[go: up one dir, main page]

FI119445B - Polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineen värähtelyn vaimennin - Google Patents

Polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineen värähtelyn vaimennin Download PDF

Info

Publication number
FI119445B
FI119445B FI20045410A FI20045410A FI119445B FI 119445 B FI119445 B FI 119445B FI 20045410 A FI20045410 A FI 20045410A FI 20045410 A FI20045410 A FI 20045410A FI 119445 B FI119445 B FI 119445B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
supply system
fuel supply
spring
combustion engine
space
Prior art date
Application number
FI20045410A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20045410L (fi
FI20045410A0 (fi
Inventor
Tom Nordman
Matti Koivunen
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Priority to FI20045410A priority Critical patent/FI119445B/fi
Publication of FI20045410A0 publication Critical patent/FI20045410A0/fi
Priority to CN2005800452737A priority patent/CN101094982B/zh
Priority to PCT/FI2005/050378 priority patent/WO2006045902A1/en
Priority to EP05799433A priority patent/EP1805411B1/en
Priority to AT05799433T priority patent/ATE398236T1/de
Priority to DE602005007512T priority patent/DE602005007512D1/de
Priority to KR1020077011984A priority patent/KR101132026B1/ko
Publication of FI20045410L publication Critical patent/FI20045410L/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI119445B publication Critical patent/FI119445B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped
    • F02M2200/306—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped using mechanical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/31—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements
    • F02M2200/315—Fuel-injection apparatus having hydraulic pressure fluctuations damping elements for damping fuel pressure fluctuations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Description

