JP3364108B2 - 車両用シートのロック装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車長方向に進退す
るとともに最先端ロック位置より前方にスライド自在な
シートを、前記最先端ロック位置より後方の任意の位置
に固定する車両用シートのロック装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、多様性を有する乗用車が望まれて
おり、例えば、車室内に必要に応じて荷室部から連続す
る広い荷物用スペースを確保したいという要請がある。
このため、前席シートから後席シートに連続するフラッ
ト面を構成することが行われている。具体的には、前席
シートを構成する前席シートバックを後方に傾倒させ、
この前席シートバックを、後席シートを構成する後席シ
ートクッションの前端部に当接させかつ前記後席シート
クッションの上面部と略同一面上に配設する構造が採用
されている。

【０００３】この場合、上記のように、前席シートから
後席シートに連続するフラット面を構成しようとする
と、前席シートクッションを最先端ロック位置より前方
にスライドさせる必要がある。すなわち、図８に示すよ
うに、前席シートクッション３を前席シート１の最先端
ロック位置２に移動させた状態で、前席シートバック４
を後倒れさせると、この前席シートバック４が後席シー
ト５の後席シートクッション６の先端部と干渉する部分
７が発生してしまう。

【０００４】そこで、図９に示すように、最先端ロック
位置２より前方（矢印Ｘ方向）に所定の距離Ｈにわたっ
てスライド部分８を設ける工夫が採用されている。この
ため、前席シート１は、スライド部分８に沿って最先端
ロック位置２より前方にスライドし、前席シートバック
４と後席シートクッション６の先端部とを互いに当接さ
せて略同一面上に配設することができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、特に着座位
置（ヒップポイント）が高い車両では、シートをスライ
ドさせる際の操作性を向上させるために、ロック解除用
操作レバーをシートクッションの下面に近接して設ける
構造が用いられている。

【０００６】しかしながら、操作レバーをシートクッシ
ョンに近づけると、前記シートクッションを所定の位置
に固定するためのロック部材を回動させるロッド部材の
軸芯と前記操作レバーの重心との距離が大きくなるとと
もに、前記操作レバーの重量が増加する。これにより、
ロック部材には、相当に大きな慣性モーメントが作用し
てしまい、前記ロック部材を係合部（ロック孔）側に迅
速に回動させることが困難なものとなる。

【０００７】従って、シートのスライド速度が速くなる
のに伴って、ロック部材が所望の係合位置を通過してず
れた位置でロックしてしまう、所謂、「ロックの歯飛
び」が惹起されるという問題が指摘されている。このた
め、シートをスライドさせる際の操作性が悪くなるとと
もに、ロック部材や係合部に損傷等が生じ易いという問
題がある。

【０００８】本発明は、この種の問題を解決するもので
あり、シートを所望のロック位置に迅速かつ確実に固定
することができるとともに、前記シートを高速でスライ
ドさせることが可能な車両用シートのロック装置を提供
することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
めに、本発明に係る車両用シートのロック装置では、シ
ートを所定のロック位置に停止させるためのロック部材
がロッド部材に係合しており、このロッド部材と操作レ
バーとがリンク機構を介して連結されている。そして、
操作レバーを介してロック部材がアンロック方向に回動
される一方、このロック部材は、リンク機構を介して前
記操作レバーとは個別にロック方向に回動自在である。

【００１０】これにより、特に、着座位置が高い車両等
のように、操作レバーをシートに近接して設けるものに
おいても、ロック部材がロック方向に回動する際に前記
操作レバーによる慣性モーメントに影響されることがな
い。従って、ロック部材による高速ロックが可能にな
り、操作レバーの位置や寸法が種々変更されても、前記
ロック部材による迅速なロック動作が円滑に遂行され、
シートのスライド速度が速くなっても、前記シートを所
望の位置に確実に固定することができる。

