JP2015226483A

JP2015226483A - combine

Info

Publication number: JP2015226483A
Application number: JP2014112752A
Authority: JP
Inventors: 山本　次郎; Jiro Yamamoto; 次郎山本; 二神　伸; Shin Futagami; 伸二神; 鷹人村瀬; Takahito Murase
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2014-05-30
Filing date: 2014-05-30
Publication date: 2015-12-17

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a prime mover part structure of a work vehicle, which is high in suction performance of a radiator fan and exhaust performance of a dust discharge fan, suppresses engine overheat, and requires less frequent maintenance/inspection work.SOLUTION: The combine includes: an engine room 8 formed in a front side of a grain tank 5; an engine E arranged in the engine room 8; a radiator 50 cooling the cooling water of the engine E; a cooling fan 20 for outer air suction arranged between the engine E and the radiator 50; a first transmission shaft 110 transmitting drive force of the engine E to the cooling fan 20; and a second transmission shaft 65 transmitting the drive force of the engine E to a blower device 75 for grain discharge. The first transmission shaft 110 and the second transmission shaft 65 are arranged between the engine E and the grain tank 5 in a machine body front/rear direction.

Description

本発明は、エンジンのオーバヒートを防止する原動部構造を備えたコンバインに関するものである。 The present invention relates to a combine provided with a driving section structure for preventing engine overheating.

従来、コンバイン等の作業車輌には水冷式エンジンが使用されている。エンジンにより温度上昇した冷却水は、ラジエータを循環することにより冷却された後、再びエンジンを循環する。 Conventionally, a water-cooled engine is used in a work vehicle such as a combine. The cooling water whose temperature has been raised by the engine is cooled by circulating through the radiator, and then circulates through the engine again.

コンバインは、穀稈の刈取、脱穀、選別、排藁処理を行う過程で、前部の刈取装置からは、立毛穀稈の切断や搬送によって藁屑や塵埃が発生し、後部からは、脱穀処理や脱穀後の排稈切断処理によって発生した藁屑、塵埃等を排出するので、コンバインの機体周囲には多量の藁屑や塵埃が巻き上げられる。この巻き上げられた藁屑等がエンジンルームのカバーに装着された濾過体に付着し、これらの濾過体が目詰まった場合、濾過体の外側から内側に十分な外気を吸入することができなくなり、ラジエータの冷却効率が低下し、場合によってはエンジンがオーバヒートする恐れがある。 Combine is a process of harvesting, threshing, sorting, and rejecting cereals, and the front reaping device generates swarf and dust by cutting and transporting napped cereals, and threshing from the rear. Since the waste and dust generated by the waste cutting process after threshing are discharged, a large amount of waste and dust are wound around the combine body. If the wound sawdust etc. adhere to the filter body mounted on the cover of the engine room and these filter bodies are clogged, it will not be possible to inhale sufficient outside air from the outside of the filter body to the inside, The cooling efficiency of the radiator decreases, and in some cases, the engine may overheat.

上記問題を解決するため、特許文献１には、テンション操作体を移動することによりラジエータの内側に設けたファンの回転方向を切換え、ラジエータの冷却とエンジンルームのカバーの濾過体に付着した藁屑、塵埃等の除去を行なう構成が提案されている。 In order to solve the above problem, Patent Document 1 discloses that the rotation direction of the fan provided inside the radiator is switched by moving the tension operation body, cooling the radiator, and the dust attached to the filter body cover of the engine room. A configuration for removing dust and the like has been proposed.

特開２００１−２６３０６３号公報JP 2001-263063 A

しかしながら、上記特許文献１に開示された構成では、ファンの伝動部材の大部分が、エンジンとファンの間の間隔部に収容されているため、伝動部材によってファンの送風が妨げられ、エンジン及びラジエータの冷却効率が低下するという問題があった。 However, in the configuration disclosed in Patent Document 1, since most of the transmission member of the fan is accommodated in the space between the engine and the fan, the transmission member prevents the fan from blowing, and the engine and radiator There was a problem that the cooling efficiency of the was lowered.

この傾向は、グレンタンクに貯留された穀粒を排出する排出装置の伝動部材がエンジンとファンの間に配置されている場合、特に顕著であった。
また、伝動ベルトを備えるテンション操作体を回転させることにより、ファンを正転方向と逆転方向への切換えを行なっているために、伝動ベルトの劣化が著しく保守・点検作業の頻度が多いという問題があった。 This tendency was particularly remarkable when the transmission member of the discharge device that discharges the grains stored in the Glen tank is disposed between the engine and the fan.
In addition, since the fan is switched between the forward rotation direction and the reverse rotation direction by rotating the tension operating body including the transmission belt, there is a problem that the transmission belt is extremely deteriorated and the maintenance and inspection work is frequently performed. there were.

そこで、本発明の主たる課題は、かかる問題点を解消しつつ、ファンの伝動部材をコンパクトに配置することにある。 Therefore, a main problem of the present invention is to dispose the transmission member of the fan in a compact manner while eliminating such problems.

上記課題を解決した本発明は次記のとおりである。
請求項１に係る発明は、機体フレーム（１）に搭載されたグレンタンク（５）と、このグレンタンク（５）に貯留された穀粒を機外へ搬送する排出装置（７）と、この排出装置（７）に搬送用の空気を供給する送風装置（７５）と、前記グレンタンク（５）の前側に形成されたエンジンルーム（８）と、このエンジンルーム（８）内に配置されたエンジン（Ｅ）と、このエンジン（Ｅ）の冷却水を冷却するラジエータ（５０）と、前記エンジン（Ｅ）と前記ラジエータ（５０）の間に配置された外気吸入用の冷却ファン（２０）と、前記エンジン（Ｅ）の駆動力を前記冷却ファン（２０）へ伝達する第１伝動軸（１１０）と、前記エンジン（Ｅ）の駆動力を前記送風装置（７５）へ伝達する第２伝動軸（６５）とを備え、前記第１伝動軸（１１０）および第２伝動軸（６５）が、機体前後方向において、前記エンジン（Ｅ）と前記グレンタンク（５）の間に配置されているコンバインである。 The present invention that has solved the above problems is as follows.
The invention according to claim 1 is the Glen tank (5) mounted on the fuselage frame (1), the discharge device (7) for conveying the grain stored in the Glen tank (5) to the outside of the machine, A blower (75) for supplying air for conveyance to the discharge device (7), an engine room (8) formed on the front side of the Glen tank (5), and the engine room (8). An engine (E), a radiator (50) for cooling the cooling water of the engine (E), and a cooling fan (20) for sucking outside air disposed between the engine (E) and the radiator (50) The first transmission shaft (110) that transmits the driving force of the engine (E) to the cooling fan (20) and the second transmission shaft that transmits the driving force of the engine (E) to the blower (75). (65), the first transmission shaft (1) 0) and the second transmission shaft is (65), in the body front-rear direction, a combine which is disposed between the engine (E) and the grain tank (5).

請求項２に係る発明は、前記第１伝動軸（１１０）が前記第２伝動軸（６５）よりも下側に配置されている請求項１に記載のコンバインである。
請求項３に係る発明は、前記第２伝動軸（６５）が前記第１伝動軸（１１０）よりも前側に配置されている請求項１または請求項２に記載のコンバインである。 The invention according to claim 2 is the combine according to claim 1, wherein the first transmission shaft (110) is disposed below the second transmission shaft (65).
The invention according to claim 3 is the combine according to claim 1 or 2, wherein the second transmission shaft (65) is arranged in front of the first transmission shaft (110).