119445
POLTTOMOOTTORIN POLTTOAINEEN SYÖTTÖJÄRJESTELMÄN PAINEEN VÄRÄHTELYN VAIMENNIN
TRYCKSVÄNGNINGSDÄMPARE FÖR EN FÖRBRÄNNINGSMOTORS 5 BRÄNSLEINMATNINGSSYSTEM
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineen värähtelyn vaimennin.
10 Polttomoottorin ns. common rail- tyyppisissä polttoaineen syöttöjärjestelmissä polttoaineen paineen värähtely on eräs käytännön ongelmista, joka aiheuttaa häiriöitä järjestelmän toimintaan. Paineen värähtelyn minimoimiseksi on esitetty mm. monenlaisia vaimenninlaitteita. Julkaisussa EP 0 886 066 A1 on esitetty yhteis-painevarastoon sovitettu vaimennin, jossa ontto sylinterimäinen palje toimii vai-15 mennuselementtinä. Tämänkaltaisessa ratkaisussa värähtelyn vaimentimen viritys joudutaan tekemään aina tietylle taajuudelle.
Julkaisussa US 5934251 on esitetty ratkaisu, jossa vaimennukseen pyritään vaikuttamaan moottorin käydessä. Tässä ratkaisu käsittää vaimennuskalvon, joka ra-20 joittaa polttoainetilaa, ja säätökalvon, jonka taakse taas moottorin imujärjestelmän *:··: alipaine vaikuttaa, ja jouset kalvojen välissä sekä säätökalvon imujärjestelmän puolella. Tässä moottorin imupuolen alipaine vetää säätökalvoa siten, että kalvojen • · ·.: : välisen jousen puristus pienenee ja siten myös vaimennuskalvo siirtyy ja polttoai- neen paine laskee, ja edelleen polttoaineen syöttö common raikiin käynnistyy las- • · · 25 keneen paineen johdosta. Tämä vaikuttaa hakemuksen mukaan siten, että se parantaa värähtelyn vaimennuksen tehokkuutta. Tämän toiminta on kuitenkin riippu- • · !·ν vainen moottorin imupuolen alipaineesta, eikä värähtelyn vaimennuksen vaikutus • · *·;·1 muutu kuin hetkellisesti alipaineen muuttuessa.
·1 • · • · φ • · · • · ♦ • · 1 ·· · • · ♦ • · • · • · · • · · • 2 119445
Myös perinteisten, paineohjattujen polttoaineen ruiskutusjärjestelmien matala-painepuolella syntyy painevärähtelyitä, jotka hallitsemattomina heikentävät järjestelmän toimintaa.
5 Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjes-telmän paineen värähtelyn vaimennin, jolla saadaan aikaiseksi tunnetun tekniikan ratkaisuihin nähden tehokkaampi vaimennus ja jolla erityisesti voidaan vaimentaa eri taajuuksilla tapahtuvaa värähtelyä samanaikaisesti.
10 Keksinnön tavoitteet saavutetaan pääasiassa patenttivaatimuksissa 1 sekä muissa vaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla.
Termillä joustojäykkyys tarkoitetaan tässä yhteydessä jousiyksikössä vallitsevan puristusvoiman ja puristuman suhdetta kullakin jousiyksikön puristumalla.
15
Keksinnön mukainen polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineen värähtelyn vaimennin käsittää runko-osan, joka rajoittaa sisälleen tilan. Vaimentimes-sa runko-osan tilaan on sovitettu liikuteltavasti välikappale. Runko-osa käsittää edelleen ensimmäisen aukon, jonka välityksellä tila on yhdistettävissä polttoaineen 20 syöttöjärjestelmään, ja joka ensimmäinen aukko avautuu tilaan välikappaleen en-·:··: simmäiselle puolelle, ja jousijärjestelyn sovitettuna tilaan välikappaleen toiselle „;j* puolelle, joka on tilan ensimmäisen puolen vastakkaisella puolella välikappalee- • » :.· · seen nähden, ja joka jousijärjestely on sovitettu tukeutumaan toisesta päästään välikappaleeseen ja toisesta päästään runko-osaan. Jousijärjestelyn joustojäyk- ··* 25 kyys on sen ollessa tietyssä puristuksessa pienempi kuin sen ollessa lepotilassa. Kun joustojäykkyys käyttäytyy tällä tavalla saadaan välikappaleen liike hyvinkin • ··*.* nopeaksi, jolloin se kasvattamalla polttoainetilavuutta vaimentaa nopeasti polttoai- • · * • · *·;·* neen syöttöjärjestelmässä eliminoi syntyneen paineimpulssin. Keksinnön mukaisen * * • *·· polttoaineen paineen värähtelyn vaimentimen runko-osa käsittää toisen aukon, jo- • # * :...ί 30 ka avautuu tilaan välikappaleen toiselle puolelle ja jonka kautta välikappaleen ohit- ·*·*: se kulkeutunut polttoaine voidaan poistaa tilasta.
