JP2010106737A

JP2010106737A - Fuel injection device for internal combustion engine

Info

Publication number: JP2010106737A
Application number: JP2008278992A
Authority: JP
Inventors: Katsuhiko Miyamoto; 勝彦宮本
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 2008-10-30
Filing date: 2008-10-30
Publication date: 2010-05-13

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection device for internal combustion engine for suppressing fuel adherence to stem portions. <P>SOLUTION: In one fuel injection device 14 provided in an air inlet port 11 of an internal combustion engine in which two air inlet valves 15a, 15b are disposed to one cylinder 10, for injecting fuel toward a back surface of the two air inlet valves 15a, 15b, an injection is branched in correspondence to the two air inlet valves 15a, 15b, and is further branched into spraying f<SB>a1</SB>, f<SB>b1</SB>directed toward an inner side between the stem portions 16a, 16b of the two air inlet valves 15a, 15b, in a back surface of each air inlet valve 15a (15b), and spraying f<SB>a2</SB>, f<SB>b2</SB>directed toward an outer side thereof, and out of the branched sprayings f<SB>a1</SB>, f<SB>a2</SB>, f<SB>b1</SB>, f<SB>b2</SB>, injection solid angles Ω<SB>a1</SB>, Ω<SB>b1</SB>of the sprayings f<SB>a1</SB>, f<SB>b1</SB>directed toward the inner side are made smaller than injection solid angles Ω<SB>a2</SB>, Ω<SB>b2</SB>of the sprayings f<SB>a2</SB>, f<SB>b2</SB>directed toward the outer side. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、内燃機関の燃料噴射装置に関する。 The present invention relates to a fuel injection device for an internal combustion engine.

吸気ポート噴射式の内燃機関では、燃料噴射装置を吸気ポートに設け、吸気バルブの背面（燃焼室の反対側の面）に向かって、燃料を噴射している。 In an intake port injection type internal combustion engine, a fuel injection device is provided in an intake port, and fuel is injected toward the back surface of the intake valve (the surface opposite to the combustion chamber).

特開２００７−１００５３５号公報JP 2007-1000053 A1

吸気ポート噴射式の内燃機関において、吸気バルブが２つ設けられている場合には、１つの燃料噴射装置を２スプレーとして、各吸気バルブの背面に向かって、燃料が噴射されている。この場合、燃料噴射を２スプレーとしているため、分岐した吸気ポートの間に存在するサイヤミーズ部への燃料付着は抑制できる。しかしながら、燃料の噴射方向（軌跡）が吸気バルブのステム部と交差することとなるため、ステム部への燃料付着が発生する。ステム部への燃料付着が発生すると、内燃機関の冷態始動時においては、付着した燃料が液滴のまま燃焼室内に入るため、排出ガス中のＨＣ増加の要因となっている。 In an intake port injection-type internal combustion engine, when two intake valves are provided, fuel is injected toward the back of each intake valve with one fuel injection device as two sprays. In this case, since the fuel injection is performed as two sprays, it is possible to suppress the adhesion of fuel to the thyme portion existing between the branched intake ports. However, since the fuel injection direction (trajectory) intersects with the stem portion of the intake valve, fuel adheres to the stem portion. When fuel adheres to the stem portion, when the internal combustion engine is cold-started, the adhering fuel enters the combustion chamber as droplets, which causes an increase in HC in the exhaust gas.

上記問題に対して、ステム部への燃料付着を抑制する技術が提案されている（特許文献１）。特許文献１では、１つの燃料噴射装置に多数の噴射口を設け、それらを４つにグループ化することで、４スプレー化することが示されている（特許文献１の図３〜図６参照）。しかしながら、特許文献１に示された燃料噴射装置では、内側の２つのスプレーも、外側の２つのスプレーも、同じ噴射面積となるように噴射されており、４スプレー化しても、外側の２つのスプレーの噴射領域にステム部が存在し、やはり、ステム部への燃料付着が発生して、内燃機関の冷態始動時において、付着した燃料が液滴のまま気筒内に入るおそれがある。 In order to solve the above problem, a technique for suppressing fuel adhesion to the stem portion has been proposed (Patent Document 1). Patent Document 1 discloses that a single fuel injection device is provided with a large number of injection ports and grouped into four to form four sprays (see FIGS. 3 to 6 of Patent Document 1). ). However, in the fuel injection device disclosed in Patent Document 1, both the inner two sprays and the outer two sprays are injected so as to have the same injection area. There is a stem portion in the spray injection region, and fuel adheres to the stem portion, and when the internal combustion engine is cold-started, the adhering fuel may enter the cylinder as droplets.

