JP2023169731A

JP2023169731A - Fuel pump

Info

Publication number: JP2023169731A
Application number: JP2022081030A
Authority: JP
Inventors: 悟史臼井; Satoshi Usui
Original assignee: Hitachi Astemo Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2022-05-17
Filing date: 2022-05-17
Publication date: 2023-11-30

Abstract

【課題】ボディとフランジの接合部及びその近傍の疲労破壊を抑制することが可能な燃料ポンプを提供する。【解決手段】本発明の燃料ポンプ（高圧燃料供給ポンプ１００）は、加圧室を形成するボディ１と、ボディ１と接合された取付けフランジ２１とを備える。取付けフランジ２１は、燃料ポンプ取付け部９０（ポンプ取付け部）に固定される。取付けフランジ２１は、ボディ１に接合される内周部を有する環状に形成されている。そして、取付けフランジ２１は、内周部側が燃料ポンプ取付け部９０と反対側に凸となるような段部２１３を有する。【選択図】図６An object of the present invention is to provide a fuel pump capable of suppressing fatigue fracture at and in the vicinity of a joint between a body and a flange. A fuel pump (high-pressure fuel supply pump 100) of the present invention includes a body 1 forming a pressurizing chamber and a mounting flange 21 joined to the body 1. The mounting flange 21 is fixed to a fuel pump mounting portion 90 (pump mounting portion). The mounting flange 21 is formed into an annular shape having an inner peripheral portion joined to the body 1. The mounting flange 21 has a stepped portion 213 on the inner circumferential side of which is convex on the side opposite to the fuel pump mounting portion 90. [Selection diagram] Figure 6

Description

本発明は、燃料を高圧にしてエンジンに供給する燃料ポンプに関する。 The present invention relates to a fuel pump that supplies high-pressure fuel to an engine.

燃料ポンプとしては、例えば、特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された高圧燃料供給ポンプは、ハウジングと、吸入弁と、吐出弁とリリーフ弁とを備えている。ハウジングには、シリンダが取り付けられている。ハウジングとシリンダは、燃料を加圧する加圧室を形成している。シリンダには、プランジャが往復動可能に係合している。プランジャが往復動すると、加圧室の容積が変化する。 The fuel pump is described in Patent Document 1, for example. The high-pressure fuel supply pump described in Patent Document 1 includes a housing, a suction valve, a discharge valve, and a relief valve. A cylinder is attached to the housing. The housing and cylinder form a pressurizing chamber that pressurizes fuel. A plunger is reciprocatably engaged with the cylinder. When the plunger reciprocates, the volume of the pressurized chamber changes.

吸入弁は、電磁ソレノイドを有している。電磁ソレノイドに電流を供給すると、吸入弁は開弁する。吸入弁が開弁すると、燃料は、加圧室に吸入される。吐出弁は、加圧室内の燃料の圧力が所定値以上になった場合に開弁する。吐出弁が開弁すると、燃料は、コモンレールに圧送される。リリーフ弁は、コモンレール側の燃料の圧力が特定の圧力以上になった場合に開弁する。リリーフ弁が開弁すると、コモンレール側の燃料が加圧室に戻る。 The suction valve has an electromagnetic solenoid. When current is supplied to the electromagnetic solenoid, the suction valve opens. When the suction valve opens, fuel is sucked into the pressurizing chamber. The discharge valve opens when the pressure of the fuel in the pressurizing chamber reaches a predetermined value or higher. When the discharge valve opens, fuel is pumped to the common rail. The relief valve opens when the fuel pressure on the common rail side exceeds a specific pressure. When the relief valve opens, fuel on the common rail side returns to the pressurizing chamber.

ハウジングには、フランジが溶接で固定されている。フランジは、取付けボルトによりエンジン部に締結されている。これにより、燃料ポンプは、エンジン部に固定されている。 A flange is fixed to the housing by welding. The flange is fastened to the engine section with mounting bolts. Thereby, the fuel pump is fixed to the engine section.

特開２０１１－１８６５号公報Japanese Patent Application Publication No. 2011-1865

しかし、特許文献１に記載された高圧燃料供給ポンプでは、加圧室内の高圧燃料によりハウジングとフランジの溶接部およびその近傍に過大な応力が発生する。その結果、ハウジングとフランジの溶接部或いはその近傍が、疲労破壊してしまうという問題があった。 However, in the high-pressure fuel supply pump described in Patent Document 1, excessive stress is generated at the weld between the housing and the flange and in the vicinity thereof due to the high-pressure fuel in the pressurizing chamber. As a result, there was a problem in that the welded portion between the housing and the flange or the vicinity thereof suffered from fatigue failure.

なお、溶接部近傍の剛性を高めるためにフランジの板厚を厚くして、溶接長を長くすることが考えられる。しかし、溶接長を長くすると、溶接のため高温になる領域が大きくなる。その結果、ハウジングが許容値以上の熱変形を起こしてしまう恐れがある。 In addition, in order to increase the rigidity near the welded part, it is possible to increase the thickness of the flange and increase the weld length. However, when the welding length is increased, the area that becomes hot due to welding becomes larger. As a result, there is a possibility that the housing may undergo thermal deformation exceeding an allowable value.

また、溶接長を長くすると、スパッタが大きくなり、スパッタを除去する作業が煩雑になる。スパッタを除去しない場合は、シリンダ等の他の部品を取り付ける際にスパッタが邪魔になる。したがって、フランジの板厚を厚くして、溶接長を長くすることは好ましくない。 Further, when the welding length is increased, spatter becomes larger and the work to remove the spatter becomes complicated. If the spatter is not removed, the spatter will get in the way when attaching other parts such as a cylinder. Therefore, it is not preferable to increase the thickness of the flange and increase the weld length.

本発明の目的は、上記の問題点を考慮し、ハウジング（ボディ）とフランジの接合部及びその近傍の疲労破壊を抑制することが可能な燃料ポンプを提供することにある。 SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above problems, an object of the present invention is to provide a fuel pump capable of suppressing fatigue failure at the joint between the housing (body) and the flange and in the vicinity thereof.

上記課題を解決し、本発明の目的を達成するため、本発明の燃料ポンプは、加圧室を形成するボディと、ボディと接合されたフランジとを備える。フランジは、エンジンのポンプ取付け部に固定される。フランジは、ボディに接合される内周部を有する環状に形成されている。そして、フランジは、内周部側がポンプ取付け部と反対側に凸となるような段部を有する。 In order to solve the above problems and achieve the objects of the present invention, a fuel pump of the present invention includes a body forming a pressurizing chamber and a flange joined to the body. The flange is secured to the pump mounting portion of the engine. The flange is formed into an annular shape having an inner peripheral portion joined to the body. The flange has a stepped portion whose inner peripheral side is convex on the side opposite to the pump mounting portion.

上記構成の燃料ポンプによれば、ボディとフランジの接合部及びその近傍の疲労破壊を抑制することができる。
なお、上述した以外の課題、構成および効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。 According to the fuel pump configured as described above, fatigue failure at the joint between the body and the flange and the vicinity thereof can be suppressed.
Note that problems, configurations, and effects other than those described above will be made clear by the description of the embodiments below.

本発明の第１実施形態に係る高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの全体構成図である。1 is an overall configuration diagram of a fuel supply system using a high-pressure fuel supply pump according to a first embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプの縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプを図２とは別の方向から見た縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view of a high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention, viewed from a different direction from FIG. 2; 本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプの上方から見た水平方向断面図である。1 is a horizontal cross-sectional view of a high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention, viewed from above. 図４に示すＡ－Ａ線に沿う断面図である。5 is a sectional view taken along line AA shown in FIG. 4. FIG. 本発明の一実施形態に係るボディとフランジの接合部分を拡大した説明図である。FIG. 2 is an enlarged explanatory view of a joint portion between a body and a flange according to an embodiment of the present invention.

１．実施形態
以下、本発明の一実施形態に係る高圧燃料供給ポンプについて説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。 1. Embodiment A high-pressure fuel supply pump according to an embodiment of the present invention will be described below. Note that common members in each figure are given the same reference numerals.

［燃料供給システム］
まず、本実施形態に係る高圧燃料供給ポンプ（燃料ポンプ）を用いた燃料供給システムについて、図１を用いて説明する。
図１は、本実施形態に係る高圧燃料供給ポンプを用いた燃料供給システムの全体構成図である。 [Fuel supply system]
First, a fuel supply system using a high-pressure fuel supply pump (fuel pump) according to the present embodiment will be explained using FIG. 1.
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a fuel supply system using a high-pressure fuel supply pump according to this embodiment.

図１に示すように、燃料供給システムは、高圧燃料供給ポンプ（燃料ポンプ）１００と、ＥＣＵ（Engine Control Unit）１０１と、燃料タンク１０３と、コモンレール１０６と、複数のインジェクタ１０７とを備えている。高圧燃料供給ポンプ１００の部品は、ポンプボディ１（以下、「ボディ１」とする。）に一体に組み込まれている。 As shown in FIG. 1, the fuel supply system includes a high-pressure fuel supply pump (fuel pump) 100, an ECU (Engine Control Unit) 101, a fuel tank 103, a common rail 106, and a plurality of injectors 107. . The parts of the high-pressure fuel supply pump 100 are integrated into a pump body 1 (hereinafter referred to as "body 1").

