JP2019105245A

JP2019105245A - Motor cycle

Info

Publication number: JP2019105245A
Application number: JP2017239192A
Authority: JP
Inventors: 慶長谷川; Kei Hasegawa
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-12-14
Filing date: 2017-12-14
Publication date: 2019-06-27

Abstract

To arrange a resonator without hindering movement of a rider's foot.SOLUTION: A motor cycle (1) includes: an engine (3) supported by a vehicle body frame (2); an exhaust pipe (4) connected to an exhaust port (34) of the engine; and an exhaust resonator (5) connected to an area in the middle of the exhaust pipe. The vehicle body frame has a down tube (22) which extends downward from the head pipe (20) through an area in front of the engine. The exhaust resonator is disposed in front of the engine and at least partially located between the down tube and the engine in a side view.SELECTED DRAWING: Figure 6

Description

本発明は、自動二輪車に関する。 The present invention relates to a motorcycle.

例えば、オフロードタイプの自動二輪車においては、出力向上を目的として、排気管の途中にレゾネータが設けられることがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、排気管が、シリンダヘッドの前面から突出してエンジンの前方で１８０度湾曲した後、エンジンの側方を通って後方に延びている。レゾネータは、扁平ボックス形状を有し、エンジンの側方において、排気管の外面より車両外側に膨らむように配置されている。 For example, in an off-road type motorcycle, a resonator may be provided in the middle of the exhaust pipe for the purpose of output improvement (see, for example, Patent Document 1). In Patent Document 1, an exhaust pipe projects from the front of the cylinder head and is bent 180 degrees in front of the engine, and then extends rearward through the side of the engine. The resonator has a flat box shape and is disposed on the side of the engine so as to expand outward of the vehicle than the outer surface of the exhaust pipe.

特許第５７８９３７７号公報Patent No. 5789377 gazette

しかしながら、特許文献１では、エンジンの側方にレゾネータを配置したことで、ライダーの足とレゾネータとが接近することになる。この結果、ライダーの足の動きを邪魔してしまうおそれがある。 However, in Patent Document 1, by arranging the resonator on the side of the engine, the rider's foot approaches the resonator. As a result, the movement of the rider's foot may be disturbed.

本発明は係る点に鑑みてなされたものであり、ライダーの足の動きを邪魔することなくレゾネータを配置することができる自動二輪車を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the foregoing, and it is an object of the present invention to provide a motorcycle in which a resonator can be disposed without disturbing the movement of the rider's foot.

本発明の一態様の自動二輪車は、車体フレームに支持されるエンジンと、前記エンジンの排気ポートに接続される排気管と、排気管の途中に接続される排気レゾネータと、を備え、前記車体フレームは、ヘッドパイプから前記エンジンの前方を通って下方に延びるダウンチューブを有し、前記排気レゾネータは、前記エンジンの前方に配置され、少なくとも一部が側面視で前記ダウンチューブと前記エンジンとの間に位置することを特徴とする。 A motorcycle according to one aspect of the present invention includes an engine supported by a vehicle body frame, an exhaust pipe connected to an exhaust port of the engine, and an exhaust resonator connected to an intermediate portion of the exhaust pipe, Has a down tube extending downward from the head pipe through the front of the engine, the exhaust resonator is disposed in front of the engine, and at least a portion between the down tube and the engine in a side view It is characterized by being located in

本発明によれば、ライダーの足の動きを邪魔することなくレゾネータを配置することができる。 According to the present invention, the resonator can be arranged without disturbing the movement of the rider's foot.

自動二輪車の概略構成を示す右側面図である。FIG. 1 is a right side view showing a schematic configuration of a motorcycle. 本実施の形態に係る自動二輪車のエンジン周辺の部分拡大図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of the vicinity of the engine of the motorcycle according to the present embodiment. 本実施の形態に係る自動二輪車のエンジン及び車体フレームの正面図である。FIG. 1 is a front view of an engine and a vehicle body frame of a motorcycle according to the present embodiment. 本実施の形態に係る排気管の右側面図である。It is a right side view of an exhaust pipe concerning this embodiment. 図４の排気管を矢印Ｂ方向で見た上面図である。It is the top view which looked at the exhaust pipe of FIG. 4 in the arrow B direction. 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。It is sectional drawing in alignment with the AA of FIG.

以下、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、本発明をオフロードタイプの自動二輪車に適用した例について説明するが、適用対象はこれに限定されることなく変更可能である。例えば、本発明を、他のタイプの自動二輪車や、バギータイプの自動三輪車、自動四輪車等に適用してもよい。また、方向について、車両前方を矢印ＦＲ、車両後方を矢印ＲＥ、車両上方を矢印ＵＰ、車両下方を矢印ＬＯ、車両左方を矢印Ｌ、車両右方を矢印Ｒでそれぞれ示す。また、以下の各図では、説明の便宜上、一部の構成を省略している。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the attached drawings. In addition, although the example which applied this invention to the off-road type motorcycle is demonstrated below, an application object can be changed, without being limited to this. For example, the present invention may be applied to other types of motorcycles, buggy type three-wheeled vehicles, four-wheeled vehicles and the like. Regarding the direction, the front of the vehicle is indicated by arrow FR, the rear of the vehicle is indicated by arrow RE, the upper side of the vehicle is indicated by arrow UP, the lower side is indicated by arrow LO, the left of the vehicle is indicated by arrow L, and the right of the vehicle is indicated by arrow R. Moreover, in the following drawings, part of the configuration is omitted for convenience of explanation.

図１から図３を参照して、本実施の形態に係る自動二輪車の概略構成について説明する。図１は、自動二輪車の概略構成を示す右側面図である。図２は、本実施の形態に係る自動二輪車のエンジン周辺の部分拡大図である。図３は、本実施の形態に係る自動二輪車のエンジン及び車体フレームの正面図である。 The schematic configuration of the motorcycle according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 to 3. FIG. 1 is a right side view showing a schematic configuration of a motorcycle. FIG. 2 is a partially enlarged view of the vicinity of the engine of the motorcycle according to the present embodiment. FIG. 3 is a front view of the engine and the body frame of the motorcycle according to the present embodiment.

図１から図３に示すように、自動二輪車１は、オフロードタイプの自動二輪車であり、鋼製又はアルミ合金製の車体フレーム２にエンジン３を懸架（支持）して構成される。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２０の上半部から後下方に延びるメインチューブ２１と、ヘッドパイプ２０の下半部から下方に延びるダウンチューブ２２と、を有している。メインチューブ２１は、エンジン３の後部まで延びている。ダウンチューブ２２は、エンジン３の前方を通って下方に延びており、途中で左右（車幅方向）に分岐している。 As shown in FIGS. 1 to 3, the motorcycle 1 is an off-road type motorcycle, and is configured by suspending (supporting) an engine 3 on a vehicle body frame 2 made of steel or aluminum alloy. The body frame 2 has a main tube 21 extending rearward and downward from the upper half of the head pipe 20 and a down tube 22 extending downward from the lower half of the head pipe 20. The main tube 21 extends to the rear of the engine 3. The down tube 22 extends downward through the front of the engine 3 and branches left and right (in the vehicle width direction) along the way.

