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JP2002283939A - 歩行者保護エアバッグ装置 - Google Patents

歩行者保護エアバッグ装置

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Publication number
JP2002283939A
JP2002283939A JP2001095188A JP2001095188A JP2002283939A JP 2002283939 A JP2002283939 A JP 2002283939A JP 2001095188 A JP2001095188 A JP 2001095188A JP 2001095188 A JP2001095188 A JP 2001095188A JP 2002283939 A JP2002283939 A JP 2002283939A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
airbag
vehicle
width direction
inflated
vehicle width
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2001095188A
Other languages
English (en)
Inventor
Makoto Hamada
真 浜田
Toshiaki Hosoya
俊明 細谷
Hideya Innan
秀也 院南
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2001095188A priority Critical patent/JP2002283939A/ja
Priority to ES02716968T priority patent/ES2252441T3/es
Priority to PCT/IB2002/000957 priority patent/WO2002079009A1/en
Priority to CA002441759A priority patent/CA2441759C/en
Priority to EP02716968A priority patent/EP1373031B1/en
Priority to KR1020037012756A priority patent/KR100576595B1/ko
Priority to BR0208424-4A priority patent/BR0208424A/pt
Priority to CNB028075226A priority patent/CN1272199C/zh
Priority to DE60207393T priority patent/DE60207393T2/de
Publication of JP2002283939A publication Critical patent/JP2002283939A/ja
Priority to US10/473,156 priority patent/US7172048B2/en
Pending legal-status Critical Current

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃緩和性能を向上する。 【解決手段】 左右のフロントピラー１６の上部１６Ａ
には、上下方向に沿って配設されたエアバッグ袋体２２
を有する歩行者保護エアバッグ装置１８が配設されてい
る。エアバッグ袋体２２は、膨張時に、エアバッグ袋体
２２の取付部２２Ａと縫製部２２Ｂとを連結するバッグ
形状拘束布２２Ｃによって、車両外方への膨張が所定量
に拘束され、車両の外周部に沿った方向へ膨張するよう
になっていると共に、略車幅方向外方へ膨張した部位
が、ケース２４の一部を構成するガーニッシュパネル３
０の展開部３０Ａにおける略車幅方向内側へ膨らんだ湾
曲部３０Ｆに当接し、略車幅方向内方へ大きく膨張する
ようになっている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は歩行者保護エアバッ
グ装置に係り、特に、走行中の車両が歩行者に衝突した
際に、歩行者が車体と二次衝突する際の衝撃を吸収緩和
して、歩行者を保護する歩行者保護エアバッグ装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、歩行者を保護する歩行者保護エア
バッグ装置においては、その一例が特開平７−１０８９
０３号に示されている。
【０００３】図１８に示される如く、この歩行者保護エ
アバッグ装置では、フロントバンパに取り付けた歩行者
衝突検出センサと、この歩行者衝突検出センサによって
歩行者との衝突が検出されるとフロントピラー２００の
外側に膨張するエアバッグ袋体２０２と、このエアバッ
グ袋体２０２を膨張展開させるインフレータとを備えて
いる。そして、歩行者衝突検出センサで衝突を検出した
場合には、インフレータでガスを発生させ、エアバッグ
２０２袋体を図１８に二点鎖線で示すように膨張させて
フロントピラー２００の前面２００Ａを覆うようにする