燃料タンク１０３の燃料は、ＥＣＵ１０１からの信号に基づいて駆動するフィードポンプ１０２によって汲み上げられる。汲み上げられた燃料は、不図示のプレッシャレギュレータにより適切な圧力に加圧され、低圧配管１０４を通して高圧燃料供給ポンプ１００の低圧燃料吸入口５１に送られる。 Fuel in the fuel tank 103 is pumped up by a feed pump 102 that is driven based on a signal from the ECU 101. The pumped fuel is pressurized to an appropriate pressure by a pressure regulator (not shown), and is sent to the low-pressure fuel inlet 51 of the high-pressure fuel supply pump 100 through the low-pressure pipe 104.

高圧燃料供給ポンプ１００は、燃料タンク１０３から供給された燃料を加圧して、コモンレール１０６に圧送する。コモンレール１０６には、複数のインジェクタ１０７と、燃料圧力センサ１０５が装着されている。 The high-pressure fuel supply pump 100 pressurizes the fuel supplied from the fuel tank 103 and pumps it to the common rail 106 . A plurality of injectors 107 and a fuel pressure sensor 105 are attached to the common rail 106.

複数のインジェクタ１０７は、気筒（燃焼室）数にあわせて装着されている。複数のインジェクタ１０７は、ＥＣＵ１０１から出力される駆動電流に従って燃料を噴射する。本実施形態の燃料供給システムは、インジェクタ１０７がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムである。 A plurality of injectors 107 are installed according to the number of cylinders (combustion chambers). The plurality of injectors 107 inject fuel according to the drive current output from the ECU 101. The fuel supply system of this embodiment is a so-called direct injection engine system in which the injector 107 injects fuel directly into the cylinder of the engine.

燃料圧力センサ１０５は、検出した圧力データをＥＣＵ１０１に出力する。ＥＣＵ１０１は、各種センサから得られるエンジン状態量（例えばクランク回転角、スロットル開度、エンジン回転数、燃料圧力等）に基づいて適切な噴射燃料量（目標噴射燃料長）や適切な燃料圧力（目標燃料圧力）等を演算する。 Fuel pressure sensor 105 outputs detected pressure data to ECU 101. The ECU 101 determines an appropriate amount of injected fuel (target injection fuel length) and appropriate fuel pressure (target (fuel pressure), etc.

ＥＣＵ１０１は、燃料圧力（目標燃料圧力）等の演算結果に基づいて、高圧燃料供給ポンプ１００や複数のインジェクタ１０７の駆動を制御する。すなわち、ＥＣＵ１０１は、高圧燃料供給ポンプ１００を制御するポンプ制御部と、インジェクタ１０７を制御するインジェクタ制御部とを有する。 The ECU 101 controls the driving of the high-pressure fuel supply pump 100 and the plurality of injectors 107 based on calculation results such as fuel pressure (target fuel pressure). That is, ECU 101 includes a pump control section that controls high-pressure fuel supply pump 100 and an injector control section that controls injector 107.

高圧燃料供給ポンプ１００は、圧力脈動低減機構９と、容量可変機構である電磁吸入弁機構（電磁弁機構）３と、リリーフ弁機構４（図２参照）と、吐出弁機構８とを有している。低圧燃料吸入口５１から流入した燃料は、圧力脈動低減機構９、吸入通路１０ｂを介して電磁吸入弁機構３の吸入ポート３１ｂに到達する。 The high-pressure fuel supply pump 100 includes a pressure pulsation reduction mechanism 9, an electromagnetic suction valve mechanism (electromagnetic valve mechanism) 3 that is a variable capacity mechanism, a relief valve mechanism 4 (see FIG. 2), and a discharge valve mechanism 8. ing. Fuel flowing from the low-pressure fuel intake port 51 reaches the intake port 31b of the electromagnetic intake valve mechanism 3 via the pressure pulsation reduction mechanism 9 and the intake passage 10b.

電磁吸入弁機構３に流入した燃料は、吸入弁３２を通過し、ボディ１に形成された吸入通路１ｄを流れた後に加圧室１１に流入する。加圧室１１には、プランジャ２が摺動可能に保持されている。プランジャ２は、エンジンのカム９１（図２参照）により動力が伝えられて往復動する。 The fuel that has flowed into the electromagnetic suction valve mechanism 3 passes through the suction valve 32, flows through the suction passage 1d formed in the body 1, and then flows into the pressurizing chamber 11. A plunger 2 is slidably held in the pressurizing chamber 11 . The plunger 2 reciprocates as power is transmitted by a cam 91 of the engine (see FIG. 2).

加圧室１１では、プランジャ２の下降行程において電磁吸入弁機構３から燃料が吸入され、上昇行程において燃料が加圧される。加圧室１１の燃料圧力が所定値を超えると、吐出弁機構８が開弁し、高圧燃料が燃料吐出口１２ａを経てコモンレール１０６へ圧送される。高圧燃料供給ポンプ１００による燃料の吐出は、電磁吸入弁機構３の開閉によって操作される。そして、電磁吸入弁機構３の開閉は、ＥＣＵ１０１によって制御される。 In the pressurizing chamber 11, fuel is sucked in from the electromagnetic intake valve mechanism 3 during the downward stroke of the plunger 2, and the fuel is pressurized during the upward stroke. When the fuel pressure in the pressurizing chamber 11 exceeds a predetermined value, the discharge valve mechanism 8 opens, and high-pressure fuel is force-fed to the common rail 106 through the fuel discharge port 12a. The discharge of fuel by the high-pressure fuel supply pump 100 is controlled by opening and closing the electromagnetic intake valve mechanism 3. Opening and closing of the electromagnetic intake valve mechanism 3 is controlled by the ECU 101.

［高圧燃料供給ポンプ］
次に、高圧燃料供給ポンプ１００の構成について、図２～図４を用いて説明する。
図２は、高圧燃料供給ポンプ１００の縦断面図である。図３は、高圧燃料供給ポンプ１００を図２とは別の方向から見た縦断面図である。図４は、高圧燃料供給ポンプ１００の垂直方向に直交する断面で見た水平方向断面図である。 [High pressure fuel supply pump]
Next, the configuration of the high-pressure fuel supply pump 100 will be explained using FIGS. 2 to 4.
FIG. 2 is a longitudinal cross-sectional view of the high-pressure fuel supply pump 100. FIG. 3 is a longitudinal cross-sectional view of the high-pressure fuel supply pump 100 viewed from a different direction from FIG. FIG. 4 is a horizontal cross-sectional view of the high-pressure fuel supply pump 100 taken along a cross section perpendicular to the vertical direction.

図２～図４に示すように、高圧燃料供給ポンプ１００のポンプボディ１は、略円柱状に形成されている。図２及び図３に示すように、ポンプボディ１は、内部に第１室１ａと、第２室１ｂと、第３室１ｃと、吸入通路１ｄが設けられている。 As shown in FIGS. 2 to 4, the pump body 1 of the high-pressure fuel supply pump 100 is formed into a substantially cylindrical shape. As shown in FIGS. 2 and 3, the pump body 1 is provided with a first chamber 1a, a second chamber 1b, a third chamber 1c, and a suction passage 1d.

第１室１ａは、ポンプボディ１に設けた円柱状の空間部である。第１室１ａの中心線１Ａは、ポンプボディ１の中心線に一致している。第１室１ａには、プランジャ２の一端部が挿入されている。プランジャ２は、第１室１ａ内を往復動する。第１室１ａとプランジャ２の一端は、加圧室１１を形成している。 The first chamber 1a is a columnar space provided in the pump body 1. The centerline 1A of the first chamber 1a coincides with the centerline of the pump body 1. One end of the plunger 2 is inserted into the first chamber 1a. The plunger 2 reciprocates within the first chamber 1a. The first chamber 1a and one end of the plunger 2 form a pressurizing chamber 11.

吸入通路１ｄは、加圧室１１に連通している。電磁吸入弁機構３を通過した燃料は、吸入通路１ｄを通って加圧室１１に吸入される。 The suction passage 1d communicates with the pressurizing chamber 11. The fuel that has passed through the electromagnetic suction valve mechanism 3 is sucked into the pressurizing chamber 11 through the suction passage 1d.

第２室１ｂは、ポンプボディ１に設けた円柱状の空間部である。第２室１ｂの中心線は、ポンプボディ１（第１室１ａ）の中心線に直交している。第２室１ｂは、リリーフ弁機構４が配置されるリリーフ弁室を形成している。第２室１ｂは、第１室１ａの上方に配置されている。第２室１ｂは、第１室１ａの一端（上端）に連通している。なお、第２室１ｂ（リリーフ弁室）の径は、第１室１ａの径よりも小さい。 The second chamber 1b is a columnar space provided in the pump body 1. The center line of the second chamber 1b is perpendicular to the center line of the pump body 1 (first chamber 1a). The second chamber 1b forms a relief valve chamber in which the relief valve mechanism 4 is arranged. The second chamber 1b is arranged above the first chamber 1a. The second chamber 1b communicates with one end (upper end) of the first chamber 1a. Note that the diameter of the second chamber 1b (relief valve chamber) is smaller than the diameter of the first chamber 1a.

