JP3168704B2 - 電気自動車 - Google Patents
電気自動車Info
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、バッテリーを搭載した
電気自動車に関する。
電気自動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は周知のごとく、鉛電池やニ
ッケルカドミウム電池等の２次電池によるバッテリーを
搭載し、これを駆動源として走行するものであるが、走
行によりバッテリーの容量が不足したときは補充する必
要がある。この補充の手段として従来、例えばバッテリ
ーを車に載せたままの充電による方法がある。
ッケルカドミウム電池等の２次電池によるバッテリーを
搭載し、これを駆動源として走行するものであるが、走
行によりバッテリーの容量が不足したときは補充する必
要がある。この補充の手段として従来、例えばバッテリ
ーを車に載せたままの充電による方法がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、充電に
は約６時間もの長時間を要する。そこで、大電流を用い
て30分程度で充電できる方法も開発されているが、この
方法の場合は、充電時の電池温度の上昇による充電効率
の低下や電池電極の損傷による電池の劣化、電池寿命の
短縮等の問題がある。さらに、２次電池によるバッテリ
ーの一充電走行距離が短いことから、頻繁に充電を行う
必要があり、車両の稼働ロスが大きい。
は約６時間もの長時間を要する。そこで、大電流を用い
て30分程度で充電できる方法も開発されているが、この
方法の場合は、充電時の電池温度の上昇による充電効率
の低下や電池電極の損傷による電池の劣化、電池寿命の
短縮等の問題がある。さらに、２次電池によるバッテリ
ーの一充電走行距離が短いことから、頻繁に充電を行う
必要があり、車両の稼働ロスが大きい。
【０００４】本発明の目的は前記従来例の不都合を解消
し、バッテリーの交換が簡単に行え、車両の稼働ロスも
少なくでき、さらに、バッテリーの容量も簡単に確認で
きる電気自動車を提供することにある。
し、バッテリーの交換が簡単に行え、車両の稼働ロスも
少なくでき、さらに、バッテリーの容量も簡単に確認で
きる電気自動車を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するため、バッテリーを搭載した電気自動車において、
多数のバッテリーを複数個ずつまとめてユニットに構成
し、各ユニットをユニ ット単位で交換可能となるよう
に接続するとともに、各ユニットにバッテリーセンサを
接続し、該バッテリーセンサによる容量検出結果を表示
する表示器を設け、該表示器は、複数個全てのユニット
の容量の可否を表示する全体表示と、個々のユニット毎
の容量の可否を表示する個別表示とを備え、前記個別表
示は自動車のスタート時と停止時に行い、全体表示は走
行中に行うように構成したことを要旨とするものであ
る。
するため、バッテリーを搭載した電気自動車において、
多数のバッテリーを複数個ずつまとめてユニットに構成
し、各ユニットをユニ ット単位で交換可能となるよう
に接続するとともに、各ユニットにバッテリーセンサを
接続し、該バッテリーセンサによる容量検出結果を表示
する表示器を設け、該表示器は、複数個全てのユニット
の容量の可否を表示する全体表示と、個々のユニット毎
の容量の可否を表示する個別表示とを備え、前記個別表
示は自動車のスタート時と停止時に行い、全体表示は走
行中に行うように構成したことを要旨とするものであ
る。
【０００６】
【作用】本発明によれば、自動車のスタート時と停止時
に複数個のバッテリーのユニット毎に容量をチェック
し、容量不足の場合はユニット単位でバッテリーを交換
する。これにより短時間で簡単に交換できる。また、交
換はユニット単位で行い、全交換ではないから、大重量
のものを扱わずにすみ、簡単に交換作業ができる。そし
て、走行中も全体の容量のチェックが行われ、表示され
るから、容量可否を容易かつ確実に常時知ることができ
る。
に複数個のバッテリーのユニット毎に容量をチェック
し、容量不足の場合はユニット単位でバッテリーを交換
する。これにより短時間で簡単に交換できる。また、交
換はユニット単位で行い、全交換ではないから、大重量
のものを扱わずにすみ、簡単に交換作業ができる。そし
て、走行中も全体の容量のチェックが行われ、表示され
るから、容量可否を容易かつ確実に常時知ることができ
る。
【０００７】
【実施例】以下、図面について本発明の実施例を詳細に
説明する。図１は本発明の電気自動車で使用するバッテ
リーの接続回路図、図２は同上バッテリーの一部の斜視
図で、本発明の電気自動車の全体構成から説明する。
説明する。図１は本発明の電気自動車で使用するバッテ
リーの接続回路図、図２は同上バッテリーの一部の斜視
図で、本発明の電気自動車の全体構成から説明する。
