JP2008226843A - 熱交換器を備えた外壁を有する、自動車用の照明またはシグナル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車用の照明またはシグナル装置の熱を効果的に放出する。
【解決手段】 −密閉されたチャンバー（１）の内部と外部を分ける外壁と、
−ケーシング（５）と、
−ケーシングと合わせて、少なくとも上述のチャンバーの外壁の一部を形成するようになっている、ケーシング密閉用のガラスレンズ（２）と、
−上述のチャンバー内にある最低1つの光源と、
−上述の外壁に設けられた、上述のチャンバーの内部から、外部へ熱を移動させるための、最低１つの熱交換部（１６）とを備え、通過する流体に曝すことにより、放射される熱を、その流体によって放出するようになっている、自動車用の照明またはシグナル装置を提供する。
【選択図】 図１

Description

本発明は、光源や装置から発生した熱を除去する手段を備える照明またはシグナル装置に関する。

本発明は特に、内部に最低一つの光源が配置され、内部の熱を外部に放出する熱交換部を備える外壁を有するチャンバーを備える、自動車用の照明またはシグナル装置に関する。

本発明はまた、上述の装置を装備した自動車、および本発明に必要なケーシングを製造する方法にも関する。

上述した外壁における「熱交換部」とは、外壁におけるそうでない部分とは異なり、好ましい要領で内部の熱と外部の熱とを交換する領域のことである。例えば、熱伝導性材料を用いた外壁の一部、または熱交換部を構成するように外壁に組み込まれた熱交換器があげられる。

本発明は、特にＬＥＤを用いる照明またはシグナル装置や、強力なＬＥＤを用いるヘッドライトに適用する場合に、特に有用である。

従来、多くの利点があるので、ＬＥＤを使用することが提案されている。

ＬＥＤは、従来、自動車の分野で用いられている放電球、または白熱球に比べると、同じ光量であっても、消費電力が少なくて済む。

ＬＥＤは、放電球とは異なり、全方向に照射せず、強い指向性がある。そのため、光量と電気エネルギーの無駄は少ない。

また、ＬＥＤは、占有体積が小さいので、かなり狭い場所にも取り付けることが可能であり、かつその特徴的な形状のために、複雑な外面を有する新しい装置や配置に適用することが可能である。

従来、ＬＥＤは、自動車の前照灯よりも輝度が相当に小さくてよい方向指示灯や、尾灯として用いられていた。

現在、ＬＥＤの出力は向上しており、上述の光源の新規な用途に、特に自動車の前照灯としての要求を満たすものとして用いられるようになっている。この場合には、高出力ＬＥＤが用いられる。

「高出力ＬＥＤ」とは、光束が最低３０ルーメン以上のＬＥＤを意味している。

高出力のＬＥＤは、点灯時に熱を発生させる。ＬＥＤは、高温になると、ダイオード素子の温度が上昇して、出力が低下するので不利である。

さらに、ヘッドライトの限られたスペース内においては、熱が発散される可能性は小さく、ヘッドライト内の温度が急速に上昇するおそれがある。

現在のところ、ＬＥＤは、放電球、またはハロゲン球が耐えうるほどの高温には耐えられない。具体的に述べると、ＬＥＤの耐熱温度は１２５〜１５０℃であり、それ以上の温度では、効率が低下するのみならず、破損するおそれもある。

ＬＥＤが発生させる熱は、赤外放射がない光線（冷光と呼ぶ）から発生するのではない。その熱は、ＬＥＤ自体の内部で発生する。

点灯時の温度を下げるために、ＬＥＤは、「放熱片」と呼ばれる金属製の熱放散用の基部を備えており、これが、ラジエーターなどの放熱器と熱接触して、ＬＥＤが発する熱を放散させている。

