JP2004203179A

JP2004203179A - Vehicular air-conditioner

Info

Publication number: JP2004203179A
Application number: JP2002373819A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Tawara; 裕之田原; Toshikazu Matsutani; 敏和松谷; Nobuyuki Doi; 信之土居
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-12-25
Filing date: 2002-12-25
Publication date: 2004-07-22
Anticipated expiration: 2022-12-25
Also published as: JP4120393B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To raise the face blowout temperature in a bi-level mode. <P>SOLUTION: Guide parts 16d and 16e to guide cold air and warm air are provided on a surface on an air-mixing unit side out of face and back sides of an air-mix door 16 constituted of a plate door rotated around a rotary shaft 17. The air-mixing unit is partitioned in a first area located on right and left sides in the axial direction of the rotary shaft 17 and a second area located in a center portion in the axial direction of the rotary shaft 17 by the guide parts 16d and 16e. Cold air a1 at a part on the cold air major side in the first area on the right and left sides is guided toward the second area in the center portion by the guide part 16e, and warm air b1 at a part on the warm air major side in the first area on the right and left sides is guided so as to reach the part on the cold air major side in the first area. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用空調装置に関するもので、特に、乗員足元側と乗員の上半身側の両方に風を吹き出すバイレベルモードにおける上下吹出温度差の低減を図るものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置においては、暖房用熱交換器を通過する温風と暖房用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合をエアミックスドアにより調整して、車室内への吹出空気温度を制御する、いわゆるエアミックスタイプの温度制御方式が多く採用されている。
【０００３】
このエアミックスタイプの空調装置では、空調ケース内において、車室内の上方側に冷風のバイパス通路を配置し、車室内の下方側に暖房用熱交換器を配置している。これに伴って、空調ケースの下方部にフット開口部を配置し、空調ケースの上方部にフェイス開口部およびデフロスタ開口部を配置している。
【０００４】
そして、冷風が流れる冷風バイパス通路と暖房用熱交換器下流側の温風通路との合流部に冷風と温風とを混合する空気混合部を形成し、この空気混合部を通過した空調風をフット開口部、フェイス開口部およびデフロスタ開口部のいずれか１つ、又は複数から車室内へ吹き出すようにしている。
【０００５】
ところで、上記のような配置レイアウトにおいては、デフロスタ開口部およびデフロスタドアがエアミックスドア下流側の冷風バイパス通路に面するように配置されるので、フット・デフロスタモード時にどうしても、デフロスタ開口部側への冷風流入量がフット開口部への冷風流入量に比して過大となる。この結果、フット吹出空気温度に比してデフロスタ吹出空気温度が低くなりすぎ、デフロスタ能力（窓ガラス曇り止め能力）の低下を引き起こすという不具合があった。
【０００６】
そこで、フット・デフロスタモード時におけるデフロスタ吹出空気温度を上昇させるようにした車両用空調装置が従来提案されている（例えば、特許文献１参照）。この従来技術は、具体的には、デフロスタドア先端部と空調ケースとの間の隙間の調整により、デフロスタ開口部への冷風流入量を抑制し、その代わり、冷温風を混合した所望温度の空調風がデフロスタ開口部へ流入する量を増大し、これによって、デフロスタ吹出空気温度を上昇させ、デフロスタ吹出空気温度とフット吹出温度との温度差を減少させている。
【０００７】
【特許文献１】
特開平１１−２０８２４５号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記の従来技術は、フット・デフロスタモード時におけるデフロスタ吹出空気温度の上昇を実現しているに過ぎず、バイレベルモード時におけるフェイス吹出温度を調整するための機構については全く開示していない。
【０００９】
フェイス開口部は空気混合部のうち冷風が主体となる部位（冷風流入側の部位）に連通し、フット開口部は空気混合部のうち温風が主体となる部位（温風流入側の部位）に連通するようになっているので、バイレベルモード時に冷風バイパス通路からの冷風がフェイス開口部に過剰に流入して、フェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して低くなりすぎるという不具合が生じる。
【００１０】
また、車両用空調装置では、フェイス吹出口として車両計器盤の左右方向の中央部にセンターフェイス吹出口を配置するとともに、車両計器盤の左右両端部付近にサイドフェイス吹出口を配置し、一方、空調ケース側には、センターフェイス吹出口に接続されるセンターフェイス開口部、およびサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部を設け、空調ケース側のサイドフェイス開口部は全吹出モードで開口する常開機能を持つように構成し、サイドフェイス吹出口から空調風を常時吹き出すことが可能となる構成が知られている。
【００１１】
この構成は、サイドフェイス吹出口を夏期冷房時の冷風吹出用として使用するだけでなく、サイドフェイス吹出口からの温風吹出により、車両側面窓ガラスの防曇作用の発揮、あるいは冬期暖房時に低温の側面窓ガラスからの冷熱輻射による不快感の解消等を図るためである。
【００１２】
上記の従来技術にはサイドフェイス吹出口に関して一切記載されていないが、空調ケース側のサイドフェイス開口部に常開機能を設定した場合には、バイレベルモード時以外に、フットモードおよびフット・デフロスタモードにおいて、上記と同様の理由からサイドフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して低くなりすぎるという不具合が生じる。
【００１３】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、バイレベルモード時にフェイス吹出温度の上昇を図ることを目的とする。
【００１４】
また、本発明は、空調ケース側のサイドフェイス開口部に全吹出モードで開口する常開機能を設定する車両用空調装置において、サイドフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して過度に低くなることを抑制することを他の目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、空気通路を形成する空調ケース（１１）と、空調ケース（１１）内に配置され、空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）をバイパスして冷風が流れる冷風バイパス通路（１５）と、空調ケース（１１）内に形成され、暖房用熱交換器（１３）を通過した温風が流れる温風通路（１９）と、空調ケース（１１）内に配置され、暖房用熱交換器（１３）を通過する温風と冷風バイパス通路（１５）を通過する冷風との風量割合を調整するエアミックスドア（１６）と、空調ケース（１１）内に形成され、温風通路（１９）からの温風と冷風バイパス通路（１５）からの冷風とを混合する空気混合部（２０）と、空調ケース（１１）に設けられ、かつ、空気混合部（２０）のうち、冷風主体側の部位から空気が流入するフェイス開口部（２４、２５）と、空調ケース（１１）に設けられ、かつ、空気混合部（２０）のうち、温風主体側の部位から空気が流入するフット開口部（２６）とを備え、エアミックスドア（１６）は回転軸（１７）を中心として回転する板ドアにより構成されており、エアミックスドア（１６）の表裏両面のうち、空気混合部（２０）側の面に、冷風および温風をガイドするガイド部（１６ｄ、１６ｅ）を設け、ガイド部（１６ｄ、１６ｅ）によって空気混合部（２０）を回転軸（１７）の軸方向の所定領域である第１領域（２０ａ）と回転軸（１７）の軸方向の別の所定領域である第２領域（２０ｂ）とに仕切り、第１領域（２０ａ）における冷風主体側部位の冷風をガイド部（１６ｄ、１６ｅ）によって第２領域（２０ｂ）に向けてガイドするとともに、第１領域（２０ａ）における温風主体側部位の温風をガイド部（１６ｄ、１６ｅ）によって冷風主体側部位に到達するようにガイドすることを特徴とする。
【００１６】
これによると、エアミックスドア（１６）に設けたガイド部（１６ｄ、１６ｅ）によって、第１領域（２０ａ）における冷風主体側部位の冷風を第２領域（２０ｂ）に向けてガイドする。これにより、第１領域（２０ａ）では、冷風の代わりに温風が進入しやすくなり、温風をガイド部（１６ｄ、１６ｅ）によって冷風主体側部位まで容易に到達させることができる。
【００１７】
その結果、フェイス開口部（２４、２５）に空気混合部（２０）の冷風主体側部位から空気が流入し、フット開口部（２６）に空気混合部（２０）の温風主体側部位から空気が流入するようになっていても、空気混合部（２０）の冷風主体側部位の空気温度を温風の進入により上昇させることができる。そのため、バイレベルモード時にフェイス吹出温度が過度に低下するという不具合を回避して、適度の上下吹出温度差を設定でき、バイレベルモード時の空調フィーリングを向上できる。
【００１８】
請求項２に記載の発明のように、請求項１において、エアミックスドア（１６）の回転軸（１７）は具体的には、空気混合部（２０）の冷風主体側部位および温風主体側部位のうち、温風主体側部位に近接するように配置される。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、空調ケース（１１）に、空気混合部（２０）の冷風主体側の部位から空気が流入するようにデフロスタ開口部（２１）が設けられていることを特徴とする。
【００２０】
これにより、フットモードやフットデフロスタモード時のように、デフロスタ開口部（２１）とフット開口部（２６）の両方から同時に空気を吹き出す吹出モードの際に、デフロスタ吹出温度が過度に低下するという不具合を回避して、適度の上下吹出温度差を設定でき、空調フィーリングを向上できる。
【００２１】
請求項４に記載の発明では、請求項１ないし３のいずれか１つにおいて、フェイス開口部として、車両計器盤の左右方向の略中央部に配置されるセンターフェイス吹出口に接続されるセンターフェイス開口部（２４）と、車両計器盤の左右方向の両端部付近に配置されるサイドフェイス吹出口に接続されるサイドフェイス開口部（２５）とを備え、サイドフェイス開口部（２５）は空気混合部（２０）と常時連通する常開通路（２５ａ）を有することを特徴とする。
【００２２】
これにより、サイドフェイス開口部（２５）の常開通路（２５ａ）を通してサイドフェイス吹出口から全吹出モードで空気を吹き出すことができるとともに、サイドフェイス吹出温度がサイドフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して過度に低くなることを回避して、サイドフェイス吹出に伴う空調フィーリングを向上できる。
【００２３】
請求項５に記載の発明のように、請求項１ないし４のいずれか１つにおいて、ガイド部は、具体的には、第１領域（２０ａ）と第２領域（２０ｂ）とを仕切る第１ガイド部（１６ｄ）と、第１領域（２０ａ）側の冷風を第２領域（２０ｂ）に向けてガイドする第２ガイド部（１６ｅ）とにより構成できる。
【００２４】
請求項６に記載の発明のように、請求項５において、第１ガイド部（１６ｄ）は、具体的には回転軸（１７）の軸方向と直交する方向に向く板形状であり、第２ガイド部（１６ｅ）は、具体的には回転軸（１７）の軸方向と平行な方向に向く板形状で構成できる。
【００２５】
請求項７に記載の発明のように、請求項１ないし６のいずれか１つにおいて、第２領域（２０ｂ）は回転軸（１７）の軸方向の中央部に配置され、第１領域（２０ａ）は第２領域（２０ｂ）の左右両側部に配置するという構成を採用できる。
【００２６】
請求項８に記載の発明のように、請求項７において、温風通路（１９）を、回転軸（１７）の軸方向において第１領域（２０ａ）および第２領域（２０ｂ）の両方に及ぶように形成すれば、温風通路（１９）からの温風を第１領域（２０ａ）と第２領域（２０ｂ）に同時に平行して進入させることができる。そのため、、第１領域（２０ａ）への温風進入をスムースに行うことができる。
【００２７】
請求項９に記載の発明では、請求項７または８において、第１領域（２０ａ）の空気流れ上流部を区画する上流側ガイド壁（３０）と、第１領域（２０ａ）の空気流れ下流部を区画する下流側ガイド壁（３１）とを空調ケース（１１）に形成することを特徴とする。
【００２８】
