ES2364368T3 - MOTORCYCLE. - Google Patents
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Abstract
- Una motocicleta (1) que comprende: un bastidor de carrocería (2); una unidad de motor (8) montada directamente sobre el bastidor de carrocería (2) para oscilar verticalmente, en el que la unidad de motor comprende un mecanismo de cigüeñal (18) que incluye un eje de cigüeñal (18b) y comprende además un mecanismo equilibrador (27) que incluye un eje equilibrador (27a) y está adaptado para suprimir las vibraciones del motor debido a la fuerza de inercia primaria (F1); una rueda trasera (7) soportada en la unidad de motor (8); un amortiguador trasero (10) interpuesto entre la unidad de motor (8) y el bastidor de carrocería (2) en el que el amortiguador (10) está acoplado pivotalmente a la unidad de motor (8) mediante una primera conexión (110) y está acoplado pivotalmente al bastidor de carrocería (2) mediante una segunda conexión (111); el eje del cigüeñal está dispuesto de modo que la rotación del eje del cigüeñal (18b) genera la fuerza de inercia primaria (F1) que incluye un componente de rotación que es constante en magnitud y gira, y un componente de traslación que está fijado en dirección y varía en magnitud con rotación del eje del cigüeñal (18b), en el que el eje equilibrador está dispuesto de tal modo que la rotación del eje equilibrador (27a) genera una fuerza de inercia (F2) que tiene un componente rotacional que equilibra el de la fuerza de inercia primaria y un componente de traslación que es sustancialmente opuesto a, y es de la misma magnitud que, el de la fuerza de inercia primara sustancialmente en la ubicación de un eje pivotal de la unidad de motor; y en el que la unidad de motor (8) está soportada en el bastidor de carrocería (2) con un eje del cilindro (A) del mismo inclinado hacia adelante; caracterizado porque se proporciona un primer miembro elástico (114) en al menos una de la primera y segunda conexiones (110, 111), y el amortiguador (10) está dispuesto con una dirección axial del mismo sustancialmente en paralelo al eje del cilindro (A).- A motorcycle (1) comprising: a body frame (2); an engine unit (8) mounted directly on the body frame (2) for oscillating vertically, in which the engine unit comprises a crankshaft mechanism (18) that includes a crankshaft shaft (18b) and further comprises a mechanism balancer (27) that includes a balancer shaft (27a) and is adapted to suppress motor vibrations due to the primary inertia force (F1); a rear wheel (7) supported on the motor unit (8); a rear shock absorber (10) interposed between the engine unit (8) and the body frame (2) in which the shock absorber (10) is pivotally coupled to the engine unit (8) by a first connection (110) and it is pivotally coupled to the body frame (2) by a second connection (111); the crankshaft axis is arranged so that the rotation of the crankshaft axis (18b) generates the primary inertia force (F1) that includes a rotation component that is constant in magnitude and rotates, and a translation component that is fixed in direction and varies in magnitude with rotation of the crankshaft axis (18b), in which the balance shaft is arranged such that the rotation of the balance shaft (27a) generates an inertia force (F2) having a rotational component that balances that of the primary inertia force and a translation component that is substantially opposite to, and is of the same magnitude as, that of the inertia force primates substantially at the location of a pivot axis of the motor unit; and in which the engine unit (8) is supported in the body frame (2) with a cylinder axis (A) thereof inclined forward; characterized in that a first elastic member (114) is provided in at least one of the first and second connections (110, 111), and the damper (10) is disposed with an axial direction thereof substantially parallel to the axis of the cylinder (A ).
Description
La presente invención se refiere a una motocicleta que comprende un amortiguador trasero interpuesto entre una unidad de motor y un bastidor de la carrocería que soporta la unidad de motor para permitir que esta oscile verticalmente. The present invention relates to a motorcycle comprising a rear shock absorber interposed between an engine unit and a body frame that supports the engine unit to allow it to oscillate vertically.
Una motocicleta tipo escúter es construida de tal modo que un cuerpo de motor y una transmisión variable continua son fabricadas de manera integral, una unidad de motor con una rueda trasera dispuesta en un extremo trasero de la misma es soportada en un bastidor de carrocería para poder oscilar verticalmente, y un amortiguador trasero o unidad de suspensión es interpuesto entre la unidad del motor y el bastidor de carrocería. A scooter type motorcycle is constructed in such a way that an engine body and a continuous variable transmission are manufactured integrally, an engine unit with a rear wheel arranged at a rear end of it is supported on a body frame to be able to oscillate vertically, and a rear shock or suspension unit is interposed between the engine unit and the body frame.
Con dicha disposición de motocicleta, desde el punto de vista de suprimir lo máximo posible la transmisión de las vibraciones del motor a través del bastidor de carrocería al motorista, generalmente la unidad de motor está suspendida desde, y soportada por el bastidor de carrocería mediante un mecanismo articulado. Dicha disposición se divulga en el documento de referencia de la técnica anterior JP-A-9-11958. With said motorcycle arrangement, from the point of view of suppressing as much as possible the transmission of motor vibrations through the body frame to the motorist, generally the engine unit is suspended from, and supported by the body frame by a articulated mechanism Said provision is disclosed in the prior art reference document JP-A-9-11958.
La construcción en la que la unidad de motor es soportada por el bastidor de carrocería a través del mecanismo articulado, dado que un centro de oscilación de la unidad de motor está dispuesto en una conexión del enlace y la unidad de motor, el enlace oscila a medida que oscila en relación con el bastidor de carrocería. Por lo tanto, surge el problema de que es probable que se genere un retraso en la respuesta. Es decir, la aceleración se retrasará cuando se realice una operación de abertura de un regulador, especialmente al arrancar y durante la aceleración, y de este modo el motorista experimentará una sensación de falta de dirección o respuesta al arrancar y durante la aceleración. The construction in which the motor unit is supported by the body frame through the articulated mechanism, since an oscillation center of the motor unit is arranged in a link connection and the motor unit, the link oscillates at measurement that oscillates in relation to the body frame. Therefore, the problem arises that a delay in response is likely to be generated. That is, the acceleration will be delayed when an opening operation of a regulator is performed, especially when starting and during acceleration, and in this way the motorist will experience a sense of lack of direction or response when starting and during acceleration.
Se cree que dicha sensación o falta de dirección o respuesta puede atribuirse principalmente al mecanismo articulado en el que el par de torsión de la unidad de motor es absorbido inicialmente por el mecanismo articulado. Es concebible acentuar una sensación de dirección disponiendo un mecanismo equilibrador que evite o suprima la generación misma de vibraciones del motor, en la unidad de motor y siendo la unidad de motor soportada por el bastidor de carrocería. It is believed that said feeling or lack of direction or response can be attributed mainly to the articulated mechanism in which the torque of the motor unit is initially absorbed by the articulated mechanism. It is conceivable to accentuate a sense of direction by providing a balancing mechanism that prevents or suppresses the very generation of motor vibrations, in the engine unit and the engine unit being supported by the body frame.
Sin embargo, el mecanismo equilibrador implica el problema de que las vibraciones de motor debidas a la fuerza de inercia primaria pueden ser suprimidas, las vibraciones secundarias o vibraciones de 0,5 grados no pueden ser suprimidas o al menos no lo suficientemente suprimidas. Asimismo, cuando el mecanismo equilibrador es diseñado en un intento por suprimir las vibraciones totales, el mecanismo equilibrador se vuelve complejo y caro, de modo que es difícil adoptar el mecanismo. However, the balancing mechanism involves the problem that motor vibrations due to the primary inertia force can be suppressed, secondary vibrations or 0.5 degree vibrations cannot be suppressed or at least not sufficiently suppressed. Also, when the balancing mechanism is designed in an attempt to suppress total vibrations, the balancing mechanism becomes complex and expensive, so that it is difficult to adopt the mechanism.
Por otro lado, las vibraciones de motor no solo son transmitidas al motorista desde la unidad de motor a través del bastidor de carrocería sino que son transmitidas al motorista desde el amortiguador trasero a través del bastidor de carrocería. Además, dado que la entrada de vibraciones verticales a la rueda trasera desde la superficie de la carretera se transmite al motorista desde la unidad de motor a través del amortiguador trasero y el bastidor de carrocería, existe la necesidad de mejorar dicha trayectoria de transmisión con el fin de acentuar la comodidad del motorista. On the other hand, motor vibrations are not only transmitted to the motorist from the motor unit through the body frame but are transmitted to the motorist from the rear shock absorber through the body frame. In addition, since the entry of vertical vibrations to the rear wheel from the road surface is transmitted to the rider from the engine unit through the rear shock absorber and the body frame, there is a need to improve said transmission path with the In order to accentuate the comfort of the biker.
La invención ha sido concebida en vista de la situación convencional descrita anteriormente y su objeto es proporcionar una motocicleta capaz de acentuar la sensación de dirección y respuesta al arrancar y durante la aceleración, y suprimir la transmisión de las vibraciones del motor y las vibraciones de la superficie de la carretera al motorista. The invention has been conceived in view of the conventional situation described above and its object is to provide a motorcycle capable of accentuating the sense of direction and response when starting and during acceleration, and suppressing the transmission of motor vibrations and motor vibrations. road surface to the biker.
El documento JP2006046326 describe una motocicleta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1, que comprende un motor que tiene un equilibrador que inhibe las vibraciones causadas por el mecanismo del cigüeñal. Un centro de rotación instantáneo del motor es dispuesto en la zona de una posición de objetivo predeterminada ajustando una aceleración causada por una fuerza de traslación generada por una fuerza de inercia primaria del mecanismo del cigüeñal y una fuerza de inercia del mecanismo equilibrador y una aceleración causada por un par de fuerzas generadas por la fuerza de inercia primaria del mecanismo del cigüeñal y la fuerza de inercia del mecanismo equilibrador. JP2006046326 describes a motorcycle according to the preamble of claim 1, which comprises an engine having a balancer that inhibits vibrations caused by the crankshaft mechanism. An instantaneous center of rotation of the engine is arranged in the area of a predetermined target position by adjusting an acceleration caused by a translation force generated by a primary inertia force of the crankshaft mechanism and an inertia force of the balancing mechanism and an acceleration caused by a pair of forces generated by the primary inertia force of the crankshaft mechanism and the inertia force of the balancing mechanism.