ここで、図３に示すように、左右に分岐したダウンチューブ２２を一対のアンダーチューブ２３と呼ぶことにする。一対のアンダーチューブ２３は、所定の対向間隔を維持したまま下方に延びている。そして、一対のアンダーチューブ２３は、図１に示すように、エンジン３の前下方で略直角に屈曲し、後方に向かって延びた後、メインチューブ２１の下端に接続される。また、ダウンチューブ２２の分岐部分より下方の空間、すなわち、一対のアンダーチューブ２３によって囲まれる空間を下方空間Ｓと呼ぶことにする。詳細は後述するが、当該下方空間Ｓは、エキゾースパイプ４が通過する空間であり、排気レゾネータ５が配置される空間でもある。 Here, as shown in FIG. 3, the down tubes 22 branched left and right will be referred to as a pair of under tubes 23. The pair of under tubes 23 extend downward while maintaining a predetermined opposing distance. The pair of undertubes 23 are bent substantially at right angles in front of and below the engine 3 and extend rearward as shown in FIG. 1 and then connected to the lower end of the main tube 21. Further, a space below the branched portion of the down tube 22, that is, a space surrounded by the pair of under tubes 23 is referred to as a lower space S. Although the details will be described later, the lower space S is a space through which the exhaust pipe 4 passes, and is also a space in which the exhaust resonator 5 is disposed.

側面視において、メインチューブ２１とダウンチューブ２２とによって囲まれる空間内にエンジン３が配置される。エンジン３は、例えば、単気筒エンジンであり、クランクケース３０の上方に、シリンダブロック３１、シリンダヘッド３２及びシリンダヘッドカバー３３をこの順番に取り付けて構成される。シリンダブロック３１は、軸方向が略鉛直方向を向くように配置されており、僅かに前傾されている。詳細は後述するが、シリンダヘッド３２の前面に設けられる排気ポート３４（図６参照）には、エキゾーストパイプ４が接続される。 The engine 3 is disposed in a space surrounded by the main tube 21 and the down tube 22 in a side view. The engine 3 is, for example, a single cylinder engine, and is configured by attaching a cylinder block 31, a cylinder head 32, and a cylinder head cover 33 in this order above the crankcase 30. The cylinder block 31 is disposed so that the axial direction is substantially vertical, and is slightly inclined forward. Although details will be described later, an exhaust pipe 4 is connected to an exhaust port 34 (see FIG. 6) provided on the front surface of the cylinder head 32.

エンジン３の上方には、燃料タンク１０が配置されている。燃料タンク１０は、外装カバー１１によって覆われている。燃料タンク１０の後方には、後方に向かって延びるシート１２が設けられている。 A fuel tank 10 is disposed above the engine 3. The fuel tank 10 is covered by an exterior cover 11. Behind the fuel tank 10, a seat 12 extending rearward is provided.

ヘッドパイプ２０には、ステアリングシャフト（不図示）を介してフロントフォーク１３が回転可能に支持されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドルバー１４が設けられている。フロントフォーク１３の下部には、前輪１５が回転可能に支持されている。前輪１５の上方には、フロントフェンダ１６が設けられている。 A front fork 13 is rotatably supported by the head pipe 20 via a steering shaft (not shown). A handlebar 14 is provided at the upper end of the steering shaft. A front wheel 15 is rotatably supported at a lower portion of the front fork 13. A front fender 16 is provided above the front wheel 15.

メインチューブ２１の下端はピボット部を構成し、当該ピボット部には、スイングアーム１７が上下方向に揺動可能に連結されている。スイングアーム１７は後方に向かって延びており、その後端には、後輪１８が回転可能に支持されている。後輪１８の上方には、シート１２の後端から延在するリヤフェンダ１９が設けられている。 The lower end of the main tube 21 constitutes a pivot portion, and a swing arm 17 is connected to the pivot portion so as to be vertically swingable. The swing arm 17 extends rearward, and a rear wheel 18 is rotatably supported at its rear end. A rear fender 19 extending from the rear end of the seat 12 is provided above the rear wheel 18.

シリンダヘッド３２の排気ポート３４は、エンジン３の前面側に設けられており、当該排気ポート３４には、エキゾーストパイプ４が接続されている。エキゾーストパイプ４は、一様なリング状断面を有する金属製のパイプで形成される。エキゾーストパイプ４は、排気ポート３４から前方に突出して一対のアンダーチューブ２３の間を通過した後、右方に屈曲してＵ字状に反転される。そして、エキゾーストパイプ４は、エンジン３の側方及びメインチューブ２１の内側を通って後方に延びている。エキゾーストパイプ４の後端には、マフラ６が接続されている。マフラ６は、側面視において、上下方向でシート１２と後輪１８との間に配置されており、後上方に向かって延びている。 An exhaust port 34 of the cylinder head 32 is provided on the front side of the engine 3, and an exhaust pipe 4 is connected to the exhaust port 34. The exhaust pipe 4 is formed of a metal pipe having a uniform ring-like cross section. The exhaust pipe 4 protrudes forward from the exhaust port 34 and passes between the pair of under tubes 23, and then bends to the right and is inverted into a U shape. The exhaust pipe 4 extends rearward through the side of the engine 3 and the inside of the main tube 21. A muffler 6 is connected to the rear end of the exhaust pipe 4. The muffler 6 is disposed between the seat 12 and the rear wheel 18 in the vertical direction in a side view, and extends rearward and upward.

また、図２及び図３に示すように、エキゾーストパイプ４の途中には、出力向上を目的とした排気レゾネータ５が接続されている。排気レゾネータ５は、所定の膨張空間が形成された膨張部５０を有している。なお、エキゾーストパイプ４及び排気レゾネータ５の詳細構成については後述する。 Further, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, an exhaust resonator 5 for the purpose of output improvement is connected in the middle of the exhaust pipe 4. The exhaust gas resonator 5 has an expansion portion 50 in which a predetermined expansion space is formed. The detailed configurations of the exhaust pipe 4 and the exhaust resonator 5 will be described later.

