JP2001058554A

JP2001058554A - 吊り紐付きエアバッグ

Info

Publication number: JP2001058554A
Application number: JP11236121A
Authority: JP
Inventors: Tadao Shikanuma; 忠雄鹿沼; Takeshi Watanabe; 毅渡辺
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1999-08-23
Filing date: 1999-08-23
Publication date: 2001-03-06

Abstract

(57)【要約】【課題】従来よりも更に軽くてコンパクトに収納で
き、かつ吊り紐の基布への縫着部も堅牢にできるエアバ
ッグを提供する。【解決手段】吊り紐９の固定部１１には、長手方向に
交差する方向へ延びる横断線部αを少なくとも含む第１
の縫目Ａと、該第１の縫目Ａに対してガスを遮蔽し且つ
吊り紐９からの引張力が直接伝わらない部位に縫着され
た第２の縫目Ｂとが、設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の衝突時、
乗員を保護するためのエアバッグに係り、軽量でコンパ
クトに収納できるエアバッグに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗員保護用安全装置としてエアバ
ッグシステムが普及してきており、運転席から助手席、
側突保護用（サイドバック）、後部座席用と装着部位も
増えてきている。

【０００３】しかるに、搭載されるエアバッグの部位
や、数量が増えるにつれ、エアバッグシステムの軽量
化、コンパクト化が要求されはじめ、システムの各部品
は、小型化、軽量化を目指して設計されてきている。袋
状のエアバッグも、ノンコート化、バッグ容量の低減な
どにより、軽量化が図られてきている。

【０００４】その中で、エアバッグや、そのための付属
部材に用いる織物を構成する糸の太さを細くして織物目
付けを少なくすることも検討されている。従来使用され
ていた８４０デニールより細い４２０デニールの糸を用
いた織物から構成されたエアバッグが実用化されてお
り、更に、特開平３−１３７２４５号公報には、３００
〜４００デシテックス（２７０〜３６０デニール）の原
糸を使ったエアバッグ用ノンコート織物も提案されてい
る。しかし、これらの細デニールを使った織物をノンコ
ートバッグとして使用する場合は、通気度を低下させる
ために高密度織物とする必要があり、極めて粗硬となる
一方で、織物自体の機械特性も低下し、バッグの軽量化
という点からは、顕著な効果が認められない。そこで、
もっと細デニールの原糸を使って、極端に軽い織物を作
成し、エアバッグの軽量化を更に進めるという提案がな
されている。米国特許第５４８２３１７号には、４５デ
ニールから１４０デニールまでのナイロン６６を使用し
た織物を用いたエアバッグが記載されている。これらの
織物の目付けは、従来のエアバッグ用織物の半分、又は
それ以下で軽量化の観点からは従来のレベルを超えてい
る。

【０００５】一方、従来のエアバッグの内部には、ケー
スまたはリッドを押し破って展開する際、乗員方向への
突出量を抑制するための吊り紐が設けられている。該吊
り紐のエアバッグにおける乗員側基布への固定は、やは
り軽量化のために、固定用の布片を用いることなく直接
縫着されていることが多い。吊り紐のエアバッグへの縫
着部には、エアバッグの初期突出の際に大きな衝撃力が
発生し、目付けの少ない織物の場合には、縫糸の急激な
緊張により縫目が拡大することもあり、場合によって
は、熱ガスが拡大した縫目から噴出し、縫目部分におい
て基布の溶融を起こすおそれもある。

【０００６】上記問題を避けるために、例えば実開平５
−４６６１５号公報には、吊り紐の端部を乗員側基布に
直接縫着固定するにあたり、紐体の幅方向両側にそれぞ
れ所定幅の非縫着部を設定する方法が提案されている
が、縫着部が紐体の幅より狭くなり、縫着部への応力集
中は避け難い。

【０００７】また、特開平３−１６４３４９号公報に
は、ベルトの長手方向と直交する方向に形成された縫着
部の長さをベルトの幅より長く形成して、縫着部への応
力集中を軽減する方法が提案されているが、ベルトは本
体基布でない別のベルトキャッチと呼ぶ布片に縫着する
ものであり、エアバッグの損傷抑止と、軽量でコンパク
トな収納が実現できない。