El documento FR2758787 describe una escúter en la que se proporciona una horquilla trasera con un amortiguador unido a la parte tubular trasera del bastidor. El amortiguador se une mediante un cojinete cilíndrico elástico realizado en caucho fijado sobre una superficie interior de un ojal del amortiguador. Un anillo interno es subyugado por vulcanización en la superficie interna del cojinete. Document FR2758787 describes a scooter in which a rear fork is provided with a shock absorber attached to the rear tubular part of the frame. The shock absorber is joined by an elastic cylindrical bearing made of rubber fixed on an inner surface of an eyelet of the shock absorber. An inner ring is subjugated by vulcanization on the inner surface of the bearing.
El documento JP9323689 describe directamente la conexión de una parte superior de un amortiguador trasero a una parte trasera de un bastidor con miembros de caucho dispuestos entre ellas. JP9323689 directly describes the connection of an upper part of a rear shock absorber to a rear part of a frame with rubber members arranged between them.
El documento EP1389579 describe una motocicleta que tiene un amortiguador trasero que se acopla a un brazo de oscilación trasero sobre el que están montados un motor y una rueda trasera, mediante un material elástico como el caucho. EP1389579 describes a motorcycle that has a rear shock absorber that is coupled to a rear swing arm on which a motor and a rear wheel are mounted, by an elastic material such as rubber.
El documento EP0737615 describe una motocicleta en la que los amortiguadores derecho e izquierdo están conectados mediante unas primeras juntas de cojinete de caucho a un bastidor del vehículo y partes de soporte de un amortiguador trasero en una caja de cambio mediante unas segundas juntas de cojinete de caucho. EP0737615 describes a motorcycle in which the right and left shock absorbers are connected by first rubber bearing seals to a vehicle frame and support parts of a rear shock absorber in a gearbox by means of second rubber bearing seals. .
En la reivindicación independiente se definen varios aspectos de la presente invención. Algunas características preferentes se definen en las reivindicaciones dependientes. Various aspects of the present invention are defined in the independent claim. Some features Preferred are defined in the dependent claims.
De acuerdo con un primer aspecto de la invención, se proporciona una motocicleta que comprende: un bastidor de carrocería; una unidad de motor montada sobre el bastidor de carrocería para oscilar verticalmente; una rueda trasera soportada en la unidad de motor; un amortiguador trasero interpuesto entre la unidad de motor y el bastidor de carrocería, en el que el amortiguador está acoplado pivotalmente a la unidad de motor mediante una primera conexión y está acoplado pivotalmente al bastidor de carrocería mediante una segunda conexión;y un primer miembro elástico proporcionado en al menos una de la primera y segunda conexiones. According to a first aspect of the invention, a motorcycle is provided comprising: a body frame; a motor unit mounted on the body frame to oscillate vertically; a rear wheel supported on the engine unit; a rear shock absorber interposed between the engine unit and the body frame, in which the shock absorber is pivotally coupled to the motor unit by a first connection and is pivotally coupled to the body frame through a second connection; and a first elastic member provided in at least one of the first and second connections.
La unidad de motor comprende un mecanismo equilibrador que incluye un eje equilibrador y está adaptado para suprimir las vibraciones del motor debidas a una fuerza de inercia primaria. El mecanismo equilibrador puede ser adaptado ventajosamente para establecer fuerzas que son equivalentes y opuestas a fuerzas creadas durante la operación del motor. The motor unit comprises a balancing mechanism that includes a balancing shaft and is adapted for suppress motor vibrations due to a primary inertia force. The balancing mechanism can be advantageously adapted to establish forces that are equivalent and opposite to forces created during the engine operation
La unidad de motor comprende además un mecanismo de cigüeñal que incluye un eje cigüeñal mediante el cual la rotación del cigüeñal genera la fuerza de inercia primaria incluyendo un componente de rotación que es constante en magnitud y gira, y un componente de traslación que es fijo en dirección y varía en magnitud con la rotación del eje del cigüeñal, y mediante el cual la rotación del eje equilibrador genera una fuerza de inercia que tiene un componente de rotación que equilibra al de la fuerza de inercia primaria y un componente de traslación que es sustancialmente opuesto a, y tiene la misma magnitud que, el de la fuerza de inercia primaria, sustancialmente en la ubicación del eje pivotal. The engine unit further comprises a crankshaft mechanism that includes a crankshaft shaft through which the Crankshaft rotation generates the primary inertia force including a rotating component that is constant in magnitude and turns, and a translation component that is fixed in direction and varies in magnitude with the rotation of the crankshaft axis, and by which the rotation of the balancer shaft generates a force of inertia that has a rotation component that balances that of the primary inertia force and a translation component that is substantially opposite to, and has the same magnitude as, that of the primary inertia force, substantially in the location of the pivot axis.
La unidad de motor está soportada sobre el bastidor de carrocería con un eje de cilindro del mismo inclinado hacia delante y el amortiguador está dispuesto con una dirección axial del mismo, sustancialmente en paralelo al eje de cilindro. The engine unit is supported on the body frame with a cylinder axis thereof inclined towards front and the damper is arranged with an axial direction thereof, substantially parallel to the axis of cylinder.
La unidad de motor está montada directamente sobre el bastidor de carrocería. Por consiguiente, la unidad de motor no está montada sobre el bastidor de carrocería mediante un mecanismo articulado separado que se conoce en la técnica. The engine unit is mounted directly on the body frame. Therefore, the unit of engine is not mounted on the body frame by a separate articulated mechanism known in the technique
La unidad de motor está soportada preferiblemente mediante un segundo miembro elástico sobre el bastidor de carrocería. The motor unit is preferably supported by a second elastic member on the frame of bodywork.
El primer miembro elástico puede ser interpuesto entre el amortiguador y al menos uno de la unidad de motor y el bastidor de carrocería en la ubicación de las conexiones. The first elastic member may be interposed between the shock absorber and at least one of the motor unit and the body frame at the location of the connections.
Una parte de soporte de la unidad de motor puede estar provisto en el cárter del cigüeñal que soporta el cigüeñal de la unidad de motor. Alternativamente, otras partes de la unidad de motor, como el cuerpo de cilindro o similar pueden definir una parte de soporte. A support part of the engine unit may be provided in the crankcase that supports the crankshaft of The engine unit. Alternatively, other parts of the engine unit, such as the cylinder body or the like They can define a support part.
Preferiblemente, el primer miembro elástico está provisto solo en una de las primeras y segundas conexiones. Preferably, the first elastic member is provided only in one of the first and second connections.
Puede proporcionarse un cojinete de agujas en la primera conexión. A needle bearing can be provided at the first connection.
Preferiblemente, el primer miembro elástico se proporciona en la segunda conexión. Preferably, the first elastic member is provided in the second connection.
El primer miembro elástico puede incluir un cilindro externo fijado a un extremo del amortiguador, un cilindro interno soportado pivotalmente por un pasador de conexión proporcionado en un miembro de acoplamiento y un cuerpo elástico, interpuesto de forma fija entre el cilindro interior y el cilindro exterior. The first elastic member may include an outer cylinder fixed to one end of the damper, an inner cylinder pivotally supported by a connecting pin provided in a coupling member and an elastic body, fixedly interposed between the inner cylinder and the outer cylinder.
El amortiguador o unidad de suspensión pueden ser interpuestos únicamente de forma individual entre la unidad de motor y el bastidor de carrocería. The shock absorber or suspension unit can only be interposed individually between the engine unit and the body frame.
Una parte de la unidad de motor bajo el eje de cilindro puede estar soportada en el bastidor de carrocería y el amortiguador puede estar dispuesto sobre la unidad de motor. A part of the engine unit under the cylinder axis can be supported on the body frame and the shock absorber can be arranged on the engine unit.
También se describe en la presente una motocicleta que comprende: una unidad de motor; una rueda trasera soportada en la unidad de motor; un bastidor de carrocería que soporta directamente la unidad de motor para permitir que la unidad de motor oscile verticalmente; y un mecanismo equilibrador adaptado para suprimir la fuerza de inercia relativa a las vibraciones del motor. Also described herein is a motorcycle comprising: a motor unit; a rear wheel supported on the engine unit; a body frame that directly supports the engine unit to allow the engine unit to swing vertically; and a balancing mechanism adapted to suppress the force of inertia relative to motor vibrations.
En la presente memoria se describe una motocicleta que comprende una unidad de motor, una rueda trasera soportada en la unidad de motor, un bastidor de carrocería que soporta la unidad de motor para permitir que oscile verticalmente, y un amortiguador trasero interpuesto entre la unidad de motor y el bastidor de carrocería y en la que una parte de la unidad de motor está soportada en el bastidor de carrocería para oscilar alrededor de una parte de soporte de la unidad de motor del bastidor de carrocería y se proporciona un primer miembro elástico en al menos una de una primera conexión, que conecta el amortiguador trasero y la unidad de motor entre sí para permitir que giren, y una segunda conexión, que conecta el amortiguador trasero y el bastidor de carrocería entre ambos para permitir que giren. A motorcycle comprising a motor unit, a rear wheel supported on the engine unit, a body frame supporting the engine unit to allow it to oscillate vertically, and a rear shock absorber interposed between the drive unit is described herein. engine and the body frame and in which a part of the engine unit is supported in the body frame to swing around a support part of the engine unit of the body frame and a first elastic member is provided in the minus one of a first connection, which connects the rear shock and the motor unit to each other to allow them to turn, and a second connection, which connects the rear shock and the body frame between them to allow them to turn.