第３室１ｃは、ポンプボディ１に設けた円柱状の空間部である。第１室１ａの他端（下端）に連続している。第３室１ｃの中心線は、第１室１ａの中心線１Ａ及びポンプボディ１の中心線に一致している。第３室１ｃの径は、第１室１ａの径よりも大きい。第３室１ｃには、プランジャ２の往復動をガイドするシリンダ６が配置されている。 The third chamber 1c is a columnar space provided in the pump body 1. It is continuous with the other end (lower end) of the first chamber 1a. The center line of the third chamber 1c coincides with the center line 1A of the first chamber 1a and the center line of the pump body 1. The diameter of the third chamber 1c is larger than the diameter of the first chamber 1a. A cylinder 6 that guides the reciprocating movement of the plunger 2 is arranged in the third chamber 1c.

シリンダ６は、筒状に形成されている。シリンダ６の外周部は、ボディ１の第３室１ｃに圧入されている。シリンダ６の端面は、第１室１ａと第３室１ｃとの間の段部に当接する。これにより、シリンダ６が第１室１ａ側にずれてしまうことを防止することができる。シリンダ６は、プランジャ２の往復動をガイドする。 The cylinder 6 is formed into a cylindrical shape. The outer peripheral portion of the cylinder 6 is press-fitted into the third chamber 1c of the body 1. The end surface of the cylinder 6 abuts on a step between the first chamber 1a and the third chamber 1c. This can prevent the cylinder 6 from shifting toward the first chamber 1a. The cylinder 6 guides the reciprocation of the plunger 2.

ボディ１には、シリンダ６の軸方向の中央部に係合する固定部１ｅが設けられている。ボディ１の固定部１ｅは、シリンダ６を上方（図２中の上方）へ押圧する。これにより、加圧室１１において加圧された燃料が、シリンダ６の上端面とボディ１との間から漏れないようにすることができる。 The body 1 is provided with a fixing portion 1e that engages with the center portion of the cylinder 6 in the axial direction. The fixed portion 1e of the body 1 presses the cylinder 6 upward (upward in FIG. 2). Thereby, the fuel pressurized in the pressurizing chamber 11 can be prevented from leaking from between the upper end surface of the cylinder 6 and the body 1.

図３に示すように、ボディ１には、取付けフランジ２１が接合されている。取付けフランジ２１は、エンジン（内燃機関）の燃料ポンプ取付け部９０に密着している。取付けフランジ２１は、２つのボルト（ねじ）２２を用いて燃料ポンプ取付け部９０に取り付けられている。すなわち、高圧燃料供給ポンプ１００は、取付けフランジ２１によって燃料ポンプ取付け部９０に固定されている。取付けフランジ２１については、後で図５及び図６を参照して説明する。 As shown in FIG. 3, a mounting flange 21 is joined to the body 1. The mounting flange 21 is in close contact with a fuel pump mounting portion 90 of an engine (internal combustion engine). The mounting flange 21 is attached to the fuel pump mounting portion 90 using two bolts (screws) 22. That is, the high-pressure fuel supply pump 100 is fixed to the fuel pump mounting portion 90 by the mounting flange 21. The mounting flange 21 will be explained later with reference to FIGS. 5 and 6.

図２及び図３に示すように、燃料ポンプ取付け部９０とボディ１との間には、シート部材の一具体例を示すＯリング９３が介在されている。このＯリング９３は、エンジンオイルが燃料ポンプ取付け部９０とボディ１との間を通ってエンジン（内燃機関）の外部に漏れることを防止している。 As shown in FIGS. 2 and 3, an O-ring 93, which is a specific example of a seat member, is interposed between the fuel pump mounting portion 90 and the body 1. This O-ring 93 prevents engine oil from leaking to the outside of the engine (internal combustion engine) through the space between the fuel pump mounting portion 90 and the body 1.

プランジャ２の下端には、タペット９２が設けられている。タペット９２は、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカム９１の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ２に伝達する。プランジャ２は、リテーナ１５を介してばね１６によりカム９１側に付勢されている。これにより、プランジャ２の下端は、タペット９２に圧着されている。タペット９２は、カム９１の回転に伴って往復動する。プランジャ２は、タペット９２と一緒に往復動し、加圧室１１の容積を変化させる。 A tappet 92 is provided at the lower end of the plunger 2. Tappet 92 converts the rotational motion of cam 91 attached to the camshaft of the engine into vertical motion and transmits it to plunger 2 . The plunger 2 is urged toward the cam 91 by a spring 16 via a retainer 15. Thereby, the lower end of the plunger 2 is pressed against the tappet 92. The tappet 92 reciprocates as the cam 91 rotates. The plunger 2 reciprocates together with the tappet 92 to change the volume of the pressurizing chamber 11.

シリンダ６とリテーナ１５との間には、シールホルダ１７が配置されている。シールホルダ１７は、プランジャ２が挿入される筒状に形成されている。シールホルダ１７の上部とポンプボディ１との間には、副室１７ａが形成されている。また、シールホルダ１７は、リテーナ１５側である下端部にプランジャシール１８を保持している。 A seal holder 17 is arranged between the cylinder 6 and the retainer 15. The seal holder 17 is formed into a cylindrical shape into which the plunger 2 is inserted. A subchamber 17a is formed between the upper part of the seal holder 17 and the pump body 1. Further, the seal holder 17 holds a plunger seal 18 at a lower end portion on the retainer 15 side.

プランジャシール１８は、プランジャ２の外周に摺動可能に接触している。プランジャシール１８は、プランジャ２が往復運したとき、副室１７ａの燃料をシールし、副室１７ａの燃料がエンジン内部へ流入しないようにする。また、プランジャシール１８は、エンジン内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がボディ１の内部に流入することを防止している。 The plunger seal 18 is in slidable contact with the outer periphery of the plunger 2. The plunger seal 18 seals the fuel in the auxiliary chamber 17a when the plunger 2 moves back and forth, and prevents the fuel in the auxiliary chamber 17a from flowing into the engine. Further, the plunger seal 18 prevents lubricating oil (including engine oil) that lubricates sliding parts within the engine from flowing into the interior of the body 1.

図２において、プランジャ２は、上下方向に往復動する。プランジャ２が下降すると、加圧室１１の容積が拡大し、プランジャ２が上昇すると、加圧室１１の容積が減少する。すなわち、プランジャ２は、加圧室１１の容積を拡大及び縮小させる方向に往復運するように配置されている。 In FIG. 2, the plunger 2 reciprocates in the vertical direction. When the plunger 2 descends, the volume of the pressurizing chamber 11 increases, and when the plunger 2 ascends, the volume of the pressurizing chamber 11 decreases. That is, the plunger 2 is arranged so as to be moved back and forth in the direction of expanding and contracting the volume of the pressurizing chamber 11.

プランジャ２は、大径部２ａと小径部２ｂを有している。プランジャ２が往復動すると、大径部２ａ及び小径部２ｂは、副室１７ａに位置する。したがって、副室１７ａの体積は、プランジャ２の往復動によって増減する。 The plunger 2 has a large diameter portion 2a and a small diameter portion 2b. When the plunger 2 reciprocates, the large diameter portion 2a and the small diameter portion 2b are located in the subchamber 17a. Therefore, the volume of the subchamber 17a increases or decreases as the plunger 2 reciprocates.

副室１７ａは、燃料通路１０ｃ（図４参照）により低圧燃料室１０と連通している。プランジャ２の下降時は、副室１７ａから低圧燃料室１０へ燃料の流れが発生する。プランジャ２の上昇時は、低圧燃料室１０から副室１７ａへ燃料の流れが発生する。これにより、高圧燃料供給ポンプ１００の吸入行程もしくは、戻し行程におけるポンプ内外への燃料流量を低減することができる。その結果、高圧燃料供給ポンプ１００内部で発生する圧力脈動を低減することができる。 The auxiliary chamber 17a communicates with the low pressure fuel chamber 10 through a fuel passage 10c (see FIG. 4). When the plunger 2 descends, fuel flows from the auxiliary chamber 17a to the low pressure fuel chamber 10. When the plunger 2 is raised, fuel flows from the low pressure fuel chamber 10 to the auxiliary chamber 17a. Thereby, the fuel flow rate into and out of the pump during the suction stroke or return stroke of the high-pressure fuel supply pump 100 can be reduced. As a result, pressure pulsations occurring inside the high-pressure fuel supply pump 100 can be reduced.

図３に示すように、高圧燃料供給ポンプ１００のポンプボディ１の上部には、低圧燃料室１０が設けられている。そして、低圧燃料室１０の側面部には、吸入ジョイント５が取り付けられている。吸入ジョイント５は、燃料タンク１０３（図１参照）から供給された燃料を通す低圧配管１０４に接続されている。燃料タンク１０３の燃料は、吸入ジョイント５からポンプボディ１の内部に供給される。 As shown in FIG. 3, a low pressure fuel chamber 10 is provided in the upper part of the pump body 1 of the high pressure fuel supply pump 100. An intake joint 5 is attached to a side surface of the low-pressure fuel chamber 10. The intake joint 5 is connected to a low pressure pipe 104 through which fuel supplied from a fuel tank 103 (see FIG. 1) passes. Fuel in the fuel tank 103 is supplied into the pump body 1 from the suction joint 5.

吸入ジョイント５は、低圧配管１０４に接続された低圧燃料吸入口５１と、低圧燃料吸入口５１に連通する吸入流路５２とを有している。吸入流路５２には、吸入フィルタ５３が配置されている。低圧燃料吸入口５１から吸入流路５２に入った燃料は、吸入フィルタ５３を通過して低圧燃料室１０に供給される。吸入フィルタ５３は、燃料に存在する異物を除去し、高圧燃料供給ポンプ１００内に異物が進入することを防ぐ。 The suction joint 5 has a low-pressure fuel suction port 51 connected to the low-pressure pipe 104 and a suction flow path 52 communicating with the low-pressure fuel suction port 51 . A suction filter 53 is arranged in the suction flow path 52 . Fuel entering the suction passage 52 from the low-pressure fuel suction port 51 passes through the suction filter 53 and is supplied to the low-pressure fuel chamber 10 . The suction filter 53 removes foreign substances present in the fuel and prevents foreign substances from entering the high-pressure fuel supply pump 100.

