JP3743428B2

JP3743428B2 - Engine starter

Info

Publication number: JP3743428B2
Application number: JP2003032290A
Authority: JP
Inventors: 彰伸青木; 宗彦内田; 誠川▲崎▼
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-02-10
Filing date: 2003-02-10
Publication date: 2006-02-08
Anticipated expiration: 2023-02-10
Also published as: JP2004239241A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンのクランクシャフトを複数の中間ギヤを介してスタータモータにより駆動するようにした常時噛み合い式の始動装置に関し、特に、スタータモータ及び中間ギヤの配置構造の技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種のエンジンの始動装置としては、例えば特許文献１に開示されるように、複数のシリンダが直列に配置されたエンジンの全長をできるだけ短くするために、クランクシャフトのウェブ外周面に直接、歯切りして始動用ギヤを形成し、この始動用ギヤに噛み合わせた中間ギヤを介してスタータモータからの駆動力を入力するようにしたものがある。このものでは、トランスミッションが一体的に設けられた自動２輪車用のエンジンにおいて、シリンダブロックと一体のクランクケースの上側部材にスタータモータが固定されている。
【０００３】
また、特許文献２には、エンジンと電動機とを兼用するハイブリッドシステムにおいて、スタータとしても機能する電動機を、２段の中間ギヤを介してクランクシャフトに駆動連結した構造が開示されている。このものでは、クランクシャフトとの間に２段の中間ギヤを設けて、電動機の回転軸をクランクシャフトと逆向きに回転させることによって、その回転軸をトルクバランサとして機能させるようにしている。また、同文献の図２等に示されるように、電動機はシリンダブロックのクランケース外壁部に対して外方に突出するように配設されている。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−１２０５１４号公報
【特許文献２】
特開２００１−２３４８３６号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来例（特許文献１、２）のようにスタータモータをシリンダブロックのクランクケースに固定するようにすると、エンジンの側方に突出するスタータモータが補機等の取り付けの邪魔になる虞れがある。特に、前者の従来例（特許文献１）のようにクランクシャフトのウェブ部に始動用ギヤを設けた場合には、そこに噛合させる中間ギヤにスタータモータからの駆動力を伝えるためだけに、クランクケースに開口部を設ける必要があり、ケース剛性の大幅な低下を招く虞れがある。
【０００６】
この点について、クランクシャフト下方のオイルパンに中間ギヤのユニットやスタータモータ等を配置すれば、ケースに新たな開口部等を設ける必要はないが、その場合には、スタータモータ等の固定の仕方が問題となる。すなわち、前記特許文献１，２のもののようにクランクケースにスタータモータを取り付ける場合には、このクランクケースの剛性が高く、取り付け剛性に問題が生じることがないし、同じくクランクケースに取り付けられているクランクシャフト上の始動用ギヤとの間でギヤの噛み合い精度に問題が生じることもないのであるが、一般的な鋼板製のオイルパンはあまり剛性の高いものではなく、また、クランクケース（シリンダブロック）への組み付けの精度もあまり高くはいので、スタータモータ等をオイルパンに固定する場合には、該スタータモータからクランクシャフトへの駆動力の伝達系路の途中で相互に噛合するギヤ要素同士の位置精度が不十分なものになり、バックラッシュが過大になって異音の発生や耐久性の低下等の問題を生じるのである。
【０００７】
また、スタータモータや中間ギヤユニットを全てブラケット等によりシリンダブロック側に固定しようとすると、そのブラケットがかなり大きなものになってしまい、余計なスペースが必要になるばかりか、構造が複雑になってコストの増大を招くという不具合がある。
【０００８】
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、クランクシャフトのウェブ部に設けた始動用ギヤに中間ギヤユニットを介してスタータモータからの駆動力を入力するようにした始動装置において、該中間ギヤユニット及びスタータモータの配置に工夫を凝らして、簡素な構造でありながら、駆動力の伝達経路におけるギヤの相互の位置精度を十分に確保できるようにすることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明の解決手段では、中間ギヤユニットをシリンダブロック側に固定する一方で、オイルパンとしては比較的剛性の高い鋳造製のものを使用し、このオイルパンに固定したスタータモータの先端部を前記中間ギヤユニットに対して直接、印籠結合させるようにした。
【００１０】
具体的に、請求項１の発明では、エンジンのクランクシャフトのウェブ部に始動用ギヤを設けるとともに、この始動用ギヤを、中間ギヤユニットを介してスタータモータにより駆動するようにした始動装置を前提とする。そして、前記エンジンのシリンダブロック下部にはガスケットを介して、鋳造製オイルパンを取り付けるとともに、該シリンダブロックの前面からオイルパン前面の少なくとも一部に跨るようにカバー部材を取り付ける。また、前記スタータモータは前記オイルパンの外側に固定し、該スタータモータの先端側を前記オイルパンに形成された貫通孔に対してエンジン前後方向に挿通させる。そして、前記中間ギヤユニットを前記オイルパンの内部に収容されるようにシリンダブロックの下部に固定するとともに、当該中間ギヤユニットのハウジングにはエンジン前後方向に延びる筒状の保持部を形成し、この保持部に対して前記スタータモータの先端部を嵌挿して、印籠結合させる構成とする。
【００１１】
前記の構成により、まず、オイルパンを比較的剛性の高い鋳造製のものとし、且つ、シリンダブロックの前面からオイルパンの前面に跨るようにカバー部材を取り付けることで、オイルパンとシリンダブロックとの間でエンジン前後方向の位置精度を十分に高くすることができる。また、中間ギヤユニットをシリンダブロックの下部に固定することで、この中間ギヤユニットとクランクシャフトとの間の位置精度は容易に確保することができる。さらに、その中間ギヤユニットのハウジングとスタータモータの先端部とをエンジン前後方向に印籠結合させることで、エンジン前後方向に直交する全ての方向について両者間の位置精度を十分に高くすることができる。
【００１２】
つまり、スタータモータをオイルパンに固定する簡素な構造としながら、該スタータモータのピニオンから中間ギヤユニットの各ギヤ要素を介してクランクシャフトの始動用ギヤに至る動力伝達系路の全てのギヤ要素の相互の位置精度を確保することができる。
【００１３】
その際、前記中間ギヤユニットの保持部の内周部とそこに嵌挿されるスタータモータ先端部の外周部との隙間は、印籠結合による位置決めの精度を高くするためには、できるだけ小さくするのがよいから、その隙間は、少なくとも、オイルパンの貫通孔の内周部とそこに挿通されるスタータモータ先端側の外周部との隙間よりも小さくするのが好ましい（請求項２の発明）。こうすれば、印籠結合による位置決めの精度を高くしながら、スタータモータのオイルパンへの組み付けは比較的、容易に行える。