ところで、レース仕様のオフロードタイプの自動二輪車においては、出力向上を目的として、エキゾーストパイプの途中にレゾネータが設けられることがある。レゾネータは所定の容積を有するため、その配置には制約が伴う。また、オフロードタイプの自動二輪車にあっては、エキゾーストパイプがエンジンの側方を通るように配置されることが多い。このため、レゾネータを配置する場所として、例えばエンジンの側方が考えられる。 By the way, in an off-road type motorcycle of race specification, a resonator may be provided in the middle of the exhaust pipe for the purpose of output improvement. Since the resonator has a predetermined volume, its arrangement is limited. In addition, in an off-road type motorcycle, the exhaust pipe is often disposed so as to pass the side of the engine. For this reason, the side of an engine can be considered as a place which arranges a resonator, for example.

この場合、レゾネータの容積分だけ車幅方向に大きくなるため、ライダーの足の動きが制約される要因と成り得る。特にレース仕様の自動二輪車となれば、足回りの操作性は、走行に大きな影響を与える可能性がある。 In this case, since the volume of the resonator increases in the vehicle width direction, the movement of the rider's foot can be a factor that is restricted. In the case of a race-type motorcycle, in particular, the operability of the underbody may greatly affect the driving.

そこで、本件発明者は、エキゾーストパイプの取り回しや、車体フレームとレゾネータとの位置関係に着目し、本発明に想到した。具体的に本実施の形態では、エンジン３の前方において、ダウンチューブ２２の分岐部分２４の下方空間Ｓ（分岐部分２４の直下の空間）を通るようにエキゾーストパイプ４を配置し、当該エキゾーストパイプ４の下方において、一対のアンダーチューブ２３の間に排気レゾネータ５を配置した。すなわち、排気レゾネータ５は、エンジン３の前方に配置され、少なくとも一部が側面視でダウンチューブ２２とエンジン３との間に位置している。 Therefore, the present inventor has arrived at the present invention focusing on the arrangement of the exhaust pipe and the positional relationship between the vehicle body frame and the resonator. Specifically, in the present embodiment, the exhaust pipe 4 is disposed in front of the engine 3 so as to pass through the lower space S of the branched portion 24 of the down tube 22 (the space immediately below the branched portion 24). The exhaust resonator 5 is disposed between the pair of under tubes 23 under the That is, the exhaust gas resonator 5 is disposed in front of the engine 3 and at least a part thereof is located between the down tube 22 and the engine 3 in a side view.

この構成によれば、エンジン３の前方に排気レゾネータ５が配置されることで、エンジン３全体が車幅方向に大きくなることがない。この結果、ライダーの足の動きを邪魔することがなく、走行性を向上することが可能である。また、比較的重量物である排気レゾネータ５をエンジン３の近くに寄せて配置することができるため、マスの集中化を図ることが可能である。 According to this configuration, the exhaust resonator 5 is disposed in front of the engine 3 so that the entire engine 3 does not increase in the vehicle width direction. As a result, it is possible to improve the drivability without disturbing the movement of the rider's foot. In addition, since the relatively heavy exhaust resonator 5 can be disposed close to the engine 3, mass concentration can be achieved.

また、一対のアンダーチューブ２３の間に排気レゾネータ５が配置されることで、排気レゾネータ５の左右をアンダーチューブ２３で保護することができる。このため、万が一ライダーが足を排気レゾネータ５の方向に延ばしたとしても、熱源である排気レゾネータ５に触れることを防止することが可能である。 Further, by disposing the exhaust gas resonator 5 between the pair of under tubes 23, the left and right of the exhaust gas resonator 5 can be protected by the under tubes 23. Therefore, even if the rider extends his / her foot in the direction of the exhaust resonator 5, it is possible to prevent the rider from touching the exhaust resonator 5, which is a heat source.

また、本実施の形態に係るエンジン３は、バランサを備えないため、バランサの分だけエンジン３の前下方の空間を確保することが可能になっている。本実施の形態では、本来、バランサの配置空間として用いられるエンジン３の前下方の空間を排気レゾネータ５の配置空間として用いている。このように、エンジン３の前下方の空間を有効活用しつつ、車両の操作性に影響を与えることなくエンジン３の出力向上が可能である。 Further, since the engine 3 according to the present embodiment does not include the balancer, it is possible to secure a space in front of and below the engine 3 by the amount of the balancer. In the present embodiment, the space in front of and below the engine 3 which is originally used as the arrangement space of the balancer is used as the arrangement space of the exhaust resonator 5. As described above, it is possible to improve the output of the engine 3 without affecting the operability of the vehicle while effectively utilizing the space in front of and below the engine 3.

次に、図２から図６を参照して、エキゾーストパイプの取り回し、及び排気レゾネータの配置構造について説明する。図４は、本実施の形態に係る排気管の右側面図である。図５は、図４の排気管を矢印Ｂ方向で見た上面図である。図６は、図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 Next, with reference to FIGS. 2 to 6, the arrangement of the exhaust pipe and the exhaust resonator will be described. FIG. 4 is a right side view of the exhaust pipe according to the present embodiment. 5 is a top view of the exhaust pipe of FIG. 4 as viewed in the direction of arrow B. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.

図３に示すように、ダウンチューブ２２の分岐部分２４は、シリンダヘッド３２とエキゾーストパイプ４との接続部分、すなわち排気ポート３４（図３では不図示、図６参照）に正面視で重なる位置に設けられている。また、排気ポート３４の中心線（不図示）と車両の車幅方向の中心線Ｃ１、すなわちダウンチューブ２２の中心線は、一致している。 As shown in FIG. 3, the bifurcated portion 24 of the down tube 22 is in a position where it overlaps the connecting portion between the cylinder head 32 and the exhaust pipe 4, that is, the exhaust port 34 (not shown in FIG. 3, see FIG. 6). It is provided. Further, the center line (not shown) of the exhaust port 34 and the center line C1 in the vehicle width direction of the vehicle, that is, the center line of the down tube 22 coincide with each other.

先ず、エキゾーストパイプ４の詳細構成について説明する。図４及び図５に示すように、エキゾーストパイプ４は、全体として、金属製の円形パイプを所定箇所で複数回曲げて成形される。具体的にエキゾーストパイプ４は、シリンダヘッド３２の排気ポート３４に接続される接続口４０と、シリンダヘッド３２との間で接続口４０を挟持するフランジ部４１と、接続口４０から前下方に直線的に延びる直線部４２と、直線部４２に連なり、前方で上面視Ｕ字状に湾曲する湾曲部４３と、湾曲部４３に連なり、後方に向かって延在する後方延在部４４と、を含んで構成される。 First, the detailed configuration of the exhaust pipe 4 will be described. As shown in FIGS. 4 and 5, the exhaust pipe 4 is generally formed by bending a metal circular pipe at a predetermined position a plurality of times. Specifically, the exhaust pipe 4 has a connection port 40 connected to the exhaust port 34 of the cylinder head 32, a flange portion 41 sandwiching the connection port 40 between the cylinder head 32, and a straight line from the connection port 40 forward and downward. A straight portion 42 extending in a straight line, a curved portion 43 continuing to the straight portion 42 and curving in a U-shape in a top view at the front, and a backward extension portion 44 continuing to the bending portion 43 and extending backward It comprises.