請求項４に係る発明は、前記第１伝動軸（１１０）の機体内側の端部に、前記エンジン（Ｅ）の駆動力が伝達される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のコンバインである。 According to a fourth aspect of the present invention, the driving force of the engine (E) is transmitted to an inner end of the first transmission shaft (110). It is a combine.

請求項５に係る発明は、前記冷却ファン（２０）と同一軸心上に、排気用の排塵ファン（３０）が配置されている請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のコンバインである。 The invention according to claim 5 is according to any one of claims 1 to 4, wherein a dust exhaust fan (30) for exhaust is arranged on the same axis as the cooling fan (20). It is a combine.

請求項６に係る発明は、前記排塵ファン（３０）の羽根の翼角が、前記冷却ファン（２０）の羽根の翼角と反対の角度に設定されている請求項５に記載のコンバインである。
請求項７に係る発明は、前記冷却ファン（２０）の駆動状態において排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、前記冷却ファン（２０）の停止状態においては排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を備えた請求項５または請求項６に記載のコンバインである。 The invention according to claim 6 is the combine according to claim 5, wherein the blade angle of the blade of the dust exhaust fan (30) is set to an angle opposite to the blade angle of the blade of the cooling fan (20). is there.
The invention according to claim 7 switches the dust exhaust fan (30) to a stopped state when the cooling fan (20) is driven, and drives the dust exhaust fan (30) when the cooling fan (20) is stopped. The combine according to claim 5 or 6, further comprising a drive state switching means (45) for switching to.

請求項１記載の発明によれば、第１伝動軸（１１０）および第２伝動軸（６５）が、機体前後方向において、前記エンジン（Ｅ）と前記グレンタンク（５）の間に配置されているので、エンジン（Ｅ）と冷却ファン（２０）の間の間隔部に位置する伝動部材を少なくして、冷却ファン（２０）の送風効率を向上させることで、エンジン（Ｅ）の冷却効率を高めることができる。 According to invention of Claim 1, a 1st transmission shaft (110) and a 2nd transmission shaft (65) are arrange | positioned between the said engine (E) and the said Glen tank (5) in the body front-back direction. Therefore, the cooling efficiency of the engine (E) is improved by reducing the number of transmission members located in the space between the engine (E) and the cooling fan (20) and improving the blowing efficiency of the cooling fan (20). Can be increased.

請求項２記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、第１伝動軸（１１０）が第２伝動軸（６５）よりも下側に配置されているので、第１伝動軸（１１０）と第２伝動軸（６５）を含む伝動部材をコンパクトに配置して、これらの伝動部材の存在によるグレンタンク（５）の容量低下を抑え、グレンタンク（５）の容量を確保することができる。 According to the invention described in claim 2, in addition to the effect of the invention described in claim 1, the first transmission shaft (110) is disposed below the second transmission shaft (65). The transmission member including the first transmission shaft (110) and the second transmission shaft (65) is arranged in a compact manner to suppress a decrease in the capacity of the Glen tank (5) due to the presence of these transmission members, and the capacity of the Glen tank (5). Can be secured.

請求項３記載の発明によれば、請求項１または請求項２に記載の発明の効果に加えて、第２伝動軸（６５）が第１伝動軸（１１０）よりも前側に配置されているので、グレンタンク（５）の容量低下を抑え、グレンタンク（５）の容量を確保することができるとともに、グレンタンク（５）底面の穀粒流下角度を確保して、穀粒排出を円滑化することができる。 According to invention of Claim 3, in addition to the effect of the invention of Claim 1 or Claim 2, the 2nd transmission shaft (65) is arrange | positioned ahead of the 1st transmission shaft (110). Therefore, the capacity reduction of the Glen tank (5) can be suppressed, the capacity of the Glen tank (5) can be secured, and the grain flow angle at the bottom of the Glen tank (5) can be secured to facilitate the grain discharge. can do.

請求項４記載の発明によれば、請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、第１伝動軸（１１０）は、その機体内側の端部にエンジン（Ｅ）の駆動力が伝達されるので、第１伝動軸（１１０）と第２伝動軸（６５）を含む伝動部材を、更にコンパクトに配置して、グレンタンク（５）の容量を確保することができる。 According to the invention described in claim 4, in addition to the effects of the invention described in any one of claims 1 to 3, the first transmission shaft (110) has an engine ( Since the driving force of E) is transmitted, the transmission member including the first transmission shaft (110) and the second transmission shaft (65) is arranged more compactly to ensure the capacity of the Glen tank (5). Can do.

請求項５記載の発明によれば、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の発明の効果に加えて、冷却ファン（２０）と同一軸心上に、排気用の排塵ファン（３０）が配置されているので、排塵ファン（３０）によってエンジンルームのカバーに付着した塵埃を除去することができるものでありながら、一方のファンの伝動部材が他方のファンの送風を妨げることを抑制することができる。また、複雑な伝動機構が不要となり、以って、冷却ファン（２０）および排塵ファン（３０）の送風効率を向上させて、エンジン（Ｅ）の冷却効率を更に高めることができる。 According to the invention described in claim 5, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 4, the exhaust fan is disposed on the same axis as the cooling fan (20). Since (30) is arranged, the dust attached to the cover of the engine room can be removed by the dust exhaust fan (30), but the transmission member of one fan obstructs the blowing of the other fan. This can be suppressed. In addition, a complicated transmission mechanism is not required, so that the ventilation efficiency of the cooling fan (20) and the dust exhaust fan (30) can be improved, and the cooling efficiency of the engine (E) can be further increased.

請求項６記載の発明によれば、請求項５に記載の発明の効果に加えて、排塵ファン（３０）の羽根の翼角が、冷却ファン（２０）の羽根の翼角と反対の角度に設定されているので、冷却ファン（２０）と排塵ファン（３０）にエンジン（Ｅ）の回転を伝動する構成部品が削減でき、保守・点検作業の頻度を少なくすることができる。 According to the invention described in claim 6, in addition to the effect of the invention described in claim 5, the blade angle of the blade of the dust exhaust fan (30) is opposite to the blade angle of the blade of the cooling fan (20). Therefore, the components that transmit the rotation of the engine (E) to the cooling fan (20) and the dust exhaust fan (30) can be reduced, and the frequency of maintenance / inspection work can be reduced.

請求項７記載の発明によれば、請求項５または請求項６に記載の発明の効果に加えて、冷却ファン（２０）の駆動状態において排塵ファン（３０）を停止状態に切換え、冷却ファン（２０）の停止状態においては排塵ファン（３０）を駆動状態に切換える駆動状態切換手段（４５）を備えているので、駆動状態切換手段（４５）を作動させることでエンジンルーム（８）への外気吸入と排気を切替えることができる。 According to the invention described in claim 7, in addition to the effect of the invention described in claim 5 or 6, the dust exhaust fan (30) is switched to the stop state in the driving state of the cooling fan (20), and the cooling fan In the stopped state of (20), since the drive state switching means (45) for switching the dust exhaust fan (30) to the drive state is provided, the drive state switching means (45) is operated to move to the engine room (8). It is possible to switch between outside air intake and exhaust.

