IT202300008967A1

IT202300008967A1 - ALL-WHEEL DRIVE CAR

Info

Publication number: IT202300008967A1
Application number: IT102023000008967A
Authority: IT
Inventors: Fabrizio Favaretto
Original assignee: Ferrari Spa
Priority date: 2023-05-05
Filing date: 2023-05-05
Publication date: 2024-11-05

Description

DESCRIZIONE DESCRIPTION

del brevetto per invenzione industriale dal titolo: of the patent for industrial invention entitled:

"AUTOMOBILE A TRAZIONE INTEGRALE" "ALL-WHEEL DRIVE CAR"

SETTORE DELLA TECNICA TECHNICAL SECTOR

La presente invenzione ? relativa ad una automobile a trazione integrale. The present invention relates to a four-wheel drive automobile.

ARTE ANTERIORE EARLY ART

Una automobile a trazione integrale monta un sistema di trasmissione che scarica la potenza generata dal motore su tutte e quattro le ruote e quindi permette di avere una maggiore motricit? in tutte le condizioni di aderenza. An all-wheel drive car has a transmission system that sends the power generated by the engine to all four wheels, allowing for greater traction in all grip conditions.

I brevetti EP2142395B1 e EP2228249B1 descrivono un veicolo a trazione integrale inseribile provvisto di: un motore presentante un albero motore; una coppia di ruote motrici principali; una linea di trasmissione principale che collega in modo permanente l'albero motore alle ruote motrici principali e comprende un cambio ed un differenziale principale; una coppia di ruote motrici secondarie normalmente condotte; ed una linea di trasmissione secondaria inseribile atta a collegare l'albero motore anche alle ruote motrici secondarie e comprendente almeno una frizione secondaria che da un lato ? collegata all'albero motore a monte del cambio e dall'altro lato ? collegata alle ruote motrici secondarie. Patents EP2142395B1 and EP2228249B1 describe an engageable all-wheel drive vehicle provided with: an engine having a drive shaft; a pair of main drive wheels; a main transmission line permanently connecting the drive shaft to the main drive wheels and comprising a gearbox and a main differential; a pair of normally driven secondary drive wheels; and an engageable secondary transmission line capable of connecting the drive shaft also to the secondary drive wheels and comprising at least one secondary clutch which on one side is connected to the drive shaft upstream of the gearbox and on the other side is connected to the secondary drive wheels.

DESCRIZIONE DELLA INVENZIONE DESCRIPTION OF THE INVENTION

Scopo della presente invenzione ? fornire una automobile a trazione integrale che presenti una distribuzione ottimale delle masse, ovvero abbia il proprio baricentro in posizione centrale (in mezzo ai due assali) ed in basso (vicino al fondo stradale). The purpose of this invention is to provide an all-wheel drive automobile that has an optimal distribution of mass, i.e. has its center of gravity in a central position (between the two axles) and low down (close to the road surface).

Secondo la presente invenzione viene fornita una automobile a trazione integrale, in accordo con quanto rivendicato dalle rivendicazioni allegate. According to the present invention, a four-wheel drive automobile is provided, in accordance with the claims appended.

Le rivendicazioni descrivono forme di realizzazione preferite della presente invenzione formando parte integrante della presente descrizione. The claims describe preferred embodiments of the present invention and form an integral part of this specification.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

La presente invenzione verr? ora descritta con riferimento ai disegni annessi, che ne illustrano alcuni esempi di attuazione non limitativi, in cui: The present invention will now be described with reference to the attached drawings, which illustrate some non-limiting examples of its implementation, in which:

? la figura 1 ? una vista schematica ed in pianta di una automobile a trazione integrale; ? Figure 1 is a schematic and plan view of an all-wheel drive automobile;

? le figure 2 e 3 sono due diverse viste prospettiche e con parti asportare per chiarezza di un sistema di trasmissione dell'automobile della figura 1; ? Figures 2 and 3 are two different perspective views, with parts removed for clarity, of a transmission system of the automobile in Figure 1;

? le figure 4-7 sono rispettivamente una vista prospettica superiore, una vista prospettica inferiore, una vista laterale, ed una vista frontale e schematica di un motore a combustione interna dell'automobile della figura 1; ? Figures 4-7 are respectively a top perspective view, a bottom perspective view, a side view, and a front and schematic view of an internal combustion engine of the automobile of Figure 1;

? le figure 8-11 sono rispettivamente una vista in pianta e tre diverse viste prospettiche di un cambio dell'automobile della figura 1 con parti asportare per chiarezza; e ? Figures 8-11 are respectively a plan view and three different perspective views of a gearbox of the automobile of Figure 1 with parts removed for clarity; and

? la figura 12 ? una vista schematica di due differenziali epicicloidali del sistema di trasmissione dell'automobile della figura 1. ? Figure 12 is a schematic view of two epicyclic differentials of the transmission system of the automobile of Figure 1.

FORME DI ATTUAZIONE PREFERITE DELL'INVENZIONE PREFERRED EMBODIMENTS OF THE INVENTION

Nella figura 1, con il numero 1 ? indicata nel suo complesso una automobile provvista di due ruote 2 anteriori motrici (che sono parte di un assale anteriore) e di due ruote 3 posteriori motrici (che sono parte di un assale posteriore) . Tutte le ruote 2 e 3 motrici ricevono la coppia motrice da un motore 4 a combustione interna disposto in posizione centrale (ovvero disposto tra l'assale anteriore e l'assale posteriore). In figure 1, the number 1 indicates as a whole a car equipped with two front driven wheels 2 (which are part of a front axle) and two rear driven wheels 3 (which are part of a rear axle). All the driven wheels 2 and 3 receive the driving torque from an internal combustion engine 4 located in a central position (i.e. placed between the front axle and the rear axle).

Nell'automobile 1 sono individuate due direzioni: la direzione L longitudinale che ? orizzontale e parallela al senso di marcia dell'automobile 1 e la direzione T trasversale che ? orizzontale e perpendicolare al senso di marcia dell'automobile 1 (ovvero perpendicolare alla direzione L longitudinale). Le direzioni L longitudinale e T trasversale sono orizzontali e quindi perpendicolari alla direzione V verticale (illustrata nella figura 7). In car 1, two directions are identified: the longitudinal direction L which is horizontal and parallel to the direction of travel of car 1 and the transverse direction T which is horizontal and perpendicular to the direction of travel of car 1 (i.e. perpendicular to the longitudinal direction L). The longitudinal directions L and transverse directions T are horizontal and therefore perpendicular to the vertical direction V (illustrated in figure 7).

Secondo quanto illustrato nelle figure 1 e 2, l'automobile 1 comprende un abitacolo 5 che ? disposto tra le due ruote 2 anteriori e le due ruote 3 posteriori e contiene al proprio interno una postazione di guida. As illustrated in figures 1 and 2, the automobile 1 comprises a passenger compartment 5 which is arranged between the two front wheels 2 and the two rear wheels 3 and contains a driving position inside it.

