corresponds to the rows of treads forming the tread edge.