ことで歩行者への衝撃を緩和している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この歩
行者保護エアバッグ装置においては、車両略前方（図１
８の矢印Ｘ方向）からエアバッグ袋体２０２に衝突する
歩行者によって、エアバッグ袋体２０２には、車両外側
斜め後方（図１８の矢印Ｙ方向）への分力が発生する。
この結果、図１８に一点鎖線で示すように、エアバッグ
袋体２０２が車両後方へ押しやられ、歩行者とフロント
ピラー２００との間に介在する部位が少なくなるため、
歩行者に対する衝撃緩和性能が低下する。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、衝撃緩和性能
を向上することができる歩行者保護エアバッグ装置を得
ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、フロントピラーにおける上部の前方にエアバッグ袋
体を膨張させる歩行者保護エアバッグ装置であって、前
記フロントピラーの車両外側面に設けられ前記エアバッ
グ袋体を覆い、エアバッグ袋体膨張時に展開部が車幅方
向外側方向へ展開するカバーと、エアバッグ袋体を略車
幅方向内方に向かって膨張させると共に膨張位置に保持
する膨張方向制御手段と、を有することを特徴とする。
【０００７】従って、車両略前方からエアバッグ袋体に
衝突する歩行者に対して、エアバッグ袋体は、膨張方向
制御手段により車幅方向内方に向かって膨張すると共に
膨張位置に保持される。この結果、エアバッグ袋体が歩
行者とフロントピラーとの間に確実に介在するため、歩
行者に対する衝撃緩和性能を向上することができる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の歩行者保護エアバッグ装置において、前記膨張方向制
御手段は、前記カバーの展開部における前記エアバッグ
袋体との当接部であることを特徴とする。
【０００９】従って、車両略前方からエアバッグ袋体に
衝突する歩行者に対して、エアバッグ袋体は、カバーに
設けられた展開部の当接部に当接することにより、車幅
方向内方に向かって膨張すると共に膨張位置に保持され
る。この結果、エアバッグ袋体が歩行者とフロントピラ
ーとの間に確実に介在するため、歩行者に対する衝撃緩
和性能を向上することができる。また、膨張方向制御手
段をカバーの展開部におけるエアバッグ袋体との当接部
とすることで、構成が簡単になる。
【００１０】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
の歩行者保護エアバッグ装置において、前記当接部は、
展開時に略車幅方向内側へ膨らんだ湾曲部であることを
特徴とする。
【００１１】従って、車両略前方からエアバッグ袋体に
衝突する歩行者に対して、エアバッグ袋体は、展開時に
略車幅方向内側へ膨らんだカバーの湾曲部に当接するこ
とにより、車幅方向内方に向かって膨張すると共に膨張
位置に保持される。この結果、エアバッグ袋体が歩行者
とフロントピラーとの間に確実に介在するため、歩行者
に対する衝撃緩和性能を向上することができる。また、
当接部を展開時に略車幅方向内側へ膨らんだ湾曲部とす
ることで、エアバッグ袋体を傷付けることなく確実に膨
張させることができる。
【００１２】請求項４記載の本発明は、請求項１に記載
の歩行者保護エアバッグ装置において、前記膨張方向制
御手段は、前記フロントピラーより車幅方向内側となる
車体の部位と前記エアバッグ袋体とを連結し、エアバッ
グ袋体膨張時に前記連結部間に引張力を発生する連結部
材であることを特徴とする。
【００１３】従って、車両略前方からエアバッグ袋体に
衝突する歩行者に対して、エアバッグ袋体は、フロント
ピラーより車幅方向内側となる車体の部位とエアバッグ
袋体とを連結する連結部材の引張力により、車幅方向内
方に向かって膨張すると共に膨張位置に保持される。こ
の結果、エアバッグ袋体が歩行者とフロントピラーとの
間に確実に介在するため、歩行者に対する衝撃緩和性能
を向上することができる。また、連結部材を使用するこ
とで、カバーから突出したエアバッグ袋体の部位につい
ても膨張位置に確実に保持できる。
【００１４】請求項５記載の本発明は、カウル部の上方
にエアバッグ袋体を膨張させる歩行者保護エアバッグ装
置であって、前記カウル部の車両外側面に設けられ前記
エアバッグ袋体を覆い、エアバッグ袋体膨張時に展開部
が車両後方へ展開するカバーと、エアバッグ袋体を車両
前方に向かって膨張させると共に膨張位置に保持する膨
張方向制御手段と、を有することを特徴とする。
【００１５】従って、車両略前方からエアバッグ袋体に
衝突する歩行者に対して、エアバッグ袋体は、膨張方向
制御手段により、車両前方に向かって膨張すると共に膨
張位置に保持される。この結果、エアバッグ袋体が歩行
者とカウル部との間に確実に介在するため、歩行者に対
する衝撃緩和性能を向上することができる。
【００１６】請求項６記載の本発明は、請求項５に記載
の歩行者保護エアバッグ装置において、前記膨張方向制
御手段は、前記カウル部より車両前方となる車体の部位
と前記エアバッグ袋体とを連結し、エアバッグ袋体膨張
時に前記連結部間に引張力を発生する連結部材であるこ
とを特徴とする。
【００１７】従って、車両略前方からエアバッグ袋体に