【０００８】更に、実開昭６３−１１２９５２号公報に
は、中央を打ち抜きにした当て片を一枚使用し、これを
介した帯状体のエアバッグ本体に対する縫合を当て片の
外縁部より内側の必要最小限部分に限定することで、こ
の縫合部の構造が簡単で、柔らかくて軽量になるエアバ
ッグが開示されている。しかし、エアバッグ本体と帯状
体の連結部の中央部は、基布一枚のみとなり、その縫目
にインフレータからの熱ガスが当たることになる。従っ
て、基布の縫目における熱ダメージの抑止には不利な構
造になっている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】以上のような先行技術
は、織物を構成する糸の太さを細くして目付けを少なく
した薄い織物特有の課題を解決することはできない。

【００１０】本発明は、従来よりも更に軽くてコンパク
トに収納でき、かつ吊り紐の基布への縫着部も堅牢にで
きるエアバッグを提供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明者は、軽量で薄い
織物をエアバッグとして実用するための仕様に関して鋭
意工夫を行った結果、吊り紐の縫製形状ならびに縫製条
件を特定することにより、エアバッグ展開時の吊り紐縫
着部が極めて堅牢になるエアバッグを得ることができ
た。

【００１２】請求項１記載の発明によれば、乗員保護の
ためにガスによって膨張する袋状のエアバッグであっ
て、２００デニール以下の原糸を用い且つ目付けが１５
０ｇ／ｍ²以下の織布による基布から構成され、基布の
一側と、それに離間して対向する基布の他側とを、織布
による吊り紐で連結し、該吊り紐は、基布の一側に縫着
される固定部と、該固定部よりも狭幅で基布の他側に縫
着される紐部とを一体的に有し、固定部には、紐部の長
手方向に交差する方向へ延びる横断線部を少なくとも含
む第１の縫目と、該第１の縫目に対してガスを遮蔽し且
つ吊り紐からの引張力が直接伝わらない部位に縫着され
た第２の縫目とが、設けられている。

【００１３】本発明は、２００デニール以下の原糸を用
いた、目付けが１５０ｇ／ｍ²以下の極めて薄く柔軟な
織物でもバッグ展開時の衝撃に耐え得るよう、特定の縫
着仕様により縫製されている。

【００１４】本発明は、すでに述べたように、デニール
が２００デニール以下、好ましくは１００〜２００デニ
ールの原糸が用いられ、目付けが１５０ｇ／ｍ²以下、
好ましくは１００〜１５０ｇ／ｍ²である織物で袋体を
構成したエアバッグにおいて、吊り紐を基布へ縫着固定
するに当たり、エアバッグを構成する基布の一側に、吊
り紐における幅の広い固定部を縫着し、基布の他側に吊
り紐の細い紐体の端部を縫着した。固定部を縫着する一
側の基布としては、展開時に衝撃が加わりやすい乗員側
基布を選定した方が好ましい。

【００１５】本発明における吊り紐は、別々に複数、た
とえば２本設けてもよいが、好ましくは、その固定部を
吊り紐の略中央部に設け、その固定部を乗員側基布の中
央部に縫着し、対をなす吊り紐の両端部は対向する他方
の基布に縫着される。この場合、吊り紐の他端は、イン
フレータ挿入用開口部の補強布と共に基布へ縫着するの
が好ましい。

【００１６】そして、本発明においては、固定部の基布
に対する縫着部の縫仕様を以下のように構成するのが肝
要である。すなわち、紐部の長手方向と交差する方向に
略平行な横断線部を含むステッチラインから成り、固定
部とエアバッグ本体を一体縫着する第１の縫目と、第１
の縫目の基布側の縫目部分に対してインフレータからの
熱ガスを遮蔽する一で、吊り紐からの引張力が直接伝わ
ることのない部位に縫着される第２の縫目を設けること
である。

【００１７】第１の縫目は、基布の一側（乗員側基布）
がインフレータからの発生ガスにより突出するのを防止
する際の衝撃に耐え、吊り紐の突出規制力を基布に伝播
するだけの物理特性が必要であり、第２の縫目は、エア
バッグ突出時に衝撃的な引張により拡大する傾向にある
第１の縫目の基布側の縫目部分の孔から熱ガスが抜け出
ることのないように、第１の縫目の基布側の縫目周辺を
被覆、遮蔽することが要求される。

【００１８】第２の縫目の位置は、第１の縫目に対し、
インフレータからの熱ガスが噴出してくる方向で縫目の
前、通常は第１の縫目の外側に設けることが好ましい。
また、第２の縫目は吊り紐からの引張力を直接伝わるこ
とのない部位に設けることが肝要である。

