JP2010216594A

JP2010216594A - Chain transmission structure and internal combustion engine

Info

Publication number: JP2010216594A
Application number: JP2009065311A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Nagamori; 秀幸永盛
Original assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Current assignee: Aichi Machine Industry Co Ltd
Priority date: 2009-03-17
Filing date: 2009-03-17
Publication date: 2010-09-30

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent excessive input to a chain. <P>SOLUTION: A clearance CL1 between a tip part 72a of a projecting end surface 72 of an outer link plate 70 and a step part 36b of a shaft part 36 of a crank sprocket 16, in a state of winding chains 24 and 26 on a first sprocket 32 and a second sprocket 34, is set so as to become smaller than a clearance CL2 between respective addendum parts 32a' and 34a' of a tooth 32a of the first sprocket 32 and a tooth 34a of the second sprocket 34 and a bottom part 64a of a tooth groove 64 of an inner link plate 60, so that when abrasion of a pair of teeth 62 and 62 of the inner link plate 50 and the respective teeth 32a and 34a of the first sprocket 32 and the second sprocket 34 advances, a tip part 72a can be allowed to abut on the step part 36b before the respective addendum parts 32a' and 34a' contact with the bottom part 64a. As a result of this, the excessive input to the chain can be prevented. <P>COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT

Description

本発明は、チェーン伝動構造および内燃機関に関し、詳しくは、一対のリンク歯を有する複数のインナーリンクプレートと該複数のインナーリンクプレートからなるインナーリンクプレート列の列方向両端に配置されるアウターリンクプレートとをピン部材で相互に連結して無端状に形成されたチェーンと、前記一対のリンク歯と噛み合う複数の歯を有するスプロケットとを備え、前記チェーンを該スプロケットに巻き掛け動力を伝動するチェーン伝動構造およびクランク軸からの動力をチェーン伝動構造を用いてカムシャフトおよび／またはオイルポンプ駆動軸に伝動してなる内燃機関に関する。 The present invention relates to a chain transmission structure and an internal combustion engine. More specifically, the present invention relates to a plurality of inner link plates having a pair of link teeth, and outer link plates arranged at both ends in the row direction of an inner link plate row comprising the plurality of inner link plates. Are connected to each other by a pin member and a sprocket having a plurality of teeth meshing with the pair of link teeth, and the chain is wound around the sprocket to transmit power. The present invention relates to an internal combustion engine in which power from a structure and a crankshaft is transmitted to a camshaft and / or an oil pump drive shaft using a chain transmission structure.

従来、この種のチェーン伝動構造としては、一対の歯部を有する複数のインナープレートとこの複数のインナープレートからなるインナープレート列の幅方向における両端に配置される一対のアウタープレートとをピンで相互に連結して形成されたチェーンを、一対のスプロケット間に巻き掛けて動力を伝達するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
このチェーン伝動構造では、スプロケットからの動力を伝達する歯部の厚さを他の部分よりも厚くすることにより、スプロケットとの接触面圧を低下でき、耐摩耗性が向上する。 Conventionally, as this type of chain transmission structure, a plurality of inner plates having a pair of tooth portions and a pair of outer plates arranged at both ends in the width direction of the inner plate row composed of the plurality of inner plates are mutually connected by pins. There has been proposed a chain that is connected to a chain and wound between a pair of sprockets to transmit power (see, for example, Patent Document 1).
In this chain transmission structure, the contact surface pressure with the sprocket can be reduced and the wear resistance can be improved by making the thickness of the tooth portion for transmitting the power from the sprocket thicker than the other portions.

特開２００１−１９３７９９号公報JP 2001-193799 A

しかしながら、こうしたチェーン伝動構造では、プレートの歯部の摩耗抑制効果はあるが、依然として摩耗は発生するのであり、インナープレートの歯部が摩耗したときの対策については何ら言及されていない。インナープレートの歯部が摩耗し続けるとインナープレートの歯部の歯底がスプロケットの歯の歯先に接触してインナープレートに過負荷がかかってしまう。 However, in such a chain transmission structure, there is an effect of suppressing the wear of the teeth of the plate, but wear still occurs, and no mention is made of countermeasures when the teeth of the inner plate are worn. If the tooth part of the inner plate continues to wear, the tooth bottom of the tooth part of the inner plate comes into contact with the tooth tip of the sprocket tooth, and the inner plate is overloaded.

本発明のチェーン伝動構造および内燃機関は、チェーンへの過入力を防止することを目的とする。 An object of the chain transmission structure and the internal combustion engine of the present invention is to prevent excessive input to the chain.

本発明のチェーン伝動構造および内燃機関は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
本発明のチェーン伝動構造は、一対のリンク歯を有する複数のインナーリンクプレートと該複数のインナーリンクプレートからなるインナーリンクプレート列の列方向両端に配置されるアウターリンクプレートとをピン部材で相互に連結して無端状に形成されたチェーンと、前記一対のリンク歯と噛み合う複数の歯を有するスプロケットとを備え、前記チェーンを該スプロケットに巻き掛け動力を伝動するチェーン伝動構造であって、前記チェーンを前記スプロケットに巻き掛けた状態における前記アウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部と前記スプロケットにおける該内周側端縁に対向する対向部との距離が、前記一対のリンク歯の歯底部と前記スプロケットの歯の歯先部との隙間よりも小さく形成されてなることを要旨とする。 The chain transmission structure and the internal combustion engine of the present invention employ the following means in order to achieve at least a part of the above-described object.
The chain transmission structure according to the present invention uses a pin member to mutually connect a plurality of inner link plates having a pair of link teeth and outer link plates arranged at both ends in the row direction of the inner link plate row composed of the plurality of inner link plates. A chain transmission structure comprising: a chain formed endlessly connected to each other; and a sprocket having a plurality of teeth meshing with the pair of link teeth, wherein the chain is wound around the sprocket to transmit power. The distance between at least a part of the inner peripheral side edge of the outer link plate and the facing part of the sprocket facing the inner peripheral side edge in a state where the outer peripheral link plate is wound around the sprocket is a tooth of the pair of link teeth. The gist is that it is formed smaller than the gap between the bottom and the tip of the sprocket tooth. That.