これにより、ケース側のガイド壁（３０、３１）によって第１領域（２０ａ）の空気流れ上流部および空気流れ下流部をも区画することができ、第１領域（２０ａ）への温風進入をより一層スムースに行うことができる。
【００２９】
請求項１０に記載の発明のように、請求項７ないし９のいずれか１つにおいて、回転軸（１７）の軸方向を車両左右方向に向けることにより、第１領域（２０ａ）と第２領域（２０ｂ）を車両左右方向において仕切る構成とすることができる。
【００３０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１〜図１５は本実施形態を示すものであり、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は図１の上面部の斜視図である。図４および図５はいずれも図１のＢ矢視図であるが、図４はフェイスフット切替ドアを２点鎖線で図示し、図５はデフロスタドアを２点鎖線で図示している。図６は図４、５のＣ−Ｃ断面図で、図７は図４、５のＤ−Ｄ断面図である。
【００３２】
なお、図１は図４、５のＣ−Ｃ断面位置による断面図であるが、図４、５とはデフロスタドア位置が相違している。また、図１〜図１５において、前後上下左右の各矢印は空調ユニット１０の車両搭載状態における方向を示す。
【００３３】
本実施形態の車両用空調装置の室内空調ユニット部は、大別して、図示しない送風機ユニットと、図１に示す空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００３４】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。この送風機は周知のように遠心ファンを電動モータにより駆動する電動式のものである。
【００３５】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に冷房用熱交換器をなす蒸発器１２と暖房用熱交換器をなすヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケース、具体的には、図２から図５に示すように車両左右方向に分割した左側分割ケース１１ａと右側分割ケース１１ｂとからなり、この複数の分割ケース１１ａ、１１ｂを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合したものである。
【００３６】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に車両の前後方向および上下方向に対して図１に示す形態で配置され、そして、空調ケース１１の、最も車両前方側の部位には空気入口空間１４が形成されている。この空気入口１４には前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００３７】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの低圧冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して空調空気を冷却するものである。空調ケース１１の底部には蒸発器１２で発生する凝縮水の排水口１１ｃが開口している。
【００３８】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において車両後方側に傾斜して配置されている。このヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱するものである。
【００３９】
空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして冷風ａが流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位にはエアミックスドア１６が配置されている。
【００４０】
エアミックスドア１６は回転軸１７を中心として回転軸１７と一体に回転する板ドアにより構成されている。エアミックスドア１６は回転軸１７を中心として回転することによりヒータコア１３の入口通風路面積と冷風バイパス通路１５の面積を変化させ、これにより、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風ａとヒータコア１３で加熱される温風ｂとの風量割合を調整する。
【００４１】
この冷風ａと温風ｂとの風量割合の調整により車室内への吹出空気温度が調整される。従って、エアミックスドア１６により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段が構成される。
【００４２】
エアミックスドア１６の回転軸１７はヒータコア１３の上端部付近にて車両左右方向に延びるように配置され、空調ケース１１に回転自在に支持される。回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によりエアミックスドア１６を回転操作するようになっている。
【００４３】
そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側）の部位には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されている。温風通路１９の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。
【００４４】
この空気混合部２０において車両後方側の部位（図１右側部位）は、温風通路１９からの温風が流入する温風主体側の部位となり、これに対し、車両前方側の部位（図１左側部位）は、冷風バイパス通路１５からの冷風が流入する冷風主体側の部位となる。
【００４５】
なお、エアミックスドア１６の回転軸１７はヒータコア１３の上端部付近に配置されているから、空気混合部２０に対しては温風主体側の部位に近接して回転軸１７が配置され、エアミックスドア１６の先端部が空気混合部２０の冷風主体側の部位に近接することになる。
【００４６】
一方、空調ケース１１の上面部において、車両前方側の部位にはデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０のうち冷風主体側の部位に連通し、この冷風主体側の部位から空調空気が流入する。デフロスタ開口部２１は、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出す。
【００４７】
空気混合部２０とデフロスタ開口部２１との中間部に位置するデフロスタ連通口２１ａの周縁部にデフロスタシート面２１ｂが空調ケース１１に一体形成されている。このデフロスタシート面２１ｂに対してデフロスタドア２２が接離することによりデフロスタ連通口２１ａ、ひいてはデフロスタ開口部２１が開閉される。
【００４８】
デフロスタドア２２は本例では回転軸２３を中心として回転軸２３と一体に回転する板ドアにより構成されている。回転軸２３は空調ケース１１の上面部近傍にて車両左右方向に延びるように配置され、空調ケース１１に回転自在に支持される。
【００４９】
デフロスタドア２２は樹脂にて回転軸２３と一体成形されたドア基板部２２ａを有している。このドア基板部２２ａは図８に示すように回転軸２３の軸方向に沿って延びる長方形であり、このドア基板部２２ａの表裏両面に弾性シール材２２ｂ、２２ｃを接着等により固着している。なお、図８は図６のＥ矢視図であり、ドア基板部２２ａに設ける切り欠き部２２ｄについては後述する。
【００５０】
空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１の車両後方側にセンターフェイス開口部２４（図３〜図５参照）およびサイドフェイス開口部２５が開口している。更に、空調ケース１１の車両後方側の下端部付近の左右両側にフット開口部２６が開口している。
【００５１】
センターフェイス開口部２４およびサイドフェイス開口部２５は、フェイス・フット連通口２７ａおよびフェイス連通口２７ｂを介して空気混合部２０に連通している。フット開口部２６は、フェイス・フット連通口２７ａ、フット連通口２６ａおよびフット吹出通路２６ｂを介して空気混合部２０に連通している。ここで、フェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａとの開口位置関係、すなわち、フェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａとを比較した際に、フェイス連通口２７ｂがフット連通口２６ａよりも空気混合部２０の冷風主体側部位（図１の左側部位）に近接するという開口位置関係から、フェイス連通口２７ｂ側に空気混合部２０の冷風主体側の空調空気が流入し、フット連通口２６ａには空気混合部２０の温風主体側の空調空気が流入するようになっている。
【００５２】
センターフェイス開口部２４は周知のようにセンターフェイスダクト（図示せず）を介して車両計器盤の左右方向の略中央部に配置されているセンターフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このセンターフェイス吹出口から車室内の左右方向の略中央部にて乗員上半身側に向けて空調風を吹き出す。
【００５３】
また、サイドフェイス開口部２５はサイドフェイスダクト（図示せず）を介して車両計器盤の左右方向の両端部付近に配置されているサイドフェイス吹出口（図示せず）に接続され、このサイドフェイス吹出口から車室内の左右方向の両端部付近にて乗員上半身側あるいは車両側面窓ガラスに向けて空調空気を吹き出す。
【００５４】
なお、センターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口には空調空気の吹出方向を調整可能な周知の吹出グリル機構が備えられている。更に、サイドフェイス吹出口には吹出通路を開閉して空調空気の吹出を断続する通路開閉機構（図示せず）も備えられている。
【００５５】
フット開口部２６は空調ケース１１の左右両側の側壁部に開口しているので、フット開口部２６から運転席および助手席の乗員足元部へ向けて空調空気を直接吹き出すことができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、図３〜図５に示すように空調ケース１１の上面部において車両左右方向の中央部側にサイドフェイス開口部２５を配置し、そして、サイドフェイス開口部２５の左右外側にセンターフェイス開口部２４を配置しているが、これは以下の理由のためである。
【００５７】
すなわち、車両左右方向の中央部側に位置するサイドフェイス開口部２５の後方側にナビゲーション装置等の機器（図示せず）を搭載し、このナビゲーション装置等の機器の左右両側に、この機器との干渉を回避してセンターフェイスダクトおよびセンターフェイス吹出口を配置するためである。なお、サイドフェイスダクトはセンターフェイスダクトの上方部を乗り越えて車両計器盤の左右両端側へ向けて配置される。
【００５８】
次に、センターフェイス開口部２４およびサイドフェイス開口部２５を図３〜図７に基づいてより具体的に説明すると、このセンターフェイス開口部２４およびサイドフェイス開口部２５はともに矩形状の開口形状にて２個ずつ設けられている。
【００５９】
そして、サイドフェイス開口部２５の車両前後方向寸法はセンターフェイス開口部２４に比較して所定寸法Ｌだけ車両前方側へ拡大しており、この所定寸法Ｌの拡大部により常開通路部２５ａをサイドフェイス開口部２５に形成している。この常開通路部２５ａはデフロスタドア２２およびフェイスフット切替ドア２８の操作位置の如何にかかわらず、常時開口状態を維持する通路である。
【００６０】
フェイスフット切替ドア２８はフェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａを切替開閉するもので、この切替ドア２８は本例では回転軸２９を中心として回転軸２９と一体に回転する板ドアにより構成されている。回転軸２９は空調ケース１１の上面部の車両後方側端部付近にて車両左右方向に延びるように配置され、空調ケース１１に回転自在に支持される。
【００６１】
フェイス・フット連通口２７ａ、フェイス連通口２７ｂおよびフット連通口２６ａの周縁部には、それぞれフェイス・フットシート面２７ｃ、フェイスシート面２７ｄ、フットシート面２６ｃが空調ケース１１と一体成形されている。
【００６２】
前記したデフロスタドア２２の弾性シール材２２ｃがフェイス・フットシート面２７ｃに圧着することによりフェイス・フット連通口２７ａを全閉するようになっている。すなわち、デフロスタドア２２はフェイス・フット連通口２７ａの開閉機能も兼ねている。
【００６３】
一方、デフロスタドア２２のドア基板部２２ａのうち、フェイス・フット連通口２７ａの開口範囲よりも上方側部位、換言すると、回転軸２３側の部位の左右両側部にスリット状の切り欠き部２２ｄを形成してある。これにより、デフロスタドア２２がフェイス・フット連通口２７ａの全閉位置に操作されたとき（図６、７参照）にも、サイドフェイス開口部２５の常開通路部２５ａを上記切り欠き部２２ｄおよび回転軸２３周囲の隙間部２３ａによってフェイス・フット連通口２７ａの上流側すなわち空気混合部２０側に連通させるようになっている。
【００６４】
なお、センターフェイス開口部２４の下側にはセンターフェイス開口部２４の矩形状の開口形状を区画する矩形状の仕切り壁２４ａ（図３、図７参照）が空調ケース１１と一体成形されている。そのため、この仕切り壁２４ａによって、センターフェイス開口部２４はフェイス連通口２７ｂのみに連通して、サイドフェイス開口部２５の常開通路部２５ａ側に連通しないようになっている。
【００６５】
デフロスタドア２２およびフットフェイス切替用ドア２８は、吹出モード切替用のドア手段であって、その回転軸２３、２９の一端部は空調ケース１１の外部に突出して図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしくは手動操作機構に連結される。従って、このアクチュエータ機構もしくは手動操作機構によりデフロスタドア２２およびフットフェイス切替用ドア２８が連動操作されるようになっている。
【００６６】
次に、空気混合部２０における冷温風のガイド構造について説明すると、図９はエアミックスドア１６単体の斜視図であり、エアミックスドア１６は回転軸１７とドア基板部１６ａとを樹脂により一体成形している。ドア基板部１６ａは回転軸１７の軸方向（車両左右方向）に沿って延びる長方形のドア板面を構成する。ドア基板部１６ａの表裏両面には弾性シール材１６ｂ、１６ｃが接着等により固着されている。