En la presente memoria, «una parte de la unidad de motor es soportada en el bastidor de carrocería para oscilar alrededor de una parte de soporte de la unidad de motor del bastidor de carrocería» en la invención significa que una parte de la unidad de motor es soportada en el bastidor de carrocería sin un mecanismo articulado que se utiliza normalmente en una unidad de suspensión del motor de motocicleta de tipo de oscilación, entre ambos. Por consiguiente, la unidad de motor oscila sin tener un centro de oscilación en la misma, cambiando sustancialmente de la parte de soporte de la unidad de motor del bastidor de carrocería. Asimismo, «sin ---cambiando sustancialmente» en este caso significa que en el caso de ser soportado mediante un cojinete elástico o similar, se incluye un caso de cambio correspondiente al pliegue del cojinete elástico en «sin---cambiando sustancialmente» Here, "a part of the engine unit is supported on the body frame to swing around a support part of the engine unit of the body frame" in the invention means that a part of the engine unit it is supported on the body frame without an articulated mechanism that is normally used in a swing motor motorcycle suspension unit, between them. Accordingly, the engine unit oscillates without having a center of oscillation therein, substantially changing the support part of the engine unit of the body frame. Also, "without --- substantially changing" in this case means that in the case of being supported by an elastic bearing or the like, a change case corresponding to the elastic bearing fold is included in "without --- substantially changing"
Asimismo, «una parte ---es soportada sobre el bastidor de carrocería» en la invención significa que incluye la caja donde se apoya un bloque de cilindro o un cabezal de cilindro o similar, además de la caja donde se apoya la caja de cigüeñal. Also, "a part --- is supported on the body frame" in the invention means that it includes the box where a cylinder block or a cylinder head or the like is supported, in addition to the box where the crankshaft box is supported .
Con la motocicleta de acuerdo con la invención, dado que la unidad de motor está soportada para poder oscilar alrededor de la parte de soporte de la unidad de motor del bastidor de carrocería, en otras palabras, soportada sin un mecanismo articulado entre ambos, es posible acentuar la respuesta a una operación de abertura del regulador, permitiendo de este modo mejorar la sensación de dirección al arrancar y en el momento de acelerar. Esto es, en el caso en que dicho mecanismo articulado se interponga entre la unidad de motor y el bastidor de carrocería, cuando se realiza una operación de abertura de regulador con el fin de iniciar el desplazamiento, se experimenta un retraso en la respuesta ya que el par de torsión del motor es absorbido inicialmente por el mecanismo articulado en el transcurso de transmisión a la rueda trasera, y a continuación, transmitido a la rueda trasera. Por consiguiente, se experimenta un retraso después de la operación de abertura del regulador, y de este modo no se consigue una sensación adecuada de dirección, especialmente al arrancar. De acuerdo con la invención, es posible suprimir el problema por estar soportado para oscilar alrededor de la parte de soporte de la unidad de motor sin un mecanismo articulado entre ambos. With the motorcycle according to the invention, since the engine unit is supported to be able to oscillate around the support part of the engine unit of the body frame, in other words, supported without an articulated mechanism between them, it is possible accentuate the response to an opening operation of the regulator, thus allowing to improve the sense of direction when starting and when accelerating. That is, in the case where said articulated mechanism is interposed between the engine unit and the body frame, when a regulator opening operation is performed in order to initiate displacement, a delay in response is experienced since The torque of the engine is initially absorbed by the articulated mechanism in the course of transmission to the rear wheel, and then transmitted to the rear wheel. Therefore, a delay is experienced after the opening operation of the regulator, and thus an adequate sense of direction is not achieved, especially when starting. According to the invention, it is possible to suppress the problem by being supported to swing around the support part of the motor unit without an articulated mechanism between them.
Asimismo, de acuerdo con la invención, dado que el primer miembro elástico se proporciona en al menos una de una primera y una segunda conexión, es posible que el primer miembro elástico absorba las vibraciones del motor transmitidas al motorista mediante el amortiguador trasero y el bastidor de carrocería desde la unidad de motor y las vibraciones de la superficie de la carretera, permitiendo así, o incrementando, la comodidad del motorista. Also, in accordance with the invention, since the first elastic member is provided in at least one of a first and a second connection, it is possible that the first elastic member absorbs motor vibrations transmitted to the motorist by the rear shock absorber and the frame bodywork from the motor unit and road surface vibrations, thus allowing, or increasing, the comfort of the motorist.
A continuación se describirán estos y otros aspectos de la presente realización, solo a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos que acompañan, en los que: la figura 1 es una vista lateral que muestra una motocicleta de acuerdo con una realización de la invención; la figura 2 es una vista lateral que muestra un bastidor de carrocería de la motocicleta; la figura 3 es una vista en planta que muestra el bastidor de carrocería; la figura 4 es una vista lateral que muestra una unidad de motor soportada sobre el bastidor de carrocería para poder oscilar verticalmente; la figura 5 es una vista lateral que muestra un mecanismo equilibrador de la unidad de motor; la figura 6 es una vista en corte que muestra el mecanismo equilibrador de la unidad de motor; la figura 7 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea VIIVII en la figura 2 y que muestra una suspensión de la unidad del motor; la figura 8 es una vista lateral que muestra un amortiguador trasero interpuesto entre la unidad de motor y el bastidor de carrocería; la figura 9 es una vista lateral que muestra el amortiguador trasero ; la figura 10 es una vista en corte tomada en la línea XX en la figura 9 y que muestra el amortiguador trasero ; la figura 11 es una vista en corte tomada a lo largo de la línea XIXI en la figura 9 y que muestra un soporte de rueda trasera de un brazo trasero al que está conectado el amortiguador trasero ; y la figura 12 es una vista esquemática que ilustra la construcción del mecanismo equilibrador del motor de acuerdo con la realización. These and other aspects of the present embodiment will be described below, by way of example only, with reference to the accompanying drawings, in which: Figure 1 is a side view showing a motorcycle according to an embodiment of the invention; Figure 2 is a side view showing a motorcycle body frame; Figure 3 is a plan view showing the body frame; Figure 4 is a side view showing a motor unit supported on the body frame for be able to swing vertically; Figure 5 is a side view showing a balancing mechanism of the motor unit; Figure 6 is a sectional view showing the balancing mechanism of the motor unit; Figure 7 is a sectional view taken along line VIIVII in Figure 2 and showing a suspension of the engine unit; Figure 8 is a side view showing a rear shock absorber interposed between the engine unit and the body frame; Figure 9 is a side view showing the rear shock absorber; Figure 10 is a sectional view taken on line XX in Figure 9 and showing the rear shock absorber; Figure 11 is a sectional view taken along line XIXI in Figure 9 and showing a wheel support rear of a rear arm to which the rear shock absorber is connected; Y Figure 12 is a schematic view illustrating the construction of the engine balancing mechanism according With the realization.
Las figuras 1 a 11 son vistas que ilustran una motocicleta de acuerdo con una realización de la invención. Además, frontal y trasero, derecha e izquierda en referencia a las descripciones de la realización significan frontal y trasero y derecha e izquierda, según se ve estando sentado en el asiento de la motocicleta. Figures 1 to 11 are views illustrating a motorcycle according to an embodiment of the invention. In addition, front and rear, right and left in reference to the descriptions of the embodiment mean front and rear and right and left, as seen while sitting in the motorcycle seat.
En los dibujos, el número de referencia 1 indica una motocicleta de tipo escúter. La motocicleta 1 comprende una unidad de motor de tipo de oscilación de unidad 8, una rueda trasera 7 soportada en la unidad de motor 8, un bastidor de carrocería del tipo chasis interno 2, cuyo bastidor 2 soporta la unidad de motor 8 para permitir a la unidad de motor 8 oscilar verticalmente y un amortiguador trasero o unidad de suspensión 19 (en lo sucesivo denominada amortiguador 10) interpuesto entre el bastidor de carrocería 2 y la unidad de motor 8. In the drawings, reference number 1 indicates a scooter type motorcycle. The motorcycle 1 comprises a motor unit of the oscillation type of unit 8, a rear wheel 7 supported on the motor unit 8, a body frame of the internal chassis type 2, whose frame 2 supports the motor unit 8 to allow the engine unit 8 oscillating vertically and a rear shock absorber or suspension unit 19 (hereinafter referred to as shock absorber 10) interposed between the body frame 2 and the engine unit 8.