低圧燃料室１０は、ダンパーカバー１４によって覆われている。低圧燃料室１０には、低圧燃料流路１０ａと、吸入通路１０ｂが設けられている。吸入通路１０ｂは、電磁吸入弁機構３の吸入ポート３１ｂ（図２参照）に連通している。低圧燃料流路１０ａを通った燃料は、吸入通路１０ｂを介して電磁吸入弁機構３の吸入ポート３１ｂに到達する。 The low pressure fuel chamber 10 is covered by a damper cover 14. The low pressure fuel chamber 10 is provided with a low pressure fuel passage 10a and an intake passage 10b. The suction passage 10b communicates with a suction port 31b (see FIG. 2) of the electromagnetic suction valve mechanism 3. The fuel that has passed through the low-pressure fuel passage 10a reaches the intake port 31b of the electromagnetic intake valve mechanism 3 via the intake passage 10b.

低圧燃料流路１０ａには、圧力脈動低減機構９が設けられている。加圧室１１に流入した燃料が再び開弁状態の電磁吸入弁機構３を通って吸入通路１０ｂ（図２参照）へと戻されると、低圧燃料室１０に圧力脈動が発生する。圧力脈動低減機構９は、高圧燃料供給ポンプ１００内で発生した圧力脈動が低圧配管１０４へ波及することを低減する。 A pressure pulsation reduction mechanism 9 is provided in the low pressure fuel flow path 10a. When the fuel that has flowed into the pressurizing chamber 11 is returned to the suction passage 10b (see FIG. 2) through the electromagnetic suction valve mechanism 3 which is in an open state again, pressure pulsations occur in the low pressure fuel chamber 10. The pressure pulsation reduction mechanism 9 reduces pressure pulsations generated within the high-pressure fuel supply pump 100 from spreading to the low-pressure piping 104.

圧力脈動低減機構９は、波板状の円盤型金属板２枚をその外周で張り合わせた金属ダイアフラムダンパを有する。金属ダイアフラムダンパの内部には、アルゴンのような不活性ガスが注入されている。金属ダイアフラムダンパは、膨張・収縮することで圧力脈動を吸収或いは低減する。 The pressure pulsation reduction mechanism 9 has a metal diaphragm damper made by laminating two corrugated disc-shaped metal plates together at their outer peripheries. An inert gas such as argon is injected into the metal diaphragm damper. A metal diaphragm damper absorbs or reduces pressure pulsations by expanding and contracting.

図２及び図４に示すように、電磁吸入弁機構３は、ボディ１に形成された横穴に挿入されている。横穴は、加圧室１１の上流側（吸入通路１０ｂ側）に設けられている。電磁吸入弁機構３は、ボディ１に形成された横穴に圧入された吸入弁シート３１と、吸入弁３２と、吸入弁付勢ばね３４と、電磁コイル３５と、アンカー３６とを有している。 As shown in FIGS. 2 and 4, the electromagnetic intake valve mechanism 3 is inserted into a side hole formed in the body 1. As shown in FIGS. The horizontal hole is provided on the upstream side of the pressurizing chamber 11 (on the suction passage 10b side). The electromagnetic suction valve mechanism 3 includes a suction valve seat 31 press-fitted into a side hole formed in the body 1, a suction valve 32, a suction valve biasing spring 34, an electromagnetic coil 35, and an anchor 36. .

吸入弁シート３１は、筒状に形成されている。吸入弁シート３１の内周部には、着座部３１ａが設けられている。吸入弁シート３１には、外周部から内周部に到達する吸入ポート３１ｂが形成されている。吸入ポート３１ｂは、上述した低圧燃料室１０における吸入通路１０ｂに連通している。 The suction valve seat 31 is formed into a cylindrical shape. A seating portion 31a is provided on the inner peripheral portion of the suction valve seat 31. The suction valve seat 31 is formed with a suction port 31b that reaches from the outer circumference to the inner circumference. The suction port 31b communicates with the suction passage 10b in the low pressure fuel chamber 10 described above.

吸入弁３２は、ロッド部３２ａと、弁部３２ｂを有している。ロッド部３２ａは、円柱状に形成されている。ロッド部３２ａの一端には、弁部３２ｂが設けられている。ロッド部３２ａの他端は、アンカー３６に対向する。弁部３２ｂは、吸入弁シート３１の着座部３１ａに対向する。 The suction valve 32 has a rod portion 32a and a valve portion 32b. The rod portion 32a is formed in a cylindrical shape. A valve portion 32b is provided at one end of the rod portion 32a. The other end of the rod portion 32a faces the anchor 36. The valve portion 32b faces the seating portion 31a of the suction valve seat 31.

吸入弁シート３１は、ロッド部３２ａが貫通するロッドガイド３１ｃを有している。ロッドガイド３１ｃは、筒状に形成されている。ロッドガイド３１ｃには、ロッド部３２ａが貫通する筒孔とは別に、軸方向に貫通する連通路が設けられている。これにより、アンカー３６が軸方向に移動したときに、電磁吸入弁機構３内の燃料の移動を妨げないようにすることができる。 The suction valve seat 31 has a rod guide 31c through which a rod portion 32a passes. The rod guide 31c is formed into a cylindrical shape. The rod guide 31c is provided with a communication path that extends in the axial direction, in addition to the cylindrical hole that the rod portion 32a passes through. Thereby, when the anchor 36 moves in the axial direction, the movement of fuel within the electromagnetic intake valve mechanism 3 can be prevented from being obstructed.

ボディ１に形成された横穴には、吸入弁シート３１の着座部３１ａに対向するストッパ３７が配置されている。吸入弁３２の弁部３２ｂは、ストッパ３７と着座部３１ａとの間に配置されている。 A stopper 37 facing the seating portion 31a of the suction valve seat 31 is arranged in a side hole formed in the body 1. The valve portion 32b of the suction valve 32 is arranged between the stopper 37 and the seating portion 31a.

弁部３２ｂは、着座部３１ａに当接することにより、吸入ポート３１ｂと加圧室１１との連通部を閉鎖する。その結果、電磁吸入弁機構３は、閉弁状態になる。一方、弁部３２ｂは、ストッパ３７に当接することにより、吸入ポート３１ｂと加圧室１１との連通部を開放する。その結果、電磁吸入弁機構３は、開弁状態になる。 The valve portion 32b closes the communication portion between the suction port 31b and the pressurizing chamber 11 by contacting the seating portion 31a. As a result, the electromagnetic intake valve mechanism 3 enters the closed state. On the other hand, the valve portion 32b opens the communication portion between the suction port 31b and the pressurizing chamber 11 by coming into contact with the stopper 37. As a result, the electromagnetic intake valve mechanism 3 becomes open.

吸入弁付勢ばね３４の一端は、吸入弁３２のロッド部３２ａに設けたフランジに当接している。吸入弁付勢ばね３４の他端は、吸入弁シート３１のロッドガイド３１ｃに当接している。吸入弁付勢ばね３４は、弁部３２ｂが吸入弁シート３１の着座部３１ａに近づく方向に吸入弁３２を付勢する。以下、弁部３２ｂが着座部３１ａに近づく方向を閉弁方向とする。 One end of the suction valve biasing spring 34 is in contact with a flange provided on the rod portion 32a of the suction valve 32. The other end of the suction valve biasing spring 34 is in contact with the rod guide 31c of the suction valve seat 31. The suction valve biasing spring 34 biases the suction valve 32 in a direction in which the valve portion 32b approaches the seating portion 31a of the suction valve seat 31. Hereinafter, the direction in which the valve portion 32b approaches the seating portion 31a will be referred to as the valve-closing direction.

アンカー３６は、略円筒状に形成されている。アンカー３６の軸方向の一端は、吸入弁３２のロッド部３２ａに当接する。アンカー３６の軸方向の他端は、固定コア３９に対向している。固定コア３９は、円筒状に形成されている。固定コア３９の軸方向の一端は、アンカー３６の軸方向の他端と対向する。 Anchor 36 is formed into a substantially cylindrical shape. One end of the anchor 36 in the axial direction contacts the rod portion 32a of the suction valve 32. The other end of the anchor 36 in the axial direction faces the fixed core 39 . The fixed core 39 is formed into a cylindrical shape. One end of the fixed core 39 in the axial direction faces the other end of the anchor 36 in the axial direction.

固定コア３９の軸方向の他端部には、アンカーガイド３３が嵌合している。アンカーガイド３３は、円柱状に形成されている。アンカーガイド３３は、固定コア３９の内周部に嵌合する大径部と、大径部よりも小さい径の小径部とを有している。アンカーガイド３３の小径部は、固定コア３９の軸方向の一端から突出している。アンカーガイド３３の小径部には、アンカー３６が摺動可能に嵌合している。 An anchor guide 33 is fitted into the other end of the fixed core 39 in the axial direction. Anchor guide 33 is formed in a cylindrical shape. Anchor guide 33 has a large diameter portion that fits into the inner peripheral portion of fixed core 39 and a small diameter portion that is smaller in diameter than the large diameter portion. A small diameter portion of the anchor guide 33 protrudes from one end of the fixed core 39 in the axial direction. An anchor 36 is slidably fitted into the small diameter portion of the anchor guide 33.