上述の放熱器については、特許文献１に詳述されている。しかし、この放熱器は、ＬＥＤそのものの熱を放散するが、ヘッドライト内部の温度を上昇させてしまう。

ヘッドライトは、自動車の走行時に、時として、７０〜８０℃の熱源となるエンジンルームに隣接しているため、熱をヘッドライトの外部に放出することは難しい。

例えば、車外の温度が４０℃であるとき、エンジンルームの内部は、約７０℃であり、ヘッドライトの内部は容易に９０℃に達してしまう。そのため、ＬＥＤ付近の熱を、単一の放熱器で放散させるのは難しく、ＬＥＤの温度が、最大ジャンクション温度を下回ることはない。

従来、熱をヘッドライトの中から外へ放出する、さまざまな解決方法が提案されている。

特許文献２の図４には、放熱器に取り付けられたＬＥＤを内部に備えるヘッドライトが開示されている。ヘッドライトのケーシングの底部の壁面に、熱交換器が設けられている。

熱勾配の違いのために、放熱器によって発散された熱は、ケーシングの空間を経て熱交換器に移され、そこで熱は、ケーシングの外部に放出される。

特許文献２の図５に示されているように、放熱器と、熱交換器との間の空気を流通させるために、ファンを設けることがある。

特許文献２の図６は、ＬＥＤが取り付けられている放熱器を、直接ケーシングに接続する、別の手段が示されている。

特許文献２の図７に示されている別の実施形態によると、放熱器は、直接、熱コンダクタに取り付けられており、これによって、熱を、熱コンダクタの部品の１つに伝導させ、ケーシングの壁面の一部に移すようになっている。

しかし、これらの実施形態によっては、熱を、効果的に、ある程度以下まで下げることはできない。

ヘッドライトの内部と外部の熱交換は、ケーシングの付近、特にエンジンルームの付近でなされている。

特許文献３で開示されているヘッドライトでは、ケーシング内を冷却用ダクトが貫通し、このダクトの中に、車外から取り入れた空気を通過させるようになっている。ガラスレンズの外壁で閉じられたヘッドライト内の空間において、ダクト上にベーンが設けられ、空間内の熱は、ダクトを通じて放出される。

しかし、このようなヘッドライトの構造は、ケーシングの壁面付近で複雑であり、かつ、ダクトの貫通孔をシールしなければならない。

特許文献４には、ケーシングが断熱されているヘッドライトが開示されている。ケーシングの壁面は、断熱のため、断熱用の間隙をもって隔てられ、互いに縁で接続された二重壁からなっており、これによって、密閉された空洞が形成されている。

熱が伝導する部分は、ケーシングの底部と、ケーシングとガラスからなるチャンバー内にある。

この部分は、ガラスレンズ付近の光源から張り出しており、これによって、空気が自動車のガラスレンズの基部付近で温められることとなる。この部分の空気は、高温であるため、チャンバー内でガラスレンズの壁面に沿って上昇し、そして冷却される。

このタイプのヘッドライトは、ケーシングをエンジンに対して断熱すれば、エンジンルームの付近に取り付けることができる。しかし、ガラスレンズの面積は、充分な放熱を可能とするために、チャンバーの容積に比して、充分に大きくしなければならない。

さらに、自動車とその車体の内部構造に適用させるために、ヘッドライトのデザインの自由度は大でなければならない。

しかし、特許文献４の実施形態は、その点において、全く満足しうるものではない。デザインが、複雑かつ制限的であり、多くのパーツを必要とする。

本発明の目的は、製造するのも構造も、より簡単で、自動車の構造に起因する制約にあまり左右されない照明またはシグナル装置を提供することである。
ヨーロッパ特許第１１３９０１９号 米国特許２００６−７６５７２号 米国特許２００６−１８１８９４号 ドイツ国特許１０２５８６２３号

本発明の目的は、
−密閉されたチャンバーの内部と外部を分ける外壁と、
−ケーシングと、
−ケーシングと合わせて、少なくとも上述のチャンバーの外壁の一部を形成するようになっている、ケーシング密閉用のガラスレンズと、
−上述のチャンバー内にある最低1つの光源と、
−上述の外壁に設けられた、上述のチャンバーの内部から、外部へ熱を移動させるための、最低１つの熱交換部とを備え、流通する流体に曝すことにより、放射される熱を、その流体によって放出するようになっている、自動車用の照明またはシグナル装置を提供することによって達成される。