• · · • · · • *· • · 3 119445
Keksinnön mukaista polttoaineen syöttöjärjestelyjousijärjestelmän paineen värähtelyn vaimenninta voidaan kehittää siten, että siinä on ainakin kaksi erillistä jousiyk-sikköä, jotka omaavat erilaiset jousto-ominaisuudet ts. joustojäykkyyden. Tällöin 5 samalla värähtelyn vaimentimella voidaan vähentää kahta eritaajuudella tai voimakkuudeltaan erilaista värähtelyä.
Kun jousijärjestelyn kaikki jousiyksiköt ovat lautasjousia saadaan jousijärjestelyyn edellä kuvattu ominaisuus ja lisäksi lautasjousien puristuma on hyvin lyhyt, jolloin 10 värähtelyn vaimentimen koko ei ole tarpeettoman suuri.
Edullisesti jousijärjestelyn joustojäykkyys mitoitetaan sellaiseksi, että se pienenee jatkuvasti puristuman kasvaessa. Tällä tavoin kasvava voima saa aikaan kasvavalla nopeudella tapahtuvan välikappaleen liikkeen ja siten tehokkaan paineen väräh-15 telyn vaimentamisen. Välikappale muodostuu edullisesti mäntäyksiköstä, jonka liikettä tilassa voidaan hallitusti ohjata tilan ja mäntäyksikön samansuuntaisten pintojen avulla.
Värähtelyn vaimentimen toiminta voidaan paremmin mitoittaa sopivaksi kuhunkin 20 tapaukseen, kun mäntäyksikkö on varustettu tiivistysjärjestelyllä sovitettuna män-*:* : täyksikön kehälle. Edullisesti tiivistysjärjestely käsittää männänrenkaan tai män- nänrenkaat, joilla saadaan aikaiseksi mäntäyksikön liikettä vastustavaa kitkavoi-:.:**· maa männän liikkuessa. Tällä voidaan myös vaikuttaa järjestelmän värähtelyn vaimennusominaisuuksiin.
*·· 25
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkin omaisesti viitaten oheisiin kaa- • · !.v viomaisiin piirustuksiin, joissa ***** *·;·* - kuvio 1 esittää osaa polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän varustettu- • · • *·· na keksinnön mukaisella paineen värähtelyn vaimentimilla, • · · 30 - kuviot 2-3 esittää erästä suoritusmuotoa keksinnön mukaisesta paineen väräh- telyn vaimentimesta eri tiloissa, • · • · • · · • · · • · 4 119445 - kuvio 4 esittää erästä toista suoritusmuotoa keksinnön mukaisesta paineen värähtelyn vaimentimesta, - kuvio 5 esittää vielä erästä toista suoritusmuotoa keksinnön mukaisesta paineen värähtelyn vaimentimesta, ja 5 - kuvio 6 esittää jousijärjestelyn suhteellista joustojäykkyyttä sen suhteellisen liik keen funktiona.
Kuviossa 1 on kaaviollisesti esitetty osa polttomoottorin 5 polttoaineen syöttöjärjes-telmästä 1. Polttomoottori 5 on esitetty tässä selvyyden vuoksi hyvin kaaviomaises-10 ti, ja se on sinänsä tunnettu moottori. Tässä on esitetty vain lähinnä keksinnön soveltamisen kannalta oleelliset komponentit. Polttoainetta syötetään polttoainesäiliöstä 2 polttoainepumpun 3 avulla suhteellisen matalassa paineessa polttoaineput-kiston 4 välityksellä kullekin ruiskutuspumpulle 6. Polttoaineputkisto käsittää päälinjan 4 ja haarakanavat 7 päälinjasta kullekin ruiskutuspumpulle. Kukin ruiskutus-15 pumppu 6 on yhdistetty ruiskutussuuttimeen 9. Ruiskutuspumppu 6 huolehtii polttoaineen ruiskutuksesta yhdessä ruiskutussuuttimien 9 kanssa. Ruiskutuspumppu nostaa polttoaineen paineen sellaiselle tasolle, että saadaan aikaiseksi riittävä ruiskutuspaine ruiskutussuuttimilla 9. Järjestelmässä on myös kultakin ruiskutus-pumpulta poispäin johtavat matalapaineiset paluukanavat 8.
20 ···
