JP3716582B2

JP3716582B2 - Airbag device for vehicle

Info

Publication number: JP3716582B2
Application number: JP30841097A
Authority: JP
Inventors: 洋一渡辺
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1997-11-11
Filing date: 1997-11-11
Publication date: 2005-11-16
Anticipated expiration: 2017-11-11
Also published as: JPH11139233A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エアバック装置に関し、特に、乗員の下肢を拘束する車両用エアバック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用エアバック装置としては、米国特許５，５３６，０４３号公報のFig.3に開示されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる公報に開示されたものでは、前面衝突時にインストルメントパネル内部に設けられたエアバックが膨張することで、ニーパネルを乗員側へ突出させて乗員の下肢を拘束する構成となっているが、衝突の慣性力で乗員の下肢がニーパネルを押しながら前方移動してくることになるため、エアバックの内圧が上昇しニーパネルが乗員の下肢に与える反力が必要以上に大きくなるおそれがあるという課題がある。
【０００４】
本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、請求項１ないし請求項９に記載の発明は、乗員の下肢を拘束することができると共に、パネルが乗員の下肢に与える反力を必要以上大きくならないように抑制することができる車両用エアバック装置を提供することをその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両前面衝突センサと、乗員席前方に配設される車内構成品の一部を構成し車内構成品本体から分離可能なパネルと、パネルの裏面側に設けられたエアバックと、エアバックを展開させる展開手段と、を備え、前記車両前面衝突センサが前面衝突を検知したときに前記展開手段がエアバックを展開させることにより前記パネルを乗員側へ突出させる車両用エアバック装置において、
前記パネルは、予め分割された複数の部材からなり、隣合う複数の部材の略一直線状の境界が易折曲部となっており、パネルは衝突時に乗員側へ突出したときに、衝突の慣性力で前方移動する乗員の下肢に当たることにより易折曲部において折れることを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記エアバックは展開したときにパネルを乗員側へ押し出すパネル接触面を備えており、該パネル接触面には略一直線状の凹溝部が設けられており、該凹溝部はエアバック展開時に前記パネルの易折曲部に対向するように設定されることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３記載の発明は、請求項２記載のものにおいて、前記エアバックは、凹部が形成された一対の側面と、該側面の輪郭に沿って１対の側面間を連結する前記パネル接触面とが縫合されたものであり、前記凹溝部は前記一対の側面の凹部同士を連結した部分で形成されることを特徴とする。
また、請求項４記載の発明は、請求項２記載のものにおいて、前記エアバックは、その内部にパネル接触面の一部に連結されたつり紐を有しており、該つり紐がエアバック展開時パネル接触面の一部の展開を制限することにより、該展開が制限された一部が前記凹溝部を形成することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項５記載の発明は、請求項１ないし４のいずれか１に記載のものにおいて、前記パネルの折れる部位をまたいで接続手段が設けられており、該接続手段は衝突時に折れたパネルの分離を阻止することを特徴とする。
また、請求項６載の発明は、請求項５記載のものにおいて、前記接続手段は、パネルの折れる部位をまたいで設けられたヒンジであることを特徴とする。
また、請求項７記載の発明は、車両前面衝突センサと、乗員席前方に配設される車内構成品の一部を構成し車内構成品本体から分離可能なパネルと、パネルの裏面側に設けられたエアバックと、エアバックを展開させる展開手段と、を備え、前記車両前面衝突センサが前面衝突を検知したときに前記展開手段がエアバックを展開させることにより前記パネルを乗員側へ突出させる車両用エアバック装置において、
前記パネルは、衝突時に乗員側へ突出したときに、衝突の慣性力で前方移動する乗員の下肢に当たることにより折れると共に、前記パネルの折れる部位をまたいでヒンジによる接続手段が設けられており、該接続手段は衝突時に折れたパネルの分離を阻止することを特徴とする。
【０００９】
また、請求項８記載の発明は、請求項１ないし７のいずれか１に記載のものにおいて、前記パネルの折れる部位は車両の略水平方向に略一直線状をなすことを特徴とする。
また、請求項９記載の発明は、請求項１ないし７のいずれか１に記載のものにおいて、前記パネルの折れる部位は車両の略垂直方向に略一直線状をなすことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、パネルが衝突時に乗員側へ突出したときに、衝突の慣性力で前方移動する乗員の下肢に当たることによりパネルが折れることにより、パネルは車両前後方向に対して傾斜し、パネルから乗員が受ける車両前後方向の力成分が低減する。従って、乗員の下肢に与える反力を小さくすることができる。パネルは折れるまでは、従来通り乗員を拘束するために、初期拘束性能を低下させることなく、且つ必要以上の反力を乗員に与えないようにすることができる。
また、パネルが予め２つの部材からなり、該２つの部材の略一直線の境界による易折曲部が設けられているため、簡単な構成で且つ衝突時に確実に易折曲部においてパネルが折れるようにすることができる。
【００１１】
請求項２記載の発明によれば、請求項１に係る効果に加えて、易折曲部とエアバックのパネル接触面に設けられた凹溝部が対向するように設定されており、エアバック展開時にこの凹溝部はパネルに接触せずに、前方移動する乗員の力によってパネルが凹溝部へ押し出され、結果としてパネルが折曲部において一層折れ易い構造にすることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、請求項２に係る効果に加えて、前記凹溝部をエアバックの縫合によって形成することができる。
