JP2004324469A

JP2004324469A - Push start switch

Info

Publication number: JP2004324469A
Application number: JP2003117385A
Authority: JP
Inventors: Eiji Yamatani; 栄次山谷
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-04-22
Filing date: 2003-04-22
Publication date: 2004-11-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a push start switch capable of operation for an engine start and an ACC position with a push of the switch, and of further improving safety. <P>SOLUTION: A push lock mechanism, in which when a knob part 2 is allowed to go into a prescribed position, a starter power supply and a starter are made conductive, the knob part 2 is brought into a locked condition when having the knob part 2 in a free condition in a state of having the starter power supply and the starter conductive, and when the knob part 2 is allowed to go in again in a locked condition, the knob part 2 is brought into a released condition, is composed of a heart cam groove 223, a rod 5, and a coil spring 4 and provided with a lock part 72 moving back and forth with a solenoid 7 for restraining the movement of the knob part 2 so as not to go into the position for making the starter power supply and the starter conductive. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鍵の代わりに携帯機を持つことによって、携帯機が車両と認証を行うようにし、認証成立の際にエンジンを始動させるプッシュスタートスイッチの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来においては、エンジンの始動を操作するノブは通常においては押圧操作が禁止されているとともに、ＩＤタグから読み取った識別コードが予め登録されていた識別コードと一致したときは押圧禁止状態が解除されるようにして正規のＩＤタグを携帯した乗員はノブを操作してエンジンを始動させている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２９７４３４号公報（第３−４頁、第１図）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来においては、走行中の誤操作防止、キーインターロック機構（シフトがＰレンジ以外ではキーが抜けない）が設けられておらず、さらなる安全性の向上が必要であった。
【０００５】
本発明は、上記問題点に着目してなされたもので、その目的とするところは、エンジン始動及びＡＣＣポジションを、スイッチを押すだけで操作でき、走行中のスイッチ誤操作によるエンジン停止を防止でき、エンジンＯＮ状態の場合、シフトがＰレンジ以外ではスイッチが押せなくでき、より安全性を向上できるプッシュスタートスイッチを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明では、携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチであって、プッシュ操作される可動部にプッシュロックの動きをさせるプッシュロック機構を設け、エンジン運転状態において、シフトがＰレンジ以外の状態であると判断すると、プッシュロックの動きによりロック状態となっている可動部をプッシュロック解除位置まで進入させないように可動部の移動を制限する制限手段を設けたことを特徴とする手段とした。
【０００７】
請求項２記載の発明では、プッシュロック機構が、可動部を所定の位置まで進入させるとＡＣＣ電源ラインが可動部の接点部を介して導通し、可動部をさらに進入させるとスタータ電源とスタータとが別の接点部を介して導通し、スタータ電源とスタータを導通させた状態で可動部を自由状態にすると可動部がＡＣＣ電源ラインを導通させスタータとスタータ電源とを導通させない位置で保持されるロック状態にし、ロック状態から再度可動部を進入させると可動部がＡＣＣ電源ラインの導通及びスタータ電源とスタータとの導通を行わない解除状態にするものであることを特徴とする手段とした。
【０００８】
請求項３記載の発明では、制限手段が、エンジン停止状態において、ブレーキが踏まれたと判断するとスタータ電源とスタータを導通させる位置まで可動部の進入を可能にすることを特徴とする手段とした。
【０００９】
請求項４記載の発明では、プッシュロック機構が、可動部を退出方向に付勢するバネを設け、可動部の外周にハート形状のハートカム溝を設け、スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端がハートカム溝に係合する係合部を設け、ハートカム溝の一方にある１つの角部分の溝を延長してプッシュロックの解除状態にし、ハートカム溝の２つの角部を有する側の１つの角部の溝を延長してスタータ電源とスタータとの導通状態にし、ハートカム溝を係合部が一方向に移動するよう溝深さの変更部と段差部を溝内に設け、制限手段により可動部の移動を制限した際にはスタータ電源とスタータとの導通状態となるハートカム溝の延長部分を通らずにハートカム溝を係合部が一方向に移動するようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１０】
請求項５記載の発明では、制限手段が、ソレノイドのプランジャの進退により、可動部の可動位置を制限するようにしたことを特徴とする手段とした。
【００１１】
【発明の作用と効果】
請求項１記載の発明では、プッシュロックの動きによりエンジンの始動を心地良く押す操作で行うことができ、制限手段が、シフトがＰレンジ以外の状態であると判断すると、プッシュロックの動きによりロック状態となっている可動部をプッシュロック解除位置まで進入させないように可動部の移動を制限するので、Ｐレンジ以外では、エンジンの停止を行えないインターロック機構の作用にすることができ、走行中に誤操作によりエンジンを停止させてしまうようなことがなく、車両が前後に移動しにくいＰレンジで安全にエンジンの停止を行うようにしてより安全に使用することができる。
なお、「プッシュロックの動き」とは、可動部を押して離すと押した状態が保持され、再度押すことにより可動部が戻るように解除される動きをいうものとする。
【００１２】
請求項２記載の発明では、可動部を所定の位置まで進入させるとＡＣＣ電源ラインが可動部の接点部を介して導通して、ＡＣＣ電源ラインに接続される機器が使用できる状態になる。
次に可動部をさらに進入させるとスタータ電源とスタータとが別の接点部を介して導通して、エンジンを始動させる。
次にスタータ電源とスタータを導通させた状態で可動部を自由状態にすると可動部がＡＣＣ電源ラインを導通させスタータとスタータ電源とを導通させない位置で保持されるロック状態にして、エンジンの運転状態が保持される。
次にロック状態から再度可動部を進入させると可動部がＡＣＣ電源ラインの導通及びスタータ電源とスタータとの導通を行わない解除状態にして、エンジンを停止させる。本発明では、このように、可動部のプッシュロック機構による動きと接点の所定位置での導通により、複雑な構成を取らずに、エンジン始動、エンジン運転状態の保持、エンジン停止が行えるようにしてコストを抑制して、簡単な押す操作でエンジン始動、エンジン運転状態の保持、エンジン停止ができるようにする。
【００１３】
請求項３記載の発明では、制限手段が、エンジン停止状態において、ブレーキが踏まれたと判断するとスタータ電源とスタータを導通させる位置まで可動部の進入を可能にし、エンジンを始動できるようにする。よって、エンジン始動による車の予期しない前進を防止し、より安全な状態でエンジンの始動を行えるようにする。
【００１４】
請求項４記載の発明では、可動部の外周のハートカム溝の１つの角部側を延長した溝部分に係合部を係合させた状態、つまり可動部とスイッチ内部が離れた状態を接点部がＡＣＣ電源、スタータとスタータ電源との導通を行わない状態とする。この状態から可動部を進入させるように押す操作を行うと、係合部はハートカム溝の溝深さと段差によりを一方向に移動するようにハートカム溝を移動する。ハートカム溝のハート形状の２つの角部を有する側の一方は延長されており、係合部は次にこの延長部分に誘導されることにより可動部はスイッチ内部に充分に侵入してスタータ電源とスタータを導通させてエンジンを始動させる。次に、この状態で可動部から指を離して自由状態にすると、係合部は延長部分を戻ってくるが、溝深さと段差の誘導により、かつ、可動部がバネにより退出方向に付勢されることにより、元の溝に戻らずにハート形状の２つの角部がある側の２つの角部の間に誘導される。よって、エンジン始動後、エンジン運転中はこの状態が保持されることで、ＡＣＣ電源と導通しスタータとスタータ電源とを導通させない状態に保持される。この状態から、エンジンを停止するには、この状態から再度可動部を押す。すると、ハートカム溝の２つの角部の間に位置する係合部は延長部分のある角部に向かわず、別の角部に向かうこととなり、角部の頂点部分まで達する。この状態から進入側には可動部は移動できないので、操作する指を離すと可動部はバネで付勢されているため、係合部はハートカム溝の１つの角部側に向かうようになり、可動部はスイッチ内部から離れるように移動する。これにより、接点部がＡＣＣ電源及びスタータ電源とスタータとの導通を行わない解除状態となる。