本発明による照明またはシグナル装置の他の特徴は、下記のとおりである。
−光源は、最低１つのＬＥＤからなっている。
−ケーシングは、上述の熱交換部と接続している断熱壁を備えており、熱は、熱交換部の近辺で、集中的に放出されるようになっている。
−断熱壁は、最低１つの空洞を有し、この空洞は、断熱性を高めるためのもので、例えば空気、気泡、断熱性の液体、あるいはその他の断熱性材料で満たしてもよい。
−断熱壁は、互いに間隙をもって隔てられた２つの壁面からなっており、それらの２つの壁面の間に空洞を形成することが可能であり、この空洞を、気体、液体、あるいは上述の断熱性材料で満たすことができるようになっている。
−ケーシングは、最低１つの熱交換部を備え、それにより、熱交換部を車体の内部に配置することが可能となっている。
−本発明による装置は、上述のケーシングの熱交換部の少なくとも一部に接触する流体を通過させるためのダクトをも備え、これによって、熱放出の能率は向上している。
−ダクトは、ケーシングの端部が上述のガラスレンズに接する近辺にある第１の開口を有し、この単純な形態により、自動車の走行時に、車外からの空気が、ダクトの内部を通過するようになっている。
−ダクトは、冷却用の流体が内部を循環するように、自動車の一部である冷却装置に接続しうるようになっており、前述のものより複雑であるが、自動車の停止時に、またはヘッドライトの形状によって、走行中に空気が流入しうる空気取入口が設けられない場合に、効率的に熱を放出しうる。
−ダクトに接続されている冷却装置は、自動車本来の冷却装置であり、エンジンの冷却装置がヘッドライトに近接している場合には、特に有益である。
−ダクトに接続されている冷却装置は、自動車の乗員コンパートメントの冷却装置であり、エンジンの冷却装置よりも、ヘッドライトから離れているが、より低温の流体を用いている。
−ダクトに接続されている冷却装置は、自動車のエンジンや乗員コンパートメントの冷却用のものとは別の冷却装置である。
−熱交換部は、熱伝導性材料でできており、熱交換は効率的に行われる。
−ケーシングの熱交換部は、押出成形した金属、好ましくはアルミニウムを用いたラジエーターであり、ラジエーターに押出成形した金属を用いることは、他の実施形態よりもはるかに容易で、低コストとなる。
−ケーシングの壁面は、熱交換部と、それに隣接する断熱壁だけであり、そのため、その付近の熱の放出は大となる。
−光源は、上述の熱交換部に、熱伝導性の材料、ヒートパイプ、またはペルチェ素子などの、熱源から直接熱を放出しうる熱伝導装置をもって接続されている放熱部に取り付けられている。

本発明による、照明またはシグナル装置の、他の付加的な特徴は、互いに排他的ではなく、また、全ての可能性を併用するか、結合すると、本発明のさまざまな実施形態が得られる。

さらに、本発明は、
−本発明による照明またはシグナル装置と、
−ケーシングの熱交換部の近辺から放射される熱を放出する流体を流通させ、上述の装置のケーシングにおける熱交換部の最低１つに、流体が接触するダクトを備える自動車にも関する。

このような自動車においては、上述のダクトは、照明またはシグナル装置の一部ではなく、自動車の一部である。

ダクトは、自動車の内壁からある程度離れた場所に、例えば、ケーシングを、支柱を用いて壁面に取り付けたり、または自動車の、ダクトが通っていない部分に、ケーシングを取り付けることによっても設けることができる。

自動車の他の特徴として、ダクトが、車外の空気取入口に接続されていると、自動車の走行時に、車外の空気がその中を通過するようになる。空気取入口は、すでに自動車に付設されているものであれば、自動車の外形に影響を与えないで済むので好ましい。

