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JP2017144948A - タルガトップ車両のルーフ構造 - Google Patents

タルガトップ車両のルーフ構造 Download PDF

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紀行 清田
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Abstract

【課題】 タルガトップ車両の開放感と、ルーフの開口部を簡便に開閉できる利便性とを両立させる。
【解決手段】 タルガトップ車両は、フロントウインドウガラス１３の上縁に沿うフロントルーフアーチ１２と、リヤウインドウガラス１６の上縁に沿うリヤルーフアーチ１５との間に着脱自在なルーフユニット１７を支持する。ルーフユニット１７は、進退可能な前部固定ピン２０をフロントルーフアーチ１２のピン孔１２ａに係合し、進退可能な後部固定ピン２２を前記リヤルーフアーチ１５のピン孔１５ａに係合することでフロントルーフアーチ１２およびリヤルーフアーチ１５に固定され、ルーフユニット１７の中央部に形成した開口部１８ａは展開および折り畳みが可能なキャンバス１９により開閉される。
【選択図】 図２

Description

本発明は、フロントウインドウガラスの上縁に沿うフロントルーフアーチと、リヤウインドウガラスの上縁に沿うリヤルーフアーチとの間に着脱自在なルーフユニットを支持するタルガトップ車両のルーフ構造に関する。
車両のルーフに形成した開口部に着脱自在に装着されるキャンバスユニットが、矩形枠状のフレームと、このフレームの開口を覆うように設けられたキャンバスと、このキャンバスを開閉する駆動機構とを備えるものが、下記特許文献１あるいは下記特許文献２により公知である。
実用新案登録第２５２８２４９号公報 特公平７−７７８４９号公報
ところで、上記従来のものは、キャンバスを折り畳んでも、あるいはキャンバスユニットをルーフの開口部から取り外しても、ルーフの開口部の左右両側縁が左右のルーフサイドレールにより区画されるため、開口部の面積が制限されて充分な開放感が得られないという問題があった。
またフロントウインドウガラスの上縁に沿うフロントルーフアーチと、リヤウインドウガラスの上縁に沿うリヤルーフアーチとの間に着脱自在なルーフユニットを支持するタルガトップ車両は，ルーフユニットを取り外すことで左右のルーフサイドレールが存在しない大きな開口部を得ることが可能であるが、ルーフを取り外した場合には、ルーフの保管場所が必要になるだけでなく、突然に雨が降り出したような場合に簡単にルーフを装着できないため、車室内が濡れてしまう懸念がある。
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、タルガトップ車両の開放感と、ルーフの開口部を簡便に開閉できる利便性とを両立させることを目的とする。
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、フロントウインドウガラスの上縁に沿うフロントルーフアーチと、リヤウインドウガラスの上縁に沿うリヤルーフアーチとの間に着脱自在なルーフユニットを支持するタルガトップ車両のルーフ構造であって、前記ルーフユニットは、進退可能な前部固定ピンを前記フロントルーフアーチのピン孔に係合し、進退可能な後部固定ピンを前記リヤルーフアーチのピン孔に係合することで前記フロントルーフアーチおよび前記リヤルーフアーチに固定され、前記ルーフユニットの中央部に形成した開口部は展開および折り畳みが可能なキャンバスにより開閉可能であることを特徴とするタルガトップ車両のルーフ構造が提案される。
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記キャンバスを展開および折り畳みする駆動機構を、前記ルーフユニットの後部の車幅方向中央部の下面に設けた凸部内に配置したことを特徴とするタルガトップ車両のルーフ構造が提案される。