【００１５】
さらに、本請求項４記載の発明では、所定に条件においては、制限手段により可動部の移動を制限すると、可動部を押した際に、ハートカム溝の２つの角部がある側の延長部分を係合部が、スタータ電源とスタータの導通を行う前に戻ってくることとなり、溝深さと段差の誘導により係合部は２つの角部の間に向かうこととなる。これにより、エンジンを始動させない条件において、可動部を押すとＡＣＣ電源のみが使用できる状態になる。よって、誤操作を防止しながらも、同じ押す操作によって、エンジンの始動とＡＣＣ電源に接続される機器の使用ができる状態が操作できることとなり、安全で簡単に使用できるプッシュスタートスイッチにできる。
【００１６】
請求項５記載の発明では、制限手段が、ソレノイドのプランジャの進退により、可動部の可動位置を制限するようにしたので、ＯＮ／ＯＦＦ制御で容易な制御で使用できる。また、機構も簡単化でき、さらにコストを抑制できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のプッシュスタートスイッチを実現する実施の形態を、請求項１〜５に係る発明に対応する実施例に基づいて説明する。
【００１８】
（実施例）
【００１９】
まず、構成を説明する。
図１〜図３は実施例のプッシュスタートスイッチのＯＦＦの状態を示す断面図である。図４は実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。図５は実施例のプッシュスタートスイッチの内部構造を示す説明図である。図６，７は実施例のプッシュスタートスイッチの半押し状態を示す断面図である。図８は実施例のプッシュスタートスイッチのスタータＯＮの状態を示す断面図である。図９は実施例のプッシュスタートスイッチのＡＣＣ電源ＯＮ状態並びにエンジンＯＮの状態を示す断面図である。図１０は実施例のプッシュスタートスイッチの解除途中となる状態を示す説明図である。図１１は実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。図１２は実施例のプッシュスタートスイッチの制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。図１〜図１１における主要符号を説明すると、１はプッシュスタートスイッチ、１１はケース、１２は基板、１３はコネクタ、１４は基板に固定した支持筒部、１４１は支持筒部の横穴部、２はノブ部（可動部）、２１は押圧部、２２は進入部、２２１はスタータ可動接点（接点部）、２２２はＡＣＣ可動接点（接点部）、２２３はハートカム溝、２２３ａは第１路、２２３ｂは第２路、２２３ｃは第３路、２２３ｄは第４路、２２３ｅは第５路、２２４ａ〜２２４ｄは段差、３１はスタータ固定接点、３２はＡＣＣ固定接点、４はコイルバネ（バネ）、５はロット（係合部であり、２２３ａ〜２２３ｅ、４、５でプッシュロック機構を構成する）、５１はロット押さえ、６は車両側の制御装置、７はソレノイド、７１はプランジャ、７２はロック部（７、７１、７２で制限手段を構成する）、８１はスタータリレー、８２はＡＣＣリレー、８３はＩＧＮリレー、８４はブレーキ部、８５はシフト部、９はスタータモータ（スタータ）である。
【００２０】
本実施例のプッシュスタートスイッチ１は、図１〜図１０に示すように、箱型形状で広い１面を開口し、開口面と反対側の面に円筒状の部分を設け、その円筒状の部分の内穴が開口面と反対側の面に開口する形状のケース１１を設ける。ケース１１の開口面には、コネクタ１３を備えた基板１２を設け、この基板１２の中央に筒状で基板１２側の内穴を閉じた形状の支持筒部１４を設ける。支持筒部１４の内穴の底部中央には突起を設け、この突起に係合させるようにしてコイルバネ４を設ける。支持筒部１４の基板１２側の側面には、内穴内部と連通する横穴部１４１を設ける。さらに、支持筒部１４の内穴の側壁部には接触することで通電させる接点となるスタータ固定接点３１とＡＣＣ固定接点３２を約１８０度で対する位置に設ける。
このスタータ固定接点３１とＡＣＣ固定接点３２の基板１２から反対側の端部分は、ＡＣＣ固定接点３２の端部分のほうがスタータ固定接点３１の端部分より基板１２から離れた位置となる長さに設けるようにする。
【００２１】
次に、支持筒部１４の内穴に入出自在な円筒形状の進入部２２と進入部２２の一端に人の指で押しやすい径の円板形状でケース１１の筒部分の内穴の開口部内でスライドできる大きさ、形状の押圧部２１からなるノブ部２を設ける。
ノブ部２の進入部２２の外周には支持筒部１４のスタータ固定接点３１、ＡＣＣ固定接点３２に対応するようにスタータ可動接点２２１、ＡＣＣ可動接点２２２を設ける。
このスタータ可動接点２２１、ＡＣＣ可動接点２２２は、片持ち支持となるよう一端側で固定し、他端を進入部２２外周から浮かせるようにし、さらに外周側に膨らませた形状にして、この膨らませた部分が固定された接点に接触するようにする。進入部２２の長手方向に対するスタータ可動接点２２１、ＡＣＣ可動接点２２２の膨らませた位置は同じとなるようにする。
【００２２】
さらに、ノブ部２の進入部２２の外周面には、図３に示すようにハートカム溝２２３を設ける。このハートカム溝２２３は、基板１２側が１つの角部側で、押圧部２１側が２つの角部側となる略ハート型の溝であり、１つの角部側の角部部分は基板１２方向に延長し、この延長部分から２つの角部側の一方の角部までを第１路２２３ａとする。第１路２２３ａがつながる角部から溝を押圧部２１方向に延長し、この延長部を第２路２２３ｂとする。次に、第２路２２３ｂとつながる角部から、押圧部２１側の２つの角部側の２つの角部の間となる部分までを第３路２２３ｃとする。次に、２つの角部側の２つの角部の間に位置する第３路２２３ｃの端から２つの角部のもう一方の角部までを第４路２２３ｄとする。次に、第４路２２３ｄの端となる角部から基板１２側の１つの角部側の角部であって、第１路２２３ａの途中に合流するまでを第５路２２３ｅとする。
このようにして第１路２２３ａ〜第５路２２３ｅにより略ハート型のハートカム溝２２３を構成する。このハートカム溝２２３は溝に係合して進むものを第１路２２３ａ→第２路２２３ｂ→第３路２２３ｃ→第４路２２３ｄ→第５路２２３ｅと一方向への移動で誘導するように、溝深さを形成するとともに、第１路２２３ａと、第２路２２３ｂ及び第３路２２３ｃとの境目には第１路２２３ａに戻れないように段差を設け、同様に第３路２２３ｃと第４路２２３ｄとの境目部分、第４路２２３ｄと第５路２２３ｅとの境目部分、第５路２２３ｅと第１路２２３ａとの境目部分にも段差を設ける。
【００２３】
ハートカム溝２２３に一端を係合させる中央が長いコ字状のロット５を、他端を支持筒部１４の基板１２側に回転自在に取り付けるようにして設ける。さらに、ハートカム溝２２３に係合させる一端をハートカム溝２２３内部に押し付けるロット押さえ５１を設ける。
ノブは、進入部２２を支持筒部１４に挿入するように取り付けられる。この際には支持筒部１４に設けたコイルバネ４が進入部２２の内穴に挿入され、押圧部２１を基板１２側と反対側に付勢するようにする。また、進入部２２には図示しないが爪が設けられ、支持筒部１４からノブが分離せずに所定の範囲で進退自在となるようにする。
また、ノブ部２を取り付ける際にはロット５の一端を進入部２２のハートカム溝２２３に係合させるものとする。
【００２４】
次に、ケース１１内部の基板１２上に電流のＯＮ／ＯＦＦによってプランジャ７１を進退させるソレノイド７を設け、ソレノイド７のプランジャ７１にはロック部７２を設けるようにして、基板１２上に設けられた支持筒部１４の基板１２側に設けた横穴部１４１から支持筒部１４の内部と外部をロック部７２が進退できるようにする。
【００２５】
このプッシュスタートスイッチ１は、図１１に示すように、車両側に設けた制御装置６に接続されており、プッシュスタートスイッチ１のソレノイド７も制御装置６で制御される。この制御装置６は、車両側のブレーキ部８４、シフト部８５と接続されており、ブレーキを踏んだかどうかと、シフトのセレクト状態とが制御装置６に信号で入力されるようにする。また、制御装置６はプッシュスタートスイッチ１の入力によりスタータリレー８１、ＡＣＣリレー８２、ＩＧＮリレー８３をＯＮにさせるように接続する。
【００２６】
このスタータリレー８１がＯＮになるとスタータモータ９が作動するようにし、ＡＣＣリレー８２がＯＮになるとオーディオ装置やカーナビゲーション装置などをエンジン始動させなくても使用したい装置に電源供給がされるようにし、ＩＧＮリレー８３がＯＮになると車両の各装置負荷をかけるようにし、ＩＧＮリレー８３ＯＦＦでエンジン停止が行えるようにする。
【００２７】
次に、作用を説明する。
【００２８】
［制御装置によるソレノイド、各リレーの制御］
図１２は実施例のプッシュスタートスイッチ１の制御装置６で実行される処理の流れを示すフローチャートで、以下、各ステップについて説明する。
【００２９】
ステップＳ１０１では、ＩＤ認証を行い認証されたかどうかを判断し、認証された場合にはステップＳ１０２に移行し、認証されない場合にはステップＳ１０１に移行する。
【００３０】
ステップＳ１０２では、ブレーキを踏んでいるかどうかを判断し、踏んでいるならばステップＳ１０３に移行し、踏んでいないならばステップＳ１１２に移行する。
【００３１】
ステップＳ１０３では、ソレノイド７をＯＮの状態になるよう駆動してスイッチロックＯＦＦの状態にする。
【００３２】
ステップＳ１０４では、ノブ部２が奥まで押されたかどうかを各接点の導通で判断し、奥まで押されたならばステップＳ１０５に移行し、奥まで押されていないならばステップＳ１１７に移行する。
【００３３】
ステップＳ１０５では、スタータリレー８１及びＩＧＮリレー８３をＯＮにしてエンジンを始動させる。
【００３４】