【００１４】
前記中間ギヤユニットは、例えば、クランクシャフトの始動用ギヤと噛合する駆動ギヤと、スタータモータ先端部のピニオンと噛合する被駆動ギヤと、該被駆動ギヤ及び駆動ギヤをそれぞれ支持する共通のギヤシャフトと、該被駆動ギヤから駆動ギヤへ動力を伝達可能なワンウェイクラッチとを備えるものとすればよい（請求項３の発明）。すなわち、ワンウェイクラッチによって被駆動ギヤから駆動ギヤへ駆動力が伝達される一方、その逆向きの動力の伝達は遮断されるので、エンジン始動後に被駆動ギヤやスタータモータがエンジンの運転損失を増大させることがない。
【００１５】
また、前記ギヤシャフトは被駆動ギヤと一体的に回転するように設け、また、ワンウェイクラッチは前記ギヤシャフトから駆動ギヤへ動力を伝達するように設けるのが好ましい（請求項４の発明）。こうすれば、中間ギヤユニットにおいてエンジン運転中にクランクシャフトとともに回転するギヤ要素は、該クランクシャフトの始動用ギヤと噛合する被駆動ギヤのみとなり、エンジンの運転損失の増大を最小限に抑制することができる。
【００１６】
前記中間ギヤユニットのハウジングには、シリンダブロックのオイルギャラリから潤滑油を導くための潤滑油通路を形成するのが好ましい（請求項５の発明）。こうすれば、中間ギヤユニットをシリンダブロックに取り付けるための構造を利用して、当該中間ギヤユニットの各ギヤ要素に潤滑油を供給することができる。
【００１７】
さらに、エンジンが直列４気筒エンジンである場合には、始動用ギヤは、クランクシャフトの長手方向略中央部からいずれか一方の端部に近づくように変位した位置のウェブ部に設け、一方、オイルパンには、クランクシャフト長手方向について前記ウェブ部と反対側の他方の部位を内方に凹ませて、スタータモータの収納部を形成するのが好ましい（請求項６の発明）。こうすれば、エンジン前後方向（クランクシャフトの長手方向）に長いスタータモータがエンジンの外方へ大きく突出することがなくなり、エンジンの車両への搭載性が向上する。
【００１８】
その際、前記スタータモータ収納部は、クランクシャフト長手方向の他方であるエンジン前方の部位に形成するのが好ましい（請求項７の発明）。すなわち、エンジンの後端部にはトランスミッションとの接続部が設けられているので、そこにスタータモータが突出するのは好ましくないからである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２０】
図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１の本体部の構成を示し、このエンジン１は、アルミニウム合金の鋳造製シリンダブロック３の上部に、同じくアルミニウム合金の鋳造製シリンダヘッド４を組み付けてなり、該シリンダヘッド４の上部にはシリンダヘッドカバー５を取り付け、また、シリンダブロック３の下部にはガスケットを介してオイルパン６を取り付けてある。このオイルパン６は、比較的剛性が高く遮音性に優れた鋳造製のものであり、この実施形態では前記シリンダブロック等と同じくアルミニウム合金製としているが、例えば鋳鉄製としてもよい。
【００２１】
前記シリンダブロック３は、クランクケースの左右両側壁部がそれぞれクランクシャフト７の軸心ｘ1よりも下方まで延びるディープスカートタイプのものであり、該シリンダブロック３の前側壁部における左右両端側の部位には、図３にも示すようにそれぞれ上端部から下端部に亘って外方に突出する土手部３ａ，３ｂが設けられている。そして、その土手部３ａ，３ｂに対して取り付けられるフロントカバー８（図３に仮想線で示す）とシリンダブロック３の前側壁部との間に、動弁系を駆動するタイミングチェーン等が収容されるようになっている。
【００２２】
また、前記フロントカバー８は、前記図３に仮想線で示すように、シリンダブロック３の前面からオイルパン６の前面に跨るように取り付けられるので、シリンダブロック３とオイルパン６の組み付けの位置精度がエンジン前後方向については非常に良くなり、オイルパン６自体の剛性が高いこととも相俟って、後述の如くオイルパンに取り付けられるスタータモータ３０のシリンダブロック３に対する位置決めの精度がエンジン前後方向について十分に高くなる。
【００２３】
尚、この実施形態のエンジン１は、４つのシリンダ２，２，…（図１参照）がシリンダブロック３に直線的に並ぶように設けられた直列４気筒ガソリンエンジンであり、このような直列型の多気筒エンジンでは一般的にその長手方向をエンジン前後方向と呼び、前記タイミングチェーン等の配置される側をエンジンの前側と呼ぶ。以下、この明細書中でも同様の呼称を用いるとともに、特に断らない場合はエンジン前側を単に前側と略記する。
【００２４】
前記図２に示すように、各シリンダ２にはその軸線に沿って往復動するようにピストン９が嵌装されていて、該各ピストン９の上面とシリンダヘッド４の下面とに挟まれたシリンダ２内の空間が燃焼室１０を構成している。この燃焼室１０の天井部、即ち前記シリンダヘッド３の下面には２つの傾斜面が形成されていて、それぞれ吸気ポート１１及び排気ポート１２が２つずつ開口されるとともに、該各開口部には、シリンダヘッド５に軸支されたカム軸１３，１４により開閉作動される吸気及び排気弁１５，１６が配設されている。尚、図示は省略するが、前記燃焼室１０に臨む各シリンダ２の天井部には、吸気及び排気弁１５，１６に取り囲まれるようにして点火プラグが配設されている。
【００２５】
また、前記各ピストン９は、それぞれコネクティングロッド１７によってクランクシャフト７に連結されている。このクランクシャフト７は例えばダクタイル鋳鉄製であり、この実施形態では５つのジャーナル軸受け１８，１８，…（図２には１つのみ示す）によりシリンダブロック３に対して回転自在に支持されている。すなわち、図１にのみ仮想線で示すが、シリンダブロック３には、エンジン前後方向に並ぶ４つのシリンダ２，２，…の下端部をそれぞれ両側から挟むようにして合計５つの主軸受け部１８ａ，１８ａ，…が設けられていて、該各主軸受部１８ａにはそれぞれ軸受キャップ１８ｂが取り付けられて、ジャーナル軸受け１８が構成されており、さらに、それら５つのジャーナル軸受け１８，１８，…はベアリングビーム１９（図４参照）により互いに連結されている。
【００２６】
前記クランクシャフト７は、図１に示すように８つのカウンターウエイト７ａ，７ａ，…を有するものであるが、そのうちのエンジン前側から数えて６番目のものには、エンジン始動用のクランクギヤ２０（始動用ギヤ）が一体的に設けられている。その前から６番目のカウンターウエイト７ａは、それ以外のものとは異なり円盤状に形成され、その外周にリング状のヘリカルギヤが圧入されて、前記始動用クランクギヤ２０を構成している。尚、クランクギヤ２０は必ずしも前から６番目のカウンターウエイト７ａに設ける必要はなく、図の例で言えば、例えば前から１〜３番目、或いは６〜８番目のものに設けてもよい。換言すれば、始動用クランクギヤ２０は、クランクシャフト７の長手方向略中央部から一方の端部（この実施形態では後方の端部）に近づくように変位したウェブ部に設けるようにすればよい。
【００２７】