別の実施形態は、空気取入口を、自動車の前面の低い部分、特にバンパーの付近に設けるもので、効率がよくなるので好ましい。形状的に、ヘッドライトのガラスレンズの下方の開口に空気が入らない自動車においては、このようにすると特に有利となる。

これは、例えば、曲面度が大のガラスレンズを備えるヘッドライトが、自動車のフェンダーのかなり高い部分に設けられている場合である。

このような断面形状のヘッドライトは、航空機の翼のように作用し、ガラスレンズの縁付近の空気の圧力が充分に高くはならない。従って、この部分にある空気取入口は、効率的ではない。

空気ダクトを含む実施形態においては、ダクトの入口の断面積は、出口のそれと、ほぼ同じであるのがよい。

本発明の、他の機能と利点は、添付図を参照しながら、以下の詳細な説明を読むと、明らかになると思う。

相反する記載のない限り、いくつかの図で示す諸要素には、同じ符号を付してある。

さらに、いくつかの図で示している諸要素についての記載は体系的なものではなく、また、同一の要素を異なる方向から見た図や、実施形態の簡単な変形については、特にその旨を説明することはしない。

実施例において、熱伝導性の材料とは、熱をよく放散し、単一あるいは複数の光源から発生するすべての熱を、充分に放出しうるものである。

本発明の説明と請求項において、位置に関する表現は、図に示す装置に関して、上部、下部、上方、下方、左方などの表現を、非制限的に使用するものとする。

図1は、自動車のヘッドライトと、バンパー８、ボディ９のごく一部を示す。ヘッドライトは、ガラスレンズ２で密閉されているケーシング５、ケーシング５の壁面、密閉されたチェンバー１の外壁となるガラスレンズ２とを備えている。

高出力ＬＥＤ１０が、チャンバー１の中に設置されている。ＬＥＤ１０は、チャンバー１の中の、ＬＥＤ１０の付近で発生する熱を放散する放熱器１２に接している。

表現は概要図であるため、ヘッドライトの中でＬＥＤ１０を支持する手段と、ＬＥＤに付随する回路とを示していない。

ケーシング５の壁面には、チャンバー１の外側、かつダクト２０の内部に張り出すベーン１７を備える熱交換器１６が組み込まれている。

このダクト２０は、ケーシング５の下にある空気取入口２２と、空気排出口２３とを備えている。自動車の走行時には、空気取入口２２を通じて空気がダクト２０に取り込まれ、ダクトの空気排出口２３から排出される。

チャンバー１の内部で放散された熱は、熱交換器１６によって、チャンバー１の中から外へ移動し、ベーン１７の上方を空気が通過することによって放出される。

ダクト２０を、直接エンジンルーム内に突入させることは可能であるが、空気排出口２３は、車体外面の空気排出口（図示していない）に直接空気を導く、別のダクトに接続するのが好ましい。

図１、図２は、概略図であるため、２つの異なるダクトの実施形態についても、等しく適用される。

これらの内の１つの実施形態においては、ダクトは、ヘッドライトの内部に組み込まれている。

別の実施形態においては、ダクト２０の内面の一部は、ケーシング５の外面である壁面１５、熱交換器１６、壁面１４と、車体の一部である内面２６とで構成されており、内面２６と、壁面１５、熱交換器１６、壁面１４との間の空間が、上述のダクトの内部となる。

さらに別の実施形態（図示していない）として、ダクトを、ヘッドライトのケーシングの熱交換器と接する、車体の一部材として組み込むことも可能である。

図１に示すように、ダクト２０の内部を通過する空気に曝されていないケーシングの部分は、チャンバー1と、高温となっている車体の内側との間で熱交換が行われないように、断熱されている。

図示の例では、この部分を二重壁とすることにより断熱している。すなわち、２つの壁面５ａと５ｂとが互いの縁同士で接続され、両面が間隙をもって隔てられているので、壁面５ａと５ｂは、溶接されて気密になっている空洞４を形成している。

