JP2025011501A - 車両用電子キー - Google Patents

Abstract

【課題】ズボンのポケットや鞄等に車両用電子キーを入れている状態において、ユーザーの意図しない操作釦の操作がされた場合に誤操作である判断を可能とし、誤操作による車両のドアロック及びドアアンロックを抑制することを可能とする。
【解決手段】車両のドアロック及びドアアンロックを行うための操作釦と、前記操作釦の操作に基づく操作信号を送信する操作信号送信部と、前記操作釦の操作によって光を出射する発光部と、前記発光部から出射された光の反射光を受光する受光部と、前記受光部が前記反射光を受光した場合は、前記操作信号送信部に前記操作釦の操作に基づく前記操作信号を送信させない制御部と、を備える車両用電子キーを提供する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両用の電子キーに関するものである。

従来、車両のキーレスエントリーシステムにおいて、車両用電子キーの操作釦の誤操作による車両のドアロック及びドアアンロックを防止するシステムが知られている（下記特許文献１参照）。

従来技術によると、車両用電子キーの施錠操作釦と解錠操作釦の同時押し操作、または略同時押し操作をすることで、車両のドアロック及びドアアンロックをする操作信号の送信を停止する送信停止モードに切り替え、未然に操作釦の誤操作を防ぐことができる。送信停止モードの解除は、再度施錠操作釦と解錠操作釦の同時押し操作、または略同時押し操作をすることで可能となる。

特開２００３－６４９１８号広報

しかし、従来技術において、操作信号の送信停止モードに切り替えるには、ユーザーがその都度、施錠操作釦と解錠操作釦の同時押し操作、または略同時押し操作を行う必要があり、送信停止モードを解除する際にも操作が必要なことからユーザーにとって手間がかかる。

また、送信停止モードを設定していても、例えば、車両用電子キーがズボンのポケットや鞄に入れられた状態において、何かしらの外力によって施錠操作釦及び解錠操作釦の両方についてユーザーの意図しない同時押し操作がされてしまった場合には、送信停止モードが解除される恐れがあり、送信停止モードが解除された場合は、その状態においてユーザーの意図しない誤操作を防ぐことはできない。

本発明は、このような事情に対処するために提案されたものである。すなわち、ズボンのポケットや鞄等に車両用電子キーを入れている状態において、ユーザーの意図しない操作釦の操作がされた場合に誤操作である判断を可能とし、誤操作である判断をした際には操作信号の送信を実行しないことにより、誤操作による車両のドアロック及びドアアンロックを抑制することを目的とする。

このような課題を解決するために、本発明に係る車両用電子キーは、車両のドアロック及びドアアンロックを行うための操作釦と、前記操作釦の操作に基づく操作信号を送信する操作信号送信部と、前記操作釦の操作によって光を出射する発光部と、前記発光部から出射された光の反射光を受光する受光部と、前記受光部が前記反射光を受光した場合は、前記操作信号送信部に前記操作釦の操作に基づく前記操作信号を送信させない制御部と、を備える。

本発明によって、ズボンのポケットや鞄等に車両用電子キーを入れている状態において、ユーザーの意図しない操作釦の操作がされた場合に誤操作である判断を可能とし、誤操作による車両のドアロック及びドアアンロックを抑制することを可能とする。

本発明の実施形態に係る車両用電子キーの構成を示すブロック図。 本発明の実施形態に係る車両用電子キーの動作説明図。 本発明の実施形態に係る車両用電子キーの動作説明図。 本発明の実施形態に係る車両用電子キーの右側面図。 本発明の実施形態に係る車両用電子キーの制御フロー図。 本発明の実施形態に係る車両用電子キーの変形例。

以下、本発明を実施するための形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の説明において、同一の符号は同一の機能の部位を示しており、各図における重複説明は適宜省略する。

本発明における車両用電子キー１は、釦操作によって車両２のドアロック及びドアアンロックを行うキーレスエントリーシステムに対応した電子キーであって、少なくとも図１に示す構成を有するものである。

車両用電子キー１には、制御部１０が設けられている。制御部１０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）又はＭＰＵ（Micro Processing Unit）等のプロセッサや電気回路、ＲＡＭ（Random Access Memory）やＲＯＭ（Read Only Memory）等の記憶素子を備えて構成することができる。車両用電子キー１を構成する各構成要素同士はバスを介して信号等の送受信が可能に設けられている。後述する操作釦２０、操作信号送信部３０、発光部４１及び受光部４２は、制御部１０によって制御される。