Secondo una possibile forma di attuazione, il motore 4 a combustione interna ? alimentato ad idrogeno (o anche altro combustibile gassoso). Secondo una diversa forma di attuazione, il motore 4 a combustione interna ? alimentato a benzina (o anche altro combustibile liquido). According to one possible embodiment, the internal combustion engine 4 is powered by hydrogen (or another gaseous fuel). According to a different embodiment, the internal combustion engine 4 is powered by gasoline (or another liquid fuel).

Secondo quanto illustrato nella figura 7, il motore 4 a combustione interna ? alimentato ad idrogeno che ? immagazzino ad alta pressione (ad esempio con una pressione massima di circa 700 bar) in alcuni serbatoi 6 di forma cilindrica che sono disposti sopra al motore 4 a combustione interna; nella forma di attuazione illustrata nella figura 7 i serbatoi 6 sono disposti longitudinalmente (cio? i loro assi centrali di simmetria sono orientati longitudinalmente), ma in alternativa potrebbero essere disposti trasversalmente (cio? i loro assi centrali di simmetria sono orientati trasversalmente). As illustrated in figure 7, the internal combustion engine 4 is powered by hydrogen which is stored at high pressure (e.g. with a maximum pressure of approximately 700 bar) in several cylindrical tanks 6 which are arranged above the internal combustion engine 4; in the embodiment illustrated in figure 7 the tanks 6 are arranged longitudinally (i.e. their central axes of symmetry are oriented longitudinally), but alternatively they could be arranged transversely (i.e. their central axes of symmetry are oriented transversely).

Secondo quanto illustrato nella figura 7, il motore 4 a combustione interna comprende un basamento 7 all'interno del quale ? ricavata una pluralit? di cilindri 8. Ciascun cilindro 8 presenta una rispettiva camera di combustione ed un rispettivo pistone 9 meccanicamente collegato ad un albero 10 motore (mediante una rispettiva biella) per trasmettere all'albero 10 motore stesso la forza generata dalla combustione. Il motore 4 a combustione interna ? disposto longitudinalmente, ovvero l'albero 10 motore ? orientato longitudinalmente (parallelamente a un senso di marcia dell'automobile 1). As illustrated in figure 7, the internal combustion engine 4 comprises a crankcase 7 within which a plurality of cylinders 8 are obtained. Each cylinder 8 has a respective combustion chamber and a respective piston 9 mechanically connected to a crankshaft 10 (by means of a respective connecting rod) to transmit the force generated by combustion to the crankshaft 10 itself. The internal combustion engine 4 is arranged longitudinally, that is, the crankshaft 10 is oriented longitudinally (parallel to a direction of travel of the automobile 1).

I cilindri 8 sono suddivisi in due bancate 11 distinte che sono tra loro separate ed inclinate per definire una "V"; ovvero il motore 4 a combustione interna ? conformato a "V" e presenta due bancate 11 di cilindri 8 che sono tra loro separate ed angolate. In altre parole, nel motore 4 a combustione interna i blocchi dei cilindri 8 sono tra di loro separati, rispetto all'asse dell'albero 10 motore, da un certo angolo, secondo la disposizione propria della lettera "V". Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, l'angolo formato dai cilindri 8 ? di 120?, ma secondo altre forme di attuazione non illustrate tale angolo potrebbe essere diverso (ad esempio leggermente superiore o leggermente inferiore). The cylinders 8 are divided into two distinct banks 11 which are separated from each other and inclined to define a "V"; that is, the internal combustion engine 4 is shaped like a "V" and has two banks 11 of cylinders 8 which are separated from each other and angled. In other words, in the internal combustion engine 4 the cylinder blocks 8 are separated from each other, with respect to the axis of the crankshaft 10, by a certain angle, according to the arrangement of the letter "V". In the embodiment illustrated in the attached figures, the angle formed by the cylinders 8 is 120°, but according to other embodiments not illustrated this angle could be different (for example slightly higher or slightly lower).

Al basamento 7 sono accoppiate (collegate) due testate 12 (o teste cilindri) che costituisce il cielo dei cilindri 8 (ovvero la chiusura superiore dei cilindri 8 con il cosiddetto " piatto fiamma" ); ovviamente, vista la disposizione a "V" dei cilindri 8, sono previste due testate 12 gemelle per le due bancate 11 di cilindri 8. L'insieme del basamento 7 e delle testate 12 costituisce il blocco motore del motore 4 a combustione interna. Two heads 12 (or cylinder heads) are coupled (connected) to the crankcase 7, which constitute the crown of the cylinders 8 (i.e. the upper closure of the cylinders 8 with the so-called "flame plate"); obviously, given the "V" arrangement of the cylinders 8, two twin heads 12 are provided for the two banks 11 of cylinders 8. The crankcase 7 and heads 12 together constitute the engine block of the internal combustion engine 4.

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, il motore 4 a combustione interna ? disposto (orientato) longitudinalmente, ovvero l'albero 10 motore ? disposto (orientato) longitudinalmente; secondo altre forme di attuazione non illustrate, il motore 4 a combustione interna ? disposto (orientato) trasversalmente. In the embodiment illustrated in the attached figures, the internal combustion engine 4 is arranged (oriented) longitudinally, i.e. the crankshaft 10 is arranged (oriented) longitudinally; according to other embodiments not illustrated, the internal combustion engine 4 is arranged (oriented) transversely.

Nella forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, il motore 4 a combustione interna ? disposto in posizione centrale o posteriore, ovvero il motore 4 a combustione interna ? disposto dietro all'abitacolo 5 e si trova tra le ruote 2 anteriori e le ruote 3 posteriori (disposizione centrale come illustrato nelle figure allegate) oppure si trova oltre le ruote 3 posteriori (disposizione posteriore non illustrata). In the embodiment illustrated in the attached figures, the internal combustion engine 4 is arranged in a central or rear position, i.e. the internal combustion engine 4 is arranged behind the passenger compartment 5 and is located between the front wheels 2 and the rear wheels 3 (central arrangement as illustrated in the attached figures) or is located beyond the rear wheels 3 (rear arrangement not illustrated).

Secondo quanto illustrato nelle figure 4-7, il motore 4 a combustione interna ? orientato verticalmente con l'albero 10 motore disposto pi? in alto dei cilindri 8. In altre parole, il motore 4 a combustione interna ? disposto " sottosopra " rispetto alla tradizionale disposizione che prevede che i cilindri 8 stiano in alto e l'albero 10 motore stia in basso. Di conseguenza, la testate 12 che costituisce il cielo dei cilindri 8 sono disposte al di sotto del basamento 7 e rappresentano la parte pi? bassa del motore 4 a combustione interna. As illustrated in Figures 4-7, the internal combustion engine 4 is oriented vertically with the crankshaft 10 positioned higher than the cylinders 8. In other words, the internal combustion engine 4 is arranged "upside down" compared to the traditional arrangement where the cylinders 8 are at the top and the crankshaft 10 is at the bottom. Consequently, the cylinder heads 12 which form the crowns of the cylinders 8 are positioned below the crankcase 7 and represent the lowest part of the internal combustion engine 4.