【００６７】
エアミックスドア１６のドア基板部１６ａの表裏両面のうち、空気混合部２０側の面（図９の上側面）に冷風および温風をガイドする第１ガイド部１６ｄおよび第２ガイド部１６ｅを設けている。ここで、第１ガイド部１６ｄおよび第２ガイド部１６ｅは、ともにドア基板部１６ａに一体成形された板形状のものである。
【００６８】
第１ガイド部１６ｄは回転軸１７の軸方向と直交する方向に向く板形状であり、ドア基板部１６ａ上に所定間隔、本例ではデフロスタドア２２の幅寸法（車両左右方向寸法）と同等の間隔（図２参照）を隔てて２箇所に平行に配置してある。
【００６９】
エアミックスドア１６が図１に示すように冷風バイパス通路１５の小開度位置（最大暖房位置に接近した位置）に操作されたときに、第１ガイド部１６ｄは、空気混合部２０を図２に示すように回転軸１７の軸方向の左右両側の所定領域（本発明の第１領域）２０ａと回転軸１７の軸方向の中央部に位置する別の所定領域（本発明の第２領域）２０ｂとに仕切る作用を果たす。
【００７０】
なお、第１ガイド部１６ｄの車両前方側に傾斜面を設けているのは、デフロスタドア２２の先端部との干渉を回避する逃げ形状を形成するためである。従って、デフロスタドア２２の先端部との干渉が発生しない配置レイアウトであれば、第１ガイド部１６ｄの形状は単純な長方形でよい。
【００７１】
第２ガイド部１６ｅは、第１ガイド部１６ｄの左右外側、すなわち、第１領域２０ａ側において回転軸１７の軸方向と平行な方向に向く板形状である。本例では、第２ガイド部１６ｅを、ドア基板部１６ａ上においてドア基板部１６ａの軸直角方向の中央部よりもドア先端側に配置している。これは、第２ガイド部１６ｅを空気混合部２０において車両前方側の冷風主体側の部位に位置させ、この冷風主体側部位における冷風を第１領域２０ａから第２領域に向けてガイドするためである。
【００７２】
図２および図１０に示すように、第１領域２０ａの空気流れ上流側および空気流れ下流側を区画するガイド壁３０、３１が空調ケース１１（１１ａ、１１ｂ）に一体成形されている。上流側ガイド壁３０は冷風バイパス通路１５の左右両側部に位置して、第１領域２０ａの下側を車両前後方向に延びる形状となっている。また、下流側ガイド壁３１は、シート面２１ｂ、２７ｃの下方部の左右両側部に位置して、第１領域２０ａの上側を車両前後方向に延びる形状となっている。
【００７３】
また、温風通路１９（ヒータコア１３）の幅寸法（車両左右方向寸法）は、図１０に示すように第１領域２０ａと第２領域２０ｂの合計の幅寸法と同等以上に設定してある。
【００７４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モード切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２とフェイスフット切替用ドア２８の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
【００７５】
（１）フェイスモード
図１１はフェイスモード時を示しており、デフロスタドア２２をデフロスタ連通口２１ａの全閉位置に操作して、デフロスタ開口部２１を閉じるとともにフェイス・フット連通口２７ａを全開する。
【００７６】
また、フェイスフット切替用ドア２８をフット連通口２６ａの全閉位置に操作してフット吹出通路２６ｂの入口部を閉塞するとともにフェイス連通口２７ｂを全開する。これにより、両フェイス開口部２４、２５が全開状態となる。その結果、図示しない送風機ユニットからの送風空気を蒸発器１２で冷却して冷風とし、この冷風を冷風バイパス通路１５→空気混合部２０→フェイス・フット連通口２７ａ→フェイス連通口２７ｂの経路を経て両フェイス開口部２４、２５へ矢印▲１▼のように送り込む。また、サイドフェイス開口部２５には矢印▲２▼のように常開通路２５ａを通過する経路によっても冷風が流れ込む。
【００７７】
両フェイス開口部２４、２５に流入した冷風は、図示しないセンターフェイスダクトおよびサイドフェイスダクトを通過してセンターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から乗員の上半身側へ吹き出す。
【００７８】
図１１は、エアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を全開し、ヒータコア１３の入口通風路を全閉する最大冷房時を示しており、従って、蒸発器１２で冷却された冷風がヒータコア１３で加熱されることなく、冷風の全量がそのまま車室内へ吹き出す。従って、最大冷房性能を発揮できる。
【００７９】
一方、エアミックスドア１６を図１１の位置から時計方向に回転操作することにより、ヒータコア１３の入口通風路が開口して冷風の一部がヒータコア１３で加熱され、温風となるので、エアミックスドア１６の回転位置（開度）の調整により冷風と温風の風量割合を調整してフェイス吹出温度を任意に調整できる。
【００８０】
なお、図１１において、直線Ｅはヒータコア１３の熱交換コア部の下流側下端部とフェイス・フット連通口２７ａの下端部とを結ぶ線であり、冷風流れ▲１▼、▲２▼の下端部はこの直線Ｅにより決定される。最大冷房時にエアミックスドア１６の第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅはこの直線Ｅの下側に位置しているから、第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅが最大冷房時の冷風流れの圧損を上昇させる恐れはない。従って、エアミックスドア１６への第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅの追加により最大冷房性能が低下することはない。
【００８１】
（２）バイレベルモード
図１２はバイレベルモード時を示しており、デフロスタドア２２は図１１のフェイスモードと同一位置であり、これに対し、フェイスフット切替用ドア２８は、中間開度位置に操作されてフェイス連通口２７ｂとフット連通口２６ａを同時に開口する。
【００８２】
そして、図１２ではエアミックスドア１６を最大暖房側に近接した位置、すなわち、ヒータコア１３の入口通風路の開度が大きくて、冷風バイパス通路１５の開度が小さい位置に操作している。このため、蒸発器１２通過後の冷風の大部分が矢印ｂのようにヒータコア１３に流入して温風となり、この温風は温風通路１９を通過して空気混合部２０に向かう。また、蒸発器１２通過後の残余の冷風は、矢印ａのように冷風バイパス通路１５を通過して空気混合部２０に向かう。
【００８３】
そして、空気混合部２０で冷風と温風の混合が行われ、空気混合部２０通過後の空調風の半分程度は矢印▲１▼、▲２▼のように両フェイス開口部２４、２５を通過して、センターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から乗員の上半身側へ吹き出す。
【００８４】
これと同時に、空気混合部２０通過後の空調風の残余の半分程度は矢印▲３▼のようにフット吹出通路２６ｂを通過して左右両側のフット開口部２６から乗員足元側へ吹き出す。
【００８５】
ところで、バイレベルモード時にフェイスフット切替用ドア２８が中間開度位置に操作されることにより、空気混合部２０のうち車両前方側（エアミックスドア１６先端側）の冷風主体側の部位における空調風が矢印ａ、矢印▲１▼、▲２▼に示すように両フェイス開口部２４、２５に流入する。
【００８６】
これに反し、フット連通口２６ａ（フット吹出通路２６ｂ）には、空気混合部２０のうち車両後方側（エアミックスドア１６根元側）の温風主体側の部位における空調風が矢印ｂ、矢印▲３▼に示すように流入する。
【００８７】
以上の結果、バイレベルモード時にフェイス吹出温度がフット吹出温度に比較して過度に低くなりすぎる、換言すると、上下吹出温度差が過度に拡大するという現象が発生し、空調フィーリングを悪化させる。
【００８８】
しかし、本実施形態によると、エアミックスドア１６に設けた第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅおよびケース側のガイド壁３０、３１により上下吹出温度差を適度の範囲に設定できる。
【００８９】
本実施形態による冷温風のガイド作用を図１０により具体的に説明すると、矢印ａはエアミックスドア１６の先端部上方側から冷風バイパス通路１５を通過して空気混合部２０へ向かって流れる冷風の全体を示す。また、矢印ｂはヒータコア１３下流側の温風通路１９を通過して空気混合部２０へ向かって流れる温風の全体を示す。
【００９０】
上記の冷風ａはエアミックスドア１６の上側面に設けられた２枚の第１ガイド部１６ｄにより、空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａ（図２）に向かう冷風流れａ１と、空気混合部２０の中央部の第２領域２０ｂ（図２）に向かう冷風流れａ２とに仕切られる。
【００９１】
そして、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａに対応する部位に、第２ガイド部１６ｅが軸方向と平行な方向に設けてあるので、第１領域２０ａ、２０ａに流入した冷風ａ１は第２ガイド部１６ｅによって中央部の第２領域２０ｂ側へ向かうように曲げられる（矢印ａ１の曲げ形状参照）。この結果、中央部の第２領域２０ｂは冷風の多い領域となる。
【００９２】
これに反し、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａにおいては、冷風流れａ１が中央部側へ強制的に曲げられるので、冷風の代わりに温風が進入しやすくなる。そのため、第１領域２０ａ、２０ａでは、温風通路１９からの温風が矢印ｂ１のようにエアミックスドア１６の先端側まで容易に進入できる。
【００９３】
このようにしてエアミックスドア１６の先端側まで進入した温風ｂ１の一部は矢印ａ１の冷風流れとともに中央部の第２領域２０ｂ側にも進入する。この結果、空気混合部２０において車両前方側の冷風主体側部位にも左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを通じて適度の量の温風を進入させることができる。
【００９４】
ここで、左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを第１ガイド部１６ｄにより区画するのみならず、左右両側の第１領域２０ａ、２０ａの上下両側も空調ケース１１側に形成したガイド壁３０、３１により区画しているので、第１領域２０ａ、２０ａにおけるエアミックスドア先端側（車両前方側）への温風進入のガイド作用をより一層促進できる。
【００９５】
なお、矢印ｂ２は温風通路１９から中央部の第２領域２０ｂに進入した後、Ｕターンしてフット連通口２６ａ側へ向かう温風流れを示す。
【００９６】
上記した第１領域２０ａ、２０ａにおける温風ｂ１の進入により、空気混合部２０の車両前方側の冷風主体側部位における空調風の温度を上昇できるので、この冷風主体側部位から図１２の矢印▲１▼、▲２▼のように流れるフェイス吹出空気の温度を上昇できる。従って、本実施形態によるガイド部１６ｄ、１６ｅおよびガイド壁３０、３１を持たない空調ユニットに比較して、本実施形態の空調ユニット１０では、フェイス吹出空気とフット吹出空気との温度差を低減して、適度の上下吹出温度差を設定できる。そのため、車室内に適度の頭寒足熱形の温度分布を形成して空調フィーリングを向上できる。
【００９７】
（３）フットモード
図１３はフットモード時を示しており、デフロスタドア２２はデフロスタ連通口２１ａを小開度だけ開口する位置に操作される。これに対し、フェイスフット切替用ドア２８はフェイス連通口２７ｂを全閉し、フット連通口２６ａを全開する位置に操作される。
【００９８】
これにより、空気混合部２０の空調風は、矢印▲２▼のように常開通路２５ａを通過してサイドフェイス開口部２５へ流れ、また、矢印▲３▼のようにフット吹出通路２６ｂへ流れ、更に、更に矢印▲４▼のようにデフロスタ開口部２１へ流れる。ここで、矢印▲２▼のサイドフェイス吹出空気および矢印▲４▼のデフロスタ吹出空気に比較して矢印▲３▼のフット吹出空気の風量が十分大きくなるように吹出風量割合が設定してある。
【００９９】
ところで、フットモード時においても、バイレベルモード時と同様に、第１領域２０ａでの温風進入ガイド作用を発揮することができ、これにより、車室内上方側へ吹き出すサイドフェイス吹出温度およびデフロスタ吹出温度を上昇させることができる。そのため、車室内に適度の頭寒足熱形の温度分布を形成して空調フィーリングを向上できる。
【０１００】
（４）フットデフロスタモード
図１４はフットデフロスタモード時を示しており、フットモード時に比較してデフロスタドア２２を中間開度位置に操作して、デフロスタ連通口２１ａの開度を半開状態付近に増大し、フェイス・フット連通口２７ａの開度を半開状態付近に減少させる。フェイスフット切替用ドア２８はフットモード時と同一位置である。
【０１０１】
これにより、フットモード時に比較してデフロスタ吹出風量を増大して窓ガラスの防曇性能を向上できる。その代わりに、サイドフェイス吹出風量およびフット吹出風量が減少する。
【０１０２】
フットデフロスタモードにおいても、車室内に適度の頭寒足熱形の温度分布を形成して空調フィーリングを向上できる。
【０１０３】
（５）デフロスタモード
図１５はデフロスタモード時を示しており、デフロスタドア２２をデフロスタ連通口２１ａの全開位置（フェイス・フット連通口２７ａの全閉位置）に操作する。これにより、空気混合部２０とフット連通口２６ａとの間が遮断され、フット開口部２６からの空調風の吹出がなくなる。
【０１０４】
しかし、サイドフェイス開口部２５の常開通路２５ａはこの際もデフロスタドア２２の切り欠き部２２ｄおよび回転軸２３周囲の隙間部２３ａを通して空気混合部２０に連通しているので、サイドフェイス吹出状態はデフロスタモード時にも継続できる。そして、サイドフェイス吹出により車両側面窓ガラスの防曇性能を発揮できるとともに、車両側面窓ガラスからの冷熱輻射抑制効果を発揮できる。一方、デフロスタ開口部２１を通過してデフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスへ空調風を吹き出して、車両前面窓ガラスの防曇性能を発揮できる。
【０１０５】