この本発明のチェーン伝動構造では、チェーンをスプロケットに巻き掛けた状態におけるアウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部とスプロケットにおける内周側端縁に対向する対向部との距離を、一対のリンク歯の歯底部とスプロケットの歯の歯先部との隙間よりも小さく形成するから、インナーリンクプレートの一対のリンク歯やスプロケットの歯にリンク歯とスプロケットの歯との噛み合いによる摩耗が発生したときに、インナーリンクプレートの一対のリンク歯の歯底部とスプロケットの歯の歯先部とが接触するよりも先に、アウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部をスプロケットにおける内周側端縁に対向する対向部に接触する。この結果、チェーンへの過入力を防止することができる。しかも、アウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部がスプロケットにおける内周側端縁に対向する対向部に接触することにより発生する異音によりチェーンの摩耗を知ることができる。 In the chain transmission structure of the present invention, the distance between at least a part of the inner peripheral side edge of the outer link plate and the facing part facing the inner peripheral side edge of the sprocket in a state where the chain is wound around the sprocket is a pair. Because the gap is smaller than the gap between the bottom of the link teeth and the tip of the sprocket teeth, the pair of link teeth on the inner link plate and the sprocket teeth wear due to the engagement between the link teeth and the sprocket teeth. When this occurs, at least a part of the inner peripheral edge of the outer link plate is connected to the inner periphery of the sprocket before the bottom of the pair of link teeth of the inner link plate comes into contact with the tooth tip of the sprocket teeth. It comes into contact with a facing portion that faces the side edge. As a result, excessive input to the chain can be prevented. In addition, it is possible to know the wear of the chain from abnormal noise generated when at least a part of the inner peripheral side edge of the outer link plate comes into contact with the facing portion facing the inner peripheral side edge of the sprocket.

こうした本発明のチェーン伝動構造において、前記内周側端縁の少なくとも一部を前記一対のリンク歯の歯先端縁よりも突出して形成してなることにより、前記内周側端縁の少なくとも一部と前記対向部との距離が、前記一対のリンク歯の歯底部と前記スプロケットの歯先部との隙間よりも小さく形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、内周側端縁の少なくとも一部を一対のリンク歯の歯先端縁よりも突出して形成するだけだから、内周側端縁の少なくとも一部と対向部との距離を一対のリンク歯の歯底部とスプロケットの歯先部との隙間よりも小さくする構造を簡易に確保することができる。 In such a chain transmission structure of the present invention, at least a part of the inner peripheral side edge is formed by projecting at least a part of the inner peripheral side edge from the tip end edges of the pair of link teeth. The distance between the pair of link teeth and the tooth tip of the sprocket may be smaller than the gap between the pair of link teeth.
In this way, at least a part of the inner peripheral side edge is formed so as to protrude beyond the tip end edges of the pair of link teeth, so the distance between at least a part of the inner peripheral side edge and the facing portion is set as a pair of links. A structure that is smaller than the gap between the tooth bottom portion and the sprocket tooth tip portion can be easily ensured.

この内周側端縁の少なくとも一部を一対のリンク歯の歯先端縁よりも突出して形成してなる本発明のチェーン伝動構造において、前記内周側端縁は、内周側に向って凸状の円弧状に形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、内周側端縁の少なくとも一部と対向部との距離を一対のリンク歯の歯底部とスプロケットの歯先部との隙間よりも小さくする構造をより簡易に確保することができる。 In the chain transmission structure according to the present invention, in which at least a part of the inner peripheral edge is formed so as to protrude beyond the tip end edges of the pair of link teeth, the inner peripheral edge protrudes toward the inner peripheral side. It can also be formed in a circular arc shape.
By doing so, it is possible to more easily ensure a structure in which the distance between at least a part of the inner peripheral edge and the facing portion is smaller than the gap between the bottom portion of the pair of link teeth and the tip portion of the sprocket. .

本発明のチェーン伝動構造において、前記対向部を前記内周側端縁に接近した形状に形成してなることにより、前記内周側端縁の少なくとも一部と前記対向部との距離が、前記一対のリンク歯の歯底部と前記スプロケットの歯先部との隙間よりも小さく形成されてなるものとすることもできる。
こうすれば、対向部を内周側端縁に接近した形状に形成するだけだから、内周側端縁の少なくとも一部と対向部との距離を一対のリンク歯の歯底部とスプロケットの歯先部との隙間よりも小さくする構造を簡易に確保することができる。 In the chain transmission structure of the present invention, by forming the facing portion in a shape close to the inner peripheral edge, the distance between at least a part of the inner peripheral edge and the facing portion is It can also be formed smaller than the gap between the bottom portion of the pair of link teeth and the tip portion of the sprocket.
In this way, since the facing portion is only formed in a shape close to the inner peripheral edge, the distance between at least a part of the inner peripheral edge and the facing portion is set to the tooth bottom of the pair of link teeth and the tip of the sprocket. It is possible to easily secure a structure that is smaller than the gap with the part.

本発明の内燃機関は、クランク軸からの動力を請求項１ないし４いずれか記載のチェーン伝動構造を用いてカムシャフトおよび／またはオイルポンプ駆動軸に伝動してなることを要旨とする。 The gist of the internal combustion engine of the present invention is that power from the crankshaft is transmitted to the camshaft and / or the oil pump drive shaft using the chain transmission structure according to any one of claims 1 to 4.