Secondo quanto illustrato nelle figure 4, 5 e 6, il motore 4 a combustione interna comprende un sistema 13 di aspirazione che preleva aria dall'ambiente esterno per convogliare l'aria nei cilindri 8 e comprende un sistema 14 di scarico che immette i gas di scarico provenienti dai cilindri 8 nell'ambiente esterno. As illustrated in Figures 4, 5 and 6, the internal combustion engine 4 comprises an intake system 13 that takes air from the external environment to convey the air into the cylinders 8 and comprises an exhaust system 14 that introduces the exhaust gases from the cylinders 8 into the external environment.

Secondo quanto illustrato nelle figure 2 e 3, l'automobile 1 comprende un sistema 15 di trasmissione che collega l'albero 10 motore del motore 4 a combustione interna alle quattro ruote 2 e 3 motrici. Il sistema 15 di trasmissione comprende un cambio 16 a doppia frizione che ? interposto tra l'albero 10 motore del motore 4 a combustione interna e le ruote 3 posteriori motrici, ? orientato longitudinalmente ed ? disposto dietro al motore 4 a combustione interna (come meglio illustrato nelle figure 4, 5 e 6). As illustrated in Figures 2 and 3, the automobile 1 comprises a transmission system 15 that connects the drive shaft 10 of the internal combustion engine 4 to the four driven wheels 2 and 3. The transmission system 15 comprises a dual clutch gearbox 16 that is interposed between the drive shaft 10 of the internal combustion engine 4 and the rear driven wheels 3, is longitudinally oriented and is arranged behind the internal combustion engine 4 (as better illustrated in Figures 4, 5 and 6).

Secondo quanto illustrato nelle figure 8-11, il cambio 16 comprende un cestello 17 che viene portato in rotazione dall'albero 10 motore e due frizioni contenute una di fianco all'altra nel cestello 17 per prendere il moto dal cestello 17. Inoltre, il cambio 16 comprende due alberi 18 primari che sono tra loro coassiali, sono inseriti uno dentro l'altro, e sono ciascuno collegato ad una corrispondente frizione per ricevere il moto dalla corrispondente frizione. Ciascuna frizione comprende dei dischi conduttori che sono solidali al cestello 17 (quindi ruotano sempre insieme all'albero 10 motore a cui il cestello 17 ? vincolato) e dei dischi condotti che sono intercalati ai dischi conduttori e sono solidali ai corrispondenti alberi 18 primari (quindi ruotano sempre insieme ai corrispondenti alberi 18 primari). As illustrated in Figures 8-11, the gearbox 16 comprises a basket 17 that is rotated by the drive shaft 10 and two clutches contained side by side in the basket 17 to take motion from the basket 17. Furthermore, the gearbox 16 comprises two primary shafts 18 that are coaxial with each other, are inserted one inside the other, and are each connected to a corresponding clutch to receive motion from the corresponding clutch. Each clutch comprises driving discs that are integral with the basket 17 (and therefore always rotate together with the drive shaft 10 to which the basket 17 is connected) and driven discs that are intercalated with the driving discs and are integral with the corresponding primary shafts 18 (and therefore always rotate together with the corresponding primary shafts 18).

Il cambio 16 a doppia frizione comprende un singolo albero 19 secondario che trasmette il moto alle ruote 2 e 3 motrici; secondo una alternativa ed equivalente forma di attuazione, il cambio 16 a doppia frizione comprende due alberi 19 secondari che in alternativa trasmettono il moto alle ruote 2 e 3 motrici. Il cambio 16 presenta una pluralit? di marce e ciascun albero 18 primario e l'albero 19 secondario sono tra loro meccanicamente accoppiati mediante una pluralit? di ingranaggi, ciascuno dei quali definisce una rispettiva marcia e comprende una ruota dentata primaria montata sull'albero 18 primario ed una ruota dentata secondaria montata sull'albero 19 secondario. Ciascuna ruota dentata primaria ? calettata ad un rispettivo albero 18 primario per ruotare sempre in modo solidale con l'albero 18 primario stesso ed ingrana in modo permanente con la rispettiva ruota dentata secondaria; invece, ciascuna ruota dentata secondaria ? montata folle sull'albero 19 secondario. Inoltre, il cambio 16 comprende dei sincronizzatori doppi, ciascuno dei quali ? montato coassiale all'albero 19 secondario, ? disposto tra due ruote dentate secondarie, ed ? atto a venire attuato per innestare alternativamente le due rispettive ruote dentate secondarie all'albero 19 secondario (cio? per rendere alternativamente le due rispettive ruote 19 dentate secondarie angolarmente solidali all'albero 19 secondario). In altre parole, ciascun sincronizzatore pu? venire spostato in un verso per innestare una ruota dentata secondaria all'albero 19 secondario, oppure pu? venire spostato nell'altro verso per innestare l'altra ruota dentata secondaria all'albero 19 secondario. The dual clutch transmission 16 comprises a single secondary shaft 19 that transmits motion to the drive wheels 2 and 3; according to an alternative and equivalent embodiment, the dual clutch transmission 16 comprises two secondary shafts 19 that alternatively transmit motion to the drive wheels 2 and 3. The transmission 16 has a plurality of gears and each primary shaft 18 and the secondary shaft 19 are mechanically coupled to each other by means of a plurality of gears, each of which defines a respective gear and comprises a primary gear wheel mounted on the primary shaft 18 and a secondary gear wheel mounted on the secondary shaft 19. Each primary gear wheel is keyed to a respective primary shaft 18 to always rotate in solidarity with the primary shaft 18 itself and permanently meshes with the respective secondary gear wheel; instead, each secondary gear wheel is mounted idle on the secondary shaft 19. Furthermore, the gearbox 16 includes dual synchronizers, each of which is mounted coaxially with the secondary shaft 19, is arranged between two secondary gear wheels, and is capable of being actuated to alternately engage the two respective secondary gear wheels with the secondary shaft 19 (i.e. to alternately make the two respective secondary gear wheels 19 angularly integral with the secondary shaft 19). In other words, each synchronizer may be moved in one direction to engage one secondary gear wheel with the secondary shaft 19, or may be moved in the other direction to engage the other secondary gear wheel with the secondary shaft 19.

Secondo una preferita forma di attuazione illustrata nelle figure allegate, gli alberi 18 primari del cambio 16 sono coassiali all'albero 10 motore del motore 4 a combustione interna; ovvero il motore 4 a combustione interna ? allineato con il cambio 16. According to a preferred embodiment illustrated in the attached figures, the primary shafts 18 of the gearbox 16 are coaxial with the drive shaft 10 of the internal combustion engine 4; that is, the internal combustion engine 4 is aligned with the gearbox 16.