コンバインの右側面図である。It is a right view of a combine. コンバインの平面図である。It is a top view of a combine. グレンタンク周辺の平面図である。It is a top view of a Glen tank periphery. グレンタンク周辺の右側面図である。It is a right view of the Glen tank periphery. エンジンルームの要部平面図である。It is a principal part top view of an engine room. エンジンルームの要部左側面図である。It is a principal part left view of an engine room. 駆動状態切換手段周辺の要部右側面図である。It is a principal part right view of the periphery of a drive state switching means. ラジエータファンと排塵ファン周辺の要部背面図である。It is a principal part rear view around a radiator fan and a dust exhaust fan. 第１、２テンションローラ周辺の要部左側面図である。It is a principal part left side view of the 1st and 2nd tension roller periphery. コンバインの要部の伝動線図である。It is a power transmission diagram of the principal part of a combine. エンジンと酸化触媒装置の右側面図である。It is a right view of an engine and an oxidation catalyst device. エンジンと酸化触媒装置の平面図である。It is a top view of an engine and an oxidation catalyst device. エンジンと酸化触媒装置の背面図である。It is a rear view of an engine and an oxidation catalyst device. エンジンと酸化触媒装置の左側面図である。It is a left view of an engine and an oxidation catalyst device.

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しつつ詳説する。なお、理解を容易にするために、操縦席に搭乗した操縦者から見て、前方を前側、後方を後側、右手側を右側、左手側を左側として便宜的に方向を示して説明しているが、これらにより構成が限定されるものではない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. For the sake of easy understanding, the explanation is given with the direction shown for the sake of convenience with the front as the front, the rear as the rear, the right hand side as the right side, and the left hand side as the left side, as viewed from the operator boarding the cockpit. However, the configuration is not limited by these.

図１および図２に示すように、コンバインは、平面視で矩形状に枠組構成された機体フレーム１の下方に走行装置２を設け、機体フレーム１の前側部に刈取装置３を設け、機体フレーム１上の前側部右側に操縦席６を設け、機体フレーム１上の後部左側に脱穀装置３を設け、機体フレーム１上の後部右側にグレンタンク５を設けている。 As shown in FIG. 1 and FIG. 2, the combine is provided with a traveling device 2 below a body frame 1 that is framed in a rectangular shape in plan view, and a cutting device 3 is provided on the front side of the body frame 1. A cockpit 6 is provided on the right side of the front side on 1, a threshing device 3 is provided on the left side of the rear part on the body frame 1, and a Glen tank 5 is provided on the right side of the rear part on the body frame 1.

前記刈取装置３は、掻込オーガ（図示省略）を備えた枠体４Ａと、該枠体４Ａの左右両側に配設している左右分草体４Ｂ，４Ｂと、立毛穀稈を掻き込む昇降調節自在の掻込リール４Ｃと、掻き込まれた穀稈を刈り取る刈刃装置４Ｄと、刈り取った穀稈を後方へ搬送する搬送コンベア４Ｅとを備え、搬送コンベア４Ｅの後端部を脱穀装置３の穀稈供給口に接続している。 The mowing device 3 includes a frame body 4A provided with a scraping auger (not shown), left and right weed bodies 4B and 4B disposed on the left and right sides of the frame body 4A, and an elevation adjustment that scrapes the nail flour 4C includes a free scraping reel 4C, a cutting blade device 4D that harvests the squeezed culm, and a conveyer 4E that conveys the trimmed culm backward, and the rear end of the conveyer 4E Connected to the grain supply port.

前記脱穀装置３は、上側の扱室内に穀稈の穂先側部を脱穀処理する螺旋式の扱胴を備え、下側の選別室内には揺動選別式の選別装置を配設している。
前記グレンタンク５は、上部を左右側板，前後側板，上側板で下方を開放した箱体に構成し、下部を前後傾斜案内板と、左右傾斜案内板５Ｄ，５Ｃにより漏斗状に構成し、脱穀装置３で脱穀選別処理された穀粒を一番揚穀機１１でグレンタンク５の左側板の投入口から揚穀投入する構成である。 The threshing device 3 is provided with a spiral handling cylinder for threshing the tip side of the cereal in the upper handling chamber, and a swing sorting type sorting device is provided in the lower sorting chamber.
The Glen tank 5 is configured as a box with the upper part being opened at the upper and lower side plates, the front and rear side plates, and the upper plate, and the lower part is formed in a funnel shape by the front and rear inclined guide plates and the left and right inclined guide plates 5D and 5C. In this configuration, the grain that has been subjected to the threshing and sorting process by the apparatus 3 is put into the cereal from the inlet of the left side plate of the grain tank 5 by the first cerealing machine 11.

（グレンタンク及び排出装置）
図３および図４に示すように、グレンタンク５底部の前後傾斜案内板と、左右傾斜案内板５Ｄ，５Ｃの下端中央部に下方に向けて開口する流下口５Ａを構成し、流下口５Ａの下方に繰出装置１１３を設け、流下口５Ａから繰出装置１１３に穀粒を流下供給するようにしている。 (Glen tank and discharge device)
As shown in FIGS. 3 and 4, the front and rear inclined guide plates at the bottom of the Glen tank 5 and the flow down port 5A opening downward at the lower end central part of the left and right inclined guide plates 5D and 5C are configured. A feeding device 113 is provided below, and the grain is supplied to the feeding device 113 from the flow outlet 5A.

繰出装置１１３は繰出ケース１１３ａの内部に前後方向に支架されている繰出軸１１３ｂに複数の繰出羽根１１３ｃ，…を取り付けた構成で、繰出軸１１３ｂが所定方向に回転したり，左右方向に揺動しながら穀粒を下方に繰り出すようにしている。この繰出ケース１１３ａの上方にはグレンタンク５の流下口５Ａを対向配置し、繰出ケース１１３ａの入口部にはグレンタンク５から流下する穀粒量を調節するシャッタ弁を備えている。 The feeding device 113 has a configuration in which a plurality of feeding blades 113c,... Are attached to a feeding shaft 113b that is supported in the front-rear direction inside the feeding case 113a, and the feeding shaft 113b rotates in a predetermined direction or swings in the left-right direction. While trying to feed the grain downward. Above the feeding case 113a, a flow-down port 5A of the grain tank 5 is disposed oppositely, and an inlet portion of the feeding case 113a is provided with a shutter valve for adjusting the amount of grain flowing down from the grain tank 5.

繰出ケース１１３ａの下方には前後方向に沿った搬送筒１１５を繰出ケース１１３ａの前後に突出するように配設し、繰出ケース１１３ａの流下口に搬送筒１１５の上部受入れ口を接続している。 Below the feeding case 113a, a conveying cylinder 115 is provided along the front-rear direction so as to protrude forward and backward of the feeding case 113a, and an upper receiving port of the conveying cylinder 115 is connected to the flow-down port of the feeding case 113a.