空洞４は、減圧または加圧された、あるいは大気圧に関連して必要とされる気圧の空気、または別の適宜の気体で満たしてもよい。

空洞４を、断熱性の適宜の材料や液体で満たしてもよい。

この断熱壁面は、断熱性があるフロック加工の短毛素材で覆ったり、断熱塗装を施してもよい。

別の実施形態（図示していない）では、上述の加工を施した単一壁とすることも可能であるものの、二重壁とする方が好ましい。

図1に示すように、ガラスレンズの底辺から熱交換器１６にかけて伸びるケーシングの壁面１５と、熱交換器１６から空気排出口２３にかけて伸びるケーシングの壁面１４は、ダクトの内部を通過する空気に曝されるので、非断熱性の単一壁であるのがよい。

図２に示すように、ヘッドライトは、４つの高出力ＬＥＤ１０、１１、１３、１９によって、照射を行う。

ＬＥＤの数は、使用するＬＥＤの出力と、要求される照明力を得るのに必要な出力とから、容易に決定しうる。

本発明の装置は、これらのＬＥＤが発生する熱を放出するのに、充分に有効である。

図３ａ、図３ｂ、図３ｃは、空気ダクトの、空気取入口２２と、空気排出口２３の位置が異なる、上述の第１の実施形態の各変形例を示す。

図３ａは、図１の簡単な変形例で、空気排出口２３の位置を、ヘッドライトの底部としたものである。

図３ｃに示す変形例では、ダクト２０の空気取入口２２は、ガラスレンズ２の直下ではなく、ずっと下方の自動車のフロントバンパー８の内部に設けられている。

ケーシングの、ガラスレンズの底部から熱交換器に伸びる部分は、二重壁となっている。

この自動車のプロフィールによると、本実施形態によって、ダクト内に、より簡単に空気を取り込むことが可能である。

このようにすると、ガラスレンズの形状をデザインするにあたって、空気取入口を考慮しないで済む。

図３ａ、図３ｃに示す変形例、および図１に示す変形例において、ダクト内を通過する空気に曝される部分、図３ａにおいては壁面１５、１４、図３ｃにおいては壁面１４、は断熱されていない。

一方、直接自動車の内部に接触する、ケーシング５の壁面は、二重壁になっている。

図３ｂは、ダクト２０が、完全にケーシング５を取り囲んでいる点で、他の例と異なっている。

このダクトは、ガラスレンズ２の上下にある、２つの空気取入口２１、２２、およびエンジンルーム内に排出する空気排出口２３、または車体にある空気排出口（図示していない）を備えている。

壁面１５、熱交換機１６、壁面１４のすべてが、ダクト内部を通過する空気に曝されていることを考慮すると、ケーシング５を断熱する必要はない。

図４に示す好ましい実施形態では、熱コンダクタ３０が、ＬＥＤ１０の放熱器１２と、熱交換器１６とを、直接接続している。

この熱コンダクタ３０も、適宜の熱伝導性材料で作るのがよい。

熱コンダクタの代わりに、ヒートパイプやペルチェ素子を用いてもよい。

「ペルチェ素子」とは、熱電効果（ペルチェ効果）を利用する素子のことである。ペルチェ素子は、高い熱電性能をもつ半導体で作られており、２つの壁面の間などに１対を配置して通電すると、２つの壁面間で熱を移動させる。

本発明の思想内において、ペルチェ素子（図示していない）は、放熱器と、熱交換器との間に設置され、ヒートポンプとして作動する。

図１から図４に示すヘッドライトは、ケーシングよりも面積が小さいガラスレンズを有している。そのため、車外の温度が高い（例えば４０℃）場合には、ガラスレンズを通しての熱放出は充分ではない。

本発明では、すでに示したように、熱交換器の近辺の空気の通過によって、ガラスレンズの面積が小さなチャンバー１、１０１の内部で発生する熱を、充分放出することができる。

この実施形態は有効であり、ケーシング内の温度を１０〜２０℃下げることが可能であるため、付設する熱交換器１６、１１６を、銅よりも低コストの、押出成形した金属、とりわけアルミニウムで作ることができる。

