DE69625723T2

DE69625723T2 - Drehanschlussanordnung für kühllüfter und motor

Info

Publication number: DE69625723T2
Application number: DE69625723T
Authority: DE
Inventors: R. Bartlett
Original assignee: Siemens VDO Automotive Inc
Current assignee: Continental Tire Canada Inc
Priority date: 1995-10-31
Filing date: 1996-10-03
Publication date: 2003-08-21
Anticipated expiration: 2016-10-04
Also published as: JP2002502473A; DE69625723D1; US5871335A; EP1009935B1; CN1071423C; KR19990067185A; WO1997016650A1; EP1009935A1; KR100422275B1; BR9611321A; CN1205763A

Description

Hinterrund der Erfindung

Bei dieser Erfindung handelt es sich um ein Befestigungssystem, mit dem ein Ventilator an einem Motor montiert werden kann, insbesondere ein Kühlsystemventilator für ein Kraftfahrzeug, der von einem Elektromotoren angetrieben wird.
In den Kühlsystemen von Kraftfahrzeugen werden häufig Ventilatoren eingesetzt, die von Elektromotoren angetrieben werden. Der Ventilator muss in irgendeiner Weise physikalisch mit dem Motor verbunden sein. Die Baugruppe aus Ventilator und Motor muss relativ kompakt sein, und idealerweise sollte die Axiallänge der Baugruppe aus Ventilator und Motor minimiert werden, um in dem ständig kleiner werdenden zugewiesenen Raum unter der Motorenhaube eines modernen Kraftfahrzeugs untergebracht werden zu können. Eine weitere Anforderungen, die die Kraftfahrzeugindustrie stellt, ist die Reduzierung der Herstellkosten durch eine Vereinfachung der Teileherstellung und Montage. Um die Wirtschaftlichkeit des Treibstoffverbrauchs zu maximieren, ist es darüber hinaus erstrebenswert, das Gewicht der Baugruppe aus Ventilator und Motor wo immer möglich zu reduzieren.
Es besteht außerdem die Notwendigkeit einer hohen Zuverlässigkeit der Baugruppe aus Kühlsystem und Motor, die häufig Regen und Spritzwasser ausgesetzt ist, manchmal in korrodierenden Umgebungen, etwa in Meeresnähe. Die Forderung der Verbraucher nach leise laufenden Fahrzeugen mit einem Minimum an Vibrationen machen es notwendig, dass die kombinierte Baugruppe aus Ventilator und Motor mit einem Minimum an Geräuschentwicklung und Vibrationen arbeiten. Daher muss die dynamische Laufunwucht von Ventilator und Motor während des Betriebs sowie während der Lebensdauer der Bauteile minimiert werden.
Wie der Fachmann wissen wird, führt eine Minimierung der Größe, des Gewichts, der Geräuschentwicklung und der Vibration während der Lebensdauer der Einheit sowie ihrer Herstellkosten bei gleichzeitiger Maximierung ihrer Zuverlässigkeit häufig zu widersprüchlichen Konstruktionsparametern und letztendlich Konstruktionsmöglichkeiten.
In den bislang bekannten Baugruppen bestehend aus Kühlsystem und Ventilator wird der Ventilator mit Hilfe von radialen Federringen an der Welle des Motors befestigt, die einer Belleville-Scheibe ähneln und die eine axiale Spannung erzeugen, um den Ventilator an der Welle zu befestigen. Der Federring rastet in einer Nut in der Welle ein. Während der Lebensdauer der Baugruppe aus Ventilator und Motor konnte es bei dem Federring zu einer Materialermüdung kommen und er konnte dann brechen, wodurch sich der Ventilator von der Motorenwelle löste. Die Ausstattung der Baugruppe aus Ventilator und Motor mit einem Federring führte dazu, dass die Axiallänge der fertigen Baugruppe natürlich vergrößert wurde. Es wird auch angemerkt, dass der Federring ein Schaukeln des Ventilator gegenüber der Motorenwelle aus zwei Gründen nicht ohne weiteres unterband: (a) der Federring reagierte flexibel auf Schaukelbelastungen des Ventilators und (b) der relativ geringe Durchmesser des Federrings bot keine besonders große Auflagefläche, um Schaukelbelastungen des Ventilators entgegenzuwirken.
Eine bekannte Baugruppe aus Ventilator und Kühlsystem ist im Gebrauchsmuster DE-U-92 05 097 dargestellt. Das Dokument beschreibt die Verwendung einer Schellen-Anordnung, die eingesetzt wird, um ein erstes und zweites flanschartiges Teil zu sichern, indem jeder Schenkel der Klemmen- Anordnung in einem entsprechenden Schlitz platziert wurde. Das erste und zweite Teil werden gegeneinander bewegt, wodurch die beiden Teile von der Klemmen-Anordnung arretiert und gehalten wurden.
In anderen bekannten Befestigungssystemen für Ventilatoren und Motorwellen sollte innerhalb des Ventilators eine metallene Nabe gegossen werden.
Die metallene Nabe wurde mit Hilfe eines Stifts, etwa eines Rundstifts an der Motorenwelle befestigt. Die im Ventilator gegossene Nabe und das Befestigungssystem mit Stift erhöhten der Produktionskomplexität in verschiedenerlei Hinsicht. Erstens, es musste in die Motorenwelle eine Öffnung gebohrt werden, die den Stift aufnahm. Zweitens, Kunststoffventilatoren mit einer darin gegossenen Nabe aus Metall waren in der Herstellung naturgemäß teurer als Ventilatoren, die nur aus Kunststoff bestanden. Drittens, Baugruppen aus Ventilator und Motor, die das Einfügen von Stifts erforderten, benötigten zusätzliche Montageschritte.
Es besteht in der Kraftfahrzeugindustrie seit langem der Bedarf nach einem Befestigungssystem für Ventilator und Motor, das die Axiallänge der Baugruppe, ihr Gewicht und ihre Herstellkosten reduziert, die Zuverlässigkeit während der Lebensdauer des Produkts erhöht und ein gutes dynamisches Gleichgewicht während der Lebensdauer des Produkts (d. h. weniger Vibrationen und Geräuschentwicklung) zeigt, gleichzeitig aber in der Herstellung und Montage relativ kostengünstig war.

