HU213048B

HU213048B - Railway track structure with concrete railroad ties

Info

Publication number: HU213048B
Application number: HU9204040A
Authority: HU
Inventors: Heinrich Salzmann
Original assignee: Porr Allg Bauges
Priority date: 1991-12-20
Filing date: 1992-12-18
Publication date: 1997-01-28
Also published as: CZ373492A3; SK373492A3; EP0549559B1; AT405658B; CZ285572B6; HUT63209A; DE59208397D1; ATA254291A; EP0549559A1; HU9204040D0

Description

A találmány kötöttpályás forgalom részére alkalmas és betonaljjal kiképzett felépítményre vonatkozik.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a superstructure suitable for fixed track traffic.

Azt a klasszikus felépítményt, amely kőágyazatból, tölgyfa aljból és arra oldhatóan rögzített sínekből képzett pályatestből áll, egyre jobban felváltják más kialakítások. Ennek sok oka van. Egyrészt a tölgyfa aljak nyersanyagforrásai kimerülőben vannak, másrészt ezeket, élettartamuk növelése, a mikroorganizmusok elleni ellenállóvá tétele stb. érdekében megfelelő anyagokkal impregnálják, és ezért a már használhatatlan aljak hulladékfeldolgozása külön technológiát igényel.The classic superstructure, consisting of a stone bed, oak base and rails releasably fixed to it, is increasingly being replaced by other designs. There are many reasons for this. On the one hand, the sources of raw materials for oak soles are depleting, on the other hand, increasing their life span, making them resistant to microorganisms, etc. In order to be impregnated with suitable materials, special treatment is required for the disposal of unusable bases.

A fa-aljak helyett készítenek acél-aljakat is, amelyeket a tartós alakváltozások kiküszöbölésére viszonylag nagy faivastagságokkal állítanak elő. Ezek az aljak nem érik el a megkívánt csillapítást és oldalirányú, illetve hosszirányú erőátadódásuk a kőágyazat vonatkozásában csekély. Ennek javítására kiugrásokat, karmokat alkalmaznak és ezzel a kőágyazattal a kapcsolat megjavul.Instead of wood bases, they also make steel bases, which are manufactured with relatively large thicknesses of wood to eliminate permanent deformation. These bases do not achieve the required cushioning and have low lateral and longitudinal forces on the stone bed. To improve this, projections and claws are used and the contact with this stone bed is improved.

Egy további megoldás a műanyag alj, különösen poliuretánból, ezek általában a fa-aljak formáját veszik fel, és mivel az alapanyagot térbeli irányban hálósítják, viszonylag nagy a szilárdságuk. Nagy eltérés van a külső felületi réteg és az alj belső porózus anyagának szilárdsága között. A különböző poliuretán anyagok segítségével a megkívánt csillapítás előállítható. A magas előállítási költségek mellett itt a műanyagok megsemmisítésének problémája is súlyos. Például ezek elégetése során a rendkívül mérgező cián keletkezik, ami a hulladék kezelésében külön megoldandó problémát jelent. Az ilyenfajta aljakat nem a kőágyazatra helyezik, hanem megfelelő gumipapucsokkal az azoknak megfelelő üregekkel kiképzett betonágyazatra kerülnek.Another solution is the plastic substrate, especially polyurethane, which generally takes the form of wooden substrates and, because of the spatial crosslinking of the substrate, has a relatively high strength. There is a large difference between the strength of the outer surface layer and the inner porous material of the bottom. Various polyurethane materials can be used to provide the required damping. In addition to the high production costs, the problem of the destruction of plastics is also serious here. For example, their incineration produces highly toxic cyanide, which is a separate problem to be addressed in waste management. These types of bases are not placed on the stone bed, but on the concrete bed with the appropriate rubber slots, with the appropriate cavities.