ステップＳ１０６では、シフトをＰ以外に移動したかどうかを判断し、Ｐ以外に移動したならばステップＳ１０７に移動し、移動していないならばステップＳ１１８に移行する。
【００３５】
ステップＳ１０７では、ソレノイド７をＯＦＦにしてスイッチロックＯＮの状態にする。
【００３６】
ステップＳ１０８では、シフトをＰに移動したかどうかを判断し、Ｐに移動したならばステップＳ１０９に移行し、Ｐに移動しないならばステップＳ１０８に移行してＰに移動するまで待つようにする。
【００３７】
ステップＳ１０９では、ソレノイド７をＯＮの状態になるよう駆動してスイッチロックＯＦＦの状態にする。
【００３８】
ステップＳ１１０では、ノブ部２が押されたかどうかを各接点の導通で判断し、押されたならばステップＳ１１１に移行し、押されていないならばステップＳ１１０に移行して押されるまで待つようにする。
【００３９】
ステップＳ１１１では、ＩＧＮリレー８３をＯＦＦにすることによりエンジン停止を行い、ステップＳ１０１に移行する。
【００４０】
ステップＳ１１２では、ソレノイド７をＯＦＦにしてスイッチロックＯＮの状態にする。
【００４１】
ステップＳ１１３では、ノブ部２が所定の途中位置まで押されたかどうかを各接点の導通で判断し、所定の途中位置まで押されたならばステップＳ１１４に移行し、所定の途中位置まで押されていないならばステップＳ１１２に移行する。
【００４２】
ステップＳ１１４では、ＡＣＣリレー８２をＯＮにしてＡＣＣ電源をＯＮの状態にし、ＡＣＣ電源がＯＮ状態になってからスイッチロックをＯＦＦの状態にする。
【００４３】
ステップＳ１１５では、ノブ部２が押されたかどうかを判断し、押されたならばステップＳ１１６に移行し、押されていないならばステップＳ１１５に移行して押されるまで待つようにする。
【００４４】
ステップＳ１１６では、ＡＣＣリレー８２をＯＦＦにすることでＡＣＣ電源をＯＦＦにする。
【００４５】
ステップＳ１１７では、ノブ部２が所定の途中位置まで押されたかどうかを各接点の導通で判断し、所定の途中位置まで押されたならばステップＳ１１４に移行し、所定の途中位置まで押されていないならばステップＳ１０４に移行してノブ部２が押されるまで待つようにする。
【００４６】
ステップＳ１１８では、ノブ部２が押されたかどうかを判断し、押されたならばステップＳ１１１に移行し、押されていないならばステップＳ１０６に移行する。
【００４７】
［プッシュロック動作によるエンジン始動・ストップ作用］
【００４８】
このプッシュスタートスイッチ１を用いた車両を使用するには、図示しない携帯機を使用する人が持って車両に所定の距離に近づく。すると、携帯機と車両とが通信をおこなって正常な使用者であることを車両が判別してドアロックを解錠する。使用する人が車に乗り込むと、携帯機と車両との通信により認証が行われていることによって、鍵でなく、本実施例のプッシュスタートスイッチ１によりエンジンを始動させることとなる。
【００４９】
▲１▼エンジン始動
車両を使用する人が車に乗り込んで、エンジンを始動するためには、ブレーキを踏んでプッシュスタートスイッチ１のノブ部２を押す。このことは、ブレーキ部８４から制御装置６へのブレーキの状態を示す信号によってステップＳ１０２で判断され、ステップＳ１０３により、制御装置６でソレノイド７を駆動してロック部７２を支持筒部１４の内部から外部に引き出して、ノブ部２を支持筒部１４の奥まで押して移動できるようにする。
この図１、図２に示す状態で、ノブ部２が押されるとノブ部２がケース１１内部に移動して行く。すると、まず、基板１２から長さを長くしているＡＣＣ固定接点３２にノブ部２の進入部２２に設けたＡＣＣ可動接点２２２が接触して導通し（図６，図７参照）、さらにノブ部２が押されることによりスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１が接触して導通する（図８参照）。この状態になるとステップＳ１０４でノブ部２が奥まで押されたと判断して、ステップＳ１０５の処理により、制御装置６がＩＧＮリレー８３及びスタータリレー８１をＯＮにしてスタータモータ９を作動させてエンジンを始動させる。
スタータリレー８１はエンジンが始動することでＯＦＦとなるようにする。
このように、ブレーキを踏まないとエンジンが始動しないことは、ドライバーが気づかずにエンジンがスタートすることがないことになり、安全性が向上する。
このエンジン始動の状態になるようノブ部２を押した際には、ロット５のハートカム溝２２３への係合端部は、第１路２２３ａから段差２２４ａを下がって第２路２２３ｂを移動することとなる。
【００５０】
▲２▼プッシュロック状態（エンジンＯＮ状態）
ノブ部２を押してスタータを始動させた状態で、指をノブ部２から離すと、ノブ部２はコイルバネ４によって基板１２から離れる方向に付勢されているために、ロット５のハートカム溝２２３への係合端が第２路２２３ｂを戻ってくることとなるが段差２２４ａがあるために第１路２２３ａに戻らず、第３路２２３ｃに移動する。よって、ノブ部２が付勢されて基板１２から離れるのに従って、ロット５の係合端が第３路２２３ｃと第４路２２３ｄの間の段差２２４ｂを下がった位置でハートカム溝２２３とロット５の係合によりノブ部２が離れるのを停止させる状態となる。
この状態では、ノブ部２が所定の量、基板１２から離れることによってスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１は接触しない状態となるが、ＡＣＣ固定接点３２とＡＣＣ可動接点２２２は接触して導通した状態となる（図９参照）。この状態では、ＩＧＮリレー８３及びＡＣＣリレー８２がＯＮの状態に保たれ、エンジンＯＮ状態が保たれる。
【００５１】
この状態で、車両が走行するために、シフトレバーを操作してＰレンジ以外となると、車両から制御装置６への入力信号により、それをステップＳ１０６で検知し、制御装置６の制御でソレノイド７をＯＦＦにする。ソレノイド７は詳細に説明しないが、内部にプランジャ７１を進出方向に付勢するバネを有しており、コイルへの印加電圧のＯＮによりプランジャ７１を引き込み、ＯＦＦによりプランジャ７１がバネで進出する。よって、プランジャ７１に取り付けたロック部７２が支持筒部１４の横穴部１４１から内部に侵入する（スイッチロックのＯＮ状態）。これにより、エンジン始動後に、シフトがＰ以外では、エンジンをＯＦＦにする操作ができないようにし、また、スタータをＯＮにする誤操作が防止される。
【００５２】
▲３▼プッシュロック解除（エンジンＯＦＦ状態）
エンジンを停止するには、車両が停止し、シフトをＰレンジにして車両が道路の勾配等により移動しないようにしておき、ノブ部２を再度押し、指を離す動作を行う。
シフトをＰレンジにしたことはステップＳ１０８により、車両から制御装置６に信号が入力されることにより検知される。Ｐレンジが検知されるとステップＳ１０９の処理で制御装置６の制御によりソレノイド７がＯＮとなり、プランジャ７１が移動してロック部７２を支持筒部１４内部から引きだすようにしてノブ部２を奥まで移動させることができる状態（スイッチロックのＯＦＦ状態）となる。
【００５３】
この状態でノブ部２を押し込むとロット５の係合端がハートカム溝２２３の第４路２２３ｄを移動して段差２２４ｃを下がり、第５路２２３ｅの端部までくるとそれ以上、ノブ部２を押し込むことができない状態（図１０参照）となる。この状態で指はノブ部２から離される。すると、ノブ部２はコイルバネ４で付勢されているので、ノブ部２が基板１２から離れる方向に移動し、ロット５の係合端が第５路２２３ｅを移動して段差２２４ｄを下がって第１路２２３ａに移動し、図１、図２の状態となる。
このようにしてノブ部２が基板１２から離れるとスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１、ＡＣＣ固定接点３２とＡＣＣ可動接点２２２の両方が接触しない状態となる。この状態になると、制御部の制御によりＩＧＮリレー８３、ＡＣＣリレー８２ともにＯＦＦにしてエンジンを停止させる。
このようにシフトをＰレンジにしないとエンジンを停止させないようにすることで、走行中にエンジンを停止させる誤操作を防ぐことができ、安全性が向上する。
【００５４】
なお、エンジン始動後に、シフトレバーをＰレンジにしたままの状態で、ノブ部２を押し込むようにすると、ロット５の係合端がハートカム溝２２３の第４路２２３ｄ→第５路２２３ｅ→第１路２２３ａに移動し、図１、図２の状態となり、ステップＳ１１８、Ｓ１１１の制御部の制御によりＩＧＮリレー８３、ＡＣＣリレー８２ともにＯＦＦにしてエンジンを停止させる。
【００５５】
［ＡＣＣ電源の使用作用］
認証が成立して車両に乗り込んだドライバーがエンジンを始動させずにオーディオ装置などを使用するには、ブレーキを踏まない状態でノブ部２を押すようにするか、ブレーキを踏んだ状態でノブ部２を途中位置まで押すようにする。ブレーキを踏まない状態では、ステップＳ１１２に示すようにソレノイド７がＯＦＦであるので、ロック部７２が支持筒部１４の内部に位置する状態（スイッチロックのＯＮ状態）となる。この状態でノブ部２を押すと、ロット５の係合端がハートカム溝２２３の第１路２２３ａを移動して段差２２４ａを下がり第２路２２３ｂと第３路２２３ｃの端部分に位置することとなるが、ノブ部２の進入部２２の基板１２側の端部分がロック部７２に当接してそれ以上移動できなくなるため（図６，図７参照）、この状態で指がノブ部２から離されてノブ部２が自由状態となる。あるいは、ノブ部２を途中まで押して指を離すことにより、同様の自由状態となる。ノブ部２は基板１２から離れる方向にコイルバネ４で付勢されているので移動することで、ロット５の係合端は第２路２２３ｂではなく第３路２２３ｃを移動し、段差２２４ｂを下がって第４路２２３ｄの第３路２２３ｃとの接続部に位置し、この角部にロット５の係合端が引っ掛かるようになることで、この状態が保持される。このことはステップＳ１１３あるいはステップＳ１１７で判断されスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１が接触して導通することなくＡＣＣ固定接点３２とＡＣＣ可動接点２２２が接触して導通すると、ステップＳ１１４の処理によって、ＡＣＣリレー８２がＯＮになる。ＡＣＣ電源がＯＮになったことを検出して、ソレノイド７をＯＮにしてスイッチロックをＯＦＦにする。このことでＡＣＣ電源をＯＦＦにすることが可能になる。よって、誤操作でエンジンを始動させてしまうことなくさらに安全にオーディオ装置等を利用できる。