Zusammenfassung der Erfindung

Diese Erfindung erfüllt das seit langem bestehende Bedürfnis der Kraftfahrzeugindustrie nach einem Befestigungssystem für Ventilator und Motor, das die Axiallänge der Baugruppe und das Gewicht reduziert, die Zuverlässigkeit erhöht und das dynamische Gleichgewicht im Verlaufe der Lebensdauer der Einheit aufrechterhält und gleichzeitig die Herstell- und Montagekosten reduziert. Das Befestigungssystem für Ventilator und Motor dieser Erfindung ermöglicht auch ein einfaches Zerlegen und Wiederzusammenbauen des Motors und des Ventilators, ohne negative Auswirkungen auf das dynamische Gleichgewicht der wieder zusammengesetzten Baugruppe.
Das besondere Merkmal der Baugruppe aus Ventilator und Motor dieser Erfindung ist eine "Bajonett"-Verbindung aus einer Adapterplatte mit radial angeordneten Laschen, die an einem Teil der Baugruppe aus Ventilator und Motor befestigt ist und die in die abgesetzte Vertiefung der entsprechenden Nabe des anderen Teils der Baugruppe aus Motors und Ventilator greift.
Diese Erfindung benutzt für die Baugruppe aus Ventilator und Motor ein Befestigungssystem, das aus einer Nabe am einen Teil der Baugruppe aus Ventilator und Motor und einer Adapterplatte am anderen Teil der Baugruppe aus Ventilator und Motor besteht, die über mindestens eine radial angeordnete, nach außen weisende Lasche verfügt. In der Nabe befindet sich eine Vertiefung, in die die Adapterplatte axial eingeführt wird und eine Schulter, die die Lasche fasst, wenn die Adapterplatte und die Nabe gegeneinander verdreht werden, um sie miteinander zu verbinden.
Die Adapterplatte verfügt über mehrere Laschen, und die Nabe verfügt über mehrere Schultern. Die jeweiligen Laschen und Schultern sind radial symmetrisch oder axial symmetrisch angeordnet.
Mindestens eine vorstehende Sperrung kann einerseits auf der Adapterplatte oder Nabe und mindestens eine entsprechende Vertiefung andererseits auf der Adapterplatte oder Nabe angeordnet sein, die, wenn die Adapterplatte und die Nabe gegeneinander verdreht werden, ineinander greifen.