衝突する歩行者に対して、エアバッグ袋体は、カウル部
より車両前方となる車体の部位とエアバッグ袋体とを連
結する連結部材の引張力により、車両前方に向かって膨
張すると共に膨張位置に保持される。この結果、エアバ
ッグ袋体が歩行者とカウル部との間に確実に介在するた
め、歩行者に対する衝撃緩和性能を向上することができ
る。また、連結部材を使用することで、カバーから突出
したエアバッグ袋体の部位についても膨張位置に確実に
保持できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明における歩行者保護エアバ
ッグ装置の第１実施形態を図１〜図６に従って説明す
る。
【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００２０】図４に示される如く、本実施形態では、車
体１０のフロントバンパ１２に、歩行者衝突検知センサ
１４が配設されており、左右のフロントピラー１６の上
部１６Ａには、上下方向に沿って歩行者保護エアバッグ
装置１８が配設されている。
【００２１】図３に示される如く、歩行者保護エアバッ
グ装置１８は、歩行者衝突検知センサ１４からの検出信
号に基づいて作動することによりガスを噴出するインフ
レータ２０と、エアバッグ袋体２２と、エアバッグ袋体
２２を収納するケース２４を主要構成要素として構成さ
れており、歩行者衝突検知センサ１４が歩行者の衝突を
検出すると、インフレータ２０が作動し、ガスがエアバ
ッグ袋体２２内に流入するようになっている。また、エ
アバッグ袋体２２は、インフレータ２０から流入するガ
スによって、図４に二点鎖線で示すようにフロントピラ
ー１６における上部１６Ａの前方に膨張するようになっ
ている。
【００２２】なお、図３の符号２６はフェンダを示して
おり、符号２８はウインドシールドガラスを示してい
る。
【００２３】図１に示される如く、エアバッグ袋体２２
は蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でケース２４
内に収納されており、ケース２４は、フロントピラー１
６の車両外側面を構成する樹脂材から成るガーニッシュ
パネル３０と、エアバッグ袋体２２の取付部２２Ａが接
着等により固定された金属板から成る基板３２とで構成
されている。
【００２４】基板３２は、開口部を車幅方向外側前方へ
向けた断面コ字状とされており、車幅方向内側壁部３２
Ａの内周面にエアバッグ袋体２２の取付部２２Ａが固定
されている。また、車幅方向内側壁部３２Ａの開口端部
には、開口部外側へ向けて係合部３２Ｂが形成されてお
り、基板３２の底部３２Ｃの近傍となる車幅方向内側壁
部３２Ａの部位には、外周面にボルト３４が立設されて
いる。なお、基板３２の車幅方向外側壁部３２Ｄは、車
幅方向内側壁部３２Ａに比べ短くなっている。
【００２５】ガーニッシュパネル３０の展開部３０Ａ
は、フロントピラー１６における上部１６Ａの車両外側
意匠面を構成しており、折り畳まれたエアバッグ袋体２
２を覆っている。また、展開部３０Ａの車幅方向内側端
部に形成した爪部３０Ｂが、基板３２の係合部３２Ｂに
係止されている。
【００２６】展開部３０Ａにおける車幅方向外側端部３
０Ｃの更に車幅方向外側には、内周部に三角形状のリブ
３１が形成された部位３０Ｄとなっており、リブ３１が
形成された部位３０Ｄの後方には、車幅方向内側へ向か
って取付部３０Ｅが延設されている。なお、ガーニッシ
ュパネル３０の取付部３０Ｅは、基板３２の底部３２Ｃ
にシーリングを兼ねた接着剤で結合されている。
【００２７】従って、エアバッグ袋体膨張時には、エア
バッグ袋体２２の膨張圧によって、図５に示される如
く、ガーニッシュパネル３０の展開部３０Ａの爪部３０
Ｂが、基板３２の係合部３２Ｂから外れ、展開部３０Ａ
は、車幅方向外側端部３０Ｃを起点として、車幅方向外
側方向へ所定角度展開するようになっている。また、エ
アバッグ袋体膨張時に、エアバッグ袋体２２は、エアバ
ッグ袋体２２の取付部２２Ａと縫製部２２Ｂとを連結す
るバッグ形状拘束布２２Ｃによって、車両外方（図５の
矢印Ａ方向）への膨張が所定量に拘束され、車両の外周
部に沿った方向（図５の矢印Ｂ方向と矢印Ｃ方向）へ膨
張するようになっており、略車幅方向外方（図５の矢印
Ｃ方向）へ膨張した部位が、展開部３０Ａにおける略車
幅方向内側へ膨らんだ膨張方向制御手段としての湾曲部
３０Ｆに当接するようになっている。
【００２８】フロントピラー１６の上部１６Ａは、車室
外側に配置されたフロントピラーアウタパネル３８と、
車室内側に配置されたフロントピラーインナパネル４０
とから成る閉断面構造とされており、フロントピラーア
ウタパネル３８に形成された断面Ｌ字状の凹部４２内
に、歩行者保護エアバッグ装置１８が配設されている。
また、ウインドシールドガラス２８の車幅方向外側縁部
２８Ａと略垂直となる凹部４２の縦壁部４２Ａには、取
付孔４４が形成されており、この取付孔４４を通った、
ボルト３４に歩行者保護エアバッグ装置１８を固定する
ためのナット４６が螺合している。なお、フロントピラ
ーインナパネル４０には、ナット４６を締め付けるため
の作業孔４８が形成されている。
【００２９】フロントピラーインナパネル４０の前壁部
４０Ａには、ウインドシールドガラス２８の車幅方向外