接続口４０は、概略リング状に形成され、排気ポート３４の径に対応した外径を有している。フランジ部４１は、接続口４０より拡径した板状体で形成され、接続口４０の前方に設けられている。フランジ部４１には、ボルト挿通穴４５（図３参照）が形成されている。当該ボルト挿通穴４５にボルト（不図示）を挿通してシリンダヘッド３２側にねじ込むことで、接続口４０がシリンダヘッド３２（排気ポート３４）とフランジ部４１との間で挟持固定される。 The connection port 40 is formed substantially in a ring shape, and has an outer diameter corresponding to the diameter of the exhaust port 34. The flange portion 41 is formed of a plate-like body whose diameter is larger than that of the connection port 40, and is provided in front of the connection port 40. In the flange portion 41, bolt insertion holes 45 (see FIG. 3) are formed. By inserting a bolt (not shown) into the bolt insertion hole 45 and screwing it to the cylinder head 32 side, the connection port 40 is held and fixed between the cylinder head 32 (exhaust port 34) and the flange portion 41.

直線部４２は、基端側が接続口４０に溶接されており、接続口４０の外径より僅かに小さい外径で前下方に延びている。湾曲部４３は、分岐部分２４の下方空間Ｓを通って一対のアンダーチューブ２３のうち右方（一方）のアンダーチューブ２３に向かって湾曲している。また、湾曲部４３は、Ｕ字状に反転する前の前半部分において、前方に向かうに従って下方に湾曲している。すなわち、湾曲部４３は、側面視において下方にも湾曲している。更に湾曲部４３は、Ｕ字状に反転した後の後半部分が、後方に向かうに従って上方に向かって延びている。 The straight portion 42 is welded on the proximal end side to the connection port 40 and extends forward and downward with an outer diameter slightly smaller than the outer diameter of the connection port 40. The curved portion 43 is curved toward the right (one) under tube 23 of the pair of under tubes 23 through the lower space S of the branch portion 24. Further, the curved portion 43 is curved downward as it goes forward in the front half portion before being inverted in a U-shape. That is, the curved portion 43 is also curved downward in side view. Furthermore, in the bending portion 43, the rear half portion after being inverted in a U-shape extends upward as going backward.

また、詳細は後述するが、湾曲部４３の上流端、すなわち、直線部４２と湾曲部４３の境界部分において、湾曲部４３の下面側には、排気レゾネータ５を取り付けるための取付ボス４６が形成されている（図５、図６参照）。取付ボス４６は、湾曲部４３の外径より小さい径で筒状に後下方に突出している。また、Ｕ字状に反転した後の湾曲部４３の上面には、排気ガスセンサ（不図示）を取り付けるためのセンサボス４７が形成されている。 Although details will be described later, a mounting boss 46 for mounting the exhaust resonator 5 is formed on the lower surface side of the curved portion 43 at the upstream end of the curved portion 43, that is, at the boundary between the straight portion 42 and the curved portion 43. (See FIGS. 5 and 6). The mounting boss 46 is cylindrical and protrudes rearward and downward at a diameter smaller than the outer diameter of the curved portion 43. Further, a sensor boss 47 for attaching an exhaust gas sensor (not shown) is formed on the upper surface of the curved portion 43 after being turned into a U-shape.

後方延在部４４は、湾曲部４３から後上方に延びながら途中で水平となるように僅かに屈曲して後方に直線的に延びている。その屈曲部分の上面には、排気ガスセンサ４８（図２参照）を取り付けるためのセンサボス４９が形成されている。 The rear extension portion 44 is slightly bent so as to be horizontal on the way while extending rearward and upward from the curved portion 43 and linearly extends in the rear direction. A sensor boss 49 for mounting an exhaust gas sensor 48 (see FIG. 2) is formed on the upper surface of the bent portion.

このように、エキゾーストパイプ４は、湾曲部４３が分岐部分２４の下方空間Ｓを通過するように取り回しが調整されている。なお、詳細は後述するが、湾曲部４３が通過する分岐部分２４の直下の空間（下方空間Ｓの上側部分）は、シリンダブロック３１とクランクケース３０との合わせ面より上方に位置している。 As described above, the exhaust pipe 4 is adjusted so that the curved portion 43 passes through the lower space S of the branch portion 24. Although the details will be described later, the space (upper part of the lower space S) immediately below the branch portion 24 through which the curved portion 43 passes is located above the mating surface of the cylinder block 31 and the crankcase 30.

次に、排気レゾネータ５の詳細構成について説明する。図３及び図６に示すように、排気レゾネータ５は、分岐部分２４の下方空間Ｓより更に下方において、クランクケース３０の前方で一対のアンダーチューブ２３の間に挟まれるように配置されている。排気レゾネータ５は、概略円柱形状の膨張空間が形成された膨張部５０によって構成される。 Next, the detailed configuration of the exhaust resonator 5 will be described. As shown in FIGS. 3 and 6, the exhaust gas resonator 5 is disposed so as to be sandwiched between the pair of under tubes 23 in front of the crankcase 30 below the lower space S of the branch portion 24. The exhaust gas resonator 5 is constituted by an expansion portion 50 in which an expansion space having a substantially cylindrical shape is formed.

膨張部５０は、所定厚みの金属板等を溶接して形成される。具体的に膨張部５０は、正面視で上下方向に軸方向を有する円筒部５１と、円筒部５１の下端側を覆う底部５２と、円筒部５１の上端側を覆う上蓋部５３と、を含んで構成される。円筒部５１は、一対のアンダーチューブ２３の略中心、すなわち、車両の中心線Ｃ１上に軸線が一致するように配置されている。また、側面視において、円筒部５１の中心線は後方に向かうに従って下方に傾斜している。 The expansion portion 50 is formed by welding a metal plate or the like having a predetermined thickness. Specifically, the expansion portion 50 includes a cylindrical portion 51 having an axial direction in the vertical direction in a front view, a bottom portion 52 covering the lower end side of the cylindrical portion 51, and an upper lid portion 53 covering the upper end side of the cylindrical portion 51. It consists of The cylindrical portion 51 is disposed such that its axis coincides with the approximate center of the pair of under tubes 23, that is, the center line C1 of the vehicle. Moreover, in a side view, the center line of the cylindrical portion 51 is inclined downward as it goes to the rear.