ところで、デフロスタモード時には、矢印▲２▼、▲４▼の対比から理解されるように、デフロスタ吹出温度がサイドフェイス吹出温度に比較して低くなるという傾向が生じるが、本実施形態によると、空気混合部２０の第１領域２０ａでの温風進入ガイド作用を発揮できるので、デフロスタ吹出温度を上昇させることができる。そのため、車両前面窓ガラスの防曇性能を向上できる。
【０１０６】
また、デフロスタモード時におけるサイドフェイス吹出温度の調整という観点からみると、サイドフェイス吹出温度がデフロスタ吹出温度に比較して過度に上昇するという不具合も解消できる。
【０１０７】
なお、上記作動説明は、図示しないサイドフェイス吹出口に備えられている通路開閉機構が開口状態にあって、サイドフェイス吹出口が空気吹出可能な状態に設定されている場合について述べたが、サイドフェイス吹出口の通路開閉機構を手動操作により閉塞状態にすれば、サイドフェイス吹出の遮断状態にて上記の各吹出モードを実行できる。
【０１０８】
（他の実施形態）
本発明は上述の一実施形態に限定されることなく、以下に例示するように種々変形可能である。
【０１０９】
（１）第１、第２ガイド部１６ｄ、１６ｅの形状、位置等は空調ユニット１０のレイアウトの変更に応じて複数の吹出口間で適切な吹出温度差が得られるように変更される。
【０１１０】
例えば、第２ガイド部１６ｅの位置をエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と直交する方向において前後にずらすことにより上下吹出温度差を容易に調整できる。
【０１１１】
また、上述の一実施形態では第２ガイド部１６ｅを１枚のみ配置しているが、図１６（ａ）のように複数枚配置してもよい。
【０１１２】
また、上述の一実施形態では第１ガイド部１６ｄをエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と直交する方向に配置しているが、第１ガイド部１６ｄを図１６（ｂ）あるいは図１６（ｃ）のようにエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と直交する方向から微小角度だけ傾斜するように配置してもよい。
【０１１３】
また、第２ガイド部１６ｅを図１６（ｂ）、図１６（ｃ）の破線１６ｅ’に示すようにエアミックスドア１６の回転軸１７の軸方向と平行な方向から微小角度だけ傾斜するように配置してもよい。
【０１１４】
また、図１６（ｄ）に示すように、エアミックスドア１６のドア基板部１６ａ上に所定間隔にて離隔配置される２枚の第１ガイド部１６ｄの間に、回転軸１７の軸方向と平行な方向に突き出す板状の第３ガイド部１６ｆを追加してもよい。この第３ガイド部１６ｆの追加により例えば、サイドフェイス吹出温度とセンターフェイス吹出温度との温度差の調整を行うようにしてもよい。
【０１１５】
（２）上述の一実施形態では、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａに流入した冷風ａ１を第２ガイド部１６ｅによって中央部の第２領域２０ｂ側へガイドすることにより、中央部の第２領域２０ｂを冷風の多い領域とし、これに伴って、エアミックスドア１６の上側面において空気混合部２０の左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを温風通路１９からの温風が進入しやすい領域としているが、これとは逆に、空気混合部２０の中央部の第２領域２０ｂに第２ガイド部１６ｅを配置して、中央部の第２領域２０ｂに流入した冷風ａ２を左右両側の第１領域２０ａ、２０ａ側へガイドし、左右両側の第１領域２０ａ、２０ａを冷風の多い領域とし、これに伴って、中央部の第２領域２０ｂを温風が進入しやすい領域としてもよい。
【０１１６】
（３）上述の一実施形態では、吹出開口部としてデフロスタ開口部２１、フェイス開口部２４、２５およびフット開口部２６を具備する前席用空調ユニット１０に本発明を適用した場合について説明したが、吹出開口部としてデフロスタ開口部２１を具備せず、フェイス開口部およびフット開口部のみを具備する後席用空調ユニットに本発明を適用してもよい。
【０１１７】
（４）上述の一実施形態では、図示しないセンターフェイスダクトの車両搭載上の都合からセンターフェイス開口部２４を空調ケース１１の上面部において左右両側に配置し、そして、この左右両側のセンターフェイス開口部２４の間（車両左右方向の中央部側）にサイドフェイス開口部２５を配置しているが、通常通り、センターフェイス開口部２４を車両左右方向の中央部側に配置し、サイドフェイス開口部２５をセンターフェイス開口部２４の左右外側に配置してもよいことはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す縦断面図で、フットモード時を示す。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図１の上部の斜視図である。
【図４】図１のＢ矢視図である。
【図５】図１のＢ矢視図で、図４とは図示のドアを異にしている。
【図６】図５のＣ−Ｃ断面図である。
【図７】図５のＤ−Ｄ断面図である。
【図８】図６のＥ矢視図で、デフロスタドアの平面形状を例示する。
【図９】本発明の一実施形態によるエアミックスドアの斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態の要部の破断斜視図で、冷温風のガイド作用を示す。
【図１１】本発明の一実施形態によるフェイスモード時を示す縦断面図である。
【図１２】本発明の一実施形態によるバイレベルモード時を示す縦断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態によるフットモード時を示す縦断面図である。
【図１４】本発明の一実施形態によるフットデフロスタモード時を示す縦断面図である。
【図１５】本発明の一実施形態によるデフロスタモード時を示す縦断面図である。
【図１６】本発明によるエアミックスドアのガイド部の変形例を示す平面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１２…蒸発器、１３…ヒータコア、
１５…冷風バイパス通路、１６…エアミックスドア、１６ｄ…第１ガイド部、
１６ｅ…第２ガイド部、１７…回転軸、２０…空気混合部、２０ａ…第１領域、
２０ｂ…第２領域、２１…デフロスタ開口部、２２…デフロスタドア、
２４…センターフェイス開口部、２５…サイドフェイス開口部、
２６…フット開口部、３０、３１…ガイド壁。[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an air conditioner for a vehicle, and more particularly to reducing a difference in upper and lower outlet temperature in a bi-level mode in which air is blown to both a foot side of an occupant and an upper body side of the occupant.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, in an air conditioner for a vehicle, the air mixing ratio of hot air passing through a heat exchanger for heating and cold air bypassing the heat exchanger for heating is adjusted by an air mix door, and the temperature of air blown into the vehicle compartment is adjusted. A so-called air-mix type temperature control method for controlling the temperature is often used.
[0003]
In this air-mix type air conditioner, in the air conditioning case, a bypass passage for cool air is arranged above the vehicle interior, and a heat exchanger for heating is arranged below the interior of the vehicle interior. Along with this, a foot opening is arranged below the air conditioning case, and a face opening and a defroster opening are arranged above the air conditioning case.
[0004]
Then, an air mixing section that mixes cold air and hot air is formed at a junction of the cold air bypass passage through which the cold air flows and the hot air passage downstream of the heating heat exchanger, and the conditioned air that has passed through the air mixing section is formed. Any one or more of the foot opening, the face opening, and the defroster opening are blown into the vehicle interior.
[0005]
By the way, in the arrangement layout as described above, the defroster opening and the defroster door are arranged so as to face the cool air bypass passage on the downstream side of the air mixing door. The amount of cool air flowing in becomes excessively large compared to the amount of cool air flowing into the foot opening. As a result, the temperature of the defroster blown air becomes too low as compared to the temperature of the foot blown air, causing a problem that the defroster performance (window glass anti-fog performance) is reduced.
[0006]
Therefore, a vehicle air conditioner that raises the defroster air temperature in the foot defroster mode has been conventionally proposed (for example, see Patent Document 1). Specifically, this prior art suppresses the amount of cold air flowing into the defroster opening by adjusting the gap between the tip of the defroster door and the air conditioning case. The amount of wind flowing into the defroster opening is increased, thereby increasing the temperature of the defroster outlet air and reducing the temperature difference between the defroster outlet air temperature and the foot outlet temperature.
[0007]
[Patent Document 1]
JP-A-11-208245
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-mentioned prior art merely realizes an increase in the defroster blowout air temperature in the foot defroster mode, and does not disclose any mechanism for adjusting the face blowout temperature in the bilevel mode. .
[0009]
The face opening communicates with a portion of the air mixing section where the cool air mainly flows (portion on the cool air inflow side), and the foot opening has a portion of the air mixing portion where the hot air mainly forms the portion (the portion on the hot air inflow side). In the bi-level mode, the cool air from the cool air bypass passage excessively flows into the face opening, causing a problem that the face outlet temperature becomes too low compared to the foot outlet temperature.