側縁部２８Ａが固定されており、前壁部４０Ａの車幅方
向外側端部には略前方へ向けてフランジ４０Ｂが形成さ
れている。このフランジ４０Ｂとウインドシールドガラ
ス２８の車幅方向外側縁部２８Ａとの間にはウエザスト
リップモール５０が配設されており、ウエザストリップ
モール５０の車幅方向外側部５０Ａが、展開部３０Ａの
爪部３０Ｂと基板３２の係合部３２Ｂとの係止部を覆っ
ている。また、フロントピラーインナパネル４０の車室
内側には、フロントピラーガーニッシュ５２が配設され
ており、フロントピラーガーニッシュ５２の後端縁部５
２Ａは、フロントピラー１６の上部１６Ａにおける後方
の接合フランジ１６Ｂに配設されたウエザストリップモ
ール５４に係止されている。なお、図１の符号５６はフ
ロントサイドドアを示す。
【００３０】図３に示される如く、インフレータ２０は
円筒状とされており、その長手方向両端部近傍には、ブ
ラケット５８が固定されている。
【００３１】図２に示される如く、ブラケット５８の取
付部５８Ａには、それぞれ取付孔６０が形成されてお
り、取付孔６０には基板３２の車幅方向内側壁部３２Ａ
の内周面に立設されたボルト６２が挿通されている。ま
た、ボルト６２には、ナット６４が螺合されており、イ
ンフレータ２０はブラケット５８を介してケース２４の
基板３２に固定されている。
【００３２】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３３】本実施形態では、歩行者衝突検知センサ１
４が歩行者の衝突を検出すると、インフレータ２０が作
動し、ガスがエアバッグ袋体２２内に流入するため、エ
アバッグ袋体２２は、インフレータ２０から流入するガ
スによって、図５に示すようにフロントピラー１６にお
ける上部１６Ａの前方に膨張する。この際、エアバッグ
袋体２２の膨張圧によって、ガーニッシュパネル３０に
おける展開部３０Ａの爪部３０Ｂが、基板３２の係合部
３２Ｂから外れ、展開部３０Ａが、車幅方向外側端部３
０Ｃを起点として車幅方向外側方向へ展開する。
【００３４】一方、エアバッグ袋体２２は、取付部２２
Ａと縫製部２２Ｂとを連結するバッグ形状拘束布２２Ｃ
によって、車両外方（図５の矢印Ａ方向）への膨張が所
定量に拘束され、車両の外周部に沿った方向（図５の矢
印Ｂ方向と矢印Ｃ方向）へ膨張すると共に、略車幅方向
外方（図５の矢印Ｃ方向）へ膨張した部位が、ガーニッ
シュパネル３０の展開部３０Ａにおける略車幅方向内側
へ膨らんだ湾曲部３０Ｆに当接する。
【００３５】この結果、本実施形態では、エアバッグ袋
体２２は、湾曲部３０Ｆにより、略車幅方向外方（図５
の矢印Ｃ方向）への膨張も所定量に拘束されるため、略
車幅方向内方（図５の矢印Ｂ方向）に向かって膨張す
る。
【００３６】また、図６に示される如く、歩行者の頭部
等の衝突体Ｓがエアバッグ袋体２２に当接し、エアバッ
グ袋体２２が略車幅方向外方（図５の矢印Ｃ方向）へ逃
げようとした場合にも、エアバッグ袋体２２は、湾曲部
３０Ｆとバッグ形状拘束布２２Ｃにより、膨張位置（図
６の位置）に保持される。このため、エアバッグ袋体２
２が衝突体Ｓとフロントピラー１６の上部１６Ａとの間
に確実に介在するため、衝突体Ｓに対する衝撃緩和性能
を向上することができる。
【００３７】また、膨張方向制御手段をガーニッシュパ
ネル３０の展開部３０Ａにおけるエアバッグ袋体２２と
の当接部とすることで、構成が簡単になると共に、当接
部を、展開時に略車幅方向内側へ膨らむ湾曲部３０Ｆと
することで、エアバッグ袋体２２を傷付けることなく確
実に膨張させることができる。
【００３８】また、ガーニッシュパネル３０の展開部３
０Ａは、展開時の起点となる車幅方向外側端部３０Ｃか
ら少なくともエアバッグ袋体２２との当接部までの厚さ
の急変部のない一様な厚さ、または厚さが徐変する形態
となっている。これによって、ガーニッシュパネル３０
の展開部３０Ａを、ヒンジのような特定の屈曲稜線によ
って変形し展開するのではなく、車幅方向外側端部３０
Ｃを起点とした片持ち梁と同じ曲げモードで弾性変形さ
せることにより、ガーニッシュパネル３０の展開部３０
Ａに略車幅方向内側へ膨らんだ湾曲部３０Ｆを形成する
ことができる。
【００３９】なお、本実施形態では、図１に示される如
く、ガーニッシュパネル３０の展開部３０Ａに形成した
爪部３０Ｂを基板３２の係合部３２Ｂに係止したが、こ
れに代えて、図７に示される如く、略車両後方に折り曲
げられたガーニッシュパネル３０の車幅方向内側端部３
０Ｇと、基板３２における車幅方向内側壁部３２Ａの外
周面とを、シーリングを兼ねた接着剤で結合すると共
に、端部３０Ｇにおける折り曲げ部近傍に、凹部６５を
形成した脆弱部６６を設定し、脆弱部６６がエアバッグ
袋体膨張時に破断するようにしても良い。なお、基板３
２における車幅方向内側壁部３２Ａの先端部３２Ｅは、
ガーニッシュパネル３０における展開部３０Ａに達して
おり、洗車等の一般使用時に、展開部３０Ａに車両外側
から押圧力が加わっても脆弱部６６にストレスが及ぶの
を防止できるようになっている。また、脆弱部６６は、
ウエザストリップモール５０により、ウインドシールド
ガラス２８とガーニッシュパネル３０との隙間とともに
シールされているため、脆弱部６６の一部に亀裂が入っ
ても水等の侵入を防止できる。