【００５６】
ＡＣＣ電源をＯＦＦにするには、この状態からさらにノブ部２を押すと、ロット５の係合端が第４路２２３ｄから段差２２４ｃを下がって第５路２２３ｅに移動し、指がノブ部２から離れるとコイルバネ４の付勢力でノブ部２が基板１２から離れるとともに、ロット５の係合端が第５路２２３ｅを移動し段差２２４ｄを下がって第１路２２３ａに移動する。
【００５７】
［安全性の向上作用］
上記のように本実施例では、ブレーキを踏まないとエンジンを始動できず、走行中はエンジンを停止できず、シフトをＰレンジにしないとエンジンを停止できない。よって、多くの状況に対して誤操作によるエンジンのＯＮ／ＯＦＦを防止し、より安全性を向上して使用できるプッシュスタートスイッチ１となる。
【００５８】
［簡単な操作］
本実施例では、エンジン始動、エンジン停止、ＡＣＣ電源のＯＮ、ＡＣＣ電源のＯＦＦが同じノブ部２を押す操作で行えるため、操作が簡単で使いやすく、さらに誤操作を起こしにくくなる。
【００５９】
［コストの抑制作用］
本実施例では、プッシュロックの動作はハートカム溝２２３とロット５の係合、及びコイルバネ４の付勢で行っているので構造を簡単であり、コストを抑制する。また、このプッシュロックの動作に場合によりノブ部２の移動を制限するのはソレノイド７のＯＮ／ＯＦＦにより制御するので複雑な制御とならずコストを抑制する。
【００６０】
次に、効果を説明する。
【００６１】
実施例のプッシュスタートスイッチにあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。
【００６２】
（１）携帯機と車両が通信により認証を行って、認証成立の際にエンジンを始動させるために使用するプッシュスタートスイッチ１であって、プッシュ操作されるノブ部２にプッシュロックの動きをさせるプッシュロック機構をハートカム溝２２３、ロット５、コイルバネ４で構成し、エンジン運転状態において、シフトがＰレンジ以外の状態であると判断すると、プッシュロックの動きによりロック状態となっているノブ部２をプッシュロック解除位置まで進入させないように可動部の移動を制限するソレノイド７により進退するロック部７２を設けたため、エンジンの始動を心地良く押す操作で行うことができ、Ｐレンジ以外では、エンジンの停止を行えないインターロック機構の作用にすることができ、走行中に誤操作によりエンジンを停止させてしまうようなことがなく、車両が前後に移動しにくいＰレンジで安全にエンジンの停止を行うようにしてより安全に使用することができる。
【００６３】
（２）ノブ部２を所定の位置まで進入させるとＡＣＣ電源ラインがノブ部２のＡＣＣ可動接点２２２とＡＣＣ固定接点３２を介して導通し、ノブ部２をさらに進入させるとスタータ電源とスタータとがスタータ固定接点３１とスタータ可動接点２２１を介して導通し、スタータ電源とスタータを導通させた状態でノブ部２を自由状態にするとノブ部２がＡＣＣ電源ラインを導通させスタータとスタータ電源とを導通させない位置で保持されるロック状態にし、ロック状態から再度ノブ部２を進入させると各接点部がＡＣＣ電源との導通及びスタータ電源とスタータとの導通を行わない解除状態にするようハートカム溝２２３、ロット５、コイルバネ４で構成し、スタータ電源とスタータを導通させる位置までノブ部２を進入させないようにノブ部２の移動を制限するソレノイド７により進退するロック部７２でプッシュロック機構を構成したため、コストを抑制して、簡単な押す操作でエンジン始動、エンジン運転状態の保持、エンジン停止ができるようにする。
【００６４】
（３）ソレノイド７により進退するロック部７２が、エンジン停止状態において、ブレーキが踏まれたと判断するとスタータ電源とスタータを導通させる位置までノブ部２の進入を可能にするため、エンジン始動による車の予期しない前進を防止し、より安全な状態でエンジンの始動を行えるようにする。
【００６５】
（４）プッシュロック機構が、ノブ部２を退出方向に付勢するコイルバネ４を設け、ノブ部２の外周にハート形状のハートカム溝２２３を設け、スイッチ内部の奥側に一端が回動自在に固定され他端がハートカム溝２２３に係合するロット５を設け、ハートカム溝２２３の一方にある１つの角部分の溝を延長してプッシュロックの解除状態にし、ハートカム溝２２３の２つの角部を有する側の１つの角部の溝を延長してスタータ電源とスタータとの導通状態にし、ハートカム溝２２３をロット５が一方向に移動するよう溝深さの変更部と段差２２４ａ〜２２４ｄを溝内に設け、制限手段によりノブ部２の移動を制限した際にはスタータ電源とスタータとの導通状態となるハートカム溝２２３の延長部分を通らずにハートカム溝２２３をロット５が一方向に移動するようにしたため、誤操作を防止しながらも、同じ押す操作によって、エンジンの始動とＡＣＣ電源に接続される機器の使用ができる状態が操作できることとなり、安全で簡単に使用できるプッシュスタートスイッチ１にできる。
【００６６】
（５）制限手段が、ソレノイド７のプランジャ７１に設けたロック部７２の進退により、ノブ部２の可動位置を制限するようにしたため、容易な制御で使用でき、機構も簡単化でき、さらにコストを抑制できる。
【００６７】
以上、本発明のプッシュスタートスイッチ１を実施例に基づき説明してきたが、具体的な構成については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６８】
例えば、実施例では、制限手段としてソレノイド７を示したが、モータ等の他のアクチュエータを使用したものであってもよい。
また、実施例では、プッシュロック機構は、ハートカム溝２２３とロット５を示したが、別の構成によるものであってもよい。
また、バネはコイルバネ４でない板バネ等であってもよい。
また、実施例では、車両側の状態としてブレーキの状態とシフトの状態を考慮する制御を示したが、シートベルトやドアロックなどの他の状態を加味したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例のプッシュスタートスイッチのＯＦＦの状態を示す断面図である。
【図２】実施例のプッシュスタートスイッチのＯＦＦの状態を示す断面図である。
【図３】実施例のプッシュスタートスイッチのＯＦＦの状態を示す断面図である。
【図４】実施例のプッシュスタートスイッチの正面図である。
【図５】実施例のプッシュスタートスイッチの内部構造を示す説明図である。
【図６】実施例のプッシュスタートスイッチの半押し状態を示す断面図である。
【図７】実施例のプッシュスタートスイッチの半押し状態を示す断面図である。
【図８】実施例のプッシュスタートスイッチのスタータＯＮの状態を示す断面図である。
【図９】実施例のプッシュスタートスイッチのＡＣＣ電源ＯＮ状態並びにエンジンＯＮの状態を示す断面図である。
【図１０】実施例のプッシュスタートスイッチの解除途中となる状態を示す説明図である。
【図１１】実施例のプッシュスタートスイッチのブロック図である。
【図１２】実施例のプッシュスタートスイッチの制御装置で実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【符号の説明】
１プッシュスタートスイッチ
１１ケース
１２基板
１３コネクタ
１４支持筒部
１４１（支持筒部の）横穴部
２ノブ部
２１押圧部
２２進入部
２２１スタータ可動接点
２２２ＡＣＣ可動接点
２２３ハートカム溝
２２３ａ第１路
２２３ｂ第２路
２２３ｃ第３路
２２３ｄ第４路
２２３ｅ第５路
２２４ａ段差
２２４ｂ段差
２２４ｃ段差
２２４ｄ段差
３１スタータ固定接点
３２ＡＣＣ固定接点
４コイルバネ
５ロット
５１ロット押さえ
６車両側の制御装置
７ソレノイド
７１プランジャ
７２ロック部
８１スタータリレー
８２ＡＣＣリレー
８３ＩＧＮリレー
８４ブレーキ部
８５シフト部
９スタータモータ[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention belongs to the technical field of a push start switch in which a portable device performs authentication with a vehicle by having a portable device instead of a key, and starts an engine when authentication is established.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, the knob for operating the engine start is normally prohibited from being pressed, and when the identification code read from the ID tag matches the identification code registered in advance, the pressing prohibited state is released. The occupant carrying the legitimate ID tag operates the knob to start the engine (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-10-297434 (page 3-4, FIG. 1)
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, conventionally, there has been no provision for preventing erroneous operation during traveling and a key interlock mechanism (the key does not come off when the shift is out of the P range), and thus it is necessary to further improve safety.