Además, la motocicleta 1 comprende un tubo colector 3 dispuesto en un extremo frontal del bastidor de carrocería 2 y una horquilla frontal 6 soportada por el tubo colector 3 para controlarse a izquierda y derecha. Hay una rueda frontal 4 montada en un extremo inferior de la horquilla frontal 6. Un manilla de dirección 5 está montada en un extremo superior del tubo colector 3. Un asiento tipo sillín 9 está dispuesto en el bastidor de carrocería sobre la unidad de motor 8. El asiento 9 incluye un asiento principal 9a soportado para poder girar en dirección frontal y ascendente alrededor de un borde frontal del mismo y un asiento detrás 9b soportado para poder girar en dirección trasera y ascendente alrededor de un extremo trasero del mismo. La motocicleta 1 comprende una cubierta frontal 11 que cubre un lateral frontal del tubo colector 3, un protector para piernas 12 que cubre la parte trasera del tubo colector 3 y la parte frontal de la pierna del motorista y una cubierta lateral 13 que cubre la parte periférica inferior del asiento 19. Todo el bastidor de carrocería 2 está cubierto por la cubierta frontal 11, el protector para piernas 12 y la cubierta lateral 13. El bastidor de carrocería 2 incluye el tubo colector 3, tubos de bajada izquierdos y derechos 20,20, raíles de asiento izquierdo y derecho 21, 21 y bastidores de suspensión del motor izquierdo y derechos 22, 22. Los tubos de bajada izquierdo y derecho 20, 20 se separan fuera del tubo colector 3 en una dirección del ancho del vehículo para extenderse hacia atrás y a continuación extenderse hacia atrás y sustancialmente de forma horizontal desde los extremos inferiores del mismo. Los raíles del asiento izquierdo y derecho 21, 21 se extienden hacia detrás y hacia arriba de manera oblicua desde las partes intermedias de los tubos de bajada izquierdo y derecho 20 y se extienden hacia atrás y de forma sustancialmente horizontal desde los extremos inferiores del mismo. Los bastidores de suspensión del motor izquierdo y derecho 22, 22 se extienden verticalmente desde los extremos traseros de los tubos de bajada izquierdo y derecho 20 y los extremos superiores del mismo son unidos a los raíles del asiento 21. Asimismo, el bastidor de carrocería 2 incluye tubos superiores izquierdo y derecho 24, 24, anclajes del asiento izquierdo y derecho 25, 25 y un miembro cruzado 23. Los tubos superiores izquierdo y derecho 24, 24 se extienden sustancialmente de forma recta y hacia atrás desde el tubo colector 3 y tiene los extremos traseros del mismo unidos a los raíles del asiento 21. Los anclajes del asiento izquierdo y derecho 25, 25 se conectan entre los bastidores de suspensión izquierdo y derecho 22 y los raíles del asiento 21. El miembro cruzado 23 se conecta entre las partes cercanas a las conexiones de los bastidores de suspensión del motor 22 de los raíles del asiento izquierdo y derecho 25 en la dirección del ancho del vehículo. El miembro cruzado 23 está formado en una lámina de metal y tiene sustancialmente forma de ángulo agudo en sección en corte. In addition, the motorcycle 1 comprises a collecting tube 3 disposed at a front end of the body frame 2 and a front fork 6 supported by the collecting tube 3 to be controlled left and right. There is a front wheel 4 mounted on a lower end of the front fork 6. A steering handle 5 is mounted on an upper end of the manifold tube 3. A saddle seat 9 is arranged in the body frame on the engine unit 8 The seat 9 includes a main seat 9a supported to be able to rotate in the front and upward direction around a front edge thereof and a seat behind 9b supported to be able to rotate in the rear and upward direction around a rear end thereof. The motorcycle 1 comprises a front cover 11 covering a front side of the collecting tube 3, a leg protector 12 covering the rear part of the collecting tube 3 and the front part of the biker leg and a side cover 13 covering the part lower peripheral of the seat 19. The entire body frame 2 is covered by the front cover 11, the leg guard 12 and the side cover 13. The body frame 2 includes the collecting tube 3, left and right down tubes 20, 20, left and right seat rails 21, 21 and left and right engine suspension frames 22, 22. The left and right down tubes 20, 20 are separated out of the collecting tube 3 in a vehicle width direction to extend backwards and then extend backwards and substantially horizontally from the lower ends thereof. The left and right seat rails 21, 21 extend backward and upwardly obliquely from the intermediate parts of the left and right downcomer tubes 20 and extend backward and substantially horizontally from the lower ends thereof. The left and right engine suspension frames 22, 22 extend vertically from the rear ends of the left and right down tubes 20 and the upper ends thereof are attached to the seat rails 21. Also, the body frame 2 includes upper left and right tubes 24, 24, left and right seat anchors 25, 25 and a cross member 23. The upper left and right tubes 24, 24 extend substantially straight and backward from the collecting tube 3 and have the rear ends thereof attached to the seat rails 21. The left and right seat anchors 25, 25 are connected between the left and right suspension frames 22 and the seat rails 21. The cross member 23 is connected between the parts close to the connections of the engine suspension frames 22 of the left and right seat rails 25 in the vehicle width direction. The cross member 23 is formed on a sheet of metal and is substantially acute angled in cross section.
Un depósito de combustible 30 está dispuesto en un extremo frontal en el bastidor de carrocería 2 y el radiador 31 está dispuesto bajo el depósito de combustible 30. Asimismo, una caja de almacenamiento abierta en sentido ascendente 33 está dispuesta detrás del depósito de combustible 30. Una mitad frontal de una abertura de la caja de almacenamiento 33 está cubierta por el asiento principal 9a y una mitad trasera de la abertura está cubierta por el asiento de detrás 9b. A fuel tank 30 is disposed at a front end in the body frame 2 and the radiator 31 is arranged under the fuel tank 30. Also, an upwardly open storage box 33 is arranged behind the fuel tank 30. A front half of an opening of the storage box 33 is covered by the main seat 9a and a rear half of the opening is covered by the rear seat 9b.
La unidad de motor 8 incluye un cuerpo de motor 8a y una caja de cambio 8b en la que se aloja una transmisión variable continua de correa trapezoidal 17, en la que el cuerpo de motor 8a y la caja de cambio se unen de manera integral. Un limpiador de aire 36 está fijado a una superficie de pared superior de la caja de cambio 8b. The engine unit 8 includes an engine body 8a and a gearbox 8b in which a continuous variable V-belt transmission 17 is housed, in which the engine body 8a and the gearbox are integrally joined. An air cleaner 36 is fixed to an upper wall surface of the gearbox 8b.
El cuerpo de motor 8a es un motor de un cilindro de cuatro tiempos refrigerado por agua montado con un eje cilindro dirigido sustancialmente de forma horizontal y construido de tal forma que un bloque de cilindro 8d, un cabezal de cilindro 8e y una cubierta del cabeza 8f se unen sucesivamente a una superficie de acoplamiento frontal de la caja del cigüeñal 8c, en la que se aloja un mecanismo de cigüeñal 18 que incluye un eje de cigüeñal 18b dispuesto sustancialmente de forma horizontal en la dirección del ancho del vehículo. The motor body 8a is a water-cooled four-stroke cylinder engine mounted with a cylinder shaft directed substantially horizontally and constructed such that a cylinder block 8d, a cylinder head 8e and a head cover 8f they are successively joined to a front coupling surface of the crankshaft housing 8c, in which a crankshaft mechanism 18 is included which includes a crankshaft shaft 18b arranged substantially horizontally in the vehicle width direction.
La transmisión variable continua de correa trapezoidal 17 incluye una polea de accionamiento 17a dispuesta en un extremo izquierdo del eje del cigüeñal 18 que se proyecta en la caja de cambio 8b, una polea de accionamiento 17b dispuesta en un extremo trasero de la caja de cambio 8b, y una correa trapezoidal 17c envuelta alrededor de la polea de accionamiento 17a y la polea de accionamiento 17b. The continuous variable V-belt transmission 17 includes a drive pulley 17a disposed at a left end of the crankshaft 18 which projects in the gearbox 8b, a drive pulley 17b disposed at a rear end of the gearbox 8b , and a V-belt 17c wrapped around the drive pulley 17a and the drive pulley 17b.
Asimismo, un eje principal 17b, al que se transmite la rotación de la polea de accionamiento 17b, y un eje de accionamiento están dispuestos en la caja de cambio 8b y la rueda trasera 7 está montada en el eje de accionamiento 17e. Also, a main shaft 17b, to which the rotation of the drive pulley 17b is transmitted, and a drive shaft are arranged in the gearbox 8b and the rear wheel 7 is mounted on the drive shaft 17e.
La transmisión variable continua de correa trapezoidal 17 comprende un mecanismo variable de diámetro de bobinado 26 que utiliza un controlador (no mostrado) para controlar de forma variable un diámetro de bobinado de la correa de la polea de accionamiento 17a entre una posición baja y una posición alta según la velocidad del motor, la velocidad del vehículo o similar, con una variable manipulada del acelerador del motorista (véase la figura 4). The continuous variable V-belt transmission 17 comprises a variable winding diameter mechanism 26 that uses a controller (not shown) to control a winding diameter of the drive pulley belt 17a in a variable manner between a low position and a position. high according to engine speed, vehicle speed or similar, with a manipulated variable of the throttle accelerator (see figure 4).
El mecanismo variable de diámetro de bobinado 26 incluye un motor de accionamiento 26a, un engranaje de transmisión alternativo 26b que mueve axialmente un disco lateral móvil (no mostrado) de la polea de accionamiento 17a para variar un diámetro de bobinado y un grupo o tren de engranaje de reducción 26c que transmite rotación del motor de accionamiento 26a al engranaje de accionamiento alternativo 26b. La unidad de motor 8 incluye un mecanismo equilibrador 27 (véanse las figuras 5 y 6), que incluye un eje equilibrador 27a y suprime las vibraciones del motor debido a una fuerza de inercia primaria. El mecanismo equilibrador 27 está construido para rotar a la misma velocidad de rotación que la del eje del cigüeñal 18b del mecanismo de cigüeñal 18 y en una dirección inversa a este. The variable winding diameter mechanism 26 includes a drive motor 26a, an alternative transmission gear 26b that axially moves a movable side disk (not shown) of the drive pulley 17a to vary a winding diameter and a group or train of reduction gear 26c that transmits rotation of the drive motor 26a to the alternative drive gear 26b. The motor unit 8 includes a balancing mechanism 27 (see Figures 5 and 6), which includes a balancing shaft 27a and suppresses motor vibrations due to a primary inertia force. The balancing mechanism 27 is constructed to rotate at the same rotation speed as that of the crankshaft 18b axis of the crankshaft mechanism 18 and in an inverse direction to it.
El mecanismo equilibrador 27 incluye un eje equilibrador 27a dispuesto sobre el eje de cigüeñal 18b dentro de la caja del cigüeñal 8c y dispuesto en paralelo al eje del cigüeñal 18b y un peso equilibrador 27b formado de manera integral con el eje equilibrados 27a para extenderse perpendicularmente a un eje del mismo. El peso equilibrador 27b se extiende para posicionarse entre los contrapesos 18a, 18a del eje del cigüeñal 18b. The balancing mechanism 27 includes a balancing shaft 27a disposed on the crankshaft 18b inside the crankshaft 8c and arranged parallel to the crankshaft 18b and a balancing weight 27b formed integrally with the balanced shaft 27a to extend perpendicularly to A shaft of it. The balancing weight 27b extends to position itself between the weights 18a, 18a of the crankshaft 18b.