【００４０】また、本実施形態では、ガーニッシュパネ
ル３０の展開部３０Ａが、車幅方向外側端部３０Ｃを起
点として車幅方向外側方向へ展開するようにしたが、こ
れに代えて、図８に示される如く、ガーニッシュパネル
３０の展開部３０Ａが軸６８を中心に回転する構成と
し、展開部３０Ａの端部７０が、基板３２の車幅方向外
側壁部３２Ｄに当接することで、展開部３０Ａの開き角
度を制御する構成としても良い。
【００４１】次に、本発明の歩行者保護エアバッグ装置
における第２実施形態を図９〜図１１に従って説明す
る。
【００４２】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４３】図９に示される如く、本実施形態では、歩
行者保護エアバッグ装置１８の下端部１８Ａが車体１０
のカウル部１０Ａに沿って車幅方向内側へ延設されてい
る。
【００４４】図１０に示される如く、膨張したエアバッ
グ袋体２２における上面２２Ｄとなる部位には、膨張方
向制御手段となる連結部材としてのストラップ７２が配
設されており、ストラップ７２の上端部７２Ａは、歩行
者保護エアバッグ装置１８の上端部に配設されたアンカ
ー７４に連結されている。一方、ストラップ７２の下端
部７２Ｂは、歩行者保護エアバッグ装置１８の下端にお
ける車幅方向内側端部に配設されたアンカー７６に連結
されており、ストラップ７２の長さは少なくとも、ケー
ス２４に沿って上下のアンカー７４、７６間を結ぶ距離
以上となっている。
【００４５】また、膨張したエアバッグ袋体２２におけ
る上面２２Ｄとなる部位には、上下のアンカー７４、７
６を結ぶ直線の両側にジグザグとなるように布製のリン
グ７８が取り付けられており、これらのリング７８に上
下方向に沿って順番にストラップ７２が通されている。
なお、本実施形態では、図１１に示される如く、第１実
施形態におけるバッグ形状拘束布２２Ｃは、取り除かれ
ている。
【００４６】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４７】本実施形態では、第１実施形態と同様に膨
張する際、エアバッグ袋体２２の上面２２Ｄに配設した
各リング７８は、上下に隣接する他のリング７８と離間
する方向（図１０の矢印Ｄ方向と矢印Ｅ方向）へ移動す
る。この結果、ストラップ７２には、引張力が発生す
る。このため、エアバッグ袋体２２は、ストラップ７２
によって、車両外方（図１１の矢印Ａ方向）への膨張が
所定量に拘束され、車両の外周部に沿った方向（図１１
の矢印Ｂ方向と矢印Ｃ方向）へ膨張すると共に、略車幅
方向外方（図１１の矢印Ｃ方向）へ膨張した部位が、ガ
ーニッシュパネル３０の展開部３０Ａにおける略車幅方
向内側へ膨らんだ湾曲部３０Ｆに当接する。
【００４８】この結果、本実施形態では、エアバッグ袋
体２２は、湾曲部３０Ｆにより、略車幅方向外方（図１
１の矢印Ｃ方向）への膨張も所定量に拘束されるため、
略車幅方向内方（図１１の矢印Ｂ方向）に向かって膨張
する。
【００４９】また、歩行者の頭部等の衝突体がエアバッ
グ袋体２２に当接し、エアバッグ袋体２２が略車幅方向
外方（図１１の矢印Ｃ方向）へ逃げようとした場合に
も、湾曲部３０Ｆとバッグ形状拘束布２２Ｃにより、エ
アバッグ袋体２２は膨張位置（図１１の位置）に保持さ
れる。このため、エアバッグ袋体２２が衝突体とフロン
トピラー１６の上部１６Ａとの間に確実に介在するた
め、衝突体に対する衝撃緩和性能を向上することができ
る。
【００５０】なお、本実施形態では、膨張方向制御手段
となる連結部材としてのストラップ７２の引張力が、エ
アバッグ袋体２２の膨張により発生する構成としたが、
これに代えて、インフレータからのガス圧によって、ス
トラップが縮むことで引張力が発生する構成、または、
インフレータからのガス圧によって、ストラップの一端
を引き込むことで引張力が発生する構成としても良い。
また、ストラップ７２の上端部７２Ａをエアバッグ袋体
２２に固定した構成としても良い。
【００５１】次に、本発明の歩行者保護エアバッグ装置
における第３実施形態を図１２及び図１３に従って説明
する。
【００５２】なお、第１実施形態または第２実施形態と
同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略
する。
【００５３】図１２に示される如く、本実施形態では、
エアバッグ袋体２２における車幅方向内側部にインフレ
ータからのガスが入らない非膨張部８０が形成されてお
り、この非膨張部８０の車幅方向外側縁部となる、膨張
方向制御手段としての非膨張部８０と膨張部８２との境
８０Ａは、上下のアンカー７４、７６間を結ぶ半円弧を
連ねた形状となっている。
【００５４】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５５】本実施形態では、第１実施形態と同様にエ
アバッグ袋体２２が膨張する際に、エアバッグ袋体２２
の車幅方向内側部では、非膨張部８０と膨張部８２が上
下方向に沿って交互に形成され、膨張部８２においては
上下方向の距離が短くなる。この結果、エアバッグ袋体
２２における上下のアンカー７４、７６間には、引張力
が発生する。このため、エアバッグ袋体２２は、この引
張力によって、車両外方（図１３の矢印Ａ方向）への膨
張が所定量に拘束され、エアバッグ袋体２２は、車両の