本発明は上記課題に鑑みなされたもので、ステム部への燃料付着を抑制する内燃機関の燃料噴射装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a fuel injection device for an internal combustion engine that suppresses fuel adhesion to a stem portion.

上記課題を解決する第１の発明に係る内燃機関の燃料噴射装置は、
１つの気筒に２つの吸気バルブが配設された内燃機関の吸気ポートに設けられ、前記２つの吸気バルブの背面に向けて燃料を噴射する１つの燃料噴射装置であって、
前記噴射を、前記２つの吸気バルブに対応して分岐すると共に、各吸気バルブの背面において、前記２つの吸気バルブのステム部間の内側に向けた噴霧と、同外側に向けた噴霧とに更に分岐し、これら分岐した噴霧のうち、前記内側に向けた噴霧の噴射立体角より、前記外側に向けた噴霧の噴射立体角を小さくしたことを特徴とする。 A fuel injection device for an internal combustion engine according to a first invention for solving the above-mentioned problems is
One fuel injection device that is provided in an intake port of an internal combustion engine in which two intake valves are disposed in one cylinder, and injects fuel toward the back of the two intake valves,
The injection is branched corresponding to the two intake valves, and further, sprayed inwardly between the stem portions of the two intake valves and sprayed outwardly on the back surface of each intake valve. Of these branched sprays, the spray solid angle of the spray toward the outside is made smaller than the spray solid angle of the spray toward the inside.

例えば、１つの燃料噴射装置からの噴射を、２つの吸気バルブに対応して２つに分岐すると共に、各吸気バルブの背面において、２つの吸気バルブのステム部間の内側に向けた噴霧と、２つの吸気バルブのステム部間の外側に向けた噴霧との２つの噴霧に更に分岐する。つまり、合計４つの噴霧に分岐する。そして、分岐した４つの噴霧のうち、内側に向けた２つの噴霧の噴射立体角より、外側に向けた２つの噴霧の噴射立体角を小さくすればよい。外側に向けた２つの噴霧の噴射立体角を小さくすることにより、外側に向けた２つの噴霧の噴霧領域と各吸気バルブのステム部との重なる部分を減少させて、ステム部への燃料付着を抑制することになる。 For example, the injection from one fuel injection device branches into two corresponding to two intake valves, and sprays inwardly between the stem portions of the two intake valves on the back of each intake valve; It further branches into two sprays, with the spray directed outwardly between the stem portions of the two intake valves. That is, it branches into a total of four sprays. Then, out of the four branched sprays, the spray solid angle of the two sprays directed outward may be made smaller than the spray solid angle of the two sprays directed inward. By reducing the injection solid angle of the two sprays directed outward, the overlapping area between the spray areas of the two sprays directed outward and the stem part of each intake valve is reduced, and fuel adheres to the stem part. Will be suppressed.

本発明によれば、内側に向けた噴霧の噴射立体角より、外側に向けた噴霧の噴射立体角を小さくしたので、ステム部への燃料付着をより抑制することができる。その結果、内燃機関の冷態始動時において、付着した燃料が液滴のまま気筒内に入ることをより抑制でき、ＨＣ排出をより減少させることができる。 According to the present invention, since the spray solid angle of the spray directed outward is made smaller than the spray solid angle of the spray directed inward, fuel adhesion to the stem portion can be further suppressed. As a result, at the time of cold start of the internal combustion engine, the adhering fuel can be further suppressed from entering the cylinder as droplets, and HC emission can be further reduced.

以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の実施形態を、詳細に説明する。 Hereinafter, an embodiment of a fuel injection device for an internal combustion engine according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS.