[0005]
The present invention has been made in view of the above problems, and aims to operate the engine start and the ACC position only by pressing a switch, and to prevent engine stop due to switch erroneous operation during traveling. It is an object of the present invention to provide a push-start switch that can prevent a switch from being pressed when the engine is in an ON state when the shift is out of the P range, thereby further improving safety.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, there is provided a push start switch used to authenticate a portable device and a vehicle by communication and to start an engine when the authentication is established. A push-lock mechanism is provided on the movable part to perform a push-lock movement. When it is determined that the shift is in a state other than the P range in the engine operating state, the movable part locked by the push-lock movement is pushed. Limiting means for limiting the movement of the movable portion so as not to enter the release position is provided.
[0007]
According to the second aspect of the present invention, when the push lock mechanism causes the movable portion to enter a predetermined position, the ACC power supply line conducts through the contact portion of the movable portion, and when the movable portion further enters, the starter power supply and the starter Is conductive through another contact portion, and when the movable portion is in a free state in a state where the starter power supply and the starter are conductive, the movable portion is held at a position where the ACC power supply line is conductive and the starter and the starter power supply are not conductive. The means is characterized in that the movable part is brought into a locked state, and when the movable part is re-entered from the locked state, the movable part is brought into a released state in which conduction of the ACC power supply line and conduction between the starter power supply and the starter are not performed.
[0008]
According to a third aspect of the present invention, when the limiting means determines that the brake is depressed while the engine is stopped, the restricting means enables the movable portion to enter the position where the starter power supply and the starter are conducted.
[0009]
According to the fourth aspect of the invention, the push lock mechanism includes a spring for urging the movable portion in the retreating direction, a heart-shaped heart cam groove on the outer periphery of the movable portion, and one end rotatable on the inner side inside the switch. And the other end thereof is engaged with the heart cam groove. The groove of one corner portion of one of the heart cam grooves is extended to release the push lock, and has two corner portions of the heart cam groove. Extending the groove of one corner on the side to make the starter power supply and the starter conductive, providing the heart cam groove with a groove depth changing part and a step part in the groove so that the engaging part moves in one direction, When the movement of the movable portion is restricted by the restricting means, the engaging portion moves in one direction in the heart cam groove without passing through the extended portion of the heart cam groove which is in a conductive state between the starter power supply and the starter. Means.
[0010]
According to a fifth aspect of the present invention, the restricting means restricts the movable position of the movable portion by moving the plunger of the solenoid forward and backward.
[0011]
Function and Effect of the Invention
According to the first aspect of the present invention, the start of the engine can be comfortably performed by the operation of the push lock, and when the limiter determines that the shift is in a state other than the P range, the lock is activated by the operation of the push lock. Since the movement of the movable part is restricted so that the movable part in the state does not enter the push lock release position, the operation of the interlock mechanism that cannot stop the engine can be performed except in the P range. Therefore, the engine is not stopped due to erroneous operation, and the engine can be stopped safely in the P range where the vehicle is difficult to move back and forth, so that the vehicle can be used more safely.
The “movement of the push lock” refers to a movement in which the pressed state is held when the movable part is pressed and released, and the movable part is released so as to return by pressing again.
[0012]
According to the second aspect of the present invention, when the movable portion is moved to a predetermined position, the ACC power supply line is conducted through the contact portion of the movable portion, and a device connected to the ACC power supply line can be used.
Next, when the movable portion is further advanced, the starter power supply and the starter are conducted through another contact portion to start the engine.
Next, when the movable part is set in a free state in a state where the starter power supply and the starter are electrically connected, the movable part is brought into a locked state where the ACC power supply line is conducted and the starter and the starter power supply are not conducted, and the engine is operated. Is held.
Next, when the movable part is re-entered from the locked state, the movable part is brought into a release state in which conduction of the ACC power supply line and conduction between the starter power supply and the starter are stopped, and the engine is stopped. According to the present invention, the movement of the movable portion by the push-lock mechanism and the conduction of the contact at a predetermined position allow the engine to be started, the engine operating state to be maintained, and the engine to be stopped without taking a complicated configuration. The cost can be suppressed, and the engine can be started, the engine operating state can be maintained, and the engine can be stopped with a simple push operation.
[0013]
According to the third aspect of the present invention, when the restricting means determines that the brake is depressed in the engine stopped state, the restricting means enables the movable portion to enter a position where the starter power supply and the starter are electrically connected, so that the engine can be started. Therefore, unexpected forward movement of the vehicle due to the start of the engine is prevented, and the engine can be started in a safer state.
[0014]
According to the fourth aspect of the present invention, the state in which the engaging portion is engaged with a groove portion extending from one corner of the heart cam groove on the outer periphery of the movable portion, that is, the state in which the movable portion and the inside of the switch are separated from each other, is referred to as a contact portion. Are in a state where conduction between the ACC power supply and the starter and the starter power supply is not performed. When an operation of pushing the movable portion to enter from this state is performed, the engaging portion moves the heart cam groove so as to move in one direction due to the groove depth and the step of the heart cam groove. One of the sides of the heart cam groove having two heart-shaped corners is extended, and the engaging portion is then guided by this extended portion so that the movable portion sufficiently penetrates into the inside of the switch to connect with the starter power supply. Turn on the starter and start the engine. Next, in this state, when the finger is released from the movable portion to be in a free state, the engaging portion returns to the extended portion, but the movable portion is urged in the retreating direction by the guidance of the groove depth and the step and by the spring. By doing so, the two heart-shaped corners are guided between the two corners on the side without returning to the original groove. Therefore, after the engine is started, this state is maintained during the operation of the engine, so that the ACC power supply is electrically connected and the starter and the starter power supply are not electrically connected. To stop the engine from this state, the movable part is pushed again from this state. Then, the engaging portion located between the two corners of the heart cam groove does not go to the corner having the extension but to another corner, and reaches the top of the corner. Since the movable part cannot move to the approach side from this state, when the operating finger is released, the movable part is urged by the spring, so the engaging part is directed toward one corner of the heart cam groove, The movable part moves away from the inside of the switch. As a result, the contact portion enters a release state in which the ACC power supply and the starter power supply do not conduct with the starter.
[0015]
Further, in the invention according to the fourth aspect, under a predetermined condition, if the movement of the movable portion is restricted by the restricting means, when the movable portion is pushed, the extension portion on the side where the two corners of the heart cam groove are located is reduced. The engaging portion returns before the starter power supply and the starter are conducted, and the engaging portion is directed between the two corners due to the induction of the groove depth and the step. Thus, under the condition that the engine is not started, when the movable part is pressed, only the ACC power supply can be used. Therefore, the state in which the engine can be started and the equipment connected to the ACC power supply can be used can be operated by the same pressing operation while preventing erroneous operation, and the push start switch can be used safely and easily.
[0016]
According to the fifth aspect of the present invention, since the restricting means restricts the movable position of the movable portion by moving the plunger of the solenoid forward and backward, it can be used with easy control by ON / OFF control. Further, the mechanism can be simplified, and the cost can be further reduced.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment for realizing a push start switch of the present invention will be described based on an embodiment corresponding to the invention according to claims 1 to 5.
[0018]
(Example)
[0019]
First, the configuration will be described.