【００１１】ここで、リンク機構が、操作レバーに連結
される第１リンクと、ロッド部材に連結される第２リン
クと、この第１および第２リンクに係合する第３リンク
とを備えている。そして、操作レバーがアンロック方向
に操作されると、第１〜第３リンクを介してロック部材
がアンロック方向に一体的に回動するとともに、この操
作レバーが開放されると、第１スプリングを介して第１
リンクと前記操作レバーとがロック方向に戻される。

【００１２】一方、ロッド部材は、第２スプリングを介
してロック方向に付勢されており、ロック部材がロック
位置に至ると、前記第２スプリングの作用下に第２リン
クと一体的に前記ロッド部材がロック方向に回動する。
従って、ロック部材の回動時に、操作レバーおよび第１
リンクの慣性モーメントが作用することがなく、前記ロ
ック部材によるロック動作が迅速かつ円滑に遂行され
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態に係る
ロック装置１０が設けられた車体１２の概略斜視説明図
である。

【００１４】車体１２の車室１４内には、車長方向（矢
印Ａ方向）に前席シート１６および後席シート１８が配
置される。図１および図２に示すように、助手席側に設
けられている前席シート１６は、車長方向（矢印Ａ方
向）にスライド自在な着座用前席シートクッション２０
と、少なくとも後倒れ自在な背もたれ用前席シートバッ
ク２２と、この前席シートバック２２の上部に着脱自在
なヘッドレスト２４とを備え、この前席シート１６に本
実施形態に係るロック装置１０が装着される。

【００１５】図３および図４に示すように、ロック装置
１０は、車体１２の床面２６に固着される固定側レール
部材２８と、前席シートクッション２０の下面に固着さ
れる可動側レール部材３０と、前記可動側レール部材３
０および前記固定側レール部材２８を一体的に固定して
前席シート１６の移動を阻止するためのロック部材３２
と、前記ロック部材３２が固着されたロッド部材３４
と、このロッド部材３４を回動操作するための操作レバ
ー３６と、前記操作レバー３６を介して前記ロック部材
３２をアンロック方向（矢印Ｄ方向）に回動させる一
方、該ロック部材３２を前記操作レバー３６とは個別に
ロック方向（矢印Ｂ方向）に回動させるためのリンク機
構３８とを備える。

【００１６】固定側レール部材２８は、図３に示すよう
に、矢印Ａ方向に延在する係合面３９を有しており、こ
の係合面３９には、最先端ロック位置Ｐから車長方向後
方（矢印Ａ２方向）に所定間隔ずつ離間して複数のロッ
ク部材係止用ロック孔４０が形成されている。

【００１７】可動側レール部材３０に沿ってロッド部材
３４が回動自在に支持されるとともに、このロッド部材
３４の一端側にロック部材３２が固着される。ロック部
材３２は、可動側レール部材３０の窓部４２を通って固
定側レール部材２８に形成された任意のロック孔４０に
挿入されるロック歯４４を複数設けている。ロック部材
３２は、一対の第２スプリング４６を介してロック方向
（矢印Ｂ方向）に、常時、付勢されている。

【００１８】リンク機構３８は、図３および図４に示す
ように、操作レバー３６に連結される第１リンク４８
と、ロッド部材３４に連結される第２リンク５０と、前
記第１および第２リンク４８、５０をロック部材３２の
ロック方向（矢印Ｅ方向および矢印Ｆ方向）に付勢する
第１および第２スプリング５２、４６と、一端を前記第
１リンク４８に係合するとともに、他端を前記第２リン
ク５０の長孔５４に挿入されて前記長孔５４の一方の内
壁に係合自在な棒状リンク（第３リンク）５６とを備え
る。第１リンク４８は、ロッド部材３４と平行に配設さ
れた支軸５８に第１スプリング５２を介して揺動自在に
装着される。