車両用電子キー１には、車両２のドアロック及びドアアンロックを行う操作釦２０が設けられており、操作釦２０は、施錠操作釦２１と解錠操作釦２２とを備えている。ユーザーは、車両用電子キー１に備えられる施錠操作釦２１及び解錠操作釦２２を操作して車両２のドアロック及びドアアンロックを行う。制御部１０は、施錠操作釦２１及び解錠操作釦２２に内蔵されるスイッチ（不図示）が入力されることで操作釦２０の操作を検知する。スイッチの入力は、例えば、ユーザーが操作釦２０を押下操作することでされる。

車両用電子キー１には、操作釦２０の操作に基づいて操作信号ＯＳを送信する操作信号送信部３０が設けられている。車両２は、操作信号送信部３０から送信される操作信号ＯＳを受信することで、受信した操作信号ＯＳに基づいてドアロックまたはドアアンロックする。制御部１０は、検知した操作釦２０の操作に基づいて操作信号送信部３０に操作信号ＯＳの送信を命令する。例えば、解錠操作釦２２の操作を検知したら解錠操作に基づく操作信号ＯＳを操作信号送信部３０に送信させる。

車両用電子キー１には、操作釦２０の操作によって発光し、光を出射する発光部４１が設けられている。発光部４１は、発光回路（不図示）を備えており、操作釦２０が操作されると信号情報を有する光を出射する。信号情報とは、例えば、特定の点滅パターンや、光の強度によって成るものであり、後述する受光部４２で受光した光が、発光部４１から出射された光であることを判定可能とするための情報である。発光部４１から出射される光は、例えば、赤外線が想定されるが、これに限られず、信号情報を有して発光可能なものであればよく、可視光であってもよい。

車両用電子キー１には、受光部４２が設けられている。受光部４２は、受光回路（不図示）を備えている。受光部４２に備えられる受光回路は、発光部４１に備えられる発光回路に対応する回路となっており、受光した光が発光部４１から出射された光であるか否かの判定が可能である。受光部４２は、発光部４１から出射された光を受光したと判定した場合は、制御部１０に受光信号を送信する。発光部４１から出射された以外の光を受光した場合は、制御部１０への受光信号の送信は行わない。ここでいう受光回路とは、受光素子による光検出回路等を指す。

発光部４１と受光部４２との間には、仕切壁５０が設けられている（図２参照）。仕切壁５０は、発光部４１から出射される光が直に受光部４２に入射しないように設けられる。発光部４１及び受光部４２は仕切壁５０を挟んで、例えば、車両用電子キー１の先端付近などの、ユーザーが操作釦２０を操作した際に、発光部４１から出射される光をユーザーの手が遮り難い位置に設けられる。

次に、図２及び図３を用いて車両用電子キー１の動作について説明する。
図２に示すように、操作釦２０が操作されると、まず発光部４１が発光し出射光αが出射され、その後、操作信号送信部３０から操作信号ＯＳが送信される。操作釦２０の操作後、発光部４１の発光と操作信号ＯＳの送信では、発光部４１の発光の方が早く実行され、発光部４１が発光してから所定時間が経過した後に操作信号送信部３０から操作信号ＯＳが送信される。所定時間とは、例えば０．１秒程度の時間である。この時出射される出射光αは、前述したように特定の点滅パターンや、光の強度による信号情報を有している。

図３に、車両用電子キー１から操作信号ＯＳが送信されない場合における例を示す。図３は、車両用電子キー１が、例えば、鞄の中や、ズボンのポケットの中等の閉空間にある状態であり、すなわち、発光部４１から出射される出射光αを反射させる反射面ＲＳを、出射光αの出射方向に有する状態である。

操作釦２０が操作されると、図２の時と同様に発光部４１が発光し、出射光αが出射される。出射された出射光αは閉空間の反射面ＲＳに当たると、反射光βとなって反射する。そして、図示するように、受光部４２が反射光βを受光すると、操作信号送信部３０から操作信号ＯＳは送信されない。この時、反射光βは出射光αと同様の信号情報を有している。受光部４２は、反射光βを受光したと判定した時は、受光信号を制御部１０に送信し、制御部１０は、受光部４２から受光信号を受信した場合は、操作信号送信部３０に操作信号ＯＳの送信を命令しない。

図３において、出射光αが出射されてから受光部４２が反射光βを受光するまでの時間は所定時間（例えば０．１秒）以内である。すなわち、出射光αの出射から操作信号ＯＳの送信までの所定時間とは、閉空間において出射光αの出射から受光部４２が反射光βを受光するまでの十分な時間として設けられ、出射光αの出射から所定時間以内に受光部４２が反射光βを受光した場合は、その時の操作釦２０の操作を閉空間におけるユーザーによる操作以外の誤操作とみなし、操作信号ＯＳの送信を行わない。