請求項４記載の発明によれば、請求項２に係る効果に加えて、前記凹溝部をエアバックにつり紐を追加する簡単な構成によって形成することができる。
【００１３】
請求項５記載の発明によれば、請求項１ないし４のいずれか１に係る効果に加えて、衝突時に折れたパネルが分離してばらばらになることを防止でき、パネルが折れた後、車両前後方向に傾斜した状態を維持することができる。
請求項６記載の発明によれば、請求項５に係る効果に加えて、ヒンジによって確実にパネルを傾斜した状態に維持することができる。
請求項７記載の発明によれば、パネルが衝突時に乗員側へ突出したときに、衝突の慣性力で前方移動する乗員の下肢に当たることによりパネルが折れることにより、パネルは車両前後方向に対して傾斜し、パネルから乗員が受ける車両前後方向の力成分が低減する。従って、乗員の下肢に与える反力を小さくすることができる。パネルは折れるまでは、従来通り乗員を拘束するために、初期拘束性能を低下させることなく、且つ必要以上の反力を乗員に与えないようにすることができる。
また、衝突時に折れたパネルが分離してばらばらになることを防止でき、ヒンジによってパネルが折れた後、車両前後方向に傾斜した状態を確実に維持することができる。
【００１４】
請求項８記載の発明によれば、請求項１ないし７のいずれか１に係る効果に加えて、衝突の慣性力で前進移動してくる乗員の下肢の突出した形状に適合した形でパネルを折ることができる。
請求項９記載の発明によれば、請求項１ないし７のいずれか１に係る効果に加えて、衝突の慣性力で前進移動してくる乗員の下肢の突出した形状に適合した形でパネルを折ることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図１ないし図７を用いて本発明の第１の参考の形態を説明する。図において、車両用エアバック装置１０は、車両前面衝突を検知する加速度センサや機械センサ等からなる車両前面衝突センサ１２と、乗員席前方に配設される車内構成品であるインストルメントパネル１４の一部を構成しインストルメントパネル本体１４ａから分離可能なニーパネル（パネル）１６と、ニーパネル１６の裏面側に設けられ従来と同程度の図示しない排気孔を有したエアバック１８と、エアバック１８を展開させる展開手段であるインフレータ２０と、を主に備えている。インフレータ２０は、エアバック台座２２内に収容されており、さらにエアバック台座２２は、インストルメントパネル１４内において配設され車幅方向に伸びるメンバー部材２４に取り付けられている。
【００１６】
図３に示したように、ニーパネル１６であるニーパネル強度部材１６には、その表側にニーパネル表皮材１７が張り付けられると共に、後述のように衝突時に乗員側へ突出して乗員の下肢３０に当たる部分に、車両の略水平方向に略一直線状に一般部よりも薄肉の薄肉部１６ａが形成されており、この薄肉部１６ａは他の一般部よりも折曲しやすい易折曲部となっている。
【００１７】
このように構成される車両用エアバック装置１０において、車両前面衝突センサ１２からの衝突検知信号が送られてくると、インフレータ２０からガス発生が開始され、このガスによりエアバック１８が膨張する（図４、図５）。エアバック１８が膨張し展開するとニーパネル１６がインストルメントパネル本体１４ａから分離し、乗員側へ突出する。その直後、乗員は前面衝突時の慣性力によって前方移動するので乗員の下肢３０がニーパネル１６に当たり、エアバック１８によって乗員の下肢３０は拘束されることになる。さらに、乗員の下肢３０はニーパネル１６を押し続けるのでエアバック１８の内圧が上昇していき、エアバック１８内圧がある値以上になると、図６に示すように、ニーパネル１６の易折曲部である薄肉部１６ａが折れ始める。これにより、エアバック１８内圧の車両前後方向成分の上昇率が低下し、緩やかに上昇するようになる。これは、ニーパネル１６が折れることにより、ニーパネル１６が受けるエアバック１８内圧の車両前後方向の成分が低減することに起因している。これにより、ニーパネル１６が全く折れない従来に比べて、ニーパネル反力の車両前後方向成分が小さくなり、その結果ニーパネル１６の乗員の下肢に与える反力を必要以上に大きくならないように、抑制することができる。
【００１８】
以上の作用を簡易モデルにおける計算結果を使って、さらに詳細に説明する。
図８は使用した簡易モデルの構成を示しており、ある初速度Ｖ0を与えた乗員の下肢に相当する物体４０、位置が固定されたエアバック４２及びエアバック４２に取り付けられて物体４０とエアバック４２の間に位置するニーパネル４４とから構成される。そして、
【００１９】
【表１】
仕様Ａ：ニーパネル４４として易折曲部を持たず折れないニーパネルを使用する仕様
仕様Ｂ：ニーパネル４４として易折曲部を持つニーパネルを使用した本発明に相当する仕様
仕様Ｃ：仕様Ｂの対抗策としてニーパネルは仕様Ａのものと同じものを使用しエアバック４２の排気孔が拡大されている仕様
についてそれぞれ比較計算を行った。仕様Ｃは、本発明の目的である乗員の下肢に与える反力を必要以上大きくならないようにすることを達成する為に本発明に相当する仕様Ｂ以外の手段として考えられる対抗策として設定したものである。
【００２０】
図９（ａ）及び図９（ｂ）はそれぞれ仕様Ａ及び仕様Ｂの挙動を表す説明断面図であり、図１０は各仕様における物体４０の発生減速度の時間変化を表すグラフ、図１１は物体４０の前方移動量Ｓの時間変化を表すグラフである。図１０から、仕様Ａに比べて仕様Ｂ及び仕様Ｃの発生減速度Ｇピーク値が減少していることが分かる。ここで、運動方程式
【００２１】
【数１】
Ｆ＝Ｍ・Ｇ（Ｆは反力、Ｍは物体４０の質量）
を考えると、反力Ｆは減速度Ｇに比例することから、仕様Ａに比べて仕様Ｂ及び仕様Ｃは、反力Ｆピーク値が小さいと言える。また、図１１から前方移動量Ｓのピーク値は、仕様Ａと仕様Ｂとでは大差がないが、仕様Ｃでは増加していることが分かる。つまり、仕様Ｃでは物体４０への反力を低減することができるものの、物体４０の前方移動量Ｓが増加してしまい、初期拘束性能が劣ることが分かる。これに対し、仕様Ｂでは物体４０への反力を低減させることができると共に、仕様Ａと同程度に物体４０の前方移動量Ｓを抑制することができることが分かる。この理由を以下に説明する。
【００２２】
仕様Ｃは、仕様Ａや仕様Ｂに対して排気孔が大きくエアバック４２内部のガスが抜け易いため内圧が上がり難く、前方移動量Ｓとエアバック内圧Ｐとの関係をグラフにすると、図１２のようになる。また、仕様Ｂの場合には、図９（ｂ）で示したようにニーパネル４４が折曲するため、物体４０の移動方向に対して最初はほぼ垂直（θ＝０、つまりｃｏｓθ＝１）であるものが、前方移動量Ｓが増える程にθが大きくなり、言い換えればｃｏｓθが小さくなり、図１３のｃｏｓθ−Ｓ特性を示す。これに対して、仕様Ａや仕様Ｃでは折曲が発生しないために、常にθ＝０である。ところで、ニーパネル反力の車両前後方向成分Ｆｘは、図１４に示したように、