この本発明の内燃機関では、クランク軸の動力を上述した各態様のチェーン伝動構造を用いてカムシャフトやオイルポンプ駆動軸に伝動するから、本発明のチェーン伝動構造が奏する効果と同様の効果、例えば、インナープレートが摩耗し続けるのを防止することができる効果や、アウターリンクプレートの内周側端縁の少なくとも一部がスプロケットにおける内周側端縁に対向する対向部に接触することにより発生する異音によりチェーンの摩耗を知ることができる効果などを奏することができる。 In the internal combustion engine of the present invention, since the power of the crankshaft is transmitted to the camshaft and the oil pump drive shaft using the chain transmission structure of each aspect described above, the same effect as the effect exerted by the chain transmission structure of the present invention, For example, it is possible to prevent the inner plate from continuing to wear, or when at least a part of the inner peripheral edge of the outer link plate contacts the facing part of the sprocket facing the inner peripheral edge. The effect of being able to know the wear of the chain due to the abnormal noise can be exhibited.

本発明の内燃機関において、前記スプロケットは前記クランク軸に固定されてなるものとすることや、前記スプロケットは前記カムシャフトに固定されてなるものとすること、或いは、前記スプロケットは前記オイルポンプ駆動軸に固定されてなるものとすることもできる。 In the internal combustion engine of the present invention, the sprocket is fixed to the crankshaft, the sprocket is fixed to the camshaft, or the sprocket is the oil pump drive shaft. It can also be fixed to.

本発明の一実施形態としてのチェーン伝動構造を用いたエンジン１０の構成の概略を示す構成図である。It is a block diagram which shows the outline of a structure of the engine 10 using the chain transmission structure as one Embodiment of this invention. クランクスプロケット１６の外観を例示する斜視図である。2 is a perspective view illustrating an appearance of a crank sprocket 16. FIG. 図２のクランクスプロケット１６のＸ−Ｘ断面の断面図である。It is sectional drawing of the XX cross section of the crank sprocket 16 of FIG. チェーン２４，２６の外観を例示する斜視図である。3 is a perspective view illustrating the appearance of chains 24 and 26. FIG. インナーリンクプレートおよびアウターリンクプレートを示す正面図である。It is a front view which shows an inner link plate and an outer link plate. 図４のＹ−Ｙ断面を示す断面図の一部を図４のＺ−Ｚ断面を示す断面図に置き換えた断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view in which a part of the cross-sectional view showing the YY cross section of FIG. 4 is replaced with a cross-sectional view showing the ZZ cross section of FIG. 4. 変形例のアウターリンクプレート７００を示す平面図である。It is a top view which shows the outer link plate 700 of a modification. 変形例のチェーン伝動構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the chain transmission structure of a modification. 変形例のチェーン伝動構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the chain transmission structure of a modification.

次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。 Next, the form for implementing this invention is demonstrated using an Example.

図１は、本発明の一実施形態としてのチェーン伝動構造を用いたエンジン１０の構成の概略を示す構成図である。
実施例のエンジン１０は、図示するように、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上方に取り付けられたシリンダヘッド４と、このシリンダヘッド４の上方に取り付けられたシリンダヘッドカバー６と、シリンダブロック２の下方に取り付けられたアッパオイルパン８と、このアッパオイルパン８の下方に取り付けられたロアオイルパン１２とを備える。エンジン１０は、クランク軸１４に固定されたクランクスプロケット１６とカムシャフト１８，２０に固定されたカムスプロケット１８ａ，２０ａとの間およびクランクスプロケット１６とオイルポンプ２２の駆動軸２２ａに固定されたポンプスプロケット２２ｂとの間に巻き掛けられたチェーン２４，２６を用いて、クランク軸１４からの動力をカムスプロケット１８ａ，２０ａやポンプスプロケット２２ｂに伝動する。 FIG. 1 is a configuration diagram showing an outline of a configuration of an engine 10 using a chain transmission structure as an embodiment of the present invention.
As shown in the figure, the engine 10 of the embodiment includes a cylinder block 2, a cylinder head 4 attached above the cylinder block 2, a cylinder head cover 6 attached above the cylinder head 4, and a cylinder block 2. An upper oil pan 8 attached below and a lower oil pan 12 attached below the upper oil pan 8 are provided. The engine 10 includes a pump sprocket fixed between a crank sprocket 16 fixed to the crankshaft 14 and cam sprockets 18a and 20a fixed to the camshafts 18 and 20 and to a drive shaft 22a of the crank sprocket 16 and the oil pump 22. The power from the crankshaft 14 is transmitted to the cam sprockets 18a, 20a and the pump sprocket 22b by using the chains 24, 26 wound between them.

図２は、クランクスプロケット１６の外観を例示する斜視図であり、図３は、図２のクランクスプロケット１６のＸ−Ｘ断面の断面図である。
クランクスプロケット１６は、図２および図３に示すように、カムシャフト１８，２０を駆動するための第１スプロケット３２と、オイルポンプ２２の駆動軸２２ａを駆動するための第２スプロケット３４と、第１スプロケット３２と第２スプロケット３４とを連結する軸部３６とから構成されており、第１スプロケット３２と第２スプロケット３４とが軸部３６の軸方向に直列に配置されて一体に形成されている。 FIG. 2 is a perspective view illustrating the appearance of the crank sprocket 16, and FIG. 3 is a cross-sectional view of the crank sprocket 16 taken along the line XX of FIG.
2 and 3, the crank sprocket 16 includes a first sprocket 32 for driving the camshafts 18 and 20, a second sprocket 34 for driving the drive shaft 22 a of the oil pump 22, The first sprocket 32 and the second sprocket 34 are connected to each other, and the first sprocket 32 and the second sprocket 34 are arranged in series in the axial direction of the shaft 36 and are integrally formed. Yes.