次に、本願発明の特徴部分として、エンジン１の始動時に前記クランクシャフト７の始動用ギヤ２０を、中間ギヤユニット２１を介して後述のスタータモータ３０により駆動するようにした始動装置Ａの構成を説明する。まず、クランクシャフト７及びスタータモータ３０の中間に位置する中間ギヤユニット２１は、図４にも示すようにベアリングビーム１９を介してシリンダブロック４の下部に固定されている。そして、該中間ギヤユニット２１のハウジング２２には、クランクシャフト７の始動用クランクギヤ２０と噛合する駆動ギヤ２３と、スタータモータ３０のピニオン３３と噛合する被駆動ギヤ２４と、該被駆動ギヤ２４及び駆動ギヤ２３をそれぞれ軸支する共通のギヤシャフト２５と、ワンウェイクラッチ２６とが収容されている。
【００２８】
より詳しくは、前記ギヤユニット２１のハウジング２２は、上方がクランクシャフト７に臨んで開口する矩形の箱状であり、その上縁部がベアリングビーム１９の下面に接合されてボルト等により固定されている。また、ハウジング２２のエンジン前側の壁部には、エンジン前方に向かって延出した円筒部２２ａが形成されていて、この円筒部２２ａ内の通路がハウジング２２の前側壁部を貫通して、当該ハウジング２２の内外を連通している。この円筒部２２ａは、詳しくは後述するが、スタータモータ３０の先端部を位置決めして保持する保持部として機能する（以下、保持部２２ａという）。
【００２９】
さらに、前記中間ギヤユニット２１のハウジング２２には、図４に示すようにエンジン後方左側の隅部から斜めに外方に向かって延びる延出部２２ｂが設けられている。この延出部２２ｂの内部には、その長手方向に沿って潤滑油通路２７が形成されており（図１参照）、この潤滑油通路２７の上流端が延出部２２ｂの先端上面に開口して、シリンダブロック３のスカート下部に開口するオイルギャラリ（図示せず）と連通されている。
【００３０】
前記ギヤシャフト２５は、前記ハウジング２２内にエンジン前後方向に延びるように配置され、その前端部及び後端部がそれぞれハウジング２２の前側及び後側壁部に設けられた軸受孔２２ｃ（後側壁部のもののみ図示する）に回転自在に支持されている。また、ギヤシャフト２５の内部には、その軸線ｘ2に沿って延びるように長手方向の略全体に亘って通路２５ａが形成されている。この通路２５ａの後端側は径方向に延びるポートによって前記ハウジング２２の潤滑油通路２７に連通されており、該潤滑油通路２７によりエンジン１のオイルギャラリから導入される潤滑油を後述のベアリング２９，２９等に分配して供給するようになっている。
【００３１】
また、前記ギヤシャフト２５の前端側には前記被駆動ギヤ２４が同軸に配置されて、スプラインによって一体に回転するように結合されている。一方、ギヤシャフト２５の長手方向略中央部から後端側にかけて、前記駆動ギヤ２３が該ギヤシャフト２５と同軸に配置されて回転自在に支持されている。この駆動ギヤ２３は、相対的に小径の円筒状ボス部２３ａとこれに連なる大径円筒部２３ｂとからなり、その大径円筒部２３ｂの外周にヘリカルギヤが形成されてクランクシャフト７の始動用ギヤ２０に噛合する。また、前記ボス部２３ａの内周面とギヤシャフト２５の外周面との間には２つのニードルベアリング２９，２９が配設されている。
【００３２】
さらに、前記駆動ギヤ２３の大径円筒部とギヤシャフト２５の外周部との間には、該ギヤシャフト２５から駆動ギヤ２３に対する駆動力の伝達を許容する一方、その逆向きの動力の伝達は遮断するように、ワンウェイクラッチ２６が配設されている。これにより、中間ギヤユニット２１は、スタータモータ３０のピニオン３３から被駆動ギヤ２４に入力された回転駆動力を、ギヤシャフト２５及びワンウェイクラッチ２６を介して駆動ギヤ２３に伝達し、この駆動ギヤ２３によってクランクシャフト７を駆動することができる。一方、エンジン１の運転中にクランクシャフト７とともに回転するのは駆動ギヤ２３のみとなり、被駆動ギヤ２４やギヤシャフト２５は回転しないので、始動装置Ａを設けたことによる運転損失の増大は最小限に抑えられる。
【００３３】
スタータモータ３０は、直流モータ本体からなる相対的に大径の円筒状本体部３１と、その先端側に連続し、オイルパン６へ挿入される相対的に小径の円筒状被挿入部３２とを備え、この被挿入部３２の先端部から軸線ｘ3に沿って延びるモータ軸上には、中間ギヤユニット２１の被駆動ギヤ２４と噛合するピニオン３３が配設されている。また、前記本体部３１に隣接してリレー３４が設けられるとともに、該本体部３１と被挿入部３２との間には概略矩形状の鍔部３５が配設され、この鍔部３５の前記被挿入部３２側にはオイルパン６の外面に接合されるフランジ面が形成されている。
【００３４】
すなわち、図２や図３にも示すように、オイルパン６の前部右側には、スタータモータ３０の本体部３１を概ね収納できるような大きさで、該オイルパン６を内方に凹陥したスタータモータ収納部６ａが形成されており、このスタータモータ収納部６ａの奥の面（エンジン後側の端面）に相当するオイルパン６の壁面は略平坦に成形されていて、そこに、スタータモータ３０の被挿入部３２が挿入される前後方向の貫通孔３６が形成されている。また、該貫通孔３６を囲むオイルパン壁面は、前記スタータモータ３０の鍔部３５のフランジ面と接合されるフランジとなる。
【００３５】
そして、前記スタータモータ３０先端側の被挿入部３２がオイルパン６の貫通孔３６に対してエンジン前後方向に挿入されて、該スタータモータ３０の鍔部３５がスタータモータ収納部６ａのフランジに当接した状態で、該スタータモータ３０の本体部３１は概ねオイルパン６のスタータモータ収納部６ａに収納されるようになり、この状態で、前記鍔部３５がオイルパン６のフランジの壁部に対してボルトにより締結固定されている。
【００３６】
前記オイルパン６の貫通孔３６は、略円形の断面を有し、オイルパン６内に配置された前記ギヤユニット２１のハウジング２２の保持部２２ａとエンジン前後方向に対向するように位置している。その貫通孔３６の直径は保持部２２ａの内径よりもやや大きく、エンジン前後方向に見たときには、前記貫通孔３６の内側に保持部２２ａの内周円が含まれるようになって、両者が略同軸に位置することになる。このことから、前記の如くスタータモータ３０をオイルパン６に取り付けたとき、タータモータ３０の被挿入部３２の先端側、即ちスタータモータ３０の先端部は、前記中間ギヤユニット２１のハウジング２２の保持部２２ａに嵌挿されて、印籠結合される。そして、この印籠結合により、スタータモータ３０の先端部は中間ギヤユニット２１に対して、軸線ｘ3に直交する全ての方向について正確に位置決めされる。
【００３７】
そのような正確な位置決めのためには、前記スタータモータ３０の被挿入部３２の先端側と中間ギヤユニット２１の保持部２２ａとの間の隙間、即ち、その保持部２２ａの内周とそこに嵌挿される前記被挿入部３２の先端外周との隙間を、十分に小さくすることが好ましい。一方で、スタータモータ３０被挿入部３２をオイルパン６の貫通孔３６に挿入するときの作業性を考慮すれば、この両者の隙間はあまり小さくしない方がよい。そこで、この実施形態では、前記スタータモータ３０の被挿入部３２の先端側外周と中間ギヤユニット２１の保持部２２ａ内周との間の隙間は、該被挿入部３２の基端側外周とオイルパン６の貫通孔３６の内周との間の隙間よりも小さく設定している。
【００３８】
尚、前記図３は、エンジン１の吸排気系や補機類等を全て取り除き、その右側斜め前方からシリンダブロック３及びオイルパン６を見て、該オイルパン６のスタータ収納部６ａにスタータモータ３０が収納された状態を示すものであり、同図に示す符号３７，３７，…は、シリンダブロック３の側壁部を補強するためのリブを示し、また、符号３８，３８，…は、前記補機類等を取り付けるためにシリンダブロック３側壁部に形成されたボス部を示す。
【００３９】
また、前記図４は、さらに前記オイルパン６を仮想的に取り除いてエンジン１を下方から見て、スタータモータ３０と中間ギヤユニット２１との接続状態を示したものであって、図示の如く、シリンダブロック３の後端部には図外のトランスミッションが取り付けられる取付フランジ部３ｃが形成されている。