【００２３】
【数２】
Ｆｘ＝２Ｆｘ’＝２Ｆ’ｃｏｓθ＝Ｐ・Ａ・ｃｏｓθ
Ａ：エアバック４２とニーパネル４４との接触総面積
であるので、Ａを一定とすれば、図１２及び図１３から「前方移動距離Ｓ」と「ニーパネル反力の車両前後方向成分Ｆｘ」との関係は、図１５のようになる。尚、図１４に示したように、物体４０が存在するために、ｃｏｓθが０になることはない。以上により、本発明に相当する仕様Ｂは、初期は仕様Ａ相当のＦｘを発生し、いわゆる初期拘束性能は仕様Ａと同等の性能を持ち（図１５の矢視ａ部分）、Ｆｘが過大になる可能性のある後期ではＦｘの上昇が緩やかになるのが分かる。これに対して対抗案である仕様Ｃは、確かにＦｘを抑えることができるが、初期のＦｘも小さいため、いわゆる初期拘束性能が仕様Ａよりも劣り、前方移動量Ｓが増加してしまう欠点を有している。
【００２４】
以上により、本発明に相当する仕様Ｂが、従来例相当の仕様Ａ及び対抗案相当の仕様Ｃよりも効果的に「必要以上の反力を与えない」ことが分かる。
次に、図１６ないし図１８を用いて本発明の第２の参考の形態を説明する。
本参考の形態では、第１の参考の形態の薄肉部１６ａをニーパネル１６に設ける代わりに、ニーパネル１６であるニーパネル強度部材１６に切欠による複数の孔部１６ｂを設けている。孔部１６ｂは、略一直線状に整列されるように配置される。
【００２５】
このように構成しても、孔部１６ｂが易折曲部となるため、第１の参考の形態と同様の作用・効果が得られる。
次に、図１９及び図２０を用いて本発明の第１の実施の形態を説明する。
本実施の形態では、ニーパネル１６であるニーパネル強度部材１６を予め分割された複数（本例では２つの）の部材１６ｃ，１６ｃから構成し、これら部材１６ｃ，１６ｃの境界を略一直線状となるように設定しており、この境界１６ｄが易折曲部となっている。このように構成しても、境界１６ｄが易折曲部となるため、第１の参考の形態と同様の作用・効果が得られる。また、本実施の形態の場合は、第１及び第２の参考の形態と比べて、より確実に折れが発生するという効果を有している。
【００２６】
また、図２１及び図２２に示したように、ニーパネル強度部材のみならず、ニーパネル表示材１７をも複数の部材１７ａ、１７ａに分割することとしてもよい。
次に、図２３ないし図２５を用いて本発明の第３の参考の形態を説明する。
本参考の形態では、ニーパネル１６に易折曲部を設ける代わりに、エアバック１８が展開したときにニーパネル１６に接触して乗員側へ押し出すエアバック１８のニーパネル接触面１８ａに、略一直線状の凹溝部１８ｂが設けられている。凹溝部１８ｂは、衝突時に乗員側へ突出して乗員の下肢３０に当たるニーパネル１６の裏側付近にくるように設定されている。
【００２７】
このようなエアバック１８は、図２４に示したように、凹部１８ｄが形成された一対の側面１８ｃ，１８ｃと、該側面１８ｃの輪郭に沿って１対の側面１８ｃ，１８ｃ間を連結する前記ニーパネル接触面１８ａを有する中央面１８ｅとが縫合されることにより、製造される。こうして、前記一対の側面１８ｃ，１８ｃの凹部１８ｄ，１８ｄ同士を連結した部分が前記凹溝部１８ｂとなる。尚、１８ｇは、インフレータ２０の取り付けられる孔である。
【００２８】
このように構成された車両用エアバック装置１０において、衝突時にエアバック１８が膨張し展開すると、エアバック１８のニーパネル接触面１８ａがニーパネル１６を乗員側に押し出す。また、乗員は前面衝突時の慣性力によって前方移動し、乗員の下肢３０がニーパネル１６に当たる。このとき乗員の下肢３０が当たる部分のニーパネル１６の裏側が凹溝部１８ｂとなっているため、この部分が押し出され、結果としてニーパネル１６が折曲する。
【００２９】
こうして、第１の実施の形態と同様の作用・効果が得られる。
次に、図２６及び図２７を用いて本発明の第４の参考の形態について説明する。
本参考の形態では、第３の参考の形態の同様の凹溝部１８ｂを縫合により製造する代わりに、エアバック１８の内部にニーパネル接触面１８ａの一部に連結するつり紐１８ｆを有しており、つり紐１８ｆがエアバック１８展開時ニーパネル接触面１８ａの一部の展開を制限することにより、該展開が制限された一部を凹溝部１８ｂとなるようにしている。従って、エアバック１８の縫合段階ではエアバック１８は従来通りの形状をしているが（図２７（ａ））、エアバック１８が展開したときには（図２７（ｂ）（ｃ））、エアバック１８の一部がつり紐１８ｆに引っ張られ、凹溝部１８ｂを形成する（図２７（ｄ））。
【００３０】
このように構成しても、第３の参考の形態と同様の作用・効果が得られる。つり紐１８ｆを従来のエアバック１８に追加するだけでよいので、簡単に設計変更を行うことができる。
つり紐１８ｆは、図２６に示したように、凹溝部１８ｂを形成するために一列に整列するように設けてもよいが、図２８及び図２９に示すように、複数列に整列するように設け、凹溝部１８ｂとニーパネル接触面１８ａの一般部との区別を明確につけるようにすると良い。
【００３１】
次に、図３０及び図３１を用いて本発明の第２の実施の形態を説明する。
本実施の形態のニーパネル１６には、第１ないし第４の参考の形態及び第１の実施の形態で説明したようなニーパネルの折れる部位をまたいで接続手段であるヒンジ１６ｅが設けられている。これにより、ニーパネル１６が折曲した時に、完全に破断してニーパネル１６が分離することを防止し、ニーパネル１６が車両前後方向に傾斜した状態を維持することができ、前述したニーパネル１６のθ＞０となった状態を維持することができる。
【００３２】
尚、この接続手段としては、ヒンジ１６ｅとする他に図３２に示すように、布地または樹脂材による接続具１６ｆを易折曲部をまたいで設けるようにしてもよい。
本発明では、以上で説明した易折曲部１６ａ、１６ｂ若しくは１６ｄと凹溝部１８ｂとの両方を合わせ持ち、エアバックの凹溝部がエアバック展開時にニーパネルの易折曲部と対向するように設定することもできる。これにより、凹溝部と易折曲部との相乗効果によって、ニーパネルを衝突時に易折曲部においてより一層折れ易い構造にすることができる。
【００３３】
また、以上では、易折曲部１６ａ、１６ｂ若しくは１６ｄまたは凹溝部１８ｂを車両の略水平方向に略一直線状となるように設定する例について説明した。こうして、衝突の慣性力で前進移動してくる乗員の下肢３０の突出した部位に適合した形でニーパネル１６が折れ、折れた後も乗員の下肢３０の形状に適合する。
【００３４】
しかしながら、ニーパネル１６の折れる部位は１箇所に限るものでもなく、２箇所以上になるように、前記易折曲部または凹溝部を設けることも可能である。