Los extremos izquierdo y derecho del eje equilibrador 27a son soportados en la caja del cigüeñal 8c con cojinetes 28, 28 entre ambos y un engranaje equilibrador 27c se une al eje equilibrador 27a hacia dentro del cojinete derecho 28 con un miembro amortiguador 27d entre ambos. El engranaje equilibrador 27c se acopla al engranaje de accionamiento 18b unido al eje del cigüeñal 18b. The left and right ends of the balancing shaft 27a are supported in the crankshaft housing 8c with bearings 28, 28 between them and a balancing gear 27c joins the balancing shaft 27a into the right bearing 28 with a damping member 27d between them. The balancing gear 27c is coupled to the drive gear 18b attached to the crankshaft 18b.
Aquí, una fuerza de inercia primaria generada por rotación del eje del cigüeñal 18b del mecanismo de cigüeñal 18 incluye un componente de rotación que es constante en magnitud y gira, y un componente de traslación que es fijo en dirección y varía en magnitud con la rotación del eje del cigüeñal 18b. Here, a primary inertia force generated by rotation of the crankshaft 18b of the crankshaft mechanism 18 includes a rotation component that is constant in magnitude and rotates, and a translation component that is fixed in direction and varies in magnitude with the rotation of the crankshaft 18b.
Asimismo, el mecanismo equilibrador 27 está construido de tal modo que la aceleración causada por un par de fuerzas, que generó un componente rotacional por una fuerza de inercia primaria del eje del cigüeñal 18b, equilibra una fuerza de inercia generada por rotación del eje equilibrador 27a, y la aceleración causada por un componente de traslación de una fuerza de inercia primaria del eje del cigüeñal 18b son sustancialmente opuestas entre sí en dirección y sustancialmente equivalentes en magnitud alrededor de un eje pivotal 51 que soporta la unidad del motor 8. Also, the balancing mechanism 27 is constructed in such a way that the acceleration caused by a pair of forces, which generated a rotational component by a primary inertia force of the crankshaft 18b, balances a force of inertia generated by rotation of the balancing shaft 27a , and the acceleration caused by a translation component of a primary inertia force of the crankshaft 18b are substantially opposite each other in direction and substantially equivalent in magnitude about a pivot axis 51 that supports the engine unit 8.
Con el fin de hacer las dos aceleraciones sustancialmente opuestas en dirección y sustancialmente equivalentes en magnitud, basta con disponer un centro de rotación instantáneo en el que no se generan vibraciones causadas por una fuerza de inercia primaria F1 del mecanismo de cigüeñal 18 y una fuerza de inercia F2 del mecanismo equilibrador 27, en el eje pivotal 51 como se muestra en la figura 12. A continuación se ofrecerá una explicación de la disposición del centro de rotación instantáneo del eje pivotal 51. In order to make the two accelerations substantially opposite in direction and substantially equivalent in magnitude, it is sufficient to have an instantaneous center of rotation in which no vibrations are generated caused by a primary inertia force F1 of the crankshaft mechanism 18 and a force of inertia F2 of the balancing mechanism 27, on the pivot axis 51 as shown in Figure 12. An explanation of the instantaneous center of rotation of the pivot axis 51 will be given below.
Como se muestra en la figura 12, una forma diseñada por un lugar geométrico de la fuerza de inercia primaria F1 del mecanismo del cigüeñal 18 en representación de vectores sobre un ciclo es una forma elíptica predeterminada S1. Por otra parte, la fuerza de inercia F2 del mecanismo equilibrador 27 dibuja un lugar geométrico del vector que tiene forma S2 de círculo perfecto. El eje equilibrador 27a y el eje del cigüeñal 18b están dispuestos de modo que una línea recta del equilibrador del cigüeñal L2, que conecta entre ambos ejes, sea sustancialmente paralela a una línea recta de posición objetiva del centro de gravedad L1, que conecta entre un centro G de gravedad de la unidad de motor 8 y el eje pivotal 51. As shown in Figure 12, a shape designed by a geometric location of the primary inertia force F1 of the crankshaft mechanism 18 representing vectors on a cycle is a predetermined elliptical shape S1. On the other hand, the inertia force F2 of the balancing mechanism 27 draws a geometric place of the vector that has a perfect circle shape S2. The balancing shaft 27a and the crankshaft 18b are arranged so that a straight line of the crankshaft balancer L2, which connects between both axes, is substantially parallel to a straight line of objective position of the center of gravity L1, which connects between a center G of gravity of the motor unit 8 and the pivot axis 51.
Asimismo, un eje principal de una elipse de la fuerza de inercia primaria F1 del mecanismo del cigüeñal 18 es dispuesto sustancialmente en paralelo a la línea recta del equilibrador del cigüeñal L2 y la fuerza de inercia F2 del mecanismo equilibrador 27 es dispuesta de modo que una magnitud de un diámetro de la forma S2 de un círculo perfecto sea sustancialmente equivalente a la del eje principal de la elipse de la fuerza de inercia primaria del mecanismo del cigüeñal. Likewise, a main axis of an ellipse of the primary inertia force F1 of the crankshaft mechanism 18 is arranged substantially parallel to the straight line of the crankshaft balancer L2 and the inertia force F2 of the balancing mechanism 27 is arranged so that a The magnitude of a diameter of the shape S2 of a perfect circle is substantially equivalent to that of the main axis of the ellipse of the primary inertia force of the crankshaft mechanism.
Un centro de rotación instantáneo puede ser dispuesto en la cercanía del eje pivotal 51 controlando una forma elíptica de la fuerza de inercia primaria del mecanismo del cigüeñal de modo que la aceleración causada por una fuerza de traslación y la aceleración causada por un par de fuerzas se hacen sustancialmente opuestas en dirección y sustancialmente equivalentes en magnitud cerca del eje pivotal 51. Se ha ofrecido una explicación tomando como ejemplo el caso en el que el eje equilibrador 27a y el eje del cigüeñal 18b están dispuestos de modo que la línea recta del equilibrador del cigüeñal L2 que conecta entre ambos ejes, se ha hecho sustancialmente paralelo a la línea recta de posición de objetivo del centro de gravedad L1, que conecta entre el centro G de gravedad de la unidad de motor 8 y el eje pivotal 51. Sin embargo, la disposición de ambos ejes no está limitada a esto. Se describirá a continuación. An instantaneous center of rotation can be arranged in the vicinity of the pivot axis 51 by controlling an elliptical shape of the primary inertia force of the crankshaft mechanism so that the acceleration caused by a translation force and the acceleration caused by a pair of forces are they make substantially opposite directions in direction and substantially equivalent in magnitude near the pivot axis 51. An explanation has been offered taking as an example the case in which the balancer shaft 27a and the crankshaft shaft 18b are arranged so that the straight line of the balancer of the crankshaft L2 that connects between both axes, has been made substantially parallel to the straight line of target position of the center of gravity L1, which connects between the center G of gravity of the engine unit 8 and the pivot axis 51. However, The arrangement of both axes is not limited to this. It will be described below.
La forma elíptica de la fuerza de inercia primaria causada por el mecanismo del cigüeñal 18 es controlada mediante la regulación de al menos los contrapesos 18a del mecanismo del cigüeñal 18. Al regular los contrapesos 18a con respecto a la posición y el peso, es posible controlar inmediatamente la forma elíptica de la fuerza de inercia primaria causada por el mecanismo del cigüeñal 18 a la forma elíptica predeterminada S1. The elliptical shape of the primary inertia force caused by the crankshaft mechanism 18 is controlled by regulating at least the weights 18a of the crankshaft mechanism 18. By regulating the weights 18a with respect to the position and weight, it is possible to control immediately the elliptical shape of the primary inertia force caused by the crankshaft mechanism 18 to the predetermined elliptical shape S1.
Asimismo, regulando el peso equilibrador 27b del mecanismo equilibrador 27 con respecto a la posición y el peso, es posible controlar la fuerza de inercia F2 del mecanismo equilibrador 27 de modo que una forma diseñada por un lugar geométrico en representación vectorial durante un ciclo se convierte en la forma S2 de un círculo perfecto con una magnitud predeterminada. Also, by regulating the balancing weight 27b of the balancing mechanism 27 with respect to the position and the weight, it is possible to control the inertia force F2 of the balancing mechanism 27 so that a shape designed by a geometric place in vector representation during a cycle becomes in the form S2 of a perfect circle with a predetermined magnitude.
En la forma descrita anteriormente, es posible disponer un centro de rotación instantáneo en una posición objetivo, esto es, en la proximidad del eje pivotal 51, incluso en el caso en que la línea recta del equilibrador del cigüeñal L2 no esté en paralelo a la línea recta de posición objetivo del centro de gravedad L1. In the manner described above, it is possible to arrange an instantaneous center of rotation in an objective position, that is, in the vicinity of the pivot axis 51, even in the case where the straight line of the crankshaft balancer L2 is not parallel to the straight line of objective position of center of gravity L1.
De este modo, dado que es posible suprimir las vibraciones en la cercanía del eje pivotal 51, no hay necesidad de un mecanismo articulado que impida que las vibraciones del motor se transmitan al bastidor de carrocería, etc. Por lo tanto, es posible reducir el número de partes y minimizar el peso. Thus, since it is possible to suppress vibrations in the vicinity of pivot axis 51, there is no need for an articulated mechanism that prevents motor vibrations from being transmitted to the body frame, etc. Therefore, it is possible to reduce the number of parts and minimize the weight.
El número de referencia 77 (véase la figura 6) indica una bomba de aceite que introduce a presión un aceite lubricante en la parte inferior de la caja del cigüeñal 8c a las respectivas partes lubricadas del cuerpo del motor 8a, y el número de referencia 78 indica un bomba de agua de refrigeración que introduce a presión agua de refrigeración a las respectivas camisas de agua de refrigeración del cuerpo del motor 8a. Asimismo, el número de referencia 79 indica un alternador. Reference number 77 (see Figure 6) indicates an oil pump that presses a lubricating oil into the lower part of the crankcase 8c to the respective lubricated parts of the engine body 8a, and reference number 78 indicates a cooling water pump that presses cooling water into the respective cooling water jackets of the motor body 8a. Also, reference number 79 indicates an alternator.