グレンタンク５に貯留された穀粒を機外へ搬送する排出装置７は、送風装置７５から供給される搬送空気により、穀粒を搬送する。
繰出装置１１３の前方に送風装置７５を配設し、送風装置７５の送風口に送風筒７Ａの始端側を接続し、送風筒７Ａの終端側を搬送筒１１５の始端側に接続している。エンジンＥから伝動ギヤボックス７０を経由して送風装置７５に動力を伝達している。なお、送風装置７５の送風口から繰出ケース１１３ａの下側に向う送風筒７Ａは、上方から穀粒が落下してくる繰出ケース１１３ａの下部において、搬送空気の流れを安定させるために、所定の搬送長をもって形成されている。 The discharge device 7 that conveys the grains stored in the Glen tank 5 to the outside of the machine conveys the grains by the conveyance air supplied from the blower 75.
A blower 75 is disposed in front of the feeding device 113, the start end side of the blower cylinder 7 A is connected to the blower opening of the blower device 75, and the terminal end side of the blower cylinder 7 A is connected to the start end side of the transport cylinder 115. Power is transmitted from the engine E to the blower 75 via the transmission gear box 70. The blower cylinder 7A, which faces the lower side of the feeding case 113a from the blower port of the blower 75, has a predetermined flow in order to stabilize the flow of the carrier air in the lower part of the feeding case 113a from which the grains fall from above. It is formed with a conveyance length.

また、前記グレンタンク５の後方には電動モータ（図示省略）により縦軸回りに回動調節自在な揚穀支持筒７Ｃを立設し、揚穀支持筒７Ｃの上端部には油圧シリンダ（図示省略）により横軸回りに上下回動自在な排出支持筒７Ｄを接続している。そして、搬送筒１１５の終端側に可撓性のある排出筒７Ｂの始端側を接続し、排出筒７Ｂの中途部を前記揚穀支持筒７Ｃ，排出支持筒７Ｄの内部を通して排出支持筒７Ｄの先端部まで延出し、送風装置７５の風力によりグレンタンク５の穀粒を排出するようにしている。 Further, behind the grain tank 5, a cereal support cylinder 7C that can be rotated around the vertical axis by an electric motor (not shown) is erected, and a hydraulic cylinder (not shown) is provided at the upper end of the cereal support cylinder 7C. Omission) is connected to a discharge support cylinder 7D that is rotatable up and down around the horizontal axis. And the starting end side of the flexible discharge cylinder 7B is connected to the terminal end side of the conveyance cylinder 115, and the middle part of the discharge cylinder 7B is passed through the inside of the cereal support cylinder 7C and the discharge support cylinder 7D. It extends to the tip, and the grain in the Glen tank 5 is discharged by the wind power of the blower 75.

（原動部）
機体フレーム１の上部右側には、操作者が搭乗する操作部を備えた操縦席６が設けられ、操縦席６の下側には、エンジンＥを搭載するエンジンルーム８が設けられている。また、エンジンルーム８の右側には、エンジンルーム８の保守・点検用のカバー８Ａが装着されており、カバー８Ａの上下方向における中間部と下部には、目抜き鉄板等から形成された濾過体８Ｂが取付けられている。 (Moving part)
On the upper right side of the fuselage frame 1, a cockpit 6 including an operation unit on which an operator gets on is provided. Below the cockpit 6, an engine room 8 on which an engine E is mounted is provided. Further, a cover 8A for maintenance / inspection of the engine room 8 is mounted on the right side of the engine room 8, and a filter body formed of a steel plate or the like is formed at the middle and lower parts of the cover 8A in the vertical direction. 8B is attached.

図５および図６に示すように、エンジンルーム８の内側には、エンジンＥが設けられている。また、図１１〜１４に示すように、エンジンＥの上部左側には、エンジンＥから排出された排気ガス中の未燃燃料を酸化するＤＯＣ等の酸化触媒装置１１が設けられている。これにより、酸化触媒装置１１により加熱された内気を効率的に脱穀装置３に向かって送風し、脱穀装置３内の脱穀穀粒の乾燥を促進させることができる。なお、酸化触媒装置１１は、エンジンＥの上部左側に設けられたステー１１Ｂに、前後２本の支持部材１１Ａにより着脱自在に取付けられている。 As shown in FIGS. 5 and 6, an engine E is provided inside the engine room 8. As shown in FIGS. 11 to 14, an oxidation catalyst device 11 such as a DOC that oxidizes unburned fuel in exhaust gas discharged from the engine E is provided on the upper left side of the engine E. Thereby, the inside air heated by the oxidation catalyst device 11 can be efficiently blown toward the threshing device 3, and drying of the threshing grains in the threshing device 3 can be promoted. The oxidation catalyst device 11 is detachably attached to a stay 11B provided on the upper left side of the engine E by two front and rear support members 11A.

エンジンＥの右側には、所定の間隔を隔ててエンジンＥに供給される冷却水を冷却するラジエータ５０が設けられている。
エンジンＥとラジエータ５０の間には、エンジンルーム８の外部から内部に向かって外気を吸入するラジエータファン（請求項における「冷却ファン」）２０と、ラジエータファン２０の左側に、エンジンルーム８の内部から外部に向かって内気を排気して濾過体８Ｂ上に付着した粉塵を除去する排塵ファン３０が設けられている。 On the right side of the engine E, a radiator 50 that cools the cooling water supplied to the engine E at a predetermined interval is provided.
Between the engine E and the radiator 50, a radiator fan (a “cooling fan” in the claims) 20 that sucks outside air from the outside to the inside of the engine room 8, and a left side of the radiator fan 20, A dust exhaust fan 30 is provided for exhausting the inside air from the outside to remove the dust adhering to the filter body 8B.

ラジエータファン２０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、外気をエンジンルーム８の内側に吸入して、ラジエータ５０等の表面に送風することにより、ラジエータ５０の冷却効率を高めることができる。また、排塵ファン３０の回転時には、カバー８Ａの濾過体８Ｂを介して、内気を外部に排気して、内気を濾過体８Ｂに送風することにより、濾過体８Ｂに付着した粉塵を除去することができ、ラジエータファン２０による外気の吸入効率を一定に維持することができる。なお、便宜上、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転時を駆動状態といい、ラジエータファン２０、排塵ファン３０の回転の停止時を停止状態という。 When the radiator fan 20 rotates, the cooling efficiency of the radiator 50 can be increased by sucking outside air into the engine room 8 through the filter body 8B of the cover 8A and blowing it to the surface of the radiator 50 or the like. . Further, when the dust exhaust fan 30 rotates, the inside air is exhausted to the outside through the filter body 8B of the cover 8A, and the inside air is blown to the filter body 8B, thereby removing dust attached to the filter body 8B. Thus, the efficiency of the outside air suction by the radiator fan 20 can be kept constant. For convenience, the rotation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 is referred to as a drive state, and the stop of the rotation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 is referred to as a stop state.

ラジエータファン２０は、回転軸２４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率を高めるために、本実施形態では羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の吸入能力が得られる範囲で任意の枚数に変更することができる。 The radiator fan 20 is formed of a central portion attached to the rotary shaft 24 and blades extending in the radial direction from the central portion. In this embodiment, eight blades are provided at a predetermined interval in the circumferential direction of the central portion in order to increase the efficiency of sucking outside air by the radiator fan 20. It can be changed to the number of sheets.