FIG. 1 to FIG. 3 are cross-sectional views showing the OFF state of the push start switch of the embodiment. FIG. 4 is a front view of the push start switch of the embodiment. FIG. 5 is an explanatory diagram showing the internal structure of the push start switch of the embodiment. 6 and 7 are cross-sectional views showing the push start switch of the embodiment in a half-pressed state. FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state where the starter of the push start switch of the embodiment is ON. FIG. 9 is a sectional view showing the ACC power supply ON state and the engine ON state of the push start switch of the embodiment. FIG. 10 is an explanatory diagram showing a state where the push start switch of the embodiment is being released. FIG. 11 is a block diagram of the push start switch of the embodiment. FIG. 12 is a flowchart illustrating a flow of processing executed by the push start switch control device according to the embodiment. 1 to 11, reference numeral 1 denotes a push start switch, 11 denotes a case, 12 denotes a board, 13 denotes a connector, 14 denotes a support cylinder fixed to the board, 141 denotes a lateral hole of the support cylinder. Is a knob (movable part), 21 is a pressing part, 22 is an entry part, 221 is a starter movable contact (contact part), 222 is an ACC movable contact (contact part), 223 is a heart cam groove, 223a is a first path, 223b. Is a second road, 223c is a third road, 223d is a fourth road, 223e is a fifth road, 224a to 224d are steps, 31 is a fixed starter contact, 32 is an ACC fixed contact, 4 is a coil spring (spring), and 5 is a coil spring (spring). Lots (engaging portions, 223a to 223e, 4 and 5, constituting a push lock mechanism), 51 is a lot presser, 6 is a vehicle-side control device, 7 is a solenoid, 71 is a plunger, and 72 is a plunger. A lock unit (7, 71, 72 constitutes a limiting means), 81 is a starter relay, 82 is an ACC relay, 83 is an IGN relay, 84 is a brake unit, 85 is a shift unit, and 9 is a starter motor (starter). is there.
[0020]
As shown in FIGS. 1 to 10, the push start switch 1 according to the present embodiment has a box-shaped opening on one wide surface, and a cylindrical portion provided on a surface opposite to the opening surface. A case 11 having a shape in which an inner hole of a portion is opened on a surface opposite to the opening surface is provided. A board 12 provided with a connector 13 is provided on the opening surface of the case 11, and a support cylinder 14 having a tubular shape and a closed inner hole on the board 12 side is provided at the center of the board 12. A projection is provided at the center of the bottom of the inner hole of the support cylinder portion 14, and the coil spring 4 is provided so as to engage with the projection. A lateral hole 141 communicating with the inside of the inner hole is provided on a side surface of the support cylinder 14 on the substrate 12 side. Further, a starter fixed contact 31 and an ACC fixed contact 32, which are contact points to be energized by contact with the side wall of the inner hole of the support cylinder 14, are provided at positions corresponding to each other at about 180 degrees.
End portions of the starter fixed contact 31 and the ACC fixed contact 32 opposite to the substrate 12 are provided at a length such that the end portion of the ACC fixed contact 32 is located farther from the substrate 12 than the end portion of the starter fixed contact 31. To do.
[0021]
Next, a cylindrical entry portion 22 which can enter and exit the inner hole of the support cylinder portion 14 and an opening of the inner hole of the cylinder portion of the case 11 in a disk shape having a diameter easy to push with one's finger at one end of the entry portion 22 A knob portion 2 including a pressing portion 21 having a size and a shape slidable within the portion is provided.
A starter movable contact 221 and an ACC movable contact 222 are provided on the outer periphery of the entry part 22 of the knob part 2 so as to correspond to the starter fixed contact 31 and the ACC fixed contact 32 of the support cylinder part 14.
The starter movable contact 221 and the ACC movable contact 222 are fixed at one end so as to be cantilevered, and the other end is floated from the outer periphery of the entrance portion 22 and further expanded toward the outer periphery. Make contact with the fixed contacts. The inflated positions of the starter movable contact 221 and the ACC movable contact 222 with respect to the longitudinal direction of the entry section 22 are set to be the same.
[0022]
Further, a heart cam groove 223 is provided on the outer peripheral surface of the entry portion 22 of the knob portion 2 as shown in FIG. The heart cam groove 223 is a substantially heart-shaped groove in which the substrate 12 side is one corner side and the pressing portion 21 side is two corner sides, and one corner side corner portion extends in the direction of the substrate 12. Then, the first path 223a extends from the extended portion to one of the two corners. A groove is extended from the corner to which the first path 223a is connected in the direction of the pressing part 21, and this extended part is referred to as a second path 223b. Next, a portion from the corner connected to the second path 223b to a portion between the two corners on the pressing portion 21 side is defined as a third path 223c. Next, a portion from the end of the third path 223c located between the two corners on the two corners to the other corner of the two corners is referred to as a fourth path 223d. Next, a portion from the corner which is the end of the fourth path 223d to one corner on the substrate 12 side and which joins the middle of the first path 223a is referred to as a fifth path 223e.
Thus, a substantially heart-shaped heart cam groove 223 is formed by the first path 223a to the fifth path 223e. The heart cam groove 223 guides the one that engages with the groove by moving in one direction: the first path 223a → the second path 223b → the third path 223c → the fourth path 223d → the fifth path 223e. While forming the groove depth, a step is provided at the boundary between the first path 223a and the second path 223b and the third path 223c so as not to return to the first path 223a. Steps are also provided at the boundary between the road 223d, the fourth road 223d and the fifth road 223e, and the boundary between the fifth road 223e and the first road 223a.
[0023]
A U-shaped lot 5 whose center is long and one end of which is engaged with the heart cam groove 223 is provided so that the other end is rotatably attached to the substrate 12 side of the support cylinder 14. Further, a lot retainer 51 is provided for pressing one end to be engaged with the heart cam groove 223 into the heart cam groove 223.
The knob is attached so that the entry part 22 is inserted into the support cylinder part 14. At this time, the coil spring 4 provided in the support cylinder portion 14 is inserted into the inner hole of the entrance portion 22 so as to urge the pressing portion 21 to the side opposite to the substrate 12 side. Further, a claw (not shown) is provided in the entry portion 22 so that the knob can be freely moved in a predetermined range without being separated from the support tube portion 14.
When attaching the knob 2, one end of the lot 5 is to be engaged with the heart cam groove 223 of the entrance 22.
[0024]
Next, a solenoid 7 for moving the plunger 71 forward and backward by turning on and off the current is provided on the substrate 12 inside the case 11, and the lock portion 72 is provided on the plunger 71 of the solenoid 7, and the solenoid 7 is provided on the substrate 12. The lock portion 72 can advance and retreat between the inside and the outside of the support tube portion 14 from the side hole portion 141 provided on the substrate 12 side of the support tube portion 14.
[0025]
As shown in FIG. 11, the push start switch 1 is connected to a control device 6 provided on the vehicle side, and the solenoid 7 of the push start switch 1 is also controlled by the control device 6. The control device 6 is connected to the brake unit 84 and the shift unit 85 on the vehicle side, so that whether the brake is depressed and the shift selection state are input to the control device 6 by signals. Further, the control device 6 is connected so that the starter relay 81, the ACC relay 82, and the IGN relay 83 are turned on by the input of the push start switch 1.
[0026]
When the starter relay 81 is turned on, the starter motor 9 is operated, and when the ACC relay 82 is turned on, power is supplied to a device that the user wants to use without starting an audio device, a car navigation device, or the like, Each device load of the vehicle is applied when the IGN relay 83 is turned on, and the engine can be stopped when the IGN relay 83 is turned off.
[0027]
Next, the operation will be described.
[0028]
[Control of solenoids and relays by control device]
FIG. 12 is a flowchart showing the flow of processing executed by the control device 6 of the push start switch 1 according to the embodiment. Hereinafter, each step will be described.
[0029]
In step S101, ID authentication is performed to determine whether or not the authentication has been performed. If the authentication has been performed, the process proceeds to step S102. If the authentication has not been performed, the process proceeds to step S101.
[0030]
In step S102, it is determined whether or not the brake is depressed. If the brake is depressed, the process proceeds to step S103, and if not, the process proceeds to step S112.
[0031]
In step S103, the solenoid 7 is driven to be in the ON state, and the switch lock is in the OFF state.
[0032]
In step S104, it is determined whether or not the knob portion 2 has been pushed all the way down based on the conduction of the contacts. If the knob has been pushed all the way, the process proceeds to step S105, and if not, the process proceeds to step S117.
[0033]
In step S105, the starter relay 81 and the IGN relay 83 are turned on to start the engine.
[0034]
In step S106, it is determined whether or not the shift has been moved to a position other than P. If it has been moved to a position other than P, the process proceeds to step S107. If not, the process proceeds to step S118.
[0035]
In step S107, the solenoid 7 is turned off and the switch lock is turned on.
[0036]
In step S108, it is determined whether or not the shift has been shifted to P. If the shift has been made to P, the process proceeds to step S109. If not, the process proceeds to step S108 to wait until the shift to P has been made.
[0037]
In step S109, the solenoid 7 is driven to be in the ON state and the switch lock is in the OFF state.
[0038]
In step S110, it is determined whether or not the knob 2 has been pressed based on the continuity of each contact. If the knob has been pressed, the process proceeds to step S111. If not, the process proceeds to step S110 and waits until the button is pressed. I do.
[0039]
In step S111, the engine is stopped by turning off the IGN relay 83, and the process proceeds to step S101.
[0040]
In step S112, the solenoid 7 is turned off and the switch lock is turned on.