Beschreibung der Zeichnungen

Abb. 1 ist ein teilweiser axialer Querschnitt des Befestigungssystems für Motor und Ventilator dieser Erfindung, in dem der Motor und die weggebrochenen Ventilatorflügel zur Vereinfachung der Abbildung schematisch dargestellt sind.
Abb. 2 ist eine hintere Draufsicht des Ventilators aus Abb. 1, in der die weggebrochenen Ventilatorflügel schematisch dargestellt sind.
Abb. 2A ist eine vordere Draufsicht des Ventilators aus Abb. 2.
Abb. 3 ist ein abschnittsförmiger Querschnitt von Punkt 3 nach Punkt 3 der Abb. 2.
Abb. 4 ist ein teilweiser Querschnitt des Nabenteils des Ventilators von Punkt 4 nach Punkt 4 der Abb. 2, in der die übrigen teile des Ventilators weggebrochen sind.
Abb. 5 ist eine detaillierte hintere Draufsicht der Nabe des Ventilators aus Abb. 2.
Abb. 6 ist ein abschnittsförmiger teilweiser Querschnitt der Nabe von Punkt 6 nach Punkt 6 der Abb. 5.
Abb. 7 ist eine vordere Draufsicht der Adapterplatte der Baugruppe aus Abb. 1.
Abb. 8 ist eine hintere Draufsicht der Adapterplatte aus Abb. 7.
Abb. 9 ist ein radialer Querschnitt der Adapterplatte von Punkt 9 nach Punkt 9 der Abb. 7.
Abb. 10 ist ein abschnittsförmiger Querschnitt der Adapterplatte von Punkt 10 zu Punkt 10 der Abb. 7.
Abb. 11 ist ein abschnittsförmiger Querschnitt der zusammengesetzten Nabe des Ventilators und der Adapterplatte von Punkt 11 nach Punkt 11 der Abb. 2 und 7.