A beton, különösen az előfeszített betonaljak különösen jó mechanikai tulajdonságokkal rendelkeznek. Az előfeszítés a mechanikai stabilitást szolgálja. Ezt erősítő betétekkel, elsősorban acélbetétekkel valósítják melyek a húzófeszültségeket kompenzálják, mielőtt azok a betonra hatnának. Ezeket az aljakat kőágyazattal vagy anélkül is alkalmazzák. A kőágyazatos felépítmény előnye az, hogy a sínek a terhelés hatására az ágyazattal együtt dolgoznak, ezzel szemben viszont nagyobb sebességek esetében a kinetikus energia, amely a sebesség négyzetével arányosan nő, az ágyazat idő előtti tönkremeneteléhez vezet és így rendszeres krampácsolás szükséges.Concrete, in particular prestressed concrete bases, have particularly good mechanical properties. Prestressing serves mechanical stability. This is accomplished by reinforcing inserts, primarily steel inserts, which compensate for tensile stresses before they are applied to the concrete. These bases are used with or without stone beds. The advantage of a stone bed structure is that the rails work with the bed under load, but at higher speeds the kinetic energy, which increases proportionally to the square of the velocity, leads to premature failure of the bed and thus requires regular seizure.

A fenti aljakat kőágyazat nélkül is alkalmazzák, ez esetben általában az ágyazó beton és az alj közé olyan réteget helyeznek, amely a felépítmény menetdinamikai tulajdonságait biztosítja, illetve ezen túlmenően a kerékről a sínre, a sínről az aljra, végül az aljról az ágyazatra jutó testhangokat, rezgéseket a lehetőségek szerint csillapítja.The above bases are also used without stone bedding, in which case a layer is provided between the concrete and the bed, which provides the dynamic properties of the superstructure, and in addition to the body sounds from the wheel to the rail, from the bottom to the bottom, dampen vibrations as much as possible.

A DE-PS 808 711 sz. leírás a betonalj és az ágyazat közötti súrlódás növelésére javasol eljárást bitumen, aszfalt vagy más hasonló anyagú réteg közbeiktatásával. Éppen ennél a beágyazásnál következik be a nagy sebességű vonatoknál a sebességgel négyzetesen növekvő kinetikus energia következtében az ágyazat időelőtti tönkremenetele úgy, hogy rendszeres krampácsolás válik szükségessé.DE-PS 808 711. describes a method for increasing friction between a concrete bed and a bed by applying a layer of bitumen, asphalt or similar material. It is at this embedding that the high-speed trains cause premature failure of the bed due to the quadratic increase in kinetic energy with speed, necessitating regular cramping.

Az US-PS 4 609 144 sz. leírás képviseli a technika azon állását, amelyből a jelen találmány kiindul. Itt egy olyan sínpálya felépítményéről van szó, amely akár kőágyazatra akár, betonágyazatra telepíthető, és az aljak rugalmas gumirétegek közbeiktatásával fekszenek fel. Ezek a köztes rétegek bordásán vannak kiképezve, ez egyrészt a felszíni vizek elvezetésére, másrészt egy adott csillapítási tényező elérésére szolgál. Ezek a köztes ágyazó rétegek elasztomer anyagból, homogén vagy habosított, esetleg többrétegű kivitelben is készíthetők. Hátrányuk, hogy a bordák porral hamar eltömődnek, és ezzel az ágyazást tényező romlik, másrészt a szükségszerűen vékony kivitel következtében élettartamuk rövid. Ezt a bordáknál még vékonyabb falvastagság tovább csökkenti.U.S. Pat. No. 4,609,144. describes the state of the art from which the present invention begins. This is a track structure that can be installed on either a stone bed or a concrete bed, and the soles are laid with layers of elastic rubber. They are formed on the ribs of the intermediate layers, which serve both to drain surface water and to achieve a specific damping factor. These intermediate bedding layers can be made of elastomeric material, in homogeneous or foamed, possibly multilayer designs. Their disadvantage is that the ribs are quickly clogged with dust, thereby degrading the bedding factor and, on the other hand, due to their necessarily thin design, they have a short service life. This is further reduced by the thinner wall thickness than the ribs.

