JP3041312U - 路面切断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成でカッターブレードの回転方向を
変更すること。 【解決手段】 路面切断装置は、エンジンと、カッター
ブレードとを備えている。エンジンの原動軸２０には、
原動プーリ２２が固設されている。カッターブレード
は、シャフト２４により支持され、その一端には、從動
プーリ２６が固設されている。エンジンの回転力を伝達
する動力伝達機構は、正，逆回転用ベルト５０，５２
と、中間プーリ５４，５６とテンションプーリ５８とか
ら構成され、中間プーリ５４，５６は、従動プーリ２６
を中心にして、その両側に配置されている。正回転用ベ
ルト５０は、内面側に歯が設けられたタイミングベルト
で構成され、ブレードを正方向に回転させる際に、原動
プーリ２２と従動プーリ２６との間に直接捲回される。
逆回転用ベルト５２は、内，外面側に歯が設けられたタ
イミングベルトで構成され、原動プーリ２２から中間プ
ーリ５４を経て、従動プーリ２６の内側に捲回された後
に、中間プーリ５６の外側を経て、原動プーリ２２の外
側に捲回される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案が属する技術分野】

本考案は、路面切断装置に関し、特に、切断装置のカッターブレードの回転方 向を変更する技術に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

コンクリート或いはアスファルト舗装道路の改修工事や、路面下にガス管や電 力ケーブル管などの埋設物を新設ないしは補修する工事では、先ず、既存路面の 切断が行われる。この種の切断に用いる装置として、路面切断装置が知られてい る。

【０００３】 路面切断装置は、一般に、台車上に裁置されたエンジンと、台車の下部に昇降 可能に突出し、エンジンに連繋して回転するカッターブレードとを備え、台車を 移動させつつカッターブレードを下降させて、カッターブレードを路面に押しつ けつつ回転させることで、台車の移動方向に沿って路面より所定深度までを連続 的に切断していく。

【０００４】 この場合のカッターブレードの回転方向は、台車の自重をカッターブレードに 作用させて、切断効率を上げるために、上方から下方側に向けて回転させるアン ダーカットと呼ばれる方法が一般的であった。

【０００５】 ところが、このような方向にカッターブレードを回転させると、切断に伴う汚 泥の跳ね上げが、後方に向かうため、切断装置の操作が難しくなるなどの問題が あって、例えば、実願平６−１１３６４号には、カッターブレードを下方側から 上方に向けて回転させるアッパーカットと呼ばれる方法が提案されている。

【０００６】 ところで、路面切断装置の使用者サイドから考えると、カッターブレードの回 転方向は、任意に選択できることが望ましい。エンジンにより回転駆動されるカ ッターブレードの回転方向を変更する手段としては、例えば、エンジンとカッタ ーブレードとの間に変速機やギアを介在させることが考えられる。

【０００７】 しかしながら、このような回転方向の変換手段には、以下に説明する技術的な 課題があった。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

すなわち、この種の路面切断装置のエンジンとカッターブレードとの間の動力 伝達機構には、通常、ベルト方式が採用されており、例えば、既存の路面切断機 に前述したような変速機，ギアの変換手段を取付けようとすると、構造が複雑に なるだけでなく、大幅な改造を余儀なくされ、改造費用がかなり高くなるという 問題があった。

【０００９】 本考案は、このような問題点に鑑みてなされたものであって、大幅な改造を伴 うことなく、比較的簡単な構成によりカッターブレードの回転方向を変更するこ とができる路面切断装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、台車上に裁置されたエンジンと、前記 台車に回転自在に支持され、前記エンジンにより回転駆動されて路面を切断する カッターブレードとを備えた路面切断装置において、前記エンジンの回転方向を 常時一定方向に回転駆動させるとともに、前記エンジンの出力軸に設けられた原 動プーリと前記カッターブレードに設けられた従動プーリとの間に捲回される正 回転用のベルトと、前記前記従動プーリの両側に一対の中間プーリを配置し、前 記原動プーリへの捲回方向が前記正回転用ベルトと異なるように捲回される逆回 転用ベルトとを設けた。 このように構成された路面切断装置によれば、正ないしは逆回転ベルトを掛け 変えることにより、カッターブレードの回転方向を変換することができる。 前記正回転用ベルトは、一方の面に走行方向と直交する方向に延びる歯を有す るタイミングベルトで構成するとともに、前記逆回転用ベルトは、両方の面に走 行方向と直交する方向に延びる歯を有するタイミングベルトで構成し、前記原動 ，従動および中間プーリに前記歯部に嵌合する凹溝を設けることができる。 この構成によれば、スリップを起こすことなく回転力をカッターブレードに伝 達することができる。 前記正および逆回転用ベルトの捲回途中に、前記各ベルトの張力を調整するテ ンションプーリを設けることができる。 この構成によれば、ベルトの張力をテンションプーリで適正に保ことができる 。 前記テンションプーリは、前記正，逆回転用ベルトの捲回経路の内部側に設置 され、前記正，逆回転ベルト用の双方の張力調整を行うようすることができる。 この構成によれば、張力調整用のテンションプーリが１つで済む。