Secondo quanto illustrato nelle figure 4, 5 e 6, il cambio 16 ? direttamente collegato all'albero 10 motore del motore 4 a combustione interna, ? allineato al motore 4 a combustione interna, ed ? disposto dietro al motore 4 a combustione interna. In particolare, il cambio 16 ? verticalmente allineato con una parte superiore del blocco motore del motore 4 a combustione interna; ovvero il cambio 16 ? verticalmente allineato con la parte superiore del basamento 7. As illustrated in Figures 4, 5 and 6, the gearbox 16 is directly connected to the crankshaft 10 of the internal combustion engine 4, is aligned with the internal combustion engine 4, and is arranged behind the internal combustion engine 4. In particular, the gearbox 16 is vertically aligned with an upper part of the engine block of the internal combustion engine 4; that is, the gearbox 16 is vertically aligned with the upper part of the crankcase 7.

Secondo quanto illustrato nelle figure 4, 5 e 6, l'automobile 1 comprende un corpo 20 di contenimento che contiene al proprio interno (anche) il cambio 16 a doppia frizione e presenta una forma che rastremata verso il posteriore in modo tale che l'altezza del corpo 20 di contenimento si riduca progressivamente dall'anteriore al posteriore. Ovvero una parete anteriore del corpo 20 di contenimento ? pi? sviluppata in altezza di una parete posteriore del corpo 20 di contenimento. In particolare, il corpo 20 di contenimento presenta inferiormente una parete 21 di fondo che ? inclinata rispetto all'orizzontale a causa della forma rastremata del corpo 20 di contenimento. As illustrated in figures 4, 5 and 6, the automobile 1 comprises a containment body 20 which contains (also) the dual clutch gearbox 16 and has a shape that tapers towards the rear in such a way that the height of the containment body 20 progressively decreases from the front to the rear. That is, a front wall of the containment body 20 is more developed in height than a rear wall of the containment body 20. In particular, the containment body 20 has a bottom wall 21 at the bottom which is inclined with respect to the horizontal due to the tapered shape of the containment body 20.

Secondo quanto illustrato nelle figure 2 e 3, il sistema 15 di trasmissione comprende un differenziale 22 epicicloidale che riceve il moto dall'albero 19 secondario del cambio 16 e trasmette il moto sia verso le ruote 2 anteriori (ovvero verso l'assale anteriore), sia verso le ruote 3 posteriori (ovvero verso l'assale posteriore); in altre parole, il differenziale 22 epicicloidale suddivide il moto proveniente dal motore 4 a combustione interna (con l'interposizione del cambio 16) tra le ruote 2 anteriori (ovvero l'assale anteriore) e le ruote 3 posteriori (ovvero l'assale posteriore). As illustrated in figures 2 and 3, the transmission system 15 comprises an epicyclic differential 22 which receives motion from the secondary shaft 19 of the gearbox 16 and transmits motion both towards the front wheels 2 (i.e. towards the front axle) and towards the rear wheels 3 (i.e. towards the rear axle); in other words, the epicyclic differential 22 divides the motion coming from the internal combustion engine 4 (with the interposition of the gearbox 16) between the front wheels 2 (i.e. the front axle) and the rear wheels 3 (i.e. the rear axle).

Il sistema 15 di trasmissione comprende un differenziale 23 epicicloidale che ? coassiale alle due ruote 3 posteriori, ? interposto tra il differenziale 22 epicicloidale e le ruote 3 posteriori, riceve il moto dal differenziale 22 epicicloidale e trasmette il moto verso le ruote 3 posteriori mediante due corrispondenti semiassi 24 posteriori (illustrati anche nella figura 1), ciascuno dei quali ? solidale ad una ruota 3 posteriore ed esce lateralmente dal corpo 20 di contenimento. The transmission system 15 comprises an epicyclic differential 23 which is coaxial with the two rear wheels 3, is interposed between the epicyclic differential 22 and the rear wheels 3, receives motion from the epicyclic differential 22 and transmits motion to the rear wheels 3 by means of two corresponding rear half-shafts 24 (also illustrated in figure 1), each of which is integral with a rear wheel 3 and exits laterally from the containment body 20.

In altre parole, il differenziale 22 epicicloidale riceve il moto dall'albero 19 secondario del cambio 16 e ripartisce il moto tra l'assale anteriore e l'assale posteriore mentre il differenziale 23 epicicloidale riceve il moto dal differenziale 22 epicicloidale e ripartisce il moto tra le due ruote 3 posteriori. In other words, the epicyclic differential 22 receives motion from the secondary shaft 19 of the gearbox 16 and distributes motion between the front axle and the rear axle while the epicyclic differential 23 receives motion from the epicyclic differential 22 and distributes motion between the two rear wheels 3.

Il sistema 15 di trasmissione comprende un albero 25 di trasmissione che ? orientato longitudinalmente ed ? configurato per trasmettere il moto dal motore 4 a combustione interna (con l'interposizione del cambio 16 e del differenziale 22 epicicloidale) disposto in posizione posteriore alle ruote 2 anteriori motrici; ovvero una estremit? posteriore dell'albero 25 di trasmissione riceve il moto dal differenziale 22 epicicloidale (che a sua volta lo riceve dall'albero 19 secondario del cambio 16) ed una estremit? anteriore dell'albero 25 di trasmissione trasmette il moto alle ruote 2 anteriori motrici. The transmission system 15 comprises a transmission shaft 25 which is longitudinally oriented and is configured to transmit motion from the internal combustion engine 4 (with the interposition of the gearbox 16 and the epicyclic differential 22) arranged in a rear position to the front drive wheels 2; that is, a rear end of the transmission shaft 25 receives motion from the epicyclic differential 22 (which in turn receives it from the secondary shaft 19 of the gearbox 16) and a front end of the transmission shaft 25 transmits motion to the front drive wheels 2.

Secondo quanto meglio illustrato nella figura 7, l'albero 25 di trasmissione ? disposto al di sotto del motore 4 a combustione interna (che, come detto in precedenza, ? orientato con l'albero 10 motore disposto pi? in alto dei cilindri 18). In particolare, l'albero 25 di trasmissione ? disposto tra le due bancate il di cilindri 18, ovvero si trova in uno spazio delimitato lateralmente dalle due bancate il di cilindri 18. As best illustrated in figure 7, the drive shaft 25 is arranged below the internal combustion engine 4 (which, as previously stated, is oriented with the drive shaft 10 arranged higher than the cylinders 18). In particular, the drive shaft 25 is arranged between the two banks of cylinders 18, or is located in a space delimited laterally by the two banks of cylinders 18.

Secondo la forma di attuazione illustrata nelle figure 2 e 3, il sistema 15 di trasmissione comprende un differenziale 26 epicicloidale che riceve il moto dall'albero 25 di trasmissione mediante una coppia 27 conica che ? disposta in posizione anteriore e trasmette il moto verso le ruote 2 anteriori mediante due corrispondenti semiassi 28 anteriori, ciascuno dei quali ? solidale ad una ruota 2 anteriore. According to the embodiment illustrated in figures 2 and 3, the transmission system 15 comprises an epicyclic differential 26 which receives motion from the transmission shaft 25 by means of a bevel gear pair 27 which is arranged in a front position and transmits motion to the front wheels 2 by means of two corresponding front half-shafts 28, each of which is integral with a front wheel 2.