外周部に沿った方向（図１３の矢印Ｂ方向と矢印Ｃ方
向）へ膨張すると共に、略車幅方向外方（図１３の矢印
Ｃ方向）へ膨張した部位が、ガーニッシュパネル３０の
展開部３０Ａにおける略車幅方向内側へ膨らんだ湾曲部
３０Ｆに当接する。
【００５６】この結果、本実施形態では、エアバッグ袋
体２２は、湾曲部３０Ｆにより、略車幅方向外方（図１
３の矢印Ｃ方向）への膨張も所定量に拘束されるため、
略車幅方向内方（図１３の矢印Ｂ方向）に向かって膨張
する。
【００５７】また、歩行者の頭部等の衝突体がエアバッ
グ袋体２２に当接し、エアバッグ袋体２２が略車幅方向
外方（図１３の矢印Ｃ方向）へ逃げようとした場合に
も、湾曲部３０Ｆと、非膨張部８０と膨張部８２との境
８０Ａにより、エアバッグ袋体２２は膨張位置（図１３
の位置）に保持される。このため、エアバッグ袋体２２
が衝突体とフロントピラー１６の上部１６Ａとの間に確
実に介在するため、衝突体に対する衝撃緩和性能を向上
することができる。
【００５８】次に、本発明の歩行者保護エアバッグ装置
における第４実施形態を図１４〜図１７に従って説明す
る。
【００５９】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６０】図１４に示される如く、本実施形態では、
歩行者保護エアバッグ装置８６が、車体１０のカウル部
１０Ａに沿って車幅方向へ延設されている。また、歩行
者保護エアバッグ装置８６の車幅方向両端部８６Ａは、
フェンダ２６に沿って車両前方と、フロントピラー１６
の上部１６Ａに沿って車両後方に延設されている。
【００６１】図１５に示される如く、歩行者保護エアバ
ッグ装置８６は、図示を省略したインフレータと、エア
バッグ袋体８８と、エアバッグ袋体８８を収納するケー
ス９０を主要構成要素として構成されており、歩行者衝
突検知センサが歩行者の衝突を検出すると、インフレー
タが作動し、ガスがエアバッグ袋体８８内に流入するよ
うになっている。また、エアバッグ袋体８８は、インフ
レータから流入するガスによって、図１７に示すように
車体１０のカウル部１０Ａの上方に膨張するようになっ
ている。
【００６２】図１５に示される如く、エアバッグ袋体８
８は蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でケース９
０内に収納されており、ケース９０は、カウル部１０Ａ
の上部を構成する樹脂材９２の一部に形成されている。
また、ケース９０の前壁部９０Ａの下端部には、車両後
方へ向けて係合部９０Ｂが形成されており、係合部９０
Ｂは、ケース９０の基板９０Ｃに形成された係合溝９０
Ｄに係止されている。一方、ケース９０の前壁部９０Ａ
の上端部近傍には、凹部９３を形成した脆弱部９４が設
定されている。従って、エアバッグ袋体８８が膨張する
と、図１６に示される如く、エアバッグ袋体８８の膨張
圧によって、ケース９０の脆弱部９４が破断し、後壁部
９０Ｅの上端部９０Ｆをヒンジとして、展開部９０Ｇが
車両後方へ展開するようになっている。
【００６３】図１７に示される如く、膨張したエアバッ
グ袋体８８における上面８８Ａとなる部位には、膨張方
向制御手段となる連結部材としてのストラップ９６と、
ストラップ９８が配設されており、ストラップ９６、９
８の各両端部９６Ａ、９８Ａは、それぞれ歩行者保護エ
アバッグ装置８６の左右両端部における上端部及び下端
部に配設されたアンカー１００、１０２（図１４参照）
に連結されている。なお、各ストラップ９６、９８の長
さは少なくとも、左右のアンカー１００、１０２を結ぶ
距離以上となっている。
【００６４】また、膨張したエアバッグ袋体８８におけ
る上面８８Ａとなる部位には、左右のアンカー１００、
１０２を結ぶ直線の両側にジグザグとなるように布製の
リング１０４、１０６が取り付けられており、これらの
リング１０４、１０６に車幅方向に沿って順番にストラ
ップ９６、９８が通されている。
【００６５】従って、膨張したエアバッグ袋体８８は、
ストラップ９６、９８によって、扁平形状に展開し、カ
ウル部１０Ａ、ウインドシールドガラス２８及びフード
１０８の上に押さえ付けられ拘束されるようになってい
る。なお、膨張したエアバッグ袋体８８におけるウイン
ドシールドガラス２８側に膨張する部位は、運転席側の
部位８８Ｂに比べ、助手席側の部位８８Ｃが、大きくな
っており、運転席側の視界を確保すると共に、助手席側
の歩行者保護範囲を広くできるようになっている。
【００６６】図１６に示される如く、膨張したエアバッ
グ袋体８８における下面８８Ｄの車両後方側の部位に
は、別布１１０が配設されている。別布１１０の下端縁
部１１０Ａは、ケース９０の後壁部９０Ｅとエアバッグ
袋体８８との結合部８８Ｅとの間に結合されており、別
布１１０の上端縁部１１０Ｂは、格納位置にあるワイパ
ー１１２の上方において、エアバッグ袋体８８の下面８
８Ｄに結合されている。また、エアバッグ袋体８８が展
開する際に、別布１１０がワイパー１１２に引っ掛かっ
た場合には、別布１１０がエアバッグ袋体８８から容易
に分離するようになっており、エアバッグ袋体２２がワ
イパー１１２に直接引っ掛からないようになっている。
【００６７】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６８】本実施形態では、歩行者衝突検知センサ１