[0041]
In step S113, it is determined whether or not the knob portion 2 has been pushed to a predetermined halfway position by the conduction of the contacts. If the knob portion 2 has been pressed to the predetermined halfway position, the process proceeds to step S114, where the knob portion 2 has been pressed to the predetermined halfway position. If not, the process proceeds to step S112.
[0042]
In step S114, the ACC relay 82 is turned on to turn on the ACC power supply, and after the ACC power supply is turned on, the switch lock is turned off.
[0043]
In step S115, it is determined whether or not the knob 2 has been pressed. If it has been pressed, the process proceeds to step S116. If it has not been pressed, the process proceeds to step S115 to wait until it is pressed.
[0044]
In step S116, the ACC power is turned off by turning off the ACC relay 82.
[0045]
In step S117, it is determined whether or not the knob portion 2 has been pressed to a predetermined halfway position by the conduction of each contact. If the knob portion 2 has been pressed to the predetermined halfway position, the process proceeds to step S114, where the knob portion 2 has been pressed to the predetermined halfway position. If not, the flow shifts to step S104 to wait until the knob 2 is pressed.
[0046]
In step S118, it is determined whether or not the knob 2 has been pressed. If it has been pressed, the process proceeds to step S111, and if it has not been pressed, the process proceeds to step S106.
[0047]
[Engine start / stop action by push lock operation]
[0048]
In order to use the vehicle using the push start switch 1, a person using a portable device (not shown) brings the vehicle close to a predetermined distance. Then, the portable device communicates with the vehicle to determine that the user is a normal user, and unlocks the door lock. When the user gets into the car, the engine is started not by the key but by the push start switch 1 of the present embodiment because the authentication is performed by the communication between the portable device and the vehicle.
[0049]
(1) Engine start
In order for a person using the vehicle to get into the vehicle and start the engine, the driver depresses the brake and presses the knob 2 of the push start switch 1. This is determined in step S102 by a signal indicating the state of the brake from the brake unit 84 to the control device 6, and in step S103, the solenoid 7 is driven by the control device 6 to lock the lock portion 72 inside the support cylinder portion 14. The knob 2 is pushed out to the inside of the support tube 14 so that the knob 2 can be moved.
When the knob 2 is pressed in the state shown in FIGS. 1 and 2, the knob 2 moves into the case 11. Then, first, the ACC movable contact 222 provided in the entry portion 22 of the knob portion 2 comes into contact with the ACC fixed contact 32 having a longer length from the substrate 12 to conduct (see FIGS. 6 and 7). When the portion 2 is pressed, the starter fixed contact 31 and the starter movable contact 221 come into contact with each other and conduct (see FIG. 8). In this state, it is determined in step S104 that the knob 2 has been pushed all the way, and in the process in step S105, the control device 6 turns on the IGN relay 83 and the starter relay 81 to operate the starter motor 9 to start the engine. Start.
The starter relay 81 is turned off when the engine is started.
As described above, the fact that the engine does not start unless the brake is depressed means that the engine does not start without the driver noticing, and safety is improved.
When the knob portion 2 is pushed so as to start the engine, the engagement end of the lot 5 into the heart cam groove 223 moves down the step 224a from the first path 223a and moves on the second path 223b. It becomes.
[0050]
(2) Push lock state (engine ON state)
When the starter is started by pressing the knob portion 2 and the finger is released from the knob portion 2, the knob portion 2 is urged away from the substrate 12 by the coil spring 4, so that the knob portion 2 is moved to the heart cam groove 223 of the lot 5. Will return to the second path 223b, but will not return to the first path 223a but move to the third path 223c because of the step 224a. Therefore, as the knob 2 is urged away from the substrate 12, the heart cam groove 223 and the lot 5 are positioned at a position where the engagement end of the lot 5 has lowered the step 224 b between the third path 223 c and the fourth path 223 d. The engagement stops the knob portion 2 from separating.
In this state, the starter fixed contact 31 and the starter movable contact 221 do not come into contact with each other when the knob portion 2 is separated from the substrate 12 by a predetermined amount, but the ACC fixed contact 32 and the ACC movable contact 222 come into contact and conduct. State (see FIG. 9). In this state, the IGN relay 83 and the ACC relay 82 are kept ON, and the engine is kept ON.
[0051]
In this state, when the shift lever is operated to be out of the P range in order to run the vehicle, an input signal from the vehicle to the control device 6 is detected in step S106, and the solenoid 7 is controlled under the control of the control device 6. To OFF. Although not described in detail, the solenoid 7 has a spring that urges the plunger 71 in the advance direction inside. The plunger 71 is retracted when the voltage applied to the coil is turned on, and the plunger 71 advances with the spring when the voltage is turned off. Therefore, the lock part 72 attached to the plunger 71 enters the inside from the lateral hole 141 of the support cylinder part 14 (switch lock ON state). As a result, after the engine is started, the operation for turning off the engine cannot be performed unless the shift is other than P, and the erroneous operation for turning on the starter is prevented.
[0052]
(3) Release of push lock (engine off)
To stop the engine, the vehicle is stopped, the shift is set to the P range so that the vehicle does not move due to the gradient of the road, and the knob portion 2 is pressed again and the finger is released.
The shift to the P range is detected by a signal input to the control device 6 from the vehicle in step S108. When the P range is detected, the solenoid 7 is turned on under the control of the control device 6 in the process of step S109, the plunger 71 moves to pull out the lock portion 72 from the inside of the support tube portion 14, and push the knob portion 2 to the back. It can be moved (switch lock OFF state).
[0053]
When the knob 2 is pushed in this state, the engaging end of the lot 5 moves along the fourth path 223d of the heart cam groove 223 and goes down the step 224c. When it reaches the end of the fifth path 223e, the knob 2 is further pushed. It will be in a state where it cannot be pushed in (see FIG. 10). In this state, the finger is released from the knob 2. Then, since the knob portion 2 is urged by the coil spring 4, the knob portion 2 moves in a direction away from the substrate 12, and the engaging end of the lot 5 moves along the fifth path 223e to go down the step 224d and move to the second position. It moves to one road 223a, and it will be in the state of FIG. 1 and FIG.
When the knob portion 2 is separated from the substrate 12 in this manner, the starter fixed contact 31 and the starter movable contact 221 and the ACC fixed contact 32 and the ACC movable contact 222 do not come into contact with each other. In this state, both the IGN relay 83 and the ACC relay 82 are turned off under the control of the control unit to stop the engine.
By preventing the engine from stopping unless the shift is set to the P range, an erroneous operation of stopping the engine during traveling can be prevented, and safety is improved.
[0054]
When the knob 2 is pushed in while the shift lever is kept in the P range after the engine is started, the engagement end of the lot 5 becomes the fourth path 223d of the heart cam groove 223 → the fifth path 223e → the first path. 1 and 2, the IGN relay 83 and the ACC relay 82 are turned off under the control of the control unit in steps S118 and S111 to stop the engine.
[0055]
[Operation of ACC power supply]
In order to use an audio device or the like without starting the engine after the certification has been established, the driver who gets into the vehicle must press the knob 2 without depressing the brake, or press the knob with the brake depressed. Press 2 halfway. When the brake is not depressed, the solenoid 7 is turned off as shown in step S112, so that the lock portion 72 is located inside the support tube portion 14 (switch lock ON state). When the knob 2 is pressed in this state, the engagement end of the lot 5 moves on the first path 223a of the heart cam groove 223, moves down the step 224a, and is located at the end of the second path 223b and the third path 223c. However, since the end portion of the entry portion 22 of the knob portion 2 on the substrate 12 side abuts on the lock portion 72 and cannot be further moved (see FIGS. 6 and 7), the finger is separated from the knob portion 2 in this state. As a result, the knob 2 is in a free state. Alternatively, the same free state is obtained by pressing the knob part 2 halfway and releasing the finger. Since the knob portion 2 is biased by the coil spring 4 in a direction away from the substrate 12, the engagement end of the lot 5 moves on the third path 223c instead of the second path 223b, and moves down the step 224b. The fourth path 223d is located at the connection portion with the third path 223c, and this state is maintained by the engaging end of the lot 5 being hooked at this corner. This is determined in step S113 or step S117. When the ACC fixed contact 32 and the ACC movable contact 222 come into contact and become conductive without the starter fixed contact 31 and the starter movable contact 221 coming into contact with each other, the processing in step S114 causes The ACC relay 82 turns on. Upon detecting that the ACC power supply has been turned on, the solenoid 7 is turned on and the switch lock is turned off. This makes it possible to turn off the ACC power supply. Therefore, the audio device or the like can be used more safely without starting the engine due to erroneous operation.
[0056]
To turn off the ACC power, when the knob 2 is further pressed from this state, the engagement end of the lot 5 moves down the step 224c from the fourth path 223d to the fifth path 223e, and the finger is moved to the fifth section 223e. The knob 2 is separated from the substrate 12 by the urging force of the coil spring 4, and the engaging end of the lot 5 moves on the fifth path 223e, moves down the step 224d, and moves to the first path 223a.