また、ニーパネル１６の折れる部位は車両の略水平方向に限るものではなく、図３３及び図３４に示したように、車両の略垂直方向に設定することもできる。即ち、図３３及び図３４では、前記易折曲部１６ａ、１６ｂ若しくは１６ｄまたは凹溝部１８ｂを車両の略垂直方向に設定している。この易折曲部または凹溝部の設定される部位は、１箇所でも良いが、図示の例のように複数箇所（図の例では３箇所）設けて、衝突の慣性力で前進移動してくる乗員の下肢３０の突出した部位に適合した形でニーパネル１６が折れ、折れた後も乗員の下肢３０の形状に適合するように構成すると好ましい。
【００３５】
さらに、以上の車両用エアバック装置１０は、ニーパネル１６がインストルメントパネル１４の一部を構成する助手席に設けた場合のみならず、運転席や２列目以降の後部座席でも適用可能である。また、ニーパネル１６の形状も単純な四角形のものに限らず、図３５に示したように、乗員の下肢３０形状に合わせたものとすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用エアバック装置の第１の参考の形態を表す説明断面図である。
【図２】第１の参考の形態の主要部の斜視図である。
【図３】図２の３−３線に沿って見た断面図である。
【図４】第１の参考の形態の作用を表すニーパネル突出過程の説明断面図である。
【図５】第１の参考の形態の主要部のニーパネル突出過程の斜視図である。
【図６】第１の参考の形態の作用を表す説明断面図である。
【図７】第１の参考の形態の主要部の斜視図である。
【図８】本発明の原理を説明する簡易モデルの説明断面図である。
【図９】（ａ）は従来の簡易モデルである仕様Ａの説明断面図、（ｂ）は本発明の簡易モデルである仕様Ｂの説明断面図である。
【図１０】簡易モデルに基づく仕様Ａないし仕様Ｃのそれぞれの発生減速度の時間変化を表すグラフである。
【図１１】簡易モデルに基づく仕様Ａないし仕様Ｃのそれぞれの前方移動量の時間変化を表すグラフである。
【図１２】簡易モデルに基づく仕様Ａないし仕様Ｃのそれぞれのエアバック内圧Ｐ−前方移動量Ｓ特性を表すグラフである。
【図１３】簡易モデルに基づく仕様Ａないし仕様Ｃのそれぞれのｃｏｓθ−前方移動量Ｓ特性を表すグラフである。
【図１４】簡易モデルに基づく仕様Ｂの説明断面図である。
【図１５】簡易モデルに基づく仕様Ａないし仕様Ｃのそれぞれのニーパネル反力車両前後方向成分Ｆｘと前方移動量Ｓとの関係を表すグラフである。
【図１６】本発明の車両用エアバック装置の第２の参考の形態を表すニーパネルの面直図である。
【図１７】図１６の１７−１７線に沿って見た断面図である。
【図１８】図１６の１８−１８線に沿って見た断面図である。
【図１９】本発明の車両用エアバック装置の第１の実施の形態を表すニーパネルの面直図である。
【図２０】図１９の２０−２０線に沿って見た断面図である。
【図２１】本発明の車両用エアバック装置の第１の実施の形態の変形例を表すニーパネルの面直図である。
【図２２】図２１の２２−２２線に沿って見た断面図である。
【図２３】本発明の車両用エアバック装置の第３の参考の形態を表すエアバックの斜視図である。
【図２４】図２３のエアバックの縫合を表す分解展開図である。
【図２５】第３の参考の形態の作用を表す説明断面図である。
【図２６】本発明の車両用エアバック装置の第４の参考の形態を表すエアバックの斜視図である。
【図２７】（ａ）〜（ｄ）は第４の参考の形態の動作を表す図２６の２７−２７線に沿って見た説明断面図である。
【図２８】本発明の車両用エアバック装置の第４の参考の形態の変形例を表すエアバックの斜視図である。
【図２９】第４の参考の形態の変形例の説明断面図である。
【図３０】本発明の車両用エアバック装置の第２の実施の形態を表すニーパネルのエアバック側から見た斜視図である。
【図３１】図３０の３１−３１線に沿って見た断面図である。
【図３２】本発明の車両用エアバック装置の第２の実施の形態の変形例を表すニーパネルのエアバック側から見た斜視図である。
【図３３】本発明の車両用エアバック装置の他の実施の形態を表すニーパネルの面直図である。
【図３４】図３３の作用を表す図３３の３４−３４線に沿って見た断面図である。
【図３５】ニーパネルの変形例を表す図である。
【符号の説明】
１０車両用エアバック装置
１２車両前面衝突センサ
１４インストルメントパネル（車内構成品）
１４ａインストルメントパネル本体
１６ニーパネル（パネル）
１６ａ薄肉部（易折曲部）
１６ｂ孔部（易折曲部）
１６ｃ部材
１６ｄ境界（易折曲部）
１６ｅヒンジ
１６ｆ接続具
１８エアバック
１８ａニーパネル接触面
１８ｂ凹溝部
１８ｃ側面
１８ｄ凹部
１８ｆつり紐
２０インフレータ（展開手段）
３０下肢[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle airbag device, and more particularly to a vehicle airbag device that restrains a lower limb of an occupant.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, this type of vehicle airbag device is disclosed in FIG. 3 of US Pat. No. 5,536,043.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in this publication, the airbag provided inside the instrument panel is inflated at the time of a frontal collision so that the knee panel protrudes toward the occupant and restrains the occupant's lower limbs. Because the lower limbs of the occupant move forward while pushing the knee panel due to the inertial force of the collision, the internal pressure of the airbag rises, and the reaction force that the knee panel gives to the occupant's lower limbs may be larger than necessary. There are challenges.