同様に、排塵ファン３０は、筒状回転軸３４に取付けられる中心部と、中心部から径方向に向かって延出する羽根から形成されている。ラジエータファン２０による外気の吸入効率の低下を防止するために、排塵ファン３０の羽根の外径は、ラジエータファン２０の羽根の外径よりも小さく形成されている。また、ラジエータファン２０と、排塵ファン３０の伝動構成を簡易にし、エンジンルーム８内の空間を有効に活用するために、排塵ファン３０の羽根の翼角度は、ラジエータファン２０の羽根の翼角度とは逆の翼角度を持って中心部に立設されている。これにより、排塵ファン３０が取付けられた筒状回転軸３４に伝動された回転方向と、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４に伝動された回転方向が同一回転方向であっても、ラジエータファン２０においては、外気を吸入してエンジンルーム８の内側に送風でき、排塵ファン３０においては、内気をエンジンルーム８の外側に排気することができる。なお、排塵ファン３０の羽根は、中心部の円周方向に所定の間隔を隔てて８枚設けているが、所望の送風能力が得られる範囲で任意の枚数に設定することができる。 Similarly, the dust exhaust fan 30 is formed of a central portion attached to the cylindrical rotary shaft 34 and blades extending from the central portion in the radial direction. In order to prevent a reduction in outside air suction efficiency by the radiator fan 20, the outer diameter of the blades of the dust exhaust fan 30 is formed smaller than the outer diameter of the blades of the radiator fan 20. Further, in order to simplify the transmission configuration of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 and to effectively use the space in the engine room 8, the blade angle of the blade of the dust fan 30 is the blade blade of the radiator fan 20. It is erected at the center with a blade angle opposite to the angle. Thereby, even if the rotation direction transmitted to the cylindrical rotating shaft 34 to which the dust exhaust fan 30 is attached and the rotation direction transmitted to the rotation shaft 24 to which the radiator fan 20 is attached are the same rotation direction, the radiator. The fan 20 can suck outside air and blow it to the inside of the engine room 8, and the dust exhaust fan 30 can exhaust the inside air to the outside of the engine room 8. In addition, although eight blades of the dust exhaust fan 30 are provided at predetermined intervals in the circumferential direction of the central portion, any number can be set within a range in which a desired air blowing capacity can be obtained.

図１０に示すように、エンジンＥの回転動力は、エンジンＥの下部において、エンジンＥの左右に突出するクランクシャフト６０に伝動され、
また、クランクシャフト６０の右端部と、ウォータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに軸支されたプーリには、ベルト６０Ｅが巻回されており、クランクシャフト６０の回転動力は、ベルト６０Ｅを介して、ウォータポンプシャフト６０Ａと、オルタネータシャフト６０Ｄに伝動される。 As shown in FIG. 10, the rotational power of the engine E is transmitted to the crankshaft 60 that projects to the left and right of the engine E in the lower part of the engine E,
A belt 60E is wound around the right end of the crankshaft 60, a water pump shaft 60A, and a pulley supported by the alternator shaft 60D, and the rotational power of the crankshaft 60 is passed through the belt 60E. The water pump shaft 60A and the alternator shaft 60D are transmitted.

また、クランクシャフト６０の左端部にはプーリ５３を備えている。そして、プーリ５３と、機体フレーム１上に固定されたカウンタ軸支持部材５６に支持されるカウンタ軸に軸支されるプーリ５５には、ベルト５４が巻回されている。カウンタ軸のプーリ５５と反対側の端部には、プーリ５７を備えており、このプーリ５７と、後部伝動軸（請求項における「第１伝動軸」）１１０の左端部に設けられたプーリ５９には、ベルト５８が巻回されている。 A pulley 53 is provided at the left end of the crankshaft 60. A belt 54 is wound around a pulley 53 and a pulley 55 that is pivotally supported by a countershaft supported by a countershaft support member 56 fixed on the machine body frame 1. A pulley 57 is provided at the end of the counter shaft opposite to the pulley 55, and this pulley 57 and a pulley 59 provided at the left end of the rear transmission shaft (“first transmission shaft” in claims) 110. A belt 58 is wound around the belt.

これにより、クランクシャフト６０から出力された回転動力は、カウンタ軸を介して後部伝動軸１１０に伝動される。
後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１２１、ベルト１２２、プーリ２３を介して、プーリ２３を支持する回転軸２４に伝動され、回転軸２４の右側端部に支持されたラジエータファン２０を回転させる。 Thereby, the rotational power output from the crankshaft 60 is transmitted to the rear transmission shaft 110 via the counter shaft.
The rotational power transmitted to the rear transmission shaft 110 is transmitted to the rotary shaft 24 that supports the pulley 23 via the pulley 121, the belt 122, and the pulley 23, and is supported on the right end portion of the rotary shaft 24. Rotate.

同様に、後部伝動軸１１０に伝動された回転動力は、プーリ１３１、ベルト１３２、プーリ３３を介して、プーリ３３を支持する筒状回転軸３４に伝動され、筒状回転軸３４の右側端部に支持された排塵ファン３０を回転させる。なお、回転軸２４は、ベアリングを介して支持部２５の内側に内嵌されており、筒状回転軸３４は、ベアリングを介して支持部２５の外側に外嵌されている。 Similarly, the rotational power transmitted to the rear transmission shaft 110 is transmitted to the cylindrical rotation shaft 34 that supports the pulley 33 via the pulley 131, the belt 132, and the pulley 33, and the right end portion of the cylindrical rotation shaft 34. The dust exhaust fan 30 supported by is rotated. The rotating shaft 24 is fitted inside the support portion 25 via a bearing, and the cylindrical rotating shaft 34 is fitted outside the support portion 25 via a bearing.

プーリ１２１とプーリ２３に巻回されたベルト１２２には、テンションローラ２６が備えられており、テンションローラ２６によりベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。 The belt 122 wound around the pulley 121 and the pulley 23 is provided with a tension roller 26, and the tension roller 26 changes the tension of the belt 122 to connect and disconnect the transmission of rotational power.

同様に、プーリ１３１とプーリ３３に巻回されたベルト１３２には、テンションローラ３６が備えられており、テンションローラ３６によりベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行う。 Similarly, the tension roller 36 is provided on the belt 132 wound around the pulley 131 and the pulley 33, and the tension of the belt 132 is changed by the tension roller 36 to connect and disconnect the transmission of rotational power.

ラジエータファン２０に回転動力を伝動するベルト１２２は、排塵ファン３０に回転動力を伝動するベルト１３２よりもエンジンＥ側に設けられている。これにより、駆動時間が長いためにベルト１３２よりも早く劣化するベルト１２２の保守・点検作業を容易に行なうことができる。 The belt 122 that transmits rotational power to the radiator fan 20 is provided closer to the engine E than the belt 132 that transmits rotational power to the dust exhaust fan 30. Thus, maintenance / inspection work of the belt 122 that deteriorates earlier than the belt 132 due to a long driving time can be easily performed.

クランクシャフト６０の右端部に伝動された回転動力は、プーリ６１、ベルト６２、プーリ６３を介して、プーリ６３を支持する排出伝動軸（請求項における「第２伝動軸」）６５に伝動される。排出伝動軸６５に伝動された回転動力は、一対の対向するベベルギヤを備えた伝動ギヤボックス７０を介して、伝動ギヤボックス７０から後側に向かって延出する軸７１に伝動される。 The rotational power transmitted to the right end portion of the crankshaft 60 is transmitted to a discharge transmission shaft (a “second transmission shaft” in the claims) 65 that supports the pulley 63 via the pulley 61, the belt 62, and the pulley 63. . The rotational power transmitted to the discharge transmission shaft 65 is transmitted to a shaft 71 extending rearward from the transmission gear box 70 through a transmission gear box 70 having a pair of opposed bevel gears.