【００４０】
したがって、この実施形態に係るエンジンの始動装置Ａによると、直列４気筒エンジン１のクランクシャフト７のウェブ部に始動用のクランクギヤ２０を設けるとともに、このクランクギヤ２０に中間ギヤユニット２１を接続して、スタータモータ３０からの駆動力を入力するようにしたものにおいて、まず、前記中間ギヤユニット２１をシリンダブロック３に対して固定することで、この中間ギヤユニット２１の駆動ギヤ２３とクランクシャフト７の始動用ギヤ２０との間の位置精度を容易に確保する。
【００４１】
そして、スタータモータ３０を取り付けるオイルパン６としては、比較的剛性の高い鋳造製のものを用い、さらに、シリンダブロック３からオイルパン６の一部に跨るようにフロントカバー８を取り付けることで、当該オイルパン６に固定したスタータモータ３０とシリンダブロック３側に固定した中間ギヤユニット２１との間で、エンジン前後方向の位置精度を確保する。これにより、スタータモータ３０のピニオン３３と中間ギヤユニット２１の被駆動ギヤ２４との間でエンジン前後方向、即ち各ギヤの軸心方向の位置決めを正確に行うことができる。
【００４２】
その上で、前記中間ギヤユニット２１のハウジング２２に設けた保持部２２ａに対しスタータモータ３０の先端部をエンジン前後方向から嵌挿して、両者を印籠結合させることで、この両者の間で、エンジン前後方向に直交する全ての方向について十分な位置精度を得ることができ、これにより、前記ピニオン３３及び被駆動ギヤ２４の間で軸心間方向の位置決めも正確に行うことができる。
【００４３】
以上により、スタータモータ３０をオイルパン６に固定する簡素な構造としながら、該スタータモータ３０のピニオン３３から中間ギヤユニット２１の被駆動ギヤ２４、駆動ギヤ２３を介してクランクシャフト７の始動用ギヤ２０に至る各ギヤ要素の相互の位置精度を十分に高くすることができる。
【００４４】
加えて、この実施形態では、前記始動用クランクギヤ２０をクランクシャフト７の長手方向略中央部よりもエンジン後方にずれた位置に設ける一方、オイルパン６の前部にスタータモータ収納部６ａを凹設しているので、エンジン前後方向に長いスタータモータ３０がエンジン１の外へ大きくはみ出すことがなく、車両への搭載性を向上できる。特に、スタータモータ収納部６ａをエンジン前部に形成しているので、スタータモータ３０がトランスミッションと干渉することはない。
【００４５】
【発明の効果】
以上、説明したように、請求項１の発明に係るエンジンの始動装置によると、クランクシャフトのウェブ部に始動用ギヤを設けるとともに、この始動用ギヤを、中間ギヤユニットを介してスタータモータにより駆動する場合に、オイルパンを比較的剛性の高い鋳造製のものとし、且つシリンダブロックからオイルパンに亘って前面カバー部材を取り付けるとともに、中間ギヤユニットをシリンダブロック側に固定する一方で、前記オイルパンに固定したスタータモータの先端部を前記中間ギヤユニットの保持部に対してエンジン前後方向から嵌挿して、印籠結合させるようにしたことで、簡素な構造でありながら、スタータモータのピニオンからクランクシャフトの始動用ギヤに至る動力伝達系路の各ギヤ要素の相互の位置精度を確保することができる。
【００４６】
請求項２の発明によると、中間ギヤユニットの保持部の内周部とそこに嵌挿されるスタータモータ先端部の外周部との隙間を、オイルパンの貫通孔の内周部とそこに挿通されるスタータモータ先端側の外周部との隙間よりも小さくすることで、印籠結合による両者の位置決め精度を十分に高くすることができる。
【００４７】
請求項３及び請求項４の発明によると、中間ギヤユニットにワンウェイクラッチを備えて、クランクシャフトからスタータモータへの動力の伝達を遮断することで、エンジンの運転損失の増大を抑えることができる。
【００４８】
請求項５の発明によると、中間ギヤユニットのハウジングにエンジンの潤滑油を導く潤滑油通路を形成するという簡易な構造によって、当該中間ギヤユニットの各ギヤ要素に潤滑油を供給することができる。
【００４９】
請求項６の発明によると、直列４気筒エンジンの長手方向の一方の側に始動用ギヤと中間ギヤユニットとを配置し、他方の側にスタータモータを配置することで、スタータモータのエンジンの外方への突出を抑えて、車両への搭載性を向上できる。また、請求項７の発明では、特にスタータモータをエンジン前側に配置することで、該スタータモータがトランスミッションと干渉することを未然に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係るエンジンの始動装置Ａの該略構成図である。
【図２】エンジン本体部の構成を示す一部切り欠き図である。
【図３】オイルパンのスタータモータ収納部を示す斜視図である。
【図４】中間ギヤユニット及びスタータモータの接続状態を、仮想的にオイルパンを取り除いた状態でエンジン下方から示す図である。
【符号の説明】
Ａエンジンの始動装置
１エンジン
２，２，… シリンダ（気筒）
３シリンダブロック
６オイルパン
６ａスタータモータ収納部
７クランクシャフト
７ａ，７ａ，… カウンターウェイト（ウェブ部）
８フロントカバー（カバー部材）
２０始動用ギヤ
２１中間ギヤユニット
２２ハウジング
２２ａハウジングの保持部
２３駆動ギヤ
２４被駆動ギヤ
２５ギヤシャフト
２６ワンウェイクラッチ
２７潤滑油通路
３０スタータモータ
３２被挿入部（スタータモータの先端側）
３３ピニオン
３６オイルパンの貫通孔[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a constantly meshing starter in which a crankshaft of an engine is driven by a starter motor via a plurality of intermediate gears, and particularly to the technical field of the arrangement structure of a starter motor and intermediate gears.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a starting device for this type of engine, for example, as disclosed in Patent Document 1, in order to make the overall length of an engine in which a plurality of cylinders are arranged in series as short as possible, Some start gears are directly cut to form a starting gear, and a driving force from a starter motor is input via an intermediate gear meshed with the starting gear. In this motor, in a motorcycle engine in which a transmission is integrally provided, a starter motor is fixed to an upper member of a crankcase integrated with a cylinder block.