好ましい変形例（図示していない）では、ダクトがヘッドライト内に組み込まれているか、またはダクトが、ダクトの内部空間と、ヘッドライトを支持するハウジングの外側（通常はエンジンルーム）との間で形成される場合や、ダクトがケーシングの外壁と、車体の一部（例えば、ヘッドライトを車体の中で支持するハウジング壁面）によって形成されている場合には、ダクト内空間と、ヘッドライトの外部の間にある空気ダクトの壁面は断熱されている。

このようにすることで、例えば、チャンバーではなく、ダクトのこの部分の壁面のみを断熱すればよく、その結果、ダクトは、チャンバーと、エンジンルームとの間を通ることになる。

これは、図３ｂに示すように、ダクトがヘッドライトを取り囲んでいる場合には、特に有利である。

例えば、図３ｂに示すヘッドライトの変形例として、上述のチャンバーの壁面１４、１５に面するダクトの壁面を断熱してもよい。

同時に、当然ながら熱交換器１６は除外されるが、チャンバーの壁面とダクトの内部を、自動車の別の部分（すなわち、ダクトがヘッドライト内に組み込まれている場合には、車内、およびヘッドライトの外部、または、ヘッドライトのケーシングの外面と、車体内でヘッドライトを支持するハウジングの外部との間の隙間がダクトを形成している場合には、ハウジングの外部）から分離しているダクトの壁面を、断熱することも可能である。

図５に示す第２の実施形態においては、ヘッドライトのケーシング１０５に、自動車の冷却装置１４０に接続したダクト１２０に直接接触する熱交換器１１６を組み込んである。

ケーシングの残りの壁面は、二重壁となっており、断熱されている。

二重壁１１４、１１５は、前述した要領で構成されている。

ケーシング１０５は、ガラスレンズ１０２で密閉されており、内部のチャンバー１０１に、ＬＥＤ１１０が設置されている。

ＬＥＤ１１０により発生した熱は、ＬＥＤ１１０が取り付けられている放熱器１１２により放散される。この熱は、チャンバー１０１の内部で拡散され、熱交換器１１６を経て、チャンバー１０１の外へ移される。そして、自動車の冷却装置１４０の液体によって放出される。

図１から図５においては、電線類を通すための開口が示されていないことに留意されたい。しかし、このような実施形態においては、そのような開口があるのが自明である。

本発明の実施形態は、上述したいくつかの例に限定されるものではない。

また、このことは、本発明を、ＬＥＤを用いるシグナル装置や、特に、光源として、白熱球、放電球、またはハロゲン球を使用する照明用またはシグナル装置に適用する場合にもあてはまる。

以上、本発明を例をあげて説明したが、本発明は、その範囲から逸脱することなく、他の態様で実施することが可能であるのは言うまでもない。

本発明の照明装置の第１の実施形態の、自動車の長手方向軸に沿う略断面図である。 図１に示した照明装置の略正面図である。 図１に示した本発明の照明装置の第１の実施形態の変形例の、自動車の長手方向軸に沿う略断面図である。 図１に示した本発明の照明装置の第１の実施形態の別の変形例の、自動車の長手方向軸に沿う略断面図である。 図１に示した本発明の照明装置の第１の実施形態のさらに別の変形例の、自動車の長手方向軸に沿う略断面図である。 図１に示した本発明の照明装置の第１の実施形態の変形例の、自動車の長手方向軸に沿う略断面図である。 本発明の照明装置の第２の実施形態の、自動車の長手方向軸に沿う略断面図である。