Secondo l'alternativa forma di attuazione illustrata nella figura 1, il sistema 15 di trasmissione ? privo del differenziale 26 epicicloidale disposto in posizione anteriore ed in corrispondenza dell'assale anteriore ? disposto un albero 29 di trasmissione che ? orientato trasversalmente (ovvero perpendicolarmente all'albero 25 di trasmissione), ? coassiale alle due ruote 2 anteriori e riceve il moto dall'albero 25 di trasmissione mediante la coppia 27 conica. L'albero 29 di trasmissione, alle due estremit? opposte, ? collegato ai due semiassi 28 anteriori mediante l'interposizione di due frizioni 30 anteriori. La funzione delle due frizioni 30 anteriori ? di permettere, quando necessario, una differenza di velocit? di rotazione tra le due ruote 2 anteriori ed anche di modificare la coppia motrice applicata a ciascuna ruota 2 anteriore per realizzare un controllo dinamico della trazione (" Torque vectoring ") . According to the alternative embodiment illustrated in figure 1, the transmission system 15 is devoid of the epicyclic differential 26 arranged in the front position and in correspondence with the front axle there is a transmission shaft 29 which is oriented transversely (i.e. perpendicular to the transmission shaft 25), is coaxial with the two front wheels 2 and receives motion from the transmission shaft 25 by means of the bevel gear 27. The transmission shaft 29, at the two opposite ends, is connected to the two front half-shafts 28 by means of the interposition of two front clutches 30. The function of the two front clutches 30 is to allow, when necessary, a difference in rotation speed between the two front wheels 2 and also to modify the driving torque applied to each front wheel 2 to achieve dynamic traction control ("Torque vectoring").

Nelle forme di attuazione illustrate nelle figure allegate, l'albero 25 di trasmissione riceve il moto dall'albero 19 secondario del cambio attraverso il differenziale 22 epicicloidale. Secondo altre forme di attuazione non illustrate, l'albero 25 di trasmissione riceve il moto direttamente dall'albero 10 motore del motore 4 a combustione interna (quindi a monte del cambio 16 invece che a valle del cambio 16) ed ovviamente in queste forme di attuazione non illustrate il differenziale 22 epicicloidale non ? presente in quanto non necessario; in queste forme di attuazione non illustrate la distribuzione della coppia motrice alle due ruote 2 anteriori pu? venire realizzata secondo quanto descritto nei brevetti EP2142395B1 e EP2228249B1 oppure pu? venire realizzata utilizzando un convertitore di coppia che riceve il moto dall'albero 25 di trasmissione e trasmette il moto alle ruote 2 anteriori. Secondo quanto illustrato nella figura 12, i due differenziali 22 e 23 epicicloidali sono disposti tra loro coassiali uno di fianco all'altro e ruotano attorno ad uno stesso asse 31 di rotazione che ? disposto trasversalmente e coincide con l'asse 31 di rotazione delle due ruote 3 posteriori. Ovvero le due ruote 3 posteriori ruotano attorno all'asse 31 di rotazione che ? disposto (orientato) trasversalmente (perpendicolare all'albero 19 secondario del cambio 16) ed ? coassiale anche ai due differenziali 22 e 23 epicicloidali. In the embodiments illustrated in the attached figures, the drive shaft 25 receives motion from the secondary shaft 19 of the gearbox through the epicyclic differential 22. According to other embodiments not illustrated, the drive shaft 25 receives motion directly from the drive shaft 10 of the internal combustion engine 4 (therefore upstream of the gearbox 16 instead of downstream of the gearbox 16) and obviously in these embodiments not illustrated the epicyclic differential 22 is not present as it is not necessary; in these embodiments not illustrated the distribution of the driving torque to the two front wheels 2 can be achieved as described in patents EP2142395B1 and EP2228249B1 or it can be achieved using a torque converter that receives motion from the drive shaft 25 and transmits motion to the front wheels 2. As illustrated in figure 12, the two epicyclic differentials 22 and 23 are arranged coaxially next to each other and rotate around the same rotation axis 31 which is arranged transversely and coincides with the rotation axis 31 of the two rear wheels 3. That is, the two rear wheels 3 rotate around the rotation axis 31 which is arranged (oriented) transversely (perpendicular to the secondary shaft 19 of the gearbox 16) and is also coaxial with the two epicyclic differentials 22 and 23.

Il differenziale 22 epicicloidale comprende una corona 32 (ovvero una ruota dentata con dentatura interna) che riceve il moto dall'albero 19 secondario del cambio 16, un portatreno 33 che supporta almeno due ruote 34 satelliti (ovvero delle ruote dentate con dentatura esterna) e trasmette il moto al differenziale 23 epicicloidale ed un pignone 35 (ovvero una ruota dentata con dentatura esterna disposta al centro) che trasmette il moto all'albero 25 di trasmissione; il portatreno 33 ? una struttura che funge da telaio per i perni di due o pi? ruote 34 satelliti interposte tra il pignone 35 e la corona 32. The epicyclic differential 22 comprises a crown 32 (i.e. a gear wheel with internal teeth) which receives motion from the secondary shaft 19 of the gearbox 16, a carrier 33 which supports at least two satellite wheels 34 (i.e. gear wheels with external teeth) and transmits motion to the epicyclic differential 23 and a pinion 35 (i.e. a gear wheel with external teeth arranged in the centre) which transmits motion to the transmission shaft 25; the carrier 33 is a structure which acts as a frame for the pins of two or more satellite wheels 34 placed between the pinion 35 and the crown 32.

Il differenziale 23 epicicloidale comprende una corona 36 (ovvero una ruota dentata con dentatura interna) che ? solidale al portatreno 33 del differenziale 22 epicicloidale per ricevere il moto dal portatreno 33, un portatreno 37 che supporta almeno due ruote 38 satelliti (ovvero delle ruote dentate con dentatura esterna) ed ? solidale ad un semiasse 24 posteriore per trasmettere il moto ad una ruota 3 posteriore ed un pignone 39 (ovvero una ruota dentata con dentatura esterna disposta al centro) che ? solidale all'altro semiasse 24 posteriore per trasmettere il moto all'altra 3 ruota posteriore; il portatreno 37 ? una struttura che funge da telaio per i perni di due o pi? ruote 38 satelliti interposte tra il pignone 39 e la corona 36. The epicyclic differential 23 comprises a crown 36 (i.e. a toothed wheel with internal teeth) which is integral with the carrier 33 of the epicyclic differential 22 to receive motion from the carrier 33, a carrier 37 which supports at least two satellite wheels 38 (i.e. toothed wheels with external teeth) and is integral with a rear half-shaft 24 to transmit motion to a rear wheel 3 and a pinion 39 (i.e. a toothed wheel with external teeth arranged in the centre) which is integral with the other rear half-shaft 24 to transmit motion to the other 3 rear wheel; the carrier 37 is a structure which acts as a frame for the pins of two or more satellite wheels 38 placed between the pinion 39 and the crown 36.