【０００８】本発明の電気自動車は図５の説明図に示す
ように、多数個（図示の例では16個）のバッテリー１
ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，３
ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，を搭
載し、運転席の前方に後述のイグニッションスイッチ
８、表示器９を設けたもので、前輪にモータ６ａ，６ｂ
（６ｂは図５では図示せず）を内蔵し、表示器９にチェ
ック機構を制御する制御装置14を接続した。図中７は、
アクセルを示す。
ように、多数個（図示の例では16個）のバッテリー１
ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，３
ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ，を搭
載し、運転席の前方に後述のイグニッションスイッチ
８、表示器９を設けたもので、前輪にモータ６ａ，６ｂ
（６ｂは図５では図示せず）を内蔵し、表示器９にチェ
ック機構を制御する制御装置14を接続した。図中７は、
アクセルを示す。
【０００９】前記バッテリー１ａ〜１ｄ、２ａ〜２ｄ、
３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄは図１，２に示すように４個ず
つが直列に接続されてそれぞれが１個のバッテリーユニ
ット１，２，３，４を構成する。この場合、１個のバッ
テリーの容量は例えば24Ｖとし、１個のバッテリーユニ
ットで96Ｖ、すなわち自動車のモータの電圧単位に形成
した。
３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄは図１，２に示すように４個ず
つが直列に接続されてそれぞれが１個のバッテリーユニ
ット１，２，３，４を構成する。この場合、１個のバッ
テリーの容量は例えば24Ｖとし、１個のバッテリーユニ
ットで96Ｖ、すなわち自動車のモータの電圧単位に形成
した。
【００１０】各バッテリーユニット１，２，３，４は収
納凹部12内に着脱自在に収められ、左右の対向部の上部
に接続端子11，11を設け、収納凹部12に前記接続端子11
が接続する接点13を設けておく。この場合、接続端子11
と接点13とが左右逆に逆接続されないよう、接続端子11
と接点13とはバッテリーユニット１，２，３，４及び収
納凹部12のそれぞれの左右対向部の中心からずれた位置
に取り付けた。図中10は把手、13ａは接点13に接続する
リード線を示す。
納凹部12内に着脱自在に収められ、左右の対向部の上部
に接続端子11，11を設け、収納凹部12に前記接続端子11
が接続する接点13を設けておく。この場合、接続端子11
と接点13とが左右逆に逆接続されないよう、接続端子11
と接点13とはバッテリーユニット１，２，３，４及び収
納凹部12のそれぞれの左右対向部の中心からずれた位置
に取り付けた。図中10は把手、13ａは接点13に接続する
リード線を示す。
【００１１】以上のようにして図１に示すように、各バ
ッテリーユニット１，２，３，４にそれぞれの接点
Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，Ｒ4 が直列に接続され、これらバッ
テリーユニット１，２，３，４の回路とバッテリーセン
サ５とが直列に接続される。さらに、前輪に内蔵の並列
接続されるモータ６ａ，６ｂにアクセル７及びイグニッ
ションスイッチ８の接点ＲM が直列に接続され、この直
列接続回路はバッテリーユニット１，２，３，４の回路
に直列に接続される。
ッテリーユニット１，２，３，４にそれぞれの接点
Ｒ1 ，Ｒ2 ，Ｒ3 ，Ｒ4 が直列に接続され、これらバッ
テリーユニット１，２，３，４の回路とバッテリーセン
サ５とが直列に接続される。さらに、前輪に内蔵の並列
接続されるモータ６ａ，６ｂにアクセル７及びイグニッ
ションスイッチ８の接点ＲM が直列に接続され、この直
列接続回路はバッテリーユニット１，２，３，４の回路
に直列に接続される。
【００１２】図３は前記バッテリーセンサ５による容量
検出結果の表示手段である表示器９と容量検出を行うた
めの操作部となるイグニッションスイッチ８の正面図
で、表示器９は液晶のごとき画面表示ができるものを使
用し、該表示器９の上部には４個全てのバッテリーユニ
ット１，２，３，４の容量の可否を表示する全体表示15
として、検出結果が可の場合の表示15ａと不可の場合の
表示15ｂとを並設した。
検出結果の表示手段である表示器９と容量検出を行うた
めの操作部となるイグニッションスイッチ８の正面図
で、表示器９は液晶のごとき画面表示ができるものを使
用し、該表示器９の上部には４個全てのバッテリーユニ
ット１，２，３，４の容量の可否を表示する全体表示15
として、検出結果が可の場合の表示15ａと不可の場合の
