DE4222222A1 - Fluggastsitz - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fluggastsitz zur Verwen­ dung als Passagiersitz in Flugzeugen.

Herkömmliche Fluggastsitze haben ein Traggestell mit einer fest darauf angeordneten Sitzfläche und einer an der Hinterkante der Sitzfläche angelenkten Rückenlehne. Die Verstellung des Sitzes erfolgt durch Verschwenken der Rückenlehne in bezug auf die Sitzfläche. Hierbei bildet die Hinterkante der Sitzfläche den Sitzbezugs­ punkt. Eine Verstellung des Neigungswinkels der Rücken­ lehne bewirkt, daß der Winkel zwischen der starren Sitzfläche und der Rückenlehne verändert wird. Normalerweise ist der Fluggastsitz so konzipiert, daß er bei einer Mittelstellung der Rückenlehne ergonomisch optimiert ist. Durch Veränderung der Rückenlehnen­ neigung wird die ergonomisch optimierte Ausgangslage verändert, d. h. verschlechtert. Steht die Rückenlehne zu steil, entsteht das Gefühl des "Zusammenklappens". Ist der Neigungswinkel der Rückenlehne dagegen zu groß, hat der Passagier das Gefühl, nach vorne zu rutschen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Flug­ gastsitz zu schaffen, der Sitzhaltungen, die bei längerem Sitzen als unbequem empfunden werden, ver­ meidet und der einfach und mit geringen Kosten her­ stellbar ist.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß mit den in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmalen.

Bei dem erfindungsgemäßen Fluggastsitz ist das Sitzteil um eine nahe der Vorderkante der Sitzfläche angeordnete Schwenkachse schwenkbar und auf unterschiedliche Positionen einstellbar. Dadurch werden Sitzfläche und Rückenlehne gemeinsam verstellt. Das gesamte Sitzteil kann somit ergonomisch optimiert werden und behält diesen Zustand auch bei unterschiedlichen Neigungsein­ stellungen bei. Ein Verstellen der Rückenlehnenneigung führt gleichzeitig zu einer Hebung oder Senkung der Sitzflächenhinterkante bzw. zu einer Veränderung der Sitzflächenneigung. Der ergonomisch optimale Winkel zwischen Rückenlehne und Sitzfläche bleibt in jeder Schwenkposition unverändert. Der Sitzbezugspunkt befindet sich nicht, wie bei den üblichen Fluggast­ sitzen, an der Hinterkante der Sitzfläche, sondern an deren Vorderkante.

Dadurch, daß Sitzfläche und Rückenlehne fest mitein­ ander verbunden sind, kann das gesamte Sitzteil aus einem Stück gefertigt werden. Hierbei besteht das Sitzteil vorzugsweise aus einer einstückigen Schale. Diese Schale kann eine solche Elastizität haben, daß sie auch Wippbewegungen bzw. leichtes Schaukeln zuläßt. Ferner kann die Schale so ausgebildet sein, daß sie den Körper des Fluggasts nicht nur von unten bzw. hinten unterstützt, sondern auch eine Seitenabstützung bewirkt.

Vorzugsweise sind beidseitig des Sitzteils Armlehnen am Traggestell fest angebracht. Je nach Rückenlehnennei­ gung verändert sich somit der Höhenunterschied zwischen Armlehne und Sitzfläche. Dies trägt zu einer weitern Komfortverbesserung bei. Hinzukommt, daß beim Ver­ stellen des Sitzes kein Nachjustieren der an dem Sitz­ teil befestigten Anschnallgurte nötig ist, da sich die Position des Sitzenden gegenüber dem Sitzteil nicht verändert.

Das aus Sitzfläche und Rückenlehne bestehende ein­ stückige Sitzteil führt zu einer Reduzierung der für den Sitz benötigten Komponenten. Für den gesamten Sitz werden außer dem Traggestell nur noch eine einzige Sitzschale, ein einziges Sitzkissen und ein einziger Bezug benötigt. Hiermit ist auch eine Gewichts­ reduzierung verbunden.

Vorzugsweise sind mehrere Sitzteile in einer Reihe nebeneinander an einem gemeinsamen Traggestell an­ gebracht, wodurch das Traggestell vereinfacht und das Fluggewicht reduziert wird. Ferner wird dadurch die Montage von Sitzgruppen im Flugzeug vereinfacht. Eine aus mehreren Sitzen bestehende Sitzgruppe kann eine durchgehende Schwenkachse für sämtliche Sitzteile auf­ weisen.

Im folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnun­ gen Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht des Fluggast­ sitzes,

Fig. 2 eine aus drei Fluggastsitzen bestehende Sitz­ reihe und

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform mit verstellbarer Rückenlehne.

Der in Fig. 1 dargestellte Fluggastsitz weist ein Grundgestell 10 auf, das am Boden des Passagierraums des Flugzeugs verankert wird und in sich starr ist.

Armlehnen 11 zu beiden Seiten des Sitzteils sind Be­ standteil des Traggestells, so daß die Armlehnen stets auf gleicher Höhe angeordnet sind.