Jelen találmány célja, hogy olyan betonaljból álló felépítményt· hozzon létre, amelynek magas az élettartama és a lég- és testhangok kisugárzása viszonylag alacsony. Cél továbbá az olyan dinamikus ágyazást tényező elérése, amely a sínek különböző terhelési eseteiben az adott minimális, ill. maximális ágyazást eredményezi.It is an object of the present invention to provide a superstructure with a high lifetime and a relatively low emission of air and body sounds. It is also an objective to achieve a dynamic bearing factor which, under different load conditions of the rails, has a given minimum and / or minimum load. results in maximum bedding.

A kitűzött cél értelmében a találmány betonaljakkal kialakított, kötöttpályás forgalomra alkalmas felépítmény, ahol a betonaljak - pl. sínszeggel, alátétlemezzel és gumialátéttel - oldhatóan rögzítve legalább két sínnel vannak összekapcsolva, és ahol a betonaljak az ágyazatra, amely lehet kőágyazat, betonágyazat vagy szikla, legalább egy közbenső, rugalmas alátéttel fekszenek fel, és amelynek lényege az, hogy a közbenső ágyazó réteg, amelyen az aljak teljesen, közvetve és/vagy közvetlenül felfekszenek, autógumik - előnyösen acélháló vagy acélkord erősítésű autógumik - felaprításával előállított adalékanyagból, valamint gumirugalmasságú kötőanyagból készül.In accordance with the object, the present invention provides a structure for use in concrete tracks with concrete beams, where the concrete beams, e.g. with rails, washers and rubber washers - releasably secured to at least two rails, and wherein the concrete beams lie on the bedding, which may be a stone bed, concrete bed or rock, with at least one intermediate elastic washer, and the soles lie completely, indirectly and / or directly, made from an additive produced by grinding car tires, preferably steel mesh or steel cord reinforced rubber, and a rubber-elastic binder.

A betonaljak előnye nagy élettartamuk, és az, hogy a sínek felerősítésére betétekkel igen ellenálló módon képezhetők ki. Szükség esetén a betonaljak előfeszíthetők és ebben az esetben nemcsak nagy nyomó-, hanem húzószilárdság is elérhető. Amennyiben ezek az aljak, különösen ha teljes mértékben a közbenső rétegre fekszenek fel, amely granulált, darabos anyagból áll, akkor ennek a közbenső, ágyazó rétegnek a csillapítási tulajdonsága sokkal kevésbé a réteg kötőanyagától, mint a darabolt elemek összeékelődésétől függ, mivel a kötőanyag csak a darabok helyzetének biztosítására szolgál. Ha az adalék acélkord erősítésű autógumi köpenyekből nyer előállítást, az ágyazat meg erősebb lesz, mivel a kinyúló kordszálak összekapaszkodnak, a szomszédos adalékelembe behatolnak és így egymásra biztosabban feltámaszkodnak. Ez. az erősítés adott alakváltozással szemben nagyobb ellenállást eredményez. További előny származik abból, hogy egy hulladékot tulajdonságainak megfelelő minőségben újra felhasználunk.The advantage of concrete beams is their long service life and the fact that they can be formed with inserts for fastening the rails. If necessary, the concrete beams can be prestressed and in this case not only high compressive strength but also tensile strength is achieved. If these bases, especially if they lie entirely on the intermediate layer, which consists of granular, lumpy material, the damping property of this intermediate bedding layer is much less dependent on the binder of the layer than on the adherence of the cut elements, since the binder only to secure the pieces. If the additive is made of steel cord reinforced car tire casings, the bearing will be stronger as the protruding cord strings cling together, penetrating into the adjacent additive and thus securing each other more securely. This. reinforcement results in greater resistance to deformation. A further advantage is that a waste is reused in the proper quality.