表示15ｂとを並設した。
【００１３】この全体表示15の下方に個々のバッテリー
ユニット１，２，３，４の容量の可否を表示する個別表
示16として、各バッテリーユニット１，２，３，４毎に
全体表示15と同様に検出結果が可の場合の表示16ａと不
可の場合の表示16ｂとを並設する。この個別表示16は走
行中は走行速度（ｋｍ／ｈ）の表示に切り換わるよう構
成される。
ユニット１，２，３，４の容量の可否を表示する個別表
示16として、各バッテリーユニット１，２，３，４毎に
全体表示15と同様に検出結果が可の場合の表示16ａと不
可の場合の表示16ｂとを並設する。この個別表示16は走
行中は走行速度（ｋｍ／ｈ）の表示に切り換わるよう構
成される。
【００１４】イグニッションスイッチ８は、イグニッシ
ョンキーの挿入口８ａを有し、この挿入口８ａに差込ま
れたイグニッションキーをＯＦＦの位置からＯＮの位置
まで回すことで接点ＲM がオンするよう構成されてい
る。そして、このＯＦＦとＯＮの中間位置にバッテリー
１ａ〜１ｄ、２ａ〜２ｄ、３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄの容
量チェック機構を動作させるためのチェックスイッチＣ
Ｈが介装されている。
ョンキーの挿入口８ａを有し、この挿入口８ａに差込ま
れたイグニッションキーをＯＦＦの位置からＯＮの位置
まで回すことで接点ＲM がオンするよう構成されてい
る。そして、このＯＦＦとＯＮの中間位置にバッテリー
１ａ〜１ｄ、２ａ〜２ｄ、３ａ〜３ｄ、４ａ〜４ｄの容
量チェック機構を動作させるためのチェックスイッチＣ
Ｈが介装されている。
【００１５】次に動作を図４のフローチャートについて
説明する。自動車をスタートさせるためにイグニッショ
ンキーをイグニッションスイッチ８の挿入口８ａに差し
込み、これをＯＦＦの位置からＯＮの位置まで回すと、
この途中でチェックスイッチＣＨがオンする（ステップ
イ）。チェックスイッチＣＨがオンすると、制御装置14
の働きでバッテリーチェック機構が動作を開始し、表示
器９が図３のようにバッテリーチェック表示となる（ス
テップロ）。
説明する。自動車をスタートさせるためにイグニッショ
ンキーをイグニッションスイッチ８の挿入口８ａに差し
込み、これをＯＦＦの位置からＯＮの位置まで回すと、
この途中でチェックスイッチＣＨがオンする（ステップ
イ）。チェックスイッチＣＨがオンすると、制御装置14
の働きでバッテリーチェック機構が動作を開始し、表示
器９が図３のようにバッテリーチェック表示となる（ス
テップロ）。
【００１６】そして、接点Ｒ1 がオンしてバッテリーユ
ニット１の容量をバッテリーセンサ５で検出し、検出値
が制御装置14に記憶してある基準値と比較して正常であ
れば（ステップハ、ニ、ホ）、バッテリーユニット１に
対応する可の表示16ａが顕示し（ステップヘ）、異常で
あれば不可の表示16ｂが顕示し（ステップト）、接点Ｒ
1 がオフする。
ニット１の容量をバッテリーセンサ５で検出し、検出値
が制御装置14に記憶してある基準値と比較して正常であ
れば（ステップハ、ニ、ホ）、バッテリーユニット１に
対応する可の表示16ａが顕示し（ステップヘ）、異常で
あれば不可の表示16ｂが顕示し（ステップト）、接点Ｒ
1 がオフする。
【００１７】同様にして、バッテリーユニット２のチェ
ックをし（ステップハ〜ト）、全てのバッテリーユニッ
ト１，２，３，４の容量チェックが終了すれば（ステッ
プハ，チ）、接点ＲM 、Ｒ1 〜Ｒ4 がオンして個別表示
16が走行速度（ｋｍ／ｈ）表示に切り換わる（ステップ
リ）。
ックをし（ステップハ〜ト）、全てのバッテリーユニッ
ト１，２，３，４の容量チェックが終了すれば（ステッ
プハ，チ）、接点ＲM 、Ｒ1 〜Ｒ4 がオンして個別表示
16が走行速度（ｋｍ／ｈ）表示に切り換わる（ステップ
リ）。
【００１８】よって、アクセル７を踏めばモータ６ａ，
６ｂに通電され、自動車はバッテリー１ａ〜１ｄ，２ａ
〜２ｄ，３ａ〜３ｄ，４ａ〜４ｄからの電力を動力源と
してモータ６ａ，６ｂが内蔵される前輪が駆動して走行
する。かかる走行中は、全ての接点Ｒ1 〜Ｒ4 が同時に
オンしているので、全てのバッテリーユニット１，２，
３，４の全体容量のチェックが行われており、チェック
結果は可の表示15ａ、不可の表示16ｂのいずれかを顕示
することで常時表示する。
６ｂに通電され、自動車はバッテリー１ａ〜１ｄ，２ａ
〜２ｄ，３ａ〜３ｄ，４ａ〜４ｄからの電力を動力源と
してモータ６ａ，６ｂが内蔵される前輪が駆動して走行
する。かかる走行中は、全ての接点Ｒ1 〜Ｒ4 が同時に
オンしているので、全てのバッテリーユニット１，２，
３，４の全体容量のチェックが行われており、チェック
結果は可の表示15ａ、不可の表示16ｂのいずれかを顕示
することで常時表示する。
【００１９】そして、走行を停止し、イグニッションキ