４が歩行者の衝突を検出すると、インフレータが作動
し、ガスがエアバッグ袋体８８内に流入するため、エア
バッグ袋体８８は、インフレータから流入するガスによ
って、カウル部１０Ａ、ウインドシールドガラス２８及
びフード１０８の上に展開する。この際、図１６に示さ
れる如く、エアバッグ袋体８８の膨張圧によって、ケー
ス９０の脆弱部９４が破断し、後壁部９０Ｅの上端部９
０Ｆをヒンジとして、展開部９０Ｇが車両後方へ展開す
る。
【００６９】一方、エアバッグ袋体８８は、ストラップ
９６、９８によって、略車両上方（図１６の矢印Ｆ方
向）への膨張が所定量に拘束され、略車両前方（図１６
の矢印Ｇ方向）と略車両後方（図１６の矢印Ｈ方向）と
へ膨張する。
【００７０】また、歩行者の頭部等の衝突体がエアバッ
グ袋体８８に当接し、エアバッグ袋体８８が略車両後方
（図１６の矢印Ｈ方向）へ逃げようとした場合にも、ス
トラップ９６、９８により、膨張位置（図１６の位置）
に保持される。このため、エアバッグ袋体８８が衝突体
と、カウル部１０Ａ、ウインドシールドガラス２８及び
フード１０８との間に確実に介在するため、衝突体Ｓに
対する衝撃緩和性能を向上することができる。
【００７１】また、エアバッグ袋体８８が展開する際
に、別布１１０がワイパー１１２に引っ掛かった場合に
は、別布１１０がエアバッグ袋体８８から容易に分離す
るようになっているため、エアバッグ袋体２２がワイパ
ー１１２に直接引っ掛かることが無く、エアバッグ袋体
２２を確実且つ迅速に膨張させることができる。
【００７２】なお、本実施形態では、膨張方向制御手段
となる連結部材としてのストラップ９６の引張力が、エ
アバッグ袋体８８の膨張により発生する構成としたが、
これに代えて、インフレータからのガス圧によって、ス
トラップが縮むことで引張力が発生する構成、または、
インフレータからのガス圧によって、ストラップの一端
を引き込むことで引張力が発生する構成としても良い。
また、ストラップの一方の端部をエアバッグ袋体に固定
した構成としても良い。
【００７３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。
【００７４】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、フロントピラ
ーにおける上部の前方にエアバッグ袋体を膨張させる歩
行者保護エアバッグ装置であって、フロントピラーの車
両外側面に設けられエアバッグ袋体を覆い、エアバッグ
袋体膨張時に展開部が車幅方向外側方向へ展開するカバ
ーと、エアバッグ袋体を略車幅方向内方に向かって膨張
させると共に膨張位置に保持する膨張方向制御手段と、
を有するため、衝撃緩和性能を向上することができると
いう優れた効果を有する。
【００７５】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の歩行者保護エアバッグ装置において、膨張方向制御手
段は、カバーの展開部におけるエアバッグ袋体との当接
部であため、請求項１に記載の効果に加えて、構成が簡
単になるという優れた効果を有する。
【００７６】請求項３記載の本発明は、請求項２に記載
の歩行者保護エアバッグ装置において、当接部は、展開
時に略車幅方向内側へ膨らんだ湾曲部であるため、請求
項２に記載の効果に加えて、エアバッグ袋体を傷付ける
ことなく確実に膨張させることができるという優れた効
果を有する。
【００７７】請求項４記載の本発明は、請求項１に記載
の歩行者保護エアバッグ装置において、膨張方向制御手
段は、フロントピラーより車幅方向内側となる車体の部
位とエアバッグ袋体とを連結し、エアバッグ袋体膨張時
に連結部間に引張力を発生する連結部材であるため、請
求項１に記載の効果に加えて、カバーから突出したエア
バッグ袋体の部位についても膨張位置に確実に保持でき
るという優れた効果を有する。
【００７８】請求項５記載の本発明は、カウル部の上方
にエアバッグ袋体を膨張させる歩行者保護エアバッグ装
置であって、カウル部の車両外側面に設けられエアバッ
グ袋体を覆い、エアバッグ袋体膨張時に展開部が車両後
方へ展開するカバーと、エアバッグ袋体を車両前方に向
かって膨張させると共に膨張位置に保持する膨張方向制
御手段と、を有するため、衝撃緩和性能を向上すること
ができるという優れた効果を有する。
【００７９】請求項６記載の本発明は、請求項５に記載
の歩行者保護エアバッグ装置において、膨張方向制御手
段は、カウル部より車両前方となる車体の部位とエアバ
ッグ袋体とを連結し、エアバッグ袋体膨張時に連結部間
に引張力を発生する連結部材であるため、請求項５に記
載の効果に加えて、カバーから突出したエアバッグ袋体
の部位についても膨張位置に確実に保持できるという優
れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】図３の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護エアバ
ッグ装置が適用された車体の一部を示す側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護エアバ
ッグ装置が適用された車体を示す車両斜め前方から見た
斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護エアバ
ッグ装置の展開状態を示す拡大断面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る歩行者保護エアバ
ッグ装置の作用説明図である。
【図７】本発明の第１実施形態の変形例に係る歩行者保
護エアバッグ装置を示す拡大断面図である。
【図８】本発明の第１実施形態の他の変形例に係る歩行
者保護エアバッグ装置を示す拡大断面図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る歩行者保護エアバ
ッグ装置が適用された車体の一部を示す車両斜め前方か
ら見た斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る歩行者保護エア
バッグ装置の膨張状態を示す車両斜め前方から見た斜視
図である。
【図１１】図１０の１１−１１線に沿った拡大断面図で
ある。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る歩行者保護エア
バッグ装置の膨張状態を示す車両斜め前方から見た斜視
図である。
【図１３】図１２の１３−１３線に沿った拡大断面図で
ある。
【図１４】本発明の第４実施形態に係る歩行者保護エア
バッグ装置が適用された車体の一部を示す車両斜め前方
から見た斜視図である。
【図１５】図１４の１５−１５線に沿った拡大断面図で
ある。
【図１６】図１７の１６−１６線に沿った拡大断面図で
ある。
【図１７】本発明の第４実施形態に係る歩行者保護エア
バッグ装置の膨張状態を示す車両斜め前方から見た斜視
図である。
【図１８】従来の歩行者保護エアバッグ装置を示す断面
図である。
【符号の説明】
１０ 車体 １６ フロントピラー １８ 歩行者保護エアバッグ装置 ２０ インフレータ ２２ エアバッグ袋体 ２２Ｃ バッグ形状拘束布 ２４ ケース ３０ ガーニッシュパネル ３０Ａ ガーニッシュパネルの展開部 ３０Ｆ ガーニッシュパネルの湾曲部（膨張方向制御
手段） ７２ ストラップ（膨張方向制御手段、連結部材） ８０ 非膨張部 ８０Ａ 非膨張部との膨張部との境（膨張方向制御手
段） ８２ 膨張部 ８６ 歩行者保護エアバッグ装置 ８８ エアバッグ袋体 ９６ ストラップ（膨張方向制御手段、連結部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 院南 秀也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D054 AA12 AA18 BB23 CC09 CC11 DD14 EE09 EE25

Claims (6)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロントピラーにおける上部の前方にエ
    アバッグ袋体を膨張させる歩行者保護エアバッグ装置で
    あって、 前記フロントピラーの車両外側面に設けられ前記エアバ
    ッグ袋体を覆い、エアバッグ袋体膨張時に展開部が車幅
    方向外側方向へ展開するカバーと、 エアバッグ袋体を略車幅方向内方に向かって膨張させる
    と共に膨張位置に保持する膨張方向制御手段と、 を有することを特徴とする歩行者保護エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 前記膨張方向制御手段は、前記カバーの
    展開部における前記エアバッグ袋体との当接部であるこ
    とを特徴とする請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ
    装置。
  3. 【請求項３】 前記当接部は、展開時に略車幅方向内側
    へ膨らんだ湾曲部であることを特徴とする請求項２に記
    載の歩行者保護エアバッグ装置。
  4. 【請求項４】 前記膨張方向制御手段は、前記フロント
    ピラーより車幅方向内側となる車体の部位と前記エアバ
    ッグ袋体とを連結し、エアバッグ袋体膨張時に前記連結
    部間に引張力を発生する連結部材であることを特徴とす
    る請求項１に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
  5. 【請求項５】 カウル部の上方にエアバッグ袋体を膨張
    させる歩行者保護エアバッグ装置であって、 前記カウル部の車両外側面に設けられ前記エアバッグ袋
    体を覆い、エアバッグ袋体膨張時に展開部が車両後方へ
    展開するカバーと、 エアバッグ袋体を車両前方に向かって膨張させると共に
    膨張位置に保持する膨張方向制御手段と、 を有することを特徴とする歩行者保護エアバッグ装置。
  6. 【請求項６】 前記膨張方向制御手段は、前記カウル部
    より車両前方となる車体の部位と前記エアバッグ袋体と
    を連結し、エアバッグ袋体膨張時に前記連結部間に引張
    力を発生する連結部材であることを特徴とする請求項５
    に記載の歩行者保護エアバッグ装置。
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