アンカーガイド３３における小径部の外周部には、アンカー付勢ばね４０が嵌め込まれている。アンカー付勢ばね４０の一端は、アンカー３６の軸方向の他端に当接している。アンカー付勢ばね４０の他端は、アンカーガイド３３の大径部に当接している。 An anchor biasing spring 40 is fitted into the outer periphery of the small diameter portion of the anchor guide 33 . One end of the anchor biasing spring 40 is in contact with the other end of the anchor 36 in the axial direction. The other end of the anchor biasing spring 40 is in contact with the large diameter portion of the anchor guide 33.

アンカー付勢ばね４０は、アンカー３６を固定コア３９から遠ざかる方向に付勢する。以下、アンカー３６が固定コア３９から遠ざかる方向を閉弁方向とする。なお、アンカー付勢ばね４０による付勢力は、吸入弁付勢ばね３４による付勢力よりも大きい。 Anchor biasing spring 40 biases anchor 36 in a direction away from fixed core 39 . Hereinafter, the direction in which the anchor 36 moves away from the fixed core 39 will be referred to as the valve closing direction. Note that the biasing force exerted by the anchor biasing spring 40 is greater than the biasing force exerted by the suction valve biasing spring 34.

電磁コイル３５は、固定コア３９の周りを一周するように配置されている。電磁コイル３５は、ボビンに複数回巻かれた銅線からなる。電磁コイル３５には、端子部材３０が電気的に接続されている。電磁コイル３５には、端子部材３０を介して電流が流れる。 The electromagnetic coil 35 is arranged so as to go around the fixed core 39. The electromagnetic coil 35 is made of copper wire wound multiple times around a bobbin. The terminal member 30 is electrically connected to the electromagnetic coil 35 . A current flows through the electromagnetic coil 35 via the terminal member 30.

電磁コイル３５に電流が流れていない無通電状態において、アンカー３６は、アンカー付勢ばね４０による付勢力によって開弁方向に付勢されている。これにより、アンカー３６は、吸入弁３２を開弁方向に押圧している。その結果、吸入弁３２の弁部３２ｂが着座部３１ａから離れてストッパ３７に当接する。したがって、電磁吸入弁機構３は、開弁状態になっている。すなわち、電磁吸入弁機構３は、無通電状態において開弁するノーマルオープン式となっている。 In a non-energized state where no current flows through the electromagnetic coil 35, the anchor 36 is biased in the valve opening direction by the biasing force of the anchor biasing spring 40. Thereby, the anchor 36 presses the suction valve 32 in the valve opening direction. As a result, the valve portion 32b of the suction valve 32 moves away from the seating portion 31a and comes into contact with the stopper 37. Therefore, the electromagnetic intake valve mechanism 3 is in an open state. That is, the electromagnetic suction valve mechanism 3 is of a normally open type that opens in a non-energized state.

電磁吸入弁機構３の開弁状態において、吸入ポート３１ｂの燃料は、吸入弁３２と着座部３１ａとの間を通り、ストッパ３７の複数の燃料通過孔（不図示）及び吸入通路１ｄを通って加圧室１１に流入する。電磁吸入弁機構３の開弁状態において、吸入弁３２の弁部３２ｂは、ストッパ３７と接触するため、吸入弁３２の開弁方向の位置が規制される。電磁吸入弁機構３の開弁状態において、吸入弁３２の弁部３２ｂと着座部３１ａとの間に存在する隙間は、吸入弁３２の移動可能距離であり、これが開弁ストロークとなる。 When the electromagnetic suction valve mechanism 3 is in the open state, fuel in the suction port 31b passes between the suction valve 32 and the seating portion 31a, passes through a plurality of fuel passage holes (not shown) in the stopper 37, and the suction passage 1d. It flows into the pressurizing chamber 11. When the electromagnetic suction valve mechanism 3 is in the open state, the valve portion 32b of the suction valve 32 comes into contact with the stopper 37, so that the position of the suction valve 32 in the opening direction is regulated. When the electromagnetic suction valve mechanism 3 is in the open state, the gap that exists between the valve portion 32b and the seating portion 31a of the suction valve 32 is the distance over which the suction valve 32 can move, and this is the valve opening stroke.

電磁コイル３５に電流が流れると、磁束が発生する。発生した磁束は、固定コア３９及びアンカー３６等を磁路として通過する。そして、アンカー３６と固定コア３９のそれぞれの磁気吸引面（対向面）に、磁気吸引力が作用する。その結果、アンカー３６は、アンカー付勢ばね４０の付勢力に抗して移動し、固定コア３９に接触する。 When current flows through the electromagnetic coil 35, magnetic flux is generated. The generated magnetic flux passes through the fixed core 39, anchor 36, etc. as a magnetic path. Then, a magnetic attraction force acts on each magnetic attraction surface (opposing surface) of the anchor 36 and the fixed core 39. As a result, the anchor 36 moves against the biasing force of the anchor biasing spring 40 and comes into contact with the fixed core 39.

アンカー３６が固定コア３９側である閉弁方向へ移動すると、吸入弁３２は、アンカー付勢ばね４０による開弁方向への付勢力から解放される。そして、吸入弁３２は、吸入弁付勢ばね３４による付勢力と、燃料が吸入通路１０ｂに流れ込むことによる流体力により閉弁方向に移動する。これにより、吸入弁３２の弁部３２ｂは、吸入弁シート３１の着座部３１ａに接触する。その結果、電磁吸入弁機構３は、閉弁状態になる。 When the anchor 36 moves toward the fixed core 39 in the valve closing direction, the suction valve 32 is released from the biasing force of the anchor biasing spring 40 in the valve opening direction. The suction valve 32 is moved in the valve closing direction by the biasing force of the suction valve biasing spring 34 and the fluid force caused by the fuel flowing into the suction passage 10b. As a result, the valve portion 32b of the suction valve 32 comes into contact with the seating portion 31a of the suction valve seat 31. As a result, the electromagnetic intake valve mechanism 3 enters the closed state.

図４に示すように、吐出弁機構８は、加圧室１１の出口側に接続されている。吐出弁機構８は、ボディ１に形成された吐出弁室８０に収納されている。吐出弁機構８は、吐出弁シート部材８１と、吐出弁シート部材８１と接離する吐出弁８２を備える。また、吐出弁機構８は、吐出弁８２を吐出弁シート部材８１側へ付勢する吐出弁ばね８３と、吐出弁８２のリフト量（移動距離）を決める吐出弁ストッパ８４とを備える。 As shown in FIG. 4, the discharge valve mechanism 8 is connected to the outlet side of the pressurizing chamber 11. The discharge valve mechanism 8 is housed in a discharge valve chamber 80 formed in the body 1. The discharge valve mechanism 8 includes a discharge valve seat member 81 and a discharge valve 82 that comes into contact with and separates from the discharge valve seat member 81. Further, the discharge valve mechanism 8 includes a discharge valve spring 83 that biases the discharge valve 82 toward the discharge valve seat member 81 side, and a discharge valve stopper 84 that determines the lift amount (movement distance) of the discharge valve 82.

また、吐出弁機構８は、燃料の外部への漏洩を遮断するプラグ８５を有している。吐出弁ストッパ８４は、プラグ８５に圧入されている。プラグ８５は、溶接部８６で溶接によりボディ１に接合されている。 Further, the discharge valve mechanism 8 includes a plug 85 that blocks leakage of fuel to the outside. The discharge valve stopper 84 is press-fitted into the plug 85. The plug 85 is joined to the body 1 by welding at a welding portion 86.

吐出弁室８０は、水平方向に延びる略円柱状の空間である。吐出弁室８０の一端は、加圧室１１に連通している。吐出弁室８０の他端は、ボディ１の側面に開口している。吐出弁室８０の他端の開口は、吐出弁ストッパ８４によって封止されている。 The discharge valve chamber 80 is a substantially cylindrical space extending in the horizontal direction. One end of the discharge valve chamber 80 communicates with the pressurizing chamber 11 . The other end of the discharge valve chamber 80 is open to the side surface of the body 1. The opening at the other end of the discharge valve chamber 80 is sealed by a discharge valve stopper 84 .

ボディ１には、吐出ジョイント１２が溶接部１２ｂにより接合されている。吐出ジョイント１２は、燃料吐出口１２ａを有している。燃料吐出口１２ａは、吐出通路８７を介して吐出弁室８０に連通している。吐出通路８７は、ボディ１の内部において水平方向に延びている。燃料吐出口１２ａは、コモンレール１０６（図１参照）に接続されている。 A discharge joint 12 is joined to the body 1 by a welded portion 12b. The discharge joint 12 has a fuel discharge port 12a. The fuel discharge port 12a communicates with the discharge valve chamber 80 via a discharge passage 87. The discharge passage 87 extends horizontally inside the body 1 . The fuel discharge port 12a is connected to a common rail 106 (see FIG. 1).