ーをＯＮの位置からＯＦＦへ戻せば（ステップヌ）、イ
グニッションスイッチ８の接点ＲM がオフし、接点Ｒ1
〜Ｒ4 がオフし、表示器９の走行速度（ｋｍ／ｈ）表示
がバッテリーチェック表示に再び切り換わる（ステップ
ル）。そしてイグニッションキーをＯＮからＯＦＦにす
る途中でチェックスイッチとしてのイグニッションスイ
ッチ８がオンしているので、表示開始時と同様にして全
てのバッテリーユニット１，２，３，４の容量が個別に
チェックされ、結果が表示される（ステップハ〜ト）。
ーをＯＮの位置からＯＦＦへ戻せば（ステップヌ）、イ
グニッションスイッチ８の接点ＲM がオフし、接点Ｒ1
〜Ｒ4 がオフし、表示器９の走行速度（ｋｍ／ｈ）表示
がバッテリーチェック表示に再び切り換わる（ステップ
ル）。そしてイグニッションキーをＯＮからＯＦＦにす
る途中でチェックスイッチとしてのイグニッションスイ
ッチ８がオンしているので、表示開始時と同様にして全
てのバッテリーユニット１，２，３，４の容量が個別に
チェックされ、結果が表示される（ステップハ〜ト）。
【００２０】全てのバッテリーユニット１〜４のチェッ
クが終了すると、この状態でイグニッションスイッチ８
はオフとなっているから（ステップヲ）、全てが終了す
る。そして、容量不足のバッテリーユニットはユニット
の単位で、把手10を持って収納凹部12から引き上げ充電
された他のユニットと交換する。この場合、ユニット１
個の重量は50kg程度であるからバッテリーを全交換する
場合に比べて簡単に交換できる。
クが終了すると、この状態でイグニッションスイッチ８
はオフとなっているから（ステップヲ）、全てが終了す
る。そして、容量不足のバッテリーユニットはユニット
の単位で、把手10を持って収納凹部12から引き上げ充電
された他のユニットと交換する。この場合、ユニット１
個の重量は50kg程度であるからバッテリーを全交換する
場合に比べて簡単に交換できる。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように本発明の電気自動車
は、動力源となるバッテリーを単独で交換可能なユニッ
ト単位に構成したので、容量が不足したときは、容量不
足のユニットのみを交換すればよいので、バッテリーを
載せたまま充電する方法に比べ短時間で容量が補え、ま
た、バッテリーの交換はユニット単位であるから交換作
業も簡単に行える。さらに、交換のために備えておくバ
ッテリーユニットは、深夜電力を利用したり、太陽光発
電の利用も可能であるからコスト的にも安価なものであ
る。
は、動力源となるバッテリーを単独で交換可能なユニッ
ト単位に構成したので、容量が不足したときは、容量不
足のユニットのみを交換すればよいので、バッテリーを
載せたまま充電する方法に比べ短時間で容量が補え、ま
た、バッテリーの交換はユニット単位であるから交換作
業も簡単に行える。さらに、交換のために備えておくバ
ッテリーユニットは、深夜電力を利用したり、太陽光発
電の利用も可能であるからコスト的にも安価なものであ
る。
【００２２】さらに、自動車のスタート時と停止時に複
数のバッテリーユニットの容量を個別にチェックし、こ
れを個別表示に表示し、走行中は全体の容量をチェック
し、これを全体表示に表示するから、常時チェックで
き、容量不足を防止できるものである。
数のバッテリーユニットの容量を個別にチェックし、こ
れを個別表示に表示し、走行中は全体の容量をチェック
し、これを全体表示に表示するから、常時チェックで
き、容量不足を防止できるものである。
【図１】本発明の電気自動車で使用するバッテリーの接
続回路図である。
続回路図である。
【図２】バッテリーの一部の斜視図である。
【図３】本発明の電気自動車で使用するバッテリーのチ
ェック操作部とチェック結果表示器の正面図である。
ェック操作部とチェック結果表示器の正面図である。
【図４】本発明の電気自動車のバッテリーチェックの動
作を示すフローチャートである。
作を示すフローチャートである。
【図５】本発明の電気自動車の説明図である。
１，２，３，４…バッテリーユニット １ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄ，２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ，３
ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ…バッ
テリー ５…バッテリーセンサ ６ａ，６ｂ…モータ ７…アクセル ８…イグニッション
スイッチ ８ａ…挿入口 ９…表示器 10…把手 11…接続端子 12…収納凹部 13…接点 13ａ…リード線 14…制御装置 15…全体表示 15ａ，15ｂ…表示 16…個別表示 16ａ，16ｂ…表示
ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，４ａ，４ｂ，４ｃ，４ｄ…バッ