（実施例１）
図１は、本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の実施形態の一例を説明する概略構成図であり、図２（ａ）、（ｂ）は、図１の矢印Ａ方向から見た各燃料噴射の状態を示す図であり、図３は、吸気バルブ背面における燃料噴射範囲を示す図である。 Example 1
FIG. 1 is a schematic configuration diagram illustrating an example of an embodiment of a fuel injection device for an internal combustion engine according to the present invention, and FIGS. FIG. 3 is a view showing a state of injection, and FIG. 3 is a view showing a fuel injection range on the back surface of the intake valve.

本実施例の内燃機関の燃料噴射装置は、吸気ポート噴射式の内燃機関（以降、エンジンと呼ぶ。）に用いられるものである。図１に示すように、エンジンの燃焼室を有する気筒１０には、空気を供給する吸気ポート１１が接続される。この吸気ポート１１は、気筒１０近傍において、２つの分岐ポート１１ａ、１１ｂに分岐されて接続されており、分岐ポート１１ａと分岐ポート１１ｂとの間にサイヤミーズ部１２が設けられて、気筒１０への吸気口１３ａ、１３ｂが隣接するように配設されている。又、吸気ポート噴射式のエンジンでは、吸気ポート１１に燃料噴射装置（以降、インジェクタと呼ぶ。）１４が設けられており、本実施例では、１つの気筒１０に対してインジェクタ１４を１つのみとしている。 The fuel injection device for an internal combustion engine of the present embodiment is used for an intake port injection type internal combustion engine (hereinafter referred to as an engine). As shown in FIG. 1, an intake port 11 for supplying air is connected to a cylinder 10 having a combustion chamber of the engine. The intake port 11 is branched and connected to two branch ports 11 a and 11 b in the vicinity of the cylinder 10, and a siamese section 12 is provided between the branch port 11 a and the branch port 11 b to connect the cylinder 10 to the cylinder 10. The intake ports 13a and 13b are disposed adjacent to each other. In the intake port injection type engine, a fuel injection device (hereinafter referred to as an injector) 14 is provided in the intake port 11, and in this embodiment, only one injector 14 is provided for one cylinder 10. It is said.

又、吸気口１３ａ、１３ｂには、各々吸気バルブ１５ａ、１５ｂが設けられている。つまり、１つの気筒１０に対して、２つの吸気バルブ１５ａ、１５ｂを設けた構成である。そして、吸気バルブ１５ａ、１５ｂの開閉動作により、気筒１０の燃焼室に対し、吸気ポート１１を連通させたり、非連通にさせたりしている。 Further, intake valves 15a and 15b are provided at the intake ports 13a and 13b, respectively. That is, the configuration is such that two intake valves 15 a and 15 b are provided for one cylinder 10. The intake port 11 communicates with or disengages from the combustion chamber of the cylinder 10 by opening and closing the intake valves 15a and 15b.

吸気バルブ１５ａは、カム等（図示省略）の駆動動作を伝達するステム部１６ａと、ステム部１６ａに支持され、吸気口１３ａを開閉する傘部１７ａとを有する。同様に、吸気バルブ１５ｂは、カム等（図示省略）の駆動動作を伝達するステム部１６ｂと、ステム部１６ｂに支持され、吸気口１３ｂを開閉する傘部１７ｂとを有する。 The intake valve 15a includes a stem portion 16a that transmits a driving operation of a cam or the like (not shown), and an umbrella portion 17a that is supported by the stem portion 16a and opens and closes the intake port 13a. Similarly, the intake valve 15b includes a stem portion 16b that transmits a driving operation of a cam or the like (not shown), and an umbrella portion 17b that is supported by the stem portion 16b and opens and closes the intake port 13b.

そして、吸気バルブ１５ａ、１５ｂの閉動作時には、傘部１７ａ、１６７の背面（吸気ポート１１側）を吸気口１３ａ、１３ｂに設けたバルブシート（図示省略）に密接させることで、燃焼室に対し、吸気ポート１１を非連通にさせて、燃焼室を密閉している。 When the intake valves 15a and 15b are closed, the rear surfaces of the umbrella portions 17a and 167 (on the intake port 11 side) are brought into close contact with valve seats (not shown) provided in the intake ports 13a and 13b, so that The intake port 11 is not communicated to seal the combustion chamber.