Készülhet az ágyazó réteg gumigranulátumból is, amelynek szemnagysága 2 és 30 mm közötti, különösen 5 és 12 mm között van. Ekkor a közbenső réteghez felhasznált anyagok nagysága, illetve keménysége szerint könnyen képezhetők olyan változatok, amelyekThe bedding layer may also be made of a rubber granulate having a mesh size of between 2 and 30 mm, in particular between 5 and 12 mm. Then, depending on the size and hardness of the materials used for the interlayer, it is easy to form variants that

HU 213 048 Β például eltérő követelményekhez, mint nagy sebesség, vagy éppen a váltók tartományában, egyaránt alkalmazhatók.For example, they can be used for different requirements such as high speeds or in the range of gears.

Egy előnyös kialakítás során az ágyazó réteg kötőanyaga habosításmentesen van előállítva. Ekkor az egyes adalékszemcsék, gumidarabok között jó erőzáró kapcsolat hozható létre, és járulékos előnyként a felszíni vizeket a lemez jól át is ereszti. Gazdaságos megoldást jelent, ha a kötőanyag habosított, ekkor a különböző vastagságok szerint különösen jó hangszigetelés érhető el.In a preferred embodiment, the binder of the bearing layer is produced without foaming. In this case, a good force-tight connection can be established between the individual particles of the rubber, and, as an added advantage, the surface water is well permeable to the sheet. It is an economical solution if the binder is foamed, which results in particularly good sound insulation according to different thicknesses.

Eljárhatunk úgy is, hogy az adalékszemcsék szabálytalan formájúak, ekkor egy kőágyazathoz hasonlóan a gumiabroncs-darabok igen jól összekapaszkodnak, ezáltal a megkívánt dinamikus ágyazási tényező könnyen elérhető.Alternatively, the additive particles have an irregular shape, whereby, like a stone bed, the tire pieces adhere very well, thus providing the required dynamic bearing coefficient.

Célszerű az a kialakítás, ahol azt adalékszemcsék nagysága 50 és 100 mm között mozog. Ekkor az ágyazó réteg jellemzői a rétegvastagság és a rendelkezésre álló autógumik méretei és az ezzel adott szemnagyság között optimalizálhatok.It is desirable to have a design in which the particle size is between 50 and 100 mm. In this case, the characteristics of the bedding layer can be optimized between the layer thickness and the size of the available tires and the given mesh size.

Egy különösen előnyös megoldás érhető el, amikor a közbenső ágyazó réteg vastagsága a gumiadalék maximális szemnagyságának fele és háromszorosa között van.A particularly advantageous solution is achieved when the thickness of the intermediate bearing layer is between half and three times the maximum particle size of the rubber additive.

Lehetséges olyan kiviteli alak is. hogy a közbenső ágyazó rétegen több betonalj van elhelyezve és a közbenső, ágyazó réteg vízáteresztő. Ekkor nagyon állékony konstrukciót kapunk, amelyek különösen jól alkalmazható kőágyazat alépítményhez.Such an embodiment is also possible. that the concrete interlayer is provided with a plurality of concrete substrates and that the interlayer is permeable to water. This results in a very flexible structure, which is particularly well suited for stone bed substructures.

Gazdaságos, amikor a betonaljak egy - a közbenső ágyazó réteg feletti - vízáteresztő rétegen - pl. műanyagfátyol, szövedék, különösen poliproplén anyagból - vannak elhelyezve, így a felszíni vizek átvezethetők, miközben az ásványi és szerves részecskék továbbvezetése elkerülhető amelynek mind a kőágyazat, mint az ágyazó beton esetében is jelentősége van. Műszálas (szűrő) fátyolok különösen hatékony kémiai és mechanikai stabilitást biztosítanak.It is economical to place concrete beams on a water-permeable layer above the intermediate bearing layer, e.g. plastic webs, webs, especially of polypropylene, are provided so that surface water can be passed while avoiding the passage of mineral and organic particles, which is important for both rock bedding and embedded concrete. Fibrous (filter) webs provide particularly effective chemical and mechanical stability.