テリー ５…バッテリーセンサ ６ａ，６ｂ…モータ ７…アクセル ８…イグニッション
スイッチ ８ａ…挿入口 ９…表示器 10…把手 11…接続端子 12…収納凹部 13…接点 13ａ…リード線 14…制御装置 15…全体表示 15ａ，15ｂ…表示 16…個別表示 16ａ，16ｂ…表示
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60K 1/04 B60L 11/18 H01M 2/10
Claims (1)
- 【請求項１】 バッテリーを搭載した電気自動車におい
て、多数のバッテリーを複数個ずつまとめてユニットに
構成し、各ユニットをユニット単位で交換可能となるよ
うに接続するとともに、各ユニットにバッテリーセンサ
を接続し、該バッテリーセンサによる容量検出結果を表
示する表示器を設け、該表示器は、複数個全てのユニッ
トの容量の可否を表示する全体表示と、個々のユニット
毎の容量の可否を表示する個別表示とを備え、前記個別
表示は自動車のスタート時と停止時に行い、全体表示は
走行中に行うように構成したことを特徴とする電気自動
車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17157292A JP3168704B2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 電気自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17157292A JP3168704B2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 電気自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338444A JPH05338444A (ja) | 1993-12-21 |
| JP3168704B2 true JP3168704B2 (ja) | 2001-05-21 |
Family
ID=15925639
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17157292A Expired - Fee Related JP3168704B2 (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 電気自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3168704B2 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998018646A1 (fr) * | 1996-10-30 | 1998-05-07 | Tomoyasu, Yoko | Voiture electrique a moteur hydraulique |
| JP3997561B2 (ja) * | 1997-03-12 | 2007-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | 車両駆動等に用いられるバッテリの搭載装置 |
| JPH1189002A (ja) * | 1997-09-09 | 1999-03-30 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車 両 |
| JP4877625B2 (ja) * | 2005-11-07 | 2012-02-15 | 義明 小宮山 | 自動車用車載発電蓄電設備 |
| JP4506675B2 (ja) * | 2006-01-04 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | バッテリの搭載装置 |
| JP2010252420A (ja) * | 2009-04-10 | 2010-11-04 | Mitsubishi Motors Corp | バッテリ充電量報知方法、および電気自動車 |
| JP5665224B2 (ja) * | 2011-01-14 | 2015-02-04 | 株式会社Ｊｓｏｌ | 蓄電池システム |
| WO2018151110A1 (ja) * | 2017-02-14 | 2018-08-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 給電回路 |
-
1992
- 1992-06-05 JP JP17157292A patent/JP3168704B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05338444A (ja) | 1993-12-21 |
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