Detaillierte Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform

Abb. 1 zeigt einen teilweisen Querschnitt der zusammengesetzten Baugruppe aus Ventilator und Motor 11, mit einer Welle 12 und einem Ventilator 13, der aus mehreren Ventilatorflügeln 14 besteht, die nach jedem in der Technik bekannten Verfahren hergestellt werden können. Ein Beispiel einer derartigen Ventilatorflügelkonstruktion wird in U.S. Patent No. 5,326,225 beschrieben, und deren gesamter Inhalt wird hiermit in diese Patentschrift aufgenommen, als sei sie hier in ihrer Vollständigkeit aufgeführt. Der Ventilator 13 besitzt eine zentrale Öffnung 15 im Rotor 20, in der die Füße der Ventilatorflügel 14 befestigt werden. Die Adapterplatte 30 verbindet den Rotor 20 mit der Motorenwelle 12 in einer Art und Weise, die im Folgenden beschrieben wird.
Die Abb. 2-6 zeigen hintere und vordere Draufsichten des Ventilators 13, wobei in den Abbildungen dem Rotor 20 einschließlich dem Rotormantel 21 besondere Aufmerksamkeit gewidmet wird, an dem die Füße der Ventilatorflügel 14, die Verstärkungsrippen des Rotors 22 und die Nabe 22A sich befinden. In der Nabe 22A befindet sich eine Nabenauskehlungen 23, zu der eine allgemein flache Front 24, eine radial orientierte Seitenwand 25 und eine angetriebene Kante 25A der Nabe gehören.
Die Nabe 22A besitzt darüber hinaus Schultern 26, die axial von der Frontfläche 24 platziert sind und die sich radial nach innen von der Seitenwand 25 erheben. Die Rotorschultern 26 sind so symmetrisch um die Peripherie der Rotorennabe 22A platziert, um ein dynamisches Gleichgewicht des Ventilators zu erreichen. Obwohl in der Abbildung drei Schultern 26 dargestellt sind, die in 120-Grad Abständen zueinander angeordnet sind, wird hier darauf hingewiesen, dass in Verbindung mit dieser Erfindung in der Ausführung jede beliebige Anzahl von Schultern gewählt werden kann. Es ist sogar denkbar, dass nur eine Schulter genutzt werden könnte, allerdings ist ein Minimum von zwei symmetrisch angeordneten Schultern vorzuziehen. Als Alternative könnten die Schultern 26 asymmetrisch geformt und/oder angeordnet werden, es sollte jedoch im System ein dynamisches Gleichgewicht erzeugt werden.
Wie insbesondere in Abb. 5 und 6 dargestellt, besitzt die Nabe 22A auch eine Mehrzahl von Sperrungen 27 (in diesem Falle drei), die sich axial auf der Nabenvorderseite 24 erheben. Die Vorderseite 24 der Nabe 22A ist auch mit einer Rille 28 versehen, und vorzugsweise auch mit Auslaufrillen 29. Die genaue Funktion der Sperrungen 27, der Rille 28 und der Auslaufrillen 29 wird weiter unten im Zusammenhang mit der Montage des fertigen Produkts im Einzelnen beschrieben.
Die Struktur der Adapterplatte 30 wird nun bezugnehmend auf Abb. 7- 10 beschrieben. Die Adapterplatte ist mit einer Bohrung 31 versehen, in der die Motorenwelle 12 vorzugsweise durch Schrumpfpassung eingefügt wird. Es können jedoch auch andere 113 Befestigungsverfahren verwendet werden, beispielsweise Verklebung, Hartlötung, Schweißen oder die Verwendung eines Stifts. Es hat sich herausgestellt, dass die Schrumpfpassung den vom Ventilator 13 verursachten Belastungen eine ausreichende Torsionsfestigkeit entgegensetzt. Die Adapterplatte 30 verfügt über eine hexale Struktur 32, die darin gebildet werden kann und deren Zweck weiter unten im Zusammenhang mit der Montage des fertigen Produkts im Einzelnen beschrieben wird.
Die Laschen 33 der Adapterplatte stehen radial aus der Adapterplatte 30 hervor. Jede der Laschen 33 der Adapterplatte bildet eine radiale Außenkante 34 und eine Laschenantriebskante 34A. Die Adapterplatte 30 verfügt darüber hinaus über eine Eingriffsfläche 35 mit einem abgeschrägten Teil 36, der sich von der Oberfläche der Eingriffsfläche 35 zu einer Aussparung 35A hin neigt. Die Adapterplatte 30 verfügt darüber hinaus über Sperrauskehlungen 37, die den einzelnen Nabensperrungen 27 entsprechen. Ein Keil 38, der vorzugsweise als vorstehende Teilkugel zu formen ist, wird auf der Eingriffsfläche 35 zur Verfügung gestellt. Die Funktion der Sperrauskehlungen 37 und des Keils 38 werden unten im Zusammenhang mit der Montage des fertigen Produkts beschrieben.