[0057]
[Improvement of safety]
As described above, in this embodiment, the engine cannot be started unless the brake is depressed, the engine cannot be stopped during traveling, and the engine cannot be stopped unless the shift is set to the P range. Therefore, the push start switch 1 can be used with improved safety by preventing the engine from being turned ON / OFF due to erroneous operation in many situations.
[0058]
[Simple operation]
In the present embodiment, the operation of starting the engine, stopping the engine, turning on the ACC power supply, and turning off the ACC power supply can be performed by pressing the same knob portion 2, so that the operation is simple and easy to use, and furthermore, the erroneous operation hardly occurs.
[0059]
[Cost control action]
In this embodiment, the operation of the push lock is performed by the engagement between the heart cam groove 223 and the lot 5 and the urging of the coil spring 4, so that the structure is simple and the cost is suppressed. In addition, the movement of the knob 2 is limited by ON / OFF of the solenoid 7 in some cases in the operation of the push lock, so that the control is not complicated and the cost is suppressed.
[0060]
Next, effects will be described.
[0061]
With the push start switch of the embodiment, the following effects can be obtained.
[0062]
(1) A push start switch 1 that is used to perform authentication by communication between a portable device and a vehicle and to start an engine when authentication is established, and causes a knob portion 2 that is pushed to perform a push lock operation. The push lock mechanism is constituted by the heart cam groove 223, the lot 5, and the coil spring 4, and when it is determined that the shift is in a state other than the P range in the engine operating state, the knob portion 2 locked by the push lock operation is moved. A lock section 72 is provided to move forward and backward by the solenoid 7 for restricting the movement of the movable section so as not to enter the push lock release position, so that the engine can be started by a comfortable pushing operation. The engine can be operated by an interlock mechanism that cannot perform Without that would be stopped, the vehicle can be more safely used to perform the safety stop of the engine hardly P range to move back and forth.
[0063]
(2) When the knob 2 is moved into a predetermined position, the ACC power line is conducted through the ACC movable contact 222 and the ACC fixed contact 32 of the knob 2, and when the knob 2 is further moved, the starter power supply and the starter are switched. Is electrically connected to the starter fixed contact 31 via the starter movable contact 221, and when the knob section 2 is in a free state in a state where the starter power supply and the starter are electrically connected, the knob section 2 conducts the ACC power supply line to connect the starter and the starter power supply. The heart cam groove 223 is set to a locked state where it is held at a position where conduction is not performed, and when the knob 2 is re-entered from the locked state, each contact portion is in a release state where conduction between the ACC power supply and conduction between the starter power supply and the starter are not performed. , Lot 5 and a coil spring 4 so that the knob 2 does not enter the position where the starter power supply and the starter are conducted. The push-lock mechanism is constituted by the lock portion 72 that moves forward and backward by the solenoid 7 that restricts the movement of the portion 2, so that the cost can be suppressed and the engine can be started, the engine operating state can be maintained, and the engine can be stopped with a simple pushing operation. .
[0064]
(3) When the lock portion 72 advanced and retracted by the solenoid 7 determines that the brake has been depressed in the engine stopped state, the knob portion 2 can enter to a position where the starter power supply and the starter are electrically connected. Prevent unexpected advance and allow the engine to start in a safer condition.
[0065]
(4) The push-lock mechanism has a coil spring 4 for urging the knob 2 in the retreating direction, a heart-shaped heart cam groove 223 on the outer periphery of the knob 2, and one end is rotatable on the inner side inside the switch. A lot 5 which is fixed and the other end of which is engaged with the heart cam groove 223 is provided, and the groove of one corner portion on one side of the heart cam groove 223 is extended to release the push lock, and the two corner portions of the heart cam groove 223 are removed. The groove of one corner portion on the side having the groove is extended to make the starter power supply and the starter conductive, and the heart cam groove 223 is formed with a groove depth changing portion and steps 224a to 224d in the groove so that the lot 5 moves in one direction. When the movement of the knob portion 2 is restricted by the restricting means, the heart cam groove 223 is set in a lot without passing through the extended portion of the heart cam groove 223 which is in a conductive state between the starter power supply and the starter. Is moved in one direction, so that the same push operation can operate the state where the engine can be started and the equipment connected to the ACC power supply can be used, while preventing erroneous operation. Start switch 1 can be used.
[0066]
(5) The restricting means restricts the movable position of the knob portion 2 by moving the lock portion 72 provided on the plunger 71 of the solenoid 7, so that the knob portion 2 can be used with easy control, the mechanism can be simplified, and the cost can be further reduced. Can be suppressed.
[0067]
Although the push-start switch 1 of the present invention has been described based on the embodiments, the specific configuration is not limited to these embodiments, and the gist of the invention according to each claim of the claims Changes and additions of the design are allowed as long as the values do not deviate from the above.
[0068]
For example, in the embodiment, the solenoid 7 is shown as the limiting means, but another actuator such as a motor may be used.
In addition, in the embodiment, the heart lock groove 223 and the lot 5 are shown as the push lock mechanism. However, the push lock mechanism may have another configuration.
The spring may be a leaf spring or the like other than the coil spring 4.
Further, in the embodiment, the control in which the state of the brake and the state of the shift are considered as the state on the vehicle side has been described, but the state in which another state such as the seat belt or the door lock is added may be used.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a cross-sectional view showing an OFF state of a push start switch according to an embodiment.
FIG. 2 is a cross-sectional view showing an OFF state of a push start switch according to the embodiment.
FIG. 3 is a cross-sectional view illustrating an OFF state of a push start switch according to the embodiment.
FIG. 4 is a front view of the push start switch of the embodiment.
FIG. 5 is an explanatory diagram showing the internal structure of the push start switch of the embodiment.
FIG. 6 is a sectional view showing a half-pressed state of the push start switch of the embodiment.
FIG. 7 is a sectional view showing a half-pressed state of the push start switch of the embodiment.
FIG. 8 is a cross-sectional view showing a state where a starter of the push start switch according to the embodiment is ON.
FIG. 9 is a cross-sectional view showing an ACC power supply ON state and an engine ON state of the push start switch of the embodiment.
FIG. 10 is an explanatory diagram showing a state where the push start switch of the embodiment is being released.
FIG. 11 is a block diagram of a push start switch according to the embodiment.
FIG. 12 is a flowchart illustrating a flow of a process executed by the push start switch control device according to the embodiment;
[Explanation of symbols]
1 Push start switch
11 cases
12 Substrate
13 Connector
14 Support tube
141 Side hole (of support cylinder)
2 Knob part
21 Pressing part
22 Entry section
221 Starter movable contact
222 ACC movable contact
223 Heart cam groove
223a 1st road
223b 2nd road
223c third road
223d 4th road
223e Fifth Road
224a step
224b step
224c step
224d step
31 Starter fixed contact
32 ACC fixed contact
4 Coil spring
5 lots
51 Lot Holder
6 Vehicle control device
7 Solenoid
71 Plunger
72 Lock section
81 Starter relay
82 ACC relay
83 IGN relay
84 Brake section
85 Shift section
9 Starter motor

Claims

A push start switch used to start the engine when the portable device and the vehicle perform authentication by communication and the authentication is established,
A push lock mechanism is provided on the movable part that is operated by push operation to make the push lock move,
When it is determined that the shift is in a state other than the P range in the engine operating state, the movement of the movable part is restricted so that the movable part locked by the push lock movement does not enter the push lock release position. A push start switch characterized by having a limiting means.

2. The push start switch according to claim 1, wherein when the push lock mechanism causes the movable portion to enter a predetermined position, the ACC power supply line conducts through a contact portion of the movable portion, and further causes the movable portion to enter. When the starter power supply and the starter conduct through another contact part and the movable part is in a free state in a state where the starter power supply and the starter are conducted, the movable part conducts the ACC power supply line and conducts the starter and the starter power supply. When the movable part is re-entered from the locked state, the movable part is brought into a released state in which conduction of the ACC power supply line and conduction between the starter power supply and the starter are not performed. Features a push start switch.

In the push start switch according to claim 1 or 2,
A push start switch, wherein when the limiting means determines that the brake is depressed in an engine stopped state, the movable section can enter the position where the starter power supply and the starter are conducted.

The push start switch according to claim 1, wherein
A push lock mechanism is provided with a spring for urging the movable part in the retreating direction, a heart-shaped heart cam groove is provided on the outer periphery of the movable part, and one end is rotatably fixed to the inner side of the switch and the other end is provided. An engagement portion for engaging the heart cam groove is provided, a groove of one corner portion on one side of the heart cam groove is extended to release the push lock, and one corner portion on the side having two corners of the heart cam groove The groove is extended to make the starter power supply and the starter conductive, and the heart cam groove is provided with a groove depth changing portion and a step portion in the groove so that the engaging portion moves in one direction. A push start switch characterized in that the engagement portion moves in one direction in the heart cam groove without passing through an extended portion of the heart cam groove which is in a conductive state between the starter power supply and the starter when the movement is restricted.

The push start switch according to claim 1, wherein
A push start switch, wherein the restricting means restricts the movable position of the movable portion by moving the plunger of the solenoid forward and backward.