[0004]
The present invention has been made in view of such problems, and the invention according to any one of claims 1 to 9 can restrain the occupant's lower limbs and does not increase the reaction force that the panel gives to the occupant's lower limbs more than necessary. It is an object of the present invention to provide a vehicle airbag device that can be suppressed in this manner.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 includes a vehicle front collision sensor, a panel constituting a part of an in-vehicle component disposed in front of the passenger seat and separable from the in-vehicle component main body, An airbag provided on the back side of the panel; and deployment means for deploying the airbag, and the deployment means deploys the airbag when the vehicle front collision sensor detects a frontal collision. In the vehicle air bag device for projecting the vehicle to the passenger side,
The panel is composed of a plurality of members divided in advance, and a substantially straight boundary between a plurality of adjacent members is an easily bent portion, and the inertia of the collision occurs when the panel protrudes toward the occupant side at the time of the collision. It is characterized in that it can be folded at an easily bent portion by hitting a lower limb of an occupant moving forward by force.
[0006]
According to a second aspect of the present invention, the airbag according to the first aspect includes a panel contact surface that pushes the panel to the occupant side when the airbag is deployed, and the panel contact surface has a substantially straight line shape. A concave groove portion is provided, and the concave groove portion is set so as to face the easily bent portion of the panel when the airbag is deployed.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, the airbag according to the second aspect is configured such that the airbag connects the pair of side surfaces formed with the recesses and the pair of side surfaces along the contour of the side surfaces. The contact surface is stitched, and the concave groove portion is formed by a portion where the concave portions of the pair of side surfaces are connected to each other.
According to a fourth aspect of the invention, there is provided the air bag according to the second aspect, wherein the airbag has a suspension string connected to a part of the panel contact surface therein, and the suspension string is an airbag. By restricting development of a part of the panel contact surface during development, a part of the development restricted forms the concave groove portion.
[0008]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the connecting means according to any one of the first to fourth aspects, wherein the connecting means is provided so as to straddle the part where the panel is folded, and the connecting means is a panel that is broken at the time of collision. It is characterized by preventing separation of.
The invention according to claim 6 is characterized in that, in the invention according to claim 5, the connecting means is a hinge provided across a part where the panel is folded.
According to a seventh aspect of the present invention, there is provided a vehicle front collision sensor, a panel constituting a part of an in-vehicle component disposed in front of the passenger seat and separable from the in-vehicle component body, and provided on the back side of the panel. And a deployment means for deploying the airbag, and when the vehicle front collision sensor detects a front collision, the deployment means deploys the airbag to cause the panel to protrude toward the occupant side. In a vehicle airbag device,
When the panel protrudes toward the occupant side at the time of a collision, the panel is folded by hitting the lower limb of the occupant moving forward by the inertial force of the collision, and a connecting means by a hinge is provided across the folding part of the panel, The connecting means is characterized by preventing separation of the panel that has been broken at the time of collision.
[0009]
According to an eighth aspect of the present invention, in any one of the first to seventh aspects, the portion where the panel is bent is substantially straight in a substantially horizontal direction of the vehicle.
According to a ninth aspect of the present invention, in the apparatus according to any one of the first to seventh aspects, the portion where the panel is bent is substantially straight in a substantially vertical direction of the vehicle.
[0010]
【The invention's effect】
According to the first aspect of the present invention, when the panel protrudes toward the occupant side at the time of the collision, the panel breaks by hitting the lower limb of the occupant moving forward by the inertial force of the collision. The force component in the vehicle front-rear direction that is inclined and received by the occupant from the panel is reduced. Accordingly, the reaction force applied to the occupant's lower limb can be reduced. Until the panel is broken, the occupant is restrained as before, so that the initial restraining performance is not deteriorated and the reaction force more than necessary can be prevented from being given to the occupant.
In addition, since the panel is composed of two members in advance and an easy-bending portion is provided by a substantially straight boundary between the two members, the panel can be easily folded at the easy-folding portion with a simple configuration and in the event of a collision. Can be.
[0011]
According to the invention described in claim 2, in addition to the effect according to claim 1, it is set so that the easily bent portion and the recessed groove portion provided on the panel contact surface of the airbag are opposed to each other, and the airbag is expanded. In some cases, the groove is not brought into contact with the panel, and the panel is pushed into the groove by the force of the occupant moving forward. As a result, the panel can be more easily broken at the bent portion.
[0012]
According to invention of Claim 3, in addition to the effect which concerns on Claim 2, the said ditch | groove part can be formed by sewing of an airbag.
According to invention of Claim 4, in addition to the effect which concerns on Claim 2, the said recessed groove part can be formed by the simple structure which adds a strap to an airbag.
[0013]
According to the invention described in claim 5, in addition to the effect according to any one of claims 1 to 4, it is possible to prevent the panel that is broken at the time of collision from being separated and separated, and after the panel is broken, the vehicle The state inclined in the front-rear direction can be maintained.
According to the sixth aspect of the invention, in addition to the effect according to the fifth aspect, the panel can be reliably maintained in an inclined state by the hinge.
According to the seventh aspect of the present invention, when the panel protrudes toward the occupant side at the time of the collision, the panel is folded by hitting the lower limb of the occupant moving forward by the inertial force of the collision. The force component in the vehicle front-rear direction that is inclined and received by the occupant from the panel is reduced. Accordingly, the reaction force applied to the occupant's lower limb can be reduced. Until the panel is broken, the occupant is restrained as before, so that the initial restraining performance is not deteriorated and the reaction force more than necessary can be prevented from being given to the occupant.
In addition, it is possible to prevent the panel that is broken at the time of the collision from being separated and separated, and after the panel is folded by the hinge, it is possible to reliably maintain a state in which the panel is inclined in the vehicle front-rear direction.
[0014]
According to the eighth aspect of the invention, in addition to the effect according to any one of the first to seventh aspects, the panel is adapted to the protruding shape of the lower limb of the occupant moving forward by the inertial force of the collision. Can be folded.
According to the ninth aspect of the present invention, in addition to the effect according to any one of the first to seventh aspects, the panel is adapted to the protruding shape of the lower limb of the occupant moving forward by the inertial force of the collision. Can be folded.