符号の説明

１ チャンバー
２ ガラスレンズ
４ 空洞
５ ケーシング
５ａ 壁面
５ｂ 壁面
８ バンパー
９ ボディ
１０ ＬＥＤ
１１ ＬＥＤ
１２ 放熱器
１３ ＬＥＤ
１４ 壁面
１５ 壁面
１６ 熱交換器
１７ ベーン
１９ ＬＥＤ
２０ ダクト
２２ 空気取入口
２３ 空気排出口
２６ 壁面
３０ 熱コンダクタ
１０１ チャンバー
１０２ ガラスレンズ
１０５ ケーシング
１１０ ＬＥＤ
１１２ 放熱器
１１４ 二重壁
１１５ 二重壁
１１６ 熱交換器
１２０ ダクト
１４０ 冷却装置

Claims (15)

1. −密閉されたチャンバー（１、１０１）の内部と外部を分ける外壁と、
   −ケーシング（５、１０５）と、
   −ケーシングと合わせて、少なくとも上述のチャンバーの外壁の一部を形成するようになっている、ケーシング密閉用のガラスレンズ（２、１０２）と、
   −上述のチャンバー内にある最低1つのＬＥＤ（１０、１１０）と、
   −上述の外壁に設けられた、上述のチャンバーの内部から、外部へ熱を移動させるための、最低１つの熱交換器（１６、１１６）とを備え、通過する流体に曝すことにより、放射される熱を、その流体によって放出させるようになっている、自動車用の照明またはシグナル装置。
2. 前記ＬＥＤ（１０、１１０）は、最低１つのＬＥＤを含む、請求項１に記載の照明またはシグナル装置。
3. 前記ケーシング（５、１０５）は、前記熱交換器（１６、１１６）と隣接している断熱壁を備える、請求項１または２に記載の照明またはシグナル装置。
4. 上述の断熱壁は、最低１つの密閉された空洞（４）を有する、請求項３に記載の照明またはシグナル装置。
5. 前記断熱壁は、互いに間隙をもって隔てられた２つの壁面（５ａ、５ｂ）を有する、請求項４に記載の照明またはシグナル装置。
6. 上述のケーシング（５、１０５）は、少なくとも１つの熱交換器（１６、１１６）を備える、請求項１〜５のいずれか１項に記載の照明またはシグナル装置。
7. 上述のケーシング（５、１０５）における熱交換器（１６、１１６）の少なくとも一部分が接触する流体を通過させるダクト（２０、１２０）を備える、請求項６に記載の照明またはシグナル装置。
8. 上述のダクト（２０）は、ケーシング（５）の末端と、上述のガラスレンズ（２）とが接する部分の近辺に位置する第１の開口を有する、請求項７に記載の照明またはシグナル装置。
9. 上述のダクト（１２０）の内部に冷却用の流体を循環させるため、ダクトは、エンジン、乗員コンパートメント、またはその他の部分の冷却装置（１４０）に接続されるようになっている自動車の一要素である請求項７に記載の照明またはシグナル装置。
10. 熱交換器（１６、１１６）は、熱伝導性材料からなっている、請求項１〜９のいずれか１項に記載の照明またはシグナル装置。
11. 上述のケーシング（５、１０５）の熱交換器（１６、１１６）は、押出成形された金属からなるラジエーターである、請求項１０に記載の照明またはシグナル装置。
12. 上述の光源は、上述の熱交換器（１６）に、熱伝導性材料、ヒートパイプ、またはペルチェ素子などの、熱コンダクタ（３０）をもって取り付けられた放熱器（１２）に取り付けられている、請求項１〜１１のいずれか１項に記載の照明またはシグナル装置。
13. −請求項１〜１２のいずれか１項に記載の照明またはシグナル装置と、
    −ケーシングの熱交換部の近辺から放射される熱を放出する流体を流通させ、上述の装置のケーシングにおける少なくとも１つの熱交換部に、流体を接触させるようになっているダクトを備える自動車。
14. 上述のダクトは、車体の外側にある空気取入口に接続され、車外の空気が、上述のダクト内を流通するようになっている、請求項１３に記載の自動車。
15. 上述の空気取入口は、自動車にすでに付設されている空気取入口、または自動車の前面の効果的に下方の位置、特にバンパーの近辺に設けられた空気取入口に接続されている、請求項１４に記載の自動車。

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