【００１９】本発明で用いる吊り紐は、エアバッグの種
類、仕様などに応じて、本数、幅、材質などを選定すれ
ばよく、例えば基布と同一の織物、本体とは別の太いデ
ニールの糸、例えば２１０〜８４０デニールの糸を使っ
て作成した織物、細幅織物用の特殊織機で作成されたベ
ルト状織物、あるいは経織などによる織物などを用いれ
ば良い。広幅の織編物から吊り紐を裁断する場合、その
裁断方向を織物の経糸または緯糸と平行方向としてもよ
いし、経糸又は緯糸と交差する方向、例えば４５°のバ
イアス方向としてもよく、要求される吊り紐特性に適宜
合わせれば良い。織編物をそのまま使用しても良いし、
場合によっては耐熱性樹脂または耐熱性ゴムを付与して
もよい。

【００２０】請求項２記載の発明によれば、エアバッグ
における一方の基布と固定部との間に中間布を設けても
良い。つまり、基布と固定部との間に中間布を介在さ
せ、固定部と中間布及び基布とを第１の縫目により一体
に縫着すると共に、第１の縫目外側で、中間布と基布の
みを第２の縫目で縫着することは、本発明の目付けの小
さな織物に対して極めて有効である。

【００２１】また、本発明で中間布を用いる場合は、吊
り紐と同様にエアバッグの種類、仕様などに応じて材
質、形状を選定すれば良く、例えば、基布と同一の織
物、基布とは別の太いデニールの糸を使って作成した織
物又は編物などを吊り紐への固定部と同じ形状、または
相似形状、若しくは全く異なった形状に裁断した物な
ど、いずれでもよい。また、中間布の糸軸方向をエアバ
ッグ本体と同じ方向、或いは経糸又は緯糸が交差する方
向、例えば４５°のバイアス方向、などいづれの方向で
中間布を介在させてもよい。

【００２２】請求項３記載の発明によれば、固定部にお
ける吊り紐の長手方向両端部に相当する部分がループ状
に折り重ねられ、この折り重なった部分を第１の縫目で
固定部に縫着し、該第１の縫目の前記長手方向外方に第
２の縫目を設けるようにしても良い。つまり、中間布を
用いずに、固定部と基布とを第２の縫目により一体に縫
着すると共に、固定部を第２の縫目を覆うように内側に
折り返し、二つ折りの折り重なった固定部と基布とを第
１の縫目により一体に縫着しても好ましい効果が得られ
る。

【００２３】請求項４記載の発明によれば、横断線部は
略直線をなすことが好ましい。つまり、第１の縫目の横
断線部を、略直線状、すなわち、偏平、好ましくは半径
１００ｍｍ以上の円弧、より好ましくは直線とすること
は、エアバッグ突出時に縫目が負担する衝撃力を平均化
することができるため、目付けの小さな織物の目ずれを
抑制する上で好ましい。

【００２４】第１の縫目のうち、略平行な横断線部間を
連結している紐部の長手方向に設ける縫目形状は、エア
バッグ突出時に吊り紐が急激に引張られることにより発
生する衝撃力が集中しやすい突起部などがないように、
横断線部とのゆるやかな接続部を含む、曲線、円弧、あ
るいは直線など、いずれの形状としても良く、場合によ
っては、長手方向の縫目は省略しても良い。

【００２５】また、基布の一側（乗員側基布）を構成す
る織物の糸軸が、吊紐の長さ方向に対してバイアス方向
とすることも好ましく、縫着部の縫目が織物を構成する
糸に対し常に異なった織目の部位に生成されることにな
り、縫目に加わる応力を多数の糸で負担することになる
ため、縫目ずれを軽減する上で有効である。

【００２６】請求項５記載の発明によれば、第１の縫目
は下記（ａ）式と（ｂ）式とを共に満足する条件で縫着
される吊り紐付きエアバッグで、Ｔは縫糸番手、Ｓは運
針数（針／ｃｍ）である。（ａ）２０≦Ｔ≦６０（ｂ）３≦Ｓ≦６

【００２７】従来、エアバックに使用されている基布
は、３１５デニール以上の太い糸を用い、１７０〜１８
０ｇ／ｍ²以上の目付けをもった比較的しっかりした織
組織の織物であり、この基布を裁断して得られる各種パ
ーツを縫合せ袋体を構成する際には、１０番手以下、す
なわち、７５０デニール以上の縫糸番手である太い縫糸
を用いて縫製していた。また、縫製時に使用するミシン
針も縫糸に対応した太いミシン針を使用していた。

