JP2015131621A - トロリ線吊架装置 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡易な構造で、頻繁な保守点検、部材交換なく安定してダンパ機能を発揮し、製造が容易で安価に得られるトロリ線吊架装置を提供する。
【解決手段】一端が吊架線Ｍに連結されるケーシング５の他端の端蓋５ｃを気密に出入り自在にロッド部７を挿入して、その外方端がトロリ線Ｔに連結させる。ロッド部７を結合させるピストン６をケーシング５内に軸線方向に摺動自在に挿入する。ケーシング５の内部には筒状ベローズ８を配置し、その一端部をピストン６により気密に閉鎖し、他端部をケーシング５の端蓋５ｃにより気密に閉鎖する。ピストン６及びケーシング５の端蓋５ｃに、筒状ベローズ８の内外を連通させるオリフィス９ａ，９ｂを設ける。ピストン６の移動に伴う筒状ベローズ８の内圧によりトロリ線Ｔの振動を減衰させる。筒状ベローズ８の内圧は、オリフィス９ａ，９ｂを通じた気体の出入りにより調整する。
【選択図】図２

Description

本発明は、電車線の架線構造における吊架線又は補助吊架線の下にトロリ線を支持するための吊架装置に関し、特にトロリ線の振動を吸収するダンパーの機能を有するものである。

電車線の吊架方式の架線構造においては、吊架線から吊り下げたハンガイヤーによりトロリ線が支持されるが、パンタグラフ通過時のトロリ線の振動がトロリ線とパンタグラフとの離線の原因となり、電車線の集電性能を悪化させたり、トロリ線の波状摩耗をまねくので、トロリ線の振動を抑制する必要があり、特に高速運転の電車線路において重要となっている。
従来、トロリ線の振動に対してばね圧と摩擦抵抗とによるダンパ機能を持つ防振型のトロリ線吊架装置がある（特許文献１）。この架線構造では、補助吊架線に吊られるシリンダ内に、トロリ線を把持するロッド部を有するピストンが挿入され、ピストンにシリンダとの摩擦抵抗を生むピストンリングを付設すると共に、シリンダとピストンとの間に軸線方向のばねを介設して、振動を吸収する。
同じく防振型のトロリ線吊架装置として、シリンダ内に磁性体のハウジングを固定し、このハウジングは軸線方向のスロットを備えて半径方向に収縮可能に構成し、ハウジング内に、永久磁石による磁気吸着部を設けたピストンを挿入し、ハウジングとの磁気吸着により摩擦抵抗を発生するものがある（特許文献２）。

特開平０６−１７１４０２号公報 特開２００３−０８０９７６号公報

上記従来のトロリ線吊架装置のうち前者においては、ピストンリングが摩耗すると十分な摩擦制動力が得られないので、保守点検を比較的頻繁に行い、ピストンリング等の部材の交換を必要とする。また、シリンダとピストンとの間の所定の摩擦抵抗を得るために、構成部材間の高度の組み込み精度が要求される結果、製作が容易でなく、高価になるという問題点がある。
後者においては、ハウジングについて磁性材の摩耗を考慮した比較的頻繁な保守点検や部材の交換作業を必要とし、またスロットを備えたハウジングや永久磁石等の追加部材の構造を複雑化すると共に、ハウジングとピストンとの所定の摩擦抵抗を得るために適切な磁力を備えた永久磁石を調達することが難しい結果、製作が容易でなく、高価になる難点がある。
従って、本発明は、頻繁な保守点検、部材交換の必要がなく、安定して所期の機能を維持し、比較的簡易な構造により製造が容易で安価に得られるダンパ機能を備えたトロリ線吊架装置を提供することを目的とする。