Los miembros pivotales con forma cilíndrica izquierdo y derecho (parte de soporte de la unidad de motor) 47, 47 están dispuestos en la proximidad de las conexiones de los bastidores de suspensión del motor izquierdo y derecho 22, 22 a los tubos de bajada 20. Los miembros pivotales izquierdo y derecho 47 están dispuestos con ejes de los mismos dirigido en la dirección del ancho del vehículo y los cojinetes elásticos (segundos miembros elásticos) 50 (véase la figura 7) son insertados en los miembros pivotales 47. Los cojinetes elásticos 50 están estructurados de tal modo que un miembro de caucho 50c se interpone entre un cilindro exterior 50a y un cilindro interior 50b y el miembro de caucho 50c está fijado al cilindro exterior 50a y el cilindro interior 50b. The left and right cylindrical pivot members (support part of the engine unit) 47, 47 are arranged in the vicinity of the connections of the left and right engine suspension frames 22, 22 to the downcomers 20. The left and right pivot members 47 are arranged with axles thereof directed in the direction of the width of the vehicle and the elastic bearings (second elastic members) 50 (see Figure 7) are inserted into the pivot members 47. The elastic bearings 50 they are structured such that a rubber member 50c is interposed between an outer cylinder 50a and an inner cylinder 50b and the rubber member 50c is fixed to the outer cylinder 50a and the inner cylinder 50b.
Una parte de la unidad de motor 8 se apoya con el fin de oscilar alrededor de los miembros pivotales (parte de soporte de la unidad del motor) 47 formados en los bastidores de suspensión del motor izquierdo y derecho 22, 22 del bastidor de carrocería 2. Más concretamente, la unidad del motor 8 oscila verticalmente alrededor de un eje (véase la figura 1) del eje pivotal 51 insertado en los miembros pivotales 47 y una parte del mismo bajo el eje del cilindro A se apoya directamente, esto es, sin mecanismo articulado entre ambos. Más concretamente, se proporciona la siguiente construcción. A part of the engine unit 8 rests in order to swing around the pivot members (support part of the engine unit) 47 formed in the left and right engine suspension frames 22, 22 of the body frame 2 More specifically, the motor unit 8 oscillates vertically around an axis (see Figure 1) of the pivot axis 51 inserted in the pivot members 47 and a part thereof under the axis of the cylinder A rests directly, that is, without articulated mechanism between both. More specifically, the following construction is provided.
Los extremos inferiores de los bastidores de suspensión del motor izquierdo y derecho 22 están conectados integralmente por una parte lateral inferior 22c. Los miembros pivotales de forma cilíndrica izquierdo y derecho 47, 47 dispuestos con ejes de los mismos dirigidos en la dirección del ancho del vehículo son fijados en la proximidad de las conexiones de los bastidores de suspensión del motor izquierdo y derecho 22 a los tubos de bajada 20. Los cojinetes elásticos 50, 50 descritos anteriormente son insertados de modo fijo en los miembros pivotales izquierdo y derecho 47. El eje pivotal 51 es insertado en los miembros pivotales izquierdo y derecho 47 y el eje pivotal 51 es sujeto por una tuerca 51a con los cilindros interior 50b de los cojinetes elásticos 50, pistas internas 52a de cojinetes 52 y una abrazadera 51b entre ambos para ser fijados en una dirección axial y soportados elásticamente por los cojinetes elásticos 50 en dirección perpendicular a un eje. The lower ends of the left and right engine suspension frames 22 are integrally connected by a lower side portion 22c. The left and right cylindrical pivot members 47, 47 arranged with axles thereof directed in the vehicle width direction are fixed in the vicinity of the connections of the left and right engine suspension frames 22 to the downcomers 20. The elastic bearings 50, 50 described above are fixedly inserted in the left and right pivot members 47. The pivot axis 51 is inserted in the left and right pivot members 47 and the pivot axis 51 is held by a nut 51a with the inner cylinders 50b of the elastic bearings 50, inner raceways 52a of bearings 52 and a clamp 51b between them to be fixed in an axial direction and elastically supported by the elastic bearings 50 in the direction perpendicular to an axis.
Una par de partes de suspensión izquierda y derecha (partes soportadas) 8j, 8j se forman en una parte frontal de pared inferior 8c' de la caja del cigüeñal para proyectarse hacia adelante y ser posicionadas bajo el bloque del cilindro 8d. Las partes de suspensión izquierda y derecha 8j son dispuestas hacia dentro de los miembros pivotales izquierdo y derecho 47 para ser soportadas pivotalmente por el eje pivotal 51 con los cojinetes 52, 52 entre ambos. Por consiguiente, la unidad de motor 8 es suspendida de, y soportada por, el eje pivotal 51 con los cojinetes 52 entre ambos para poder oscilar verticalmente y es soportado directamente por los miembros pivotales izquierdo y derecho 47 con los cojinetes elásticos 50 entre ambos. A pair of left and right suspension parts (supported parts) 8j, 8j are formed in a front part of lower wall 8c 'of the crankcase to project forward and be positioned under the cylinder block 8d. The left and right suspension parts 8j are arranged inwardly of the left and right pivot members 47 to be pivotally supported by the pivot shaft 51 with the bearings 52, 52 between them. Accordingly, the motor unit 8 is suspended from, and supported by, the pivot shaft 51 with the bearings 52 between them in order to oscillate vertically and is supported directly by the left and right pivot members 47 with the elastic bearings 50 between them.
De este modo, en el caso en el que la unidad de motor 8 esté soportada directamente por el bastidor de carrocería 2, la unidad de motor 8 es soportada con cojinetes elásticos 50 entre ambos, de modo que es posible suprimir la transmisión de las vibraciones del motor y las vibraciones de la superficie de la carretera a un motorista a través del bastidor de carrocería 2. Dado que la unidad de motor 8 está fijada en una dirección axial del eje pivotal 51, no se deteriora la sensación de rigidez en la dirección transversal del vehículo. Thus, in the case where the motor unit 8 is directly supported by the body frame 2, the motor unit 8 is supported with elastic bearings 50 between them, so that it is possible to suppress the transmission of vibrations. of the motor and road surface vibrations to a motorist through the body frame 2. Since the motor unit 8 is fixed in an axial direction of the pivot axis 51, the sense of stiffness in the direction is not impaired transverse of the vehicle.
Un brazo trasero 55, que puede ser moldeado por fundición, es dispuesto en un lateral opuesto de la rueda trasera 7, que se posiciona en una línea central de la carrocería C, a la caja de cambio 8b de la unidad del motor 8 en la dirección del ancho del vehículo (véase la figura 11). A rear arm 55, which can be cast by casting, is arranged on an opposite side of the rear wheel 7, which is positioned in a central line of the body C, to the gearbox 8b of the engine unit 8 in the vehicle width direction (see figure 11).
El brazo trasero 55 incluye una carrocería de brazo con forma sustancialmente triangular 55a formado de modo que una dimensión vertical del mismo disminuya hacia la parte trasera desde la parte frontal según se ve lateralmente, una parte de brida 55b formada hacia dentro en pliegue en un borde periférico externo de la carrocería de brazo 55a, y una nervadura en forma de malla 55c que conecta la parte de brida 55b con la carrocería de brazo 55a. The rear arm 55 includes a substantially triangular shaped arm body 55a formed so that a vertical dimension thereof decreases towards the rear from the front as seen laterally, a flange part 55b formed inwardly in a crease at an edge outer peripheral of the arm body 55a, and a mesh-shaped rib 55c that connects the flange part 55b with the arm body 55a.
Un extremo frontal superior 55d y un extremo frontal inferior 55e de la carrocería de brazo 55a, respectivamente, están atornillados y fijados a la caja del cigüeñal 8c y un extremo trasero 55f soporta el eje de accionamiento 17e de la rueda trasera 7 con un cojinete 56 entre ambos. El eje de accionamiento 17e es soportado en ambos extremos del mismo por la caja de cambio 8b y el brazo trasero 55. Asimismo, una zapata de freno está montada en un lateral del extremo trasero 55f del brazo trasero en dirección trasera con respecto al eje de accionamiento 17e. An upper front end 55d and a lower front end 55e of the arm body 55a, respectively, are screwed and fixed to the crankcase 8c and a rear end 55f supports the drive shaft 17e of the rear wheel 7 with a bearing 56 Between both. The drive shaft 17e is supported at both ends thereof by the gearbox 8b and the rear arm 55. Also, a brake shoe is mounted on one side of the rear end 55f of the rear arm in the rear direction with respect to the axis of drive 17e.
El amortiguador trasero 10 es interpuesto entre el brazo trasero 55 y el miembro cruzado 23 para ser dispuesto sobre la unidad del motor 8 y sustancialmente, en paralelo al eje del cilindro A de la unidad de motor 8, esto es, de forma sustancialmente horizontal según se ve lateralmente, y dispuesto en un lateral de la línea central de la carrocería C en la dirección del ancho del vehículo y de forma individual en una desviación de posición hacia la derecha en el caso de la realización según se ve desde arriba (véanse las figuras 1 y 3). The rear shock absorber 10 is interposed between the rear arm 55 and the cross member 23 to be arranged on the engine unit 8 and substantially, parallel to the axis of the cylinder A of the engine unit 8, that is, substantially horizontally according to it is seen laterally, and arranged on one side of the central line of the body C in the direction of the width of the vehicle and individually in a position deviation to the right in the case of the embodiment as seen from above (see the Figures 1 and 3).
El amortiguador trasero 10 incluye un cilindro 10b, una varilla de pistón 10c conectada a un pistón (no mostrado) insertada y dispuesta de forma deslizable en el cilindro 10b, y un muelle de bobina 10d dispuesto entre la varilla del pistón 10c y el cilindro 10b para polarizar ambos 10b, 10d en una dirección de extensión. The rear shock absorber 10 includes a cylinder 10b, a piston rod 10c connected to a piston (not shown) inserted and slidably disposed in the cylinder 10b, and a coil spring 10d disposed between the piston rod 10c and the cylinder 10b to polarize both 10b, 10d in an extension direction.