【００１９】図４に示すように、前席シートクッション
２０と前席シートバック２２とに、リクライニング装置
６０が装着される。リクライニング装置６０は、前席シ
ートクッション２０の側部に配設されるリクライニング
ノブ６２を備える。このリクライニングノブ６２の操作
によって前席シートバック２２を所定の傾倒姿勢に調整
するためのリクライニングアジャスタ６４が、前席シー
トクッション２０と前記前席シートバック２２とに装着
される。

【００２０】図１および図２に示すように、後席シート
１８は、着座用後席シートクッション６６と、背もたれ
用後席シートバック６８ａ、６８ｂと、前記後席シート
バック６８ａ、６８ｂの上部に着脱自在なヘッドレスト
７０ａ、７０ｂとを備える。後席シートバック６８ａ、
６８ｂは、必要に応じてリクライニング可能に構成され
ている。

【００２１】このように構成される本実施形態に係るロ
ック装置１０の動作について、以下に説明する。

【００２２】先ず、図２において、前席シート１６を構
成するヘッドレスト２４が前席シートバック２２の上部
から離脱された後、前席シートクッション２０が車長方
向前方（矢印Ａ１方向）に移動される。具体的には、図
３に示すように、操作レバー３６が矢印Ｇ方向に揺動さ
れると、第１リンク４８が第１スプリング５２に抗して
支軸５８を支点に上方に揺動し、第２リンク５０が棒状
リンク５６を介して第２スプリング４６に抗して上方に
揺動する。このため、第２リンク５０が固着されたロッ
ド部材３４と一体的にロック部材３２がアンロック方向
（矢印Ｄ方向）に揺動し、ロック歯４４が固定側レール
部材２８のロック孔４０から離脱される。

【００２３】この状態で、前席シートクッション２０を
矢印Ａ１方向に移動させると、ロック部材３２が最先端
ロック位置Ｐからさらに矢印Ａ１方向に移動して、固定
側レール部材２８の係合面３９に対応して配置される。
そこで、操作レバー３６の保持作用が解除されると、こ
の操作レバー３６が第１リンク４８と一体的に第１スプ
リング５２の弾発力を介して矢印Ｅ方向に揺動し、水平
姿勢に保持される。一方、第２リンク５０は、アンロッ
ク姿勢に維持され、棒状リンク５６の端部がこの第２リ
ンク５０の長孔５４内を移動する（図７参照）。

【００２４】この状態で、リクライニング装置６０を構
成するリクライニングノブ６２が操作され、リクライニ
ングアジャスタ６４を介して前席シートバック２２が後
方に傾倒する。そして、図５に示すように、前席シート
バック２２が、後席シートクッション６６の先端部に当
接しかつこの後席シートクッション６６の上面部と略同
一面上に配置される位置に支持される。なお、後席シー
トバック６８ａは、必要に応じて後方にリクライニング
させておくことができる。

【００２５】これにより、前席シートクッション２０、
前席シートバック２２および後席シートクッション６６
にわたって略同一面上に構成される。従って、例えば、
荷台用としての広いフラット面が得られ、比較的大型な
荷物を効果的に積載することが可能になる。

【００２６】次いで、前席シート１６を、図５に示すフ
ラット構成から図２に示す着座姿勢に戻す際には、先
ず、リクライニング装置６０を操作して前席シートバッ
ク２２を上方向に向かって揺動させる。前席シートクッ
ション２０が矢印Ａ２方向に移動されると、ロック部材
３２のロック歯４４が係合面３９から最先端ロック位置
Ｐに至る際、第２スプリング４６の引張作用下に前記ロ
ック歯４４がロック孔４０に挿入される（図６参照）。

【００２７】この場合、本実施形態では、ロッド部材３
４に第２リンク５０が装着されているだけであり、この
第２リンク５０と第１リンク４８および操作レバー３６
とは、ロック部材３２のロック方向（矢印Ｂ方向）に対
して個別に回動自在に構成されている。従って、ロック
部材３２のロック方向への回動時に、第１リンク４８お
よび操作レバー３６の慣性モーメントが作用することが
なく、前記ロック部材３２は迅速かつ円滑にロック方向
に回動して、ロック歯４４が所望のロック孔４０に確実
に挿入される。