加圧室１１の燃料圧力が吐出弁室８０の燃料圧力より低い状態では、吐出弁８２に作用する差圧力及び吐出弁ばね８３による付勢力により、吐出弁８２が吐出弁シート部材８１に圧着される。その結果、吐出弁機構８は閉弁状態となる。一方、加圧室１１の燃料圧力が、吐出弁室８０の燃料圧力よりも大きくなり、吐出弁８２に作用する差圧力が吐出弁ばね８３の付勢力よりも大きくなると、吐出弁８２が吐出弁シート部材８１から離れる。その結果、吐出弁機構８は開弁状態となる。 When the fuel pressure in the pressurizing chamber 11 is lower than the fuel pressure in the discharge valve chamber 80, the differential pressure acting on the discharge valve 82 and the biasing force of the discharge valve spring 83 cause the discharge valve 82 to be pressed against the discharge valve seat member 81. Ru. As a result, the discharge valve mechanism 8 enters the closed state. On the other hand, when the fuel pressure in the pressurizing chamber 11 becomes greater than the fuel pressure in the discharge valve chamber 80 and the differential pressure acting on the discharge valve 82 becomes greater than the biasing force of the discharge valve spring 83, the discharge valve 82 becomes a discharge valve. It separates from the sheet member 81. As a result, the discharge valve mechanism 8 becomes open.

吐出弁機構８が開弁状態になると、加圧室１１内の燃料は、吐出弁室８０、吐出通路８７、吐出ジョイント１２の燃料吐出口１２ａを経て、コモンレール１０６（図１参照）に吐出される。以上のような構成により、吐出弁機構８は、燃料の流通方向を制限する逆止弁として機能する。 When the discharge valve mechanism 8 is in the open state, the fuel in the pressurizing chamber 11 is discharged to the common rail 106 (see FIG. 1) through the discharge valve chamber 80, the discharge passage 87, and the fuel discharge port 12a of the discharge joint 12. Ru. With the above configuration, the discharge valve mechanism 8 functions as a check valve that restricts the direction of fuel flow.

図２に示すように、ボディ１の第２室１ｂには、リリーフ弁機構４が配置されている。リリーフ弁機構４は、リリーフばね４１と、リリーフ弁ホルダ４２と、リリーフ弁４３と、シート部材４４を有している。 As shown in FIG. 2, a relief valve mechanism 4 is arranged in the second chamber 1b of the body 1. The relief valve mechanism 4 includes a relief spring 41, a relief valve holder 42, a relief valve 43, and a seat member 44.

シート部材４４は、有底の筒状に形成されている。シート部材４４の外周部は、第２室１ｂの内壁面に固定されている。リリーフばね４１、リリーフ弁ホルダ４２、及びリリーフ弁４３は、シート部材４４の底部と第２室１ｂの底部との間に配置されている。シート部材４４の底部には、燃料通路となる貫通孔が形成されている。 The sheet member 44 is formed into a cylindrical shape with a bottom. The outer peripheral portion of the sheet member 44 is fixed to the inner wall surface of the second chamber 1b. The relief spring 41, the relief valve holder 42, and the relief valve 43 are arranged between the bottom of the seat member 44 and the bottom of the second chamber 1b. A through hole serving as a fuel passage is formed at the bottom of the sheet member 44.

リリーフばね４１の一端部は、第２室１ｂの底部に当接している。リリーフばね４１の他端部は、リリーフ弁ホルダ４２に当接している。リリーフばね４１は、リリーフ弁ホルダ４２をシート部材４４の底部側に付勢する。リリーフ弁４３は、リリーフ弁ホルダ４２とシート部材４４の底部との間に配置されている。 One end of the relief spring 41 is in contact with the bottom of the second chamber 1b. The other end of the relief spring 41 is in contact with the relief valve holder 42 . The relief spring 41 urges the relief valve holder 42 toward the bottom side of the seat member 44. The relief valve 43 is arranged between the relief valve holder 42 and the bottom of the seat member 44.

リリーフ弁４３は、リリーフ弁ホルダ４２に係合している。リリーフ弁４３は、リリーフ弁ホルダ４２と一緒にシート部材４４の底部側に付勢されている。これにより、リリーフ弁４３は、シート部材４４の燃料通路を塞いでいる。シート部材４４の燃料通路は、吐出通路８７（図４参照）に連通している。加圧室１１（上流側）とシート部材４４（下流側）との間における燃料の移動は、リリーフ弁４３がシート部材４４に接触（密着）することにより遮断されている。 The relief valve 43 is engaged with the relief valve holder 42. The relief valve 43 is urged toward the bottom side of the seat member 44 together with the relief valve holder 42. Thereby, the relief valve 43 closes the fuel passage of the seat member 44. The fuel passage of the seat member 44 communicates with a discharge passage 87 (see FIG. 4). Movement of fuel between the pressurizing chamber 11 (upstream side) and the seat member 44 (downstream side) is blocked by the relief valve 43 coming into contact with (adhering to) the seat member 44 .

コモンレール１０６やその先の部材内の燃料の圧力が高くなると、シート部材４４側の燃料がリリーフ弁４３を押圧する。これにより、リリーフ弁４３は、リリーフばね４１の付勢力に抗して移動する。その結果、リリーフ弁機構４が開弁し、吐出通路８７内の燃料が、シート部材４４の燃料通路を通って加圧室１１に戻る。したがって、リリーフ弁４３を開弁させる圧力は、リリーフばね４１の付勢力によって決定される。 When the pressure of fuel in the common rail 106 and the members beyond it increases, the fuel on the seat member 44 side presses the relief valve 43. As a result, the relief valve 43 moves against the biasing force of the relief spring 41. As a result, the relief valve mechanism 4 opens, and the fuel in the discharge passage 87 returns to the pressurizing chamber 11 through the fuel passage of the seat member 44. Therefore, the pressure for opening the relief valve 43 is determined by the biasing force of the relief spring 41.

なお、本実施形態のリリーフ弁機構４は、加圧室１１に連通しているが、これに限定されるものではない。本発明に係るリリーフ弁機構は、例えば、低圧通路（低圧燃料吸入口５１や吸入通路１０ｂ等）に連通するようにしてもよい。 In addition, although the relief valve mechanism 4 of this embodiment is connected to the pressurization chamber 11, it is not limited to this. The relief valve mechanism according to the present invention may, for example, communicate with a low pressure passage (low pressure fuel inlet 51, suction passage 10b, etc.).

［取付けフランジ］
次に、取付けフランジ２１について、図４～図６を参照して説明する。
図５は、図４に示すＡ－Ａ線に沿う断面図である。図６は、ボディ１と取付けフランジ２１の接合部分を拡大した説明図である。 [Mounting flange]
Next, the mounting flange 21 will be explained with reference to FIGS. 4 to 6.
FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line AA shown in FIG. 4. FIG. 6 is an enlarged explanatory view of the joint portion between the body 1 and the mounting flange 21. As shown in FIG.

図４に示すように、取付けフランジ２１は、略環状の板体からなる。取付けフランジ２１は、板金を加工して形成されている。取付けフランジ２１の内周部は、ボディ１の外周部に接合されている。取付けフランジ２１は、径方向に突出する固定部２１１を有する。 As shown in FIG. 4, the mounting flange 21 consists of a substantially annular plate. The mounting flange 21 is formed by processing a sheet metal. An inner circumferential portion of the mounting flange 21 is joined to an outer circumferential portion of the body 1. The mounting flange 21 has a fixing portion 211 that projects in the radial direction.

図５に示すように、固定部２１１には、ボルト（ねじ）２２が貫通するねじ貫通孔２１２が設けられている。ボルト２２は、燃料ポンプ取付け部９０に螺合される。取付けフランジ２１は、ボルト２２により燃料ポンプ取付け部９０に固定される。取付けフランジ２１の下面は、燃料ポンプ取付け部９０の上面に当接する。 As shown in FIG. 5, the fixing portion 211 is provided with a screw through hole 212 through which a bolt (screw) 22 passes. The bolt 22 is threaded into the fuel pump mounting portion 90. The mounting flange 21 is fixed to the fuel pump mounting portion 90 by bolts 22. The lower surface of the mounting flange 21 abuts the upper surface of the fuel pump mounting portion 90 .

図６に示すように、取付けフランジ２１は、段部２１３を有する。段部２１３は、内周側が上方に凸となるように形成されている。すなわち、段部２１３は、内周部側が燃料ポンプ取付け部９０と反対側に凸となるように形成されている。段部２１３の上面は、固定部２１１の上面よりも高い。段部２１３の下面は、固定部２１１の下面よりも高い。段部２１３の下面と燃料ポンプ取付け部９０との間には、間隙が形成される。 As shown in FIG. 6, the mounting flange 21 has a stepped portion 213. As shown in FIG. The stepped portion 213 is formed so that the inner peripheral side thereof is upwardly convex. That is, the stepped portion 213 is formed such that the inner peripheral side thereof is convex on the side opposite to the fuel pump mounting portion 90. The upper surface of the stepped portion 213 is higher than the upper surface of the fixed portion 211. The lower surface of the stepped portion 213 is higher than the lower surface of the fixed portion 211. A gap is formed between the lower surface of the stepped portion 213 and the fuel pump mounting portion 90.

段部２１３は、取付けフランジ２１の内周部側を塑性変形させて形成されている。これにより、段部２１３には、加工硬化が生じている。取付けフランジ２１における内周部側の板厚ｔ１は、取付けフランジ２１における外周部側の板厚ｔ２よりも薄い。 The stepped portion 213 is formed by plastically deforming the inner peripheral side of the mounting flange 21. As a result, work hardening occurs in the stepped portion 213. A plate thickness t1 of the mounting flange 21 on the inner peripheral side is thinner than a plate thickness t2 of the mounting flange 21 on the outer peripheral side.