軸７１に伝動された回転動力は、プーリ７２、ベルト７３、プーリ７４を介して、プーリ７４を支持する送風装置７５の入力軸に伝動される。なお、プーリ７２とベルト７３に巻回されたベルト７３には、このベルト７３に常時張力を付与するテンションローラ（図示省略）が備えられている。また、ベルト６２には、テンションクラッチ（図示省略）が設けられており、操縦席６に設けられた排出操作具の操作により、送風装置の駆動状態と駆動停止状態とを切替可能に構成されている。 The rotational power transmitted to the shaft 71 is transmitted to the input shaft of the blower 75 that supports the pulley 74 via the pulley 72, the belt 73, and the pulley 74. The belt 73 wound around the pulley 72 and the belt 73 is provided with a tension roller (not shown) that always applies tension to the belt 73. Further, the belt 62 is provided with a tension clutch (not shown), and is configured to be able to switch between a driving state and a driving stop state of the blower device by operating a discharge operation tool provided in the cockpit 6. Yes.

次に、後部伝動軸１１０、排出伝動軸６５等の配置について説明する。
図５，６に示すように、後部伝動軸１１０と排出伝動軸６５は、エンジンＥの後部とグレンタンク５の前壁５Ａの間に形成される空間Ｓに配置されている。また、後部伝動軸１１０は、排出伝動軸６５よりも下側に配置されている。また、後部伝動軸１１０は、排出伝動軸６５よりも後側に配置されている。 Next, the arrangement of the rear transmission shaft 110, the discharge transmission shaft 65, and the like will be described.
As shown in FIGS. 5 and 6, the rear transmission shaft 110 and the discharge transmission shaft 65 are disposed in a space S formed between the rear portion of the engine E and the front wall 5 A of the Glen tank 5. Further, the rear transmission shaft 110 is disposed below the discharge transmission shaft 65. Further, the rear transmission shaft 110 is disposed on the rear side of the discharge transmission shaft 65.

後部伝動軸１１０は機体フレーム１上に設けられた２つの支持部材（図示省略）に固定された支持筒１１１Ａに軸受部材（図示省略）を介して内嵌されている。上記の支持部材は、それぞれ、後部伝動軸１１０におけるプーリ１２１側の部位と、後部伝動軸１１０におけるプーリ５９側の部位を支持している。そして、これらの支持部材の上部に、排出伝動軸６５を回転自在に支持するブラケットと、伝動ギヤボックス７０が固定されている。 The rear transmission shaft 110 is fitted in a support cylinder 111A fixed to two support members (not shown) provided on the body frame 1 via bearing members (not shown). The support members respectively support the pulley 121 side portion of the rear transmission shaft 110 and the pulley 59 side portion of the rear transmission shaft 110. A bracket for rotatably supporting the discharge transmission shaft 65 and a transmission gear box 70 are fixed to the upper portions of these support members.

次に、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の駆動状態を切換える駆動状態切換手段４５について説明する。
図７に示すように、駆動状態切換手段４５は、エンジンルーム８の左後側に位置する左後側フレーム１Ｄの上部後側に設けられている。より詳細には、駆動状態切換手段４５は、左後側フレーム１Ｄから後側に向かって延出するエンジンＥやラジエータ５０を循環する冷却水の一部を一時的に貯留するリザーバタンク９２を支持するするステー９０の上部にボルト等の締結手段によって着脱自在に連結されたブラケット９１に取付けられている。これにより、駆動状態切換手段４５の保守・点検作業を容易に行うことができ、また、駆動状態切換手段４５がラジエータファン２０や排塵ファン３０の送風を妨げることを防止できる。 Next, the driving state switching means 45 that switches the driving states of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 will be described.
As shown in FIG. 7, the drive state switching means 45 is provided on the upper rear side of the left rear frame 1D located on the left rear side of the engine room 8. More specifically, the drive state switching means 45 supports a reservoir tank 92 that temporarily stores a part of the cooling water circulating through the engine E and the radiator 50 extending from the left rear frame 1D toward the rear side. The bracket 91 is detachably connected to the upper portion of the stay 90 by a fastening means such as a bolt. Thereby, the maintenance / inspection work of the drive state switching unit 45 can be easily performed, and the drive state switching unit 45 can be prevented from obstructing the ventilation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30.

ブラケット９１は、ステー９０にリザーバタンク９２を支持する締結手段を利用して共締めすることによりステー９０に連結され、駆動状態切換手段４５は、リザーバタンク９２と反対側のブラケット９１の左側面に取付けられている。これにより、部品点数を削減し、リザーバタンク９２の破損時にリザーバタンク９２から飛び散った冷却水により駆動状態切換手段４５が故障することを防止できる。 The bracket 91 is coupled to the stay 90 by fastening together using a fastening means for supporting the reservoir tank 92 to the stay 90, and the drive state switching means 45 is attached to the left side surface of the bracket 91 on the side opposite to the reservoir tank 92. Installed. Thereby, the number of parts can be reduced, and it is possible to prevent the drive state switching means 45 from being damaged by the cooling water splashed from the reservoir tank 92 when the reservoir tank 92 is damaged.

モータと減速機を備えた駆動状態切換手段４５の出力軸４５Ｄには、略長方形状のプレート４５Ｅが支持されている。図７に示すように、プレート４５Ｅには、出力軸４５Ｄから前後に所定間隔を隔てて２本のピン４５Ｃが立設されている。２本のピン４５Ｃにはそれぞれ連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａに内装されたインナーケーブル８０Ｂの後端部が接続される。なお、出力軸４５Ｄは、駆動状態切換手段４５から右側に向かって延出し、プレート４５Ｅ、インナーケーブル８０Ｂ等は、リザーバタンク９２の上側に設けられている。これにより、リザーバタンク９２の上側の空間を有効活用することができる。 A substantially rectangular plate 45E is supported on an output shaft 45D of a drive state switching means 45 having a motor and a speed reducer. As shown in FIG. 7, two pins 45 C are erected on the plate 45 E at a predetermined interval in the front-rear direction from the output shaft 45 D. The rear ends of the inner cables 80B provided in the outer cable 80A of the connecting means 80 are connected to the two pins 45C. The output shaft 45D extends from the drive state switching means 45 toward the right side, and the plate 45E, the inner cable 80B, and the like are provided above the reservoir tank 92. Thereby, the space above the reservoir tank 92 can be effectively utilized.

次に、連繋手段８０とベルト１２２，１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６，３６の接続について説明する。
図８，９に示すように、一側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、連繋手段８０とステー８１が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。 Next, the connection of the tension rollers 26 and 36 for connecting and shutting off the transmission of the rotational power by changing the tension of the connecting means 80 and the belts 122 and 132 will be described.
As shown in FIGS. 8 and 9, the front end portion of the outer cable 80 A of the one side connecting means 80 is supported by a stay 81 provided on the rear upper portion of a rear arm portion 142 of a bracket 140 described later. In addition, the rotary shaft 24 is provided outside the outer periphery of the radiator fan 24 and the dust exhaust fan 30 when viewed in the axial direction. Thereby, the connection means 80 and the stay 81 do not become an obstacle to the ventilation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 and can improve the ventilation efficiency of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30.