[0003]
Patent Document 2 discloses a structure in which a motor that also functions as a starter is drivingly connected to a crankshaft via a two-stage intermediate gear in a hybrid system that combines an engine and an electric motor. In this device, a two-stage intermediate gear is provided between the crankshaft and the rotating shaft of the motor is rotated in the opposite direction to the crankshaft so that the rotating shaft functions as a torque balancer. Further, as shown in FIG. 2 and the like of the same document, the electric motor is disposed so as to protrude outward with respect to the outer wall portion of the cylinder case of the cylinder block.
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2000-120514 A
[Patent Document 2]
Japanese Patent Laid-Open No. 2001-234836
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, if the starter motor is fixed to the crankcase of the cylinder block as in the conventional examples (Patent Documents 1 and 2), the starter motor protruding to the side of the engine may interfere with the attachment of the auxiliary machine or the like. There is. In particular, when the starting gear is provided in the web portion of the crankshaft as in the former conventional example (Patent Document 1), the crank is only transmitted to the intermediate gear engaged therewith to transmit the driving force from the starter motor. It is necessary to provide an opening in the case, which may cause a significant decrease in case rigidity.
[0006]
In this regard, if an intermediate gear unit, a starter motor, or the like is arranged in the oil pan below the crankshaft, there is no need to provide a new opening or the like in the case. In that case, however, how to fix the starter motor, etc. Is a problem. That is, when the starter motor is attached to the crankcase as in Patent Documents 1 and 2, the rigidity of the crankcase is high, and there is no problem with the attachment rigidity. There is no problem with the gear meshing accuracy with the starting gear on the shaft, but a general steel plate oil pan is not very rigid, and the crankcase (cylinder block) When fixing a starter motor or the like to an oil pan, the position of gear elements that mesh with each other in the middle of the transmission system of driving force from the starter motor to the crankshaft Problems such as generation of abnormal noise due to insufficient accuracy, excessive backlash and reduced durability It is from occurring.
[0007]
Also, if you try to fix all starter motors and intermediate gear units to the cylinder block side with brackets etc., the brackets will become quite large, requiring extra space and making the structure complicated and costly. There is a defect that causes an increase in
[0008]
The present invention has been made in view of such points, and an object of the present invention is to input a driving force from a starter motor to a starting gear provided on a web portion of a crankshaft via an intermediate gear unit. In such a starting device, the arrangement of the intermediate gear unit and the starter motor is devised so that the positional accuracy of the gears in the driving force transmission path can be sufficiently secured while having a simple structure. It is in.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, according to the solution means of the present invention, the intermediate gear unit is fixed to the cylinder block side, while the oil pan is made of a casting having a relatively high rigidity and is fixed to the oil pan. The front end of the starter motor was directly coupled with the intermediate gear unit.
[0010]
Specifically, the invention of claim 1 is based on a starting device in which a starting gear is provided on the web portion of the crankshaft of the engine, and the starting gear is driven by a starter motor via an intermediate gear unit. And A cast oil pan is attached to the lower part of the cylinder block of the engine via a gasket, and a cover member is attached so as to straddle at least part of the front surface of the oil pan from the front side of the cylinder block. The starter motor is fixed to the outside of the oil pan, and the front end side of the starter motor is inserted through the through hole formed in the oil pan in the longitudinal direction of the engine. And while fixing the said intermediate gear unit to the lower part of a cylinder block so that it may be accommodated in the inside of the said oil pan, the cylindrical holding part extended in an engine front-back direction is formed in the housing of the said intermediate gear unit, and this It is set as the structure which inserts the front-end | tip part of the said starter motor with respect to a holding | maintenance part, and carries out stamping coupling | bonding.
[0011]
With the above configuration, first, the oil pan is made of cast with relatively high rigidity, and the cover member is attached so as to straddle the front surface of the oil pan from the front surface of the cylinder block. The position accuracy in the longitudinal direction of the engine can be sufficiently increased. Further, by fixing the intermediate gear unit to the lower part of the cylinder block, the positional accuracy between the intermediate gear unit and the crankshaft can be easily ensured. Further, by connecting the housing of the intermediate gear unit and the tip of the starter motor in the longitudinal direction of the engine, the positional accuracy between the two can be sufficiently increased in all directions orthogonal to the longitudinal direction of the engine.
[0012]
That is, while having a simple structure for fixing the starter motor to the oil pan, all the gear elements of the power transmission path from the starter motor pinion through the gear elements of the intermediate gear unit to the starting gear of the crankshaft. The mutual positional accuracy can be ensured.
[0013]
At that time, the gap between the inner peripheral portion of the holding portion of the intermediate gear unit and the outer peripheral portion of the starter motor tip portion inserted and inserted therein should be made as small as possible in order to increase the positioning accuracy by the stamping connection. Therefore, it is preferable that the gap be at least smaller than the gap between the inner peripheral portion of the through hole of the oil pan and the outer peripheral portion on the front end side of the starter motor inserted therethrough (invention of claim 2). In this way, the starter motor can be assembled to the oil pan relatively easily while increasing the positioning accuracy by the stamping connection.
[0014]
The intermediate gear unit includes, for example, a driving gear that meshes with a starting gear of a crankshaft, a driven gear that meshes with a pinion at a starter motor tip, and a common gear shaft that supports the driven gear and the driving gear, respectively. And a one-way clutch capable of transmitting power from the driven gear to the driving gear (invention of claim 3). That is, while the driving force is transmitted from the driven gear to the driving gear by the one-way clutch, the transmission of power in the opposite direction is cut off, so that the driven gear and the starter motor increase the engine operating loss after the engine is started. There is nothing.
[0015]
Preferably, the gear shaft is provided so as to rotate integrally with the driven gear, and the one-way clutch is provided so as to transmit power from the gear shaft to the driving gear (invention of claim 4). In this way, the only gear element that rotates together with the crankshaft during engine operation in the intermediate gear unit is the driven gear that meshes with the starting gear of the crankshaft, thereby suppressing an increase in engine operating loss to a minimum. Can do.
[0016]
In the housing of the intermediate gear unit, it is preferable to form a lubricating oil passage for guiding the lubricating oil from the oil gallery of the cylinder block. If it carries out like this, lubricating oil can be supplied to each gear element of the said intermediate gear unit using the structure for attaching an intermediate gear unit to a cylinder block.