El amortiguador trasero 10 y el brazo trasero 55 fijados a la unidad de motor 8 están conectados pivotalmente entre sí a través de una primera conexión 110 y el amortiguador trasero 10 y el miembro cruzado 23 del bastidor de carrocería 2 están conectados pivotalmente entre sí mediante una segunda conexión 111. The rear shock absorber 10 and the rear arm 55 fixed to the motor unit 8 are pivotally connected to each other through a first connection 110 and the rear shock absorber 10 and the cross member 23 of the body frame 2 are pivotally connected to each other by a second connection 111.
El amortiguador trasero 10 convierte una fuerza externa F que actúa sustancialmente de forma vertical sobre la rueda trasera 7 en una fuerza sustancialmente longitudinal F para absorber la misma, mostrado en las figuras 1 y 8, y el amortiguador trasero 10 convierte un ángulo Ɵ del momento de máxima extensión al momento de máxima contracción b durante la carrera máxima de la rueda trasera 7. The rear shock absorber 10 converts an external force F that acts substantially vertically on the rear wheel 7 into a substantially longitudinal force F to absorb the same, shown in Figures 1 and 8, and the rear shock absorber 10 converts an angle Ɵ of the moment of maximum extension at the moment of maximum contraction b during the maximum stroke of the rear wheel 7.
La primera conexión 110 está conectada al brazo trasero 55 con un cojinete de agujas 113 entre ambos, la segunda conexión 111 está conectada al miembro cruzado 23 con un miembro elástico (primer miembro elástico) 114 entre ambos, y la construcción detallada es la siguiente. The first connection 110 is connected to the rear arm 55 with a needle bearing 113 between them, the second connection 111 is connected to the cross member 23 with an elastic member (first elastic member) 114 between them, and the detailed construction is as follows.
La primera conexión 110 está estructurada de tal modo que un soporte en forma de C 10f fijado a una superficie extrema trasera de la varilla del pistón 10c y una parte de resalte 55g formada de forma sobresaliente hacia delante desde el extremo frontal superior 55d del brazo trasero 55 están conectadas pivotalmente entre sí mediante un perno de conexión 60 con un cojinete de aguja 113 entre ambas. The first connection 110 is structured in such a way that a C-shaped support 10f fixed to a rear end surface of the piston rod 10c and a shoulder portion 55g formed protruding forward from the upper front end 55d of the rear arm 55 are pivotally connected to each other by a connecting bolt 60 with a needle bearing 113 between them.
Una abrazadera de forma cilíndrica 112 que tiene una longitud axial ligeramente mayor que la de la parte del resalte 55g es insertada en la parte del resalte 55g. El cojinete de agujas 113 está interpuesto entre la abrazadera 112 y la parte del resalte 55g y la abrazadera 112 está fijada al soporte 10f mediante sujeción al perno de conexión 60. Por lo tanto, la varilla del pistón 10c y el brazo trasero 55 están conectados pivotalmente entre sí con el cojinete 113 entre ambos. A cylindrical shaped clamp 112 having an axial length slightly greater than that of the shoulder portion 55g is inserted into the shoulder portion 55g. The needle bearing 113 is interposed between the clamp 112 and the shoulder portion 55g and the clamp 112 is fixed to the support 10f by fastening to the connecting bolt 60. Therefore, the piston rod 10c and the rear arm 55 are connected pivotally with each other with bearing 113 between them.
La segunda conexión 111 está estructurada de modo que el cilindro 10b y una abrazadera de conexión 58 fijada al miembro cruzado 23 están conectados pivotalmente entre sí por un perno de conexión 59 con el miembro elástico 114 entre ambos. The second connection 111 is structured so that the cylinder 10b and a connection clamp 58 fixed to the cross member 23 are pivotally connected to each other by a connection bolt 59 with the elastic member 114 between them.
La abrazadera de conexión 58 tiene sustancialmente forma de C para incluir las partes de pared lateral izquierda y derecha 58a, 58a y una parte de pared inferior 58b para la conexión de los extremos de las partes de pared lateral izquierda y derecha 58a, y está fijada en un extremo derecho del miembro cruzado 23 en la dirección del ancho del vehículo. The connecting clamp 58 is substantially C-shaped to include the left and right side wall parts 58a, 58a and a bottom wall part 58b for connecting the ends of the left and right side wall parts 58a, and is fixed at a right end of the cross member 23 in the vehicle width direction.
El miembro elástico 114 incluye un cilindro exterior 114a fijado a un extremo frontal del cilindro 10b, un cilindro interno 114b insertado en el cilindro exterior 114a para ser coaxial con el mismo, y una carrocería elástica 114c hecha de caucho o similar e interpuesta de forma fija entre el cilindro interno 114b y el cilindro externo 114a. Una abrazadera de forma cilíndrica 115 que tiene una longitud axial ligeramente mayor que la del cilindro interno 114b es insertada en el cilindro interno 114b para permitir la rotación relativa y un lubricante (no mostrado) es revestido entre la abrazadera 115 y el cilindro interior 114b. La abrazadera 115 es fijada a las partes de pared lateral izquierda y derecha 58a del soporte de conexión mediante la sujeción al perno de conexión 59. Por lo tanto, el cilindro 10b y el miembro cruzado 23 está conectados pivotalmente entre sí con el miembro elástico 114 entre ambos. The elastic member 114 includes an outer cylinder 114a fixed to a front end of the cylinder 10b, an inner cylinder 114b inserted into the outer cylinder 114a to be coaxial therewith, and an elastic body 114c made of rubber or the like and interposed fixedly between the inner cylinder 114b and the outer cylinder 114a. A cylindrical shaped clamp 115 having an axial length slightly greater than that of the inner cylinder 114b is inserted into the inner cylinder 114b to allow relative rotation and a lubricant (not shown) is coated between the clamp 115 and the inner cylinder 114b. The clamp 115 is fixed to the left and right side wall portions 58a of the connection bracket by fastening to the connecting bolt 59. Therefore, the cylinder 10b and the cross member 23 are pivotally connected to each other with the elastic member 114 Between both.
De acuerdo con la realización, dado que una parte de la unidad del motor 8 es soportada por el bastidor de carrocería para oscilar alrededor del eje a del eje pivotal 51 de los miembros pivotales 47, que constituye una parte de soporte de la unidad de motor del bastidor de carrocería, en otras palabras, soportado sin el mecanismo articulado que normalmente se utiliza en una suspensión del motor de tipo de oscilación de la unidad, la unidad de motor 8 puede ser oscilada sin que su centro de oscilación cambie sustancialmente del eje a. Por lo tanto, es posible acentuar la respuesta a una operación de abertura del regulador en comparación con una disposición con un mecanismo articulado entre ambos, permitiendo así mejorar la sensación de dirección al arrancar y en el momento de la aceleración. Esto es, en el caso en que dicho mecanismo articulado se interponga entre la unidad de motor y el bastidor de carrocería, cuando se realiza una operación de abertura del regulador con el fin de iniciar un estado de parada, se experimentaba un retraso en la respuesta de modo que el par de torsión del motor es absorbido inicialmente por el mecanismo articulado en el transcurso de transmisión a la rueda trasera, y a continuación, transmitido a la rueda trasera. Por consiguiente, se siente un intervalo de tiempo entre la abertura del regulador y el desplazamiento hacia adelante inicial del vehículo y por ello no se obtiene una sensación adecuada de dirección o respuesta, especialmente al arrancar. De acuerdo con la realización, dado que la unidad de motor 8 es soportada directamente por el bastidor de carrocería 2 sin ningún mecanismo articulado entre ambos, puede suprimirse el problema descrito anteriormente. According to the embodiment, since a part of the motor unit 8 is supported by the body frame to oscillate about the axis a of the pivot axis 51 of the pivot members 47, which constitutes a support part of the motor unit of the body frame, in other words, supported without the articulated mechanism that is normally used in an oscillation type motor suspension of the unit, the motor unit 8 can be oscillated without its center of oscillation changing substantially from the axis to . Therefore, it is possible to accentuate the response to an opening operation of the regulator in comparison with an arrangement with an articulated mechanism between them, thus allowing to improve the sense of direction when starting and at the moment of acceleration. That is, in the case where said articulated mechanism is interposed between the engine unit and the body frame, when an operation of opening the regulator is performed in order to initiate a stop state, a delay in the response was experienced. so that the torque of the engine is initially absorbed by the articulated mechanism in the course of transmission to the rear wheel, and then transmitted to the rear wheel. Therefore, a time interval is felt between the opening of the regulator and the initial forward movement of the vehicle and therefore an adequate sense of direction or response is not obtained, especially when starting. According to the embodiment, since the engine unit 8 is directly supported by the body frame 2 without any articulated mechanism between them, the problem described above can be suppressed.
Asimismo, dado que la unidad del motor 8 es soportada por los miembros pivotales 47 con los cojinetes elásticos 50 entre ambos, es posible suprimir la transmisión de las vibraciones del motor a un lado de la carrocería del vehículo. Also, since the motor unit 8 is supported by the pivot members 47 with the elastic bearings 50 between them, it is possible to suppress the transmission of the motor vibrations to one side of the vehicle body.
Asimismo, incluso en el caso de que los cojinetes elásticos 50 se interpongan, el centro de oscilación de la unidad de motor 8 no cambia sustancialmente. Esto es, puede producirse un cambio menor o insignificante del centro de oscilación debido al pliegue de los cojinetes elásticos 50 pero dicho movimiento en este orden tiene poca influencia en dicho retraso en la respuesta, lo que se trata en la invención de manera problemática. Also, even if the elastic bearings 50 interpose, the center of oscillation of the motor unit 8 does not change substantially. That is, a minor or insignificant change in the center of oscillation can occur due to the folding of the elastic bearings 50 but said movement in this order has little influence on said delay in the response, which is treated in the problematic manner in the invention.