制御部１０は、受光部４２から受光信号を受信しない場合は、出射光αが出射されてから所定時間後に操作信号送信部３０に操作信号ＯＳの送信を命令する。このため、受光部４２が反射光βではない別の光を受光した場合に、操作信号ＯＳ送信が行われないことはない。

次に、図４を用いて車両用電子キー１の誤操作の例を説明する。図４は、図２、図３に示した車両用電子キー１の右側面図であるが、わかりやすく説明するために発光部４１及び受光部４２を図示している。

図４は、ズボンのポケットに車両用電子キー１と物体Ａとが一緒に入れられている状態である。図４に示すように、車両用電子キー１は閉空間に一緒に入れられる物体Ａと、ユーザーの身体Ｂに挟まれている状態であり、このような状態において矢印で図示するような外力Ｐが加わると、外力Ｐによって物体Ａが操作釦２０に押し込まれ、操作釦２０の操作がされてしまう場合がある。

物体Ａによって操作釦２０が操作されると、発光部４１が発光し出射光αが出射される。出射された出射光αは閉空間（ズボンの内側）の反射面ＲＳに当たると反射光βとなって反射する。そして、図示するように、受光部４２が反射光βを受光すると、操作信号送信部３０による操作信号ＯＳの送信はされない。このように、閉空間においてユーザー以外による操作釦２０の操作がされた場合において、操作信号ＯＳの送信を行わないことで、誤操作によるユーザーの意図しない車両２のドアロック及びドアアンロックを抑制する。

また、ズボンのポケット内に車両用電子キー１のみが入れられている状態であった場合でも、物体Ａを介さず外力Ｐが閉空間の外側から直に操作釦２０の操作をした際にも操作信号ＯＳの送信は行われないので、同様に誤操作によるユーザーの意図しない車両２のドアロック及びドアアンロックを抑制することができる。

次に、図５を用いて車両用電子キー１の制御フローについて説明する。
制御部１０は、操作釦２０の操作を監視している（ステップＳ０１）。操作釦２０の操作の監視は、施錠操作釦２１及び解錠操作釦２２のスイッチの入力の検知によって行う。施錠操作釦２１または解錠操作釦２２のスイッチの入力を検知すると、制御部１０は操作釦２０の操作がされたと判断する。制御部１０は、操作釦２０が操作されたと判断すると（ステップＳ０１―ＹＥＳ）、発光部４１に発光命令を送信し、発光部４１は発光し、信号情報を有する出射光αを出射する（ステップＳ０２）。制御部１０による操作釦２０の操作の監視は、操作釦２０の操作を検知するまで行う（ステップＳ０１―ＮＯ）。

発光部４１が発光すると、制御部１０は、受光部４２が反射光βを受光したかを判断する。すなわち、受光部４２からの受光信号の受信を待機する（ステップＳ０３）。制御部１０は、受光部４２から受光信号を受信した場合は、受光部４２が反射光βを受光したと判断する（ステップＳ０３―ＹＥＳ）。制御部１０が、受光部４２が反射光βを受光したと判断した場合は、操作信号ＯＳの送信を命令せずに処理を終了する。

対して、制御部１０が、受光部４２が反射光βを受光したと判断しない場合は（ステップＳ０３―ＮＯ）、受光部４２が反射光βを受光しない状態で所定時間が経過したかを計測する（ステップＳ０４）。所定時間が経過していない場合は（ステップＳ０４―ＮＯ）、ステップＳ０３に戻る。受光部４２が反射光βを受光しない状態で所定時間が経過した場合は（ステップＳ０４―ＹＥＳ）、制御部１０は、操作信号送信部３０に操作釦２０の操作に基づく操作信号ＯＳの送信を命令し、操作信号送信部３０は命令に従って操作信号ＯＳを送信する（ステップＳ０５）。操作信号送信部３０により操作信号ＯＳが送信されると、一連の処理を終了する。処理が終了すると、再び制御部１０は処理を開始し、操作釦２０の操作の監視を行う。

このように、操作釦２０の操作から操作信号ＯＳの送信までに所定時間を設け、受光部４２による反射光βの受光によって、操作釦２０の操作が閉空間での操作であるか否かの判断を行うことで、操作釦２０の誤操作を検知し、誤操作によるユーザーの意図しない車両２のドアロック及びドアアンロックを抑制する。

ここまでの説明では、発光部４１及び受光部４２は車両用電子キー１の先端に設けられているものとしたが、発光部４１及び受光部４２は、ユーザーが操作釦２０を操作する際に、車両用電子キー１を掴む手が出射光αの出射方向に設けられないような位置であれば、車両用電子キー１の先端以外にも設けられていてよい。