[0017]
Further, when the engine is an in-line four-cylinder engine, the starting gear is provided in the web portion at a position displaced so as to approach one of the ends from the substantially central portion in the longitudinal direction of the crankshaft. In the pan, it is preferable that the other portion on the opposite side of the web portion in the longitudinal direction of the crankshaft is recessed inward to form a storage portion for the starter motor (invention of claim 6). By doing so, the starter motor that is long in the longitudinal direction of the engine (longitudinal direction of the crankshaft) does not protrude greatly outward of the engine, and the mountability of the engine on the vehicle is improved.
[0018]
In that case, it is preferable that the starter motor storage portion is formed in a portion in front of the engine which is the other in the longitudinal direction of the crankshaft (the invention of claim 7). That is, since the connection portion with the transmission is provided at the rear end portion of the engine, it is not preferable that the starter motor protrudes there.
[0019]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0020]
FIG. 2 shows a configuration of a main body portion of an engine 1 according to an embodiment of the present invention. This engine 1 has an aluminum alloy cast cylinder head 4 assembled on the upper part of an aluminum alloy cast cylinder block 3. A cylinder head cover 5 is attached to the upper part of the cylinder head 4, and an oil pan 6 is attached to the lower part of the cylinder block 3 via a gasket. The oil pan 6 is made of cast metal having relatively high rigidity and excellent sound insulation. In this embodiment, the oil pan 6 is made of an aluminum alloy like the cylinder block, but may be made of cast iron, for example.
[0021]
The cylinder block 3 is of a deep skirt type in which both left and right side walls of the crankcase extend below the axial center x1 of the crankshaft 7, and the cylinder block 3 is located at the left and right ends of the front side wall of the cylinder block 3. As shown in FIG. 3, bank portions 3 a and 3 b projecting outward from the upper end portion to the lower end portion are provided. Between the front cover 8 (shown in phantom lines in FIG. 3) attached to the bank portions 3a and 3b and the front side wall portion of the cylinder block 3, a timing chain for driving the valve train is accommodated. It has become so.
[0022]
Further, as indicated by the phantom line in FIG. 3, the front cover 8 is attached so as to straddle the front surface of the oil pan 6 from the front surface of the cylinder block 3. However, in combination with the fact that the oil pan 6 itself has a high rigidity, the positioning accuracy of the starter motor 30 attached to the oil pan with respect to the cylinder block 3 as described later is improved in the engine longitudinal direction. High enough.
[0023]
The engine 1 of this embodiment is an in-line four-cylinder gasoline engine in which four cylinders 2, 2,... (See FIG. 1) are linearly arranged in the cylinder block 3. In such a multi-cylinder engine, the longitudinal direction is generally called the engine longitudinal direction, and the side on which the timing chain is arranged is called the front side of the engine. Hereinafter, the same designation is used in this specification, and the engine front side is simply abbreviated as the front side unless otherwise specified.
[0024]
As shown in FIG. 2, each cylinder 2 is fitted with a piston 9 so as to reciprocate along its axis, and is sandwiched between the upper surface of each piston 9 and the lower surface of the cylinder head 4. The space in 2 constitutes the combustion chamber 10. Two inclined surfaces are formed in the ceiling portion of the combustion chamber 10, that is, the lower surface of the cylinder head 3, and two intake ports 11 and two exhaust ports 12 are opened, respectively. Intake and exhaust valves 15 and 16 that are opened and closed by cam shafts 13 and 14 that are supported by the cylinder head 5 are provided. Although not shown, a spark plug is disposed on the ceiling of each cylinder 2 facing the combustion chamber 10 so as to be surrounded by the intake and exhaust valves 15 and 16.
[0025]
Each piston 9 is connected to the crankshaft 7 by a connecting rod 17. The crankshaft 7 is made of, for example, ductile cast iron. In this embodiment, the crankshaft 7 is rotatably supported with respect to the cylinder block 3 by five journal bearings 18, 18,... (Only one is shown in FIG. 2). That is, as shown in phantom lines only in FIG. 1, the cylinder block 3 includes a total of five main bearing portions 18a, 18a, 18b, with the lower ends of the four cylinders 2, 2,. .. Are provided, and a bearing cap 18b is attached to each of the main bearing portions 18a to form journal bearings 18. Further, the five journal bearings 18, 18,. (See FIG. 4).
[0026]
As shown in FIG. 1, the crankshaft 7 has eight counterweights 7a, 7a,..., And the sixth one counted from the engine front side includes a crank gear 20 (for starting the engine). A starting gear is integrally provided. Unlike the other counterweights 7a, the sixth counterweight 7a is formed in a disk shape, and a ring-shaped helical gear is press-fitted to the outer periphery thereof to constitute the starting crank gear 20. Note that the crank gear 20 is not necessarily provided in the sixth counterweight 7a from the front, and may be provided in the first to third, or the sixth to eighth, for example, in the example of the figure. In other words, the starting crank gear 20 may be provided on the web portion displaced so as to approach one end portion (the rear end portion in this embodiment) from the substantially central portion in the longitudinal direction of the crankshaft 7. .
[0027]
Next, as a characteristic part of the present invention, a configuration of a starter A in which the starting gear 20 of the crankshaft 7 is driven by a starter motor 30 described later via an intermediate gear unit 21 when the engine 1 is started. explain. First, the intermediate gear unit 21 located between the crankshaft 7 and the starter motor 30 is fixed to the lower portion of the cylinder block 4 via the bearing beam 19 as shown in FIG. A housing 22 of the intermediate gear unit 21 has a driving gear 23 that meshes with the starting crank gear 20 of the crankshaft 7, a driven gear 24 that meshes with the pinion 33 of the starter motor 30, and the driven gear 24. A common gear shaft 25 that supports the drive gear 23 and a one-way clutch 26 are accommodated.
[0028]
More specifically, the housing 22 of the gear unit 21 has a rectangular box shape with the upper side facing the crankshaft 7 and has an upper edge joined to the lower surface of the bearing beam 19 and fixed by bolts or the like. Yes. Further, a cylindrical portion 22a extending toward the front of the engine is formed on the wall portion of the housing 22 on the front side of the engine, and a passage in the cylindrical portion 22a passes through the front side wall portion of the housing 22, The inside and outside of the housing 22 are communicated. As will be described in detail later, the cylindrical portion 22a functions as a holding portion that positions and holds the tip of the starter motor 30 (hereinafter referred to as a holding portion 22a).
[0029]
Further, as shown in FIG. 4, the housing 22 of the intermediate gear unit 21 is provided with an extending portion 22b extending obliquely outward from a corner on the left side behind the engine. A lubricating oil passage 27 is formed in the extending portion 22b along the longitudinal direction (see FIG. 1), and the upstream end of the lubricating oil passage 27 opens to the top surface of the extending portion 22b. The cylinder block 3 communicates with an oil gallery (not shown) that opens at the bottom of the skirt.