Secondo una preferita forma di attuazione, il differenziale 22 epicicloidale ? centralmente cavo ed ? attraversato da parte a parte da uno dei semiassi 24 posteriore. Inoltre, ? previsto un albero 40 di collegamento cavo (al suo interno passa uno dei semiassi 24 posteriori) che ad una estremit? ? solidale al portatreno 33 del differenziale 22 epicicloidale ed all'estremit? opposta ? solidale alla corona 36 del differenziale 23 epicicloidale. L'albero 40 di collegamento passa attraverso una apertura centrale passante ricavata attraverso la corona 32 del differenziale 22 epicicloidale (attraverso cui passa anche uno dei due semiassi 24 posteriori). According to a preferred embodiment, the epicyclic differential 22 is centrally hollow and is crossed from side to side by one of the rear half-shafts 24. Furthermore, a hollow connecting shaft 40 is provided (one of the rear half-shafts 24 passes through it) which at one end is integral with the carrier 33 of the epicyclic differential 22 and at the opposite end is integral with the crown 36 of the epicyclic differential 23. The connecting shaft 40 passes through a central opening obtained through the crown 32 of the epicyclic differential 22 (through which one of the two rear half-shafts 24 also passes).

Secondo una preferita forma di attuazione, la corona 32 del differenziale 22 epicicloidale presenta una dentatura 41 esterna di forma conica (illustrata nelle figure 8-11) che ingrana con una ruota 42 dentata intermedia di forma conica che riceve il moto dall'albero 19 secondario del cambio 16 e ruota attorno ad un asse 43 di rotazione (orientato trasversalmente) perpendicolare all'asse 31 di rotazione della corona 32 del differenziale 22 epicicloidale (orientato longitudinalmente). Secondo quanto meglio illustrato nella figura 8, la ruota 42 dentata intermedia di forma conica ? montata su un albero 44 di supporto (orientato longitudinalmente e girevole attorno all'asse 43 di rotazione) che riceve il moto dall'albero 19 secondario del cambio 16 mediante una ruota 45 dentata. In a preferred embodiment, the ring gear 32 of the epicyclic differential 22 has an external conical toothing 41 (illustrated in Figures 8-11) that meshes with an intermediate conical toothed wheel 42 that receives motion from the secondary shaft 19 of the gearbox 16 and rotates about a rotation axis 43 (oriented transversely) perpendicular to the rotation axis 31 of the ring gear 32 of the epicyclic differential 22 (oriented longitudinally). As better illustrated in Figure 8, the intermediate conical toothed wheel 42 is mounted on a support shaft 44 (oriented longitudinally and rotatable about the rotation axis 43) that receives motion from the secondary shaft 19 of the gearbox 16 by means of a toothed wheel 45.

Secondo una preferita forma di attuazione meglio illustrata nella figura 10, il sistema 15 di trasmissione comprende una ruota 46 dentata di trasmissione che ? coassiale e solidale al pignone 35 del differenziale 22 epicicloidale, una ruota 47 dentata di trasmissione che ingrana con la ruota 46 dentata di trasmissione, ed una coppia 48 conica che collega la ruota 47 dentata di trasmissione all'albero 25 di trasmissione. According to a preferred embodiment best illustrated in Figure 10, the transmission system 15 comprises a drive gear 46 which is coaxial and integral with the pinion 35 of the epicyclic differential 22, a drive gear 47 which meshes with the drive gear 46, and a bevel gear pair 48 which connects the drive gear 47 to the drive shaft 25.

Secondo una preferita forma di attuazione meglio illustrata nella figura 12, ? previsto un albero 49 di collegamento cavo (al suo interno passa uno dei semiassi 24 posteriori) che collega (ovvero rende solidale) la ruota 46 dentata di trasmissione al pignone 35 del differenziale 22 epicicloidale. L'albero 49 di collegamento passa attraverso una apertura centrale passante ricavata attraverso la corona 32 del differenziale 22 epicicloidale (attraverso cui passa anche uno dei due semiassi 24 posteriori). According to a preferred embodiment better illustrated in figure 12, a hollow connecting shaft 49 is provided (one of the rear half-shafts 24 passes through it) which connects (or makes integral) the transmission toothed wheel 46 to the pinion 35 of the epicyclic differential 22. The connecting shaft 49 passes through a central opening obtained through the crown 32 of the epicyclic differential 22 (through which one of the two rear half-shafts 24 also passes).

Secondo quanto illustrato nella figura 6, l'automobile 1 comprende un estrattore 50 aerodinamico posteriore che ? affacciato al fondo stradale, inizia in corrispondenza di una parete posteriore del blocco motore (costituito dal basamento 7 e dalle testate 12) del motore 4 a combustione interna ed ? disposto al di sotto del cambio 16 (ovvero al di sotto del corpo 20 di contenimento in cui si trova il cambio 16). Secondo una preferita forma di attuazione, la parete 21 di fondo del corpo 20 di contenimento (dentro cui si trova il cambio 16) presenta la stessa inclinazione dell'estrattore 50 aerodinamico posteriore; ovvero la parete 21 di fondo del corpo 20 di contenimento riproduce la forma dell'estrattore 50 aerodinamico posteriore presentandone la stessa inclinazione. In questo modo, l'estrattore 50 aerodinamico posteriore sfrutta tutto lo spazio a disposizione sotto al cambio 16 (ovvero al di sotto del corpo 20 di contenimento in cui si trova il cambio 16). As illustrated in figure 6, the automobile 1 comprises a rear aerodynamic extractor 50 that faces the road surface, starts at a rear wall of the engine block (consisting of the crankcase 7 and the cylinder heads 12) of the internal combustion engine 4 and is arranged below the gearbox 16 (i.e. below the containment body 20 in which the gearbox 16 is located). According to a preferred embodiment, the bottom wall 21 of the containment body 20 (inside which the gearbox 16 is located) has the same inclination as the rear aerodynamic extractor 50; i.e. the bottom wall 21 of the containment body 20 reproduces the shape of the rear aerodynamic extractor 50 by having the same inclination. In this way, the rear aerodynamic extractor 50 uses all the space available under the gearbox 16 (i.e. under the containment body 20 in which the gearbox 16 is located).