図６を用いて、発光部４１及び受光部４２が複数設けられる車両用電子キー１Ａについて説明する。車両用電子キー１Ａは先端の他に、操作釦２０が設けられている面に設けられ、先端に設けられる発光部４１と異なる方向に光を出射する発光部４１と、受光部４２が設けられている。ここでは、車両用電子キー１Ａの先端に設けられる発光部４１及び受光部４２を第１発光部４１１及び第１受光部４２１とし、操作釦２０が設けられている面に設けられる発光部４１及び受光部４２を第２発光部４１２及び第２受光部４２２とする。また、第１発光部４１１から出射される出射光αを第１出射光α１とし、第２発光部４１２から出射される出射光αを第２出射光α２とする。車両用電子キー１Ａのそれ以外の構成については車両用電子キー１と同様である。

図６は、例えば、物体Ａの取り出し口が開口している鞄に車両用電子キー１Ａが入れられている状態であり、すなわち、一部に反射面ＲＳが設けられないような閉空間に車両用電子キー１Ａが入れられている状態である。

図示の閉空間において、車両用電子キー１Ａの周辺には複数の物体Ａがあり、ここでは車両用電子キー１Ａの操作釦２０を操作する物体Ａを物体Ａ１とする。物体Ａ１によって操作釦２０が操作されると、第１発光部４１１及び第２発光部４１２は発光し、第１出射光α１及び第２出射光α２を出射する。

第１出射光α１は、出射されると図示するように鞄の開口部分に向かって直進してゆき、第１出射光α１の出射方向には反射面ＲＳは存在しないため第１出射光α１は反射しない。一方で、第２発光部４１２から第１出射光α１とは異なる方向に出射された第２出射光α２は、出射方向に物体Ａ２が設けられており、物体Ａ２の外面が反射面ＲＳとなることで第２出射光α２は反射面ＲＳに当たり反射光βとなって反射する。

反射光βは、第２受光部４２２に入り、第２受光部４２２は反射光βを受光する。第２受光部４２２は、反射光βを受光すると制御部１０に受光信号を送信し、制御部１０は受光信号を受信すると操作信号送信部３０に操作信号ＯＳの送信命令を行わない。

このように、発光部４１及び受光部４２が複数設けられ、それぞれ異なる方向に出射光αを出射する車両用電子キー１Ａであれば、図６に示すような、一部に反射面ＲＳを有しない閉空間において操作釦２０の操作がされた場合であっても誤操作を検知し、誤操作によるユーザーの意図しない車両２のドアロック及びドアアンロックを抑制することができる。

ここまでの説明では、操作釦２０の誤操作による車両２のドアロック及びドアアンロックを抑制するとしたが、車両２の盗難等に備える観点で、解錠操作釦２２の誤操作のみを抑制するとしてもよい。盗難に備える点では、誤操作によって車両２がドアアンロックされるのは危険であっても、ドアロックされる分には問題ない。例えば、施錠操作釦２１の操作時には発光部４１は発光せず、解錠操作釦２２の操作時のみ発光部４１を発光させるとしてもよい。こうすることにより、誤操作によるドアアンロックのみを抑制することが可能となる。

以上、本発明の実施の形態について図面を参照して詳述してきたが、具体的な構成は説明した実施形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

１，１Ａ：車両用電子キー、２：車両、
１０：制御部、２０：操作釦、２１：施錠操作釦、２２：解錠操作釦、
３０：操作信号送信部、４１：発光部、４２：受光部、５０：仕切壁、
４１１：第１発光部、４１２：第２発光部、
４２１：第１受光部、４２２：第２受光部、
Ａ，Ａ１，Ａ２：物体、Ｂ：身体、ＯＳ：操作信号、Ｐ：外力、ＲＳ：反射面、
α：出射光、β：反射光、α１：第１出射光、α２：第２出射光

Claims (4)

1. 車両のドアロック及びドアアンロックを行うための操作釦と、
   前記操作釦の操作に基づく操作信号を送信する操作信号送信部と、
   前記操作釦の操作によって光を出射する発光部と、
   前記発光部から出射された光の反射光を受光する受光部と、
   前記受光部が前記反射光を受光した場合は、前記操作信号送信部に前記操作釦の操作に基づく前記操作信号を送信させない制御部と、を備える車両用電子キー。
2. 前記発光部から出射される光は信号情報を有し、
   前記受光部は、
   前記信号情報を有する光を受光した場合に、前記発光部によって出射された光の反射光を受光したと判定する請求項１に記載の車両用電子キー。
3. 前記発光部及び前記受光部は、
   ユーザーが前記操作釦の操作をした際に前記発光部から出射される光の出射方向にユーザーの操作手が設けられ難い位置に設けられる請求項１に記載の車両用電子キー。
4. 前記発光部及び前記受光部が複数設けられている請求項３に記載の車両用電子キー。