[0015]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, a first reference embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In the figure, a vehicle airbag apparatus 10 includes a vehicle front collision sensor 12 including an acceleration sensor, a mechanical sensor, and the like that detect a vehicle front collision, and an instrument panel 14 that is a vehicle interior component disposed in front of a passenger seat. A knee panel (panel) 16 that constitutes a part and is separable from the instrument panel main body 14a, an airbag 18 that is provided on the back side of the knee panel 16 and has an exhaust hole (not shown) similar to the conventional one, and an airbag 18 An inflator 20 that is a deployment means for deployment is mainly provided. The inflator 20 is accommodated in an airbag pedestal 22, and the airbag pedestal 22 is attached to a member member 24 disposed in the instrument panel 14 and extending in the vehicle width direction.
[0016]
As shown in FIG. 3, the knee panel strength member 16 that is the knee panel 16 has a knee panel skin material 17 attached to the front side thereof, and protrudes toward the occupant side at the time of a collision and hits the occupant's lower limb 30 as described later. A thin portion 16a that is thinner than a general portion is formed in a substantially straight line in a substantially horizontal direction of the vehicle, and the thin portion 16a is an easily bent portion that is easier to bend than other general portions.
[0017]
In the vehicle airbag apparatus 10 configured as described above, when a collision detection signal is sent from the vehicle front collision sensor 12, gas generation is started from the inflator 20, and the airbag 18 is inflated by this gas ( 4 and 5). When the airbag 18 is inflated and deployed, the knee panel 16 is separated from the instrument panel main body 14a and protrudes toward the passenger. Immediately thereafter, the occupant moves forward due to the inertial force at the time of the frontal collision, so that the lower limb 30 of the occupant hits the knee panel 16 and the lower limb 30 of the occupant is restrained by the airbag 18. Further, since the occupant's lower limb 30 continues to push the knee panel 16, the internal pressure of the airbag 18 increases, and when the internal pressure of the airbag 18 exceeds a certain value, as shown in FIG. A thin portion 16a begins to be broken. As a result, the rate of increase in the vehicle longitudinal direction component of the internal pressure of the airbag 18 decreases and gradually increases. This is due to the fact that when the knee panel 16 is bent, the component in the vehicle longitudinal direction of the internal pressure of the airbag 18 received by the knee panel 16 is reduced. As a result, the vehicle front-rear direction component of the knee panel reaction force is reduced compared to the conventional case where the knee panel 16 does not break at all, and as a result, the reaction force applied to the lower limbs of the occupant of the knee panel 16 is suppressed so as not to be larger than necessary. Can do.
[0018]
The above operation will be described in more detail using the calculation result in the simple model.
FIG. 8 shows the configuration of the simple model used. The object 40 corresponds to the lower limb of the occupant who gave a certain initial velocity V0, the airbag 42 is fixed in position, and the object 40 is attached to the airbag 42. And a knee panel 44 positioned between the backs 42. And
[0019]
[Table 1]
Specification A: Specification that uses a knee panel that does not have an easy bend as the knee panel 44 and does not bend Specification B: Corresponds to the present invention that uses a knee panel that has an easy bend as the knee panel 44 Specifications Specification C: Countermeasure of specification B As the knee panel, the same one as that of the specification A was used, and the comparison calculation was performed for each specification in which the exhaust hole of the airbag 42 was enlarged. The specification C is set as a countermeasure that can be considered as a means other than the specification B corresponding to the present invention in order to prevent the reaction force applied to the occupant's lower limb, which is the object of the present invention, from becoming larger than necessary. It is.
[0020]
9 (a) and 9 (b) are explanatory sectional views showing the behavior of the specifications A and B, respectively. FIG. 10 is a graph showing the change over time of the generated deceleration of the object 40 in each specification, and FIG. It is a graph showing the time change of the amount of forward movement S of the object. From FIG. 10, it can be seen that the generated deceleration G peak value of the specifications B and C is reduced compared to the specification A. Where the equation of motion
[Expression 1]
F = MG (F is the reaction force, M is the mass of the object 40)
Since the reaction force F is proportional to the deceleration G, it can be said that the specification B and the specification C have smaller reaction force F peak values than the specification A. Further, it can be seen from FIG. 11 that the peak value of the forward movement amount S is not greatly different between the specification A and the specification B, but is increased in the specification C. That is, in the specification C, although the reaction force to the object 40 can be reduced, it can be seen that the amount of forward movement S of the object 40 increases and the initial constraint performance is inferior. On the other hand, in the specification B, it is understood that the reaction force to the object 40 can be reduced and the forward movement amount S of the object 40 can be suppressed to the same extent as the specification A. The reason for this will be described below.
[0022]
The specification C has a larger exhaust hole than the specification A and the specification B, and the gas inside the airbag 42 is easy to escape, so that the internal pressure is difficult to increase. If the relationship between the forward movement amount S and the airbag internal pressure P is graphed, FIG. become that way. In the case of the specification B, the knee panel 44 bends as shown in FIG. 9B, and is initially substantially perpendicular to the moving direction of the object 40 (θ = 0, that is, cos θ = 1). In some cases, θ increases as the forward movement amount S increases, in other words, cos θ decreases, and the cos θ-S characteristic of FIG. 13 is shown. On the other hand, in the specification A and the specification C, since bending does not occur, θ = 0 is always set. By the way, the vehicle front-rear direction component Fx of the knee panel reaction force is as shown in FIG.
[0023]
[Expression 2]
Fx = 2Fx ′ = 2F′cos θ = P · A · cos θ
A: Since this is the total contact area between the airbag 42 and the knee panel 44, if A is constant, the "front travel distance S" and the "vehicle front-rear direction component Fx of the knee panel reaction force" can be obtained from FIGS. The relationship is as shown in FIG. As shown in FIG. 14, since the object 40 exists, cos θ does not become zero. As described above, the specification B corresponding to the present invention generates Fx equivalent to the specification A in the initial stage, and the so-called initial restraint performance is equivalent to that of the specification A (part a in FIG. 15), and Fx is excessive. It can be seen that the rise in Fx becomes moderate in the latter period. On the other hand, although the specification C which is a countermeasure can surely suppress Fx, since the initial Fx is also small, the so-called initial restraint performance is inferior to the specification A, and the forward movement amount S increases. have.
[0024]
As described above, it can be understood that the specification B corresponding to the present invention “does not give an unnecessary reaction force” more effectively than the specification A corresponding to the conventional example and the specification C corresponding to the countermeasure.
Next, a second reference embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In this reference form, instead of providing the thin-walled part 16a of the first reference form in the knee panel 16, a plurality of hole parts 16b are formed in the knee panel strength member 16 that is the knee panel 16 by notches. The holes 16b are arranged so as to be aligned in a substantially straight line.