第１スプロケット３２は、複数の歯３２ａとこの複数の歯３２ａ間を連結する複数の歯溝３２ｂとにより形成されている。また、第２スプロケット３４は、複数の歯３４ａとこの複数の歯３４ａ間を連結する複数の歯溝３４ｂとにより形成されている。軸部３６は、軸本体部３６ａと、第１スプロケット３２と第２スプロケット３４それぞれの軸方向両側において軸本体部３６ａの径よりも径が大きく、かつ、歯溝３２ｂの歯底部３２ｂ’および歯溝３４ｂの歯底部３４ｂ’のそれぞれの径よりも径が小さい段部３６ｂとから構成されている。 The first sprocket 32 is formed by a plurality of teeth 32a and a plurality of tooth grooves 32b that connect the plurality of teeth 32a. The second sprocket 34 is formed by a plurality of teeth 34a and a plurality of tooth grooves 34b connecting the plurality of teeth 34a. The shaft portion 36 has a diameter larger than the diameter of the shaft main body portion 36a on both sides in the axial direction of the shaft main body portion 36a, the first sprocket 32, and the second sprocket 34, and the tooth bottom portion 32b ′ and teeth of the tooth groove 32b. It is comprised from the step part 36b whose diameter is smaller than each diameter of tooth bottom part 34b 'of the groove | channel 34b.

図４は、チェーン２４，２６の外観を例示する斜視図であり、図５は、インナーリンクプレートおよびアウターリンクプレートを示す正面図であり、図６は、図４のＹ−Ｙ断面を示す断面図の一部を図４のＺ−Ｚ断面を示す断面図に置き換えた断面図である。
チェーン２４，２６は、図４に示すように、チェーン２４，２６を屈曲周回するための関節機能を有する関節用インナーリンクプレート列５０と、チェーン２４，２６を屈曲周回するための動力伝動機能を有する動力伝動用インナーリンクプレート列５２と、この動力伝動用インナーリンクプレート列５２の列方向両端側に配置される一対のアウターリンクプレート７０とを備え、関節用インナーリンクプレート列５０とアウターリンクプレート７０を含む動力伝動用インナーリンクプレート列５２とが交互に配列されて連結ピン８０により無端状に連結された周知のサイレントチェーンとして構成されている。 4 is a perspective view illustrating the appearance of the chains 24 and 26, FIG. 5 is a front view showing the inner link plate and the outer link plate, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing the YY cross section of FIG. FIG. 5 is a cross-sectional view in which a part of the drawing is replaced with a cross-sectional view showing a ZZ cross section of FIG. 4.
As shown in FIG. 4, the chains 24 and 26 have a joint inner link plate row 50 having a joint function for bending and circulating the chains 24 and 26, and a power transmission function for bending and circulating the chains 24 and 26. A power transmission inner link plate row 52 and a pair of outer link plates 70 disposed at both ends in the row direction of the power transmission inner link plate row 52, and the joint inner link plate row 50 and the outer link plate. 70 is configured as a known silent chain in which inner link plate rows for power transmission 52 including 70 are alternately arranged and connected endlessly by connecting pins 80.

関節用インナーリンクプレート列５０および動力伝動用インナーリンクプレート５２は、同じ複数のインナーリンクプレート６０から構成されている。関節用インナーリンクプレート列５０におけるインナーリンクプレート６０の数は、図４に示すように、動力伝動用インナーリンクプレート５２におけるインナーリンクプレート６０の数よりも一枚多いものとなっている。 The joint inner link plate row 50 and the power transmission inner link plate 52 are composed of the same plurality of inner link plates 60. As shown in FIG. 4, the number of inner link plates 60 in the joint inner link plate row 50 is one more than the number of inner link plates 60 in the power transmission inner link plate 52.

インナーリンクプレート６０は、図４および図５に示すように、二股状の一対の歯６２，６２と、この一対の歯６２，６２間を連結する歯溝６４と、連結ピン８０を挿入するための一対のピン孔６６，６６とから構成されており、一対の歯６２，６２を第１スプロケット３２の歯３２ａや第２スプロケット３４の歯３４ａに噛み合わせることにより動力伝動を行う。 As shown in FIGS. 4 and 5, the inner link plate 60 inserts a pair of bifurcated teeth 62, 62, a tooth groove 64 that connects the pair of teeth 62, 62, and a connecting pin 80. The pair of teeth 62, 62 are engaged with the teeth 32a of the first sprocket 32 and the teeth 34a of the second sprocket 34 to transmit power.

アウターリンクプレート７０は、図４および図５に示すように、長手方向に沿う一辺が緩やかな円弧状の凸端面７２に形成されたほぼ台形状のプレートとして構成されており、連結ピン８０を挿入するための一対のピン孔７４，７４が形成されている。アウターリンクプレート７０は、凸端面７２がインナーリンクプレート６０の一対の歯６２，６２と同じ方向を向くようにインナーリンクプレート６０と連結ピン８０により連結され、チェーン２４，２６が第１スプロケット３２や第２スプロケット３４に巻き掛けられて動力を伝動する際に、第１スプロケット３２や第２スプロケット３４の側面で案内されて、チェーン２４，２６が第１スプロケット３２や第２スプロケット３４の軸方向側へ脱落するのを防止するガイドプレートとして機能する。凸端面７２は、図５に示すように、ピン孔７４，７４の中心から凸端面７２の先端部７２ａまでの距離Ａが、インナーリンクプレート６０におけるピン孔６６，６６の中心から一対の歯６２，６２の歯先端部６２ａ，６２ａまでの距離Ｂよりも大きくなるように形成されている。 As shown in FIGS. 4 and 5, the outer link plate 70 is configured as a substantially trapezoidal plate formed on an arcuate convex end surface 72 having a gentle side along the longitudinal direction. A pair of pin holes 74 are formed for this purpose. The outer link plate 70 is connected to the inner link plate 60 by the connecting pin 80 so that the convex end surface 72 faces the same direction as the pair of teeth 62 and 62 of the inner link plate 60, and the chains 24 and 26 are connected to the first sprocket 32 and When the power is transmitted by being wound around the second sprocket 34, the chains 24 and 26 are guided by the side surfaces of the first sprocket 32 and the second sprocket 34, so that the chains 24 and 26 are axially side of the first sprocket 32 and the second sprocket 34. It functions as a guide plate that prevents it from falling off. As shown in FIG. 5, the convex end surface 72 has a distance A from the center of the pin holes 74, 74 to the tip end portion 72 a of the convex end surface 72 so that a pair of teeth 62 is formed from the center of the pin holes 66, 66 in the inner link plate 60. , 62 is formed to be larger than the distance B to the tooth tip portions 62a, 62a.