Ha a közbenső ágyazó réteg egy vízáteresztő aszfaltrétegen van kialakítva, amely az aljak homlokfelületét megtámasztó folyamatos bélésfallal van ellátva, a testhangoknak elnyelése az ágyazó rétegben és az aljban egyaránt biztosított, valamint az aszfalt csillapító tulajdonsága révén a testhangok el vannak vezetve.When the intermediate bearing layer is formed on a water-permeable asphalt layer provided with a continuous liner wall supporting the bottom face of the soles, the absorption of body sounds in both the bearing layer and the bottom is provided, and the asphalt damping property is removed.

Célszerű az a kialakítás, ahol az aszfaltágy vastagsága az alj vastagságának 0,2-1,0 szerese, így az erőfelvétel, valamint a hangelvezetés is különösen kedvező módon van megoldva.It is desirable to have a design in which the thickness of the asphalt bed is 0.2 to 1.0 times the thickness of the base, so that the power absorption and the sound dissipation are particularly advantageous.

Gazdaságos megoldás az, ha az aszfaltágy bélésfala, előnyösen a közbenső réteg felfekvéséig helyenként meg van szakítva, ugyanis a felszíni víz a porózus aszfaltágyon át nemcsak függőlegesen és lefelé, hanem oldalirányba is le van vezetve. Ennek az oldalirányú vízelvezetésnek különösen a fagyos időkben van jelentősége, amikor a pórusok és a szivárgó csatornák az altalajban a megfagyott víz által el vannak zárva.An economical solution is to interrupt the lining wall of the asphalt bed, preferably to the intermediate layer, since the surface water is drained not only vertically and downwards but also laterally through the porous asphalt bed. This lateral drainage is especially important in frosty times when pores and leakage channels in the subsoil are blocked by frozen water.

Előnyös, ha a közbenső rétegek az aljak oldal- és homlokfelületén is - legalábbis részben - kőágyazattal körül vannak véve és így a kisugárzó léghangok különösen alacsony szinten vannak tartva.It is preferred that the intermediate layers are at least partially surrounded, at least in part, by a stone bed on the lateral and frontal surfaces of the soles, so that radiant air noises are particularly low.

Egy újszerű megoldás szerint minden egyes aljhoz különálló közbenső réteg van hozzárendelve, valamint előnyösen az aljak és a közbenső rétegek között kőágyazat van elhelyezve. így az aljaknak az altalajra történő pontos pozicionálása esetén - mint amilyen például szikla talaj esetében, szigorúan beszintezett kőágyazat vagy betonágyazat esetében fordul elő - anyagmegtakarítást és különösen egyszerű felszíni vízelvezetést lehet megvalósítani. A közbeiktatott kőágyazattal a léghang elnyelés egyszerű és hatékony módon van minimalizálva.In a novel embodiment, each substrate is assigned a separate intermediate layer, and preferably a stone bed is disposed between the substrates and the intermediate layers. Thus, precise positioning of the substrates on the subsoil, such as in rocky soils, in rigidly leveled stone beds or in concrete beds, can result in material savings and particularly easy surface drainage. Intermediate stone bedding minimizes airborne sound absorption in a simple and effective manner.

Amennyiben az aljak kavicságy közbeiktatásával fekszenek fel, a közbenső rétegen és ez utóbbi egy további kavicságyon van elhelyezve, úgy nagy sebességeknek megfelelő, igen alacsony fenntartási költségeket igénylő felépítményt hozunk létre.If the bases lie on a bed of gravel, placed on the interlayer and on an additional bed of gravel, a superstructure with very low maintenance costs is created.