底部５２は半球面形状を有し、半球面の下端部分に円筒状のボス５４が形成されている。ボス５４は底部５２に連通しており、ボス５４の下端には、不図示の栓が取り付けられる。当該栓を取り外すことで膨張部５０内に溜まった水を外に排出することが可能である。すなわち、ボス５４は、膨張部５０内に溜まった水を外に排出するための水抜き部を構成する。なお、ボス５４の軸中心と円筒部５１の軸中心は一致している。 The bottom portion 52 has a hemispherical shape, and a cylindrical boss 54 is formed at the lower end portion of the hemispherical surface. The boss 54 is in communication with the bottom 52, and a plug not shown is attached to the lower end of the boss 54. By removing the plug, it is possible to discharge the water accumulated in the expansion section 50 to the outside. That is, the bosses 54 constitute a water draining portion for discharging the water accumulated in the expansion portion 50 to the outside. The axial center of the boss 54 and the axial center of the cylindrical portion 51 coincide with each other.

上蓋部５３は、円筒部５１と同径の円板形状を有し、中央に円形開口が形成されている。当該円形開口には、排気レゾネータ５をエキゾーストパイプ４に取り付けるための取付ボス５５が溶接されている。取付ボス５５は、軸方向に沿って上方に突出する円筒状に形成されている。取付ボス５５の外径は、エキゾーストパイプ４の取付ボス４６と略同径である。 The upper lid portion 53 has a disk shape having the same diameter as the cylindrical portion 51, and a circular opening is formed at the center. An attachment boss 55 for attaching the exhaust resonator 5 to the exhaust pipe 4 is welded to the circular opening. The mounting boss 55 is formed in a cylindrical shape projecting upward in the axial direction. The outer diameter of the mounting boss 55 is substantially the same diameter as the mounting boss 46 of the exhaust pipe 4.

このように構成される排気レゾネータ５は、エキゾーストパイプ４の取付ボス４６に取付ボス５５を対向させ、筒状の溶接部５６を介して取付ボス４６、５５同士が接続（溶接接合）されることにより固定される。溶接部５６は、取付ボス４６、５５の内径に対応した筒状部５７と、筒状部５７の軸方向略中央において径方向外側に突出する突出部５８と、によって構成される。突出部５８は、取付ボス４６、５５の外径と略同一又はそれ以上の径を有するリング状に形成される。 In the exhaust gas resonator 5 configured in this manner, the mounting bosses 55 are made to face the mounting bosses 46 of the exhaust pipe 4, and the mounting bosses 46 and 55 are connected (welded) via the tubular welding portion 56. Fixed by The welding portion 56 is constituted by a cylindrical portion 57 corresponding to the inner diameter of the mounting bosses 46 and 55, and a projecting portion 58 projecting outward in the radial direction substantially at the center of the cylindrical portion 57 in the axial direction. The protrusion 58 is formed in a ring shape having a diameter substantially the same as or larger than the outer diameter of the mounting bosses 46 and 55.

溶接部５６は、筒状部５７の一端側が取付ボス４６内に挿入され、筒状部５７の他端側が取付ボス５５内に挿入される。溶接部５６は、取付ボス４６、５５のそれぞれの端面が、突出部５８の軸方向におけるそれぞれの端面に当接されるまで挿入される。それぞれの当接部分（取付ボス４６と突出部５８との当接部分、及び取付ボス５５と突出部５８との当接部分）が全周溶接されることで、エキゾーストパイプ４と排気レゾネータ５とが一体固定される。すなわち、突出部５８は、取付ボス４６、５５を溶接するための開先部を構成する。 The welding portion 56 has one end side of the cylindrical portion 57 inserted into the mounting boss 46 and the other end side of the cylindrical portion 57 inserted into the mounting boss 55. The welds 56 are inserted until the respective end faces of the mounting bosses 46 and 55 abut on the respective end faces in the axial direction of the protrusion 58. The exhaust pipe 4 and the exhaust resonator 5 are welded together by welding the respective abutting portions (the abutting portion between the mounting boss 46 and the projecting portion 58 and the abutting portion between the mounting boss 55 and the projecting portion 58). Is integrally fixed. That is, the projection 58 constitutes a groove for welding the mounting bosses 46 and 55.

次にエキゾーストパイプ４及び排気レゾネータ５の位置関係について説明する。図２、図３及び図６に示すように、排気レゾネータ５は、一対のアンダーチューブ２３の間に配置され、排気レゾネータ５の中心軸が一対のアンダーチューブ２３の車幅方向の中心線と一致している（特に図３参照）。言い換えると、排気レゾネータ５の接続部の軸線Ｃ２が車両の中心線Ｃ１と一致している。このため、一対のアンダーチューブ２３の対向間隔内で排気レゾネータ５の幅（径）を最大限に大きくすることができ、膨張部５０の容積を大きく確保することが可能である。 Next, the positional relationship between the exhaust pipe 4 and the exhaust resonator 5 will be described. As shown in FIG. 2, FIG. 3 and FIG. 6, the exhaust resonator 5 is disposed between the pair of under tubes 23, and the central axis of the exhaust resonator 5 is one with the center line of the pair of under tubes 23 in the vehicle width direction. (See especially Figure 3). In other words, the axis C2 of the connection portion of the exhaust gas resonator 5 coincides with the center line C1 of the vehicle. Therefore, the width (diameter) of the exhaust gas resonator 5 can be maximized within the distance between the pair of undertubes 23, and the volume of the expansion portion 50 can be secured large.

また、エンジン３の排気ポート３４とダウンチューブ２２の分岐部分２４とを正面視で重なるような位置関係としたことで、分岐部分２４の下方空間Ｓと排気ポート３４とを近づけることができる。また、エキゾーストパイプ４が通過する分岐部分２４の直下の空間（下方空間Ｓの上側部分）は、シリンダブロック３１とクランクケース３０との合わせ面より上方に位置している。これらにより、当該下方空間Ｓを通過するようにエキゾーストパイプ４をレイアウトする際に、排気ポート３４から下方空間Ｓまでの直線的な距離を確保することが可能である。すなわち、直線部４２の長さを可能な限り確保することが可能である。 Further, the positional relationship between the exhaust port 34 of the engine 3 and the branch portion 24 of the down tube 22 overlaps in a front view, the space S below the branch portion 24 can be brought close to the exhaust port 34. Further, the space (upper part of the lower space S) immediately below the branch portion 24 through which the exhaust pipe 4 passes is located above the mating surface of the cylinder block 31 and the crankcase 30. Thus, when the exhaust pipe 4 is laid out to pass through the lower space S, it is possible to secure a linear distance from the exhaust port 34 to the lower space S. That is, it is possible to secure the length of the straight portion 42 as much as possible.