【００１１】

【考案の実施の形態】

以下、本考案の好適な実施の形態について、添付図面を参照にして詳細に説明 する。図１から図６は、本考案にかかる路面切断装置の一実施例を示している。 同図に示す路面切断装置は、エンジン１０と、カッターブレード １２と、冷却装置１４とを有している。これらの各装置は、車輪１６を備えた移 動自在な台車１８上に搭載されている。

【００１２】 エンジン１０は、例えば、ガソリン，重油などにより駆動されるものであって 、その一端側に突出する原動軸２０には、原動プーリ２２が固設されている。カ ッターブレード１２は、例えば、ダイヤモンド粒砥を保持して円盤状に形成され たものであって、その中心に設けられたブレードシャフト２４により支持されて いる。

【００１３】 ブレードシャフト２４は、この実施例では、台車１８の長手方向の一端部側に 、長手方向と直交するように配置され、図外の軸受けなどにより台車１８に回転 自在に支持されている。

【００１４】 ブレードシャフト２４の一端側には、從動プーリ２６が固設されている。冷却 装置１４は、空冷装置３０と水冷装置３２とから構成されている。空冷装置３０ は、エンジン１０の原動軸２０と反対側に突設設置され、エンジン１０により回 転駆動される冷却ファン３４と、この冷却ファン３４の前方に対向設置されたラ ジエータ３６と、エンジン１０に付設されたウォータポンプ３８とを有している 。

【００１５】 空冷装置３０のウォータポンプ３８とラジエータ３６とは、第１連通ホース４ ０を介して接続され、ラジエータ３６と水冷装置３２とは、第２連通ホース４２ を介して接続され、水冷装置３２とエンジン１０とが第３連通ホース４４を介し て接続されていて、これらの連通ホース４０，４２，４４によりエンジン１０と 空冷および水冷装置３０，３２との間を連通接続するエンジン冷却水Ａの循環経 路が形成され、水冷装置３２は、この循環経路内において、ラジエータ３６の前 流側に設置されている。

【００１６】 また、水冷装置３２には、水タンク４６に一端が接続されたブレード冷却水Ｂ の供給ホース４８の一端が接続されるとともに、水冷装置３２とブレード１２の 外周を覆うブレードカバー５０との間に、ブレード冷却水Ｂを供給する給水ホー ス５２が設置されている。

【００１７】 エンジン１０の回転力を従動プーリ２６側に伝達する動力伝達機構は、正，逆 回転用ベルト５０，５２と、一対の第１，２中間プーリ５４，５６とテンション プーリ５８とから構成されている。

【００１８】 原動および従動プーリ２２，２６を含む各プーリ５４，５６，５８は、図２， ３にその配置状態を示すように、台車１８の一側面側において、同一平面上に配 置されていて、図示省略のカバーにより覆われる。

【００１９】 第１および第２中間プーリ５４，５６は、台車１８の一側面側に回転可能に設 置され、従動プーリ２６を中心にして、中間プーリ２６を挟むようにその両側に 配置されている。

【００２０】 正回転用ベルト５０は、内面側に走行方向と直交する方向に延びる歯が設けら れたタイミングベルトで構成されていて、図２にその捲回状態を示すように、原 動プーリ２２と従動プーリ２６と外側間に直接捲回される。

【００２１】 逆回転用ベルト５２は、内，外面側に走行方向と直交する方向に延びる歯がそ れぞれ設けられたタイミングベルトで構成されていて、図３にその捲回状態を示 すように、原動プーリ２２から第１中間プーリ５４を経て、従動プーリ２６の内 側に捲回された後に、第２中間プーリ５６の外側を経て、原動プーリ２２の外側 に捲回される。

【００２２】 原動および従動プーリ２２，２６を含む各プーリ５４，５６，５８には、タイ ミングベルトの歯に対応した凹溝がそれぞれ設けられている。一方、テンション プーリ５８は、正，逆回転ベルト５０，５２の張力を調整するためのものであり 、ベルト５０，５２の捲回経路の内側に配置されている。

【００２３】 図４から図６にテンションプーリ５８の一例を示している。同図に示したテン ションプーリ５８は、アイドラプーリ６０と、このアイドラプーリ６０を回転可 能に支持するアーム６２と、アーム６２の一端が固設された角形内筒６４と、角 形内筒６４を収納する角形外筒６６とを備えている。

【００２４】 角形内筒６４と外筒６６とは、図６に示すように、周方向に４５度ズレた状態 で配置され、角形外筒６６の各角部には、４本のゴムロッド６８がそれぞれ挿入 されている。

【００２５】 角形外筒６６は、取付板７０に固設され、取付板７０は、台車１８側に設けら れたプレート７２に取付ボルト７４により固定されている。このように構成され たテンションプーリ５８によれば、角形内筒６４が図６に矢印で示す方向に回動 すると、ゴムロッド６８が角形内筒６４と角形外筒６６との間で挟圧され、ゴム の弾発力により元の状態に戻ろうとする力が作用する。