Die Ventilatorbaugruppe 13 sollte vorzugsweise aus einem Stück gegossen sein. Ein passendes Material für die Ventilatorbaugruppe 13 ist Thermalkunststoff mit einem 12-prozentigen Anteil an Fiberglas und einem 28-prozentigen Anteil an mineralischen Inhaltsstoffen, etwa "NYLON 66" von E. I. DuPont de Nemours aus Delaware, USA, allerdings ist der Einsatz anderer Kunststoffe ebenfalls denkbar, die für die Herstellung von Kühlventilatoren für Kraftfahrzeuge verwendet werden.
Die Adapterplatte 30 ist vorzugsweise im Sinterverfahren aus einem einzigen Pulvermetall zu erstellen. Jedes beliebige geeignete Sintermetall kann verwendet werden, es eignet sich aber für diese Anwendung ein Pulvermetall mit 50.000 psi (345 MPa) Zerreißfestigkeit. Die Motorenwelle 12 ist aus einem Weichstahl herzustellen, wie es für die Herstellung elektrischer Kleinmotoren üblicherweise eingesetzt wird.
Das gesamte System aus Motor 11 und Ventilator 13 lässt sich leicht zusammenbauen. Die Adapterplatte 30 wird an der Motorenwelle 12 befestigt, z. B. wie bereits beschrieben durch Schrumpfpassung, und zwar vor, während oder nach der Herstellung des Motors. Die Adapterplatte 30 wird, wie in Abb. 1 dargestellt, in die Ventilator-Baugruppe 13 eingesetzt. Nachdem die Adapterplatte 30 in die Nabenauskehlung 23 eingesetzt wurde, werden die Nabe 22A und die Adapterplatte 30 gegeneinander verdreht. Daraufhin werden die radialen Laschen 33 der Adapterplatte 30 von der Nabenvorderseite 24, der radialen Seitenwand 25, der angetriebenen Kante 25A, den Schultern 26 und der Nabensperrung 27 in der Nabenauskehlung 23 erfasst, wodurch eine "Bajonett-Verbindung" zustande kommt, die im folgenden genauer beschrieben werden wird.
Die "Bajonett"-Verbindung der Adapterplatte 30 mit der Ventilatornabe 22A kann durchgeführt werden, indem durch die Öffnung 1 S in der Ventilatorbaugruppe 13 ein Steckschlüssel oder ein anderer Schlüssel eingeführt wird, der die hexale Struktur 32 in der Adapterplatte 30 ergreift. Der Schlüssel kann dann eingesetzt werden, um die nötige Drehkraft anzuwenden, um eine relative Drehung der Adapterlaschen 33 und der Ventilatornabe 22A zu bewirken.
Nachdem der Ventilator 13 an der Adapterplatte 30 befestigt wurde, indem die Platte in die Nabe 22A eingeführt wurde und die beiden Teile gegeneinander verdreht wurden, gleitet die Nabensperre 27 in die Adapteröffnung 35A, während die Laschen 33 in die Schultern 26 der Nabe greifen. Daraufhin, bei weiterer Drehung, führt ein axial ausgerichteter Kontakt zwischen der Nabensperre 27 und dem abgeschrägten Teil 36 der Adapterplatte 30 die Schultern 26 der Nabe 22A axial nach außen und weg von der Nabenvorderseite 24. Eine weitere Sperrdrehung der Adapterplatte 30 gegen die Nabe 22A führt dazu, dass die Sperren 27 der Ventilatorbaugruppe 13 in die Auskehlungen 37 der Adapterplatte 30 einrasten, wie in Abb. 11 dargestellt. Die "Bajonett"-Drehung ist vollendet, wenn die Antriebskante der Lasche 34A in die angetriebene Kante der Nabe 25A einrasten.
Die Auslaufrillen 29 in der Vorderseite 24 der Ventilatornabe 22A sollen ein mögliches Reißen der Ventilatornabe 22A bei der Einführung der Adapterplatte 30 und der Verdrehung der Rotorplatte 30 verhindern helfen, das möglicherweise durch eine Biegeschwingung der Nabenschultern 26 hervorgerufen werden könnte. Die Auslaufrillen 29 helfen auch ein Reißen der Ventilatorbaugruppe 13 zu verhindern, wenn auf einen oder mehrere Ventilatorflügen ein Aufschlag erfolgt, während der Ventilator in Betrieb ist oder eine andere schnelle Schlagbelastung eintritt, z. B. wenn ein starker Wasserstrahl oder ein fester Gegenstand ungünstigerweise in den rotierenden Ventilator gesaugt werden sollte.