【００２８】しかし、本発明に使用される２００デニー
ル以下の原糸を用いた目付けが１５０ｇ／ｍ²以下であ
る極めて柔軟な織物を縫製する場合、従来と同様の縫製
法では、基布を損傷するおそれがあった。特に、従来の
３１５デニール以上の原糸を構成する単糸は、単糸デニ
ールが３デニール以上であり、１本、１本の糸が比較的
太いものであるのに対し、２００デニール以下の原糸の
単糸は、２デニール以下の細い場合であることが多く、
太い縫糸番手とそれに対応した太いミシン針を用いて縫
製すると、単糸がミシン針の先端により傷付いたり、太
い縫糸番手が貫通することにより、織物に無理やり大き
な縫目孔を形成する傾向にある。

【００２９】本発明になる細い原糸を用いた、軽くて柔
軟な織物を従来通りの縫製法により吊り紐を本体基布へ
縫着した場合、ミシン針により破損を受けた糸や大きな
縫目孔発端となって吊り紐縫着周辺部が展開時の衝撃力
により目開きしたり、場合によっては破損するおそれが
あった。

【００３０】本発明では、吊り紐とエアバッグ本体、特
に乗員側基布との縫着固定部に使用する縫目Ａの縫糸番
手Ｔを、２０≦Ｔ≦６０、好ましくは２０≦Ｔ≦５０の
範囲にすることが好ましい。２０番手より小さい番手、
即ち、太い縫糸では、織物に大きな縫い目孔を形成する
ことになり、６０番手より大きい番手、即ち、細い縫糸
では、縫合わせ部の補強効果が小さい。ここでいう縫糸
番手とは、ＪＩＳＬ−２５１０、Ｌ一２５１１、及び
Ｌ−２５１２に規定される化合繊縫糸と呼ぶ縫糸の番手
を示し、フィラメント糸縫糸の場合は、番手とデニール
の関係は、概略以下のとおりであり、２０番手が６００
〜７２０デニール、３０番手が４００〜４８０デニー
ル、４０番手が２７０〜３３０デニール、５０番手が２
００〜２４０デニール、６０番手が１４０〜１７０デニ
ールである。紡績糸縫糸の場合は、前記各ＪＩＳに記載
の数値表のデシテックスから換算すれぱよい。

【００３１】又、本発明では、縫糸番手Ｔに対する適正
な運針数Ｓ（針／ｃｍ）を用いることにより、最適な縫
目強力を得ることができる。即ち、３≦Ｓ≦６、好まし
くは３≦Ｓ≦５となるように運針数Ｓ（針／ｃｍ）を特
定することが好ましい。

【００３２】運針数Ｓが３より小さいと縫目強力を確保
しにくい。また、運針数Ｓが６より大きいと縫目間の距
離が狭くなり、急激な衝撃を受けた場合、縫目の拡大に
より熱ガスが噴出して隣接する縫目間の基布が溶融し、
縫目が連続して大きな破損部を生じる要因になり易い。

【００３３】本発明において、第１の縫目の形状は第２
の縫目と、ほぼ相似形状としてもよく、全く異なる形状
でも良い。また、第２の縫目に使用する縫糸番手Ｔと運
針数Ｓは、第１の縫目と同じ、すなわち縫糸番手Ｔを前
記（ａ）式、運針数Ｓを前記（ｂ）式に準じて特定して
もよく、前記（ａ）式および（ｂ）式の範囲外としても
よい。

【００３４】本発明の縫製に用いるミシン針は、従来の
エアバックに用いられている針番手２０番手以上の太い
針より、２０番手以下の細いミシン針、例えば１８番
手、１６番手などを用いるとよい。又、針の先端部の丸
い、ボールポイント型と呼ぶミシン針を用いると更に効
果的である。又、本発明になる縫目仕様は、使用する織
物、バッグ仕様、要求される縫着部強力などに応じて選
定すればよく、例えば、本縫い、二重環縫い、千鳥縫
い、偏平縫いなどがあり、これらの組合せでも良い。縫
目は要求される特性に応じて、一列でもよいし、複数列
でもよい。