請求項１の構成によれば、タルガトップ車両は、フロントウインドウガラスの上縁に沿うフロントルーフアーチと、リヤウインドウガラスの上縁に沿うリヤルーフアーチとの間に着脱自在なルーフユニットを支持するので、ルーフユニットを取り外した状態で乗員の頭上にルーフサイドレールが存在せず、車室の開放感が高められる。またルーフユニットは、進退可能な前部固定ピンをフロントルーフアーチのピン孔に係合し、進退可能な後部固定ピンをリヤルーフアーチのピン孔に係合することでフロントルーフアーチおよびリヤルーフアーチに固定されるので、ルーフユニットの着脱作業が容易である。しかもルーフユニットの中央部に形成した開口部は展開および折り畳みが可能なキャンバスにより開閉可能であるので、取り外したルーフユニットを保管する場所がない場合でも、ルーフユニットを装着した状態でキャンバスを折り畳んで開口部を開放することで開放感を得ることができるだけでなく、突然に雨が降り出したような場合に、ルーフユニットを取り付ける場合に比べて遥かに短時間でキャンバスを展開して雨を避けることができる。
また請求項２の構成によれば、キャンバスを展開および折り畳みする駆動機構を、ルーフユニットの後部の車幅方向中央部の下面に設けた凸部内に配置したので、右座席および左座席の乗員の頭部と凸部との間にクリアランスを確保することができる。
タルガトップ車両の側面図。 図１の２方向矢視図（キャンバスを展開した状態）。 図２に対応する作用説明図（キャンバスを一部折り畳んだ状態）。 図３の４−４線断面図。 図２の５−５線断面図。 図５の６Ａ−６Ａ線および６Ｂ−６Ｂ線断面図。
以下、図１〜図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書において前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向とは、運転席に着座した乗員を基準として定義される。
図１および図２に示すように、二人乗りの四輪２ドア車両は、左右のフロントピラー１１，１１と、その上端間を車幅方向に連結するフロントルーフアーチ１２とによりフロントウインドウガラス１３の左右両側縁および上縁が支持され、左右のリヤピラー１４，１４と、その上端間を車幅方向に連結するリヤルーフアーチ１５とによりリヤウインドウガラス１６の左右両側縁および上縁が支持される。フロントルーフアーチ１２およびリヤルーフアーチ１５に、着脱自在なルーフユニット１７の前縁および後縁が固定される。ルーフユニット１７は、中央に開口部１８ａが形成された矩形枠状の枠状ルーフ１８を備えており、枠状ルーフ１８の開口部１８ａがキャンバス１９で開閉される。
図２、図５および図６に示すように、枠状ルーフ１８の前縁部１８ｂの車幅方向両端部には左右一対の前部固定ピン２０，２０が設けられる。前部固定ピン２０は、一端側に形成された係合部２０ａと、他端側に形成されたガイド部２０ｂと、ガイド部２０ｂの途中から直角方向に突出する操作部２０ｃとを備え、枠状ルーフ１８の前縁部１８ｂは、前部固定ピン２０の係合部２０ａが摺動自在に貫通するガイド孔１８ｅと、前部固定ピン２０のガイド部２０ｂが摺動自在に嵌合するガイド筒１８ｆと、前部固定ピン２０の操作部２０ｃを摺動自在に案内するＬ字状のガイド溝１８ｇとが形成される。ガイド筒１８ｆの内部にはスプリング２１が圧縮状態で収納され、このスプリング２１の弾発力で枠状ルーフ１８の前縁部１８ｂから前方に突出する方向に付勢された前部固定ピン２０の係合部２０ａは、フロントルーフアーチ１２の後面に形成したピン孔１２ａに係合可能である。
同様に、枠状ルーフ１８の後縁部１８ｃの車幅方向両端部には前部固定ピン２０，２０と同一構造を有する左右一対の後部固定ピン２２，２２が設けられており、この後部固定ピン２２，２２はリヤルーフアーチ１５の前面に形成したピン孔１５ａ，１５ａに係合可能である。
図２〜図４に示すように、枠状ルーフ１８の左右の側縁部１８ｄ，１８ｄに沿って前後方向に形成されたガイドレール２３，２３に、左右のスライダ２４，２４に設けたローラ２５，２５が転動可能に支持されており、左右のスライダ２４，２４を車幅方向に連結するロッド２６に、後端が枠状ルーフ１８の後縁部１８ｃに固定されたキャンバス１９の前端が固定される。左右の側縁部１８ｄ，１８ｄの前部に設けた従動プーリ２７，２７と、左右の側縁部１８ｄ，１８ｄの後部に設けた駆動プーリ２８，２８とに左右の無端ベルト２９，２９が巻き掛けられており、左右の無端ベルト２９，２９に左右のスライダ２４，２４がそれぞれ連結される。そして枠状ルーフ１８の後部における車幅方向中央部に下向きに突設した凸部１８ｈの内部に配置された電動モータおよび減速機よりなる駆動機構３０（図４参照）が、フレキシブルシャフト３１，３１を介して駆動プーリ２８，２８に接続される。
次に、上記構成を備える本発明の実施の形態の作用を説明する。