取付けフランジ２１の内周部とボディ１の外周部は、溶接により接合されている。溶接は、例えば、レーザー溶接である。レーザーは、取付けフランジ２１及びボディ１の下面側から照射される。これにより、溶接部２１４の縦断面は、取付けフランジ２１の上面に向かうにつれて細くなる略三角形に形成される。 The inner peripheral part of the mounting flange 21 and the outer peripheral part of the body 1 are joined by welding. Welding is, for example, laser welding. The laser is irradiated from the mounting flange 21 and the lower surface side of the body 1. As a result, the vertical cross section of the welded portion 214 is formed into a substantially triangular shape that becomes thinner toward the upper surface of the mounting flange 21 .

高圧燃料供給ポンプ１００における加圧室１１内の燃料の圧力が高圧になると、ボディ１には、上方に引き抜かれるような力が加わる。これにより、溶接部２１４に応力が発生する。このとき、応力は、接合部である溶接部２１４だけでなく、段部２１３にも分布する。なお、応力は、段部２１３に分布され易くなるが、段部２１３の周辺にも分布される。これにより、溶接長の長さは変更せずに、溶接部２１４及びその近傍に応力が集中しないようにすることができる。その結果、ボディ１及び取付けフランジ２１の破損を抑制或いは防止することができる。 When the pressure of the fuel in the pressurizing chamber 11 of the high-pressure fuel supply pump 100 becomes high, a force is applied to the body 1 that causes it to be pulled upward. As a result, stress is generated in the welded portion 214. At this time, stress is distributed not only to the welded portion 214, which is the joint portion, but also to the stepped portion 213. Note that stress is more likely to be distributed to the step portion 213, but is also distributed around the step portion 213. Thereby, stress can be prevented from concentrating on the weld portion 214 and its vicinity without changing the weld length. As a result, damage to the body 1 and the mounting flange 21 can be suppressed or prevented.

［高圧燃料供給ポンプの動作］
次に、高圧燃料供給ポンプ１００の動作について、図２を用いて説明する。 [Operation of high pressure fuel supply pump]
Next, the operation of the high-pressure fuel supply pump 100 will be explained using FIG. 2.

図２において、プランジャ２が下降した場合に、電磁吸入弁機構３が開弁していると、吸入通路１ｄから加圧室１１に燃料が流入する。以下、プランジャ２が下降する行程を吸入行程と称する。一方、プランジャ２が上昇した場合に、電磁吸入弁機構３が閉弁していると、加圧室１１内の燃料は昇圧される。これにより、加圧室１１内の燃料は、吐出弁機構８（図４参照）を通過してコモンレール１０６（図１参照）へ圧送される。以下、プランジャ２が上昇する工程を圧縮行程と称する。 In FIG. 2, when the plunger 2 is lowered and the electromagnetic suction valve mechanism 3 is open, fuel flows into the pressurizing chamber 11 from the suction passage 1d. Hereinafter, the stroke in which the plunger 2 descends will be referred to as a suction stroke. On the other hand, when the plunger 2 is raised and the electromagnetic intake valve mechanism 3 is closed, the pressure of the fuel in the pressurizing chamber 11 is increased. Thereby, the fuel in the pressurizing chamber 11 is forced to pass through the discharge valve mechanism 8 (see FIG. 4) and to the common rail 106 (see FIG. 1). Hereinafter, the process in which the plunger 2 moves upward will be referred to as a compression stroke.

圧縮行程中に電磁吸入弁機構３が閉弁していれば、吸入行程中に加圧室１１に吸入された燃料が加圧され、コモンレール１０６側へ吐出される。一方、圧縮行程中に電磁吸入弁機構３が開弁していれば、加圧室１１内の燃料は吸入通路１ｄ側へ押し戻され、コモンレール１０６側へ吐出されない。このように、高圧燃料供給ポンプ１００による燃料の吐出は、電磁吸入弁機構３の開閉によって操作される。そして、電磁吸入弁機構３の開閉は、ＥＣＵ１０１によって制御される。 If the electromagnetic suction valve mechanism 3 is closed during the compression stroke, the fuel sucked into the pressurizing chamber 11 during the suction stroke is pressurized and discharged to the common rail 106 side. On the other hand, if the electromagnetic suction valve mechanism 3 is open during the compression stroke, the fuel in the pressurizing chamber 11 is pushed back toward the suction passage 1d and is not discharged toward the common rail 106. In this way, the discharge of fuel by the high-pressure fuel supply pump 100 is controlled by opening and closing the electromagnetic intake valve mechanism 3. Opening and closing of the electromagnetic intake valve mechanism 3 is controlled by the ECU 101.

吸入行程では、加圧室１１の容積が増加し、加圧室１１内の燃料圧力が低下する。これにより、加圧室１１の燃料圧力が吸入ポート３１ｂの燃料圧力よりも低くなる。そして、両者の差圧による付勢力が弁付勢ばね３８による付勢力を超えると、吸入弁３２は着座部３１ａから離れる。これにより、電磁吸入弁機構３は、開弁状態になる。その結果、吸入ポート３１ｂ側の燃料は、吸入弁３２と着座部３１ａとの間を通り、ストッパ３７に設けられた複数の孔を通って加圧室１１に流入する。 In the suction stroke, the volume of the pressurizing chamber 11 increases and the fuel pressure within the pressurizing chamber 11 decreases. Thereby, the fuel pressure in the pressurizing chamber 11 becomes lower than the fuel pressure in the suction port 31b. When the biasing force due to the pressure difference between the two exceeds the biasing force due to the valve biasing spring 38, the suction valve 32 separates from the seating portion 31a. As a result, the electromagnetic suction valve mechanism 3 becomes open. As a result, the fuel on the suction port 31b side passes between the suction valve 32 and the seating portion 31a, passes through the plurality of holes provided in the stopper 37, and flows into the pressurizing chamber 11.

吸入行程を終了した後は、圧縮行程に移る。このとき、電磁コイル３５は、無通電状態を維持したままであり、アンカー３６と固定コア３９との間に磁気吸引力は作用していない。そして、吸入弁３２には、アンカー付勢ばね４０とロッド付勢ばね３４の付勢力の差に応じた開弁方向への付勢力が加わる。さらに、吸入弁３２には、燃料が加圧室１１から低圧燃料流路１０ａへ逆流する時に発生する流体力（閉弁方向への押圧力）が加わる。 After completing the suction stroke, the engine moves to the compression stroke. At this time, the electromagnetic coil 35 remains in a non-energized state, and no magnetic attraction force is acting between the anchor 36 and the fixed core 39. Then, a biasing force in the valve opening direction is applied to the suction valve 32 in accordance with the difference in the biasing forces between the anchor biasing spring 40 and the rod biasing spring 34. Furthermore, fluid force (pressure force in the valve closing direction) generated when fuel flows backward from the pressurizing chamber 11 to the low-pressure fuel flow path 10a is applied to the suction valve 32.

この状態において、電磁吸入弁機構３が開弁状態を維持するために、アンカー付勢ばね４０とロッド付勢ばね３４の付勢力の差は、流体力よりも大きく設定されている。加圧室１１の容積は、プランジャ２の上昇に伴い減少する。そのため、加圧室１１に吸入されていた燃料は、吸入弁３２と吸入弁シート３１との間を通り、吸入ポート３１ｂへと戻される。したがって、加圧室１１内部の燃料圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。 In this state, in order for the electromagnetic suction valve mechanism 3 to maintain the valve open state, the difference in biasing force between the anchor biasing spring 40 and the rod biasing spring 34 is set to be larger than the fluid force. The volume of the pressurizing chamber 11 decreases as the plunger 2 rises. Therefore, the fuel that has been sucked into the pressurizing chamber 11 passes between the suction valve 32 and the suction valve seat 31 and is returned to the suction port 31b. Therefore, the fuel pressure inside the pressurizing chamber 11 does not increase. This stroke is called a return stroke.

戻し工程において、ＥＣＵ１０１（図１参照）からの制御信号が電磁吸入弁機構３に印加されると、電磁コイル３５には、端子部材３０を介して電流が流れる。電磁コイル３５に電流が流れると、固定コア３９とアンカー３６の磁気吸引面において磁気吸引力が作用し、アンカー３６が固定コア３９に引き寄せられる。 In the return process, when a control signal from the ECU 101 (see FIG. 1) is applied to the electromagnetic intake valve mechanism 3, a current flows through the electromagnetic coil 35 via the terminal member 30. When a current flows through the electromagnetic coil 35, a magnetic attraction force acts on the magnetic attraction surfaces of the fixed core 39 and the anchor 36, and the anchor 36 is attracted to the fixed core 39.

そして、磁気吸引力がアンカー付勢ばね４０の付勢力よりも大きくなると、アンカー３６は、アンカー付勢ばね４０の付勢力に抗して固定コア３９側（閉弁方向）へ移動する。これにより、アンカー３６が吸入弁３２から離れる方向に移動する。その結果、吸入弁付勢ばね３４による付勢力と、燃料が吸入通路１０ｂに流れ込むことによる流体力により吸入弁３２の弁部３２ｂが着座部３１ａに着座する。吸入弁３２が着座部３１ａに着座すると、電磁吸入弁機構３は、閉弁状態になる。 Then, when the magnetic attraction force becomes larger than the biasing force of the anchor biasing spring 40, the anchor 36 moves toward the fixed core 39 (in the valve closing direction) against the biasing force of the anchor biasing spring 40. This causes the anchor 36 to move away from the suction valve 32. As a result, the valve portion 32b of the suction valve 32 is seated on the seating portion 31a due to the biasing force of the suction valve biasing spring 34 and the fluid force caused by the fuel flowing into the suction passage 10b. When the suction valve 32 is seated on the seating portion 31a, the electromagnetic suction valve mechanism 3 is in a closed state.