[0010]
In the air conditioner for a vehicle, a center face outlet is disposed at the center in the left-right direction of the vehicle instrument panel as a face outlet, and side face outlets are disposed near both right and left ends of the vehicle instrument panel. On the air-conditioning case side, a center face opening connected to the center face outlet and a side face opening connected to the side face outlet are provided, and the side face opening on the air-conditioning case side opens in the full blowout mode. 2. Description of the Related Art There is known a configuration in which a normally open function is provided so that conditioned air can be constantly blown out from a side face outlet.
[0011]
This configuration not only uses the side face outlet for cooling air blowing during cooling in summer, but also uses the side face outlet to blow out warm air from the side face to exhibit the anti-fog effect of the window glass on the side of the vehicle, or to lower the temperature during winter heating. This is for the purpose of eliminating the discomfort caused by the cold radiation from the side window glass.
[0012]
Although there is no description about the side face air outlet in the above prior art, when the normally open function is set to the side face opening on the air conditioning case side, in addition to the bilevel mode, the foot mode and the foot defroster are not provided. In the mode, for the same reason as described above, there occurs a problem that the side face blowing temperature is too low compared to the foot blowing temperature.
[0013]
The present invention has been made in view of the above points, and has as its object to increase the face blowing temperature in the bilevel mode.
[0014]
Further, the present invention provides a vehicle air conditioner that sets a normally open function that opens in a full blowout mode at a side face opening on an air conditioning case side, wherein the side face blowout temperature is excessively lower than the foot blowout temperature. Another object of the present invention is to suppress the above.
[0015]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, an air conditioning case (11) forming an air passage, and a heating heat exchanger (13) disposed in the air conditioning case (11) and heating air. A cold air bypass passageway (15) formed in the air conditioning case (11), through which the cooling air flows, bypassing the heating heat exchanger (13); and a heating heat exchanger formed in the air conditioning case (11). (13) a warm air passage (19) through which warm air flows, and a warm air passing through a heating heat exchanger (13) and a cool air bypass passage (15) disposed in the air conditioning case (11). An air mix door (16) for adjusting a flow rate of cold air to be blown, and hot air from a hot air passage (19) formed in the air conditioning case (11) and cold air from a cold air bypass passage (15) are mixed. Air mixing unit (20) and air conditioning case (1 ) And, in the air mixing section (20), a face opening (24, 25) through which air flows in from a portion mainly on the cold air side, and an air conditioning case (11), and an air mixing section (20), a foot opening (26) through which air flows in from a portion mainly on the hot air side, and the air mix door (16) is constituted by a plate door that rotates about a rotation shaft (17). A guide section (16d, 16e) for guiding cold air and hot air is provided on the front and rear surfaces of the air mixing door (16) on the side of the air mixing section (20), and the guide sections (16d, 16e) are used. The air mixing section (20) is divided into a first area (20a) which is a predetermined area in the axial direction of the rotating shaft (17) and a second area (20b) which is another predetermined area in the axial direction of the rotating shaft (17). Partition, in first area (20a) The guide section (16d, 16e) guides the cool air of the cool air main part toward the second area (20b), and guides the hot air of the hot air main part in the first area (20a) to the guide sections (16d, 16e). ) To guide the air to reach the cool air main body side portion.
[0016]
According to this, the cold air of the cold air main part in the first area (20a) is guided toward the second area (20b) by the guide portions (16d, 16e) provided in the air mix door (16). Accordingly, in the first region (20a), warm air instead of cool air easily enters, and the warm air can easily reach the cool air main body side portion by the guide portions (16d, 16e).
[0017]
As a result, air flows into the face openings (24, 25) from the cool air mainly part of the air mixing part (20), and flows into the foot opening (26) from the warm air mainly part of the air mixing part (20). Even when the air flows in, the air temperature of the portion of the air mixing section (20) on the side of the cool air mainly can be increased by the entry of the warm air. Therefore, it is possible to avoid a problem that the face blowing temperature is excessively lowered in the bi-level mode, set an appropriate upper and lower blowing temperature difference, and improve the air conditioning feeling in the bi-level mode.
[0018]
As in the second aspect of the present invention, in the first aspect, the rotating shaft (17) of the air mixing door (16) is, specifically, a portion of the air mixing section (20) that is mainly composed of a cool air and a side mainly composed of a hot air. Among the parts, it is arranged so as to be close to the hot air main body side part.
[0019]
According to the third aspect of the present invention, in the first or second aspect, the air conditioner case (11) is provided with a defroster opening (21) so that air flows in from a portion of the air mixing section (20) on the main side of the cool air. It is characterized by having been done.
[0020]
As a result, in the blowing mode in which air is simultaneously blown from both the defroster opening (21) and the foot opening (26), as in the case of the foot mode or the foot defroster mode, the defroster blowing temperature is excessively lowered. By avoiding this, an appropriate upper and lower outlet temperature difference can be set, and the air conditioning feeling can be improved.
[0021]
According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the center face is connected to a center face outlet disposed at a substantially central portion of the vehicle instrument panel in the left-right direction as the face opening. An opening (24) and a side face opening (25) connected to a side face air outlet arranged near both ends in the left-right direction of the vehicle instrument panel, wherein the side face opening (25) is air-mixed It has a normally open passage (25a) that is always in communication with the section (20).
[0022]
Thereby, air can be blown out from the side face outlet in the full blowout mode through the normally open passage (25a) of the side face opening (25), and the side face blowout temperature is compared with the side face blowout temperature to the foot blowout temperature. It is possible to prevent the air conditioning from becoming excessively low, and to improve the air conditioning feeling associated with the side face blowing.
[0023]
As in the fifth aspect of the present invention, in any one of the first to fourth aspects, the guide portion specifically includes a first region (20a) and a first region (20b) that partition the second region (20b). It can be constituted by a guide part (16d) and a second guide part (16e) for guiding the cold air on the first area (20a) side toward the second area (20b).
[0024]
As in the sixth aspect of the present invention, in the fifth aspect, the first guide portion (16d) has a plate shape oriented in a direction perpendicular to the axial direction of the rotating shaft (17). The guide part (16e) can be specifically formed in a plate shape oriented in a direction parallel to the axial direction of the rotation shaft (17).
[0025]
According to the seventh aspect of the present invention, in any one of the first to sixth aspects, the second region (20b) is disposed at an axially central portion of the rotation shaft (17), and the first region (20a). ) May be arranged on both left and right sides of the second region (20b).
[0026]
As in the eighth aspect, in the seventh aspect, the hot air passage (19) extends to both the first area (20a) and the second area (20b) in the axial direction of the rotating shaft (17). With such a configuration, the warm air from the warm air passage (19) can enter the first region (20a) and the second region (20b) simultaneously and in parallel. Therefore, it is possible to smoothly enter the warm air into the first area (20a).
[0027]
According to the ninth aspect of the present invention, in any one of the seventh and eighth aspects, an upstream guide wall (30) defining an air flow upstream portion of the first region (20a), and an air flow downstream portion of the first region (20a). And a downstream guide wall (31) defining the air conditioning case (11).
[0028]
Thereby, the air flow upstream part and the air flow downstream part of the first area (20a) can also be partitioned by the case-side guide walls (30, 31), and the warm air enters the first area (20a). It can be performed even more smoothly.
[0029]
According to the tenth aspect, in any one of the seventh to ninth aspects, the first region (20a) and the second region are formed by directing the axial direction of the rotation shaft (17) in the vehicle left-right direction. (20b) may be configured to be partitioned in the vehicle left-right direction.
[0030]
In addition, the code | symbol in parenthesis of each said means shows the correspondence with the concrete means of embodiment described later.
[0031]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIGS. 1 to 15 show this embodiment, FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. 3 is a perspective view of the upper surface of FIG. 4 and FIG. 5 are each a view taken in the direction of the arrow B in FIG. 1. FIG. 4 shows the face foot switching door with a two-dot chain line, and FIG. 5 shows the defroster door with a two-dot chain line. FIG. 6 is a sectional view taken along line CC of FIGS. 4 and 5, and FIG. 7 is a sectional view taken along line DD of FIGS.
[0032]
Although FIG. 1 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIGS. 4 and 5, the defroster door position is different from FIGS. In addition, in FIGS. 1 to 15, front, rear, up, down, left, and right arrows indicate directions in which the air conditioning unit 10 is mounted on the vehicle.
[0033]
The indoor air conditioning unit of the vehicle air conditioner according to the present embodiment is roughly divided into two parts, a blower unit (not shown) and an air conditioning unit 10 shown in FIG. The air blower unit is arranged to be offset from the center to the passenger seat side in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment, whereas the air conditioning unit 10 is arranged in the lower part of the instrument panel in the passenger compartment in the lateral direction of the vehicle. It is arranged substantially at the center.
[0034]
As is well known, the blower unit includes an inside / outside air switching box for switching and introducing inside air (vehicle interior air) and outside air (outside vehicle air), and a blower for sucking air through the inside / outside air switching box to blow air. As is well known, the blower is of an electric type in which a centrifugal fan is driven by an electric motor.
[0035]
The air conditioning unit 10 is of a type in which a common air conditioning case 11 integrally incorporates an evaporator 12 serving as a cooling heat exchanger and a heater core 13 serving as a heating heat exchanger. The air-conditioning case 11 is made of a molded article of a resin, such as polypropylene, having a certain degree of elasticity and excellent strength. The air-conditioning case 11 is composed of a plurality of divided cases, specifically, a left divided case 11a and a right divided case 11b divided in the vehicle left-right direction as shown in FIGS. The cases 11a and 11b are integrally connected by fastening means such as metal spring clips and screws.
[0036]
The air-conditioning unit 10 is disposed in the form shown in FIG. 1 in the front-rear direction and the vertical direction of the vehicle substantially in the center of the lower part of the instrument panel in the vehicle cabin. Has an air inlet space 14 formed therein. The conditioned air blown from the blower unit flows into the air inlet 14.
[0037]
The evaporator 12 is disposed in the air-conditioning case 11 immediately after the air inlet 14. The evaporator 12 is vertically arranged so as to cross the passage in the air conditioning case 11 in a thin form in the vehicle front-rear direction. Therefore, the blast air from the air inlet 14 flows into the front surface of the evaporator 12 extending in the vehicle vertical direction. As is well known, the evaporator 12 cools the conditioned air by absorbing the latent heat of evaporation of the low-pressure refrigerant in the refrigeration cycle from the conditioned air. A drain 11c of condensed water generated in the evaporator 12 is opened at the bottom of the air conditioning case 11.
[0038]
The heater core 13 is arranged at a predetermined interval on the downstream side of the air flow of the evaporator 12 (rear side of the vehicle). The heater core 13 is disposed at a lower side in the air conditioning case 11 so as to be inclined toward the rear side of the vehicle. The heater core 13 reheats the cold air that has passed through the evaporator 12, and high-temperature hot water (engine cooling water) flows therein, and heats the air using the hot water as a heat source.