[0025]
Even if comprised in this way, since the hole 16b turns into an easily bendable part, the effect | action and effect similar to a 1st reference form are acquired.
Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In the present embodiment, the knee panel strength member 16 that is the knee panel 16 is composed of a plurality of (two in this example) members 16c and 16c divided in advance, and the boundaries between these members 16c and 16c are substantially straight. The boundary 16d is an easily bent portion. Even if comprised in this way, since the boundary 16d becomes an easily bend part, the effect | action and effect similar to a 1st reference form are acquired. Further, in the case of the present embodiment, there is an effect that the folding is more reliably generated as compared with the first and second reference embodiments.
[0026]
As shown in FIGS. 21 and 22, not only the knee panel strength member but also the knee panel display material 17 may be divided into a plurality of members 17a and 17a.
Next, a third reference embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
In this reference embodiment, instead of providing an easy-bend portion on the knee panel 16, the knee panel contact surface 18a of the airbag 18 that contacts the knee panel 16 and pushes it toward the passenger when the airbag 18 is deployed is substantially straight. A recessed groove portion 18b is provided. The concave groove portion 18b is set so as to protrude toward the occupant side at the time of a collision and to come near the back side of the knee panel 16 that contacts the limb 30 of the occupant.
[0027]
As shown in FIG. 24, such an airbag 18 connects the pair of side surfaces 18c, 18c formed with the recess 18d and the pair of side surfaces 18c, 18c along the outline of the side surface 18c. It is manufactured by stitching the central surface 18e having the knee panel contact surface 18a. In this way, the part which connected the recessed parts 18d and 18d of a pair of said side surfaces 18c and 18c becomes the said recessed groove part 18b. In addition, 18g is a hole to which the inflator 20 is attached.
[0028]
In the vehicle airbag apparatus 10 configured as described above, when the airbag 18 is inflated and deployed at the time of a collision, the knee panel contact surface 18a of the airbag 18 pushes the knee panel 16 toward the passenger. Further, the occupant moves forward by the inertial force at the time of the frontal collision, and the limb 30 of the occupant hits the knee panel 16. At this time, since the back side of the knee panel 16 where the occupant's lower limb 30 hits is the concave groove portion 18b, this portion is pushed out, and as a result, the knee panel 16 is bent.
[0029]
In this way, the same operation and effect as in the first embodiment can be obtained.
Next, a fourth reference embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 26 and 27. FIG.
In this reference form, instead of manufacturing the same groove 18b as in the third reference form by stitching, the airbag 18 has a strap 18f connected to a part of the knee panel contact surface 18a. The suspension strap 18f restricts the development of a part of the knee panel contact surface 18a when the airbag 18 is deployed, so that the part of the development restricted is a concave groove 18b. Therefore, the airbag 18 is shaped as usual in the stitching stage of the airbag 18 (FIG. 27A), but when the airbag 18 is deployed (FIGS. 27B and 27C), the airbag 18 A part of 18 is pulled by the hanging strap 18f to form a groove 18b (FIG. 27 (d)).
[0030]
Even if comprised in this way, the effect | action and effect similar to a 3rd reference form are acquired. Since it is only necessary to add the strap 18f to the conventional airbag 18, the design can be changed easily.
As shown in FIG. 26, the straps 18f may be provided so as to be aligned in a single line so as to form the recessed groove portion 18b. However, as shown in FIGS. It is preferable to provide a distinction between the recessed groove portion 18b and the general portion of the knee panel contact surface 18a.
[0031]
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 30 and 31. FIG.
The knee panel 16 of the present embodiment is provided with a hinge 16e which is a connecting means across the portion where the knee panel is bent as described in the first to fourth reference embodiments and the first embodiment. Thereby, when the knee panel 16 is bent, the knee panel 16 can be prevented from being completely broken and separated, and the knee panel 16 can be maintained in a state where the knee panel 16 is inclined in the vehicle front-rear direction. The state of 0 can be maintained.
[0032]
As the connection means, in addition to the hinge 16e, as shown in FIG. 32, a connection tool 16f made of a cloth or a resin material may be provided across the easily bent portion.
In the present invention, both the easily bent portion 16a, 16b or 16d described above and the recessed groove portion 18b are held together, and the recessed groove portion of the airbag is set to face the easily bent portion of the knee panel when the airbag is deployed. You can also As a result, the knee panel can be made to be more easily broken at the easily bent portion at the time of collision by the synergistic effect of the recessed groove portion and the easily bent portion.
[0033]
In the above description, the example in which the easily bent portions 16a, 16b, or 16d or the recessed groove portions 18b are set to be substantially straight in the substantially horizontal direction of the vehicle has been described. In this manner, the knee panel 16 is folded in a form that fits the protruding portion of the lower limb 30 of the occupant that moves forward by the inertial force of the collision, and even after the knee panel 16 is folded, it conforms to the shape of the limb 30 of the occupant.
[0034]
However, the knee panel 16 is not limited to a single portion, and the easily bent portion or the groove portion can be provided so as to be two or more.
Further, the portion where the knee panel 16 is folded is not limited to the substantially horizontal direction of the vehicle, but can be set to the substantially vertical direction of the vehicle as shown in FIGS. 33 and 34. That is, in FIG.33 and FIG.34, the said easy bending part 16a, 16b or 16d or the ditch | groove part 18b is set to the substantially perpendicular direction of the vehicle. The easy bending portion or the concave groove portion may be set at one location, but a plurality of locations (three locations in the example in the figure) are provided as in the illustrated example, and move forward with the inertial force of the collision. It is preferable that the knee panel 16 bend in a shape that fits the protruding portion of the occupant's lower limb 30 and that the knee panel 16 conforms to the shape of the occupant's lower limb 30 even after the fold.
[0035]
Furthermore, the above-described vehicle airbag device 10 can be applied not only to the case where the knee panel 16 is provided in the passenger seat constituting a part of the instrument panel 14, but also to the driver seat and the rear seats in the second and subsequent rows. . Further, the shape of the knee panel 16 is not limited to a simple rectangular shape, and may be adapted to the shape of the occupant's lower limb 30 as shown in FIG.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an explanatory sectional view showing a first reference embodiment of a vehicle airbag apparatus according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view of a main part of the first reference embodiment.
3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG.
FIG. 4 is an explanatory cross-sectional view of a knee panel protrusion process representing the operation of the first reference embodiment.
FIG. 5 is a perspective view of a knee panel protruding process of a main part of the first reference embodiment.