電磁吸入弁機構３が閉弁状態になった後、加圧室１１の燃料は、プランジャ２の上昇と共に昇圧される。そして、加圧室１１の燃料は、所定の圧力以上になると、吐出弁機構８（図４参照）を通過してコモンレール１０６（図１参照）へ吐出される。この行程を吐出行程と称する。すなわち、プランジャ２の下始点から上始点までの間の圧縮行程は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁機構３の電磁コイル３５への通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。 After the electromagnetic intake valve mechanism 3 enters the closed state, the pressure of the fuel in the pressurizing chamber 11 is increased as the plunger 2 rises. When the pressure in the pressurizing chamber 11 exceeds a predetermined pressure, the fuel passes through the discharge valve mechanism 8 (see FIG. 4) and is discharged to the common rail 106 (see FIG. 1). This stroke is called a discharge stroke. That is, the compression stroke from the lower starting point to the upper starting point of the plunger 2 consists of a return stroke and a discharge stroke. By controlling the timing at which the electromagnetic coil 35 of the electromagnetic intake valve mechanism 3 is energized, the amount of high-pressure fuel discharged can be controlled.

電磁コイル３５へ通電するタイミングを早くすれば、圧縮行程中における戻し行程の割合が小さくなり、吐出行程の割合が大きくなる。その結果、吸入通路１０ｂに戻される燃料が少なくなり、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、電磁コイル３５へ通電するタイミングを遅くすれば、圧縮行程中における戻し行程の割合が大きくなり、吐出行程の割合が小さくなる。その結果、吸入通路１０ｂに戻される燃料が多くなり、高圧吐出される燃料は少なくなる。このように、電磁コイル３５への通電タイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量をエンジン（内燃機関）が必要とする量に制御することができる。 If the timing of energizing the electromagnetic coil 35 is made earlier, the proportion of the return stroke during the compression stroke becomes smaller and the proportion of the discharge stroke becomes larger. As a result, less fuel is returned to the suction passage 10b, and more fuel is discharged under high pressure. On the other hand, if the timing of energizing the electromagnetic coil 35 is delayed, the proportion of the return stroke during the compression stroke will increase, and the proportion of the discharge stroke will decrease. As a result, more fuel is returned to the suction passage 10b, and less fuel is discharged under high pressure. In this way, by controlling the timing of energization to the electromagnetic coil 35, the amount of fuel discharged at high pressure can be controlled to the amount required by the engine (internal combustion engine).

２．まとめ
以上説明したように、上述した高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）は、加圧室１１を形成するボディ１と、ボディ１と接合された取付けフランジ２１（フランジ）とを備える。取付けフランジ２１は、エンジンの燃料ポンプ取付け部９０（ポンプ取付け部）に固定される。取付けフランジ２１は、ボディ１に接合される内周部を有する環状に形成されている。そして、取付けフランジ２１は、内周部側が燃料ポンプ取付け部９０と反対側に凸となるような段部２１３を有する。
これにより、ボディ１に上方に引き抜かれるような力が加わって応力が発生した場合に、その応力を、ボディ１と取付けフランジ２１の接合部である溶接部２１４だけでなく、段部２１３にも分布させることができる。その結果、溶接長の長さは変更せずに、溶接部２１４及びその近傍に応力が集中しないようにすることができる。 2. Summary As explained above, the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) described above includes the body 1 forming the pressurizing chamber 11 and the mounting flange 21 (flange) joined to the body 1. The mounting flange 21 is fixed to a fuel pump mounting portion 90 (pump mounting portion) of the engine. The mounting flange 21 is formed into an annular shape having an inner peripheral portion joined to the body 1. The mounting flange 21 has a stepped portion 213 on the inner circumferential side of which is convex on the side opposite to the fuel pump mounting portion 90.
As a result, when stress is generated due to an upward pulling force applied to the body 1, the stress is transmitted not only to the welded part 214, which is the joint between the body 1 and the mounting flange 21, but also to the stepped part 213. It can be distributed. As a result, it is possible to prevent stress from concentrating on the weld portion 214 and its vicinity without changing the weld length.

上述した高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）におけるボディ１と取付けフランジ２１（フランジ）は、溶接により接合されている。
これにより、ボディ１と取付けフランジ２１を強固に接合することができる。なお、ボディ１と取付けフランジ２１との接合は、溶接に限定されず、例えば、接着材を用いた接着、ハンダ付け、圧入固定、カシメ固定等を採用してもよい。 The body 1 and the mounting flange 21 (flange) of the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) described above are joined by welding.
Thereby, the body 1 and the mounting flange 21 can be firmly joined. Note that the joining between the body 1 and the mounting flange 21 is not limited to welding, and may also be performed by, for example, adhesion using an adhesive, soldering, press-fitting, caulking, or the like.

上述した高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）の取付けフランジ２１（フランジ）における内周部側の板厚は、取付けフランジ２１における外周部側の板厚よりも薄い。
これにより、内周部側に設けた段部２１３に加工硬化を生じさせることができる。その結果、応力が分布した際に段部２１３が破損することを防止或いは抑制することができる。 The inner peripheral side of the mounting flange 21 (flange) of the above-described high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) is thinner than the outer peripheral side of the mounting flange 21 .
Thereby, work hardening can be caused in the stepped portion 213 provided on the inner peripheral side. As a result, damage to the step portion 213 when stress is distributed can be prevented or suppressed.

上述した高圧燃料供給ポンプ１００（燃料ポンプ）の取付けフランジ２１（フランジ）は、段部２１３に加工硬化が生じる加工（塑性変形させる加工）により形成されている。
これにより、応力が分布した際に段部２１３が破損することを防止或いは抑制することができる。 The mounting flange 21 (flange) of the high-pressure fuel supply pump 100 (fuel pump) described above is formed by a process that causes work hardening of the stepped portion 213 (a process that causes plastic deformation).
Thereby, damage to the step portion 213 when stress is distributed can be prevented or suppressed.

以上、本発明の燃料ポンプの実施形態について、その作用効果も含めて説明した。しかしながら、本発明の燃料ポンプは、上述の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。 The embodiments of the fuel pump of the present invention have been described above, including their effects. However, the fuel pump of the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the invention as set forth in the claims.

また、上述した実施形態は、本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。 Further, the embodiments described above have been described in detail to explain the present invention in an easy-to-understand manner, and are not necessarily limited to those having all the configurations described. Furthermore, it is possible to replace a part of the configuration of one embodiment with the configuration of another embodiment, and it is also possible to add the configuration of another embodiment to the configuration of one embodiment. Furthermore, it is possible to add, delete, or replace some of the configurations of each embodiment with other configurations.

１…ボディ、２…プランジャ、３…電磁吸入弁機構、４…リリーフ弁機構、５…吸入ジョイント、６…シリンダ、８…吐出弁機構、９…圧力脈動低減機構、１０…低圧燃料室、１１…加圧室、１２…吐出ジョイント、１４…ダンパーカバー、１５…リテーナ、１７…シールホルダ、１７ａ…副室、１８…プランジャシール、２１…取付けフランジ、２２…ボルト、９０…燃料ポンプ取付け部、１００…高圧燃料供給ポンプ、１０１…ＥＣＵ、１０２…フィードポンプ、１０３…燃料タンク、１０４…低圧配管、１０５…燃料圧力センサ、１０６…コモンレール、１０７…インジェクタ、２１１…固定部、２１２…ねじ貫通孔、２１３…段部、２１４…溶接部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Body, 2...Plunger, 3...Electromagnetic suction valve mechanism, 4...Relief valve mechanism, 5...Suction joint, 6...Cylinder, 8...Discharge valve mechanism, 9...Pressure pulsation reduction mechanism, 10...Low pressure fuel chamber, 11 ...pressure chamber, 12...discharge joint, 14...damper cover, 15...retainer, 17...seal holder, 17a...subchamber, 18...plunger seal, 21...mounting flange, 22...bolt, 90...fuel pump mounting part, DESCRIPTION OF SYMBOLS 100...High pressure fuel supply pump, 101...ECU, 102...Feed pump, 103...Fuel tank, 104...Low pressure piping, 105...Fuel pressure sensor, 106...Common rail, 107...Injector, 211...Fixing part, 212...Threaded through hole , 213...Stepped portion, 214...Welded portion

Claims

A fuel pump comprising a body forming a pressurizing chamber and a flange joined to the body, the flange being fixed to a pump mounting part of an engine,
The flange is formed into an annular shape having an inner circumferential portion joined to the body, and the inner circumferential portion has a stepped portion that is convex on a side opposite to the pump mounting portion.

The fuel pump according to claim 1, wherein the body and the flange are joined by welding.

The fuel pump according to claim 1, wherein the thickness of the flange on the inner peripheral side is thinner than the thickness of the flange on the outer peripheral side.

The fuel pump according to any one of claims 1 to 3, wherein the flange is formed by a process that causes work hardening to occur in the stepped portion.