Nella forma di attuazione in cui il motore 5 a combustione interna non ? alimentato ad idrogeno ma ? alimentato con un combustibile liquido, il serbatoio del combustibile liquido presenta un volume decisamente pi? ridotto rispetto ai serbatoi 15 e 16 di idrogeno e, non essendo in pressione, pu? avere una forma "complessa" per venire disposto in altri volumi di forma non regolare (invece i serbatoi 15 e 16 di idrogeno devono sopportare una pressione di molte centinaia di bar e quindi devono presentare una forma cilindrica o sferica); quindi, in questa forma di attuazione, il (grande) volume sopra al motore 5 a combustione interna ? libero e pu? venire utilizzato per conferire alla carrozzeria una forma particolare che permetta di ottimizzare l'efficienza aerodinamica. In the embodiment in which the internal combustion engine 5 is not fueled by hydrogen but is fueled by a liquid fuel, the liquid fuel tank has a significantly smaller volume than the hydrogen tanks 15 and 16 and, since it is not pressurized, it can have a "complex" shape to be arranged in other volumes of non-regular shape (instead the hydrogen tanks 15 and 16 must withstand a pressure of many hundreds of bar and therefore must have a cylindrical or spherical shape); therefore, in this embodiment, the (large) volume above the internal combustion engine 5 is free and can be used to give the bodywork a particular shape that allows for optimizing aerodynamic efficiency.

Le forme di attuazione qui descritte si possono combinare tra loro senza uscire dall'ambito di protezione della presente invenzione. The embodiments described herein may be combined with each other without departing from the scope of protection of the present invention.

L'automobile 1 sopra descritta presenta numerosi vantaggi. The car 1 described above has numerous advantages.

In primo luogo, l'automobile 1 sopra descritta permette di realizzare una trazione integrale che presenta una distribuzione ottimale delle masse, ovvero l'automobile 1 sopra descritta ha il proprio baricentro in posizione centrale (in mezzo ai due assali) e molto in basso (ovvero vicino al fondo stradale). Questo risultato viene ottenuto grazie al fatto che l'albero 25 di trasmissione passa al di sotto del motore 4 a combustione interna sfruttando lo spazio esistente tra le due bancate 11 dei cilindri 8 (come ben illustrato nella figura 7). In questo modo, ? possibile disporre il baricentro del motore 4 a combustione interna molto basso (senza dovere in alcun modo alzare la posizione del motore 4 a combustione interna per fare posto all'albero 25 di trasmissione). Quindi, nella automobile 1 sopra descritta ? possibile ottenere una collocazione di tutti gli elementi del sistema di motopropulsione particolarmente favorevole (ovvero compatta pur essendo molto funzionale) per ridurre al minimo la lunghezza del passo (ovvero la distanza tra l'assale anteriore e l'assale posteriore) e per disporre il baricentro dell'automobile 1 in posizione centrale e molto in basso. First of all, the car 1 described above allows for the creation of an all-wheel drive system that has an optimal distribution of the masses, that is, the car 1 described above has its centre of gravity in a central position (between the two axles) and very low (that is, close to the road surface). This result is achieved thanks to the fact that the drive shaft 25 passes underneath the internal combustion engine 4, exploiting the space existing between the two banks 11 of the cylinders 8 (as clearly illustrated in figure 7). In this way, it is possible to have the centre of gravity of the internal combustion engine 4 very low (without having to raise the position of the internal combustion engine 4 in any way to make room for the drive shaft 25). Therefore, in the car 1 described above, the centre of gravity of the internal combustion engine 4 is very low. it is possible to obtain a particularly favourable positioning of all the elements of the propulsion system (i.e. compact while still being very functional) in order to reduce the length of the wheelbase (i.e. the distance between the front axle and the rear axle) to a minimum and to place the centre of gravity of the car 1 in a central and very low position.

Inoltre, l'automobile 1 sopra descritta permette di realizzare uno scivolo (estrattore) aerodinamico posteriore di dimensioni estremamente elevate permettendo cos? la generazione di un carico aerodinamico molto elevato senza alcuna penalizzazione della resistenza aerodinamica di avanzamento. Nell'automobile 1 sopra descritta, l'estrattore 50 aerodinamico presenta una dimensione molto elevata (quindi permette di generare un elevato carico aerodinamico a fronte di un modesto incremento della resistenza aerodinamica all'avanzamento) anche se il motore 4 a combustione interna ? collocato in posizione centrale/posteriore (avendo quindi una distribuzione ottimale delle masse tra assale anteriore ed assale posteriore) e, allo stesso tempo, il passo ? relativamente corto (ovvero l'automobile 1 presenta un comportamento dinamico estremamente performante). Questo risultato viene ottenuto, tra le altre cose, collocando il motore 4 a combustione interna con l'albero 10 motore disposto in alto: in questo modo anche il cambio 16 pu? venire disposto pi? in alto liberando di conseguenza nella parte bassa della zona posteriore dell'automobile 1 lo spazio necessario ad alloggiare l'estrattore 50 aerodinamico avente una dimensione molto elevata. Furthermore, the car 1 described above allows for the creation of an extremely large rear aerodynamic slide (extractor), thus allowing the generation of a very high aerodynamic load without any penalization of the aerodynamic resistance to advancement. In the car 1 described above, the aerodynamic extractor 50 has a very large size (therefore it allows for the generation of a high aerodynamic load in the face of a modest increase in the aerodynamic resistance to advancement) even if the internal combustion engine 4 is placed in a central/rear position (therefore having an optimal distribution of the masses between the front axle and the rear axle) and, at the same time, the wheelbase is relatively short (i.e. the car 1 has an extremely high-performance dynamic behavior). This result is obtained, among other things, by placing the internal combustion engine 4 with the crankshaft 10 arranged high up: in this way, the gearbox 16 can also be arranged more horizontally. at the top, consequently freeing up the space needed in the lower part of the rear area of the car 1 to house the very large aerodynamic extractor 50.

Infine, la disposizione a "V" dei cilindri 8 del motore 4 a combustione interna permette di disporre la zona " calda" (ovvero il sistema 14 di scarico particolarmente in prossimit? dei cilindri 8) nella parte bassa del motore 4 a combustione interna (sotto al motore 4 a combustione interna) e quindi lontana dai serbatoi 16 dell'idrogeno che sono disposti sopra al motore 4 a combustione interna (e quindi i serbatoi 16 dell'idrogeno non ricevono il calore dal sistema 14 di scarico). Inoltre, la disposizione a "V" dei cilindri 8 del motore 4 a combustione interna permette di disporre la zona " fredda " (ovvero il sistema 13 di aspirazione) nella parte alta del motore 4 a combustione interna (sopra al motore 4 a combustione interna) e quindi vicina ai serbatoi 16 dell'idrogeno che sono disposti sopra al motore 4 a combustione interna (ma la temperatura del sistema 13 di aspirazione ? sostanzialmente ambiente e quindi non in grado di riscaldare i serbatoi 16 dell'idrogeno). In altre parole, la disposizione a "V" dei cilindri 8 permette di migliorare notevolmente la gestione di calore rispetto alla disposizione in linea dei cilindri 8, in quanto nella disposizione a "V" dei cilindri 8 la zona "calda" (ovvero il sistema 14 di scarico particolarmente in prossimit? dei cilindri 8) ? lontana dai serbatoi 16 dell'idrogeno. Finally, the "V" arrangement of the 8 cylinders of the internal combustion engine 4 allows the "hot" zone (i.e. the exhaust system 14 particularly close to the 8 cylinders) to be located in the lower part of the internal combustion engine 4 (under the internal combustion engine 4) and therefore far from the hydrogen tanks 16 which are located above the internal combustion engine 4 (and therefore the hydrogen tanks 16 do not receive heat from the exhaust system 14). Furthermore, the "V" arrangement of the 8 cylinders of the internal combustion engine 4 allows the "cold" zone (i.e. the intake system 13) to be located in the upper part of the internal combustion engine 4 (above the internal combustion engine 4) and therefore close to the hydrogen tanks 16 which are located above the internal combustion engine 4 (but the temperature of the intake system 13 is essentially ambient and therefore not capable of heating the hydrogen tanks 16). In other words, the "V" arrangement of the 8 cylinders allows for significantly improved heat management compared to the in-line arrangement of the 8 cylinders, since in the "V" arrangement of the 8 cylinders the "hot" area (i.e. the exhaust system 14 particularly close to the 8 cylinders) is far from the hydrogen tanks 16.