[0039]
In the air passage in the air-conditioning case 11, a cool air bypass passage 15 through which the cool air a flows bypassing the heater core 13 is formed above the heater core 13. Further, an air mix door 16 is arranged at a portion between the heater core 13 and the evaporator 12.
[0040]
The air mix door 16 is constituted by a plate door that rotates integrally with the rotation shaft 17 about the rotation shaft 17. The air mix door 16 rotates around the rotation shaft 17 to change the area of the inlet ventilation passage of the heater core 13 and the area of the cool air bypass passage 15, whereby the cool air a that bypasses the heater core 13 through the cool air bypass passage 15 is formed. And the ratio of the amount of hot air b heated by the heater core 13 is adjusted.
[0041]
The temperature of the air blown into the vehicle interior is adjusted by adjusting the ratio of the amount of the cool air a to the amount of the hot air b. Therefore, the air mixing door 16 constitutes a temperature adjusting means for adjusting the temperature of the air blown into the vehicle interior.
[0042]
The rotation shaft 17 of the air mix door 16 is disposed near the upper end of the heater core 13 so as to extend in the vehicle left-right direction, and is rotatably supported by the air conditioning case 11. One end of the rotating shaft 17 projects out of the air conditioning case 11 and is connected to an actuator mechanism using a servo motor or the like or a manual operation mechanism via a link mechanism (not shown). 16 is rotated.
[0043]
In the air-conditioning case 11, a wall surface 18 extending in the vertical direction at a predetermined interval from the heater core 13 is formed integrally with the air-conditioning case 11 at a position downstream of the heater core 13 in the air (rear side of the vehicle). . The wall surface 18 forms a warm air passage 19 that extends upward immediately after the heater core 13. The downstream side (upper side) of the hot air passage 19 merges with the cool air bypass passage 15 in the upper portion of the heater core 13 to form an air mixing section 20 for mixing the cool air and the hot air.
[0044]
In the air mixing section 20, a portion on the vehicle rear side (the right portion in FIG. 1) is a portion on the hot air main body side into which warm air flows from the hot air passage 19, whereas a portion on the vehicle front side (FIG. The left side portion) is a portion mainly on the side of the cool air into which the cool air from the cool air bypass passage 15 flows.
[0045]
Since the rotation shaft 17 of the air mixing door 16 is disposed near the upper end of the heater core 13, the rotation shaft 17 is disposed close to the hot air main body side with respect to the air mixing unit 20. The front end of the mix door 16 comes close to the portion of the air mixing section 20 on the side of mainly the cool air.
[0046]
On the other hand, a defroster opening 21 is opened at the front side of the vehicle on the upper surface of the air conditioning case 11. The defroster opening 21 communicates with a portion of the air mixing section 20 on the side of mainly cool air, and conditioned air flows in from the portion of the air mixing portion 20 on the side mainly cool air. The defroster opening 21 is connected to a defroster outlet through a defroster duct (not shown), and blows out conditioned air from the defroster outlet toward the inner surface of the vehicle front window glass.
[0047]
A defroster seat surface 21b is formed integrally with the air conditioning case 11 at a peripheral portion of a defroster communication port 21a located at an intermediate portion between the air mixing section 20 and the defroster opening 21. When the defroster door 22 comes into contact with or separates from the defroster seat surface 21b, the defroster communication port 21a and, consequently, the defroster opening 21 are opened and closed.
[0048]
In this example, the defroster door 22 is configured by a plate door that rotates integrally with the rotation shaft 23 about the rotation shaft 23. The rotating shaft 23 is disposed near the upper surface of the air conditioning case 11 so as to extend in the left-right direction of the vehicle, and is rotatably supported by the air conditioning case 11.
[0049]
The defroster door 22 has a door substrate portion 22a formed integrally with the rotating shaft 23 by resin. As shown in FIG. 8, the door substrate portion 22a is a rectangle extending along the axial direction of the rotating shaft 23, and elastic sealing materials 22b and 22c are fixed to the front and back surfaces of the door substrate portion 22a by bonding or the like. FIG. 8 is a view taken in the direction of the arrow E in FIG. 6, and a cutout portion 22d provided in the door substrate portion 22a will be described later.
[0050]
On the upper surface of the air conditioning case 11, a center face opening 24 (see FIGS. 3 to 5) and a side face opening 25 are opened on the vehicle rear side of the defroster opening 21. Furthermore, foot openings 26 are opened on both left and right sides near the lower end of the air conditioning case 11 on the rear side of the vehicle.
[0051]
The center face opening 24 and the side face opening 25 communicate with the air mixing section 20 through the face / foot communication port 27a and the face communication port 27b. The foot opening 26 communicates with the air mixing unit 20 via a face / foot communication port 27a, a foot communication port 26a, and a foot outlet passage 26b. Here, when the opening position relationship between the face communication port 27b and the foot communication port 26a, that is, the face communication port 27b and the foot communication port 26a are compared, the face communication port 27b is more air-mixed than the foot communication port 26a. Due to the opening positional relationship of being close to the cold air main part 20 (left part in FIG. 1), the conditioned air of the cold air main part of the air mixing unit 20 flows into the face communication port 27b side, and the air flows into the foot communication port 26a. The conditioned air on the hot air main side of the mixing section 20 flows in.
[0052]
The center face opening 24 is connected to a center face outlet (not shown) arranged at a substantially central portion in the left-right direction of the vehicle instrument panel through a center face duct (not shown) as is well known. The conditioned air is blown out from the center face outlet toward the upper body of the occupant at a substantially central portion in the left-right direction in the passenger compartment.
[0053]
The side face opening 25 is connected via a side face duct (not shown) to a side face outlet (not shown) disposed near both left and right ends of the vehicle instrument panel. Air-conditioned air is blown from the air outlet toward the upper body side of the occupant or the window glass on the side of the vehicle near both ends in the left-right direction in the passenger compartment.
[0054]
The center face outlet and the side face outlet are provided with a well-known outlet grille mechanism capable of adjusting the direction of air-conditioned air. Further, the side face outlet is also provided with a passage opening / closing mechanism (not shown) for opening / closing the outlet passage and intermittently blowing the conditioned air.
[0055]
Since the foot opening 26 is opened on the left and right side walls of the air conditioning case 11, the conditioned air can be directly blown out from the foot opening 26 toward the driver's seat and the passenger's feet of the passenger seat.
[0056]
In the present embodiment, as shown in FIGS. 3 to 5, the side face openings 25 are arranged on the upper surface of the air-conditioning case 11 at the center in the vehicle left-right direction. The center face opening 24 is arranged at the center position for the following reason.
[0057]
That is, a device (not shown) such as a navigation device is mounted on the rear side of the side face opening 25 located at the center of the vehicle in the left-right direction. This is to avoid interference and arrange the center face duct and the center face outlet. In addition, the side face ducts are disposed toward the left and right ends of the vehicle instrument panel, over the upper part of the center face duct.
[0058]
Next, the center face opening 24 and the side face opening 25 will be described more specifically with reference to FIGS. 3 to 7. The center face opening 24 and the side face opening 25 both have a rectangular opening shape. Are provided two by two.
[0059]
The dimension of the side face opening 25 in the front-rear direction of the vehicle is larger than the center face opening 24 by a predetermined dimension L toward the front side of the vehicle. It is formed in the face opening 25. The normally open passage portion 25a is a passage that always maintains an open state regardless of the operation positions of the defroster door 22 and the face foot switching door 28.
[0060]
The face foot switching door 28 switches and opens and closes the face communication port 27b and the foot communication port 26a. In this example, the switching door 28 is configured by a plate door that rotates integrally with the rotation shaft 29 about the rotation shaft 29. I have. The rotating shaft 29 is disposed so as to extend in the vehicle left-right direction near the rear end of the upper surface of the air conditioning case 11 in the vehicle, and is rotatably supported by the air conditioning case 11.
[0061]
A face / foot seat surface 27c, a face seat surface 27d, and a foot seat surface 26c are formed integrally with the air-conditioning case 11 at peripheral portions of the face / foot communication port 27a, the face communication port 27b, and the foot communication port 26a, respectively.
[0062]
When the elastic sealing material 22c of the defroster door 22 is pressed against the face / foot seat surface 27c, the face / foot communication port 27a is completely closed. That is, the defroster door 22 also has an opening / closing function of the face / foot communication port 27a.
[0063]
On the other hand, in the door substrate portion 22a of the defroster door 22, a slit-shaped notch portion 22d is provided on a portion above the opening range of the face / foot communication port 27a, in other words, on both left and right sides of the portion on the rotating shaft 23 side. It is formed. Thus, even when the defroster door 22 is operated to the fully closed position of the face / foot communication port 27a (see FIGS. 6 and 7), the normally open passage portion 25a of the side face opening 25 is connected to the cutout portion 22d and A gap 23a around the rotation shaft 23 allows the air to flow upstream of the face / foot communication port 27a, that is, to the air mixing section 20 side.
[0064]
Note that a rectangular partition wall 24a (see FIGS. 3 and 7) that defines the rectangular opening shape of the center face opening 24 is formed integrally with the air conditioning case 11 below the center face opening 24. . Therefore, the partition wall 24a allows the center face opening 24 to communicate only with the face communication port 27b and not to communicate with the side face opening 25 on the side of the normally open passage 25a.
[0065]
The defroster door 22 and the foot face switching door 28 are door means for blowing mode switching, and one ends of the rotating shafts 23 and 29 protrude outside the air conditioning case 11 and are connected to a servo mechanism via a link mechanism (not shown). It is connected to a blowing mode switching actuator mechanism such as a motor or a manual operating mechanism. Accordingly, the defroster door 22 and the foot face switching door 28 are operated in conjunction with each other by the actuator mechanism or the manual operation mechanism.
[0066]
Next, a description will be given of the guide structure of the cold / hot air in the air mixing section 20. FIG. 9 is a perspective view of the air mixing door 16 alone, and the air mixing door 16 integrally forms the rotating shaft 17 and the door substrate 16a with resin. are doing. The door board portion 16a forms a rectangular door plate surface extending along the axial direction of the rotating shaft 17 (vehicle left-right direction). Elastic sealing materials 16b and 16c are fixed to both the front and back surfaces of the door substrate 16a by bonding or the like.
[0067]
A first guide portion 16d and a second guide portion 16e for guiding the cool air and the hot air are provided on the surface (the upper side surface in FIG. 9) on the air mixing portion 20 side of the front and back surfaces of the door substrate portion 16a of the air mixing door 16. ing. Here, both the first guide portion 16d and the second guide portion 16e are plate-shaped integrally formed with the door substrate portion 16a.
[0068]
The first guide portion 16d has a plate shape oriented in a direction orthogonal to the axial direction of the rotating shaft 17, and has a predetermined interval on the door substrate portion 16a, which in this example is equivalent to the width dimension (vehicle lateral dimension) of the defroster door 22. It is arranged in parallel at two places with an interval (see FIG. 2).
[0069]
When the air mix door 16 is operated to the small opening position (the position close to the maximum heating position) of the cool air bypass passage 15 as shown in FIG. 1, the first guide portion 16d moves the air mixing portion 20 to the position shown in FIG. As shown in the figure, a predetermined region (first region of the present invention) 20a on both the left and right sides in the axial direction of the rotating shaft 17 and another predetermined region (second region of the present invention) located in the axial center of the rotating shaft 17 20b.