一方、吸気バルブ１５ａ、１５ｂの開動作時には、ステム部１６ａ、１６ｂにより傘部１７ａ、１７ｂが燃焼室側へ移動されて、傘部１７ａ、１７ｂの背面とバルブシートとの間に隙間を形成することで、燃焼室に対し、吸気ポート１１を連通させて、燃焼室に空気を供給している。このとき、インジェクタ１４から傘部１７ａ、１７ｂの背面へ向けて噴射された燃料が、空気と共に燃焼室へ供給されることになる。その後、燃焼室へ供給された燃料及び空気は、燃焼室の天井部分に設けられた点火プラグ１８により点火されて、燃焼されることになる。 On the other hand, when the intake valves 15a and 15b are opened, the umbrella portions 17a and 17b are moved to the combustion chamber side by the stem portions 16a and 16b, and a gap is formed between the back surface of the umbrella portions 17a and 17b and the valve seat. Thus, the intake port 11 is communicated with the combustion chamber to supply air to the combustion chamber. At this time, the fuel injected from the injector 14 toward the back surfaces of the umbrella portions 17a and 17b is supplied to the combustion chamber together with air. Thereafter, the fuel and air supplied to the combustion chamber are ignited by the spark plug 18 provided in the ceiling portion of the combustion chamber and burned.

インジェクタ１４は吸気バルブ１５ａ、１５ｂの間に位置するように配置されており、このインジェクタ１４から各傘部１７ａ、１７ｂの背面に向けて、燃料が各々噴射される。この噴射の際、傘部１７ａに対する噴霧ｆ_a1、ｆ_a2と、傘部１７ｂに対する噴霧ｆ_b1、ｆ_b2との２つのグループに分岐して噴射することにより、分岐ポート１１ａ、１１ｂの内壁面のみならず、サイヤミーズ部１２への燃料付着も防止して、冷態始動時における燃料の液滴化を防止している。 The injector 14 is disposed so as to be positioned between the intake valves 15a and 15b, and fuel is injected from the injector 14 toward the back surfaces of the umbrella portions 17a and 17b. In this injection, only the inner wall surfaces of the branch ports 11a and 11b are injected by branching into two groups of sprays f _a1 and f _a2 for the umbrella part 17a and sprays f _b1 and f _b2 for the umbrella part 17b. In addition, the fuel is prevented from adhering to the siamese portion 12 to prevent the fuel from becoming droplets during cold start.

加えて、傘部１７ａの背面に向けて噴射する燃料を、ステム部１６ａ、１６ｂ間の内側の傘部１７ａに向けた噴霧ｆ_a1と、ステム部１６ａ、１６ｂ間の外側の傘部１７ａに向けた噴霧ｆ_a2とに２つに分岐して噴射している。同様に、傘部１７ｂの背面に向けて噴射する燃料も、ステム部１６ａ、１６ｂ間の内側の傘部１７ｂに向けた噴霧ｆ_b1と、ステム部１６ａ、１６ｂ間の外側の傘部１７ｂに向けた噴霧ｆ_b2とに２つに分岐して噴射している。このことにより、ステム部１６ａ、１６ｂ自体への燃料付着を抑制して、冷態始動時における燃料の液滴化を抑制しようとしている。つまり、インジェクタ１４から噴射される燃料を４つの噴霧に分岐（４スプレー化）している。 In addition, the fuel injected toward the back of the umbrella portion 17a, the stem portion 16a, a spray f _a1 toward the inside of the umbrella portion 17a between 16b, the stem portion 16a, toward the outside of the valve head 17a between 16b The spray f _a2 is branched into two and sprayed. Similarly, the fuel injected toward the back surface of the umbrella portion 17b is also directed to the spray f _b1 toward the inner umbrella portion 17b between the stem portions 16a and 16b and toward the outer umbrella portion 17b between the stem portions 16a and 16b. The spray _fb2 is branched into two and sprayed. This suppresses the fuel from adhering to the stem portions 16a and 16b itself, and attempts to suppress fuel droplet formation at the cold start. That is, the fuel injected from the injector 14 is branched into four sprays (four sprays).