ELENCO DEI NUMERI DI RIFERIMENTO DELLE FIGURE LIST OF FIGURE REFERENCE NUMBERS

1 automobile 1 car

2 ruote anteriori 2 front wheels

3 ruote posteriori 3 rear wheels

4 motore a combustione interna 4 internal combustion engine

5 abitacolo 5 cockpit

6 serbatoio 6 tank

7 basamento 7 base

8 cilindri 8 cylinders

9 pistoni 9 pistons

10 albero motore 10 crankshaft

11 bancata 11th bank

12 testata 12 header

13 sistema di aspirazione 13 suction system

14 sistema di scarico 14 exhaust system

15 sistema di trasmissione 15 transmission system

16 cambio 16 change

17 cestello 17 basket

18 alberi primari 18 primary trees

19 albero secondario 19 secondary shaft

20 corpo di contenimento 20 containment body

21 parete di fondo 21 back wall

22 differenziale epicicloidale 23 differenziale epicicloidale 24 semiassi posteriori 22 Epicyclic differential 23 Epicyclic differential 24 Rear axle shafts

25 albero di trasmissione 25 drive shaft

26 differenziale epicicloidale 27 coppia conica 26 epicyclic differential 27 bevel gear

28 semiassi anteriori 28 front axle shafts

29 albero di trasmissione 29 drive shaft

30 frizioni anteriori 30 front clutches

31 asse di rotazione 31 rotation axis

32 corona 32 crown

33 portatreno 33 train carriers

34 ruote satelliti 34 satellite wheels

35 pignone 35 pinion

36 corona 36 crown

37 portatreno 37 train carriers

38 ruote satelliti 38 satellite wheels

39 pignone 39 pinion

40 albero di collegamento 40 connecting tree

41 dentatura 41 teeth

42 ruota dentata intermedia 43 asse di rotazione 42 intermediate gear wheel 43 rotation axis

44 albero di supporto 44 support tree

45 ruota dentata 45 gear wheel

46 ruota dentata di trasmissione 46 drive sprocket

47 ruota dentata di trasmissione 47 drive sprocket

48 coppia conica 48 bevel gear pair

49 albero di collegamento 49 connecting tree

50 estrattore aerodinamico posteriore L direzione longitudinale 50 rear aerodynamic extractor L longitudinal direction

T direzione trasversale T transverse direction

V direzione verticale V vertical direction

Claims

CLAIM S

1) Automobile (1) comprising:

a front axle featuring two (2) front driving wheels;

a rear axle featuring two (3) rear driving wheels;

a passenger compartment (5) which is located between the front wheels (2) and the rear wheels (3);

an internal combustion engine (4) which is arranged behind the passenger compartment (5) and is equipped with a plurality of cylinders (8) inside which respective pistons (9) slide and with a drive shaft (10) connected to the pistons (9) and oriented longitudinally, i.e. parallel to one direction of travel of the car (1); and

a drive shaft (25) which is longitudinally oriented and is configured to transmit motion from the internal combustion engine (4) to the front drive wheels (2);

in which the internal combustion engine (4) is "V" shaped and has two banks (11) of cylinders (8) which are separate from each other;

the car (1) is characterised by the fact that:

the drive shaft (25) is located below the internal combustion engine (4); and

the internal combustion engine (4) is oriented with the crankshaft (10) positioned higher than the cylinders (8).

2) Automobile (1) according to claim 1, wherein the drive shaft (25) is arranged between the two banks (11) of cylinders (8), or is located in a space delimited laterally by the two banks (11) of cylinders (8).

3) Automobile (1) according to claim 1 or 2, wherein the internal combustion engine (4) comprises a crankcase (7) and two cylinder heads (12) which are arranged below the crankcase (7), or lower than the crankcase (7).

4) Automobile (1) according to claim 1, 2 or 3 and comprising a gearbox (16) provided with at least one primary shaft (18) which receives motion from the drive shaft (10) of the internal combustion engine (4) and at least one secondary shaft (19) which receives motion from the primary shaft (18).

5) Automobile (1) according to claim 4, wherein: the gearbox (16) is arranged longitudinally behind a crankcase (7) of the internal combustion engine (4); and the primary shaft (18) of the gearbox (16) is oriented longitudinally and is coaxial with the crankshaft (10) of the internal combustion engine (4).

6) Automobile (1) according to claim 4 or 5 and comprising a first differential (22) which receives motion from the secondary shaft (19) of the gearbox (16) and distributes the motion between the front axle and the rear axle.

7) Automobile (1) according to claim 6 and comprising a second differential (23) which receives motion from the first differential (22) and distributes the motion between the two rear wheels (3).

8) Automobile (1) according to claim 7, wherein the first differential (22) and the second differential (23) are coaxial and side by side.

9) Automobile (1) according to one of claims 4 to 8 and comprising a third differential (26) which is coaxial to the front axle, receives motion from the transmission shaft (25) and distributes motion to the two front wheels (2).

10) Automobile (1) according to claim 4 or 5, wherein the drive shaft (25) receives motion directly from the drive shaft (10) of the internal combustion engine (4) upstream of the gearbox (16).

11) Automobile (1) according to claim 10 and comprising two front clutches (30), each of which is interposed between the transmission shaft (25) and a respective front wheel (2).

12) Automobile (1) according to claim 10 or 11 and comprising a torque converter which receives motion from the transmission shaft (25) and transmits motion to the front wheels (2).

13) Automobile (1) according to one of claims 4 to 12 and comprising a rear aerodynamic extractor (50) which faces the road surface and is arranged below the gearbox (16).

14) Automobile (1) according to claim 13 and comprising a containment body (20) which contains the gearbox (16) inside it and has a shape which tapers towards the rear in such a way that the height of the containment body (20) progressively reduces from the front to the rear and a bottom wall (21) of the containment body (20) is inclined with respect to the horizontal.

15) Automobile (1) according to claim 14, wherein the bottom wall (21) of the containment body (20) has the same inclination as the rear aerodynamic extractor (50).