【００３５】本発明において、使用する縫糸が、上糸、
下糸などで糸番手の異なる場合は、いずれの縫糸も本発
明の関係式（ａ）式の関係を満足することが望ましい
が、上糸又は下糸などいずれか一方のみが（ａ）式の関
係を満足すればよい。本発明に使用する縫糸は、一般に
化合繊縫糸と呼ばれるものや工業用縫糸として使用され
ているものの中から適宜選定すればよく、例えばナイロ
ン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ポリエステル、ビ
ニロン、アラミド、フッ素系、カーボン、ガラスなどが
あり、紡績糸、フィラメント撚糸、フィラメント樹脂加
工糸のいずれでもよい。

【００３６】本発明になるエアバックの適用部位は、運
転席、助手席、サイド（インフレータブルカーテンを含
む）、後部席など、通常使用されているエアバックの適
用部位の中から適宜選定すればよく、エアバックの袋体
の裁断形状も、円形、長円形、楕円形、矩形、多角形、
あるいはこれらの組合せなど、いずれでもよく、要望さ
れる展開形状を満足するものであればよい。

【００３７】本発明の織物の製造は、通常の工業用織物
を製織するのに用いられる各種織機から適宜選定すれば
よく、例えば、シャトル織機、ウォータージェット織機
（ＷＪＬ）、エアージェット織機（ＡＪＬ）、レピア織
機、プロジェクタイル織機などから選べばよい。織物の
組織も、平織、斜子織（バスケット織）、綾織、格子織
（リップ・ストップ織）、あるいはこれらの複合組織な
ど、いずれでも良く、場合によっては、ドビー装置やジ
ャカード装置などを織機に併用して各種変則組織として
もよい。

【００３８】本発明のエアバッグを構成する織物は、イ
ンフレータの性能、エアバッグの容量、使用部位などに
よっては、耐熱性エラストマーを付与して不通気性加工
を行ってもよいし、全く不通気性加工を施さないノンコ
ート織物でもよい。ノンコート織物の場合、精練、乾
燥、熱セツトなどを行えばよく、熱セット温度などの条
件は、通気性、機械特性などを考慮して選定すればよ
い。

【００３９】また、この織物を構成する繊維糸条は特に
限定するものではなく、例えばナイロン６、ナイロン６
６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２な
どの単独、またはこれらの共重合、混合により得られる
ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリト
リメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレー
ト、ポリエチレンナフタレートなどの単独、またはこれ
らの共重合、混合により得られるポリエステル繊維、パ
ラフェニレンテレフタルアミド、およびこれと芳香族エ
ーテルとの共重合体などに代表されるアラミド繊維、全
芳香族ポリエステル繊維、ビニロン繊維、超高分子量ポ
リエチレンなどのポリオレフィン繊維、塩化ビニル系お
よび塩化ビニリデン系繊維、ポリテトラフルオロエチレ
ン系を含むフッ素系繊維、ポリサルフォン（ＰＳｆ）繊
維、ポリフェニレンサルファイド系（ＰＰＳ）繊維、ポ
リエーテルエーテルケトン系（ＰＥＥＫ）繊維、ポリイ
ミド繊維、ポリエーテルイミド繊維、高強力レーヨンを
含むセルロース系繊維、アクリル系繊維、炭素繊維、ガ
ラス繊維、シリコンカーバイド（ＳｉＣ）繊維、アルミ
ナ繊維、などから適宜選定すれば良いが、場合によって
は、スチールに代表される金属繊維などの無機繊維を含
んでもよい。

【００４０】これらの繊維糸条には、紡糸性や加工性、
材質の耐久性を改良するために通常使用されている各種
の添加剤、例えば耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定
剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、溌水剤、溌油
剤、酸化チタンなどの隠ぺい剤、光沢付与剤、難燃剤、
可塑剤、などの一種又は二種以上を使用してもよい。ま
た、場合によっては、可燃、嵩高加工、捲縮加工、捲回
加工などの加工を施してもよい。更に、糸条は、長繊維
のフィラメント、短繊維の紡績糸、これらの複合糸な
ど、特に限定しない。

【００４１】耐熱性エラストマーの付与方法は、１）コ
ーティング法（ナイフ、キス、リバースなど）、２）浸
漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリーな
ど）などの加工法によればよく、耐熱性エラストマー
も、溶剤系、エマルジョン系、水溶液系、微粉末系など
いずれでもよい。付着量は、従来のコーティング布より
少なく、例えぱ１０ｇ／ｍ²以下としてもよい。