チェーン２４，２６が第１スプロケット３２および第２スプロケット３４に巻き掛けられた状態では、図６に示すように、アウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの間のクリアランスＣＬ１が、第１スプロケット３２の歯３２ａの歯先部３２ａ’および第２スプロケット３４の歯３４ａの歯先部３４ａ’と動力伝動用インナーリンクプレート列５２のインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとの間のクリアランスＣＬ２よりも小さくなるように設定されている。 In the state where the chains 24 and 26 are wound around the first sprocket 32 and the second sprocket 34, as shown in FIG. 6, the tip 72a of the convex end surface 72 of the outer link plate 70 and the shaft 36 of the crank sprocket 16 The clearance CL1 between the step portion 36b and the tooth tip portion 32a 'of the tooth 32a of the first sprocket 32 and the tooth tip portion 34a' of the tooth 34a of the second sprocket 34 and the inner link of the inner link plate row 52 for power transmission. The clearance is set to be smaller than the clearance CL2 between the tooth bottom 64a of the tooth groove 64 of the plate 60.

次に、実施例のチェーン伝動構造における動力伝動の際の様子について説明する。
エンジン１０の運転が開始されると、クランク軸１４の回転に伴いクランク軸１４に固定されたクランクスプロケット１６が回転する。クランクスプロケット１６の回転に伴い、クランクスプロケット１６とカムシャフト１８，２０に固定されたカムスプロケット１８ａ，２０ａおよびオイルポンプ２２の駆動軸２２ａに固定されたポンプスプロケット２２ｂとの間に巻き掛けられたチェーン２４，２６がクランクスプロケット１６の回転方向に送られ、カムスプロケット１８ａ，２０ａやポンプスプロケット２２ｂを回転することにより、クランク軸１４からの動力をカムシャフト１８，２０やオイルポンプ２２の駆動軸２２ａに伝動する。
ここで、クランクスプロケット１６からチェーン２４，２６への動力の伝動は、チェーン２４，２６を構成する動力伝動用インナープレート列５２におけるインナーリンクプレート６０の一対の歯６２，６２とクランクスプロケット１６を構成する第１スプロケット３２および第２スプロケット３４のそれぞれ歯３２ａ，３４ａとの噛み合いにより行われるため、インナーリンクプレート６０の一対の歯６２，６２や第１スプロケット３２および第２スプロケット３４のそれぞれの歯３２ａ，３４ａには噛み合いによる摩耗が発生する。 Next, the state of power transmission in the chain transmission structure of the embodiment will be described.
When the operation of the engine 10 is started, the crank sprocket 16 fixed to the crankshaft 14 rotates as the crankshaft 14 rotates. As the crank sprocket 16 rotates, the chain is wound between the crank sprocket 16 and the cam sprockets 18a and 20a fixed to the cam shafts 18 and 20 and the pump sprocket 22b fixed to the drive shaft 22a of the oil pump 22. 24 and 26 are sent in the direction of rotation of the crank sprocket 16, and the cam sprockets 18a and 20a and the pump sprocket 22b are rotated, whereby the power from the crankshaft 14 is transferred to the camshafts 18 and 20 and the drive shaft 22a of the oil pump 22. Be transmitted.
Here, the power transmission from the crank sprocket 16 to the chains 24 and 26 constitutes the crank sprocket 16 and the pair of teeth 62 and 62 of the inner link plate 60 in the power transmission inner plate row 52 constituting the chains 24 and 26. Since the first sprocket 32 and the second sprocket 34 are engaged with the teeth 32a and 34a, the pair of teeth 62 and 62 of the inner link plate 60 and the teeth 32a of the first sprocket 32 and the second sprocket 34, respectively. , 34a wear due to meshing.