連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ２３とプーリ１２１に巻回されたベルト１２２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。これにより、過度の負荷が駆動状態切換手段４５に加わる回数を減少させ、駆動状態切換手段４５の耐久性を向上させることができる。 The front end portion of the inner cable 80B of the connecting means 80 is connected to a belt stopper 26C of a tension roller 26 that connects and shuts off transmission of rotational power by changing the tension of the belt 122 wound around the pulley 23 and the pulley 121. It is connected via an elastic member 82. Thereby, the frequency | count that an excessive load is added to the drive state switching means 45 can be decreased, and the durability of the drive state switching means 45 can be improved.

なお、ベルトストッパ２６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１２２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム２６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。 The belt stopper 26C is formed in a substantially square shape when viewed in the axial direction of the rotary shaft 24, and includes a belt contact portion on the front end side that contacts the belt 122 and a connection portion that is fixed to the tension arm 26B. Yes. In addition, a front end portion of the inner cable 80B is connected to an intermediate portion of the connection portion via an elastic member 82.

テンションローラ２６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム２６Ｂと、テンションアーム２６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ２６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ２６Ｃを備えて構成されている。なお、支軸８６は、ラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。これにより、支軸８６が、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。 The tension roller 26 includes a tension arm 26B that is rotatably attached to a support shaft 86 provided in the left and right direction at a rear lower portion of a rear arm portion 142 of a bracket 140, which will be described later, and a tension arm 26B that is rotatable at a tip end portion of the tension arm 26B. The roller 26A is supported, and a belt stopper 26C fixed to the base of the tension arm 26B is provided. The support shaft 86 is provided outside the outer periphery of the radiator fan 24 and the dust exhaust fan 30. Thereby, the support shaft 86 does not become an obstacle to the ventilation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30, and the ventilation efficiency of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 can be improved.

また、テンションローラ２６のテンションアーム２６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ２６をベルト１２２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。
同様に、図８，９に示すように、他側の連繋手段８０のアウターケーブル８０Ａの前端部は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側上部に設けられたステー８１に支持され、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４と排塵ファン３０の外周よりも外側に設けられている。 The tension arm 26 B of the tension roller 26 and the lower portion of the stay 81 are connected by a spring 85 that urges the tension roller 26 toward the belt 122.
Similarly, as shown in FIGS. 8 and 9, the front end portion of the outer cable 80A of the connecting means 80 on the other side is supported by a stay 81 provided on the rear upper portion of a rear arm portion 142 of a bracket 140 described later, The stay 81 is provided outside the outer periphery of the radiator fan 24 and the dust exhaust fan 30 when viewed in the axial direction of the rotating shaft 24.

連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂの前端部は、プーリ３３とプーリ１３１に巻回されたベルト１３２の張力を変化させ回転動力の伝動の接続と遮断を行うテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃにスプリング等の弾性部材８２を介して接続されている。なお、ステー８１は、回転軸２４の軸心方向視においてラジエータファン２４の外周よりも外側に設けられている。なお、ベルトストッパ３６Ｃは、回転軸２４の軸心方向視において略く字形状に形成され、ベルト１３２に接触する先端側のベルト接触部と、テンションアーム３６Ｂに固着される接続部とを備えている。また、接続部の中間部には、弾性部材８２を介してインナーケーブル８０Ｂの前端部が接続されている。 The front end portion of the inner cable 80B of the linking means 80 changes the tension of the belt 33 wound around the pulley 33 and the pulley 131, and connects or disconnects the transmission of the rotational power to the belt stopper 36C of the tension roller 36, such as a spring. It is connected via an elastic member 82. The stay 81 is provided outside the outer periphery of the radiator fan 24 in the axial direction of the rotating shaft 24. The belt stopper 36C is formed in a substantially square shape when viewed in the axial direction of the rotary shaft 24, and includes a belt contact portion on the front end side that contacts the belt 132 and a connection portion fixed to the tension arm 36B. Yes. In addition, a front end portion of the inner cable 80B is connected to an intermediate portion of the connection portion via an elastic member 82.

テンションローラ３６は、後述するブラケット１４０の後アーム部１４２の後側下部に左右方向に設けられた支軸８６に回転自在に取付けられたテンションアーム３６Ｂと、テンションアーム３６Ｂの先端部に回転自在に支持されたローラ３６Ａと、テンションアーム２６Ｂの基部に固着されたベルトストッパ３６Ｃを備えて構成されている。 The tension roller 36 includes a tension arm 36B that is rotatably attached to a support shaft 86 that is provided in a left-right direction at a rear lower portion of a rear arm portion 142 of a bracket 140, which will be described later, and a tension arm 36B that is rotatable at a tip end portion of the tension arm 36B. The roller 36A is supported, and a belt stopper 36C fixed to the base of the tension arm 26B is provided.

また、テンションローラ３６のテンションアーム３６Ｂとステー８１の下部は、テンションローラ３６をベルト１３２に向かって付勢するスプリング８５で接続されている。
図９は、ラジエータファン２０が駆動状態であり、排塵ファン３０が停止状態であるテンションローラ２６，３６の状態が図示されている。 The tension arm 36 B of the tension roller 36 and the lower portion of the stay 81 are connected by a spring 85 that urges the tension roller 36 toward the belt 132.
FIG. 9 illustrates the state of the tension rollers 26 and 36 in which the radiator fan 20 is in a driving state and the dust exhaust fan 30 is in a stopped state.

図９に示すように、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを引込みテンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃが時計方向に回転した場合には、テンションローラ２６のローラ２６Ａは、ベルト１２２を押圧し、テンションローラ２６のベルトストッパ２６Ｃは、ベルト１２２から離間して非制動状態となり、プーリ１２１に伝動されたエンジンＥの回転動力をプーリ２３に伝動する。 As shown in FIG. 9, when the plate 45E is rotated by the driving state switching means 45 and the inner cable 80B of the connecting means 80 is pulled in and the belt stopper 26C of the tension roller 26 rotates in the clockwise direction, The roller 26 A presses the belt 122, and the belt stopper 26 C of the tension roller 26 is separated from the belt 122 to be in a non-braking state, and transmits the rotational power of the engine E transmitted to the pulley 121 to the pulley 23.

一方、駆動状態切換手段４５によりプレート４５Ｅを回転させて、連繋手段８０のインナーケーブル８０Ｂを押出しテンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃが反時計方向に回転した場合には、テンションローラ３６のローラ３６Ａは、ベルト１３２から離間し、テンションローラ３６のベルトストッパ３６Ｃは、ベルト１３２を押圧して制動状態となり、プーリ１３１に伝動されたエンジンＥの回転動力のプーリ２３への伝動を速やかに遮断する。これにより、図９においては、排塵ファン３０の回転を速やかに停止し、ラジエータファン２０の送風を妨げることを防止することができる。 On the other hand, when the plate 45E is rotated by the drive state switching means 45 to push the inner cable 80B of the connecting means 80 and the belt stopper 36C of the tension roller 36 rotates counterclockwise, the roller 36A of the tension roller 36 is The belt stopper 36 C of the tension roller 36 is separated from the belt 132 and presses the belt 132 to be in a braking state, thereby quickly interrupting transmission of the rotational power of the engine E transmitted to the pulley 131 to the pulley 23. Accordingly, in FIG. 9, it is possible to quickly stop the rotation of the dust exhaust fan 30 and prevent the ventilation of the radiator fan 20 from being hindered.