図５および図６に鎖線で示すように、不使用時のルーフユニット１７の前部固定ピン２０，２０は、ガイド部２０ｂ，２０ｂがスプリング２１，２１を圧縮する状態で操作部２０ｃ，２０ｃがガイド溝１８ｇ，１８ｇに係止されることで、ルーフユニット１７の前縁部１８ｂ内に収納されており、同様に後部固定ピン２２，２２もルーフユニット１７の後縁部１８ｃ内に収納されている、このルーフユニット１７をフロントルーフアーチ１２およびリヤルーフアーチ１５に対して位置決めした状態で、前部固定ピン２０，２０および後部固定ピン２２，２２の操作部２０ｃ…を９０°回転させると、図５および図６に実線で示すように、圧縮されたスプリング２１…の弾発力で前部固定ピン２０，２０および後部固定ピン２２，２２が突出し、フロントルーフアーチ１２のピン孔１２ａ，１２ａおよびリヤルーフアーチ１５のピン孔１５ａ，１５ａにそれぞれ係合することで、ルーフユニット１７がフロントルーフアーチ１２およびリヤルーフアーチ１５に装着される。
またルーフユニット１７は、上記手順と逆の手順を行うことで、フロントルーフアーチ１２およびリヤルーフアーチ１５から取り外すことができる。
図２〜図４において、駆動機構３０を駆動すると、その駆動力がフレキシブルシャフト３１，３１を介して駆動プーリ２８，２８に伝達され、駆動プーリ２８，２８から従動プーリ２７，２７に巻き掛けられた左右の無端ベルト２９，２９が回転することで、スライダ２４，２４をガイドレール２３，２３に案内されたロッド２６が前後方向に移動する。その結果、キャンバス１９の前端が前後方向に移動し、前方に移動したときに開口部１８ａが閉じられ、後方に移動したときに開口部１８ａが開かれる。
以上のように、タルガトップ車両は、フロントルーフアーチ１２とリヤルーフアーチ１５との間に着脱自在なルーフユニット１７を支持するので、ルーフユニット１７を取り外した状態で乗員の頭上にルーフサイドレールが存在せず、よって車室の開放感が高められる。しかもサーキット走行時のような車両運動性能を最大限に発揮させたい場合に、ルーフユニット１７全体を取り外すことで車体重量を軽減することができる。
ルーフユニット１７は、前部固定ピン２０，２０および後部固定ピン２２，２２をピン孔１２ａ，１２ａ；１５ａ，１５ａに係合することでフロントルーフアーチ１２およびリヤルーフアーチ１５に固定されるので、ルーフユニット１７の着脱作業が容易である。またルーフユニット１７の枠状ルーフ１８の開口部１８ａは展開および折り畳みが可能なキャンバス１９により開閉可能であるので、取り外したルーフユニット１７を保管する場所がない場合でも、ルーフユニット１７を装着したままキャンバス１９を折り畳んで開口部１８ａを開放することで開放感を得ることができる。しかも突然に雨が降り出したような場合に、ルーフユニット１７を取り付ける場合に比べて、遥かに短時間でキャンバス１９を展開して雨を避けることができる。
またキャンバス１９を展開および折り畳みする駆動機構３０を、ルーフユニット１７の後部の車幅方向中央部の下面に設けた凸部１８ｈ内に配置したので、左右の座席に着座した乗員の頭部と凸部１８ｈとの間にクリアランスを確保することができる。
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
例えば、実施の形態ではキャンバス１９を駆動機構３０で展開および折り畳みするようになっているが、それを手動で行うようにしても良い。
１２ フロントルーフアーチ
１２ａ ピン孔
１３ フロントウインドウガラス
１５ リヤルーフアーチ
１５ａ ピン孔
１６ リヤウインドウガラス
１７ ルーフユニット
１８ａ 開口部
１８ｈ 凸部
１９ キャンバス
２０ 前部固定ピン
２２ 後部固定ピン
３０ 駆動機構

Claims (2)

  1. フロントウインドウガラス（１３）の上縁に沿うフロントルーフアーチ（１２）と、リヤウインドウガラス（１６）の上縁に沿うリヤルーフアーチ（１５）との間に着脱自在なルーフユニット（１７）を支持するタルガトップ車両のルーフ構造であって、
    前記ルーフユニット（１７）は、進退可能な前部固定ピン（２０）を前記フロントルーフアーチ（１２）のピン孔（１２ａ）に係合し、進退可能な後部固定ピン（２２）を前記リヤルーフアーチ（１５）のピン孔（１５ａ）に係合することで前記フロントルーフアーチ（１２）および前記リヤルーフアーチ（１５）に固定され、前記ルーフユニット（１７）の中央部に形成した開口部（１８ａ）は展開および折り畳みが可能なキャンバス（１９）により開閉可能であることを特徴とするタルガトップ車両のルーフ構造。
  2. 前記キャンバス（１９）を展開および折り畳みする駆動機構（３０）を、前記ルーフユニット（１７）の後部の車幅方向中央部の下面に設けた凸部（１８ｈ）内に配置したことを特徴とする、請求項１に記載のタルガトップ車両のルーフ構造。
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