[0070]
The reason why the inclined surface is provided on the vehicle front side of the first guide portion 16d is to form a relief shape for avoiding interference with the front end portion of the defroster door 22. Therefore, if the layout is such that interference with the tip of the defroster door 22 does not occur, the shape of the first guide portion 16d may be a simple rectangle.
[0071]
The second guide portion 16e has a plate shape that faces in a direction parallel to the axial direction of the rotating shaft 17 on the left and right outer sides of the first guide portion 16d, that is, on the first region 20a side. In this example, the second guide portion 16e is arranged on the door board portion 16a closer to the front end of the door than the center of the door board portion 16a in the direction perpendicular to the axis. This is because the second guide portion 16e is located at a portion of the air mixing portion 20 on the cold air main body side on the front side of the vehicle, and guides the cool air in the cold air main body portion from the first region 20a toward the second region. is there.
[0072]
As shown in FIGS. 2 and 10, guide walls 30 and 31 that partition the upstream side and the downstream side of the air flow of the first region 20 a are formed integrally with the air conditioning case 11 (11 a and 11 b). The upstream guide wall 30 is located on both left and right sides of the cold air bypass passage 15 and has a shape extending in the vehicle front-rear direction below the first region 20a. The downstream guide wall 31 is located on both left and right sides below the seat surfaces 21b and 27c and has a shape extending in the vehicle front-rear direction above the first region 20a.
[0073]
In addition, the width dimension (dimension in the vehicle left-right direction) of the warm air passage 19 (heater core 13) is set to be equal to or greater than the total width dimension of the first area 20a and the second area 20b as shown in FIG.
[0074]
Next, the operation of the present embodiment in the above configuration will be described. The vehicle air conditioner according to the present embodiment selects the operation positions of the defroster door 22 and the face foot switching door 28 serving as the door means for blowing mode switching. The following blow mode can be set.
[0075]
(1) Face mode
FIG. 11 shows the face mode, in which the defroster door 22 is operated to the fully closed position of the defroster communication port 21a to close the defroster opening 21 and fully open the face / foot communication port 27a.
[0076]
Further, the face foot switching door 28 is operated to the fully closed position of the foot communication port 26a to close the entrance of the foot outlet passage 26b and fully open the face communication port 27b. As a result, both face openings 24 and 25 are fully opened. As a result, the blown air from a blower unit (not shown) is cooled by the evaporator 12 to become cool air, and the cool air is passed through the cool air bypass passage 15 → the air mixing section 20 → the face / foot communication port 27a → the face communication port 27b. It is fed into both face openings 24 and 25 as shown by the arrow (1). Also, the cool air flows into the side face opening 25 through a path passing through the normally open passage 25a as indicated by an arrow (2).
[0077]
The cool air that has flowed into the two face openings 24 and 25 passes through a center face duct and a side face duct (not shown) and blows out from the center face outlet and the side face outlet toward the upper body of the occupant.
[0078]
FIG. 11 shows a maximum cooling mode in which the cool air bypass passage 15 is fully opened by the air mix door 16 and the inlet ventilation passage of the heater core 13 is fully closed. Therefore, the cool air cooled by the evaporator 12 is heated by the heater core 13. Without blowing, the whole amount of cold air blows out into the passenger compartment as it is. Therefore, the maximum cooling performance can be exhibited.
[0079]
On the other hand, when the air mix door 16 is rotated clockwise from the position shown in FIG. 11, the inlet ventilation passage of the heater core 13 is opened, and a part of the cool air is heated by the heater core 13 to become hot air. By adjusting the rotational position (opening degree) of the door 16, the ratio of the amount of cold air to the amount of hot air can be adjusted, and the face blowing temperature can be arbitrarily adjusted.
[0080]
In FIG. 11, a straight line E is a line connecting the lower end of the downstream side of the heat exchange core portion of the heater core 13 and the lower end of the face / foot communication port 27a, and the lower end of the cold air flow (1) or (2). Is determined by the straight line E. Since the first and second guide portions 16d and 16e of the air mix door 16 are located below the straight line E at the time of the maximum cooling, the first and second guide portions 16d and 16e are provided for the cooling air flow at the time of the maximum cooling. There is no danger of increasing pressure loss. Therefore, the addition of the first and second guide portions 16d and 16e to the air mix door 16 does not lower the maximum cooling performance.
[0081]
(2) Bi-level mode
FIG. 12 shows the bi-level mode, in which the defroster door 22 is at the same position as in the face mode of FIG. 11, whereas the face foot switching door 28 is operated to the intermediate opening position to open the face communication port. 27b and the foot communication port 26a are simultaneously opened.
[0082]
In FIG. 12, the air mix door 16 is operated at a position close to the maximum heating side, that is, a position where the opening of the inlet ventilation passage of the heater core 13 is large and the opening of the cool air bypass passage 15 is small. For this reason, most of the cool air after passing through the evaporator 12 flows into the heater core 13 as shown by the arrow b to become warm air, and this warm air passes through the warm air passage 19 to the air mixing section 20. Further, the remaining cool air after passing through the evaporator 12 passes through the cool air bypass passage 15 toward the air mixing section 20 as indicated by an arrow a.
[0083]
Then, the cold air and the hot air are mixed in the air mixing section 20, and about half of the conditioned air after passing through the air mixing section 20 passes through both face openings 24 and 25 as shown by arrows (1) and (2). Then, the air is blown out from the center face air outlet and the side face air outlet to the upper body side of the occupant.
[0084]
At the same time, about half of the remaining conditioned air after passing through the air mixing section 20 passes through the foot outlet passage 26b as shown by the arrow (3) and blows out to the foot of the occupant from the left and right foot openings 26.
[0085]
By the way, when the face foot switching door 28 is operated to the intermediate opening position in the bi-level mode, the conditioned air in the portion of the air mixing section 20 that is mainly located on the front side of the vehicle (the front end side of the air mixing door 16) on the cold air main side. Flows into both face openings 24 and 25 as indicated by arrows a and arrows {1} and {2}.
[0086]
On the other hand, the conditioned air at the portion of the air mixing section 20 which is mainly located on the hot air side on the rear side of the vehicle (at the base of the air mix door 16) is supplied to the foot communication port 26a (foot outlet passage 26b) by arrows b and ▲. It flows in as shown in 3 ▼.
[0087]
As a result, in the bi-level mode, a phenomenon occurs in which the face blowing temperature becomes excessively low as compared with the foot blowing temperature, in other words, a phenomenon in which the upper and lower blowing temperature difference excessively increases occurs, and the air conditioning feeling is deteriorated.
[0088]
However, according to the present embodiment, the first and second guide portions 16d and 16e provided on the air mix door 16 and the guide walls 30 and 31 on the case side can set the difference between the upper and lower outlet temperatures within an appropriate range.
[0089]
The operation of guiding the cool / hot air according to the present embodiment will be specifically described with reference to FIG. 10. An arrow a indicates the direction of the cool air flowing from the upper end of the air mix door 16 through the cool air bypass passage 15 toward the air mixing section 20. Show the whole. Arrow b indicates the entire hot air flowing toward the air mixing section 20 through the hot air passage 19 downstream of the heater core 13.
[0090]
The cold air a flows toward the first regions 20a, 20a (FIG. 2) on the left and right sides of the air mixing unit 20 by the two first guide portions 16d provided on the upper side surface of the air mixing door 16. And a cold air flow a2 toward the second region 20b (FIG. 2) at the center of the air mixing section 20.
[0091]
The second guide portion 16e is provided in the upper surface of the air mixing door 16 at a position corresponding to the first regions 20a on the left and right sides of the air mixing portion 20 in a direction parallel to the axial direction. The cold air a1 flowing into the regions 20a, 20a is bent by the second guide portion 16e toward the second region 20b at the center (see the bent shape of the arrow a1). As a result, the central second region 20b becomes a region with a lot of cool air.
[0092]
On the other hand, in the first regions 20a, 20a on both the left and right sides of the air mixing section 20 on the upper side surface of the air mixing door 16, the cold air flow a1 is forcibly bent toward the center portion, so that the hot air flow is replaced with the hot air. Is easy to enter. Therefore, in the first regions 20a, 20a, the warm air from the warm air passage 19 can easily enter the front end side of the air mix door 16 as shown by the arrow b1.
[0093]
Part of the warm air b1 that has entered the front end side of the air mix door 16 in this way also enters the central second region 20b along with the cool air flow indicated by the arrow a1. As a result, an appropriate amount of warm air can enter the cold air main body side portion of the air mixing section 20 on the front side of the vehicle through the left and right first regions 20a, 20a.
[0094]
Here, not only the left and right first regions 20a, 20a are partitioned by the first guide portion 16d, but also the upper and lower both sides of the left and right first regions 20a, 20a are formed on the air conditioning case 11 side with guide walls 30, 31. As a result, it is possible to further promote the action of guiding the warm air into the first region 20a, 20a toward the front end of the air mix door (the front side of the vehicle).
[0095]
The arrow b2 indicates the flow of the hot air flowing toward the foot communication port 26a after making a U-turn after entering the second region 20b at the center from the hot air passage 19.
[0096]
Since the temperature of the conditioned air at the cold air-main portion of the air mixing section 20 on the vehicle front side can be increased by the entry of the warm air b1 in the first regions 20a, 20a, the arrow ▲ in FIG. The temperature of the face blowing air flowing as in 1) and 2) can be increased. Therefore, as compared with the air conditioning unit without the guide portions 16d and 16e and the guide walls 30 and 31 according to the present embodiment, the air conditioner unit 10 of the present embodiment reduces the temperature difference between the face blown air and the foot blown air. Thus, an appropriate upper and lower outlet temperature difference can be set. For this reason, a moderate temperature distribution of the head-and-foot type can be formed in the vehicle cabin to improve the air-conditioning feeling.
[0097]
(3) Foot mode
FIG. 13 shows the foot mode, in which the defroster door 22 is operated to a position where the defroster communication port 21a is opened by a small opening degree. On the other hand, the face foot switching door 28 is operated to a position where the face communication port 27b is fully closed and the foot communication port 26a is fully opened.
[0098]
Thereby, the conditioned air of the air mixing section 20 flows through the normally open passage 25a to the side face opening 25 as indicated by an arrow {circle around (2)}, and flows to the foot outlet passage 26b as indicated by an arrow {3}. Then, it further flows to the defroster opening 21 as shown by the arrow (4). Here, the blowout air flow rate is set such that the airflow of the foot blown air of arrow (3) becomes sufficiently larger than the side face blown air of arrow (2) and the defroster blown air of arrow (4).
[0099]
By the way, in the foot mode as well, in the same manner as in the bi-level mode, it is possible to exert a hot air entry guide action in the first area 20a, and thereby, the side face blowing temperature and the defroster blowing out to the upper side inside the vehicle compartment. The temperature can be raised. For this reason, a moderate temperature distribution of the head-and-foot type can be formed in the vehicle cabin to improve the air-conditioning feeling.
[0100]
(4) Foot defroster mode
FIG. 14 shows the foot defroster mode, in which the opening of the defroster communication port 21a is increased to near the half-open state by operating the defroster door 22 to the intermediate opening position as compared with the foot mode, and the face / foot communication is performed. The opening degree of the opening 27a is reduced to near the half-open state. The face foot switching door 28 is at the same position as in the foot mode.