Der Fluggastsitz weist ein schalenförmiges Sitzteil 12 aus Sitzfläche 13 und Rückenlehne 14 auf. Die Sitz­ fläche 13 geht einstückig in die Rückenlehne 14 über. Das Sitzteil 12 besteht aus einer ergonomisch geformten Schale, bei der die Rückenlehne 14 etwa rechtwinklig zum Sitzteil 13 verläuft und der Übergang bogenförmig gestaltet ist.

Die Drehachse 15 für die Neigungsverstellung des Sitz­ teils 12 befindet sich an dem vorderen Ende der Sitz­ fläche 13. Die Drehachse 15 ist ortsfest zum Trag­ gestell 10 angeordnet und bildet die Sitzbezugsachse. Am hinteren Ende der Sitzfläche 13 befindet sich ein Verstellelement 16, das mit einer Verstellvorrichtung 17 des Traggestells 10 zusammenwirkt, um das Sitzteil 12 in unterschiedlichen Schwenkstellungen in bezug auf das Traggestell 10 zu arretieren.

In Fig. 1 ist in durchgezogenen Linien die Normal­ stellung des Sitzteils 12 dargestellt, in der die Rückenlehne 14 steil hochgestellt ist. In gestrichelten Linien ist eine zurückgelehnte Stellung des Sitzteils 12 dargestellt, wobei erkennbar ist, daß die Sitzmulde sich absenkt, während das vordere Ende der Sitzfläche 13 im Bereich der Schwenkachse 15 seine Höhe beibehält.

Fig. 2 zeigt eine Sitzreihe aus drei nebeneinander an­ geordneten Sitzen 13, die von einem gemeinsamen Trag­ gestell 10 getragen werden. Jeder dieser Sitze hat den in Fig. 1 dargestellten Aufbau. Zwischen jeweils zwei Sitzteilen 13 befindet sich eine Armlehne 11. Weitere Armlehnen 11 sind an den Außenseiten der beiden äußeren Sitze angeordnet. In den Armlehnen zwischen den Sitzteilen sowie in einer Armlehne an der Außenseite ist jeweils ein ausfaltbares Tablett verstaut. Die Tabletts sind an der Vorderseite der Armlehnen angesetzt. Der Zugang zu den Tabletts erfolgt über eine aufklappbare Armlehnenseite.

Jedes der Sitzteile ist mit einem Sitzkissen 18 be­ deckt, das einen Bezug aufweist und sich einstückig über das gesamte Sitzteil, nämlich über die Sitzfläche und die Rückenlehne erstreckt.

An jedem der Sitzteile sind (nicht dargestellte) An­ schnallgurte angebracht, mit denen der Fluggast sich an dem Sitz festschnallen kann. Die jeweils gewählte Schrägstellung des Sitzteils beeinträchtigt nicht den Sitz des geschlossenen Anschnallgurtes.

Eine weitere Steigerung des Komforts - größere Rücken­ lehnenneigung bei gleichbleibender Sitzflächenneigung - läßt sich gemäß Fig. 3 durch eine Zweiteilung der Sitz­ schale erzielen. Die Sitzschale besteht dabei aus dem Sitzteil 13, mit dem über ein Gelenk 20 die Rückenlehne 14 verbunden ist. Die Bewegung der Rückenlehne und des Sitzteils wird über zwei voneinander unabhängigen Kulissen 17 und 21 geführt. Somit ist eine Relativbe­ wegung zwischen Rückenlehne 14, Sitzteil 13 und Rückenlehne möglich. Das optimale Verhältnis zwischen Rückenlehnenneigung und Sitzflächenneigung kann somit durch entsprechende Wahl der Kulissen 17 und 21 in jeder Sitzposition erzeugt werden.

Claims (7)

1. Fluggastsitz mit einem Traggestell (10), das ein verstellbares Sitzteil (12) aus Sitzfläche (13) und Rückenlehne (14) trägt, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil (12) gemeinsam mit der Rücken­ lehne zu seiner Verstellung um eine nahe der Vor­ derkante der Sitzfläche (13) angeordnete Schwenk­ achse (15) schwenkbar ist.

2. Fluggastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Sitzfläche (13) mit der Rückenlehne (14) fest verbunden ist.

3. Fluggastsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeich­ net, daß das Sitzteil (12) aus einer einstückigen Schale besteht, die die Sitzfläche (13) und die Rückenlehne (14) bildet.

4. Fluggastsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß die Rückenlehne (14) schwenkbar und arretierbar an der Sitzfläche (13) angebracht ist.

5. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß beidseitig des Sitz­ teils (12) Armlehnen (11) am Traggestell (12) fest angebracht sind.

6. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Sitzteile (12) in einer Reihe nebeneinander an einem gemeinsamen Traggestell (10) angebracht sind.

7. Fluggastsitz nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Sitzteil (12) ein zusammenhängendes Sitzkissen (18) aufweist, das die Sitzfläche (13) und die Rückenlehne (14) be­ deckt.