Der Keil 38 in der Adapterplatte 30 und die ihm entsprechende Rille 28 in der Vorderseite 24 der Nabe 22A bieten eine einzige Montageorientierung für die Komponenten, um ein dynamisches Gleichgewicht bei der Produktion der gesamten Kühlsystembaugruppe, wie sie in Abb. 11 dargestellt wird, zu erleichtern. Der Keil 38 und die entsprechende Rille 28 gewährleisten darüber hinaus eine ordnungsgemäße, ausgeglichene Ausrichtung der Komponenten bei ihrer Wiederzusammensetzung, sollten sie jemals zu Wartungszwecken auseinander genommen werden. Als alternative Möglichkeit können die Schultern 26 und Laschen 33 asymmetrisch angeordnet oder geformt werden, um eine einzige Montageorientierung der Komponenten zu liefern. Entscheidet man sich für eine asymmetrische Anordnung oder Formung der Schultern 26 und der Laschen 33 als Teil der Konstruktion, ist natürlich vorzuziehen, dass die montierte Struktur durch ein beliebiges in der Industrie bekanntes Verfahren dynamisch ausgewuchtet wird.
Durch eine entsprechende Wahl der Gießtoleranzen der Nabe 22A der Ventilatorbaugruppe 13 und der Adapterplatte 30, kann eine enge radiale und axiale Passung der Adapterplatte 30 und der Nabe 22A erreicht werden, um die Rotationsstabilität während der Montage und während der Lebensdauer der Baugruppe aus Ventilator und Motor zu gewährleisten. Indem die innere radiale Größe der Seitenwand 25 der Nabe 22A kleiner gewählt wird als die radiale Größe der radialen Außenkante der Lasche 34 der Adapterplatte, kann eine asymmetrische Presspassung erreicht werden. In ähnlicher Weise kann eine asymmetrische Presspassung auch in der axialen Dimension erreicht werden, indem der tatsächliche Abstand zwischen der Vorderseite 24 der Nabe 22A und den Schultern 26 kleiner gewählt wird als derjenige der axialen Breite der Adapterplatte 30.
Eine asymmetrische Presspassung der federnden Kunststoffnabe 22a gegenüber einer starren Adapterplatte 30 liefert eine ausreichende dimensionale Asymmetrie, um Unterschiede im Wärmeausdehnungskoeffizienten der Metallnabe 30 und der Ventilatorbaugruppe 13 aus Kunststoff auszugleichen sowie um eine Verformung oder ein altersbedingtes Kriechen der Ventilatorstruktur 13 aus Kunststoff im Verlauf ihrer Lebensdauer auszugleichen.
Und schließlich erfolgt die asymmetrische Presspassung zwischen der Nabe 22A und der Adapterplatte 30 über einen relativ langen radiale Abstand von der Zentrallinie der Motorenwelle 12. Dieser radiale Abstand bietet eine breite Verteilung und große ebene Fläche für das Ineinandergreifen der Adapterplatte 30 und der Nabe 22A, um Belastungen der Ventilatorbaugruppe 13 durch Schwingungs- oder Oszillationsbelastung in Bezug auf die Motorenwelle 12 zu widerstehen, was seinerseits die dynamische Festigkeit und daraus folgende Verringerung von Vibrationen verbessert.
Während die bevorzugte Ausführungsform dieser Erfindung in diesem Dokument dargestellt und beschrieben wurde, versteht es sich, dass Variationen der bevorzugten Ausführungsform von Personen, die über die benötigten Fähigkeiten verfügen, entwickelt werden können, die allerdings dann ebenfalls innerhalb des Gültigkeitsbereichs der diesem Dokument angehängten Patentansprüche fallen. Es ist möglich, die Struktur der Komponenten der Ventilatorbaugruppe 13 und der Adapterplatte 30 zu modifizieren. Zum Beispiel kann der Keil 38 in der Ventilatornabe 22A geformt werden, und die entsprechende Rille 28 kann in der Adapterplatte 30 geformt werden. Ähnlich kann die Nabenauskehlung 23 mit der Vorderseite 24, der radialen Seitenwand 25, den Schultern 26, der Sperrauskehlungen 37 (oder eine beliebige Teilmenge dieser Elemente) auf der Adapterplatte geformt werden und die entsprechenden Laschen 33, Eingriffsfläche 35, abgeschrägter Teil 36, Sperrauskehlung 37 und Keil 38 dementsprechend auf der Ventilatorstruktur 13 geformt werden. Es ist möglich, jede beliebige Unterstruktur, die sich in den Abb. 1-10 dieser Darstellung jeweils auf dem Ventilator 13 oder der Adapterplatte 30 befindet, wahlweise nach Belieben einer Person, die über die benötigten Fähigkeiten verfügt, vertauscht werden kann. Ferner könnten die Laschen und die Schultern der Nabe axial ineinander greifen, und nicht radial, und die Sperren und die entsprechenden Sperrauskehlungen könnten radial angeordnet sein statt axial.