[0101]
This makes it possible to increase the amount of air blown from the defroster as compared with the foot mode, thereby improving the anti-fog performance of the window glass. Instead, the side face airflow and the foot airflow are reduced.
[0102]
Even in the foot defroster mode, an appropriate air conditioning temperature distribution can be formed in the cabin to improve the air conditioning feeling.
[0103]
(5) Defroster mode
FIG. 15 shows the state of the defroster mode, in which the defroster door 22 is operated to the fully opened position of the defroster communication port 21a (the fully closed position of the face / foot communication port 27a). As a result, the space between the air mixing section 20 and the foot communication port 26a is shut off, and the blowing of the conditioned air from the foot opening 26 is eliminated.
[0104]
However, at this time, the normally open passage 25a of the side face opening 25 communicates with the air mixing section 20 through the notch 22d of the defroster door 22 and the gap 23a around the rotating shaft 23, so that the side face blowing state is It can be continued even in the defroster mode. In addition, the side face blowout can exhibit the anti-fog performance of the vehicle side window glass, and can exhibit the effect of suppressing the cooling heat radiation from the vehicle side window glass. On the other hand, the conditioned air is blown out from the defroster outlet through the defroster opening 21 to the vehicle front window glass, so that the vehicle front window glass can exhibit the anti-fog performance.
[0105]
By the way, in the defroster mode, as can be understood from the comparison of the arrows (2) and (4), there is a tendency that the defroster outlet temperature is lower than the side face outlet temperature. Since the hot air entry guide action in the first region 20a of the mixing section 20 can be exhibited, the defroster outlet temperature can be increased. Therefore, the anti-fog performance of the vehicle front window glass can be improved.
[0106]
Further, from the viewpoint of adjusting the side face blowout temperature in the defroster mode, it is possible to solve the problem that the side face blowout temperature is excessively increased as compared with the defroster blowout temperature.
[0107]
The above operation has been described in connection with the case where the passage opening / closing mechanism provided in the side face outlet (not shown) is in the open state and the side face outlet is set in a state capable of blowing air. If the passage opening / closing mechanism of the face outlet is closed by manual operation, each of the above-described outlet modes can be executed in a state where the side face outlet is shut off.
[0108]
(Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiment, but can be variously modified as exemplified below.
[0109]
(1) The shapes, positions, and the like of the first and second guide portions 16d and 16e are changed according to a change in the layout of the air-conditioning unit 10 so that an appropriate outlet temperature difference can be obtained among a plurality of outlets.
[0110]
For example, by shifting the position of the second guide portion 16e back and forth in the direction orthogonal to the axial direction of the rotation shaft 17 of the air mix door 16, the vertical blowout temperature difference can be easily adjusted.
[0111]
In the above-described embodiment, only one second guide portion 16e is arranged, but a plurality of second guide portions 16e may be arranged as shown in FIG.
[0112]
Further, in the above-described embodiment, the first guide portion 16d is arranged in a direction orthogonal to the axial direction of the rotation shaft 17 of the air mix door 16, but the first guide portion 16d is arranged as shown in FIG. As shown in (c), the air mixing door 16 may be arranged so as to be inclined by a small angle from a direction orthogonal to the axial direction of the rotating shaft 17 of the air mixing door 16.
[0113]
Also, the second guide portion 16e is inclined by a small angle from a direction parallel to the axial direction of the rotating shaft 17 of the air mix door 16 as shown by a broken line 16e 'in FIGS. 16B and 16C. It may be arranged.
[0114]
Further, as shown in FIG. 16D, between the two first guide portions 16d spaced apart from each other at a predetermined interval on the door substrate portion 16a of the air mix door 16, the axial direction of the rotating shaft 17 is set. A plate-shaped third guide portion 16f projecting in a parallel direction may be added. By adding the third guide portion 16f, for example, the temperature difference between the side face blowing temperature and the center face blowing temperature may be adjusted.
[0115]
(2) In the above-described embodiment, on the upper surface of the air mixing door 16, the cold air a1 flowing into the first regions 20a, 20a on the left and right sides of the air mixing unit 20 is applied to the second region in the center by the second guide unit 16e. By guiding to the 20b side, the second region 20b at the center is made a region with much cool air, and accordingly, the first regions 20a, 20a on the left and right sides of the air mixing unit 20 on the upper surface of the air mixing door 16 are formed. Although it is a region where the warm air from the warm air passage 19 easily enters, the second guide portion 16e is arranged in the second region 20b at the center of the air mixing portion 20 on the contrary. The cold air a2 flowing into the two regions 20b is guided to the first regions 20a, 20a on the left and right sides, and the first regions 20a, 20a on the left and right sides are regions with a large amount of cool air. 20b Hot air may be as a region likely to enter.
[0116]
(3) In the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the front seat air conditioning unit 10 having the defroster opening 21, the face openings 24, 25, and the foot opening 26 as the blowout opening has been described. The present invention may be applied to an air conditioning unit for a rear seat that does not include the defroster opening 21 as the blowout opening but includes only the face opening and the foot opening.
[0117]
(4) In the above-described embodiment, the center face openings 24 are arranged on the left and right sides of the upper surface of the air-conditioning case 11 for convenience of mounting a center face duct (not shown) on the vehicle. The side face opening 25 is arranged between the parts 24 (the center part in the vehicle left-right direction). As usual, the center face opening 24 is arranged in the center part in the vehicle left-right direction, and the side face opening is formed. Needless to say, the reference numerals 25 may be arranged on the left and right sides of the center face opening 24.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention, showing a foot mode.
FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
FIG. 3 is a perspective view of the upper part of FIG. 1;
FIG. 4 is a view on arrow B in FIG. 1;
FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 1, with a different door shown in FIG. 4;
FIG. 6 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 5;
FIG. 7 is a sectional view taken along line DD of FIG. 5;
FIG. 8 is a plan view of the defroster door as viewed in the direction of arrow E in FIG. 6;
FIG. 9 is a perspective view of an air mix door according to an embodiment of the present invention.
FIG. 10 is a cutaway perspective view of a main part of one embodiment of the present invention, showing a guide action of cold and hot air.
FIG. 11 is a longitudinal sectional view illustrating a face mode according to an embodiment of the present invention.
FIG. 12 is a longitudinal sectional view illustrating a bi-level mode according to an embodiment of the present invention.
FIG. 13 is a longitudinal sectional view showing a foot mode according to an embodiment of the present invention.
FIG. 14 is a longitudinal sectional view showing a foot defroster mode according to an embodiment of the present invention.
FIG. 15 is a longitudinal sectional view illustrating a defroster mode according to an embodiment of the present invention.
FIG. 16 is a plan view showing a modified example of the guide portion of the air mix door according to the present invention.
[Explanation of symbols]
11 air conditioning case, 12 evaporator, 13 heater core,
15: cold air bypass passage, 16: air mixing door, 16d: first guide section,
16e: second guide portion, 17: rotating shaft, 20: air mixing portion, 20a: first region,
20b: second region, 21: defroster opening, 22: defroster door,
24 ... center face opening, 25 ... side face opening,
26: Foot opening, 30, 31: Guide wall.

Claims

An air conditioning case (11) forming an air passage;
A heating heat exchanger (13) arranged in the air conditioning case (11) for heating air;
A cold air bypass passage (15) formed in the air conditioning case (11), through which the cool air flows, bypassing the heating heat exchanger (13);
A hot air passage (19) formed in the air conditioning case (11) and through which warm air flows through the heating heat exchanger (13);
An air mixing door (16) arranged in the air conditioning case (11) for adjusting a flow rate of hot air passing through the heating heat exchanger (13) and cold air passing through the cold air bypass passage (15); When,
An air mixing section (20) formed in the air-conditioning case (11) and mixing hot air from the hot air passage (19) and cold air from the cold air bypass passage (15);
A face opening (24, 25) provided in the air-conditioning case (11), and in which air flows in from the portion mainly on the cool air side in the air mixing section (20);
A foot opening (26) provided in the air-conditioning case (11), and in which air flows in from the portion mainly on the hot air side of the air mixing section (20);
The air mix door (16) is constituted by a plate door that rotates about a rotation axis (17),
A guide portion (16d, 16e) for guiding the cold air and the hot air is provided on a surface on the air mixing portion (20) side of the front and back surfaces of the air mixing door (16),
The guide section (16d, 16e) separates the air mixing section (20) into a first area (20a), which is a predetermined area in the axial direction of the rotating shaft (17), and another area in the axial direction of the rotating shaft (17). Partitioning into a second area (20b) which is a predetermined area,
The guide section (16d, 16e) guides the cool air in the cool air main portion of the first area (20a) toward the second area (20b), and also controls the temperature in the first area (20a). An air conditioner for a vehicle, characterized in that the warm air in the main wind portion is guided by the guide portions (16d, 16e) so as to reach the cold main portion.

The rotary shaft (17) is arranged so as to be close to the hot air main part of the cold air main part and the hot air main part of the air mixing section (20). The vehicle air conditioner according to claim 1.

The air conditioning case (11) is provided with a defroster opening (21) such that air flows in from a portion of the air mixing section (20) on the side of the cool air mainly. A vehicle air conditioner according to claim 1.

As the face opening, a center face opening (24) connected to a center face outlet disposed substantially at the center of the vehicle instrument panel in the left-right direction and near the both ends of the vehicle instrument panel in the left-right direction. And a side face opening (25) connected to the side face air outlet.
The air conditioner according to any one of claims 1 to 3, wherein the side face opening (25) has a normally open passage (25a) constantly communicating with the air mixing unit (20). .

The guide section includes a first guide section (16d) for partitioning the first area (20a) and the second area (20b), and the cold air on the first area (20a) side to the second area (20b). The air conditioner for a vehicle according to any one of claims 1 to 4, further comprising a second guide portion (16e) that guides the air conditioner toward the second air conditioner.

The first guide portion (16d) has a plate shape oriented in a direction orthogonal to the axial direction of the rotation shaft (17),
The vehicle air conditioner according to claim 5, wherein the second guide portion (16e) has a plate shape oriented in a direction parallel to an axial direction of the rotation shaft (17).

The second region (20b) is disposed at an axially central portion of the rotation shaft (17),
The vehicle air conditioner according to any one of claims 1 to 6, wherein the first area (20a) is disposed on both left and right sides of the second area (20b).

The hot air passage (19) is formed so as to extend over both the first region (20a) and the second region (20b) in the axial direction of the rotation shaft (17). Item 7. The vehicle air conditioner according to item 7.

The air-conditioning is performed on an upstream guide wall (30) defining an air flow upstream portion of the first region (20a) and a downstream guide wall (31) defining an air flow downstream portion of the first region (20a). The air conditioner for a vehicle according to claim 7 or 8, wherein the air conditioner is formed in a case (11).

The axial direction of the rotating shaft (17) is oriented in the vehicle left-right direction, and the first area (20a) and the second area (20b) are partitioned in the vehicle left-right direction. 10. The vehicle air conditioner according to any one of claims 9 to 9.