Kuviossa 1 on polttoaineen syöttöjärjestelmään 1 sovitettu tiettyihin paikkoihin „*j* paineen värähtelyn vaimennin 10. Kuviossa 1 esitetyssä polttoaineen syöttöjärjes- ·.: · telmässä paineen värähtelyn vaimennin on sovitettu ensinnäkin matalapaineiseen 9 polttoaineputkiston päälinjan 4 päihin ennen ruiskutuspumpuille 6 johtavia haara- ··« 25 kanavia 7 kuin myös itse haarakanaviinkin. Paineen värähtelyn vaimennin 10 voidaan asentaa myös ruiskutuspumppujen 6 yhteyteen vaimentamaan sekä syöttö- ϊ··*ί että paluupuolen painevärähtelyitä. Näiden lisäksi on kuviossa värähtelyn vaimen- ··· * · *···* nin sovitettu paluukanaviin 8. Kultakin polttoaineen paineen värähtelyn vaimenti- j *·· meitä on järjestetty poistokanava 11 vuotopolttoaineen johtamiseksi pois värähte- ··· 30 lyn vaimentimilta. Osa kuviossa 1 esitetyistä sijoituspaikoista voi joissain sovelluk- :*·*: sissa olla toistensa vaihtoehtoisia sijoituspaikkoja.
• • · · • ·· • · 5 119445
Kuviossa 2 on tarkemmin esitetty eräs suoritusmuoto keksinnön mukaisesta polttoaineen värähtelyn vaimentimesta 10. Polttoaineen värähtelyn vaimennin käsittää runko-osan 101. Tässä se on kaksiosainen kappale, jonka osat ovat liitetty toisiinsa 5 kierreliitoksella, mutta on selvää, että muunkinlaisella rakenteella saadaan vastaava lopputulos. Runko-osaan on järjestetty tila 102, joka on sylinterimäinen, sekä ensimmäinen aukko 104, jonka välityksellä tila voidaan yhdistää polttoaineen syöt-töjärjestelmään, esimerkiksi kuvion 1 esittämänä päälinjaa 4, jonka paineen värähtelyä värähtelyn vaimennin on sovitettu vaimentamaan. Tilaan on sovitettu niin 10 ikään sylinterimäinen mäntäyksikkö 103, joka siis toimii välikappaleen tilassa. Män-täyksikkö voi liikkua tilassa edestakaisen pituusakselin suunnassa. Mäntäyksikkö 103 käsittää sen ensimmäisellä puolella pituusakselin suuntaisen syvennyksen, esimerkiksi porauksen 105, joka on edullisesti pituusakselin suunnassa keskellä mäntäyksikköä. Tällainen rakenne edesauttaa mäntäyksikön 103 keskittämistä ti-15 lassa samoin kuin muodostaa tilan paineimpulssin purkautumiselle. Lisäksi mäntäyksikkö on varustettu männänrenkailla tai muulla tiivistysjärjestelyllä 106. Tiivis-tysjärjestely eli tässä männänrenkaat on valittu siten, että tilan seinämän ja män-nänrenkaiden välys on suhteellisen pieni. Välys on niin pieni, että männänrenkai-den liikkuessa muodostuu selkeä kitkavoima, joka vaimentaa männän liikettä. Tätä 20 voidaan hyödyntää yhtenä järjestelmän mitoitusparametrinä.
«••I • · j4*:* Mäntäyksikön toiselle puolelle tilaan 102 on sovitettu jousijärjestely 107. Jousijär- j · jestely tukeutuu tässä toisesta päästään mäntäyksikköön ja toisesta päästään run- ko-osaan 101. Polttoaineen syöttöjärjestelmän 1 paineen värähtelyn vaimentimen »·· 25 10 jousijärjestely käsittää tässä neljä kappaletta sellaisia jousiyksiköitä 108, joiden joustojäykkyys on pienempi jousen ollessa tietyssä puristuksessa kuin sen ollessa • · lepotilassa. Tällä saadaan aikaiseksi mäntäyksikön hyvin nopea, mutta kuitenkin • · **♦·’ suhteellisen lyhytiskuinen, paineimpulssin kumoava liike siinä tilanteessa, kun j *·· mäntäyksikön ensimmäiselle puolelle vaikuttaa paineimpulssi. Edellä kuvattu toi- *·· \..s 30 minta on saatavissa aikaiseksi esimerkiksi lautasjousella. Lautasjousi 108 on eri- Γ·*: tyisen edullinen sovellettavaksi keksinnönmukaiseen värähtelyn vaimentimeen, m · • · • · · • ·♦ • ♦ 6 119445 mm. koska sen puristuma on pieni vaikka puristuman aikaansaamiseksi tarvittava voima voi olla suhteellisen suurikin. Lautasjouset on tässä sijoitettu toisiinsa nähden niin, että lepotilassa kahden vierekkäisen lautasjousen 108 ulkokehät 108' ovat vastakkain ja toisaalta siten, että kahden vierekkäisen lautasjousen sisäkehät 5 108" ovat myös vastakkain. Tällöin maksimi jousivoima on sama kuin vain yhdellä jousiyksiköllä olisi, mutta maksimi puristuma ts. jousto on neljällä näin sijoitetulla lautasjousella nelinkertainen verrattuna yhden jousen joustoon. Näin on siinä tapauksessa, että kaikki jousiyksiköt ovat samanlaisia. Toimintaa voidaan muunnella laajastikin, valitsemalla järjestelmään sopivin ominaisuuksin varustetut jousiyksiköt.
