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JP2010220468A - プラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法 - Google Patents

プラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法 Download PDF

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JP2010220468A
JP2010220468A JP2010060642A JP2010060642A JP2010220468A JP 2010220468 A JP2010220468 A JP 2010220468A JP 2010060642 A JP2010060642 A JP 2010060642A JP 2010060642 A JP2010060642 A JP 2010060642A JP 2010220468 A JP2010220468 A JP 2010220468A
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electric
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An-Tao Anthony Yang
アンソニー ヤン アン−タオ
Jui Yang Chu
ヤン チュ ジュイ
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Aleees Eco Ark Cayman Co Ltd
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Aleees Eco Ark Cayman Co Ltd
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Abstract

【課題】電気車両が切迫した充電やバッテリー交換を必要とする時に、運転者に警報を出すプラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法を提供する。
【解決手段】
ａ）車両の現在位置を捕捉すること、ｂ）バッテリー状態を捕捉すること、ｃ）該バッテリー状態により消耗までの距離を計算すること、ｄ）上記車両の現在位置および消耗までの距離を、域内の充電ステーションを探すことに利用すること、ｅ）域内の充電ステーションの数が所定数より少ないかどうかを決定すること、そして、ｆ）もし、域内の充電ステーションの数が所定数より少ない場合には、運転者に警報すること、から成ることを特徴とするプラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法。
【選択図】図１

Description

本発明は、プラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法に関する。
プラグインハイブリッド車両と電気車両のデビューによって、電気エネルギーを補給する必要が生じる。
プラグインハイブリッド車両において、電気と化石燃料の双方は、車両を駆動するのに使用できるが、化石燃料の使用を最少にすることは、コストを下げたり排出を低下させるような、多くの利益がある。もし、プラグインハイブリッド車両（ｖｅｈｉｃｌｅ）のバッテリーレベルが特別に管理されていないと、運転者（ｕｓｅｒ）は、比較的高い充電レベルで度々家や充電ステーションに寄ってしまい、プラグインハイブリッドの利益が大きく減少する。
電気車両において、バッテリーは、唯一の動力源である。消耗したバッテリーは、車両を停止させる。充電ステーションやバッテリー交換ステーションが、ガスステーションのように十分に整備される以前では、電気が尽きてしまう恐怖感は、電気車両の販売の妨げとなっている。
本発明の第１の目的は、化石燃料の使用を最小限にする、プラグインハイブリッドおよび電気車両の電気を管理する方法を提供することである。
また、バッテリーの消耗を阻止する電気車両の電気管理方法を提供することを目的とする。
本発明のシステムは、車両位置、走行方向、バッテリー状態、目的地、および他のデーターを利用して、プラグインハイブリッド電気車両、電気車両、或いは運転者に、コントロール指令や情報を提供する。
本発明は、電気車両が切迫した充電やバッテリー交換を必要とする時に、運転者に警報を出す方法を提供する。
また、プラグインハイブリッド車両に充電される最大電気量を保証する方法を提供することである。
第１実施例の作用のフローチャートである。 第２実施例の作用のフローチャートである。 第３実施例の作用のフローチャートである。
図１に示すように、本発明の本質と矛盾しない第１実施例において、車両を設置し、バッテリー状態を捕捉し、車両にモード制御指令を提供し、およびデーターベースと交信するデーター電気管理システムは、以下の方法によってコントロールされる。
電気車両の作動中は、システムはバッテリー状態、車両位置、運行１０１の方向を捕捉する。バッテリーレベルは、距離を計算するのに利用され、車両はバッテリー消耗１０２の前に走ることができる。
システムは、出発地点の車両位置、消耗までの使用距離、および域１０３内の充電ステーションを探す走行距離を捕捉する。充電ステーションのリストは、通信リンクを通じてデーターベースから取得される。Ｕターンが必要な充電ステーションは、もしそれが可能な最後の充電ステーションでなければ、考慮されない。
システムは、また、既に混雑で一杯になっている外部の充電ステーションを選別することもできる。もし、車両がバッテリー交換ステーションに対処できるように設計されていれば、システムは、バッテリー交換ステーションも表示できるようになっている。
システムは、域内の充電ステーションの数が所定数ｎ １０４より大きければ、その時、決定する。もし、域内の充電ステーションの数が所定数ｎより小さければ、運転者に警報１０５する。この制御方法は、電気車両の運転者に、域内に大変限られた充電ステーションしかない、ことを知らせることができる。
図２に示すように、本発明の本質と矛盾しない第２実施例において、車両を設置し、バッテリー状態を捕捉し、車両にモード制御指令を提供し、およびデーターベースと交信するデーター電気管理システムは、以下の方法によってコントロールされる。電気車両の作動中は、システムは所定の充電位置、車両位置、およびバッテリー状態２０１を捕捉する。
システムは、車両の現在位置から充電位置２０２までの必要な電気を計算する。走行方向は、車両が充電位置に向かっているか、離れているかを決定するのに使用される。システムは、車両の現在位置から充電位置２０３までの必要な電気よりバッテリーレベルが高いかを比較する。
もし、バッテリーレベルが電気需要より高ければ、システムは、車両に電気モード２０４への指令を提供する。これは、消耗バッテリー近くで充電位置に車両が到達することを保証するもので、プラグインハイブリッドの利点を最大限にすることができる。車両には、運転者が押すと、車両が現在位置を利用可能な充電ステーションとして自動的に記録するボタンを備えることができる。
図３に示すように、本発明の本質と矛盾しない第３実施例において、電気管理システムは、車両を設置し、バッテリー状態を捕捉し、車両にモード制御指令を提供し、およびデーターベースと交信するデーター電気管理システムは、以下の方法によってコントロールされる。プラグインハイブリッド電気車両が、良く知られた輸送リストと目的地の輸送運転にあるとき、システムは、データー通信を通じてデーターベースから目的地と輸送リストを得、車内ユニット３０１から車両位置とバッテリーレベルを捕捉する。
システムは、輸送リスト３０２にしたがって上記目的地での停止時間を計算する。輸送リストの各項目の配送に必要な時間は、データーベースから提供される。システムは、どのくらいの電気量が、予め計算された停止時間３０３内に充電されるかを計算する。
また、システムは、車両の現在位置から目的地３０４までの必要な電気を計算する。そして、システムは、電気を加えた現在のバッテリーレベルが、現在位置からバッテリー３０５の総容量を超える目的地まで走行するに必要な電気より少ない停止時間で充電できるか否かを決定する。
もし、計算された電気が、バッテリーの総容量を超えるなら、システムは、電気モード３０６に入るように、車両に指示する。本方法は、充電される最大電気量を保証し、車両は、満タンのバッテリーで各目的地から出発する。
１０１ 運行
１０２ バッテリー消耗
１０３ 域
１０４ 所定数ｎ
１０５ 警報
２０１ バッテリー状態
２０２ 充電位置
２０３ 充電位置
２０４ 電気モード
３０１ 車内ユニット
３０２ 輸送リスト
３０３ 停止時間
３０４ 目的地
３０５ バッテリー
３０６ 電気モード