摩耗の進行に伴い、第１スプロケット３２の歯３２ａの歯先部３２ａ’および第２スプロケット３４の歯３４ａの歯先部３４ａ’とインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとのクリアランスＣＬ２およびアウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの間のクリアランスＣＬ１が減少し続ける。このとき、クリアランスＣＬ１はクリアランスＣＬ２よりも小さく設定されているから、アウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとが、第1スプロケット３２の歯３２ａの歯先部３２ａ’および第２スプロケット３４の歯３４ａの歯先部３４ａ’とインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとが当接するよりも先に当接する（クリアランスＣＬ１がゼロ）。これにより、クリアランスＣＬ２のそれ以上の減少が抑制され、摩耗の進行による第１スプロケット３２の歯３２ａの歯先部３２ａ’および第２スプロケット３４の歯３４ａの歯先部３４ａ’とインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとの接触が防止されて、チェーンへの過入力が抑止される。しかも、アウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの当接により発生する異音により、チェーンの摩耗を知ることができる。 As the wear progresses, the clearance CL2 between the tooth tip portion 32a ′ of the tooth 32a of the first sprocket 32 and the tooth tip portion 34a ′ of the tooth 34a of the second sprocket 34 and the tooth bottom portion 64a of the tooth groove 64 of the inner link plate 60. And the clearance CL1 between the front-end | tip part 72a of the convex end surface 72 of the outer link plate 70 and the step part 36b of the axial part 36 of the crank sprocket 16 continues decreasing. At this time, since the clearance CL1 is set smaller than the clearance CL2, the tip end portion 72a of the convex end surface 72 of the outer link plate 70 and the stepped portion 36b of the shaft portion 36 of the crank sprocket 16 are connected to the teeth of the first sprocket 32. The tooth tip portion 32a ′ of 32a and the tooth tip portion 34a ′ of the tooth 34a of the second sprocket 34 are in contact with the tooth bottom portion 64a of the tooth groove 64 of the inner link plate 60 (clearance CL1 is zero). . As a result, a further decrease in the clearance CL2 is suppressed, and the tip 32a 'of the tooth 32a of the first sprocket 32 and the tip 34a' of the tooth 34a of the second sprocket 34 and the inner link plate 60 due to the progress of wear. Contact with the tooth bottom 64a of the tooth gap 64 is prevented, and excessive input to the chain is suppressed. Moreover, the wear of the chain can be known from the abnormal noise generated by the contact between the tip end portion 72a of the convex end surface 72 of the outer link plate 70 and the stepped portion 36b of the shaft portion 36 of the crank sprocket 16.

以上説明した実施例のチェーン伝動構造によれば、チェーン２４，２６が第１スプロケット３２および第２スプロケット３４に巻き掛けられた状態におけるアウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの間のクリアランスＣＬ１を、第１スプロケット３２の歯３２ａの歯先部３２ａ’および第２スプロケット３４の歯３４ａの歯先部３４ａ’とインナーリンクプレート６０の歯溝６４の歯底部６４ａとの間のクリアランスＣＬ２よりも小さくなるように設定するから、インナーリンクプレート６０の一対の歯６２，６２や第１スプロケット３２および第２スプロケット３４のそれぞれの歯３２ａ，３４ａの摩耗が進行したときに、歯先部３２ａ’および歯先部３４ａ’が歯底部６４ａに接触するよりも先に先端部７２ａが段部３６ｂに当接してチェーンへの過入力を防止できる。しかも、アウターリンクプレート７０の凸端面７２の先端部７２ａとクランクスプロケット１６の軸部３６の段部３６ｂとの当接により発生する異音により、チェーンの摩耗を知ることができる。 According to the chain transmission structure of the embodiment described above, the tip end portion 72a of the convex end surface 72 of the outer link plate 70 and the crank sprocket 16 in a state where the chains 24, 26 are wound around the first sprocket 32 and the second sprocket 34. The clearance CL1 between the shaft portion 36 and the step portion 36b of the shaft portion 36 is determined by the tooth tip portion 32a 'of the tooth 32a of the first sprocket 32 and the tooth tip portion 34a' of the tooth 34a of the second sprocket 34 and the teeth of the inner link plate 60. Since the clearance 64 is set to be smaller than the clearance CL2 between the groove 64 and the tooth bottom portion 64a, the teeth 32a and 34a of the pair of teeth 62 and 62 of the inner link plate 60 and the first sprocket 32 and the second sprocket 34, respectively. When the wear of the tooth progresses, the tooth tip portion 32a 'and the tooth tip portion 34a' Previously tip 72a than in contact with the part 64a can be prevented from excessive input to the chain in contact with the stepped portion 36b. Moreover, the wear of the chain can be known from the abnormal noise generated by the contact between the tip end portion 72a of the convex end surface 72 of the outer link plate 70 and the stepped portion 36b of the shaft portion 36 of the crank sprocket 16.

また、実施例のチェーン伝動構造によれば、アウターリンクプレート７０におけるピン孔７４，７４の中心から凸端面７２の先端部７２ａまでの距離Ａを、インナーリンクプレートにおけるピン孔６６，６６の中心から一対の歯６２，６２の歯先端部６２ａ，６２ａまでの距離Ｂよりも大きく形成すると共に、凸端面７２に対向するクランクスプロケット１６の軸部３６に段部３６ｂを形成するだけだから、クリアランスＣＬ１をクリアランスＣＬ２より小さくする構造を簡易に確保することができる。 Further, according to the chain transmission structure of the embodiment, the distance A from the center of the pin holes 74, 74 in the outer link plate 70 to the tip end portion 72a of the convex end surface 72 is determined from the center of the pin holes 66, 66 in the inner link plate. Since the pair of teeth 62, 62 is formed to be larger than the distance B to the tooth tip portions 62a, 62a, and only the step portion 36b is formed on the shaft portion 36 of the crank sprocket 16 facing the convex end surface 72, the clearance CL1 is set. A structure that is smaller than the clearance CL2 can be easily secured.

実施例のチェーン伝動構造では、アウターリンクプレート７０は、長手方向に沿う一辺を緩やかな円弧状の凸端面７２に構成するものとしたが、アウターリンクプレート７０は、長手方向に沿う一辺が緩やかな円弧状の凸端面７２ではなく平坦面として構成しても構わない。この場合、ピン孔７４，７４の中心から平坦面までの距離を、インナーリンクプレート６０におけるピン孔６６，６６の中心から一対の歯６２，６２の歯先端部６２ａ，６２ａまでの距離Ｂよりも大きくなるようにすれば良い。 In the chain transmission structure of the embodiment, the outer link plate 70 is configured to have a gentle arc-shaped convex end surface 72 on one side along the longitudinal direction, but the outer link plate 70 has a gentle side along the longitudinal direction. You may comprise as a flat surface instead of the circular-arc-shaped convex end surface 72. FIG. In this case, the distance from the center of the pin holes 74, 74 to the flat surface is larger than the distance B from the center of the pin holes 66, 66 in the inner link plate 60 to the tooth tip portions 62a, 62a of the pair of teeth 62, 62. Just make it bigger.