10
Kuviossa 3 on estetty muuten kuvion 2 esitystä vastaava vaimennin, mutta tässä jousijärjestely käsittää mäntää lähimpänä jousiyksikkönä ominaisuuksiltaan muista poikkeavan lautasjousen, joka on joustojäykkyydeltään pienempänä kuviossa 3 jo suorittanut joustonsa, mutta muut eivät. Tällä tavoin saadaan värähtelyn vaimennin 15 vaimentamaan intensiteetiltään sekä heikkoa että voimakasta värähtelyä.
Paineen värähtelyn vaimentimen runko-osa 101 käsittää lisäksi tilaan 102 män- täyksikön toiselle puolelle, ts. sille puolelle mäntäyksikköä, johon jousijärjestely on sovitettu, avautuvan toisen aukon 109, jonka kautta mäntäyksikön ohitse kulkeutu- 20 nut polttoaine voidaan poistaa tilasta 102, esimerkiksi poistokanavan 11 kautta.
Tämän ansiosta mäntäyksikön toisella puolella on oleellisesti matalammassa pai- „;{· neessa kuin tila mäntäyksikön ensimmäisellä puolella, eikä mäntäyksikön ohitse • · * kulkeutunut polttoaine näin häiritse vaimentimen toimintaa.
··· ··♦· · + * \..8 25 Kuviossa 4 on esitetty eräs toinen suoritusmuoto keksinnön mukaisesta polttoai neen syöttöjärjestelmän 1 paineen värähtelyn vaimentimesta 10. Tämäkin vastaa • · **v muuten kuvion 2 esitystä, mutta tässä jousijärjestely 107 käsittää lähinnä mäntäyk- 9 · *·;·* sikköä olevat jousiyksiköt 108 muodostettuna kahden yksikön pareiksi, jotka ovat ·· j *·· sovitettuna vastakkain vastaavalla tavalla kuin kuviossa 2. Olettaen, että kaikki
«M
30 jousiyksiköt ovat samanlaisia, tällä saadaan aikaiseksi maksimi puristumaksi liki- t :*·*: main kolme neljäsosaa kuvion 2 suoritusmuodon puristumasta, josta likimain yksi • · • · · • ·· • · 7 119445 kolmasosa tapahtuu yksittäisen jousiyksikön maksimivoimalla (kuviossa alin jou-siyksikkö) ja kaksi kolmasosaa voimalla, joka on kaksinkertainen yksittäisen jousiyksikön maksimivoimaan.
5 Kuviossa 5 on esitetty värähtelyn vaimennin, jossa muista poikkeavana jousijärjes-telyn 107 yhtenä jousiyksikkönä on tavanomainen kierrejousi 110. Tällaisellakin jousijärjestelyllä saadaan aikaiseksi jossain määrin keksinnön etuja, vaikkakin tilan tarve voi olla suurempi tai vastaavasti vastaavan kokoiseen tilalla 102 saadaan pienempi kokonaispuristuma kuin pelkästään lautasjousia käytettäessä. Kuvion 5 10 esittämässä värähtelyn vaimentimessa ei myöskään ole männänrenkaita, jolloin mäntäyksikön ohitse vuotavan polttoaineen määrä on hieman suurempi kuin esimerkiksi kuviossa 2 esitetyssä ratkaisussa.
Kuviossa 6 on esitetty erään jousijärjestelyn suhteellista joustojäykkyyttä sen suh-15 teellisen liikkeen funktiona. Toisin sanoen pystyakseli kuvaa tietyllä puristumalla vallitsevan voiman ja maksimipuristumalla vallitsevan voiman suhdetta ja vaaka-akseli kuvaa tietyn puristuman ja maksimipuristuman suhdetta. Käyrä 6.1 kuvaa sellaista jousijärjestelyä, jossa joustojäykkyys pienenee puristuman kasvaessa, mutta siten, että maksimipuristumalla vallitsee myös maksimi voima. Käyrällä 6.2 20 on sitä vastoin esitetty sellainen jousijärjestely, jonka joustojäykkyys pienenee siinä *:·; määrin puristuman kasvaessa, että maksimipuristumalla jousivoima on pienempi ..;j- kuin suhteellisen puristuman arvolla 0,8. Tällöin siis puristuma 0,8 -1,0 tapahtuu ·.· · laskevalla voimalla puristuman saavutettua suhteellinen arvo 0,8.
··· ···· ·«· 25 Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin sovellusmuotoihin, vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
• · • · · • · · • · ··· • · • · M • · • ·· * ··· • · * · ··« ·· · • ♦ · • · • ·