[0030]
The gear shaft 25 is disposed in the housing 22 so as to extend in the longitudinal direction of the engine, and a front end portion and a rear end portion thereof are provided with bearing holes 22c (rear side wall portions) provided in the front side and the rear side wall portion of the housing 22, respectively. (Only a thing is shown in the figure). Further, a passage 25a is formed in the gear shaft 25 over substantially the entire longitudinal direction so as to extend along the axis x2. The rear end side of the passage 25a is communicated with a lubricating oil passage 27 of the housing 22 through a port extending in the radial direction. Lubricating oil introduced from the oil gallery of the engine 1 is supplied to the lubricating oil passage 27 of the engine 1 through a bearing 29 described later. , 29 etc. are distributed and supplied.
[0031]
The driven gear 24 is coaxially disposed on the front end side of the gear shaft 25, and is coupled to rotate integrally by a spline. On the other hand, the drive gear 23 is arranged coaxially with the gear shaft 25 and is rotatably supported from the substantially longitudinal center of the gear shaft 25 to the rear end side. The drive gear 23 includes a relatively small-diameter cylindrical boss portion 23a and a large-diameter cylindrical portion 23b connected to the relatively small-diameter cylindrical boss portion 23a. A helical gear is formed on the outer periphery of the large-diameter cylindrical portion 23b. 20 meshes. Two needle bearings 29 and 29 are disposed between the inner peripheral surface of the boss portion 23 a and the outer peripheral surface of the gear shaft 25.
[0032]
Further, between the large-diameter cylindrical portion of the drive gear 23 and the outer peripheral portion of the gear shaft 25, transmission of driving force from the gear shaft 25 to the driving gear 23 is allowed, while transmission of power in the opposite direction is allowed. A one-way clutch 26 is disposed so as to be shut off. As a result, the intermediate gear unit 21 transmits the rotational driving force input from the pinion 33 of the starter motor 30 to the driven gear 24 to the driving gear 23 via the gear shaft 25 and the one-way clutch 26, and this driving gear 23 Thus, the crankshaft 7 can be driven. On the other hand, only the driving gear 23 rotates with the crankshaft 7 during operation of the engine 1, and the driven gear 24 and the gear shaft 25 do not rotate. Therefore, the increase in operating loss due to the provision of the starter A is minimized. Can be suppressed.
[0033]
The starter motor 30 includes a relatively large-diameter cylindrical main body portion 31 formed of a DC motor main body, and a relatively small-diameter cylindrical insertion portion 32 that is continuous with the distal end side and is inserted into the oil pan 6. A pinion 33 that meshes with the driven gear 24 of the intermediate gear unit 21 is disposed on the motor shaft that extends along the axis line x3 from the distal end of the inserted portion 32. In addition, a relay 34 is provided adjacent to the main body 31, and a substantially rectangular flange 35 is disposed between the main body 31 and the insertion portion 32. A flange surface joined to the outer surface of the oil pan 6 is formed on the insertion portion 32 side.
[0034]
That is, as shown in FIG. 2 and FIG. 3, the oil pan 6 is recessed inward on the right side of the front portion of the oil pan 6 so that the main body 31 of the starter motor 30 can be generally accommodated. A starter motor storage portion 6a is formed, and a wall surface of the oil pan 6 corresponding to the inner surface (end surface on the rear side of the engine) of the starter motor storage portion 6a is formed substantially flat, and there is a starter motor. A front-rear direction through-hole 36 into which 30 inserted portions 32 are inserted is formed. The oil pan wall surface surrounding the through hole 36 is a flange joined to the flange surface of the flange portion 35 of the starter motor 30.
[0035]
Then, the inserted portion 32 at the front end side of the starter motor 30 is inserted in the longitudinal direction of the engine with respect to the through hole 36 of the oil pan 6, and the flange portion 35 of the starter motor 30 contacts the flange of the starter motor storage portion 6a. In the state of contact, the main body 31 of the starter motor 30 is generally stored in the starter motor storage 6a of the oil pan 6. In this state, the flange 35 is placed on the flange wall of the oil pan 6. On the other hand, it is fastened and fixed by bolts.
[0036]
The through hole 36 of the oil pan 6 has a substantially circular cross section, and is positioned so as to face the holding portion 22a of the housing 22 of the gear unit 21 disposed in the oil pan 6 in the front-rear direction of the engine. . The diameter of the through hole 36 is slightly larger than the inner diameter of the holding portion 22a. When viewed in the longitudinal direction of the engine, the inner circumferential circle of the holding portion 22a is included inside the through hole 36, and both of them are substantially the same. It will be located on the same axis. Therefore, when the starter motor 30 is attached to the oil pan 6 as described above, the distal end side of the inserted portion 32 of the starter motor 30, that is, the distal end portion of the starter motor 30 is the holding portion of the housing 22 of the intermediate gear unit 21. It is inserted and inserted into 22a and stamped. By this stamping connection, the front end of the starter motor 30 is accurately positioned with respect to the intermediate gear unit 21 in all directions orthogonal to the axis x3.
[0037]
For such accurate positioning, the gap between the tip end side of the inserted portion 32 of the starter motor 30 and the holding portion 22a of the intermediate gear unit 21, that is, the inner periphery of the holding portion 22a and the gap It is preferable to make the gap between the inserted portion 32 to be inserted and the outer periphery of the tip sufficiently small. On the other hand, considering the workability when inserting the starter motor 30 insertion portion 32 into the through hole 36 of the oil pan 6, it is better not to make the gap between them both too small. Therefore, in this embodiment, the gap between the outer periphery on the distal end side of the inserted portion 32 of the starter motor 30 and the inner periphery of the holding portion 22a of the intermediate gear unit 21 is the same as that on the proximal end side of the inserted portion 32 and the oil. It is set smaller than the gap between the inner periphery of the through hole 36 of the pan 6.
[0038]
In FIG. 3, the intake / exhaust system, auxiliary machinery, and the like of the engine 1 are all removed, and the cylinder block 3 and the oil pan 6 are viewed from the front obliquely to the right. 30 shows a state in which 30 is housed. Reference numerals 37, 37,... Shown in the figure indicate ribs for reinforcing the side walls of the cylinder block 3, and reference numerals 38, 38,. The boss part formed in the cylinder block 3 side wall part in order to attach accessories etc. is shown.
[0039]
FIG. 4 further shows the connection state between the starter motor 30 and the intermediate gear unit 21 when the oil pan 6 is virtually removed and the engine 1 is viewed from below. An attachment flange portion 3c to which a transmission (not shown) is attached is formed at the rear end portion of the cylinder block 3.
[0040]
Therefore, according to the engine starter A according to this embodiment, the starting crank gear 20 is provided on the web portion of the crankshaft 7 of the in-line four-cylinder engine 1, and the intermediate gear unit 21 is connected to the crank gear 20. In the apparatus in which the driving force from the starter motor 30 is input, first, the intermediate gear unit 21 is fixed to the cylinder block 3 so that the driving gear 23 and the crankshaft 7 of the intermediate gear unit 21 are fixed. The position accuracy with respect to the starting gear 20 is easily ensured.