なお、駆動状態切換手段４５の駆動は、制御装置（図示省略）によりラジエータ５０の冷却水の温度等の状態に合わせて自動的に行なわれるものであるが、操縦者が駆動状態切換手段４５の切換えを手動操作できるように、操縦席６や、エンジンルーム８とグレンタンク５の前壁５Ａの空間Ｓに切換えレバーを設けることもできる。 The driving state switching means 45 is automatically driven by a control device (not shown) in accordance with the state of the cooling water of the radiator 50 and the like. A switching lever can also be provided in the cockpit 6 or in the space S of the engine room 8 and the front wall 5A of the Glen tank 5 so that the switching can be manually operated.

次に、ラジエータファン２０が取付けられた回転軸２４と、排塵ファンが取付けられた筒状回転軸３４を支持するブラケット１４０について説明する。
図８，９に示すように、ブラケット１４０は、ブラケット１４０の中心部に回転軸２４を内嵌し、筒状回転軸３４を外嵌する支持部２５が固着され、ブラケット１４０における支持部２５は、ラジエータ５０の上下方向の中心部よりも上側に偏倚した位置に設けられている。これにより、ラジエータファン２０により吸入された外気がエンジンＥの上側に送風され、エンジンＥや、エンジンＥの上側に設けられた酸化触媒装置１１を効率良く冷却することができる。 Next, the rotating shaft 24 to which the radiator fan 20 is attached and the bracket 140 that supports the cylindrical rotating shaft 34 to which the dust exhaust fan is attached will be described.
As shown in FIGS. 8 and 9, the bracket 140 has a rotation shaft 24 fitted into the center of the bracket 140, and a support portion 25 that fits the cylindrical rotation shaft 34 is fixed to the bracket 140. The radiator 50 is provided at a position biased to the upper side of the center portion in the vertical direction. Thereby, the outside air drawn in by the radiator fan 20 is blown to the upper side of the engine E, and the engine E and the oxidation catalyst device 11 provided on the upper side of the engine E can be efficiently cooled.

ブラケット１４０は、回転軸２４の軸心方向視で支持部２５を中心に放射状に径方向に延在する３つのアーム部を有する三又形状に形成されている。すなわち、ブラケット１４０は、支持部２５から略上前側に延在する前アーム部１４１と、支持部２５から略後側に延在する後アーム部１４２と、支持部２５から略下側に延在する下アーム部１４３を有している。 The bracket 140 is formed in a three-pronged shape having three arm portions extending radially in the radial direction around the support portion 25 as viewed in the axial direction of the rotating shaft 24. That is, the bracket 140 extends from the support portion 25 to a substantially upper front side, a rear arm portion 142 extending from the support portion 25 to a substantially rear side, and extends from the support portion 25 to a substantially lower side. The lower arm part 143 to be used is provided.

前アーム部１４１は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、右前側フレーム１Ａに連結されている。後アーム部１４２は、回転軸２４と直交する方向へ延在し、先端部は、右後側フレーム１Ｂと連結されている。下アーム部１４３は、先端側に延在するに従って右側（機体外側）に傾斜し、先端部は、機体フレーム１の上側に固着されたブラケット１Ｅに連結されている。 The front arm portion 141 is inclined to the right side (outside the fuselage) as it extends to the front end side, and the front end portion is connected to the right front frame 1A. The rear arm part 142 extends in a direction perpendicular to the rotation shaft 24, and the tip part is connected to the right rear frame 1B. The lower arm portion 143 is inclined to the right side (outside the fuselage) as it extends to the distal end side, and the distal end portion is connected to a bracket 1E fixed to the upper side of the fuselage frame 1.

これにより、ラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風の障害にならずラジエータファン２０と排塵ファン３０の送風効率を向上させることができる。また、ブラケット１４０の剛性が高まり、回転軸２４、筒状回転軸３４を安定して支持することができ、ラジエータファン２０、排塵ファン３０を安定して回転させることができる。さらに、前アーム部１４１と下アーム部１４３の先端側は、右側（機体外側）に向かい傾斜しているので、ブラケット１４０の前側、下側において間隔部Ｂを広く形成できるので、ラジエータファン２０、排塵ファン３０、エンジンＥ等の保守・点検作業が容易に行なうことができる。 Thereby, the ventilation efficiency of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 can be improved without obstructing the ventilation of the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30. In addition, the rigidity of the bracket 140 is increased, the rotating shaft 24 and the cylindrical rotating shaft 34 can be stably supported, and the radiator fan 20 and the dust exhaust fan 30 can be stably rotated. Furthermore, since the front end portions of the front arm portion 141 and the lower arm portion 143 are inclined toward the right side (outside the fuselage), the spacing portion B can be widely formed on the front side and the lower side of the bracket 140, so that the radiator fan 20, Maintenance / inspection work of the dust exhaust fan 30 and the engine E can be easily performed.

１機体フレーム
５グレンタンク
７排出装置
８エンジンルーム
２０ラジエータファン（冷却ファン）
３０排塵ファン
４５駆動状態切換手段
５０ラジエータ
６５排出伝動軸（第２伝動軸）
７５送風装置
１１０後部伝動軸（第１伝動軸）
Ｅエンジン 1 Airframe frame 5 Glen tank 7 Discharge device 8 Engine room 20 Radiator fan (cooling fan)
30 Dust exhaust fan 45 Driving state switching means 50 Radiator 65 Discharge transmission shaft (second transmission shaft)
75 Blower 110 Rear transmission shaft (first transmission shaft)
E engine

Claims

Glen tank (5) mounted on the fuselage frame (1),
A discharge device (7) for conveying the grains stored in the Glen tank (5) to the outside of the machine;
A blower (75) for supplying air for conveyance to the discharge device (7);
An engine room (8) formed on the front side of the Glen tank (5);
An engine (E) disposed in the engine room (8);
A radiator (50) for cooling the cooling water of the engine (E);
A cooling fan (20) for sucking outside air disposed between the engine (E) and the radiator (50);
A first transmission shaft (110) for transmitting the driving force of the engine (E) to the cooling fan (20);
A second transmission shaft (65) for transmitting the driving force of the engine (E) to the blower (75),
The combine in which the first transmission shaft (110) and the second transmission shaft (65) are disposed between the engine (E) and the Glen tank (5) in the longitudinal direction of the machine body.

The combine according to claim 1, wherein the first transmission shaft (110) is disposed below the second transmission shaft (65).

The combine according to claim 1 or 2, wherein the second transmission shaft (65) is arranged in front of the first transmission shaft (110).

The combine according to any one of claims 1 to 3, wherein a driving force of the engine (E) is transmitted to an inner end of the first transmission shaft (110).

The combine according to any one of claims 1 to 4, wherein a dust exhaust fan (30) for exhaust is disposed on the same axis as the cooling fan (20).

The combine according to claim 5, wherein the blade angle of the blade of the dust exhaust fan (30) is set to an angle opposite to the blade angle of the blade of the cooling fan (20).

Drive state switching means (45) for switching the dust exhaust fan (30) to a stopped state when the cooling fan (20) is driven and switching the dust exhaust fan (30) to a drive state when the cooling fan (20) is stopped. The combine of Claim 5 or Claim 6 provided with this.