実施例のチェーン伝動構造では、アウターリンクプレート７０は、ほぼ半円形状に形成するものとしたが、図７の変形例のアウターリンクプレート７００に例示するように、アウタープレートは、長手方向の一辺が中央部において長手方向の他辺に向って湾曲状に凹む凹み部７０２と、凹み部７０２の両側において凸状に突出する凸部７０４，７０４とを有する形状に形成するものとしても構わない。この場合、ピン孔７４０，７４０の中心から凸部７０４，７０４の先端部７０４ａ，７０４ａまでの距離Ａ’が、ピン孔６６，６６の中心から一対の歯６２，６２の歯先端部６２ａ，６２ａまでの距離Ｂよりも大きくなるように形成するものとすれば良い。 In the chain transmission structure of the embodiment, the outer link plate 70 is formed in a substantially semicircular shape. However, as illustrated in the outer link plate 700 of the modified example of FIG. However, it may be formed in a shape having a concave portion 702 that is concavely curved toward the other side in the longitudinal direction in the central portion, and convex portions 704 and 704 that protrude convexly on both sides of the concave portion 702. In this case, the distance A ′ from the center of the pin holes 740, 740 to the tip portions 704 a, 704 a of the convex portions 704, 704 is the tooth tip portions 62 a, 62 a of the pair of teeth 62, 62 from the center of the pin holes 66, 66. What is necessary is just to form so that it may become larger than the distance B to.

実施例のチェーン伝動構造では、クランクスプロケット１６は、軸部３６に段部３６ｂを有するものとしたが、図８の変形例のチェーン伝動構造に例示するように、段部３６ｂはなくても構わない。この場合、アウターリンクプレート１７０の凸端面１７２の先端部１７２ａとクランクスプロケット１１６の軸部１３６との間のクリアランスＣＬ１０１が、第１スプロケット１３２や第２スプロケット１３４のそれぞれの歯１３２ａ，１３４aのそれぞれの歯先部１３２ａ’，１３４ａ’とインナーリンクプレート１６０の歯溝１６４の歯底部１６４ａとの間のクリアランスＣＬ１０２よりも小さくなるように、アウターリンクプレート１７０におけるピン孔１７４の中心から先端部１７２ａまでの距離を設定するものとすれば良い。 In the chain transmission structure of the embodiment, the crank sprocket 16 has the step portion 36b on the shaft portion 36, but the step portion 36b may not be provided as illustrated in the chain transmission structure of the modified example of FIG. Absent. In this case, the clearance CL101 between the tip end portion 172a of the convex end surface 172 of the outer link plate 170 and the shaft portion 136 of the crank sprocket 116 is different from each of the teeth 132a and 134a of the first sprocket 132 and the second sprocket 134, respectively. From the center of the pin hole 174 to the tip end portion 172a of the outer link plate 170 so as to be smaller than the clearance CL102 between the tooth tip portions 132a ′ and 134a ′ and the tooth bottom portion 164a of the tooth groove 164 of the inner link plate 160. What is necessary is just to set a distance.

実施例のチェーン伝動構造では、アウターリンクプレート７０におけるピン孔７４，７４の中心から凸端面７２の先端部７２ａまでの距離Ａを、インナーリンクプレート６０におけるピン孔６６，６６の中心から一対の歯６２，６２の歯先端部６２ａ，６２ａまでの距離Ｂよりも大きくなるよう形成するものとしたが、図９の変形例のチェーン伝動構造に例示するように、アウターリンクプレート２７０におけるピン孔２７４の中心から凸端面２７２の先端部２７２ａまでの距離は、インナーリンクプレート２６０におけるピン孔２６６の中心から歯２６２の歯先端部２６２ａまでの距離とほぼ同じ距離に形成するものとしても構わない。この場合、アウターリンクプレート２７０の凸端面２７２の先端部２７２ａとクランクスプロケット２１６の軸部２３６との間のクリアランスＣＬ２０１が、第１スプロケット２３２や第２スプロケット２３４のそれぞれの歯２３２ａ，２３４ａのそれぞれの歯先部２３２ａ’，２３４ａ’とインナーリンクプレート２６０の歯溝２６４の歯底部２６４ａとの間のクリアランスＣＬ２０２よりも小さくなるように、クランクスプロケット２１６の軸部２３６の段部２３６ｂをアウターリンクプレート２７０の凸端面２７２の先端部２７２ａにより接近させるものとすれば良い。例えば、段部２３６ｂの径を、軸本体部２３６ａの径よりも大きく、かつ、第１スプロケット２３２や第２スプロケット２３４のそれぞれの歯溝２３２ｂ，２３４ｂの歯底部２３２ｂ’，２３４ｂ’の径よりも大きいものとすれば良い。 In the chain transmission structure of the embodiment, the distance A from the center of the pin holes 74, 74 in the outer link plate 70 to the tip 72a of the convex end surface 72 is defined as a pair of teeth from the center of the pin holes 66, 66 in the inner link plate 60. The pin holes 274 of the outer link plate 270 are formed so as to be larger than the distance B to the tooth tip portions 62a, 62a of the pins 62, 62, as exemplified in the chain transmission structure of the modified example of FIG. The distance from the center to the tip portion 272a of the convex end surface 272 may be formed to be substantially the same distance as the distance from the center of the pin hole 266 in the inner link plate 260 to the tooth tip portion 262a of the tooth 262. In this case, the clearance CL201 between the tip end portion 272a of the convex end surface 272 of the outer link plate 270 and the shaft portion 236 of the crank sprocket 216 is equal to each of the teeth 232a and 234a of the first sprocket 232 and the second sprocket 234, respectively. The step portion 236b of the shaft portion 236 of the crank sprocket 216 is disposed on the outer link plate 270 so as to be smaller than the clearance CL202 between the tooth tip portions 232a ′ and 234a ′ and the tooth bottom portion 264a of the tooth groove 264 of the inner link plate 260. What is necessary is just to make it approach the front-end | tip part 272a of the convex-end surface 272 of this. For example, the diameter of the stepped portion 236b is larger than the diameter of the shaft main body portion 236a, and is larger than the diameters of the tooth bottom portions 232b ′ and 234b ′ of the tooth grooves 232b and 234b of the first sprocket 232 and the second sprocket 234, respectively. It should be large.