A továbbiakban a találmányt a csatolt rajzok alapján mutatjuk be közelebbről a kivitele példák részletes ismertetésével. AzThe invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawings, in which detailed examples are provided. The

1. ábra a sínek oldható rögzítése a betonaljon, aFig. 1 is a releasable fastening of the rails to the concrete, a

2. ábra a közbenső rétegen keresztül vett metszet, aFigure 2 is a sectional view taken through the interlayer, a

3. ábra az aszfaltágyas felépítmény metszete, aFigure 3 is a sectional view of the asphalt bed superstructure, a

4. ábra az előző felülnézete, azFigure 4 is a top view of the previous one, the

5. ábra a felépítmény hosszmetszete, aFigure 5 is a longitudinal sectional view of the superstructure, a

6. ábra a felépítmény 2. ábra szerinti közbenső rétegének ágyazási jellemzője diagrammon.Figure 6 is a diagram of the embedding feature of the intermediate layer of the superstructure of Figure 2.

Az 1. ábrán bemutatott sínrögzítés esetében 1 betonaljba 2 dübel és 3 sínszögek kapaszkodnak. 4 sín 5 talpa 6 alátéten fekszik, amely 7 szögvezető alátéttel van összekapcsolva. A 7 szögvezető alátét és az 1 betonalj között közbenső 8 alátétlemez van. Az oldható kapcsolat a 3 sínszög és 9 sínkapocs segítségével valósul meg.In the case of the rail fastening shown in Figure 1, the anchors 2 are held in the concrete base 1 and the rail angles 3 are held. The base 5 of the rail 4 is located on a washer 6 which is connected to an angle guide washer 7. Between the angle guide washer 7 and the concrete base 1 there is an intermediate washer 8. The releasable connection is achieved by means of rail 3 and rail 9.

A 8 alátétlemez és a 6 alátét gumiszerű kiképzése következtében a kerékről a sínre, illetve a felépítményre jutó rezgések erősen csillapítva adódnak át, és így egyrészről magasabb élettartam érhető el, másrészt viszont a zajkibocsátás is csökkenthető. Egy betonaljra ily módon két oldható sín kerül rögzítésre, miközben az alj általában - itt nem ábrázolt - vasbetétek útján előfeszíthető.Due to the rubber-like design of the washer 8 and the washer 6, the vibrations transmitted from the wheel to the rail or the body are greatly damped and, on the one hand, a higher lifetime can be achieved and, on the other hand, noise can be reduced. In this way, two soluble rails are fixed to a concrete base, while the base is generally prestressed by means of iron inserts (not shown).

A 2. ábrán a közbenső réteg metszete látható. 10 részecskék személygépkocsi kerék-köpenyek darabolásából készültek, legnagyobb méretük eléri a 95 mm-t. 11 kötőanyag a köpenyrészekcl úgy veszi körül, hogy ezek összekapcsolódása és a vasbetétek összekapaszkodása mellett az adalékanyagok a kötőanyag révén közvetlenül is kötődnek. Kötőanyagként a Bayer AG Prápolymer Desmodur E 41 rugalmas poliuretánt OZ kikeményítővel használják.Figure 2 is a sectional view of the interlayer. The 10 particles are made from car wheel-casing, with a maximum size of 95 mm. The binder 11 is surrounded by the sheath portions such that, in addition to being joined together by the iron inserts, the additives are also directly bonded by the binder. The binder used is Bayer AG Prápolymer Desmodur E 41 flexible polyurethane with OZ hardener.

Az autógumi köpenyekből darabolt 50-100 mm szemnagyságú szemcsék esetében 100 kg adalékhoz 10 kg fenti kötőanyag ajánlott. Ez a keverék egy lemez-sajtóba kerül és ott keményedik (térhálósodik) ki. Egy ilyen keverék végső térfogatsúlya 700 kg msenként. A közbenső rétegek részére a 600-1300 kg/m³térfogatsúlyú keverék használata célszerű.For particles of 50-100 mm in size from car tires, 10 kg of the above binder is recommended for 100 kg of additive. This mixture goes into a plate press and hardens (cures) there. The final bulk density of such a mixture is 700 kg per ms. For intermediate layers, a mixture with a volume of 600-1300 kg / m ³ is preferred.