Claims (6)

119445 8
1. Polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän (1) paineen värähtelyn vaimennin (10), joka käsittää runko-osan (101), joka rajoittaa sisälleen tilan, jossa vaimen- 5 timessa runko-osan tilaan on sovitettu liikuteltavasti välikappale (103), joka runko-osa käsittää ensimmäisen aukon (104), jonka välityksellä tila on yhdistettävissä polttoaineen syöttöjärjestelmään, ja joka ensimmäinen aukko avautuu tilaan välikappaleen (103) ensimmäiselle puolelle, ja jousijärjestelyn (107) sovitettuna tilaan välikappaleen toiselle puolelle, joka on tilan ensimmäisen puolen vastakkaisella 10 puolella välikappaleeseen (103) nähden, joka jousijärjestely on sovitettu tukeutumaan toisesta päästään välikappaleeseen ja toisesta päästään runko-osaan, ja jonka jousijärjestelyn (107) joustojäykkyys pienenee puristuman kasvaessa, tunnettu siitä, että runko-osa (101) käsittää toisen aukon (109), joka avautuu tilaan välikappaleen (103) toiselle puolelle ja jonka kautta välikappaleen (103) ohitse kul-15 keutunut polttoaine voidaan poistaa tilasta.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineen värähtelyn vaimennin, tunnettu siitä, että jousijärjestely (107) käsittää ainakin kaksi erillistä jousiyksikköä (108), jotka omaavat erilaiset jousto- ... ominaisuudet. • · * · ··· : 20
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjes- ..li’ telmän paineen värähtelyn vaimennin, tunnettu siitä, että jousijärjestelyn (107) • · : kaikki jousiyksiköt ovat lautasjousia (108). φ ···» ·"1·
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestel- ··1 män paineen värähtelyn vaimennin, tunnettu siitä, että jousijärjestelyn (107)jous- :Vi 25 tojäykkyys pienenee jatkuvasti puristuman kasvaessa. ··· e · • ·
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestel- • · J " män paineen värähtelyn vaimennin, tunnettu siitä välikappale on mäntäyksikkö :\··: (103). ·· · • · · • · • ♦ · • · · • et • · 9 119445
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestel-män paineen värähtelyn vaimennin, tunnettu siitä, että mäntäyksikkö (103) on varustettu tiivistysjärjestelyllä (106) sovitettuna mäntäyksikön kehälle. ··· • · • · M ··· · · • t 1» ···· • · * f # • · · ··· ♦ ··· ···1 ··· ♦ » • · ··· • · ♦ · 1 • · ♦ • · *·· • · • · ··· ·· • · • ·· «·· • · • · ··· ·· · • ♦ · • · • · · • · « • ·· • e 10 1 1 9445
FI20045410A 2004-10-29 2004-10-29 Polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineen värähtelyn vaimennin FI119445B (fi)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20045410A FI119445B (fi) 2004-10-29 2004-10-29 Polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineen värähtelyn vaimennin
CN2005800452737A CN101094982B (zh) 2004-10-29 2005-10-26 用于内燃机燃料喷射系统的压力减振器
PCT/FI2005/050378 WO2006045902A1 (en) 2004-10-29 2005-10-26 Pressure vibration dampener for an internal combustion engine fuel injection system
EP05799433A EP1805411B1 (en) 2004-10-29 2005-10-26 Pressure vibration dampener for an internal combustion engine fuel injection system
AT05799433T ATE398236T1 (de) 2004-10-29 2005-10-26 Druckschwingungsdämpfer für das kraftstoffeinspritzsystem eines verbrennungsmotors
DE602005007512T DE602005007512D1 (de) 2004-10-29 2005-10-26 Druckschwingungsdämpfer für das kraftstoffeinspritzsystem eines verbrennungsmotors
KR1020077011984A KR101132026B1 (ko) 2004-10-29 2005-10-26 내연기관 연료분사 시스템용 압력진동 완충장치