【００４２】本発明に用いられる耐熱性エラストマー
は、前記加工法が適用できる材料であれば良く、例え
ば、シリコーン系、フッ素系、塩素系、ポリウレタン
系、エポキシ系、ポリエステル系、ポリアミド系、ポリ
イミド系、クロルスルフォン系、フェノール系、アクリ
ル系などの一種または二種以上の混合物、あるいは共重
合物などの中から適宜選択すれぱ良いが、織物の機械特
性改良、耐熱性などの点からシリコーン系、フッ素系、
ポリウレタン系が特に好ましい。

【００４３】耐熱性エラストマーは、織物の少なくとも
一方の表面、織物の間隙部あるいは繊維糸条の間隙の一
部または全部など、いずれに介在させても良い。

【００４４】また、耐熱性エラストマーには基布との密
着性を向上するための各種前処理剤、接着向上剤などを
添加しても良いし、予め織物表面にプライマー処理など
の前処理を施してもよい。更に、該エラストマーに耐熱
性、老化防止性、耐酸化性などを付与するための加工剤
を添加してもよい。該エラストマーの物理特性を向上さ
せるため、エラストマーを織物に付与した後、乾燥、架
橋、加硫などを熱風処理、接触熱処理、高エネルギー処
理（高周波、電子線、紫外線）などにより行っても良
い。

【００４５】耐熱性エラストマーの付与は、インフレー
ターの性能、エアバッグの容量、使用部位などに応じて
行えばよく、ノンコート織物から成るエアバックの一部
にエラストマーを付与した織物を併用しても良い。

【００４６】

【実施例】以下、実施例により本発明をより具体的に説
明する。実施例の中で、エアバッグの性能評価は以下の
方法によった。

【００４７】（展開試験）運転席用インフレーター（非
アザイド型、６０リットルの最高タンク圧は１８５ｋｐ
ａ）、固定金具、樹脂製カバーを使用し、バッグを折り
畳みモジュールに組み込み、１００℃で４時間予熱後、
展開試験を行い、展開後の吊り紐の乗員側基布への縫目
部の損傷状熊を観察した。

【００４８】実施例１（図１〜図７）：ナイロン６６織
維１４０ｄ／８４ｆ（原糸強度８．０ｇ／ｄ）を用い
て、織物密度が経・緯いずれも９９本／吋の平織物を製
織した。この織物を精錬、熱セットし、織密度が経・緯
いずれも９９．５本／吋のノンコート織物を得た。織物
の目付けは１３８ｇ／ｍ²であった。

【００４９】次に、ノンコート織物から、図１と図２に
示す外径φ７２０ｍｍの円形布１、２を裁断した。そし
て、円形布１が本発明の「基布の一側」で、乗員側に位
置する。他の円形布２が「基布の他側」で、インフレー
タ（車体）側に位置する。円形布２の中央部に、インフ
レーター取付口３としてφ７０ｍｍの開口を設け、更に
排気孔４としてのφ３５ｍｍの円形孔を２ケ所設けた。
インフレーター取付口３の補強用に、ナイロン６６繊維
４２０ｄ／７０ｆを用いて、２種類の平織物Ｘ、Ｙを製
織し、精錬、熱セットした。得られた平織物Ｘは、織物
密度が経・緯いずれも５３本／吋でノンコート織物とし
て使用し、平織物Ｙは、織物密度が経・緯いずれも４６
本／吋で、シリコーンゴムを４０ｇ／ｍ²塗布して、コ
ート織物として使用した。平織物Ｘ、Ｙから、図３に示
すような、インフレーター取付口３の補強布片５（平織
物Ｘ）、補強布片６（平織物Ｙ）を２種類裁断した。一
方の補強布片５は、外径φ２２０ｍｍ、内径φ７０ｍｍ
のドーナツ状で、他方の補強布片６は、それに一対の耳
部６ａをつけた形状になっている。