Az adalék előállítása során a kerék-köpeny külső, acélabroncsos peremét el kell távolítani (ez biztosítja a köpeny felfekvését a ,,felni’'-ben) majd a köpenyt negyedrészekre daraboljuk. Ezek egy darabológépbe ke3In the manufacture of the additive, the outer steel rim of the wheel casing must be removed (this ensures that the casing is seated in the "rim") and the casing is cut into quarters. They are a cutting machine ke3

HU 213 048 Β ríilnek. Az adott térfogatsúly, illetve csillapítási tényező elérése érdekében vagy a kötőanyagot lehet habosítani, vagy az adalékhoz további kisebb, 5-12 mm szemnagyságú gumiőrleményt lehet adagolni. Ez utóbbit például futózott gumik köpeny vázából lehet nyerni.HU 213 048 Β. In order to achieve a given volume weight or damping factor, either the binder may be foamed or an additional, smaller grain size of 5-12 mm may be added to the additive. The latter can be obtained, for example, from the casing of a rubber tire casing.

Egy másik példa a rugalmas kötőanyagra a Bisphenol A bázisú cikloaliphatikusan modifikált rugalmas Epoxigyanta.Another example of a flexible binder is Bisphenol A-based cycloaliphatically modified flexible Epoxy resin.

A 3. és 4. ábrán bemutatott felépítmény esetében 12 kőágyazaton fekszik - 13 aszfaltágy. Az 1 betonaljak homlokfelülete mentén függőlegesen álló 14 bélésfalak vannak, amelyek megtámasztó felületekként működnek és a 12 kőágyazattal vannak megtámasztva. A 14 bélésfalak továbbá 15 áttörésekkel, megszakításokkal vannak ellátva, amelyek 17 közbenső réteg 16 felfekvő felületéig terjednek. A 17 közbenső réteg vagy átmenő módon - mint ahogy az a 4. ábrán szaggatottan van jelölve vagy pedig az 1 betonaljakhoz egyenként rendelve - mint ahogy az 5. ábrán és a 4. ábrán pontvonallal ábrázolva van - készülhet. Az aszfaltréteg d, vastagsága 9 cm, a közbenső réteg d₂ vastagsága 7 cm, és a betonalj d₃ vastagsága 26 cm.The superstructure shown in Figures 3 and 4 has 12 stone beds - 13 asphalt beds. The concrete bases 1 are provided with vertical lining walls 14, which act as support surfaces and are supported by the stone bed 12. The liner walls 14 are further provided with breakthroughs 15 extending to the abutment surface 16 of the intermediate layer 17. The intermediate layer 17 may be formed either as a dashed line in FIG. 4 or individually assigned to the concrete beams 1 as shown in dotted lines in FIG. 5 and FIG. The asphalt layer d has a thickness of 9 cm, the intermediate layer d _{2 has a} thickness of 7 cm and the concrete foundation d _{3 has a} thickness of 26 cm.

Ahogy a 3. és 5. ábrákon világosan látszik, az 1 beton-alj 18 oldal-, és 19 homlokfelülete 20 kőágyazattal van fedve. Az említett kőágyazat következtében a betonaljak közötti távolságtartás könnyen betartható, amellett egyidejűleg a hangkibocsátás hatékonyan csökkenthető.As can be clearly seen in Figures 3 and 5, the side and front face 19 of the concrete base 1 are covered with stone bed 20. As a result of the said stone bed, the spacing between the concrete beams can be easily observed, while at the same time the sound emission can be effectively reduced.

A 17 közbenső rétegen lévő 20 kőágyazaton több 1 betonalj helyezhető el, miközben a 17 közbenső réteg egy további kóagyazaton fekszik fel.A plurality of concrete bases 1 can be placed on the stone bed 20 on the intermediate layer 17, while the intermediate layer 17 rests on an additional stone bed.