また、図５に示すように、車両の上面から見て取付ボス４６の中心軸（軸線Ｃ２）が直線部４２の軸中心の延長線上に位置しており、排気レゾネータ５は排気ポート３４に近づけて配置されている。このため、排気レゾネータ５がエンジン３の側方に設けられる場合に比べて、エキゾーストパイプ４のより上流側において、排圧の影響を排気レゾネータ５で受け易くなっている。この結果、エンジン３からの排気がダイレクトに排気レゾネータ５に流れ込み易くなり、出力向上の効果を高めることが可能である。排気レゾネータ５が排圧の影響を受け易いことから、排気レゾネータ５の外径を僅かに調整するだけで大きな出力調整が可能である。よって、排気レゾネータ５の設計自由度を高めることが可能である。 Further, as shown in FIG. 5, the central axis (axis C2) of the mounting boss 46 is located on an extension of the axial center of the straight portion 42 when viewed from the top of the vehicle, and the exhaust resonator 5 approaches the exhaust port 34. Are arranged. For this reason, compared with the case where the exhaust gas resonator 5 is provided on the side of the engine 3, the exhaust gas resonator 5 is more susceptible to the influence of the exhaust pressure on the upstream side of the exhaust pipe 4. As a result, the exhaust gas from the engine 3 can easily flow directly into the exhaust gas resonator 5, and the effect of output improvement can be enhanced. Since the exhaust gas resonator 5 is easily affected by the exhaust pressure, a large output adjustment is possible by only slightly adjusting the outer diameter of the exhaust gas resonator 5. Therefore, it is possible to increase the design freedom of the exhaust resonator 5.

また、図６に示す側面視において、湾曲部４３の前半部分が下方にも湾曲しており、当該湾曲部４３の軸線（軸線Ｃ３）と取付ボス４６（溶接部５６又は取付ボス５５）の軸線（軸線Ｃ２）との成す角θ１が直角以上となっている。このため、排気レゾネータ５の下端をよりエンジン３（クランクケース３０）側に近づけることが可能である。また、角θ１が直角以上であることで、排気が排気レゾネータ５内に流れ込み易くなっている。この結果、排気レゾネータ５が温まり易くなり、排気レゾネータ５の早期な温度活性化を実現することが可能である。 Further, in the side view shown in FIG. 6, the front half of the curved portion 43 is also curved downward, and the axis (axis C3) of the curved portion 43 and the axis of the mounting boss 46 (welding portion 56 or mounting boss 55) An angle θ1 formed with (axis C2) is at least a right angle. Therefore, it is possible to bring the lower end of the exhaust resonator 5 closer to the engine 3 (crankcase 30) side. Further, the exhaust gas can easily flow into the exhaust gas resonator 5 because the angle θ1 is at least a right angle. As a result, the exhaust gas resonator 5 can be easily warmed, and early temperature activation of the exhaust gas resonator 5 can be realized.

なお、排気レゾネータ５は、排気抵抗の観点から、なるべく直線部４２（排気上流側）に接続されることが好ましい。しかしながら、本実施の形態では、上記角θ１を直角以上にしたことで、排気レゾネータ５が、直線部４２より下流側の湾曲部４３に接続されても、排気抵抗の影響を抑制しつつ、スムーズな排気流れを確保することが可能である。また、エキゾーストパイプ４と排気レゾネータ５の接合部分の加工や溶接の精度を向上することも可能である。 The exhaust resonator 5 is preferably connected to the straight portion 42 (exhaust upstream side) as much as possible from the viewpoint of exhaust resistance. However, in the present embodiment, by setting the angle θ1 to be a right angle or more, even if the exhaust resonator 5 is connected to the curved portion 43 on the downstream side of the linear portion 42, the influence of the exhaust resistance is suppressed and smooth. It is possible to secure a stable exhaust flow. Further, it is also possible to improve the accuracy of processing and welding of the joint portion of the exhaust pipe 4 and the exhaust resonator 5.

また、湾曲部４３は、上面視でＵ字状に湾曲するだけでなく側面視においても上下に湾曲している。このため、湾曲部４３の長さを確保することができ、その曲げＲを大きくすることが可能である。この結果、排気抵抗の増加を抑制することが可能である。 The curved portion 43 is curved not only in a U-shape in top view but also vertically in a side view. For this reason, the length of the curved portion 43 can be secured, and the bending R can be increased. As a result, it is possible to suppress an increase in exhaust resistance.

また、図２に示すように、前輪１５は、フロントフォーク１３（図１参照）のストロークによってダウンチューブ２２や湾曲部４３、排気レゾネータ５に近づくことになる（図２の二点鎖線参照）。特にオフロードタイプの自動二輪車１は、そのストロークが長いため、前輪が最も沈み込んだ状態で湾曲部４３とのクリアランスの確保が重要となっている。そこで、本実施の形態では、上記のように湾曲部４３を側面視で下方に湾曲させたことにより、湾曲部４３が前輪１５に干渉するのを防止しつつ、所定のクリアランスを確保することが可能になっている。 Further, as shown in FIG. 2, the front wheel 15 approaches the down tube 22, the curved portion 43, and the exhaust resonator 5 by the stroke of the front fork 13 (see FIG. 1) (see the two-dot chain line in FIG. 2). In particular, since the off-road type motorcycle 1 has a long stroke, it is important to secure the clearance with the curved portion 43 in the state where the front wheel is sunk most. Therefore, in the present embodiment, by curving bending portion 43 downward in a side view as described above, it is possible to secure a predetermined clearance while preventing bending portion 43 from interfering with front wheel 15. It is possible.

また、上記したように排気レゾネータ５の下端（底部５２）をエンジン３側に近づけ、底部５２を球面形状にしたことにより、車両のアタックアングルを確保することが可能になっている。ここで、アタックアングルとは、排気レゾネータ５と地面とが成す傾斜角θ２を表している。アタックアングルが確保されることで、排気レゾネータ５が地面に接触することを防止することが可能である。また、底部５２が球面形状を有することで、排気レゾネータ５の面剛性を確保することが可能である。 Further, as described above, the lower end (bottom portion 52) of the exhaust gas resonator 5 is brought close to the engine 3 side, and the bottom portion 52 has a spherical shape, so that the attack angle of the vehicle can be secured. Here, the attack angle represents an inclination angle θ2 formed by the exhaust resonator 5 and the ground. By securing the attack angle, it is possible to prevent the exhaust resonator 5 from contacting the ground. In addition, it is possible to secure the surface rigidity of the exhaust resonator 5 because the bottom portion 52 has a spherical shape.