【００５０】円形布２の中央部のインフレータ取付口３
に平織物Ｘから裁断したノンコート補強布片５を図３の
右側に示すように、円形布２と補強布片５のそれぞれの
糸軸方向を４５°ずらせて重ね、縫目径φ１９５ｍｍ
（外層）、φ１３５ｍｍ（中層）の部位で縫目Ｎ１、Ｎ
２を設けて縫着した。縫糸は、上糸、下糸ともナイロン
６６糸の３０番糸を用い、運針数６針／ｃｍの本縫いで
１６番手のミシン針により縫い合わせた。更に、その上
に、平織物Ｙから裁断した耳部６ａを有する補強布片６
（図３左側）を補強布片５と同様に糸軸方向を合わせて
重ね、縫目径φ７６ｍｍ（内層）の縫目Ｎ３で縫い合わ
せた。縫糸は、上糸、下糸ともナイロン６６糸の５番糸
を用い、運針数４．５針／ｃｍの本縫いで２３番手のミ
シン針により縫い合わせた。更に、排気孔４の補強布片
７として、平織物Ｘから外径φ６５ｍ、内径φ３５ｍｍ
のドーナツ状布を２枚裁断し、円形布２の排気孔４に、
それぞれ１枚ずつ重ね合わせて、径φ５０ｍｍの縫目で
縫い合わせた（縫目は図示省略）。縫糸は上糸、下糸と
もナイロン６６糸の３０番糸を用い、運針数４針／ｃｍ
の本縫いで１６番手のミシン針により縫い合わせた。

【００５１】そして、補強布片５、６が縫い合わされた
円形布２の中央部に、インフレータの取付けに用いられ
る孔径φ５．５ｍｍのボルト孔８を開孔した。開孔した
位置は、図４に示すように補強布５、６の糸軸方向とし
た。また、吊り紐９として（吊り紐９については図６参
照）、平織物Ｘのバイアス方向から幅７０ｍｍ、長さ６
００ｍｍの短冊状で、紐部１０の中央に固定部１１とし
て幅１９０ｍｍの略四辺形の丸みをもたせた形状のもの
を裁断した。また、中間布１２として基布に用いたもの
と同じ１４０ｄのノンコート織物から１９０ｍｍ×１６
０ｍｍの略矩形のものを裁断した（尚、図５では中間布
１２の図示は省略されている）。中間布１２を円形布１
の中央に重ね合わせて、第２の縫目Ｂとして、ナイロン
６６系の３０番手を用い、運針数４針／ｃｍの本縫い
で、図６に示す矩形状に一列で縫着する。更に、その上
に紐部１０の固定部１１を重ね合わせ、第１の縫目Ａと
して、ナイロン６６系の２０番糸、４針／ｃｍの本縫い
で、前記第２の縫目Ｂの内側において、円形布１、中間
布１２、固定部１１の三枚を、図６に示す矩形状の二列
で縫着した。この第１の縫目Ａのうち、吊紐９の長手方
向に直交する方向で対向している辺が横断線部αであ
る。

【００５２】次いで、吊り紐９における紐部１０の両端
は、補強布片６の耳部６ａに重ね合わせ、ナイロン６６
糸の８番手を用いて、本縫いして運針数３．５針／ｃｍ
で縫付け固定した。

【００５３】更に円形布１、２同士を、それぞれの糸軸
を４５°ずらした位置で合わせ、外周径から２０ｍｍ内
側を縫い合わせた。縫糸は、上糸がナイロン６６糸の８
番糸、下糸がナイロン６６の３０番糸を用い、運針数５
針／ｃｍの二重環縫い（二列）で１８番手のミシン針に
より縫い合わせた。得られたエアバッグを取付口から反
転し、展開試験に供した。

【００５４】展開後のエアバッグは、吊り紐９の乗員側
の円形布１の第１の縫目Ａ及び第２の縫目Ｂは、目開き
や損傷など何ら変化がなく、その他の部分もいずれも破
損などは認められなかった。

【００５５】実施例２（図８）：実施例２では、中間布
を使用せず、吊り紐１３の固定部１４の長さを１６０ｍ
ｍ延長して、第２の縫目Ｂの外側に１５ｍｍのループ状
の折り重ね部１５を設け、折り重ね部１５の上布だけ
を、円形布１に対して、第２の縫目Ｂで縫着し、第２の
縫目Ｂの内側における第１の縫目Ａで、二つ折りにした
部分両方を、円形布１に対して縫い付け固定した。展開
後のエアバッグは、吊り紐１３の乗員側の円形布１の第
１の縫目Ａ及び第２の縫目Ｂは、目開きや損傷など何ら
変化がなく、その他の部分もいずれも破損などは認めら
れなかった。

【００５６】実施例３（図９）：実施例３では、第１の
縫目Ａの横断線部α（図６参照）に対応する部分だけ
に、細い２枚の中間布１６を設け、この中間布１６だけ
を第２の縫目Ｂで円形布１に縫着し、その内側における
第１の縫目Ａで、円形布１、中間布１６、固定部１１の
三枚を縫い付け固定した。展開試験を行ったところ、実
施例１と同様の結果が得られた。