A 6. ábrán bemutatott diagram a felépítmény 2. ábra szerinti közbenső rétegének ágyazási jellemzőjét mutatja, amelynek kis terhelés esetén is van rugózása, pl. üres vagonok esetében erősebb rugalmas ágyazás jelentkezik anélkül, hogy nagyobb relatív összenyomódás keletkezne.Fig. 6 is a diagram showing the bearing characteristic of an intermediate layer of the superstructure according to Fig. 2, which also has a spring under low load, e.g. in the case of empty wagons, stronger elastic bearings occur without the need for greater relative compression.

Adott esetben az aszfaltágy mellett járulékosan polipropilén fátyol, szövedék vagy gyapot is alkalmazható. További lehetőség során egynél több közbenső réteget alkalmazunk, amelyek közül legalább egy a gumitörmelékből - acélszövedékű vagy hasonló anyagú gumiból - készül.Optionally, in addition to the asphalt bed, polypropylene webs, webs, or cotton may also be used. Alternatively, more than one intermediate layer may be used, at least one of which is made from a rubber debris, a web of steel or the like.

Claims

A superstructure for track traffic with concrete beams (1), wherein the concrete beams (1) are soluble with at least two rails (4), e.g. rail bolts, washers and elastic inserts - are connected, and the concrete beams are mounted on the substructure, e.g. stone bedding, bedding concrete, natural rock, rock - resilient intermediate bedding layer, characterized in that the concrete beds (1) are completely, directly and / or indirectly laid on an intermediate bedding bed (17) with additive material for passenger and truck wheels cut rubber casing and steel cord reinforcement casing, the binder of which is an elastic binder (11).

Superstructure according to Claim 1, characterized in that the intermediate bedding layer (17) contains as an additive rubber granules with a diameter of 2 to 30 mm, preferably 5 to 12 mm in diameter.

A superstructure according to claim I or 2, characterized in that the binder (11) of the intermediate bearing layer (17) is foam-free.

A structure according to claim 1 or 2, characterized in that it has an intermediate bearing layer (17) with a foamed binder (11).

5. Superstructure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the particles (10) formed from the tires have an irregular shape.

6. A superstructure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the additive of the intermediate bearing layer (17) comprises particles (10) cut from tires between 50 and 100 mm.

7. A superstructure according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the thickness (d ₂ ) of the intermediate bearing layer (17) is between half and three times the maximum particle size of the rubber additive.

8. Superstructure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that a plurality of concrete substrates (11) are arranged on the intermediate bearing layer (17) which has a water permeability.

9. Superstructure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the concrete beams (1) are provided on the intermediate bearing layer (17) by a water-permeable layer, e.g. plastic webs, woven fabrics, in particular made of polypropylene, are placed.

10. A superstructure according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the intermediate bedding layer (17) is laid on a water-permeable asphalt bed (13) having a lining wall (14) preferably uppermost in the underfloor and on both sides of the intermediate layer (17). ) is formed to cover the front surface of the concrete slabs (1).

The superstructure according to claim 10, characterized in that the asphalt bed (13) is produced in a thickness (d [)] of 0.2 to 1.0 times the thickness (d ₃ ) of the concrete bed.

Superstructure according to any one of claims 10 or 11, characterized in that the lining wall (14) of the asphalt bed (13) is provided with breaks, interruptions (15), which preferably extend to the abutment surface (16) of the intermediate bearing layer (17). and drain the surface water.

13. A superstructure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the intermediate bedding layer (17) and the side (18) and end face (19) of the substrates (1) are preferably surrounded by a stone bed (20).

14. 10-13. Superstructure according to any one of claims 1 to 3, characterized in that a suitable intermediate bed (17) is assigned to the concrete beams (1) and a stone bed (20) is provided between the concrete beams (1) and the intermediate bed layers (17). (18) and its face surfaces (19).

15. A fel4 according to any one of claims 1 to 4

EN 213 048 Β, characterized in that the concrete beams (1) lying on the stone bed (20) are located on the intermediate bed (17) and on an additional stone bed.