また、図３に示すように、エンジン３の前下方には、保護カバー７（エンジンガードと呼ばれてもよい）が設けられている。保護カバー７は、エンジン３の前下方、すなわち排気レゾネータ５、一対のアンダーチューブ２３、クランクケース３０の前方、下方及び側方を覆うように形成される。上記したように、エンジン３の前下方に排気レゾネータ５を配置したことで、排気レゾネータ５固有の保護カバーを設けることなく、既存のエンジンガードを有効活用することができ、構成の簡略化が可能である。 Further, as shown in FIG. 3, a protective cover 7 (which may be called an engine guard) is provided in front of and below the engine 3. The protective cover 7 is formed to cover the front lower side of the engine 3, that is, the front, lower and side of the exhaust resonator 5, the pair of under tubes 23, and the crankcase 30. As described above, by arranging the exhaust resonator 5 in front of and below the engine 3, the existing engine guard can be effectively used without providing a protective cover unique to the exhaust resonator 5, and the configuration can be simplified. It is.

以上説明したように、本実施の形態では、エンジン３の前方において、ダウンチューブ２２の分岐部分の下方空間Ｓを通るようにエキゾーストパイプ４を配置し、当該エキゾーストパイプ４の下方において、一対のアンダーチューブ２３の間に排気レゾネータ５を配置した。また、前輪１５がエンジン３に接近した際の排気レゾネータ５と前輪１５との位置関係を考慮してエキゾーストパイプ４の取り回しを上記構成とした。これらにより、排気レゾネータ５の配置スペースの確保と、エキゾーストパイプ４の取り回しの最適化とを両立することが可能になっている。 As described above, in the present embodiment, the exhaust pipe 4 is disposed in front of the engine 3 so as to pass through the lower space S of the branched portion of the down tube 22, and a pair of under The exhaust resonator 5 was disposed between the tubes 23. Further, in consideration of the positional relationship between the exhaust gas resonator 5 and the front wheel 15 when the front wheel 15 approaches the engine 3, the exhaust pipe 4 is arranged as described above. As a result, it is possible to simultaneously secure the arrangement space of the exhaust resonator 5 and optimize the arrangement of the exhaust pipe 4.

例えば、エンジン３の前方に排気レゾネータ５が配置されることで、エンジン３の側方に排気レゾネータ５が配置される場合に比べて、自動二輪車１の幅寸法の増大を抑制することが可能である。よって、ライダーの足の動きを邪魔することがなく、車両の旋回性能を向上することが可能である。また、排気レゾネータ５をエンジン３の近くに寄せて配置することができるため、マスの集中化を図ることが可能である。 For example, by disposing the exhaust resonator 5 in front of the engine 3, it is possible to suppress an increase in the width dimension of the motorcycle 1 as compared to the case where the exhaust resonator 5 is disposed on the side of the engine 3 is there. Therefore, it is possible to improve the turning performance of the vehicle without disturbing the movement of the rider's foot. In addition, since the exhaust gas resonator 5 can be disposed close to the engine 3, mass concentration can be achieved.

なお、上記の実施形態では、単気筒のエンジン３を例にして説明したが、この構成に限定されない。例えば、エンジン３は、２気筒以上の多気筒エンジンで構成されてもよく、各気筒の配置も適宜変更が可能である。なお、多気筒エンジンの場合、複数のエキゾーストパイプ４は、ダウンチューブ２２の下方空間Ｓを通過する前、すなわち、ダウンチューブ２２の後方で１つにまとめられることが好ましい。 In the above embodiment, the single cylinder engine 3 is described as an example, but the present invention is not limited to this configuration. For example, the engine 3 may be configured of a multi-cylinder engine having two or more cylinders, and the arrangement of the cylinders may be changed as appropriate. In the case of a multi-cylinder engine, it is preferable that the plurality of exhaust pipes 4 be combined into one before passing through the lower space S of the down tube 22, that is, behind the down tube 22.

また、上記の実施形態では、排気レゾネータ５が、エンジン３の前方に配置され、少なくとも一部が側面視でダウンチューブ２２とエンジン３との間に位置する場合について説明したが、この構成に限定されない。排気レゾネータ５は、シリンダヘッド３２やシリンダブロック３１の少なくとも一部と前後方向で重なる位置にあれば、同様の効果を得ることが可能である。 In the above embodiment, the exhaust resonator 5 is disposed in front of the engine 3 and at least a part is located between the down tube 22 and the engine 3 in a side view, but the present invention is limited to this configuration. I will not. The exhaust resonator 5 can obtain the same effect as long as at least a part of the cylinder head 32 and the cylinder block 31 overlap in the front-rear direction.

また、上記の実施形態では、湾曲部４３が右側のアンダーチューブ２３に向かって湾曲する構成としたが、この構成に限定されない。湾曲部４３は、例えば左側のアンダーチューブ２３に向かって湾曲してもよい。 Moreover, in said embodiment, although it was set as the structure which the curved part 43 curves toward the under tube 23 of the right side, it is not limited to this structure. The curved portion 43 may be curved toward the left under tube 23, for example.

また、上記の実施形態では、排気レゾネータ５が湾曲部４３に接続される構成としたが、この構成に限定されない。排気レゾネータ５は、直線部４２に接続されてもよい。 In the above embodiment, the exhaust resonator 5 is connected to the bending portion 43, but the present invention is not limited to this configuration. The exhaust resonator 5 may be connected to the straight portion 42.

また、上記の実施形態では、排気ポート３４の中心と車両の車幅方向の中心、すなわち、ダウンチューブ２２の中心とが一致する構成としたが、この構成に限定されない。排気ポート３４は、車両の中心に対して、左方又は右方に偏った位置に設けられてもよい。 In the above embodiment, the center of the exhaust port 34 and the center in the vehicle width direction of the vehicle, ie, the center of the down tube 22 coincide with each other, but the present invention is not limited to this configuration. The exhaust port 34 may be provided at a position biased leftward or rightward with respect to the center of the vehicle.

また、上記の実施の形態では、ダウンチューブ２２が途中で一対のアンダーチューブ２３に分岐する構成としたが、この構成に限定されない。ダウンチューブ２２は、分岐しなくてもよい。この場合、排気ポート３４は、ダウンチューブ２２に対して左方又は右方に偏って配置されることが好ましい。 In the above embodiment, the down tube 22 is branched into the pair of under tubes 23 along the way, but the present invention is not limited to this configuration. The down tube 22 may not be branched. In this case, the exhaust port 34 is preferably arranged to be biased leftward or rightward with respect to the down tube 22.

また、上記の実施の形態では、エキゾーストパイプ４と排気レゾネータ５との接続部分（取付ボス４６、５５及び溶接部５６を含む）が、膨張部５０の中心軸上に位置する構成としたが、この構成に限定されない。エキゾーストパイプ４と排気レゾネータ５との接続部分は、膨張部５０の中心軸から偏心した位置に設けられてもよい。 In the above-described embodiment, the connection portion between the exhaust pipe 4 and the exhaust resonator 5 (including the mounting bosses 46 and 55 and the welding portion 56) is positioned on the central axis of the expansion portion 50, but It is not limited to this configuration. The connecting portion between the exhaust pipe 4 and the exhaust resonator 5 may be provided at a position eccentric to the central axis of the expansion portion 50.