【００２６】 本実施例のテンションプーリ５８では、このようなゴムロッド６８の弾発力を 利用して、正，逆回転用ベルト５０，５２の張力を調整する。この場合、テンシ ョンプーリ５８の固定位置は、取付ボルト７４を緩めて、再固定することにより 、各ベルト５０，５２に対する位置調整が行われる（ 図２，３参照）。

【００２７】 さて、以上のように構成された路面切断装置においては、エンジン１０の回転 方向は、常時一定方向に保たれる。そして、カッターブレード１２の回転方向を 変更する際には、正ないしは逆回転ベルト５０，５２を掛け変えることによりの 回転方向の変換が行われる。

【００２８】 つまり、正回転用ベルト５０を原動および従動プーリ２２，２６間に直接捲回 して、図２に示すように、カッターブレード１２を正回転させていたとすると、 逆回転用ベルト５２を中間プーリ５４，５６を介して、図３に示すように、従動 プーリ２６に逆方向から巻き掛けかけることで、カッターブレード１２の回転方 向が変換される。

【００２９】 このような回転方向の変更手段によれば、中間プーリ５４，５６を設置し、逆 回転用ベルト５２を準備して置くことだけで済むので、既存の路面切断機に対し ても、大幅な改造をすることなく簡単に適用できる。

【００３０】 また、本実施例では、正回転用ベルト５０は、一方の面に走行方向と直交する 方向に延びる歯を有するタイミングベルトで構成するとともに、逆回転用ベルト ５２は、両方の面に走行方向と直交する方向に延びる歯を有するタイミングベル トで構成し、原動，従動２２，２６および中間プーリ５４，５６に歯に嵌合する 凹溝を設けているので、スリップを起こすことなく回転力をカッターブレード１ ２に伝達することができる。

【００３１】 また、正および逆回転用ベルト５０，５２の捲回途中に、各ベルト５０，５２ の張力を調整するテンションプーリ５８を設けているので、ベルト５０，５２の 張力をテンションプーリで適正に保ことができる。

【００３２】 さらに、テンションプーリ５８は、正，逆回転用ベルト５０，５２の捲回経路 の内部側に設置され、正，逆回転用ベルト５０，５２の双方の張力調整を行うの で、張力調整用のテンションプーリ５８が１つで済む。

【００３３】

【考案の効果】

以上詳細に説明したように、この考案にかかる路面切断装置によれば、大幅な 改造を伴うことなく、比較的簡単な構成によりカッターブレードの回転方向を変 更することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案にかかる路面切断装置の上面図であ
る。

【図２】図１の路面切断装置のカッターブレードを正回
転させる際の動力伝達機構の側面図である。

【図３】図１の路面切断装置のカッターブレードを逆回
転させる際の動力伝達機構の側面図である。

【図４】図１の路面切断装置のテンションプーリの正面
図である。

【図５】図１の路面切断装置のテンションプーリの取付
状態の側面図である。

【図６】図１の路面切断装置のテンションプーリの要部
断面図である。

【符号の説明】

１０ エンジン １２ カッターブレード ２２ 原動プーリ ２４ ブレードシャフト ２６ 従動プーリ ５０ 正回転用ベルト ５２ 逆回転用ベルト ５４ 第１中間プーリ ５６ 第２中間プーリ ５８ テンションプーリ

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 台車上に裁置されたエンジンと、前記台
   車に回転自在に支持され、前記エンジンにより回転駆動
   されて路面を切断するカッターブレードとを備えた路面
   切断装置において、 前記エンジンの回転方向を常時一定方向に回転駆動させ
   るとともに、 前記エンジンの出力軸に設けられた原動プーリと前記カ
   ッターブレードに設けられた従動プーリとの間に捲回さ
   れる正回転用のベルトと、 前記前記従動プーリの両側に一対の中間プーリを配置
   し、前記原動プーリへの捲回方向が前記正回転用ベルト
   と異なるように捲回される逆回転用ベルトとを設けたこ
   とを特徴とする路面切断装置。
2. 【請求項２】 前記正回転用ベルトは、一方の面に走行
   方向と直交する方向に延びる歯を有するタイミングベル
   トで構成するとともに、前記逆回転用ベルトは、両方の
   面に走行方向と直交する方向に延びる歯を有するタイミ
   ングベルトで構成し、前記原動，従動および中間プーリ
   に前記歯に嵌合する凹溝を設けたことを特徴とする請求
   項１記載の路面切断装置。
3. 【請求項３】 前記正および逆回転用ベルトの捲回途中
   に、前記各ベルトの張力を調整するテンションプーリを
   設けたことを特徴とする請求項２記載の路面切断装置。
4. 【請求項４】 前記テンションプーリは、前記正，逆回
   転用ベルトの捲回経路の内部側に設置され、前記正，逆
   回転用ベルトの双方の張力調整を行うようにしたことを
   特徴とする請求項３記載の路面切断装置。