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20045410A FI119445B (fi) 2004-10-29 2004-10-29 Polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineen värähtelyn vaimennin
FI20045410 2004-10-29

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20045410A0 FI20045410A0 (fi) 2004-10-29
FI20045410L FI20045410L (fi) 2006-04-30
FI119445B true FI119445B (fi) 2008-11-14

Family

ID=33306128

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20045410A FI119445B (fi) 2004-10-29 2004-10-29 Polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineen värähtelyn vaimennin

Country Status (7)

Country Link
EP (1) EP1805411B1 (fi)
KR (1) KR101132026B1 (fi)
CN (1) CN101094982B (fi)
AT (1) ATE398236T1 (fi)
DE (1) DE602005007512D1 (fi)
FI (1) FI119445B (fi)
WO (1) WO2006045902A1 (fi)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102007038539A1 (de) * 2007-08-16 2009-02-19 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffhochdruckpumpe
CN101949346A (zh) * 2010-09-29 2011-01-19 沪东重机有限公司 低速柴油机的油泵缓冲背包
KR101424994B1 (ko) * 2012-04-27 2014-07-31 황병찬 복합스프링을 이용한 맥동감쇄기

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05149209A (ja) * 1991-11-27 1993-06-15 Nippondenso Co Ltd 燃料噴射装置
US5505181A (en) * 1995-02-13 1996-04-09 Siemens Automotive Corporation Integral pressure damper
ATE426025T1 (de) * 1995-09-01 2009-04-15 Corixa Corp Verbindungen und verfahren zur immuntherapie und diagnose von tuberkulose
US5845621A (en) 1997-06-19 1998-12-08 Siemens Automotive Corporation Bellows pressure pulsation damper
US5934251A (en) 1998-05-15 1999-08-10 Siemens Automotive Corporation Fuel system damper with vacuum bias
DE19942855A1 (de) * 1999-09-08 2001-03-22 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffhochdruckspeicher
DE10148220A1 (de) * 2001-09-28 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zum Dämpfen von Druckpulsationen in einem Fluidsystem, insbesondere in einem Kraftstoffsystem einer Brennkraftmaschine, sowie Kraftstoffsystem
DE10261417A1 (de) * 2002-12-30 2004-07-08 Robert Bosch Gmbh Hydraulikhochdruckspeicher

Also Published As

Publication number Publication date
KR20070070249A (ko) 2007-07-03
ATE398236T1 (de) 2008-07-15
CN101094982A (zh) 2007-12-26
WO2006045902A1 (en) 2006-05-04
FI20045410L (fi) 2006-04-30
KR101132026B1 (ko) 2012-04-02
EP1805411A1 (en) 2007-07-11
FI20045410A0 (fi) 2004-10-29
EP1805411B1 (en) 2008-06-11
DE602005007512D1 (de) 2008-07-24
CN101094982B (zh) 2011-06-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7793639B2 (en) Apparatus for reducing the transmission for noise from the fuel rail in a direct injection engine
KR101628532B1 (ko) 자동차용 액티브 엔진 마운트
US8875681B2 (en) Fuel rail mounting arrangement
US8695765B2 (en) Shock absorber having resilient device in rebound chamber
US20050127586A1 (en) Fluid-filled vibration damping device
US4363607A (en) Radial piston pump
MX2010008595A (es) Ensamble de montaje hidraulico axialmente amortiguado.
US8844502B2 (en) Fuel rail mount
US11946527B2 (en) Vibration damper having a pump assembly
US7121032B2 (en) Hydraulastic recoil pad for a shoulder firearm
CZ27996A3 (en) Bearing
JP2002505401A (ja) 内燃機関の燃料供給系
FI119445B (fi) Polttomoottorin polttoaineen syöttöjärjestelmän paineen värähtelyn vaimennin
US4591321A (en) Method and apparatus for removing pressure peaks and damping hydraulic pressure waves and peaks from pressure variations in the feed ducts of a hydraulic pump and a pump for implementing the method
KR100370854B1 (ko) 연료공급장치
KR20150020582A (ko) 내연기관에 연료 분배기를 고정하기 위한 리테이너 및 상기 리테이너를 구비한 연료 분사 시스템
JP2011157920A (ja) 内燃機関の燃料供給システムおよびそれを備える内燃機関
JP2003176760A (ja) 流体システム、特に内燃機関の燃料システムにおける圧力脈動減衰装置並びに燃料システム
CN105765209B (zh) 燃料喷射系统及用于运行燃料喷射系统的方法
JP2007511695A (ja) 圧力サージ減衰装置
JP2009008263A (ja) ピストンシリンダアッセンブリ
JP6356230B2 (ja) ポンプ
CN111648894A (zh) 压力控制装置
JP2004069005A (ja) 流体封入式防振装置
CA2490437A1 (en) Hydro bearing

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 119445

Country of ref document: FI

MM Patent lapsed