Claims (6)

  1. ａ）車両の現在位置を捕捉すること、
    ｂ）バッテリー状態を捕捉すること、
    ｃ）該バッテリー状態により消耗までの距離を計算すること、
    ｄ）上記車両の現在位置および消耗までの距離を、域内の充電ステーションを探すことに利用すること、
    ｅ）域内の充電ステーションの数が所定数より少ないかどうかを決定すること、そして、
    ｆ）もし、域内の充電ステーションの数が所定数より少ない場合には、運転者に警報すること、
    から成ることを特徴とするプラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法。
  2. ｅ１）運行方向を捕捉すること、および、
    ｅ２）域内の充電ステーションの数から、運行方向から外れる充電ステーションの数を引くこと、
    から成ることを特徴とする請求項１に記載のプラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法。
  3. もし、前記車両が、バッテリー交換ステーションを利用するタイプの車両である場合には、上記充電ステーションはバッテリー交換ステーションを含む、
    ことを特徴とする請求項１に記載のプラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法。
  4. ａ）充電場所を捕捉すること、
    ｂ）現在の車両位置を捕捉すること、
    ｃ）バッテリーレベルを捕捉すること、
    ｄ）上記現在の車両位置から充電場所まで走行に必要な電気を計算すること、
    ｅ）上記バッテリーレベルが、上記現在の車両位置から充電場所まで走行に必要な電気より高いかどうかを決定すること、および、
    ｆ）もし、上記バッテリーレベルが、上記現在の車両位置から充電場所まで走行に必要な電気より高い場合には、上記車両に電気モードを指示すること、
    から成ることを特徴とするプラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法。
  5. さらに、運転者が指示した時に、前記現在の車両位置を充電位置として記録すること、
    から成ることを特徴とする請求項４に記載のプラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法。
  6. ａ）目的地を捕捉すること、
    ｂ）現在の車両位置を捕捉すること、
    ｃ）輸送リストを捕捉すること、
    ｄ）バッテリーレベルを捕捉すること、
    ｅ）上記輸送リストにより停止時間と目的地を計算すること、
    ｆ）上記停止時間内に充電できる電気量を計算すること、
    ｇ）現在の車両位置から上記目的地までの必要な電気を計算すること、
    ｈ）現在の車両位置から上記目的地まで行くのに必要な電気を、上記停止時間内に充電できる上記バッテリーレベルおよび電気の総量が、総バッテリー容量を超えるかどうかを決定すること、
    ｉ）もし、現在の車両位置から上記目的地まで行くのに必要な電気を、上記停止時間内に充電できる上記バッテリーレベルおよび電気の総量が、総バッテリー容量を超えるなら、車両に電気モードに入るように指示すること、
    から成ることを特徴とするプラグインハイブリッドおよび電気車両の電気管理方法。
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