また、上記の実施の形態では、排気レゾネータ５の膨張空間が略円柱形状を有する構成としたが、この構成に限定されない。排気レゾネータ５の形状は、適宜変更が可能である。 Further, in the above embodiment, although the expansion space of the exhaust resonator 5 has a substantially cylindrical shape, the present invention is not limited to this structure. The shape of the exhaust resonator 5 can be changed as appropriate.

また、複数の実施形態及び変形例を説明したが、本発明の他の実施の形態として、上記実施の形態及び変形例を全体的又は部分的に組み合わせたものでもよい。 Moreover, although several embodiment and modification were described, you may combine the said embodiment and modification totally or partially as another embodiment of this invention.

また、本発明の実施の形態は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよい。更には、技術の進歩又は派生する別技術によって、本発明の技術的思想を別の仕方で実現することができれば、その方法を用いて実施されてもよい。したがって、特許請求の範囲は、本発明の技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施形態をカバーしている。 Furthermore, the embodiments of the present invention are not limited to the above-described embodiments, and various changes, substitutions, and modifications may be made without departing from the scope of the technical idea of the present invention. Furthermore, if the technical idea of the present invention can be realized in another way by technological advancement or another derivative technology, it may be implemented using that method. Therefore, the claims cover all the embodiments that can be included within the scope of the technical idea of the present invention.

以上説明したように、本発明は、ライダーの足の動きを邪魔することなくレゾネータを配置することができるという効果を有し、特に、レース仕様のオフロードタイプの自動二輪車に有用である。 As described above, the present invention has the effect of being able to arrange the resonator without disturbing the movement of the rider's foot, and is particularly useful for an off-road type motorcycle with a race specification.

１：自動二輪車
２：車体フレーム
３：エンジン
４：エキゾーストパイプ（排気管）
５：排気レゾネータ
６：マフラ
７：保護カバー（カバー）
１０：燃料タンク
１１：外装カバー
１２：シート
１３：フロントフォーク
１４：ハンドルバー
１５：前輪
１６：フロントフェンダ
１７：スイングアーム
１８：後輪
１９：リヤフェンダ
２０：ヘッドパイプ
２１：メインチューブ
２２：ダウンチューブ
２３：アンダーチューブ
２４：分岐部分
３０：クランクケース
３１：シリンダブロック
３２：シリンダヘッド
３３：シリンダヘッドカバー
３４：排気ポート
４０：接続口
４１：フランジ部
４２：直線部
４３：湾曲部
４４：後方延在部
４５：ボルト挿通穴
４６：取付ボス（接続部）
４７：センサボス
４８：排気ガスセンサ
４９：ボス５４センサボス
５０：膨張部
５１：円筒部
５２：底部
５３：上蓋部
５４：ボス（水抜き部）
５５：取付ボス（接続部）
５６：溶接部（接続部）
５７：筒状部
５８：突出部
Ｃ１：車両の中心線
Ｃ２：接続部の軸線
Ｃ３：排気管の軸線
Ｓ：下方空間
θ１：角（排気管の軸線と接続部の軸線との成す角）
θ２：傾斜角（アタックアングル） 1: Motorcycle 2: Body frame 3: Engine 4: Exhaust pipe (exhaust pipe)
5: Exhaust resonator 6: Muffler 7: Protective cover (cover)
10: Fuel tank 11: Exterior cover 12: Seat 13: Front fork 14: Handle bar 15: Front wheel 16: Front fender 17: Swing arm 18: Rear wheel 19: Rear fender 20: Head pipe 21: Main tube 22: Down tube 23 A: Under tube 24: Bifurcated portion 30: Crank case 31: Cylinder block 32: Cylinder head 33: Cylinder head cover 34: Exhaust port 40: Connection port 41: Flange portion 42: Straight portion 43: Curved portion 44: Rear extension portion 45 : Bolt insertion hole 46: Mounting boss (connection part)
47: sensor boss 48: exhaust gas sensor 49: boss 54 sensor boss 50: expanded portion 51: cylindrical portion 52: bottom portion 53: upper lid portion 54: boss (water draining portion)
55: Mounting boss (connection)
56: Welded part (connection part)
57: Tubular portion 58: Projection C1: Center line C2 of vehicle: Axis C3 of connecting portion: Axis S of exhaust pipe: Lower space θ1: Angle (angle formed by axis of exhaust pipe and axis of connecting portion)
θ2: Inclination angle (attack angle)

Claims

An engine supported by the body frame,
An exhaust pipe connected to an exhaust port of the engine;
An exhaust resonator connected in the middle of the exhaust pipe;
The body frame has a down tube extending downwardly from the head pipe through the front of the engine;
The motorcycle is characterized in that the exhaust resonator is disposed in front of the engine, and at least a part of which is located between the down tube and the engine in a side view.

The body frame has a pair of undertubes branched in the vehicle width direction in the middle of the downtube,
The motorcycle according to claim 1, wherein the exhaust resonator is disposed between the pair of undertubes.

The branched portion of the down tube is provided at a position overlapping the exhaust port in a front view,
The exhaust pipe is
A straight portion extending forward from the exhaust port;
The motorcycle according to claim 2, further comprising: a curved portion connected to the straight portion and curved toward the under tube of the pair of under tubes through the lower space of the branched portion. .

4. The automatic transmission according to claim 3, wherein the space of the upper portion through which the curved portion passes, of the lower space of the branch portion, is located above the mating surface of the cylinder block of the engine and the crankcase. Motorcycle.

The motorcycle according to claim 4, wherein the exhaust resonator is disposed forward of the crankcase below the curved portion.

The exhaust resonator has an expansion portion in which a predetermined expansion space is formed,
The motorcycle according to any one of claims 3 to 5, wherein the expansion portion is connected to the exhaust pipe via a connection portion provided to the exhaust pipe.

The connection portion is provided on the lower surface side of the linear portion or the curved portion,
The motorcycle according to claim 6, wherein an angle formed by an axis of the exhaust pipe and an axis of the connecting portion in a side view is at least a right angle.

The motorcycle according to claim 7, wherein the curved portion is also curved downward in a side view.

The motorcycle according to any one of claims 6 to 8, further comprising a cover that covers the front and the lower side of the expansion portion.

The motorcycle according to any one of claims 6 to 9, wherein a lower end of the expansion portion has a spherical shape.

The motorcycle according to any one of claims 6 to 10, wherein a draining portion is provided at a lower end of the expansion portion.