しかしながら、前述したように、単に、インジェクタ１４から噴射される燃料を４スプレー化するだけであれば、ステム部１６ａ、１６ｂ自体に付着する燃料が依然として存在し、冷態始動時においては、付着した燃料が液滴化するおそれがある。そこで、本実施例においては、各噴霧の立体角を適切に設定することにより、ステム部１６ａ、１６ｂに付着する燃料を更に抑制するようにしている。 However, as described above, if the fuel injected from the injector 14 is simply made into four sprays, there is still fuel adhering to the stem portions 16a, 16b itself, and adhering at the time of cold start. There is a risk of fuel droplets. Therefore, in the present embodiment, the fuel adhering to the stem portions 16a and 16b is further suppressed by appropriately setting the solid angle of each spray.

具体的には、４つの噴霧ｆ_a1、ｆ_a2、ｆ_b1、ｆ_b2において、ステム部１６ａ、１６ｂ間の内側に向けた２つの噴霧ｆ_a1、ｆ_b1の噴霧立体角Ω_a1、Ω_b1と比較して、ステム部１６ａ、１６ｂ間の外側に向けた２つの噴霧ｆ_a2、ｆ_b2の噴霧立体角Ω_a2、Ω_b2を小さくなるようにしている。例えば、インジェクタ１４の先端に噴射孔を形成する際、各噴霧が上記噴霧立体角の関係となるように、４つの噴射孔を形成すればよい。このように、外側の２つの噴霧ｆ_a2、ｆ_b2の噴霧立体角Ω_a2、Ω_b2を小さくすることにより、外側の２つの噴霧ｆ_a2、ｆ_b2の噴霧領域とステム部１６ａ、１６ｂとが重なる部分を更に減少させて、若しくは、重なる部分を完全に無くして、ステム部１６ａ、１６ｂへの燃料付着を更に抑制することができる。 Specifically, in the four sprays f _a1 , f _a2 , f _b1 , and f _b2 , the spray solid angles Ω _a1 and Ω _{b1 of the} two sprays f _a1 and f _b1 facing inward between the stem portions 16a and 16b In comparison, the spray solid angles Ω _a2 and Ω _b2 of the two sprays f _a2 and f _b2 directed outwardly between the stem portions 16a and 16b are made small. For example, when the injection holes are formed at the tip of the injector 14, four injection holes may be formed so that each spray has the relationship of the spray solid angle. Thus, spray solid angle Omega _a2 of the two outer spraying f _a2, f _b2, by reducing the Omega _b2, the two outer spraying f _a2, f _b2 spraying area and the stem portion 16a, and the 16b The overlapping portion can be further reduced, or the overlapping portion can be completely eliminated to further suppress the fuel adhesion to the stem portions 16a and 16b.

この際、外側の２つの噴霧ｆ_a2、ｆ_b2の噴霧立体角Ω_a2、Ω_b2を小さくする代わりに、内側の２つの噴霧ｆ_a1、ｆ_b1の噴霧立体角Ω_a1、Ω_b1を相対的大きくすれば、燃料噴射量の総量を減らす必要はない。 At this time, spraying the solid angle Omega _a2 of two outer spraying f _a2, f _b2, instead of reducing the Omega _b2, relative inner two spray f _a1, spray solid angle of f _b1 Omega _a1, the Omega _b1 If it is increased, it is not necessary to reduce the total amount of fuel injection.

上記噴霧状態を別の方向から図示したものが、図２（ａ）、（ｂ）、図３である。なお、図２（ａ）、（ｂ）では、吸気バルブ１５ａ側への噴霧状態のみを図示しているが、吸気バルブ１５ｂ側への噴霧状態も同様である。従って、吸気バルブ１５ｂ側において対応する符号は、括弧内に併記する。 2 (a), 2 (b), and 3 show the spray state from another direction. 2A and 2B, only the spray state toward the intake valve 15a is illustrated, but the spray state toward the intake valve 15b is the same. Accordingly, the corresponding symbols on the intake valve 15b side are also shown in parentheses.