この発明においては、上記課題を解決するため、一端側がトロリ線Ｔ又はこのトロリ線Ｔの上方の吊架線Ｍの一方に連結されるケーシング５と、このケーシング５の他端側に出入り自在に挿入されてケーシング５の外方へ伸び、外方端が前記トロリ線Ｔ又は吊架線Ｍの他方に連結されるロッド部７を備え、ケーシング５内に軸線方向に摺動自在に挿入されるピストン６とを具備させてトロリ線の吊架装置１を構成する。ケーシング５の内部には、一端部がピストン６に係止され、他端部がケーシング５に係止され、ピストン６のロッド部７の軸線方向に伸縮自在で、気体の出入り量を規制しつつ内外を連通させるオリフィス９ａ，９ｂを有する筒状ベローズ８を設ける。ピストン６の移動に伴う筒状ベローズ７の内圧によりトロリ線Ｔの振動を減衰させる。
ピストン６のロッド部７は、ケーシング５の端蓋５ｃを気密に摺動自在に挿入させ、筒状ベローズ８の一端部をピストン６により閉鎖し、他端部をケーシング５の端蓋５ｃにより気密に閉鎖する。オリフィス９ａ，９ｂは、ピストン６及びケーシング５の端蓋５ｃに設けた。
ピストン６のロッド部７は、ケーシング５の開放端を出入り自在に挿入させ、筒状ベローズ８の一端部がピストン６により閉鎖すると共に、他端部がケーシング５を軸線方向に仕切る内蓋５ｆにより気密に閉鎖し、オリフィス９ａは、ピストン６に設けらた。
ケーシング５の一端部をハンガ２を介して吊架線Ｔに連結し、ピストン６のロッド部７をイヤー４のような把持部材を介してトロリ線Ｔに連結する。

本発明によれば、局部的な摩耗部分が比較的少なく、所期の動作を安定的に維持し、製品寿命が長期にわたり、保守点検や部材交換の作業労力を軽減するし、部材間の組み込み精度を緩和する簡易な構造であるため、容易に製造でき、安価に提供することができるという効果を有する。

本発明に係るトロリ線吊架装置の正面図である。 図１のトロリ線吊架装置の縦断面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 架線構造を示す概略図である。 本発明の他の実施形態係るトロリ線吊架装置の縦断面図である。

図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図４において、吊架装置１は、吊架線Ｍからトロリ線Ｔを所定間隔おきに吊支するものである。

図１ないし３において、吊架装置１は、カバーＣを介して吊架線Ｍに掛け止めるように中間においてＵ字状に湾曲した帯板状の鋼材からなるハンガ部２と、ハンガ部２の下端部に結合するダンパ部３と、ダンパ部３の下端部に結合してトロリ線Ｔを把持するイヤー部４とを具備する。

ダンパ部３は一端が閉鎖されたケーシング５と、このハウジング５の他端側に軸線方向へ出入り自在に挿入されケーシングの外方へ伸び、外方端がイヤー部４に結合されるロッド部７を備え、ケーシング５に挿入されるピストン６と、ケーシング５とピストン６との間に配置される筒状ベローズ８とを具備する。

ケーシング５は円筒状をなし、一端側にハンガ部２の下端部に結合する引手５ｂ付きの端蓋５ａを有し、他端側に開口５ｄを有する端蓋５ｃを備える。図示の実施形態において、ケーシング５の断面形状は円形であるが、これに限定されない。

ピストン６は、ケーシング５と軸線を一致させて摺動自在に挿入され、ケーシング５を上下の隔室に気密に区画する。ピストン６にはケーシング５の端蓋５ｃの開口５ｄを摺動自在に気密に貫通するロード部７が結合する。

ケーシング５内のピストン６の下側の隔室には筒状ベローズ８が収容される。筒状ベローズ８は円筒状でそれ自体ばね力を有し、外周がケーシング５に接触することなく伸縮自在である。筒状ベローズ８の上端は、ピストン６に結合して気密に閉鎖され、下端はケーシング５の端蓋５ｃに気密に結合して気密に閉鎖され、軸線上をロッド部７が貫通する。ピストン６には上下の隔室を連通させるオリフィス９ａが貫通し、ケーシング５の端蓋５ｃには下の隔室と外部を連通させるオリフィス９ｂが貫通する。従って、筒状ベローズ８は、ピストン６の上下動により伸縮し、その際オリフィス９ａ，９ｂを通じて空気の出入りを許容しつつ内圧によりピストン６の上下動に抵抗力を付与する。

イヤー部４は、一対のイヤー片４ａ，４ａ間にトロリ線Ｔを挟み、ボルト４ｂで締め付けることによってトロリ線Ｔを把持する。イヤー部４は、一方のイヤー片４ａに連続する筒状結合部４ｃがピン４ｄでロッド部７に接続される。