【００５７】比較例１（図１１）：前記実施例１におい
て、中間布を使用せず、第１の縫目Ａのみで、吊り紐９
の固定部１１を、乗員側の円形布１の中央に重ね合わせ
て縫い付け固定した。それ以外は、実施例１と同じであ
る。このようなエアバッグについて展開試験を行った結
果、展開後のエアバッグは、第１の縫目Ａの横断線部の
両側部分の目開きが大きかった。

【００５８】比較例２（図１２）：前記実施例１におい
て、中間布１２と円形布１を一列の縫目Ｎ４で縫着し、
その外側で中間布１２と固定部１１を二列の縫目Ｎ５で
縫着した。この比較例２によれば、内側の縫目Ｎ４に対
して、外側の縫目Ｎ５により熱ガスを遮蔽することがで
きず、且つ吊り紐９からの引張力が内側の縫目Ｎ４に対
して直接伝わるため、内側の縫目Ｎ４における円形布１
の目開きが大きかった。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、吊り紐の基布に対
する縫製仕様を選択することにより、軽量でありなが
ら、展開時の衝撃力に十分に耐え、安全性、信頼性の高
いエアバッグを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１に係るエアバッグの乗員側
の基布を示す平面図。

【図２】エアバッグのインフレータ側の基布を示す平面
図。

【図３】２種類の補強布片を示す平面図。

【図４】２種類の補強布片を基布に補強布片した状態を
示す平面図。

【図５】エアバッグの構造を示す一部破断の斜視図。

【図６】吊り紐の固定部を内部側から見た平面図。

【図７】吊り紐の固定部と吊り紐との縫着部を示す断面
図。

【図８】実施例２に係る吊り紐の固定部と吊り紐との縫
着部を示す断面図。

【図９】実施例３に係る吊り紐の固定部と吊り紐との縫
着部を示す断面図。

【図１０】比較例１に係る吊り紐の固定部と吊り紐との
縫着部を示す断面図。

【図１１】比較例２に係る吊り紐の固定部と吊り紐との
縫着部を示す断面図。

【符号の説明】

１円形布（基布の一側）２円形布（基布の他側）９、１３吊り紐１０紐部１１、１４固定部１２、１６中間布Ａ第１の縫目Ｂ第２の縫目

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員保護のためにガスによって膨張する
袋状のエアバッグであって、２００デニール以下の原糸を用い且つ目付けが１５０ｇ
／ｍ²以下の織布による基布から構成され、前記基布の一側と、それに離間して対向する基布の他側
とを、織布による吊り紐で連結し、該吊り紐は、基布の一側に縫着される固定部と、該固定
部よりも狭幅で基布の他側に縫着される紐部とを一体的
に有し、前記固定部には、前記紐部の長手方向に交差する方向へ
延びる横断線部を少なくとも含む第１の縫目と、該第１
の縫目に対してガスを遮蔽し且つ吊り紐からの引張力が
直接伝わらない部位に縫着された第２の縫目とが、設け
られていることを特徴とする吊り紐付きエアバッグ。
【請求項２】請求項１記載の吊り紐付きエアバッグで
あって、前記基布の一側と固定部との間には、中間布が設けられ
ていることを特徴とする吊り紐付きエアバッグ。
【請求項３】請求項１又は請求項２記載の吊り紐付き
エアバッグであって、前記吊紐は、固定部における吊り紐の長手方向両端部に
相当する部分がループ状に折り重ねられ、この折り重な
った部分を第１の縫目で固定部に縫着し、該第１の縫目
の前記長手方向外方に第２の縫目を設けたことを特徴と
する吊り紐付きエアバッグ。
【請求項４】請求項１〜３のいずれか１項に記載の吊
り紐付きエアバッグであって、横断線部は、略直線をなすことを特徴とする吊り紐付き
エアバッグ。
【請求項５】請求項１〜４のいずれか１項に記載の吊
り紐付きエアバッグであって、第１の縫目は、下記（ａ）式と（ｂ）式とを共に満足す
る条件で縫着されることを特徴とする吊り紐付きエアバ
ッグ。但し、Ｔは縫糸番手、Ｓは運針数（針／ｃｍ）。（ａ）２０≦Ｔ≦６０（ｂ）３≦Ｓ≦６