内側の噴霧ｆ_a1（ｆ_b1）は、ステム部１６ａ、１６ｂ間の内側にあるインジェクタ１４からステム部１６ａ、１６ｂ間の内側の傘部１７ａ、１７ｂに向けて噴射されるため、傘部１７ａ（１７ｂ）背面における噴霧ｆ_a1（ｆ_b1）の噴霧範囲がステム部１６ａ（１６ｂ）と重ならない限り、ステム部１６ａ、１６ｂへの燃料付着はない。つまり、噴霧ｆ_a1（ｆ_b1）の噴霧領域が、傘部１７ａ（１７ｂ）背面においてステム部１６ａ（１６ｂ）と重ならない限り、そして、サイヤミーズ部１２や分岐ポート１１ａ（１１ｂ）内壁面にかからない限り、その噴霧立体角Ω_a1（Ω_b1）を大きくすることが可能である。 Since the inner spray f _a1 (f _b1 ) is sprayed from the injector 14 located between the stem portions 16a and 16b toward the inner umbrella portions 17a and 17b between the stem portions 16a and 16b, the umbrella portion 17a ( 17b) As long as the spray range of the spray f _a1 (f _b1 ) on the back surface does not overlap with the stem part 16a (16b), there is no fuel adhesion to the stem parts 16a, 16b. That is, as long as the spray region of the spray f _a1 (f _b1 ) does not overlap the stem portion 16a (16b) on the back surface of the umbrella portion 17a (17b), and does not reach the inner wall surface of the siamese portion 12 or the branch port 11a (11b). The spray solid angle Ω _a1 (Ω _b1 ) can be increased.

一方、外側の噴霧ｆ_a2（ｆ_b2）は、ステム部１６ａ、１６ｂ間の内側にあるインジェクタ１４からステム部１６ａ、１６ｂ間の外側の傘部１７ａ、１７ｂに向けて噴射されるため、その噴霧立体角Ω_a2（Ω_b2）を考慮しないと、噴霧ｆ_a1（ｆ_b1）の噴霧領域がステム部１６ａ（１６ｂ）と重なるおそれがある。本実施例では、上述したように、噴霧ｆ_a2（ｆ_b2）の噴霧立体角Ω_a2（Ω_b2）を小さくしたので、噴霧ｆ_a2（ｆ_b2）の噴霧領域とステム部１６ａ（１６ｂ）とが重なる部分を更に減少させることができる。 On the other hand, the outer spray f _a2 (f _b2 ) is sprayed from the injector 14 inside the stem portions 16a and 16b toward the outer umbrella portions 17a and 17b between the stem portions 16a and 16b. without considering the solid angle Ω _a2 (Ω _b2), there is a possibility that the spray region of the spray f _a1 (f _b1) overlaps the stem portion 16a (16b). In this embodiment, as described above, since the reduced spray f _a2 (f _b2) spraying the solid angle Ω _a2 (Ω _b2) of the spray area and the stem portion 16a of the spray _{_{f a2 (f b2) (16b}} ) Can be further reduced.

望ましくは、噴霧ｆ_a2（ｆ_b2）の噴霧領域とステム部１６ａ（１６ｂ）とが重なる部分を完全に無くすように、噴霧ｆ_a2（ｆ_b2）の噴霧立体角Ω_a2（Ω_b2）を小さくすればよい。更には、噴霧ｆ_a2（ｆ_b2）の噴霧領域とステム部１６ａ（１６ｂ）との間ができるだけ離れるように、噴霧ｆ_a2（ｆ_b2）の噴霧立体角Ω_a2（Ω_b2）及び噴霧方向を設定すればよい。 Preferably, the spray area and part stem portion 16a and (16b) overlaps the spray f _a2 (f _b2) to completely eliminate spray f _a2 spray solid angle Ω _a2 (Ω _b2) of (f _b2) small do it. Moreover, as between the spray area and the stem portion 16a (16b) of the spray f _a2 (f _b2) is spaced as far as possible, the spray f _a2 (f _b2) spraying the solid angle Ω _a2 (Ω _b2) and spray direction You only have to set it.

上記噴霧とすることにより、ステム部１６ａ、１６ｂを避けて、燃料を噴射することになるので、ステム部１６ａ、１６ｂへの燃料付着を更に抑制でき、内燃機関の冷態始動時において、付着した燃料が液滴のまま気筒内に入ることも更に抑制でき、排ガスにおけるＨＣ排出を更に減少させることができる。 By using the above spray, the fuel is injected while avoiding the stem portions 16a and 16b. Therefore, the fuel adhesion to the stem portions 16a and 16b can be further suppressed, and the fuel adheres when the internal combustion engine is cold-started. It is possible to further suppress the fuel from entering the cylinder as droplets, and to further reduce the HC emission in the exhaust gas.