Claims

1. Ein Befestigungssystem für Ventilator und Motor bestehend aus einer Nabe (22A) zur Befestigung an dem Motor (11) oder an dem Ventilator (13) einerseits und bestehend aus einer Adapterplatte (30) zur Befestigung an dem Motor (11) oder an dem Ventilator (13)andererseits und versehen mit mindestens einer radial nach außen weisenden Lasche (33), wobei die Nabe (22A) mit einer entsprechenden Auskehlung (23) versehen ist, die zur axial ausgerichteten Einführung der Adapterplatte (30) in die Nabe bestimmt ist und eine Schulter (26), die zur Erfassung der Lasche (33) bestimmt ist, wenn die entsprechende Sperrdrehung der Adapterplatte (30) und der Nabe (22A) erfolgt.

2. Das System des Patentanspruchs 1, wonach die Adapterplatte (30) mit einer Mehrzahl von Laschen (33) und die Nabe (22A) mit einer Mehrzahl von Schultern (26) versehen ist.

3. Das System des Patentanspruchs 2, wonach die entsprechenden Laschen (33) und Schultern (26) radial und symmetrisch angeordnet sind.

4. Das System des Patentanspruchs 2, wonach die entsprechenden Laschen (33) und Schultern (26) axial und symmetrisch angeordnet sind.

5. Das System des Patentanspruchs 2, ferner bestehend aus mindestens einer vorstehenden Sperrung (27), die sich einerseits auf der Adapterplatte (30) oder Nabe (22A) befindet und andererseits mindestens eine entsprechende Auskehlung (37) auf der Adapterplatte (30) oder Nabe (22A) hat und die bei einer entsprechenden Sperrdrehung der Nabe (22A) und der Adapterplatte (30) ineinander greifen.

6. Das System des Patentanspruchs 2, wonach die Adapterplatte (30) mit drei Laschen (33) und die Nabe (22A) mit drei Schultern versehen ist.

7. Das System des Patentanspruchs 2, wonach entweder die Nabe (22A) oder die Adapterplatte (30) mit einem Keil (38) versehen ist, der daraus hervortritt und andererseits die Nabe (22A) oder die Adapterplatte (30) mit einer entsprechenden Rille (25) zur Aufnahme des Keils versehen ist.

8. Das System des Patentanspruchs 2, wonach die Adapterplatte (30) mit einer Bohrung (31) zur Aufnahme der Motorenwelle (12) versehen ist und die Nabe (22A) an den Ventilator (13) befestigt wird.

9. Das System des Patentanspruchs 2, wonach:

(a) die Nabe (22A) aus einem federnden Material und

(b) die Auskehlung (23) aus einer normalerweise radial ausgerichteten Seitenwand (25) besteht, von der Teile symmetrisch ausgerichtet sind und radial asymmetrisch in die äußeren Kanten der Adapterplatte (30) greifen und die Schulter (26) symmetrisch angeordnet ist und bei einer entsprechenden Sperrdrehung der Adapterplatte (30) und der Nabe (22A) axial asymmetrisch in die Adapterplatte (30) greift.

10. Das System des Patentanspruchs 2, wonach die Adapterplatte (30) ferner über eine Eingriffsfläche (35) verfügt, die an die Nabenschulter (26) stößt.

11. Das System des Patentanspruchs 10, wonach die Lasche (33) der Adapterplatte mit einer Antriebskante (34A) versehen ist, die in eine angetriebene Kante der Nabe (25A) greift.

12. Das System der Patentansprüche 5 und 11, wonach die besagte Adapterplatte (30) in die Nabe (22A) zur entsprechenden Verdrehung der beiden Teile gegeneinander eingeführt wird, die besagte Nabensperre (27) in eine Adapteröffnung (35A) gleitet, die besagten Laschen (33) in die Nabenschultern (26) greifen und bei weiterer Drehung der axiale Kontakt zwischen der Nabensperre (27) und dem abgeschrägten Teil (36) der Adapterplatte (30) den Schulter-Teil (26) der Nabe (22A) axial nach außen und weg von der Nabenvorderseite (24) bewegt und eine Fortsetzung der Drehung der Adapterplatte (30) gegen die Nabe (22A) die Sperren (27) des Ventilators (13) zum Einrasten in die Auskehlungen (37) der Adapterplatte (30) bringt und die Drehung vollendet ist, wenn die Antriebskanten der Laschen (34A) in die angetriebene Kante (25A) der Nabe greifen.

13. Das System des Patentanspruchs 12, wonach Auslaufrillen (29) in der Vorderseite (24) der Ventilatornabe (22A) geformt werden, um einem möglichen Reißen der Ventilatornabe (22A) bei der Einführung und Festdrehung der Adapterplatte (30) entgegenzuwirken.