以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。 As mentioned above, although embodiment of this invention was described using the Example, this invention is not limited to such an Example, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it can implement with a various form. Of course.

２シリンダブロック
４シリンダヘッド
６シリンダヘッドカバー
８アッパオイルパン
１０エンジン
１２ロアオイルパン
１４クランク軸
１６，１１６，２１６クランクスプロケット
１８，２０カムシャフト
１８ａ，２０ａカムスプロケット
２２オイルポンプ
２２ａ駆動軸
２２ｂオイルポンプスプロケット
２４，２６チェーン
３２，１３２，２３２第１スプロケット
３２ａ，３４ａ，６２，１３２ａ，１３４ａ，２３２ａ，２３４ａ歯
３２ａ’，３４ａ’，１３２ａ’，１３４ａ’，２３２ａ’，２３４ａ’ 歯先部
３２ｂ，３４ｂ，６４，１６４，２６４，２３２ｂ，２３４ｂ歯溝
３２ｂ’，３４ｂ’，６４ａ，１６４ａ，２３２ｂ’，２３４ｂ’，２６４ａ歯底部
３４，１３４，２３４第２スプロケット
３６，１３６，２３６軸部
３６ａ，２３６ａ軸本体部
３６ｂ，２３６ｂ段部
５０間接用インナーリンクプレート列
５２動力伝動用インナーリンクプレート列
６０，１６０，２６０インナーリンクプレート
６２ａ，２６２ａ歯先端部
６６，７４，１７４，２６６，２７４，７４０ピン孔
７０，１７０，２７０，７００アウターリンクプレート
７２，１７２，２７２凸端面
７２ａ，１７２ａ，２７２ａ，７０４ａ先端部
８０連結ピン
７０２凹み部
７０４凸部
Ａ，Ａ’，Ｂ距離
ＣＬ１，ＣＬ２，ＣＬ１０１，ＣＬ１０２，ＣＬ２０１，ＣＬ２０２クリアランス 2 Cylinder Block 4 Cylinder Head 6 Cylinder Head Cover 8 Upper Oil Pan 10 Engine 12 Lower Oil Pan 14 Crankshaft 16, 116, 216 Crank Sprocket 18, 20 Camshaft 18a, 20a Cam Sprocket 22 Oil Pump 22a Drive Shaft 22b Oil Pump Sprocket 24 , 26 Chain 32, 132, 232 First sprocket 32a, 34a, 62, 132a, 134a, 232a, 234a Teeth 32a ', 34a', 132a ', 134a', 232a ', 234a' Tooth tips 32b, 34b, 64 , 164, 264, 232b, 234b Tooth groove 32b ', 34b', 64a, 164a, 232b ', 234b', 264a Tooth bottom 34, 134, 234 Second sprocket 36, 136, 236 Shaft 36a, 236a Shaft body portion 36b, 236b Step portion 50 Inner link plate row for indirect 52 Inner link plate row for power transmission 60, 160, 260 Inner link plate 62a, 262a Teeth tip portion 66, 74, 174, 266, 274 740 Pin hole 70, 170, 270, 700 Outer link plate 72, 172, 272 Convex end surface 72a, 172a, 272a, 704a Tip part 80 Connecting pin 702 Concave part 704 Convex part A, A ', B Distance CL1, CL2, CL101 , CL102, CL201, CL202 Clearance

Claims

A plurality of inner link plates having a pair of link teeth and outer link plates arranged at both ends in the row direction of the inner link plate row composed of the plurality of inner link plates are connected to each other by pin members and formed endlessly. A chain transmission structure that includes a chain and a sprocket having a plurality of teeth that mesh with the pair of link teeth, and wraps the chain around the sprocket to transmit power.
The distance between at least a part of the inner peripheral edge of the outer link plate and the facing portion of the sprocket facing the inner peripheral edge when the chain is wound around the sprocket is the pair of link teeth. A chain transmission structure formed smaller than the gap between the tooth bottom of the sprocket and the tooth tip of the sprocket tooth.

By forming at least a part of the inner peripheral side edge protruding beyond the tip end edge of the pair of link teeth, the distance between at least a part of the inner peripheral side edge and the facing part is as follows: The chain transmission structure according to claim 1, wherein the chain transmission structure is formed to be smaller than a gap between a bottom portion of the pair of link teeth and a tip portion of the sprocket.

The chain transmission structure according to claim 2, wherein the inner peripheral side edge is formed in a convex arc shape toward the inner peripheral side.

By forming the facing portion in a shape approaching the inner peripheral side edge, the distance between at least a part of the inner peripheral side edge and the facing portion is the same as the bottom of the pair of link teeth. The chain transmission structure according to any one of claims 1 to 3, wherein the chain transmission structure is formed to be smaller than a gap with a tooth tip portion of the sprocket.

An internal combustion engine in which power from a crankshaft is transmitted to a camshaft and / or an oil pump drive shaft using the chain transmission structure according to any one of claims 1 to 4.

The internal combustion engine according to claim 5, wherein the sprocket is fixed to the crankshaft.

The internal combustion engine according to claim 5 or 6, wherein the sprocket is fixed to the camshaft.

The internal combustion engine according to claim 5, wherein the sprocket is fixed to the oil pump drive shaft.