[0041]
Then, as the oil pan 6 to which the starter motor 30 is attached, a casting made of relatively high rigidity is used. Further, by attaching the front cover 8 so as to straddle part of the oil pan 6 from the cylinder block 3, Between the starter motor 30 fixed to the oil pan 6 and the intermediate gear unit 21 fixed to the cylinder block 3 side, positional accuracy in the longitudinal direction of the engine is ensured. Thereby, positioning in the engine longitudinal direction, that is, the axial direction of each gear, can be accurately performed between the pinion 33 of the starter motor 30 and the driven gear 24 of the intermediate gear unit 21.
[0042]
Then, the front end portion of the starter motor 30 is inserted into the holding portion 22a provided in the housing 22 of the intermediate gear unit 21 from the front-rear direction of the engine, and the two are stamped and joined together. Sufficient positional accuracy can be obtained in all directions orthogonal to the front-rear direction, and accordingly, positioning between the pinion 33 and the driven gear 24 can also be accurately performed.
[0043]
Thus, the starter motor 30 is fixed to the oil pan 6, and the starter gear of the crankshaft 7 is started from the pinion 33 of the starter motor 30 via the driven gear 24 and the drive gear 23 of the intermediate gear unit 21. The mutual positional accuracy of the gear elements up to 20 can be made sufficiently high.
[0044]
In addition, in this embodiment, the starter crank gear 20 is provided at a position shifted from the substantially central portion in the longitudinal direction of the crankshaft 7 to the rear of the engine, while the starter motor storage portion 6a is recessed in the front portion of the oil pan 6. Therefore, the starter motor 30 that is long in the front-rear direction of the engine does not protrude greatly from the engine 1, and the mounting property on the vehicle can be improved. In particular, since the starter motor storage 6a is formed at the front of the engine, the starter motor 30 does not interfere with the transmission.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the engine starter according to the first aspect of the present invention, the starter gear is provided on the web portion of the crankshaft, and this starter gear is driven by the starter motor via the intermediate gear unit. In this case, the oil pan is made of cast with relatively high rigidity, and a front cover member is attached from the cylinder block to the oil pan, and the intermediate gear unit is fixed to the cylinder block side, while the oil pan The starter motor fixed to the intermediate gear unit is inserted into the holding part of the intermediate gear unit from the front-rear direction of the engine, and is connected to the seal, so that it has a simple structure, but from the starter motor pinion to the crankshaft. Ensure the positional accuracy of each gear element in the power transmission path to the starting gear. Can.
[0046]
According to the second aspect of the present invention, the gap between the inner peripheral portion of the holding portion of the intermediate gear unit and the outer peripheral portion of the starter motor tip portion inserted therein is inserted into the inner peripheral portion of the through hole of the oil pan and there. By making the gap smaller than the gap with the outer peripheral portion on the tip side of the starter motor, the positioning accuracy of both by the stamping connection can be sufficiently increased.
[0047]
According to the third and fourth aspects of the present invention, the intermediate gear unit is provided with the one-way clutch, and the transmission of power from the crankshaft to the starter motor is cut off, thereby suppressing an increase in engine operating loss.
[0048]
According to the invention of claim 5, the lubricating oil can be supplied to each gear element of the intermediate gear unit by a simple structure in which the lubricating oil passage for guiding the lubricating oil of the engine is formed in the housing of the intermediate gear unit.
[0049]
According to the sixth aspect of the invention, the starter motor and the intermediate gear unit are arranged on one side in the longitudinal direction of the in-line four-cylinder engine, and the starter motor is arranged on the other side. The protrusion to the direction can be suppressed and the mountability to the vehicle can be improved. According to the seventh aspect of the present invention, it is possible to prevent the starter motor from interfering with the transmission in particular by arranging the starter motor on the engine front side.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic diagram of an engine starter A according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partially cutaway view showing the configuration of the engine body.
FIG. 3 is a perspective view showing a starter motor storage portion of an oil pan.
FIG. 4 is a view showing the connection state of the intermediate gear unit and the starter motor from the lower side of the engine with the oil pan virtually removed.
[Explanation of symbols]
A Engine starter
1 engine
2,2, ... Cylinder
3 Cylinder block
6 Oil pan
6a Starter motor storage
7 Crankshaft
7a, 7a, ... Counterweight (web part)
8 Front cover (cover member)
20 Starting gear
21 Intermediate gear unit
22 Housing
22a Housing holding part
23 Drive gear
24 Driven gear
25 Gear shaft
26 One-way clutch
27 Lubricating oil passage
30 Starter motor
32 Insertion (starter motor tip side)
33 Pinion
36 Oil pan through hole

Claims

In the starting device provided with a starting gear on the web portion of the crankshaft of the engine, this starting gear is driven by a starter motor via an intermediate gear unit.
A cast oil pan is attached to the lower part of the cylinder block of the engine via a gasket, and a cover member is attached so as to straddle at least part of the oil pan front from the front of the cylinder block,
The starter motor is fixed to the outside of the oil pan, and the front end side of the starter motor is inserted through the through hole formed in the oil pan in the longitudinal direction of the engine.
The intermediate gear unit is fixed to the lower part of the cylinder block so as to be accommodated in the oil pan, and a cylindrical holding portion extending in the longitudinal direction of the engine is formed in the housing of the intermediate gear unit,
A starter for an engine, wherein a front end portion of the starter motor is fitted into the holding portion and is coupled with a stamp.

In claim 1,
The gap between the inner peripheral portion of the holding portion of the intermediate gear unit and the outer peripheral portion of the starter motor tip inserted into the intermediate gear unit is the inner peripheral portion of the through hole of the oil pan and the outer peripheral portion on the front end side of the starter motor inserted therethrough Engine starter characterized by being smaller than the gap between

In either claim 1 or 2,
The intermediate gear unit includes a drive gear that meshes with the start gear of the crankshaft, a driven gear that meshes with a pinion at the tip of the starter motor, a common gear shaft that supports the driven gear and the drive gear, An engine starting device comprising: a one-way clutch capable of transmitting a driving force from a driven gear to a driving gear.

In claim 3,
The gear shaft is provided to rotate integrally with the driven gear,
The engine starter characterized in that the one-way clutch is provided so as to transmit power from the gear shaft to the drive gear.

In any one of Claims 1-4,
An engine starter characterized in that a lubricating oil passage for guiding lubricating oil from an oil gallery of a cylinder block is formed in a housing of the intermediate gear unit.

In any one of Claims 1-5,
The engine is an inline 4-cylinder engine,
The starting gear is provided in the web portion at a position displaced so as to approach one of the ends from the substantially central portion in the longitudinal direction of the crankshaft.
An engine starter characterized in that a starter motor storage portion is formed in the oil pan by indenting the other portion on the opposite side of the web portion in the longitudinal direction of the crankshaft.

In claim 6,
The starter motor storage portion is formed at a portion in front of the engine which is the other side in the longitudinal direction of the crankshaft.