この吊架装置１においては、トロリ線Ｔの支持位置を図示しない電車のパンタグラフが通過すると、トロリ線Ｔと共にロッド部７が押上げられ、ケーシング５内でピストン６が上昇し、パンタグラフの通過後、トロリ線Ｔと共に下降する。このとき、筒状ベローズ８が伸縮するから、トロリ線Ｔの上下方向の振動は、筒状ベローズ８のばね圧に加えて、オリフィス９ａ，９ｂを通じて出入りする空気の流量、流速に関係する内圧により緩衝される。従って、オリフィス９ａ，９ｂの口径を適宜調整すれば、トロリ線Ｔの振動に対して適切な抵抗力を生み減衰作用を行う。これにより、パンタグラフに対するトロリ線の離線率の低減を図り、またトロリ線の波状摩耗の発生を防止する。
なお、ダンパ部３は上下逆方向に取り付け、ロッド部７を吊架線Ｍに連結すると共に、ケーシング５をトロリ線Ｔ側に連結しても、同様の作用を行う。

本発明の他の実施形態係るトロリ線吊架装置１０を図５について説明する。なお同図中先の実施形態と同一の構成部分には同一符号を付して説明を省略する。
ダンパ部１１のケーシング５は一端が開放し、内部を軸線方向に気密に仕切る内蓋５ｆを備える。ピストン６は、内蓋５ｆに対向して開放端側に位置し、ロッド部７がケーシング５の開放端を出入り自在に延出する。筒状ベローズ８は、一端部がピストン６に結合して閉鎖されると共に、他端部が内蓋５ｆに結合して閉鎖され、ピストン６のオリフィス９ａにより外部に連通する。
このトロリ線吊架装置１０のダンパ部１１においても、先の実施形態と同様にしてパンタグラフの通過に伴いトロリ線Ｔと共にのロッド部７が押上げられ、筒状ベローズ８が伸縮して、トロリ線Ｔの上下方向の振動は、筒状ベローズ８のばね圧に加えて、オリフィス９ａを通じて出入りする空気の流量、流速に関係する内圧により緩衝される。
なお、この実施形態において筒状ベローズ８の一端部は、ケーシング５の内蓋５ｆに結合したが、これに代えてケーシング５の端蓋５ａに結合して閉鎖させる構成でもよい。

１ 吊架装置
２ ハンガ部
３ ダンパ部
４ イヤー部
５ ケーシング
６ ピストン
７ ロッド部
８ 筒状ベローズ
９ａ オリフィス
９ｂ オリフィス
１０ トロリ線吊架装置
１１ ダンパ部
Ｔ トロリ線
Ｍ 吊架線

Claims (4)

1. 一端側がトロリ線又はこのトロリ線の上方の吊架線の一方に連結されるケーシングと、このケーシングの他端側に出入り自在に挿入されてケーシングの外方へ伸び、外方端が前記トロリ線又は吊架線の他方に連結されるロッド部を備え、ケーシング内に軸線方向に気密に摺動自在に挿入されるピストンとを具備するトロリ線の吊架装置であって、
   ケーシング内において、一端部が前記ピストンに係止され、他端部が前記ケーシングに係止され、ピストンのロッド部の軸線方向に伸縮自在で、気体の出入り量を規制しつつ内外を連通させるオリフィスを有する筒状ベローズを具備し、
   前記ピストンの移動に伴う前記筒状ベローズの内圧によりトロリ線の振動を減衰することを特徴とするトロリ線吊架装置。
2. 前記ピストンのロッド部は、前記ケーシングの端蓋を気密に摺動自在に挿入され、
   前記筒状ベローズの一端部が前記ピストンにより閉鎖されると共に、他端部が前記ケーシングの端蓋により気密に閉鎖され、
   前記オリフィスは、前記ピストン及びケーシングの端蓋に設けられていることを特徴とする請求項１に記載トロリ線吊架装置。
3. 前記ピストンのロッド部は、前記ケーシングの開放端を出入り自在に挿入され、
   前記筒状ベローズの一端部が前記ピストンにより閉鎖されると共に、他端部が前記ケーシングを軸線方向に仕切る内蓋により気密に閉鎖され、
   前記オリフィスは、前記ピストンに設けられていることを特徴とする請求項１に記載トロリ線吊架装置。
4. 前記ケーシングの一端部がハンガを介して前記吊架線に連結され、前記ピストンのロッド部が把持部材を介して前記トロリ線に連結されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のトロリ線吊架装置。

Images