なお、噴霧立体角に限らず、２つの吸気口１３ａ、１３ｂの配置方向に垂直な方向における噴霧角について、外側の２つの噴霧の噴霧角が、内側の２つの噴霧の噴霧角より小さくなるようにしてもよい。例えば、吸気バルブ１５ａ側への噴霧を例に取って、図２（ａ）、（ｂ）を参照して説明すると、外側の噴霧ｆ_a2の噴霧角θ_a2が、内側の噴霧ｆ_a1の噴霧角θ_a1より小さくなるようにすればよい。同様に、２つの吸気口１３ａ、１３ｂの配置方向に平行な方向における噴霧角について、外側の２つの噴霧の噴霧角が、内側の２つの噴霧の噴霧角より小さくなるようにしてもよい。 It should be noted that the spray angle of the two outer sprays is smaller than the spray angle of the two inner sprays with respect to the spray angle in the direction perpendicular to the arrangement direction of the two air inlets 13a and 13b. It may be. For example, taking the spray to the intake valve 15a side as an example, a description will be given with reference to FIGS. 2A and 2B. The spray angle θ _a2 of the outer spray f _{a2 is} the spray of the inner spray f _a1 . What is necessary is just to make it smaller than angle (theta) _a1 . Similarly, regarding the spray angle in a direction parallel to the arrangement direction of the two intake ports 13a and 13b, the spray angles of the two outer sprays may be smaller than the spray angles of the two inner sprays.

又、本実施例では、噴射する燃料を合計４つの噴霧ｆ_a1、ｆ_a2、ｆ_b1、ｆ_b2に分岐しているが、ステム部１６ａ、１６ｂより内側に向けて噴射する多数の噴霧（第１噴霧群）に分岐すると共に、ステム部１６ａ、１６ｂより外側に向けて噴射する多数の噴霧（第２噴霧群）に分岐し、つまり、分岐した噴霧の合計を４つより大きいものとし、各吸気バルブにおいて、第１噴霧群全体の噴霧立体角を、第２噴霧群全体の噴霧立体角より小さくなるようにしてもよい。 In the present embodiment, the fuel to be injected is branched into a total of four sprays f _a1 , f _a2 , f _b1 , and f _b2 . Branching into multiple sprays (second spraying group) jetting outward from the stem portions 16a, 16b, that is, the total of the branched sprays is greater than four. In the intake valve, the spray solid angle of the entire first spray group may be smaller than the spray solid angle of the entire second spray group.

本発明は、吸気ポート噴射式の内燃機関の燃料噴射装置として好適なものである。 The present invention is suitable as a fuel injection device for an intake port injection type internal combustion engine.

本発明に係る内燃機関の燃料噴射装置の実施形態の一例を説明する概略構成図である。It is a schematic block diagram explaining an example of embodiment of the fuel-injection apparatus of the internal combustion engine which concerns on this invention. 図１の矢印Ａ方向から見た各燃料噴射を示す図である。It is a figure which shows each fuel injection seen from the arrow A direction of FIG. 吸気バルブ背面における燃料噴射範囲を示す図である。It is a figure which shows the fuel injection range in an intake valve back surface.

Explanation of symbols

１１吸気ポート
１１ａ、１１ｂ分岐ポート
１２サイヤミーズ部
１３ａ、１３ｂ吸気口
１４インジェクタ
１５ａ、１５ｂ吸気バルブ
１６ａ、１６ｂステム部
１７ａ、１７ｂ傘部
１８点火プラグ DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Intake port 11a, 11b Branch port 12 Thyames part 13a, 13b Inlet 14 Injector 15a, 15b Intake valve 16a, 16b Stem part 17a, 17b Umbrella part 18 Spark plug

Claims

One fuel injection device that is provided in an intake port of an internal combustion engine in which two intake valves are disposed in one cylinder, and injects fuel toward the back of the two intake valves,
The injection is branched corresponding to the two intake valves, and further, sprayed inwardly between the stem portions of the two intake valves and sprayed outwardly on the back surface of each intake valve. A fuel injection device for an internal combustion engine characterized by branching, and among these branched sprays, an injection solid angle of the spray directed outward is smaller than an injection solid angle of the spray directed inward.