【００２８】このため、前席シートクッション２０を矢
印Ａ２方向に高速でスライドさせる際にも、ロック部材
３２が所望のロック孔４０を飛び越えることがなく、前
席シート１６の操作性が向上するとともに、前記前席シ
ート１６を所望のロック位置に確実に固定することが可
能になるという効果が得られる。特に、前席シートクッ
ション２０の位置が高く、操作レバー３６がロッド部材
３４から上方に相当に離間している場合であっても、ロ
ック時の慣性モーメントを大幅に削減することができ、
ロックスピードが向上するという利点が得られる。

【００２９】しかも、「ロックの歯飛び」によってロッ
ク部材３２のロック歯４４と固定側レール部材２８のロ
ック孔４０の境界部位とが当接することがなく、ロック
装置１０の損傷等を有効に阻止することが可能になる。

【００３０】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る車両用シー
トのロック装置では、ロック部材を回動させるためのロ
ッド部材と操作レバーとがリンク機構を介して連結され
ており、この操作レバーを介して前記ロック部材をアン
ロック方向に回動させる一方、該ロック部材が前記操作
レバーとは個別にロック方向に回動自在である。このた
め、ロック部材が最先端ロック位置に至ると、このロッ
ク部材とロッド部材とが一体的にロック方向に回動し、
操作レバーによる慣性モーメントの影響を回避して迅速
かつ円滑にロック動作を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るロック装置が組み込ま
れる車体の概略斜視説明図である。

【図２】前記ロック装置が適用されるシートの側面説明
図である。

【図３】前記ロック装置の斜視説明図である。

【図４】前記ロック装置を装着したシートの一部斜視説
明図である。

【図５】前記シートをフラット状に構成した状態の側面
説明図である。

【図６】前記ロック装置の正面説明図である。

【図７】前記ロック装置の動作説明図である。

【図８】従来のシートをフルフラット状にする際の説明
図である。

【図９】前記従来のシートを前方にさらに移動可能に構
成した状態の説明図である。

【符号の説明】

１０…ロック装置 １２…車体 １６…前席シート １８…後席シート ２０…前席シートクッション ２２…前席シート
バック ２８…固定側レール部材 ３０…可動側レー
ル部材 ３２…ロック部材 ３４…ロッド部材 ３６…操作レバー ３８…リンク機構 ４４…ロック歯 ４６、５２…スプ
リング ５４…長孔 ５６…棒状リンク ６０…リクライニング装置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−215534（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−24730（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−89732（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−120635（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/00 - 2/72

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車長方向に進退するとともに最先端ロック
   位置より前方にスライド自在なシートを、前記最先端ロ
   ック位置より後方の任意の位置に固定する車両用シート
   のロック装置であって、 車体側に装着される固定側レール部材と、 前記シート側に装着される可動側レール部材と、 前記可動側レール部材および前記固定側レール部材を一
   体的に固定して前記シートの移動を阻止するためのロッ
   ク部材と、 前記ロック部材を回動させるためのロッド部材と、 前記ロッド部材を回動操作するための操作レバーと、 前記操作レバーを介して前記ロック部材をアンロック方
   向に回動させる一方、該ロック部材を前記操作レバーと
   は個別にロック方向に回動させるためのリンク機構と、 を備えることを特徴とする車両用シートのロック装置。
2. 【請求項２】請求項１記載のロック装置において、前記
   リンク機構は、前記操作レバーに連結される第１リンク
   と、 前記ロッド部材に連結される第２リンクと、 前記第１および第２リンクを前記ロック部材のロック方
   向に付勢する第１および第２スプリングと、 一端を前記第１リンクに係合するとともに、他端を前記
   第２リンクの長孔に進退可能に挿入されて前記長孔の一
   方の内壁部に係合自在な第３リンクと、 を備えることを特徴とする車両用シートのロック装置。