Asimismo, de acuerdo con la realización, dado que el mecanismo equilibrador 27 se proporciona en la unidad de motor 8, es posible suprimir las vibraciones mismas causadas por la unidad de motor 8, permitiendo así la supresión de la transmisión de las vibraciones del motor a un motorista a través del bastidor de carrocería 2 mientras que la unidad de motor 8 es soportada directamente por el bastidor de carrocería 2. Also, according to the embodiment, since the balancing mechanism 27 is provided in the motor unit 8, it is possible to suppress the vibrations themselves caused by the motor unit 8, thus allowing the suppression of the transmission of the motor vibrations to a motorcyclist through the body frame 2 while the motor unit 8 is directly supported by the body frame 2.
Más concretamente, dado que el mecanismo equilibrador 27 está construido de tal modo que la aceleración causada por un par de fuerzas, que generó un componente rotacional por una fuerza de inercia primaria del eje del cigüeñal 18b, equilibra una fuerza de inercia generada por rotación del eje equilibrador 27a, y la aceleración causada por un componente de traslación de una fuerza de inercia primaria del eje del cigüeñal 18b son sustancialmente opuestas entre sí en dirección y sustancialmente equivalentes en magnitud en la proximidad del eje a del eje pivotal 51 siendo esa parte de la unidad de motor 8, que es soportada en el bastidor de carrocería, es posible suprimir la transmisión de las vibraciones del motor al motorista. More specifically, since the balancing mechanism 27 is constructed in such a way that the acceleration caused by a pair of forces, which generated a rotational component by a primary inertia force of the crankshaft 18b, balances a force of inertia generated by rotation of the balancer shaft 27a, and the acceleration caused by a translation component of a primary inertia force of the crankshaft 18b are substantially opposite each other in direction and substantially equivalent in magnitude in the vicinity of the axis a of the pivot axis 51 the engine unit 8, which is supported on the body frame, it is possible to suppress the transmission of the vibrations from the motor to the motorist.
Asimismo, dado que el miembro elástico 114 se proporciona en la segunda conexión 111, que se conecta entre el amortiguador trasero 10 y el miembro cruzado 23 del bastidor de carrocería 2, el miembro elástico 114 puede absorber las vibraciones del motor transmitidas a un motorista mediante el bastidor de carrocería 2 desde el amortiguador trasero 10 y las vibraciones verticales desde la superficie de la carretera, mejorando de este modo la comodidad del motorista. Also, since the elastic member 114 is provided in the second connection 111, which is connected between the rear shock absorber 10 and the cross member 23 of the body frame 2, the elastic member 114 can absorb the motor vibrations transmitted to a motorist by the body frame 2 from the rear shock absorber 10 and the vertical vibrations from the road surface, thereby improving the comfort of the rider.
Además, de acuerdo con la realización, dado que el miembro elástico 114 se proporciona en la segunda conexión 111, que se conecta entre el amortiguador trasero 10 y el miembro cruzado 23, también es posible suprimir la transmisión de vibraciones causadas por la agitación del propio amortiguador trasero 10 o similar. Esto es, si se proporcionase un miembro elástico en la conexión del amortiguador trasero 10 al brazo trasero 55 y el cojinete de aguja 113 se proporcionase en la conexión del mismo al miembro cruzado 23, no podría suprimirse la transmisión de las vibraciones causadas por el amortiguador trasero 10 a un lateral de un bastidor de carrocería. Asimismo, dado que el miembro elástico 114 se proporciona solamente en una de las conexiones, es posible suprimir la transmisión de las vibraciones del motor al motorista sin perjudicar la función de amortiguación del propio amortiguador trasero 10. Esto es, el miembro elástico 114 tiene la función de suprimir la transmisión de las vibraciones pero tiene poca función de amortiguación, existe el temor de influencias adversas en la función de amortiguación del amortiguador trasero 10 cuando los miembros elásticos 114 están dispuestos en ambas conexiones 110, 111. In addition, in accordance with the embodiment, since the elastic member 114 is provided in the second connection 111, which is connected between the rear shock absorber 10 and the cross member 23, it is also possible to suppress the transmission of vibrations caused by the agitation thereof. 10 rear shock or similar. That is, if an elastic member were provided at the connection of the rear shock absorber 10 to the rear arm 55 and the needle bearing 113 provided at the connection thereof to the cross member 23, the transmission of vibrations caused by the shock absorber could not be suppressed. rear 10 to one side of a body frame. Also, since the elastic member 114 is provided only in one of the connections, it is possible to suppress the transmission of the vibrations from the motor to the motorist without impairing the damping function of the rear shock absorber 10 itself. That is, the elastic member 114 has the function of suppressing the transmission of vibrations but has little damping function, there is a fear of adverse influences on the damping function of the rear shock absorber 10 when the elastic members 114 are arranged in both connections 110, 111.
De acuerdo con la realización, dado que el miembro elástico 114 incluye el cilindro exterior 114a fijado al cilindro 10b del amortiguador trasero 10, el cilindro interior 114b dispuesto para ser coaxial con el cilindro exterior 114a y para poder rotar en relación con la abrazadera 115, y la carrocería elástica 114c realizada en caucho o similar e interpuesta de forma fija entre el cilindro interior 114b y el cilindro exterior 114a, la transmisión de las vibraciones del amortiguador trasero 10 a un lateral de la carrocería del vehículo puede ser absorbida por la carrocería elástica 114c y el amortiguador trasero 10 y el lateral de la carrocería del vehículo puede girar relativamente de modo que la conexión del amortiguador trasero 10 al lateral de la carrocería del vehículo no proporciona ninguna resistencia al deslizamiento vertical de la unidad de motor. According to the embodiment, since the elastic member 114 includes the outer cylinder 114a fixed to the cylinder 10b of the rear shock absorber 10, the inner cylinder 114b arranged to be coaxial with the outer cylinder 114a and to rotate in relation to the clamp 115, and the elastic body 114c made of rubber or the like and fixedly interposed between the inner cylinder 114b and the outer cylinder 114a, the transmission of the vibrations of the rear shock absorber 10 to one side of the vehicle body can be absorbed by the elastic body 114c and the rear shock absorber 10 and the side of the vehicle body can rotate relatively so that the connection of the rear shock absorber 10 to the side of the vehicle body does not provide any resistance to vertical sliding of the engine unit.
Dado que las partes de suspensión 8j que son las partes de soporte de la unidad del motor 8 se proporcionan en una parte de la caja del cigüeñal que está posicionada bajo el eje del cilindro A, es posible restringir un ángulo de oscilación de la unidad del motor 8 para mejorar la comodidad del motorista en comparación con la caja donde las partes de suspensión se proporcionan en un lateral superior y proporcionar espacio suficiente sobre la unidad de motor 8 para alojar el amortiguador trasero 10. Since the suspension parts 8j that are the support parts of the engine unit 8 are provided in a part of the crankshaft housing that is positioned under the axis of the cylinder A, it is possible to restrict an oscillation angle of the unit of the engine 8 to improve the comfort of the rider compared to the box where the suspension parts are provided on an upper side and provide sufficient space on the engine unit 8 to accommodate the rear shock absorber 10.
Además, dado que el amortiguador trasero 10 está dispuesto individualmente en un lateral opuesta a la caja de cambio 8b, resulta fácil, a este respecto, proporcionar espacio suficiente para alojar el amortiguador trasero 10. Asimismo, el amortiguador trasero 10 está dispuesto sustancialmente de forma paralela al eje del cilindro A que está dispuesto sustancialmente de manera horizontal. A este respecto es posible proporcionar espacio suficiente para alojar el amortiguador trasero 10. In addition, since the rear shock absorber 10 is disposed individually on a side opposite the gearbox 8b, it is easy, in this respect, to provide sufficient space to accommodate the rear shock absorber 10. Also, the rear shock absorber 10 is substantially arranged parallel to the axis of the cylinder A which is arranged substantially horizontally. In this regard it is possible to provide sufficient space to accommodate the rear shock absorber 10.
1: motocicleta 1: motorcycle
2: bastidor de carrocería 2: body frame
7: rueda trasera 7: rear wheel
8: unidad del motor 8c: caja del cigüeñal 8j: parte de suspensión (parte de la unidad de motor) 8: engine unit 8c: crankshaft housing 8j: suspension part (part of the engine unit)
10: amortiguador trasero 10: rear shock
18: mecanismo del cigüeñal 18b: eje del cigüeñal 18: crankshaft mechanism 18b: crankshaft shaft
27: mecanismo equilibrador 27a: eje equilibrador 27: balancer mechanism 27a: balancer shaft
47: miembro pivotal (parte de soporte de la unidad de motor) 47: pivot member (support part of the motor unit)
51: eje pivotal (parte soportada sobre el bastidor de carrocería) 51: pivot axis (part supported on the body frame)
110: primera conexión 110: first connection
111: segunda conexión 111: second connection
113: cojinete de aguja 113: needle bearing
114: miembro elástico (primer miembro elástico) 114a: cilindro exterior 114b: cilindro interior 114c: carrocería elástica 114: elastic member (first elastic member) 114a: outer cylinder 114b: inner cylinder 114c: elastic body
A: eje del cilindro F1: fuerza de inercia primaria por el mecanismo del cigüeñal F2: fuerza de inercia por el eje equilibrador A: cylinder axis F1: primary inertia force by the crankshaft mechanism F2: inertia force by the balancer shaft
Claims (12)
- (114) (114)
- está proporcionado en la segunda conexión (111). is provided in the second connection (111).
- (114) (114)
- incluye un cilindro externo (114a) fijado a un extremo del amortiguador (10), un cilindro interno (114b) soportado pivotalmente por un pasador de conexión (59) proporcionado en un miembro de acoplamiento y un cuerpo elástico (114c), interpuesto de forma fija entre el cilindro interior (114b) y el cilindro exterior (114a). includes an external cylinder (114a) attached to one end of the shock absorber (10), an internal cylinder (114b) pivotally supported by a connecting pin (59) provided in a coupling member and an elastic body (114c), interposed so fixed between the inner cylinder (114b) and the outer cylinder (114a).
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