FIG. 6 is an explanatory sectional view showing the operation of the first reference embodiment.
FIG. 7 is a perspective view of a main part of the first reference embodiment.
FIG. 8 is an explanatory sectional view of a simple model for explaining the principle of the present invention.
9A is an explanatory cross-sectional view of a specification A which is a conventional simple model, and FIG. 9B is an explanatory cross-sectional view of a specification B which is a simple model of the present invention.
FIG. 10 is a graph showing temporal changes in the generated deceleration of each of specifications A to C based on a simple model.
FIG. 11 is a graph showing temporal changes in the forward movement amounts of the specifications A to C based on the simple model.
FIG. 12 is a graph showing air bag internal pressure P-forward movement amount S characteristics of specifications A to C based on a simple model.
FIG. 13 is a graph showing cos θ-forward movement amount S characteristics of specifications A to C based on a simple model.
FIG. 14 is an explanatory sectional view of a specification B based on a simple model.
FIG. 15 is a graph showing a relationship between a knee panel reaction force vehicle longitudinal component Fx and a forward movement amount S of each of specifications A to C based on a simple model.
FIG. 16 is a plan view of a knee panel showing a second reference embodiment of the vehicle airbag apparatus of the present invention.
17 is a cross-sectional view taken along line 17-17 in FIG.
18 is a cross-sectional view taken along line 18-18 in FIG.
FIG. 19 is a plan view of a knee panel representing the first embodiment of the vehicle airbag apparatus of the present invention.
20 is a cross-sectional view taken along line 20-20 in FIG.
FIG. 21 is a plan view of a knee panel showing a modification of the first embodiment of the vehicle airbag apparatus of the present invention.
22 is a cross-sectional view taken along line 22-22 of FIG.
FIG. 23 is a perspective view of an airbag representing a third reference embodiment of the vehicle airbag apparatus of the present invention.
24 is an exploded development view showing the stitching of the airbag of FIG. 23. FIG.
FIG. 25 is an explanatory sectional view showing the operation of the third reference embodiment.
FIG. 26 is a perspective view of an airbag representing a fourth reference embodiment of the vehicle airbag apparatus of the present invention.
FIGS. 27A to 27D are explanatory sectional views taken along line 27-27 in FIG. 26 showing the operation of the fourth reference embodiment.
FIG. 28 is a perspective view of an airbag representing a modification of the fourth reference embodiment of the vehicle airbag apparatus of the present invention.
FIG. 29 is an explanatory sectional view of a modification of the fourth reference embodiment.
FIG. 30 is a perspective view of a knee panel representing a second embodiment of the vehicle airbag apparatus of the present invention as viewed from the airbag side.
31 is a cross-sectional view taken along line 31-31 of FIG.
FIG. 32 is a perspective view of a knee panel as seen from the airbag side, showing a modification of the second embodiment of the vehicle airbag apparatus of the present invention.
FIG. 33 is a plan view of a knee panel showing another embodiment of the vehicle airbag apparatus of the present invention.
34 is a cross-sectional view taken along line 34-34 of FIG. 33 representing the operation of FIG. 33.
FIG. 35 is a diagram illustrating a modification of a knee panel.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Vehicle airbag apparatus 12 Vehicle front collision sensor 14 Instrument panel (in-vehicle component)
14a Instrument panel body 16 Knee panel (panel)
16a Thin part (easy bend)
16b hole (easy bend)
16c member 16d boundary (easy bending part)
16e Hinge 16f Connecting tool 18 Air bag 18a Knee panel contact surface 18b Recessed groove 18c Side 18d Recess 18f Suspension string 20 Inflator (deployment means)
30 lower limbs

Claims

Expands the front collision sensor of the vehicle, a panel that constitutes a part of the in-vehicle components arranged in front of the passenger seat and is separable from the in-vehicle component main body, an airbag provided on the back side of the panel, and an airbag A vehicle air bag device that projects the panel to the occupant side by deploying an air bag when the vehicle front surface collision sensor detects a frontal collision.
The panel is composed of a plurality of members divided in advance, and a substantially straight boundary between a plurality of adjacent members is an easily bent portion, and the inertia of the collision occurs when the panel protrudes toward the occupant side at the time of the collision. A vehicular airbag device, wherein the vehicle airbag device is folded at an easily bent portion by hitting a lower limb of an occupant moving forward by force.

The airbag has a panel contact surface that pushes the panel to the occupant side when deployed, and the panel contact surface is provided with a substantially straight concave groove portion, and the concave groove portion is provided when the airbag is deployed. The vehicle airbag device according to claim 1, wherein the vehicle airbag device is set so as to face the easily bent portion.

The airbag has a pair of side surfaces in which recesses are formed and a panel contact surface that connects a pair of side surfaces along a contour of the side surfaces, and the recessed groove portion includes the pair of side surfaces. The vehicle airbag device according to claim 2, wherein the vehicle airbag device is formed by a portion in which concave portions on side surfaces are connected to each other.

The airbag has a suspension string connected to a part of the panel contact surface inside the airbag, and the suspension string restricts the development of a part of the panel contact surface when the airbag is deployed. The vehicle airbag device according to claim 2, wherein a part of which is restricted forms the concave groove portion.

The vehicle air according to any one of claims 1 to 4, wherein a connecting means is provided across a portion where the panel is folded, and the connecting means prevents separation of the panel that is broken at the time of a collision. Back device.

6. The vehicle airbag device according to claim 5, wherein the connecting means is a hinge provided across a portion where the panel is bent.

Expands the front collision sensor of the vehicle, a panel that constitutes a part of the in-vehicle components arranged in front of the passenger seat and is separable from the in-vehicle component main body, an airbag provided on the back side of the panel, and an airbag A vehicle air bag device that projects the panel to the occupant side by deploying an air bag when the vehicle front surface collision sensor detects a frontal collision.
When the panel protrudes toward the occupant side at the time of collision, the panel is folded by hitting the lower limb of the occupant moving forward by the inertial force of the collision, and a connecting means by a hinge is provided across the folding part of the panel, The vehicle airbag apparatus according to claim 1, wherein the connecting means prevents separation of the panel that is broken in the event of a collision.

The vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein a portion where the panel is bent is substantially straight in a substantially horizontal direction of the vehicle.

The vehicle airbag device according to any one of claims 1 to 7, wherein a portion where the panel is bent is substantially straight in a substantially vertical direction of the vehicle.